Ein hässliches Flugzeug kann nicht fliegen. Tupolev sagte: „Nur schöne Flugzeuge können gut fliegen

In Kasan fand ein Treffen von Studenten und Journalisten mit Berater des Generaldirektors des Tupolev Design Bureau Andrey Tupolev, dem Jubiläum einer Großveranstaltung gewidmet - dem Transport der Tu-144 vom sechsten Gebäude der Universität in der Dementyev-Straße, wo sie mehr als 30 Jahre lang stand, zum Gebäude Nr. 8 in der Chetaev-Straße. Der Transport des 50 Tonnen schweren Rumpfes in der Nacht vom 14. auf den 15. April 2017 dauerte fünf Stunden. Nach der Idee der Universitätsmitarbeiter wird aus dem Liner mit der Hecknummer 77107 interaktives Museum Luft- und Raumfahrttechnik und wird die ersten Besucher empfangen.

Der Gipfel der Ingenieurskunst des 20. Jahrhunderts

Dieses Jahr markiert ein halbes Jahrhundert seit dem Erstflug der Tu-144. Und Anfang der 60er Jahre entstand die Idee, ein großes Passagierflugzeug, die in der Lage war, mit einer Geschwindigkeit über dem Schall zu fliegen, war fantastisch, denn vor kurzem schien das, was nicht die Grenze des Erreichten zu sein schien.

Das Verteidigungsministerium der UdSSR hat die Umsetzung des ehrgeizigen Projekts einem der erfahrensten Designbüros für die Entwicklung von Düsenflugzeugen anvertraut - dem Tupolev Design Bureau. Und das Projekt wurde hervorragend umgesetzt.

„Tu-144, das weltweit erste seiner Art, hat sich im 20. Jahrhundert zum Gipfel der Ingenieurskunst entwickelt. Es implementiert Hunderte von Weltklasse-Innovationen, und tatsächlich wurde es in einer schwierigen Nachkriegszeit hergestellt, - sagte Rektor KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov... - Dieses Board unter der Leitung von Andrey Tupolev begann 2 Jahre später mit der Gestaltung als die Teilnehmer des englisch-französischen Projekts, die einen Konkurrenten, Concorde, gründeten. Gleichzeitig startete unser Auto zwei Monate früher als das westeuropäische. So haben sie damals gearbeitet."

Das Flugzeug Tu-144 wurde im 20. Jahrhundert zum Höhepunkt der Ingenieurskunst. Foto: AiF

Künstler arbeiteten an TU-144

Einmal wurde Tupolev ein Flugzeugmodell gezeigt. "Nein, es wird nicht fliegen", sagte er Aussehen... - "Wieso den?" - „Das Modell ist hässlich. Nicht schöne flugzeuge flieg nicht."

Andrey Alekseevich Tupolev ist der Enkel des berühmten Flugzeugkonstrukteurs A. N. Tupolev. Foto: AiF / Venus Volskaya

Auf die Frage, ob Andrei Nikolaevich den geflügelten Satz wirklich gesagt habe, antwortete der Enkel des Flugzeugkonstrukteurs, dass die Geschichte echt sei.

„Abgesehen von den Designern hatte er auch Designer, das waren Künstler von ziemlich hohem Niveau. Und übrigens, ich stimme ihm zu “, bemerkte Andrey Alekseevich. Nach seinen Beobachtungen erweist sich das Schicksal des "hässlichen" Flugzeugs als unglücklich - selbst mit einem guten Start, erfolgreichen Versuchsflügen bekommt er keinen Start ins Leben.

Warum hat Andrei Alekseevich den Beruf seines Urgroßvaters gewählt? - fragten zukünftige Flugzeugbauer den Enkel des Konstrukteurs.

„Ich habe mich schon früh für die Luftfahrtindustrie interessiert. Aber ich kam nicht an der Luftfahrt vorbei. Piloten und Designer besuchten unser Haus an Wochenenden, und der Großvater selbst war samstags entweder beim Verteidigungsminister oder beim Minister für Zivilluftfahrt “, erinnerte er sich. - Das ganze Leben meines Großvaters und Vaters war dem Flugzeugbau gewidmet, die Familie nahm viel weniger Platz ein als die Luftfahrt. Als ich 1983 meinen Abschluss am Institut machte (MAI in Richtung "Aircraft" - Anm. d. Red.), hatte ich eine Abschlussarbeit basierend auf den Materialien des Tupolev Design Bureau. Die Zeichnungen und Berechnungen konnte ich meinem Vater immer noch nicht zeigen, weil er beschäftigt war. Am Ende hat er mir gesagt: Bring es bis 23 Uhr."

Studenten stellten Andrey Tupolev eine Frage zu den Aussichten des Einsatzes von additiven Technologien im Flugzeugbau (bei denen „zusätzliches“ Material dem hergestellten Produkt hinzugefügt, nicht entfernt wird. - Ed.), insbesondere der ZD-Drucker.

„Ich habe eine positive Einstellung“, antwortete er. - Sie reduzieren die Produktionskosten erheblich. Darüber hinaus wirken sie sich radikal auf das Qualitätskontrollsystem aus. Ausländisch Kraftwerke Flugzeuge verfügen über eingebaute Überwachungssysteme, die beispielsweise zeigen, dass nach eineinhalbtausend Betriebsstunden die eine oder andere Einheit ausfallen kann. Aber der Einsatz eines 3D-Druckers wird vom Modernisierungsgrad der Flugzeugfabriken abhängen."

„Eines der amerikanischen Unternehmen hat einen Motor für großes Flugzeug die fast vollständig 3D gedruckt ist. Diese Technologie ist die Zukunft “, fügte Albert Gilmutdinov hinzu.

"Lasst uns Ideen in Hardware verkörpern"

Die Idee, die Tu-144, die 31 Jahre lang im Bezirk Aviastroitelny von Kasan gestanden hatte, in den Bezirk Novo-Savinovsky zu transportieren, habe viel Skepsis ausgelöst, bemerkte der Rektor des KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov. Trotzdem wurde der Plan umgesetzt. Für die Montage des Liner-Aufbaus am Einsatzort musste ein 800-Tonnen-Kran von Nischni Nowgorod, das einzige seiner Art in der Wolga-Region.

„Danach wurde die äußere Restaurierung des Flugzeugs durchgeführt, eine professionelle dynamische Beleuchtung montiert. Die erste große Etappe ist vorbei, nun steht die eigentliche Organisation des Museums- und Bildungskomplexes. Im Inneren des Flugzeugs befinden sich etwa 10 thematische Hallen mit 50 Exponaten, darunter auch interaktive. Das Cockpit wird nachgebaut und es wird möglich sein, nicht nur am Steuer zu sitzen, sondern auch computergestützt zu starten und zu landen, die Schallmauer zu überwinden und die Überlastungswirkung bei Flugmanövern zu erleben. Sie werden hier auch Quests arrangieren.

Das Flugzeugmuseum wird Ende 2018 eröffnet. Foto: AiF / Artem Dergunov

Das Museum habe drei große "Hypostasen": ein Ausbildungslabor für Studenten, ein Zentrum für technische Zusatzausbildung auf Bundesebene und ein technisches Museum für Touristen, sagte Gilmutdinov. Aber um ausländische Touristen anzuziehen, muss das Museum ein echtes Juwel werden. „Wir brauchen von dir interessante Ideen, und wir verkörpern sie in Eisen “, wandte sich der Rektor an die Studenten.

Es ist auch geplant, das Flugzeug um ein zusätzliches Gebäude zu erweitern, in dem Flugmotoren und andere demonstriert werden können große Objekte... In KNITU-KAI wollen sie ein gewölbtes ZD-Kino erschaffen, von außen einen Blick auf die Erde aus dem All bei Nacht zu zeigen - den Sternenhimmel. Geplant ist die Eröffnung des Museums am 31. Dezember 2018, am Tag des 50-jährigen Jubiläums des Erstflugs der Tu-144.

Ich konnte an diesem Tag nicht vorbeikommen!
Heute, am 10. November, hat Andrey Nikolaevich Tupolev Geburtstag!

Er ist ein GENIUS-Flugzeugkonstrukteur, der Schöpfer des Designbüros seines eigenen Namens.
Unter der Leitung von Tupolev wurden über 100 Flugzeugtypen konstruiert, von denen 70 in Serie gebaut wurden. Seine Flugzeuge haben 78 Weltrekorde aufgestellt und etwa 30 herausragende Flüge absolviert.
Meilensteine ​​aus Leben und Werk des Tupolev Design Bureau:
1925 - Andrey Nikolaevich erschuf das zweimotorige Ganzmetallflugzeug TB-1 (ANT-4), den weltweit ersten serienmäßigen Ganzmetall-schweren zweimotorigen Eindecker-Bomber. Neben dem Flug Moskau-New York nahm TB-1 an der Rettung der Besatzung des Tscheljuskin-Eisbrechers teil - der Pilot A. V. Lyapidevsky holte die erste Charge von Tscheljuskin-Besatzungen aus der Eisscholle.

1932 - unter der Führung von Tupolev entwarf die P.O. Suchoi-Brigade das Flugzeug ANT-25.
1936 - Flug von Moskau nach Fernost(Crew Commander - V. P. Chkalov, Co-Pilot - G. F. Baidukov, Navigator - A. V. Belyakov). Der Flug mit einer Länge von 9375 km dauerte 56 Stunden, bevor er auf der sandigen Landzunge der Insel Udd im Ochotskischen Meer landete.
Am 18. Juni 1937 machte das Flugzeug ANT-25 einen Flug entlang der Route Moskau - Nordpol - Vereinigte Staaten von Amerika mit einer Landung auf dem Flugplatz in Vancouver (Besatzungskommandant - VP Chkalov, Co-Pilot - GFBaidukov, Navigator - A. V. Belyakov)

1934 - Mehrmotoriges Flugzeug von Maxim Gorki. Es hatte acht Motoren, eine Nutzfläche von über 100 m² und eine Fahrgastkapazität von bis zu 60 Personen.

1952 - Neues Modell - Düsenbomber Tu-16. Er konnte Geschwindigkeiten von über 1000 km/h erreichen. Immer noch im Dienst bei der chinesischen Armee!

1955 - Tu-104, das erste zivile Jet-Flugzeug, erscheint.

1952 - Tu-95 (NATO-Kodifizierung: "Bear") - der legendäre strategische Turboprop-Raketenbomber, eines der schnellsten Propellerflugzeuge der Welt.
Der letzte angenommene und in Serie produzierte Turboprop-Bomber der Welt. Mehr als ein halbes Jahrhundert im Dienst!
Am 30. Juli 2010 wurde ein Weltrekord für einen Nonstop-Flug für Produktionsflugzeuge aufgestellt - in 43 Stunden flogen Bomber etwa 30.000 Kilometer über drei Ozeane und tankten viermal in der Luft. Teil der russischen Nuklear-Triade

Auf dem Luftwaffenstützpunkt Belaya

1957 - Interkontinentales Passagierflugzeug Tu-114.

1963 - Tu-134 - In den langen Betriebsjahren hat die Tu-134 ihre Zuverlässigkeit und Effizienz bewiesen. Hinsichtlich des Zuverlässigkeitskoeffizienten hat sich der Tu-134 als praktisch störungsfrei erwiesen. Ein herausragendes Merkmal des Flugzeugs ist die konkurrenzlose Begrenzung der entgegenkommenden (30 m/s) und seitlichen (20 m/s) Windkomponenten bei Start und Landung.

11-Tu-134UBL, Spitzname "Buratino", ist für die Ausbildung der Piloten Tu-22M3 und Tu-160 gedacht.

1968 - Tu-154, das massivste sowjetische Passagierflugzeug, das bis zum Ende des ersten Jahrzehnts des 21.

1968 - Tu-144 - Das weltweit erste Überschallflugzeug für den kommerziellen Transport. Der Erstflug erfolgte zwei Monate früher als die Concorde. Die Tu-144 ist auch das erste Passagierflugzeug der Geschichte, das die Schallmauer durchbricht (5. Juni 1969).
Mach 2 überwand das Flugzeug am 25. Mai 1970 und flog in einer Höhe von 16300 m mit einer Geschwindigkeit von 2150 km / h.

1969 - Di-22M. Langstrecken-Überschallbomber mit variabler Flügelgeometrie

1977 - Tu-22M3. Der Träger der Marschflugkörper Kh-22. Gewitter von NATO-Flugzeugträgergruppen.

1981 - Tu-160 - Strategischer Überschallbomber-Flugkörperträger mit variablem Schwenkflügel. Es ist das größte und leistungsstärkste Überschallflugzeug mit variablem Flügel in der Geschichte der militärischen Luftfahrt sowie das schwerste Kampfflugzeug der Welt. Auch der schnellste Bomber der Welt. Zusammen mit der Tu-95 ein integraler Bestandteil der russischen Nuklear-Triade.
Es wurde beschlossen, die Produktion der Tu-160 wieder aufzunehmen.

1989 - Tu-204 - einer der wenigen Passagierflugzeug, die in der Praxis die Möglichkeit einer sicheren Durchführung des Fluges bei ausgefallenen Triebwerken bestätigte. Am 14. Januar 2002 ging der Tu-204-100 Nr. 64011 der Siberia Airlines, die von Frankfurt nach Novosibirsk flog, bei schlechtem Wetter 17 km vom Flughafen Omsk entfernt der Treibstoff aus und sie landete erfolgreich mit zwei ausgefallenen Triebwerken. Bei der Landung wurde niemand verletzt, und das Flugzeug kehrte bald wieder in Betrieb.

1996 - Di-214. Tu-214SUS - Flugzeuge, die dem Präsidenten Russlands Kommunikation zur Verfügung stellen.

Fotos sind nicht alle von mir (meine sind signiert)

Ein russisches Sprichwort sagt: "Sie treffen sich nach ihrer Kleidung, sie verabschieden sie nach ihrer Meinung." Normalerweise wird es akzeptiert, es als die Überlegenheit und Priorität von "Geist" über "Kleidung" zu interpretieren. Es scheint, als wäre die Zeit gekommen, die alte Weisheit neu zu betrachten.

In dieser Aussage kann man deutlich die ablehnende und sogar verächtliche Haltung gegenüber "Kleidung" erkennen, die in Russland oft akzeptiert wird. Denn was hier wirklich wichtig und geschätzt wird, ist der innere Inhalt.

Zwar ist die Hülle, die "Kleidung", das Aussehen nicht wichtiger als der innere Inhalt, aber es muss es würdig sein. Außerdem kommt es irgendwie vor, dass große Wesen normalerweise von einer attraktiven Hülle begleitet werden.

Wie Tupolev sagte: "Nur schöne Flugzeuge können gut fliegen." Und der große Flugzeugkonstrukteur ist es wert, zu glauben.

Vor fast hundert Jahren schlug Russland der Welt ein grundlegend neues gesellschaftspolitisches Projekt vor, das eine bessere, gerechtere Ordnung für die gesamte Menschheit versprach.

Und dieses neue Projekt wurde von so brillanten und innovativen Werken von Künstlern, Dichtern, Architekten, Filmemachern und einem allgemeinen öffentlichen Aufschwung begleitet, dass sich die Welt bis heute davon inspirieren lässt.

Und wahrscheinlich war es kein Zufall, dass sich der innere Niedergang des sowjetischen Projekts in seinen äußeren Formen widerspiegelte - langweilige, formale Nomenklatur, die das Licht, die Kraft und die Inspiration der ersten Jahrzehnte verloren hatte.

Jetzt schreiben sie in Russland viel über den internen Inhalt der aktuellen Prozesse im Land, verstehen die Gründe und Mechanismen ihrer Wiederbelebung, im Körper einer neuen sozialen Einheit, in der symbolischen Tiefe des Geschehens.

Der Westen wiederum schreibt über die neue russische Bedrohung, über die Wirksamkeit des russischen Informationskrieges. Gleichzeitig erscheinen uns seine Beobachtungen und Schlussfolgerungen über das Wesen der Prozesse in Russland oft lächerlich, oberflächlich und einfach dumm.

Aber das spielt keine Rolle, da er, der Westen, mit etwas anderem ganz und gar Recht hat - dass er die Bedrohung für sich selbst angemessen und vernünftig einschätzt, und zwar nicht vom Wesen der Veränderungen, sondern von den Formen, die sie annehmen.

Russland führt eine Informationsoffensive in der Welt und in viele Richtungen gleichzeitig - in Politik, Kultur, gesellschaftliche Strömungen, Kunst. Das Lustige ist, dass dies ein weitgehend spontaner und interner Prozess ist. Dabei sucht Russland vor allem für sich selbst nach neuen Bedeutungen und neuen Formen.

An diesem Prozess sind sowohl staatliche als auch nichtstaatliche Strukturen sowie einfache Bürger beteiligt. Außerdem ist es der Staat, der aufgrund seiner traditionellen bürokratischen Ungeschicklichkeit häufiger ungeschickt handelt als andere. Die Aktion "St. George's Ribbon" kam aus den Eingeweiden von RIA Novosti, und das "Unsterbliche Regiment" wurde von gewöhnlichen Tomsker Journalisten erfunden.

Aber dieser Erweckungsprozess ist so groß und gewaltig, dass selbst die "Nebenwirkungen", die auf den Rest der Welt gehen, für westliche Experten und die Medien ausreichen, um in alarmistischer Hysterie zu kämpfen, dass "die Russen kommen".

Die Zeichentrickserie "Mascha und der Bär" fördert die traditionellsten Werte (harte Arbeit, Ehrlichkeit, Freundlichkeit, Fürsorge für andere usw.), aber in einem völlig modernen Paket. Das Mädchen Masha trägt ein Sommerkleid und ein Kopftuch, aber darunter wirbeln ein kurzer Haarschnitt und modische Turnschuhe.

Die Olympischen Spiele in Sotschi erwiesen sich als ein kontinuierlicher Beweis dafür, dass die Russen schöne Leistungen erbringen und mit modernen Technologien arbeiten können. Und das „Tüpfelchen auf dem i“ war der ungeöffnete Ring bei der Eröffnung, der sich zum Schluss der Spiele als so effektiv geschlagen herausstellte.

Unmittelbar nach den Olympischen Spielen, praktisch auf Anhieb, sah die Welt die russische Leistung aus einer ganz anderen Sphäre. Wir sind stolz darauf, dass die Krim unblutig nach Hause zurückgekehrt ist, das heißt, die Essenz dessen, was passiert ist. Aber nicht weniger wichtig ist, wie schön die Operation Polite People war.

Die PR-Kampagne der russischen Armee besticht natürlich durch Effektivität, Effizienz und Innovation. Dabei kommen sowohl bewährte als auch modernste Methoden zum Einsatz. Arbeiten Sie in sozialen Netzwerken, Pressereisen für die russische und ausländische Presse, den ganzen Patriot-Park, der gerade erst mit seiner Promotion beginnt.

In den letzten Jahren hat sich die Parade am 9. ermöglichen es Ihnen, erstaunliche und zuvor unmögliche Winkel zu geben.

Apropos Kameras.

Vor kurzem brach ein weiterer westlicher Experte mit einem alarmierenden Artikel über die neue Geheimwaffe des russischen Informationskrieges - Drohnen - aus, dank derer die russischen Medien lernten, äußerst effektive Videos insbesondere aus Kriegsgebieten zu erstellen.

Und hier kehren wir von externen Formularen zu internen Inhalten zurück.

Russland schafft es, den extrem negativen Hintergrund der westlichen Medien und eine intensive Informationskampagne gegen sich selbst zu durchbrechen, weil regelmäßig und häufiger Ereignisse auftreten, die die westlichen Medien nicht ignorieren können, und die für sich genommen eine so grandiose positive Botschaft tragen, dass sie sogar die Welt erreichen durch negative Interpretationen und Kommentare.

Dies geschieht einzig und allein, weil sie auf etwas ganz Realem basieren und sich die Sache nicht auf eine attraktive "Umhüllung" beschränkt.

Die westlichen Medien haben natürlich Drohnen. Aber es sind die russischen Militärkorrespondenten, die regelmäßig mittendrin klettern, um einen entsprechenden Bericht zu erstatten. Und das verstehen westliche Experten nicht: Die Geheimwaffe des russischen Journalismus sind nicht Drohnen, sondern russische Journalisten selbst.

Darum geht es auch bei dem berüchtigten Konzert des Mariinsky-Orchesters in Palmyra, das im Westen so umstritten war. Ja, es war eine erstaunliche politische PR-Kampagne in Russland. Die Gegner knirschen also nicht umsonst mit den Zähnen.

Aber was steckte dahinter? Und es basierte auf mehreren Dutzend klassischer Musiker, die ins kriegerische Land flogen, und zwar nicht tief hinten, sondern nah an der Front.

Und dann fuhren sie sieben Stunden lang mit dem Bus zum Konzertort unter der sengenden Sonne durch dieses blutgetränkte Land, in dem jeden Moment Gefahr auf sie lauern konnte. Und dort spielten sie - an dem Ort, an dem einige Monate zuvor Massenhinrichtungen stattgefunden hatten. Für jeden der Musiker und ihren Dirigenten war es wirklich ein Akt zivilen und menschlichen Mutes.

Genau dieser Mut – sowohl der Musiker als auch von Alexander Prokhorenko, der bei Palmyra den Tod der Tapferen starb – erfüllte das Konzert in alte Stadt, trotz aller pragmatischen Überlegungen seiner Organisatoren.

Der Westen, der sich Sorgen um die informationelle und ideologische Expansion Russlands macht, hat also absolut Recht mit seinen Befürchtungen. Russland bietet der Welt eine Alternative, und diese Alternative - sowohl inhaltlich als auch formal - ist so mächtig, dass sie sich immer erfolgreicher gegen die totale antirussische Kampagne des Westens stellt.

Ich denke, der Designer Tupolev würde sich heute freuen: von modernes Russland Es stellt sich ein sehr schönes Flugzeug heraus.

Ich erinnere mich an die wunderbaren Worte des verstorbenen Akademiemitglieds Andrei Nikolaevich Kolmogorov: "In der Mathematik ist die ästhetische Seite wichtig - eine schöne Hypothese führt oft zur Wahrheit."

Auch der Einfluss der Kunst auf die Wissenschaft ist spürbar. Ich höre nicht auf, Albert Einsteins Aussage zu wiederholen, die in ihrem Paradox auffällt: "Dostojewski gibt mir mehr als jeder Denker, mehr als Gauß." Aber Gauss ist ein hervorragender Mathematiker!

Es ist aus den Worten dieser berühmte Menschen wir wollen ein Gespräch in der großen Doppeleinheit "Wissenschaft - Kunst" beginnen, einer Doppeleinheit, zu der Oleg Konstantinovich Antonov, ein Designer-Künstler-Dichter, eine direkte Beziehung hatte.

Sie werden sagen: Antonov ist ein Schöpfer von Flugzeugen, ein talentierter Designer. Alle seine anderen Hobbys sind sozusagen typische "Hobbys", notwendige, aber nicht zwingende Bedingungen für die Entspannung nach wissenschaftlicher Arbeit.

Tatsache ist, dass dies bei weitem nicht der Fall ist. Antonov war ein typischer Vertreter dieser neuen wunderbaren Prozesse.

die am Ende des zweiten Jahrtausends (wenn man im Großen und Ganzen zählt) als Ergebnis der wissenschaftlichen und technologischen Revolution, die alle Aspekte des Lebens erfasst hat, auftreten.

Wir werden versuchen, diesen komplexen und äußerst interessanten Prozess zu verstehen.

Die Wege der Entwicklung der Wissenschaft sind unergründlich, aber in diesem ungestümen Prozess, der uns zur wissenschaftlich-technischen Revolution geführt hat, kann man seine eigenen Gesetze erkennen. Einst, in den fernen Jahren der Wissenschaftsentstehung, deckte der Wissenschaftler fast alle Bereiche des menschlichen Wissens und der Kultur umfassend ab. Seiner Ansicht nach war die Wissenschaft nicht in separate Zonen oder Bereiche aufgeteilt. Die exakten Wissenschaften kamen der Kunst nahe. Der riesige Wissenschaftler arbeitete in verschiedenen Bereichen seines Lebens mit fast gleichem Erfolg.

So war der große Leonardo da Vinci. Ein genialer Künstler, ein genialer Erfinder, ein brillanter Visionär ... Die technischen Kreationen des großen Italieners sind ebenso wichtig wie seine Kreationen als Künstler. Der Wissenschaftler entwirft Designs auf dem Niveau seines Jahrhunderts und blickt mutig in die Konturen der Zukunft. Er gab Flugzeugprojekte, an die damals noch gar nicht gedacht wurde. Mit dem Engagement eines Arzt-Innovators dringt er in den damals reservierten Bereich der Anatomie ein.

Ebenso vielseitig war Mikhail Lomonosov. Er studierte Astronomie, entdeckte neue Gesetze in der Entwicklung der Chemie, schrieb Gedichte und legte die Grundlagen der russischen Poesie. Und nicht umsonst schrieb eine der frühen französischen Enzyklopädien für die Nachwelt: "Wir bitten Sie, den hervorragenden Chemiker Lomonosov nicht mit dem berühmten Dichter Lomonosov zu erschrecken." Ja, er, der große Lomonosov, Dichter und Wissenschaftler zugleich, hat auch schöne Mosaikbilder geschaffen.

Menschen wie die Giganten der fernen Vergangenheit hatten keine scharfe Grenze, nicht nur zwischen den Wissenschaften, sondern auch zwischen Wissenschaft und Kunst. Der ganze Komplex des menschlichen Wissens und der Weltanschauung schloss sich in ihren Köpfen zu einem magischen Kreis von begabt gelösten realen Problemen zusammen.

Aber die Jahre vergingen, und in einer immer komplexer werdenden Wissenschaft begann der Prozess der Aufteilung des Generals in separate Abteilungen. Unfähig, den Großteil des Wissens mit dem Verstand zu erfassen, spezialisierten sich Wissenschaftler auf enge Gebiete und schlossen sich in einen Kreis einzelner Branchen, Schulen und Gebiete ein. Nur ein Physiker. Und wie kann es gleichzeitig einen Künstler, Dichter oder Bildhauer geben! Die Spezialisierung schien einen solchen Grad erreicht zu haben, dass der Wissenschaftler seinen wissenschaftlichen Nachbarn, der mit verwandten Problemen beschäftigt war, nicht mehr verstand. Nur ein Mathematiker. Nur ein Mechaniker. Aber einmal war es anders: nur Lomonosov, nur Leonardo ...

Aber die Jahre vergingen. Nichts ist ewig unter dem Mond. Und wieder begannen auf dem Weg der wissenschaftlichen Revolution neue Lichter aufzuflammen, die neue Trends hervorhoben. Die Wissenschaften waren geboren und vereinten, wie es schien, das Unvereinbare, die Mathematik mit ihrem eisernen Faden zersplittertes Wissen auf verschiedenen Gebieten. Junge Kybernetiker kamen in die Medizin. Die Erforschung des Weltraums hat zu einem besseren Verständnis der Geologie des Planeten geführt. Diese Prozesse dienten dazu, bisher unzusammenhängende, sogar scheinbar antagonistische Wissenschaften zu vereinen.

Die unveränderliche Wahrheit ist, dass neue Dinge in der Entwicklung der Wissenschaft oft in Grenzgebieten entstehen, nahe den Grenzen, die einst Wissenschaftler trennten. All dies machte es notwendig, das vorherrschende Konzept der engen Spezialisierung in Richtung Universalismus zu überdenken.

Ein moderner Wissenschaftler ist kategorisch verpflichtet zu wissen, was in benachbarten Wissenschaftsgebieten getan wird. Oftmals löst eine Invasion von "fremdem" Territorium einen neuen Wissenssprung aus. Und je unerwarteter und scheinbar unvergleichlicher eine solche Invasion ist, desto mehr Ergebnisse können wir davon erwarten Rückmeldung in der Wissenschaft.

Heute ist ein neuer Prozess, der in der Welt der Wissenschaft entsteht, deutlich sichtbar. Wissenschaftler scheinen zum bereits vergessenen Universalismus der Vergangenheit zurückzukehren, der großzügig die Lomonosovs und Leonardo hervorgebracht hat.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Entwicklung der Wissenschaft als Teil der menschlichen Kultur heute eine weitere Spirale ihrer Evolution vollzieht, während sie die Wissenschaftler dialektisch auf die breiteste Abdeckung des gesamten Horizonts zurückführt, das Wissen von der Wissenschaft bis zur Kunst. Wir nennen diesen Prozess im Allgemeinen ein einziges Wort - Kreativität.

Der kreative Prozess entwickelt sich entlang einer dialektischen Spirale. Vom Allgemeinen zum Besonderen und vom Besonderen wieder zum Allgemeinen – das ist der Weg der Kreativität, der im Fluss der Zeit ständig mit neuen und neuen Errungenschaften auf dem Gebiet der Wissenschaft und Kunst bereichert wird.

Wir sehen heute, wie sich zwei Fäden – der Faden der Wissenschaft und der Kunst – gewissermaßen in einer Spirale verschränken und sich ständig bereichern. Seltsam, aber das wird in den alten okkulten Abhandlungen vorhergesagt.

Hier kommen wir zum Kernpunkt, mit dem wir unser Gespräch begonnen haben: Die moderne Wissenschaft macht heute eine neue Runde und verweist beispielsweise auch auf kreative Entdeckungen im Bereich der Science-Fiction-Malerei, die von einem spezifischen Zukunftssinn durchdrungen ist .

Und das Erstaunliche ist, dass die Windungen zweier Spiralen im Bereich der Wissenschaft und Kunst miteinander verflochten sind, wie eine doppelte genetische DNA-Helix – der Träger des Lebens. Seine geheimnisvollen Tiefen enthalten die Nukleolen zukünftiger Möglichkeiten – die Gene der Zukunft. Ist das nicht die lebendige Verbindung zwischen äußerlich unvereinbarer Wissenschaft und Kunst?

Und das Wichtigste - Kunst wird sozusagen zu einem integralen Bestandteil der Wissenschaft und umgekehrt nähren die lebendigen Säfte der Wissenschaft die zeitgenössische Kunst.

Davon waren wir bei der Ausstellung "Scientists Draw" überzeugt, die mitten in Kiew in der neuen Ausstellungshalle stattfand. Es war 1981, als Oleg Konstantinowitsch - wer sonst? - kümmerte sich um seine Organisation.

Unter den Gewölben der Ausstellungshallen wurden die Leinwände und grafischen Arbeiten der berühmtesten Wissenschaftler und Designer des Landes gesammelt.

Vor den Besuchern der Ausstellung liegen mehrere Gemälde des Generaldesigners. Held der sozialistischen Arbeit, Akademiker Oleg Konstantinovich Antonov. Jahre sind mächtig und haben keine Macht über die Kreativität des Designers und Künstlers. Immerhin, der Schöpfer der superschweren geflügelten "Anthea" und des damals frachtstärksten Flugzeugs der Welt - "Ruslana" wandte sich unabhängig vom Alter der Palette und Poesie zu. Seine Bilder sind überwiegend blau, pastellfarben. Elastische Transparenz der Luft, durch die der Künstler wie aus der Vogelperspektive auf überraschend junge Weise die Welt um sich herum wahrnimmt. Jahre vergehen, aber die Welt auf den Leinwänden bleibt dieselbe, seine.

Das Gemälde "Unser Vaterland" ist wunderschön. Als würde der Betrachter zwischen den prallen Kumuluswolken fliegen, blickt der Betrachter in einer außergewöhnlichen Perspektive in seinem Heimatland umher – das ist der Blick des Piloten.“ Oder so sozial intensiv wie „Battle for Peace“. Reife Werke eines reifen Künstlers. Kaum zu glauben, dass dies die Werke des weltberühmten Flugzeugkonstrukteurs sind.

Und er ist damit nicht allein. Irgendwo in der Nähe befinden sich Gemälde der Begründer der Kosmonautik, des korrespondierenden Mitglieds der Akademie der Wissenschaften der UdSSR Michail Klavdiewitsch Tikhonravov, des Akademiemitglieds Boris Nikolaevich Yuryev, des Patriarchen der russischen Luftfahrt Konstantin Konstantinovich Artseulov.

Die Kreativität dieser weltberühmten Designwissenschaftler und Piloten ist der Kunst verwandt. Ihre Bestrebungen scheinen durch die Worte von O.K. Antonov illustriert zu werden, die sich vor allem an die jüngere Generation richten:

„Ein Kind möchte buchstäblich von den ersten Schritten an etwas erschaffen. Er erschafft, und wenn er bricht, untersucht er. Dieser Durst muss aufrechterhalten, neu entfacht werden. Es ist inakzeptabel, ein Kind im Griff unserer Erwachsenen einzusperren: „Du kannst“, „Du kannst nicht“, „Stillsitzen“! Was würde die Menschheit erreichen, wenn sie nur aus Menschen bestünde, die übertrieben besonnen sind? ..

Ich bin für schlaffe Nasen, für Schürfwunden an den Knien, für Schwielen an den Händen. Lassen Sie die Jungs streiten, Fehler machen, Fehler korrigieren, den Umgang mit Werkzeugen, einem Lineal, einem Pinsel lernen. Lassen Sie sie keine Angst vor Schwierigkeiten haben, streben Sie danach, weiter, höher und schneller zu fliegen.

Wir müssen uns jedoch an eine andere einfache Wahrheit erinnern, ein hässliches Flugzeug wird nicht fliegen. Jeder braucht Flügel, nicht nur diejenigen, deren Schicksal in direktem Zusammenhang mit der Luftfahrt steht."

Letzte Worte verweisen auf uns, Künstler, Designer, Arbeiter, Piloten und Autofahrer, auf Sie, den Leser.

An junge Menschen gerichtet, verrät der herausragende Designer dieses Geheimnis wissenschaftlichen Schaffens – die unveränderliche Verbindung von Wissenschaft und Kunst.

Ein hässliches Flugzeug ... Oh, wie beklagenswert das Schicksal seiner Schöpfer. Ihre Idee kann den Himmel nicht sehen!

Wir sind verpflichtet, diesen Grundsatz jeder Art von wissenschaftlicher und technischer Tätigkeit zuzuschreiben. Nur Harmonie - eine Kombination aus Schönheit und Rationalität - führt zu echten Ergebnissen in jedem Bereich der Kreativität.

Letzteres gilt auch für den hervorragenden Odessaer Augenarzt N. Filatov, Schweißfachmann BA Smirnov-Rusetsky, Kandidat der technischen Wissenschaften M. D. Sterligova, Moskauer Mathematiker Professor A. T. Fomenko. Ihre Gemälde sind innovativ frisch und ihre Handwerkskunst steht außer Zweifel.

Sie sind von hohen Bestrebungen inspiriert, über die Anatoly Timofeevich Fomenko perfekt gesprochen hat:

„Es gibt viele Ähnlichkeiten zwischen Mathematik und Malerei, Wissenschaft und Kunst. Und am wichtigsten ist, dass der Wissenschaftler und der Künstler auf die Entdeckung des Unbekannten gehen, das vor ihnen nicht bekannt war, und nachdem sie diese Entdeckung gemacht haben, nehmen sie andere mit.

Ist das nicht das Gesetz der Kreativität? Schließlich gilt es nicht nur für die Malerei, sondern auch für die Poesie. Viele Wissenschaftler, Designer schreiben Gedichte und das nicht nur für Familienalben.

Der Verlag "Sovetskaya Rossiya" veröffentlichte das poetische Buch "Muse im Tempel der Wissenschaft" in zwei Ausgaben. Die poetische Kreativität von Wissenschaftlern ist darin weit verbreitet. Unter ihnen ist der Dichter Oleg Antonov.

Und interessanterweise waren viele der Dichter im Katalog der Ausstellung "Wissenschaftler malen" vertreten. Sie sind Dichter, Künstler und Wissenschaftler. Und ihre Kritiker? Oh, sie sind fast immer nur Kritiker.

Den ganzen Tag über drängten sich die Menschen am Eingang dieser Ausstellung, die sich dem Mysterium der Kreativität in vielen Bereichen anschließen wollten.

Wissenschaftler entwickeln neue Theorien. Wissenschaftler malen. Wissenschaftler schreiben Gedichte. Wissenschaftler tun ... Die Gäste der Ausstellung heben die Augen. Aber sie enthalten Reflexionen ewiger Geheimnisse und Mysterien.

Das Rezensionsbuch zur Ausstellung "Scientists Draw" enthält Gedichte des Kandidaten der Biowissenschaften N. Bromley.

Es ist eine Lüge, dass es in der Wissenschaft keine Poesie gibt.

In den Spiegelungen der großen Welt

Der Dichter wird Hunderte von Farben und Klängen einfangen

Und die Zauberin-Leier wird sich wiederholen.

Ein echter Wissenschaftler - er ist auch ein Dichter,

Immer hungrig zu wissen und vorauszusehen.

Wer hat gesagt, dass es in der Wissenschaft keine Poesie gibt?

Sie müssen nur verstehen und sehen.

Um zu verstehen und zu sehen ... Um dieses Dutzend Gemälde des verstorbenen Präsidenten der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, des Akademiemitglieds A. N. Nesmeyanov, in Erinnerung zu lassen, dessen Feder auch mehr als 300 Gedichte enthält. Er, ein hervorragender organischer Chemiker, braucht diese schönen Landschaften und Stillleben ebenso wie einen Schluck Quellwasser, als innigen Impuls, als zutiefst poetische Zeilen über die Essenz des Lebens.

Poesie und Malerei halfen dem Begründer der Weltraumbiologie - dem Innovator Alexander Leonidovich Chizhevsky. Der Wissenschaftler erstellte seine berühmte Theorie über den Einfluss von Sonnenzyklen auf das Leben, schrieb (oder hörte von oben?) Schöne Gedichte und malte romantische Landschaften. Übrigens wurde seine Poesie von Giganten wie Vladimir Mayakovsky, Valery Bryusov, Maximilian Voloshin geschätzt.

Und erzählt uns nicht das Werk von Dmitry Ivanovich Blokhintsev, dem korrespondierenden Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, von der gleichen Verbindung zwischen Wissenschaft und Kunst? Der herausragende Physiker, der den Bau des ersten Atomkraftwerks der Welt betreute, war Dichter und Künstler zugleich. Neben den wichtigsten theoretischen Artikeln zur Kernphysik hat Blokhintsev mehr als einmal originelle theoretische Artikel zum Wesen der Kreativität veröffentlicht und die Ähnlichkeit kreativer Prozesse in Wissenschaft und Kunst betont.

Jeder weiß, dass Lenins Verbündeter, der Pionier der Elektrifizierung unseres Landes, der Akademiker Gleb Maximilianovich Krzhizhanovsky Gedichte geschrieben hat. Die Worte des berühmten "Warshavyanka" gehören ihm. Bis jetzt werden neue Werke des revolutionären Wissenschaftlers entdeckt, die er im Gefängnis und im Exil geschrieben hat.

Und hier sind die Gedichtzeilen eines anderen Wissenschaftlers - eines herausragenden sowjetischen Genetikers, des Akademikers Nikolai Petrowitsch Dubinin. Wie er im übertragenen Sinne über den majestätischen Fluss schreibt, an dem er einst als Ornithologe arbeitete und während der Jahre der Repression wegen seines Festhaltens an der Genetik auf Betreiben des Akademiemitglieds Lysenko in den Ural verbannt wurde:

Am Morgen des Urals, mein Blau-Blau,

Wie Damaststahl in Silber.

Beugend schneidet er die Wüste,

Festhaltende Schwäne im Frühjahr.

Interessante Gedichte des Helden der sozialistischen Arbeit, des Akademiemitglieds Igor Wassiljewitsch Petrjanow, eines Chemikers, eines weltbekannten Spezialisten auf dem Gebiet der Aerosole:

Diese Hände können alles.

Sie wollen die ganze Welt Ich werde sie bauen, -

Diese, geschickt, meine ...

Und wie viele Lieder habe ich mit ihnen geschrieben -

Diese geschickten, meine...

Schließlich können diese Hände alles.

Ja, diese Hände können alles.

Aber ich konnte dich damit nicht zurückhalten -

Diese geschickten, meine,

Obwohl diese Hände alles können.

Welche Prägnanz und welch poetische Kraft steckt in diesen Wiederholungen des Bildes der allmächtigen und ohnmächtigen Hände.

Und schließlich die Gedichte eines anderen herausragenden Wissenschaftlers - des Helden der sozialistischen Arbeit, des Akademikers Nikolai Alekseevich Shilo. Als Geologe arbeitete er viele Jahre im Osten und im Hohen Norden – deshalb widmet er sich in seinen literarischen Werken der rauen Natur dieser Region.

Kaltes Firmament und blasser Mond

Wärmende Sonne über dem Boden.

Hier gibt es kein Dorf, nicht einmal eine Tenne -

Die raue Welt beugte sich über mich.

Dieses gefrorene Land ist mir süß,

An einem purpurnen Tag, der im Wind klingelt,

Wenn ein Schneesturm über die offenen Flächen fegte.

Wie eine Mutterhütte, morgens aufzuwachen.

Ich möchte unfreiwillig eine Frage stellen:

Wer ist hier der Physiker? Und wer ist der Texter?

Sie sind zu einem einzigen Bild einer talentierten Person zusammengewachsen. Diese Kreativität erhellt ihr Gesicht mit ihrem Licht.

Und hier sind Verse aus demselben Buch von Oleg Konstantinovich Antonov. Er nannte sie "The Sound of Rain".

Hastiges Regengeräusch

Stärker, stärker...

Nur dieses Geräusch – kein Geräusch –

Es ist Regenmusik!

Die Tropfen fallen, fließen

Entlang der Stängel, auf den Boden gleitend,

Bei den Grashalmen, bei den Grashalmen

Die Tropfen springen, glitzern

Verbindung zu Streams,

Lauf an den Stämmen entlang zum Boden

Und von Blatt zu Blatt -

Das ist Regenmusik.

Tanz der Perlen in den Zweigen.

Springen, fallen, fließen

Warme Feuchtigkeit unter den Wurzeln

Das Salz der Erde auflösen.

Seidiges Rauschen und Klingeln -

Stille Musik des Regens.

Häufiger Kamm, feiner Kamm

Der Regen streift die Winde.

Schwarze Pfützen mit Alarm

Sie schauen in den dunklen Himmel.

... unruhiges Tropfgeräusch.

Die leise Musik des Regens.

Das Schönheitsgefühl verrät den Dichter, der sein ganzes Leben lang Flugzeuge baut, nicht.

Wie ist Ihre Aussage über ein schönes Flugzeug zu verstehen? - Antonov wurde einmal gefragt.

Es scheint mir, dass es in unserer Luftfahrt besonders deutlich zu spüren ist, - antwortete Antonov dem langweiligen Interviewer. - die enge Beziehung zwischen hoher technischer Exzellenz und Schönheit. Wir wissen ganz genau, dass ein schönes Flugzeug gut fliegt und ein hässliches schlecht oder gar nicht fliegt. Das ist kein Aberglaube, sondern eine völlig materialistische Position. Dies ist eine Art natürliche Selektion in unserem Bewusstsein. Im Laufe der Jahre wurden einige rein technische, berechnete und experimentelle Lösungen entwickelt, die in der Praxis erprobt wurden. Mit diesen teilweise sogar unbewussten Informationen kann der Designer oft von Schönheit zu Technologie, von ästhetischen Lösungen zu technischen Lösungen wechseln.

Für die Arbeit des Designers ist laut Antonov auch seine künstlerische Ausbildung von großer Bedeutung.

Deshalb seien zeichnerische Fähigkeiten für einen Designer so wichtig, sagt er. Deshalb trennt sich der Designer im Gespräch mit dem Designer nicht vom Bleistift. Er redet, erklärt, er zeichnet. Ein paar Handgriffe – und die Idee des Designs wird klarer…

Kein Wunder, dass Diderot, das Oberhaupt der französischen Philosophen-Enzyklopädisten des 18. Jahrhunderts, argumentierte:

"Eine Nation, die ihren Kindern das Zeichnen sowie Lesen, Zählen und Schreiben beibringt, wird alle anderen in den Bereichen Wissenschaft, Kunst und Handwerk übertreffen."

Wie wahr! Dass Oleg Konstantinovich Malerei in allen Feinheiten kannte, Kunst verstand, geht aus seiner Korrespondenz mit dem Kommandanten der französischen Piloten des Geschwaders Normandie-Niemen im Jahr 1977 hervor.

„Sehr geehrter Herr Pierre Poulard!

Ich gratuliere Ihnen herzlich zur Verleihung des Internationalen Lenin-Preises für die Stärkung des Friedens zwischen den Völkern.

Ich möchte mich an dieser Stelle für das wundervolle Geschenk bedanken, das mir große Freude bereitet hat. Es ist für mich doppelt wertvoll: erstens als meisterhafte Reproduktion eines der frühen Werke der Impressionisten; zweitens als das Werk unseres großen Freundes, des Kommandeurs des ruhmreichen Geschwaders Normandie-Niemen.

Ich liebe die Kunst der Impressionisten, die eine der größten Revolutionen in der Kunst gemacht haben, sehr, ich bewundere ihre Standhaftigkeit bei der Verteidigung ihrer ästhetischen Überzeugungen, ihrer Vision der Welt.

In den Büchern, die in unserem Land dem Impressionismus gewidmet sind (z. Renoir, Degas und Cézanne, da ist der Name Berthe Morisot ziemlich selten.

Finden Sie nicht, dass ihre Werke, zumindest die, die ich jetzt, nach hundert Jahren, sehen konnte, trotz einer relativ bescheidenen Rolle bei der Entstehung des Impressionismus überraschend modern wirken?

Ihre Arbeit ist in unserem Land sehr wenig bekannt. Doch selbst in wunderbaren Programmen wird kein einziges Gemälde von Berthe Morisot erwähnt.

Es scheint mir, dass es eines Tages „entdeckt“ werden wird, wie zum Beispiel Jan Vermer aus Delft „entdeckt“ wurde.

Ich schicke Ihnen Folien einiger meiner Amateurarbeiten: "Unser Land", "Katastrophe".

Beste Grüße, mit freundlichen Grüßen Antonov."

Antonov unterstützte auch den unbekannten Künstler Alexei Kozlov, mit dem er vertraut war und dessen Werk er sehr schätzte, herzlich.

Ein Brief des Akademikers an den Direktor der Staatlichen Tretjakow-Galerie mit der Bitte, den talentierten Menschen zu unterstützen, ist erhalten geblieben.

Hier ist der Brief:

„Vor zehn Jahren habe ich die Werke von Kozlov kennengelernt, einem sehr originellen und zutiefst nationalen Künstler.

Er ist ein einfacher Soldat, Teilnehmer des Zweiten Weltkriegs, nach seiner Rückkehr in sein Dorf Pyshug in der Region Kostroma und seinem Abschluss an einer Kunsthochschule widmete er sich ganz der Malerei.

Er lebte viele Jahre in Armut, lebte von der Hand in den Mund ...

Eines seiner Werke verdient meiner Meinung nach den Erwerb durch die von Ihnen geleitete Staatliche Tretjakow-Galerie.

Dies ist ein Porträt seines Freundes, des Försters Kipriyan Zalessky. Dies ist kein Portrait einer Person. Dies ist ein kollektives Bild einer russischen Person, gesehen durch das Prisma der gesamten erstaunlichen Geschichte unseres Volkes. Die Sache ist sowohl poetisch als auch zutiefst philosophisch. Ihre Malerei ist ausgezeichnet. Sie kann durchaus zu den besten Weltporträts von Velasquez, Valentin Serov, Modigliani, Nesterov gezählt werden. Das Porträt von Cyprian Zalessky ist, wie alles andere, was er gemalt hat, bei ihm zu Hause, in seinem Atelier: Savelovsky per., 8, apt. 6.

Antonow".

Das Beispiel des Künstlers Kozlov ist kein Einzelfall.

Es sind viele Fälle bekannt, in denen Oleg Konstantinovich sich für Künstler einsetzte.

Sein Blick auf Malerei war eigenartig und natürlich originell.

Betrachten Sie das Bild, - sagte Antonov, - suchen Sie nach einer Projektion, bei der alle Linien in einem Punkt zusammenlaufen. Wenn Sie es finden, wird alles sofort erleuchtet. Dies ist ein Wunder der Kunst. Dann fängt Platonovs Gemälde "Snow is Falling" plötzlich an, Sie zu wärmen. Umgekehrt ist das Gemälde "Feuer" kalt. Das ist die Magie der Malerei, schließt Antonov.

TANZ DES AUSGEBILDETEN ELEFANTEN

Zum ersten Mal sah ich "Anthea" ganz aus der Nähe auf dem Fabrikhof in Svyatoshino, wohin mich Oleg Konstantinovich brachte.

Hier ist unsere neue Idee, lernen Sie uns kennen, - sagte er und streckte elegant seine Hand in Richtung der riesigen Flügelstruktur aus.

Ich war sprachlos ... Vor mir stand eine wahrhaft phantastische Schöpfung menschlicher Hände so hoch wie ein vierstöckiges Gebäude. Es ähnelte nur vage einem Flugzeug mit einer raffinierten "stromlinienförmigen Schnauze" und Flügeln von der Größe eines Bahnsteigs.

Der Bauch wurde von der Seite des Leitwerks geöffnet und ähnelte einer riesigen Höhle, in die eine ordentliche, gut gearbeitete Brücke führte. Es stellte sich heraus, dass es sich um die Abdeckung einer riesigen Luke handelte, durch die das Flugzeug mit extradimensionaler Fracht von gigantischen Ausmaßen beladen wurde. Dazu gehören leicht Bagger, Bulldozer, mobile Kraftwerke – alles was nicht passieren kann Eisenbahn und die Autobahn.

Die fahle Gebärmutter durchqueren Flugzeug... Die Breite der Halle beträgt 6,4 m, die Höhe 4,4 m, die Länge 36 m. Toll! ..

Wir gehen hoch zum Cockpit, das auch weit von unseren üblichen Vorstellungen entfernt ist.

Einen Giganten zu steuern ist viel einfacher als ein konventionelles Flugzeug, erklärt Antonov, es liegt komplett am Booster-Gerät - hydraulische Booster funktionieren. Kein Aufwand ...

Beim Anblick dieses weltlichen Wunders rief ich unwillkürlich aus.

Man muss ein Zauberer sein, um so etwas zu erschaffen! ..

Und ich bin ein bisschen ein Zauberer, - lachte Oleg Konstantinovich. - Ohne wissenschaftliche Magie ist es hier schwer ...

Später, als ich mit Alexei Yakovlevich Belolipetskiy - dem stellvertretenden General, sprach - hörte ich von ihm:

Oleg Konstantinovich war der Vater von Anthea. Ich bin sein Kindermädchen. Und ein solches Kind aufzuziehen war nicht einfach. Sofort in den fünften Stock zu springen ist undenkbar. Sie können nur über Stufen nach oben gehen, von Plattform zu Plattform. Und nicht in Eile ... Also gingen wir hoch ... AN-2 - 1,5 Tonnen Fracht, AN-8 - schon 7-10 Tonnen. AN-22 "Antey" - 60-80 Tonnen.

Ruslan - 140 und Dream - 250 Tonnen. Sie können sich nicht einmal vorstellen, was es den Menschen bringen wird. Hier ist nur ein Beispiel. Vor kurzem schrieb die Prawda in dem Artikel „Wie viele Menschen braucht der Norden?“, dass allein das Gebiet Tjumen jährlich 300 Tausend Siedler braucht. Und für jeden müssen Sie nicht weniger als 40 Tausend Rubel ausgeben. Durch den Transport von vorgefertigten und großen Blockkonstruktionen anstelle von Baumaterialien und Teilen kann der Kostenbedarf um das 4-fache gesenkt werden.

Riesige Flugzeuge, die auf unbefestigten Flugplätzen landen, können eine echte Revolution in der Entwicklung des Nordens und der sibirischen Weiten darstellen. Schließlich können sie große, vorgefertigte Blöcke für die Installation ganzer Städte und Dörfer transportieren. Und das ist nur eine Seite der Sache. Der Transport kompletter Mechanismen ohne vorherige Demontage, Werkstätten, Tragflügelboote verändert das gesamte System der Erschließung neuer Länder vollständig.

Es fiel dem bemerkenswerten Testpiloten, Held der Sowjetunion, Yuri Vladimirovich Kurlin zu, der ein außergewöhnlicher, wirklich talentierter Mensch war, "Anthea" zu testen.

Yuri Alekseevich Gagarin sagte einmal über ihn, nachdem er sich im Salon Le Bourget in Paris getroffen hatte:

„Curlin ist groß, schlank, gemächlich und aufmerksam. In dem Jahr, in dem das Schiff geprüft wurde, war er dreiunddreißig Jahre alt und sah in seiner Jugend und seiner Kraft gut aus. Sein Antey ist viel größer als mein Vostok und der Kommandant passt zu seinem Schiff."

Die Tests des Riesenschiffs begannen mit dem Joggen entlang des Werksflugplatzes. Es war klein für einen Giganten - zunächst war es möglich, eine Geschwindigkeit von 170 km / h zu erreichen, und es dauerte mindestens 220 km / h, um vom Boden abzuheben.

Am 27. Februar 1965 wurde schließlich beschlossen, ein Risiko einzugehen. Der erste Pilot war Kurlin, der zweite Tersky. Neben ihnen ist Navigator, Funker, Flugingenieur, leitender Ingenieur und "Eigentümer" des Schiffes, Alexander Eskin, ein langjähriger Mitarbeiter von Antonov.

Das riesige Flugzeug zog sich leicht vom Flugplatz weg, entfernte sofort das Fahrwerk - 12 Räder, jedes mannsgroß. Die Booster-Kontrolle rechtfertigte sich voll und ganz - "Antey" gehorchte der Kontrolle tadellos.

Für alle Fälle landeten wir jedoch auf einem großen Flugplatz 70 km von Kiew entfernt.

Antonov flog sofort nach dem Antäus aus, um über die Ereignisse auf dem Laufenden zu bleiben. Er hat immer an den Piloten geglaubt und auf die frische Meinung des Testers gehört.

Wenn ich dem General sagte, dass ich an etwas zweifelte“, sagt Kurlin, würde er antworten: „Es ist immer gut, Zweifel zu haben. Aber der Test muss fortgesetzt werden."

„Wir sind nach Kiew zurückgekehrt“, fährt Kurlin fort. - In der Montagehalle fand eine Kundgebung statt. Dann ein Bankett. Oleg Konstantinovich scherzte am Tisch: „Es ist einfacher für mich, hundert Gramm Rizinusöl zu trinken als Wodka!“

Er nahm keinen Alkohol.

Es wurde beschlossen, Antaeus in Paris zu zeigen. Zu Beginn des Buches haben wir bereits über den außergewöhnlichen Erfolg gesprochen! Flugzeug im Internationalen Salon. Vielleicht noch nie auf allen 35 Salons, die alle zwei Jahre stattfinden, waren einzelne Flugzeuge nicht so erfolgreich wie der sowjetische Riese.

Heute herrschte hier der wahre Geist der Olympischen Spiele. Dies wurde durch die sowjetische Ausstellung betont, die nur zivile Flugzeuge - Flugzeuge und Hubschrauber - zeigte.

„Auf einem großen Gelände“, sagt Antonov, „gab es Raubflugzeuge, hässliche Ausrottungs-Gelbomber, bucklige Späher, die bis an die Zähne bewaffnet waren. Um sie herum waren in ordentlichen Reihen die von den Völkern verhassten Kriegswaffen aufgereiht: Spreng- und Napalmbomben aller Kaliber und Streifen, gelenkte und ungelenkte Raketen mit elektromagnetischen und thermischen Zielsuchköpfen, Maschinengewehre, Kanonen, Granaten ...

Zwei Militärs in Khakihosen mit Zigaretten in den Zähnen saßen allein auf Klappstühlen.

Rundherum - Leere, wie um einen geplagten Ort. Die guten Franzosen, manche mit Besorgnis, manche mit Missbilligung, umgingen diesen Ort des Todes.

Unsere sowjetischen Tribünen hingegen wimmelten von neugierigen, wohlwollenden, lebhaften Zuschauern."

Sie müssen den Charakter von Oleg Konstantinovich Antonov kennen, um seine Fähigkeit zu verstehen, ausländische Gesprächspartner elegant zu "spielen".

Schockiert von den sensationellen Verdiensten des sowjetischen Riesenflugzeugs, schätzten die französischen Luftfahrtspezialisten das fröhliche "Geschenk", das ihnen der Generaldesigner am Ende der Arbeit des Salons, wie sie sagen, überreichte.

Am letzten Tag des Besuchs der sowjetischen Delegation in Le Bourget wurde sie von den Organisatoren des Salons zu einem Abschlussgespräch eingeladen.

„Das Treffen endete in einer herzlichen Atmosphäre“, erinnert sich Antonov. - Alle standen vom Tisch auf und teilten sich in kleine Gruppen auf und beeilten sich, zu beweisen, was sie für wichtig hielten. Als ich am Tisch saß, bemerkte ich zwei große gerahmte Fotografien an den Seitenwänden des Saals, von denen die linke besonders meine Aufmerksamkeit auf sich zog. Sie schilderte den Abgang einer großen Zahl Ballons… Es besteht kein Zweifel – dies ist ein Ballonwettbewerb in Paris im Jahr 1908.

Es gibt mehrere Franzosen um mich herum, hauptsächlich Designer, Leiter von Luftfahrtfirmen, erfahrene Leute, zweifellos gute Geschichte kennen Luftfahrt und, wie alle Franzosen, die einen lustigen Witz auf den Punkt lieben.

Ich ertaste mit der Hand in der Innentasche meiner Jacke das begehrte Stück dünner Pappe und appelliere an die Menschengruppe um mich herum:

Meine Herren, ich bin ein bisschen ein Zauberer. Lassen Sie mich Ihnen eine Einladungskarte zu diesem Ballonwettbewerb von 1908 überreichen!

Überraschte Ausrufe:

Ö! Unglaublich! Kann nicht sein! Wo hast du es her? Lassen Sie mich sehen ...

Ja, es ist definitiv eine echte Einladungskarte von 1908! Hier ist das Datum...

Die Karte geht von Hand zu Hand, wird im Licht begutachtet, fast gekostet, bis der leidenschaftlichste Sammler der Anwesenden sie in Besitz nimmt.

Im Jahr 1962 übergab mir Yakov Zarkhi, eine der ältesten Figuren der Osoaviakhim, die Wertsachen, die er nach der heldenhaften Verteidigung Leningrads aus den Exponaten des Fliegerclub-Museums retten konnte. Es gab erstaunliche Dinge hier.

Die seltensten Fotografien des ersten Flugzeugs, Sikorskys Erhalt einer Gebühr vom Russisch-Ostseeischen Werk für die Zeichnungen des russischen Ritterflugzeugs ...

Und schließlich ein Bündel Einladungskarten an General A. M. Kovanko, eine bekannte Persönlichkeit der Luftfahrt des zaristischen Russlands. Darunter sind Tickets für einen Ballonwettbewerb in Paris 1908.

Aber was steht an der Wand des französischen Syndikats Luftfahrtindustrie Es stellte sich zu meiner eigenen Überraschung heraus, dass es sich um ein Foto eines Ballonrennens und nicht um ein Flugzeug handelte, und es war 1908 ein reiner und angenehmer Unfall, der mir half, unsere gastfreundlichen Gastgeber zu verwundern.

Aber im Allgemeinen läuft das Biest zum Fänger“.

Nicht weniger Sensation war die Show am letzten Tag des Salons der Flug der "Anthea" mit zwei abgeschalteten Triebwerken.

Alle fliegen. Und wir sitzen unter einem Sesselverbot - nicht um zu fliegen. - Yuri Kurlin beschwerte sich beim Minister.

Sind Sie sich des Erfolgs sicher?

Absolut sicher.

Na dann komm schon!

Und Kurlin gab ... In sechs Flugminuten zeigte er einen beschleunigten Start, eine Drehung in geringer Höhe mit einer Rolle von 60 Grad, eine Passage vor dem Publikum mit zwei von vier ausgeschalteten Triebwerken. Das Publikum war schockiert...

Curlin ist ein Hooligan, - sagte der Leiter der Flugdienstdirektion. - Er hat den Befehl verletzt ...

Und was, die Mädchen kamen, um sich den Pegal-Platz anzusehen? - fragte Minister Petr Wassiljewitsch Dementjew sarkastisch. Auch er war ungeduldig, Anthea das volle Ausmaß seiner Fähigkeiten zu zeigen ...

Vor allem das Verladesystem der überdimensionalen Flugzeuge beeindruckte die Besucher des Salons. Um das Beladen von schweren Fahrzeugen, Baggern und Bulldozern zu erleichtern, wurde eine Art "Hocken" des Flugzeugs geschaffen. Beim Beladen wird der gesamte Rumpf des Luftschiffs hydraulisch auf alle 12 Fahrwerke abgesenkt, damit die Fahrzeuge selbstständig durch den geöffneten Heckklappendeckel fahren können. Sie ist riesig und dient als Eingangsbrücke.

Die französische Presse war so schockiert über die "Hockstellung" des Flugzeugs, dass sie die Operation witzig "den eleganten Tanz des trainierten Elefanten" nannte.

Tatsächlich kann der "Hocktanz" des Luftriesen jede Fantasie in Erstaunen versetzen.

Das einzige, was akribische Journalisten bemängelten, war der Name des Schiffes.

Uralter Riese Antäus, der sich von der Erde löste, verlor seine Kraft. Es war die Berührung von Mutter Erde, die dem mythischen Riesen neue Kräfte einflößte. Es stellt sich heraus, dass der Name "Antey" dem Wesen des Luftschiffs widerspricht.

Aber Sie müssen den Charakter von Antonov kennen, der seine "AN" im Namen von Luftschiffen hinterließ und nicht nur ... "Antey", "Ruslan" - was für "Russian Liner AN" steht. Dieser "AN" drang sogar in die Namen von Antonovs Kindern ein: Andrei, Anna, Rollan ... Die berühmte Pilotin Marina Lavrentievna Popovich hat mir davon erzählt.

Die 61. Generalkonferenz der FAI 1969 in London verlieh M.L. Popovich das Paul Tissandier Diploma für sein Engagement, seine Initiative, seine herausragenden fliegerischen Leistungen und seinen Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt. Als erste Pilotin in der Sowjetunion durchbrach sie im Februar 1972 die Schallmauer in einem modernen Hochgeschwindigkeitsjäger. Auf dem Antey-Flugzeug stellte Marina Popovich zusammen mit ihrer Crew in zwei Flügen zehn Weltrekorde auf. Ihr wissenschaftlich-technischer Interessensbereich ist nicht nur die Erprobung von Flugzeugen, sondern auch die kreative Mitarbeit an deren Entstehung.

Als Antwort auf diejenigen, die den Namen des Flugzeugs angegriffen haben, sagte Marina Popovich:

„Ich habe mehr als einmal lange Urteile über den Namen des Antey-Flugzeugs gehört. Nach der antiken griechischen Mythologie hat Antäus die Macht von seiner Mutter - der Erde - übernommen. Er konnte besiegt werden, indem er ihn vom Boden riss, was Herkules tat. Das vom Boden abgehobene Flugzeug AN-22 sollte nach diesem Mythos geschwächt werden. Und hier ist das Gegenteil der Fall.

Ja, "Antey" wurde nicht von Gott geschaffen, sondern von Menschen, durch den kollektiven Verstand und die Arbeit der Menschen.

Trotz seiner zweihundert Tonnen Gewicht und sechzigtausendsten PS gehorcht er dem Piloten resigniert (daher erhebt er sich, hebt selbst mit seiner Crew vom Boden ab).

Deshalb ist der Name "Antey" richtig ...

Kein Wunder: 27 Weltrekorde und 50 All-Union-Rekorde wurden mit der AN-22 aufgestellt. Das sind riesige Schritte von Anthea über den Himmel.“

Und diese Schritte wurden von zerbrechlichen Frauen unternommen - unseren sowjetischen Piloten. Zusammen mit Marina Popovich nahmen an der Aufstellung von Welt- und Unionsrekorden auf der Antaea im Februar 1972 teil: Kopilot G. Korchuganova, Navigator L. Petrasch, Leitender Ingenieur A. Strelnikova.

Das sympathische weibliche Team zeigte einmal mehr die herausragende Rolle der sowjetischen Pilotinnen, die sich sowohl in den Kriegsjahren als auch in den Jahren der friedlichen Erforschung des Luftozeans manifestierte.

Erinnern wir uns daran, was über unsere glorreichen Piloten gesagt wurde, die am Großen Vaterländischen Krieg teilgenommen haben.

Einmal sagte der Kommandant des Geschwaders "Normandie-Niemen" - Colonel Poulard, der die Arbeit der Techniker und die Flüge der Piloten und ihre Luftkämpfe beobachtete, mit Freude:

„Wenn alle Blumen der Welt gesammelt und diesen zerbrechlichen jungen Mädchen zu Füßen gelegt würden, hätte es nicht gereicht, unseren tiefsten Dank für ihren unendlichen Mut auszudrücken.“

Unwillkürlich wird an die Geschichte von Marina Popovich erinnert:

„… In West-Berlin wurde mir auf einer Pressekonferenz einmal die Frage gestellt: „Welche Legierungszusätze werden verwendet, um den Stahl der Flügelvorderkante des Flugzeugs herzustellen, mit dem Sie Frauen einen Weltrekord aufgestellt haben? Mut der Frauen im Kampf gezeigt, antwortete ich:

"Aus einer Mischung aus Mut, Heldentum und großer Hingabe an das Mutterland."

"Antey" gab sowjetischen Pilotinnen die Möglichkeit, sich einmal mehr unter den extremen Erkundungsbedingungen des superschweren Luftgiganten zu beweisen, dessen Existenz legendär geworden ist."

Hat Marina Popovich deshalb eines ihrer Gedichte – und sie ist bereits eine berühmte Dichterin – dem legendären mythischen Helden und dem legendären Flugzeug gewidmet?

Aus der Legende der tiefen Antike

Der mythische Antäus kam zu uns -

Furchtloser, helläugiger Sohn der Erde,

Kraft, die aus ihren Wurzeln schöpft.

Im zwanzigsten Jahrhundert sichtbar und real

Donnernder Donner ließ die Motoren wirbeln,

Im Song Metal verkörpert

Wurde "Antey" zu einem geflügelten Schiff!

Und heute ein Luftarbeiter,

Du bist stark auf deinen Schultern

Du nimmst gehorsam eine tonnenschwere Ladung,

Um ihn bis ans Ende der Welt zu führen.

Von Menschen geschaffen, nicht von Göttern,

Du hast deine alte Familie nicht beschämt:

Auch wenn du wirklich mit dem Himmel befreundet bist,

Die Erde gibt dir wieder Kraft.

Für die Kreation der AN-22 - "Anteya" erhielt die Designergruppe die höchste Auszeichnung des Landes - den Lenin-Preis.

Antonovsky "Antey" wurde unwissentlich zu diesem attraktiven Anfang, der viele Fliegerfiguren aus der ganzen Welt magnetisch zum Generalkonstrukteur anzog.

In Le Bourget traf Antonov den Sohn des herausragenden russischen Flugzeugkonstrukteurs Igor Ivanovich Sikorsky.

Er lebt in den USA, ist einer der Leiter der Firma Douglas und arbeitet in Deutschland. Sein Vater, ein bemerkenswerter russischer Designer, der sich vor der Revolution noch als Student in Kiew für die Luftfahrt interessierte, entwickelte sich im Laufe der Jahre zu einem führenden Designer in Russland. Er war es, der vor dem Ersten Weltkrieg den viermotorigen Giganten "Russian Knight" gebaut und nach ihm die "Ilya Muromets" in die Serie aufgenommen hat - in diesen Jahren größtes Flugzeug in der Welt. Darüber haben wir oben gesprochen.

Wahrscheinlich wurde dieser im Titel enthaltene Satz von Andrey Nikolaevich Tupolev von vielen gehört. Sie fingen an, ihm eine breite, metaphorische Bedeutung zu geben – na ja, dass nichts Gutes daraus wird ohne eine Seele, die in die Arbeit investiert und sich bemüht, ohne ein hohes Ziel und einen wunderbaren Plan, der in einem Menschen sein sollte, für etwas wichtig, wer anfängt. Das ist alles klar und unbestreitbar. Doch immerhin warf der Designer selbst ausdrucksstark diesem Satz tatsächlich eine direkte Bedeutung zu. Er richtete es an seine Kollegen, bereit, lächerlich aussehende, unbeholfene Designs in die Luft zu heben. Dies trieb Tupolew in Wut und Fluchen!

Jeder, der viel über den "Techie" weiß, wird sagen, dass die Phrase "hässliche Flugzeuge fliegen nicht" keinen Sinn macht! "Schönheit" - ein ansprechendes ästhetisches Erscheinungsbild - hat nichts mit den Arbeitseigenschaften der Maschine zu tun, insbesondere mit den Flugeigenschaften des Flugzeugs; im Gegenteil, wenn Sie die Ästhetik in den Vordergrund stellen, kann dies den technischen Vorzügen tatsächlich abträglich sein ...

Unzählige sehr unscheinbar aussehende Flugzeuge flogen wunderschön, waren sicher, wurden von Piloten geschätzt und geliebt! Das berühmte deutsche Kampfflugzeug "Junkers" sah so lächerlich aus, dass die deutsche Luftfahrtabteilung es nicht einmal für die Serienproduktion akzeptieren wollte, aber die guten Flugeigenschaften dieses Modells überwogen den negativen ästhetischen Eindruck, den es hinterließ. Der vom sowjetischen Ingenieur Lawotschkin entworfene Jäger sah sehr schäbig aus, flog aber perfekt und demonstrierte eine beispiellose Manövrierfähigkeit, sodass er sich in die Piloten verliebte. Der berühmte Doppeldecker An-2 aus dem Jahr 1947 sah schon damals archaisch aus, ohne jede Ungestümheit, "stumpfnasig", mit den Brücken zwischen den Flügeln, die ihm das Aussehen eines Stapels gaben. Auf der anderen Seite hob er sofort außerordentlich leicht ab und war bestens geeignet, seine Aufgaben als "Mais" zu erfüllen, in der Luft zu bleiben, kontrollierbar zu bleiben, mit einer Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometern und von einer 100- Meter Grasplattform. Und dieses unscheinbar aussehende Wunder hat bis heute überlebt!

Und hier ist einer von Andrei Nikolaevichs Lieblingsideen - das erste sowjetische Passagierflugzeug Tu-104, das 1955 vom Stapel gelaufen ist ... in sich jeweils neun Tonnen Jet-Schub ... Und jetzt - fast die allerersten Flüge dieses gutaussehenden Mannes wurden zu einer Reihe von Katastrophen, die Hunderte von Menschen das Leben kosteten.

Ja, die Konstrukteure waren mit einem unbekannten Faktor konfrontiert: Zuvor war unser Flugzeug nicht nahe der Grenze der Troposphäre (9-11 Kilometer) geflogen; Es stellte sich heraus, dass in diesen Höhen vom Boden kommende Aufwinde das Flugzeug nach oben werfen. Und diese schlanke, schnelle Tu-104 hatte nicht genug Klappenfläche, um den Auftrieb effektiv zu ändern, verringerte sich, wenn er übermäßig wurde, und vergrößerte sich, wenn es notwendig war, den "Dip" zu überwinden; das Flugzeug war ausschließlich auf "Dynamik", stabile Vorwärtsbewegung ausgelegt ... Nach "lauten" Unfällen wurde die Flügelmechanisierung der Tu-104 verstärkt, aber dennoch konnte der angeborene Defekt, der eine schlechte vertikale Steuerbarkeit verursachte, nicht vollständig überwunden werden.

Tupolev selbst war jedoch von der Perfektion seiner Idee überzeugt und antwortete auf die Vorwürfe mit dem bekannten Satz: "Das ist kein schlechtes Flugzeug, damit kann man nicht fliegen!"

Und Tupolevs Flugzeuge sind schnell, elegant, sie enthalten alles, was nach Geschwindigkeit verlangt und in den Himmel ragt ... Geschaffen, nachdem die "tödlichen" Tu-104 Tu-124, Tu-134, Tu-154 nicht mehr so ​​gefährlich waren, und die Blick in den Himmel hypnotisierte das Auge. Beachten Sie, dass sie einige der charakteristischen Tupolev-Problemmerkmale beibehalten haben - dies ist die gleiche "Trägheit", unzureichende Kontrollierbarkeit, insbesondere bei der Landung ...

Warum also hielt der große Konstrukteur das Fliegen doch für das Einzige? schöne Autos? Was ist Schönheit (nicht zu verwechseln mit der ästhetischen Schlüsselkategorie - schön!)? Ja, es scheint, dass die Harmonie des Verhältnisses der Teile von der Perfektion des Designs sprechen sollte, dh sie bezieht sich bereits auf die wahren technischen Vorzüge und nicht auf die "Schönheit" als solche ... Wahrscheinlich hat Tupolev es gesehen so was. Was perfekt ist, muss seiner Meinung nach schön sein. Übrigens haben die Designer außer ihm manchmal ihre Projekte wegen des lächerlichen Aussehens des resultierenden Autos aufgegeben. Ein harmonisches Erscheinungsbild ist eine Art Bestätigung einer Designidee, ein Ausdruck ihrer Loyalität.

Aber ein perfektes Auto wird nicht immer im akzeptierten Sinne schön sein. Der Widerspruch liegt hier wahrscheinlich in zwei Dimensionen. Erstens gelten stereotype Standards äußerer Perfektion nicht immer für ein komplexes technisches Objekt, das einfach neu und unbekannt sein kann; das übliche Schönheitsklischee muss manchmal gebrochen werden. Zweitens ist es unmöglich, einen von Anfang an im Geschäftsansatz zu verabsolutieren: Zum Beispiel steht bei der Entwicklung eines Flugzeugs die Zuverlässigkeit im Vordergrund, aber natürlich beschränkt sich nicht alles auf die betrieblichen Qualitäten - das Gerät vielleicht , sollte schnell, manövrierfähig und hebend sein; und unter den Qualitäten insgesamt ist ein harmonisches Aussehen erforderlich, aber seine Rolle ist nicht absolut, sondern trägt wahrscheinlich zur grundlegenden Perfektion bei.

Als die Gebrüder Wright das erste von Menschenhand geschaffene Bauwerk, das schwerer als Luft war, in die Höhe hoben, hatten sie keine Zeit für Ästhetik, nicht für die Überprüfung der Perfektion mit einem harmonischen Aussehen; eine Art "Tintenfisch" war ihre Idee. Zuerst müssen Sie das Fundament legen, erarbeiten und dann zur sichtbaren Perfektion gehen.

Das ist übrigens nicht nur der natürliche Weg der Technik, sondern auch der Natur: die ersten "fossilen" Organismen - wie lächerlich sie aussahen!

Es scheint, dass Akademiker Tupolew diese Ideen nicht fremd waren. Nun, und "hässliche Flugzeuge fliegen nicht" ist ein Satz, der im Eifer des Gefechts geworfen wird und immer noch kein absolut direktes Verständnis impliziert.