L 410 uvp e20 Zeichnungen. Flüge unter extremen Bedingungen

02.10.2020

L-410 UVP-E20 - universelles zweimotoriges Flugzeug Tschechische Produktion für lokale Fluggesellschaften mit Platz für 19 Passagiere. Entwickelt für den Betrieb auf unvorbereiteten, unbefestigten, grasbewachsenen, schneebedeckten Flächen sowie auf Flugplätzen mit kurzen Landebahnen (ca. 600-700 Meter), was es tatsächlich zu einem Geländeflugzeug macht.

Der Erstflug der L-410 fand am 16. April 1969 statt. Der Hauptkunde des Flugzeugs war die Sowjetunion. Darüber hinaus wurde der L-410 auch nach Bulgarien, Brasilien, Ungarn, Ostdeutschland, Libyen und Polen geliefert. Obwohl sich das Werk in Tschechien befindet, versteht es sich als Teil der russischen Luftfahrtindustrie: Die Grundlagen dafür wurden während seiner Entwicklung und seiner langen Betriebsgeschichte gelegt. Ab 2012 sind weltweit mehr als 400 L-410 im Einsatz.

Das Unternehmen stellt das Flugzeug gemäß dem vollständigen Produktionszyklus her – es verfügt über eigene Linien für die Oberflächenbehandlung von Materialien, die Herstellung von Farben und Lacken, eine Maschinenwerkstatt, Montagewerkstätten, ein Designbüro und einen Flughafen.

Die Produktionskapazität des Werks beträgt 16-18 neue Flugzeuge pro Jahr. Etwa 80 % der Flugzeuge werden nach Russland geliefert. In den vergangenen vier Jahren wurden 35 Flugzeuge nach Russland geliefert.

Teilefertigung auf einem CNC-Fräszentrum der französischen Firma Creneau:

Teile vor dem Formen reinigen:

Stanzpresse:

Flügelholmfertigung auf einer 5-Achs-CNC-Fräsmaschine. Bei der Produktion wird Duraluminium der russischen Produktion verwendet. Der Gesamtanteil von Komponenten aus Russland im L-410-Flugzeug beträgt etwa 15% - dies ist ein Erbe der Tatsache, dass das Flugzeug im Auftrag der UdSSR und unter Beteiligung sowjetischer Konstrukteure entwickelt wurde.

Montage Frontflügel:

Qualitätskontrolle beim Nieten von Flugzeugflügeln:

Für ein L-410-Flugzeug werden etwa 185.000 Nieten verschiedener Typen und Größen verwendet:

Nietarbeiten Rumpfmittelteil:

Montage von Bodenplatten:

Rumpfheckfertigung:

Fertigung eines Lufteinlassteils für das Flugzeug CASA CN-235 im Rahmen einer Industriekooperation.
Das Werk kooperiert auch mit Boeing für das Flugzeug Boeing 787.

Flugzeugmontageband L-410 UVP-E20. Es befindet sich in einem der neuesten Gebäude des Werks, das ursprünglich für die Produktion von L-610 ausgelegt war. In der einen Hälfte des Gebäudes befinden sich zwei Linien für die Produktion neuer L-410-Flugzeuge, in der zweiten Hälfte befindet sich eine Werkstatt für die Wartung von Flugzeugen, die außer Dienst gestellt werden:

Gleichzeitig befinden sich etwa 10 Flugzeuge in der Montagehalle. Rumpf, Flügel, Endtanks u Leitwerk. Am Ende der Linie befinden sich Flugzeuge, die Flugtests unterzogen und für den Versand an Kunden vorbereitet werden. In der gesamten Geschichte seines Bestehens hat das Werk über 1150 Flugzeuge der L-410-Familie produziert. Mehr als 850 davon wurden an Betreiber in der UdSSR geliefert.

Abschlussprozess Gepäckraum Flugzeug im Bug nach Abschluss der Installation der elektrischen Ausrüstung:

Montage der Notausgangstür:

Die Nase des Flugzeugs mit der Seriennummer 2915. Die Wetterradarantenne ist sichtbar. Vordere Gepäckraumtüren öffnen:

Einbau der Avionik im Cockpit. Zur Avionik gehören traditionell Geräte russischer Hersteller:

Installation elektrischer Geräte in der Flugzeugkabine:

Installation von Kabelbäumen:

Die fünfblättrigen AV-725-Propeller (Avia-Propeller) bilden zusammen mit dem GE H80-200-Motor eine neue Einheit Kraftwerk Flugzeug L-410 UVP-E20. Es wird seit Januar 2013 in allen neuen Flugzeugen installiert und ist von der EASA und dem russischen AR IAC zertifiziert.

Junge Menschen in der Produktion sind keine Seltenheit, auch wegen der Präsenz einer eigenen Berufsfachschule auf dem Werksgelände. Durchschnittsalter Mitarbeiter des Unternehmens - 44 Jahre:

Arbeiten am GE H-80-Motor, gegeben von einem Vertreter einer Firma aus der Stadt Prag:

Die Gesamtdauer des Flugzeugproduktionszyklus von der Produktion der ersten Rumpfkomponenten bis zum Abschluss der Flugtests beträgt etwas weniger als ein Jahr.

Das Cockpit des Flugzeugs L-410 UVP-E20. Das Flugzeug ist vollständig für den Instrumentenflug ausgerüstet, verfügt über ein Advanced Ground Proximity Warning System (GPWS) und ein Airborne Collision Warning System (TCAS II). L 410 ist im metrischen System (anstelle von Zoll) ausgelegt, was in der westlichen Luftfahrt eine Ausnahme darstellt:

Dieser Flugzeugtyp wird seit vielen Jahren als Abschluss für die Pilotenausbildung an der Sasovo Flight School eingesetzt. Zivilluftfahrt(Gebiet Rjasan).

Flugvorbereitung. Stanislav Sklenarzh - Cheftestpilot der Anlage:

Unter der Tragfläche des Flugzeugs Blick auf den Fluss. Moravu und die Stadt Uhersky Ostrog:

Flugzeug L-410 UVP-E20 für Französisch-Guayana. Flugzeuge für exotische Länder haben oft eine helle, einprägsame Farbgebung:

Abgang mit einer Wende. Praktische Decke - 8.000 Meter:

Start- und Landebahneintritt. Das L-410-Flugzeug kann sowohl auf einer festen Landebahn als auch auf Gras, Erde und Schnee landen. UVP im Namen des Flugzeugs bedeutet die russische Abkürzung „Short Takeoff and Landing“, die auch an die russischen Wurzeln des Flugzeugs erinnert:

Neues Schloss Svetlov (1480), Bojkovice:

Die mittelalterliche gotische Burg Buchlov (XIII Jahrhundert) liegt 10 km von Kunovice entfernt. Schloss Buchlov ist eines der schönsten Schlösser in Südmähren - der südöstlichen Region der Tschechischen Republik:

Velegrad-Kloster (XIII Jahrhundert) - einer der wichtigsten Wallfahrtstempel in Tschechische Republik. 863 - 866. Die christlichen Heiligen Cyril und Methodius lebten und predigten in der Stadt Velegrad:

Der Prototyp des L-610M-Flugzeugs in der Stadt Staroe Mesto, der zur Besichtigung am Eingang der Stadt installiert wurde:

Let L-410 Turbolet ist ein Passagier- und Transportflugzeug der tschechischen (tschechoslowakischen) Produktion, das für entwickelt wurde Regionalverkehr. Es kann bis zu 19 Passagiere oder 1,7 Tonnen Fracht befördern. Zu den Vorteilen des Modells gehören ein zuverlässiges Design, Sicherheit, Hitzebeständigkeit (-50 ... +50 ° C) und die Fähigkeit, auf einer kurzen unbefestigten Landebahn zu landen. Der erste Prototyp flog am 16. April 1969 mit über 1.200 produzierten Einheiten seit Produktionsbeginn im Jahr 1971. Die Hauptabnehmer dieser Maschinen sind Russland und die GUS-Staaten. Sie werden auch in Asien, Afrika, Europa und Südamerika betrieben.

Geschichtlicher Bezug

Die Entwicklung des Flugzeugs L-410 begann Mitte der 1960er Jahre im tschechoslowakischen Flugzeugwerk Let Kunovice nach den Zeichnungen des Taganrog Beriev Design Bureau. Die sowjetische Fluggesellschaft Aeroflot suchte nach einem Ersatz für die veralteten Antonov An-2 Turboprop-Modelle. Neue Flugzeuge sollten mit Regional kommunizieren Siedlungen befindet sich in verschiedenen Klimazonen- von der Tundra bis zu den Subtropen. Die wichtigsten Bedingungen waren Kompaktheit (Kapazität bis zu 20 Passagiere), hohe Effizienz, eine kurze Landebahn, die Fähigkeit, auf unbefestigten Landebahnen zu landen. Das Turboprop-Schema war für diese Zwecke am besten geeignet.

Die Produktion wurde Let als Mitglied des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe des sozialistischen Blocks anvertraut. Der XL-410-Prototyp absolvierte am 16. April 1969 einen Testflug mit den Werkspiloten Vladimir Vlk und František Svinka am Steuer. Die ersten Exemplare wurden von Pratt Whitney Canada PT6-A27-Motoren und dreiflügeligen Hamilton Standard-Propellern angetrieben.

Als die Entwicklung der tschechoslowakisch hergestellten Walter M601-Triebwerke abgeschlossen war, wurden die PT6-Triebwerke durch die M601A (später M601B) ersetzt, und das Flugzeug erhielt den Avia V508-Dreiblattpropeller. Eine Probe mit neuer Ausrüstung wurde 1973 vorbereitet und machte 1974 ihren ersten Flug. Das Modell wurde mit L-410M gekennzeichnet. 1975 begannen die Lieferungen in die UdSSR.

Beschreibung

Turbolet gehört zur Klasse der drucklosen Ganzmetallflugzeuge, aus diesem Grund ist die Flughöhe auf 4200 km über dem Meeresspiegel begrenzt. Das Flugzeug kann über 6000 km fliegen, aber in diesem Fall ist die Verwendung von Sauerstoffmasken erforderlich.

Zwei 3/5-Blatt-Turboprop-Triebwerke bieten einen hohen Wirkungsgrad und genügend Schub, um Starts durchzuführen Kurzedistanz. Allerdings musste die Geschwindigkeit geopfert werden - 300-335 km / h in den alten Versionen und 417 km / h in der neuen NG-Modifikation. Für Regionalflüge ist dies jedoch nicht kritisch.

Der Fahrgastraum ist kompakt, 5-7-reihig. Rechts vom Gang stehen 2 Stühle, links einer nach dem anderen. Die Sitze sind bequem genug. Hinten gibt es eine Toilette mit Waschbecken und einen Mini-Kleiderschrank. Es gibt VIP-Versionen mit einem Sofa (Schlafplatz), Sesseln, einem Couchtisch, einem Fernseher, einer Küchenbar und einem Kühlschrank.

Die Flugsicherheit wird durch einen doppelten Hydraulikkreislauf (Haupt- und Notfall) und ein automatisches Abstiegssystem (Verfügbarkeit hängt von der Modifikation ab) im Falle eines Ausfalls eines der Triebwerke gewährleistet. Das elektrische Hauptsystem arbeitet mit 28 VDC. Anti-Icing wird durch pneumatische Frontentfroster sowie elektrische Heizung von Propellern, Kabinenwindschutzscheiben und Luftdruckempfängern gewährleistet.

Technische Eigenschaften

Die Parameter des L-410-Flugzeugs verschiedener Modifikationen sind in der Tabelle aufgeführt.

Seit 2014 wurde eine spezielle Version des Let-410 E20 mit Skiern auf dem Fahrgestell entwickelt. Im April 2017 wurde diese Modifikation erfolgreich am Russen getestet Polarstation 100 Kilometer vom Nordpol entfernt, auf Treibeis eingesetzt.

Dies ist eine Modifikation mit verkürzter Start- und Landelänge, die Startstrecke beträgt nur 456 m. Sie unterscheidet sich von der klassischen Version:

verlängerter Rumpf;
verbessertes Bremssystem;
vergrößerte Flügelfläche;
auf 15 Plätze reduziert;
fester Stabilisator (Seitenleitwerk).

Die Flügel sind mit Spoilern und einem automatischen Steuersystem ausgestattet Notfallsituationen(ABC). Sie helfen bei der Steuerung der Sinkgeschwindigkeit (Heben) und werden im Falle eines Motorschadens aktiviert.

Die ersten Flugzeuge waren mit M601B-Triebwerken ausgestattet. Später wurde für sie eine eigene Modifikation der M601D-Kraftwerke entwickelt. Das Modell ging 1976 in Produktion.

Lassen Sie UVP-E

Die E-Serie ist die häufigste unter den UVP-Modifikationen. Sie besitzt:

erhöhtes Maximum Gewicht abnehmen;
stärkere Walter M601E-Motoren;
fünfflügelige V510-Propeller.

Die ergiebigste Version ist L-410 UVP E20. Damit können Sie 1,8 Tonnen Fracht oder 19 Passagiere transportieren. Es kann mit einem Paar Walter M601E (2 × 750 PS) oder GE H80-200 (2 × 800 PS) Motoren ausgestattet werden. Externe Kraftstofftanks können am Ende des Flügels installiert werden. Der Erstflug fand 1984 statt, die Serienproduktion startete ein Jahr später.

Lassen Sie L-410-Serie NG

Im März 2018 startete die Serienproduktion einer verbesserten Version des UVP E-20. Sie erhielt den Index L-410NG. Das zweimotorige Turboprop-Transport-/Passagierflugzeug der tschechischen Firma Aircraft Industrie erhielt einen verlängerten Rumpf, der es ermöglichte, das Volumen des Gepäckraums zu vergrößern.

Das Modell ist ausgestattet mit:

ein leistungsstärkeres und leiseres GE H85-200-Kraftwerk mit Avia-725-Propellern;
moderne Kabine von Garmin;
Flügel in neuem Design mit eingebauten Kraftstofftanks.

Der neue Motor entspricht den strengen europäischen Lärm- und Umweltvorschriften. Die Tragfähigkeit wurde um 400 kg erhöht, die Geschwindigkeit wurde auf 417 km/h erhöht und die Flugreichweite betrug für dieses Modell rekordverdächtige 2570 km. Die Betriebshöhe blieb gleich - 4200 m, die maximale Decke - 6096 m. Das Flugzeug kann bis zu 10 Stunden ununterbrochen betrieben werden.

Modifikationen

Der tschechische Flugzeughersteller Aircraft Industrie hat die folgenden Turbolet-Modifikationen für alle Zeiten erstellt:

L-410A. Basisversion mit PT6A-27 Motoren und Hartzell HC-B3TN-3D Propellern.
L-410AS. Hat ein aktualisiertes Interieur.
L-410AB. Ausgestattet mit Hartzell HC-B4TN-3 Viertaktpropeller.
L-410AG.
L-410AF. photogrammetrische Version. 1974 nach Ungarn geliefert.
L-410FG. photogrammetrische Version.
Prototyp L-410M 1974. Ausgestattet mit Walter M601A-Motoren und Avia V-508-Propellern.
L-410MA. Ausgestattet mit Walter M601B-Motoren und Avia V-508B-Propellern.
L-410MU. Ausgestattet mit einer Vorrichtung zur automatischen Abstiegskontrolle bei Ausfall eines der Motoren.
UVP-Prototyp. Erstmals getestet am 1. November 1976.
L-410 UVP-E. Der Erstflug wurde am 15. August 1989 von der Besatzung von Frantisek Srnek und Miloslav Toshovsky durchgeführt.
UVP-E9.
UVP-E20 in den USA als L-420 zertifiziert.
L-410T. Transport/sanitäre Modifikation.
L-410LW mit reduziertem Gewicht.
L-420XXL. Transportversion mit einem Frachtraum für 3 MD3-Container (FEDEX) oder 2000 kg Fracht.
L-410NG. Modernisierte Version von UVP-E20.

Produktion

Das Modell L-410 Turbolet war äußerst erfolgreich. So sehr, dass es immer noch in verschiedenen Variationen hergestellt wird. Kompakte Abmessungen, kurze Beschleunigung, treue Anforderungen für Landebahnen, die Fähigkeit, sowohl Passagiere als auch Fracht zu transportieren, hohe Effizienz und niedrige Betriebskosten haben es der Technik ermöglicht, lange Zeit auf dem Markt Fuß zu fassen von Osteuropa und vor allem Russland.

Der L-410 wird von Aircraft Industries (ehemals Let Kunovice) aus der tschechischen Stadt Kunovice hergestellt. Heute gehört das Unternehmen zur russischen Staatskorporation „Ural Mining and Metallurgical Company“. Berichten zufolge wurden von 1971 bis 2016 etwa 1200 Einheiten verkauft. Etwa 350 sind derzeit weltweit im Einsatz. Flugzeug dieser Marke, sowohl in ziviler als auch in militärischer Ausführung. In Europa werden ca. 50 Boards verwendet.

Vor einigen Jahren wurde ein Projekt gestartet, um die Produktion von "Turbolet" in Russland zu lokalisieren. Am 7. Juli 2015 wurde das erste Flugzeug aus tschechischen Autobausätzen von den Spezialisten des Ural Civil Aviation Plant in Jekaterinburg zusammengebaut. In Zukunft ist geplant, den Anteil von Ersatzteilen, Baugruppen und Mechanismen, die von einheimischen Herstellern hergestellt werden, zu erhöhen.

Betreiber

Turbolet betrieben von der Air Force und zivile Fluggesellschaften mehr als zwei Dutzend Länder in Europa, Mittel- und Südamerika, Südasien, Nord- und Zentralafrika. Unter den kommerziellen Luftfahrtunternehmen haben die folgenden Unternehmen die größte Flotte von Let L-410-Flugzeugen (nach Daten für 2006-2016):

"Universal-Avia" - 13 Einheiten (Ukraine);
Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
SEARCA - 9 (Kolumbien);
Orenbushye - 7 (Russland);
Heli Air - 7 (Griechenland);
KrasAvia - 6 (Russland);
NHT Linhas Aéreas - 6 (Brasilien);
South East Asian Airlines - 6 (Philippinen);
Petropawlowsk-Kamtschatski Aviation Enterprise - 5 (Russland);
Kin-Avia - 5 (DR Kongo).

Nach Angaben für 2012-2016 sind militärische Modifikationen bei den Armeen Russlands (27 Exemplare), Libyens (15), der Slowakei (8), der Tschechischen Republik (6), Tunesiens (3), Bulgariens (2) und Honduras im Einsatz (2), Komoren(2), Estland (2), Bangladesch (1), Dschibuti (1), Lettland (1), Litauen (1), Slowenien (1).

L-410 UVP-E20 ist ein universelles zweimotoriges tschechisches Flugzeug für lokale Fluggesellschaften mit Platz für 19 Passagiere. Entwickelt für den Betrieb auf unvorbereiteten, unbefestigten, grasbewachsenen, schneebedeckten Flächen sowie auf Flugplätzen mit kurzen Start- und Landebahnen (ca. 600-700 Meter), was es tatsächlich zu einem Flugzeug der Offroad-Kategorie macht. Der Erstflug der L-410 fand am 16. April 1969 statt. Der Hauptkunde des Flugzeugs war die Sowjetunion. Darüber hinaus wurde der L-410 auch nach Bulgarien, Brasilien, Ungarn, Ostdeutschland, Libyen und Polen geliefert. Obwohl sich das Werk in Tschechien befindet, versteht es sich als Teil der russischen Luftfahrtindustrie: Die Grundlagen dafür wurden während seiner Entwicklung und seiner langen Betriebsgeschichte gelegt. Ab 2012 sind weltweit mehr als 400 L-410 im Einsatz.

Produktionsstandort von Aircraft Industries in Kunovice, Tschechien.
Das Werk von Aircraft Industries, besser bekannt unter der Marke Let Kunovice, liegt 300 km von Prag entfernt. Das Werk beschäftigt 920 Mitarbeiter.
Das Unternehmen stellt das Flugzeug gemäß dem vollständigen Produktionszyklus her – es verfügt über eigene Linien für die Oberflächenbehandlung von Materialien, die Herstellung von Farben und Lacken, eine Maschinenwerkstatt, Montagewerkstätten, ein Designbüro und einen Flughafen.

Werkstatt für die Herstellung von Teilen des Rumpfes L-410. Das Unternehmen erweitert und modernisiert die Produktion - hellgrüne Ausrüstung ist für die Produktion einer neuen Generation von Flugzeugen L-410 NG (New Generation) vorgesehen.
Die Produktionskapazität des Werks beträgt 16-18 neue Flugzeuge pro Jahr.
Etwa 80 % der Flugzeuge werden nach Russland geliefert. In den vergangenen vier Jahren wurden 35 Flugzeuge nach Russland geliefert.

Teilefertigung auf einem CNC-Fräszentrum der französischen Firma Creneau.

Reinigen der Teile vor dem Formen

Formpressen

Stanzpresse

Konstruktionsdokumentation - Zeichnung des Spoilers

Flügelholmfertigung auf einer 5-Achs-CNC-Fräsmaschine.
In der Produktion wird russisches Duraluminium verwendet, das von OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant hergestellt wird. Der Gesamtanteil von Komponenten aus Russland im L-410-Flugzeug beträgt etwa 15% - dies ist ein Erbe der Tatsache, dass das Flugzeug im Auftrag der UdSSR und unter Beteiligung sowjetischer Konstrukteure entwickelt wurde.

Produktion von Flügelplatten

Montage des Frontflügels

Überprüfung der Nietqualität an einer Flugzeugtragfläche

Für ein L-410-Flugzeug werden etwa 185.000 Nieten verschiedener Typen und Größen verwendet

Nietarbeiten im Rumpfmittelteil

Einbau von Bodenplatten

Fertigung des hinteren Rumpfes

Herstellung des Luftansaugteils des Motors

Fertigung eines Lufteinlassteils für das Flugzeug CASA CN-235 im Rahmen einer Industriekooperation.
Das Werk kooperiert auch mit Boeing für das Flugzeug Boeing 787.

Montageband des Flugzeugs L-410 UVP-E20. Es befindet sich in einem der neuesten Gebäude des Werks, das ursprünglich für die Produktion von L-610 ausgelegt war.
In der einen Hälfte des Gebäudes befinden sich zwei Linien für die Produktion neuer L-410-Flugzeuge, in der zweiten Hälfte befindet sich eine Werkstatt für die Wartung von Flugzeugen, die aus dem Dienst genommen werden.

Gleichzeitig befinden sich etwa 10 Flugzeuge in der Montagehalle. Aus der Lackiererei kommen Rumpf, Tragfläche, Endtanks und Leitwerk an den Bandanfang.
Am Ende der Linie befinden sich Flugzeuge, die Flugtests unterzogen und für den Versand an Kunden vorbereitet werden.
In der gesamten Geschichte seines Bestehens hat das Werk über 1150 Flugzeuge der L-410-Familie produziert.
Mehr als 850 davon wurden an Betreiber in der UdSSR geliefert.

Der Prozess der Fertigstellung des Gepäckraums des Flugzeugs in der Nase nach Abschluss der Installation der elektrischen Ausrüstung

Montage der Notausgangstür

Die Nase des Flugzeugs mit der Seriennummer 2915. Die Wetterradarantenne ist sichtbar.
Die vorderen Gepäckraumtüren sind geöffnet.

Einbau der Avionik im Cockpit. Zur Avionik gehören traditionell Geräte russischer Hersteller

Installation von elektrischen Geräten in der Flugzeugkabine

Installation von Kabelbäumen

Installation von elektrischen Leitungen am Flügel des Flugzeugs im Bereich der Triebwerksgondel

Die AV-725-Fünfblattpropeller (Avia Propeller) bilden zusammen mit dem GE H80-200-Triebwerk das neue Triebwerk für das L-410 UVP-E20-Flugzeug. Es wird seit Januar 2013 in allen neuen Flugzeugen installiert und ist von der EASA und dem russischen AR IAC zertifiziert.
Junge Menschen in der Produktion sind keine Seltenheit, auch wegen der Präsenz einer eigenen Berufsfachschule auf dem Werksgelände.
Das Durchschnittsalter der Mitarbeiter des Unternehmens beträgt 44 Jahre.

Arbeiten am Triebwerk GE H-80 durch einen Vertreter von GE Aviation Czech, Prag (ehemaliges Walter-Werk).

Die Endmontagephase dauert etwa 5 Monate - dies ist der teuerste Teil der Produktion. In diesem Rahmen werden Triebwerke, Fahrwerke und die gesamte Avionik in das Flugzeug eingebaut, wobei jede einzelne Einheit 100-250.000 Euro kosten kann.
Die Gesamtdauer des Flugzeugproduktionszyklus von der Produktion der ersten Rumpfkomponenten bis zum Abschluss der Flugtests beträgt etwas weniger als ein Jahr.

Das Cockpit des Flugzeugs L-410 UVP-E20.
Das Flugzeug ist vollständig für den Instrumentenflug ausgerüstet, verfügt über ein Advanced Ground Proximity Warning System (GPWS) und ein Airborne Collision Warning System (TCAS II). Die L 410 ist im metrischen System (nicht in Zoll) ausgelegt, was in der westlichen Luftfahrt eine Ausnahme darstellt.

Dieser Flugzeugtyp wird seit vielen Jahren als Absolvent für die Pilotenausbildung an der Sasovo Civil Aviation Flight School (Ryazan Region) eingesetzt.

Flugvorbereitung. Stanislav Sklenarzh ist der Cheftestpilot des Werks.

Unter der Tragfläche des Flugzeugs Blick auf den Fluss. Moravu und die Stadt Uhersky Ostrog

Flugzeug L-410 UVP-E20 für Französisch-Guayana.
Flugzeuge für exotische Länder haben oft eine leuchtende, einprägsame Farbgebung.

Abgang mit einer Wende
Praktische Decke - 8000 Meter

Start- und Landebahneintritt.
Das L-410-Flugzeug kann sowohl auf einer festen Landebahn als auch auf Gras, Erde und Schnee landen. UVP im Namen des Flugzeugs bedeutet die russische Abkürzung „Short Takeoff and Landing“, die auch an die russischen Wurzeln des Flugzeugs erinnert.

Schloss New Svetlov (1480), Bojkovice.

Die mittelalterliche gotische Burg Buchlov (XIII Jahrhundert) liegt 10 km von Kunovice entfernt.
Schloss Buchlov ist eines der schönsten Schlösser in Südmähren, der südöstlichen Region der Tschechischen Republik.

Das Kloster Velehrad (13. Jh.) ist einer der wichtigsten Pilgertempel in der Tschechischen Republik.
In 863 - 866 Jahren. in Velegrad lebten und predigten die christlichen Heiligen Kyrill und Methodius.

Der Prototyp des Flugzeugs L-610M in Staroe Mesto, installiert zur Besichtigung am Eingang der Stadt.

Lassen L-410 Turbolet – zweimotorige Turboprop-Flugzeuge lokaler Fluggesellschaften. Produziert von der tschechischen Firma LET seit 1971.

Geschichte

Im Rahmen des RGW - des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe, der von 1949 bis 1991 bestand, hatte die Tschechoslowakei als einer der Gründer der Organisation das Vorrecht, kleine Flugzeuge und Lufttaxis zu schaffen. Mit einem ernsthaften industriellen Potenzial produzierte es mehrere Typen von Kleinflugzeugen und lieferte sie an Dutzende von Ländern sowohl innerhalb des sozialistischen Lagers als auch außerhalb (einschließlich der USA). Aber Mitte der 1960er Jahre wurde beschlossen, ein kleines Regionalflugzeug zu bauen, das im Vergleich zum Rest der Linie viel größer war.

Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1966. Der erste Flugzeugprototyp, der mit einem Pratt & Whitney PT6A-27-Theater (2 x 715 PS) ausgestattet war, begann 1969 mit Flugtests. Der reguläre Betrieb von L-410A-Flugzeugen Ende 1971 war der erste, der von der tschechoslowakischen Fluggesellschaft Slov Air aus Bratislava eröffnet wurde und lokale Fluggesellschaften bediente - bis Anfang 1974 erhielt er 12 Flugzeuge. Insgesamt wurden 31 Flugzeuge gebaut. Fünf L410A-Flugzeuge mit RT 6A-27-Triebwerken, die bis Ende 1972 unter der Bezeichnung L-410AC gebaut wurden, wurden im folgenden Jahr in die UdSSR überführt.

1973 begannen die Flugtests des mit tschechischen Walter M 601A-Theatertriebwerken ausgestatteten L410M-Flugzeugs. L-410M wurde die zweite Serienmodifikation des "Turbolet". Insgesamt gingen bis Ende 1978 100 L-410 M / MU-Versionen für das Ministerium für Zivilluftfahrt der UdSSR ein.

LET L-410 Turbolet ist das Arbeitstier der regionalen Luftfahrt. Skyships-Kanalvideo

1979 begann die Produktion einer verbesserten Modifikation des L-410UVP, die zum Hauptproduktionsmodell wurde. Rumpf, Tragfläche und Leitwerk wurden modernisiert, verbesserte Walter M 601 B-Motoren (2 x 730 PS) eingebaut. Dieses Flugzeug hat das Zertifizierungsprogramm in der UdSSR bestanden und wurde in Betrieb genommen.

Eine Weiterentwicklung war die Variante L-410UVP-E mit leistungsstärkeren Theatermotoren M 601 E. Sie zeichnet sich durch verbesserte Start- und Landeeigenschaften und einen reduzierten Geräuschpegel im Cockpit aus. Im März 1986 wurde es in der UdSSR zertifiziert.

Ausbeutung

Seit der Inbetriebnahme im Jahr 1971 und bis 2009 wurden etwa 1130 L-410 produziert, Großer Teil der in die UdSSR ging. In Russland befanden sich 1992 750 Flugzeuge dieses Typs am Flügel. Seit 2006 sind weltweit mehr als 300 L-410-Flugzeuge im Einsatz.

Es wird in zivilen und militärischen Flugschulen zur Vorausbildung zukünftiger Piloten der Langstreckenfliegerei und der militärischen Transportfliegerei eingesetzt.

Mit dem Zusammenbruch des RGW und der UdSSR ging das Produktionsvolumen des L-410 erheblich zurück, Flugzeuge werden jedoch weiterhin produziert. Auf dieser Moment Let ist im Besitz der russischen UMMC (OAO Ural Mining and Metallurgical Company).

Die russische Urals Mining and Metallurgical Company (UMMC) hat beschlossen, alleiniger Eigentümer der Produktion eines kleinen lokalen Verkehrsflugzeugs (IL) Let L-410, auch bekannt als Turbolet, zu werden. Zu diesem Zweck wird UMMC seinen eigenen Anteil am Aktienpaket des tschechischen Unternehmens Aircraft Industries von 51 % auf 100 % erhöhen, berichtet ITAR-TASS. Das Flugzeug L-410 wird von russischer Seite als Hauptmodell für die Modernisierung regionaler Luftfahrtflotten und die Wiederherstellung des Netzwerks lokaler Fluggesellschaften angesehen. Es wird erwartet, dass das Leasing neuer Flugzeuge aus dem Haushalt unterstützt wird. Die Leiter der russischen Regionen werden bei einem Treffen im September 2013 konkrete Mechanismen für diese Unterstützung festlegen.

Derzeit ist das Hauptprodukt der tschechischen Fluggesellschaft das Flugzeug L-410UVP. Dieses Modell ist ein Kurzstreckenflugzeug mit kurzer Start- und Landestrecke für 19 Passagiere. Die erste Modifikation des Flugzeugs Let L-410 stieg 1969 in die Lüfte. In den Nachkriegsjahren war die tschechische "Turbolet" das erste ausländische Flugzeug, das in die sowjetischen Fluggesellschaften eintrat. Basierend auf dieser Maschine wurde es erstellt große Menge verschiedene Modifikationen für Transport-, Militär- und Sonderzwecke. Dieses Flugzeug ist insbesondere in russischen militärischen und zivilen Flugschulen weit verbreitet, wo es der Ausbildung zukünftiger Piloten der Militärtransport- und Langstreckenfliegerei dient.

Nach der Übertragung von 51% der Anteile des tschechischen Unternehmens an UMMC erhielt der tschechische Flugzeughersteller zusätzliche Aufträge für sein Hauptprodukt - L-410 UVP-E20. Nach einer ziemlich langen Pause wurden 2009 die Flugzeuglieferungen an russische Kunden wieder aufgenommen - zunächst an zivile Unternehmen und später an das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation. Ab 2012 war die russische Luftwaffe mit 7 L-410 UVP-E20-Flugzeugen bewaffnet, während die abgeschlossenen Verträge und Optionen vorsehen, die Flotte dieser Flugzeuge auf 15 Flugzeuge zu erhöhen.

Heute beliefert Aircraft Industries die russischen Regionen mit einer verbesserten Version des Flugzeugs, das mit H-80-Turboprop-Triebwerken ausgestattet ist, die von der General Electric-Division in der Tschechischen Republik hergestellt werden. Laut UMMC hat der Einbau dieser Triebwerke die Leistung des Flugzeugs erheblich verbessert und insbesondere die Flugreichweite von 1420 auf 1520 Kilometer erhöht. Derzeit ist das Flugzeug L-410 in den Parks der russischen Unternehmen KrasAero und Orenburg gelistet. Die burjatische Fluggesellschaft PANH und die Regierung sind bereit, mehrere Flugzeuge zu kaufen Chabarowsk-Territorium. Zuvor erklärten das Verkehrsministerium und das Ministerium für Industrie und Handel Russlands, dass Flugzeuge mit 9 und 19 Sitzen für die Entwicklung des inländischen Luftverkehrsmarktes benötigt würden, aber solche Änderungen wurden in Russland nicht vorgenommen.

Lassen Sie L-410 "Turbolet" - tschechoslowakisches, später tschechisches, zweimotoriges Universalflugzeug, das für den Betrieb bei lokalen Fluggesellschaften (IL) ausgelegt ist. Es ist ein zweimotoriger Turboprop-Hochdecker mit einem einzigen Leitwerk. Auch bekannt unter den Namen: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Ab 2012 wurden weltweit mehr als 400 Flugzeuge dieses Typs betrieben.

Die häufigste Version des Flugzeugs war die Modifikation des L-410UVP, in dieser Version hatte das Flugzeug eine reduzierte Start- und Landestrecke. Die Abkürzung UVP bedeutet „kurzer Start und Landung“. Das Flugzeug dieser Modifikation flog erstmals 1976 in die Lüfte. Ursprünglich war die Maschine mit der üblichen Luftfahrtausrüstung der sowjetisch-tschechoslowakischen Produktion ausgestattet. Das Modell unterschied sich von seinen Vorgängern durch die vergrößerte Tragfläche und das Seitenleitwerk, den verlängerten Rumpf, die Verwendung von Spoilern und effizientere Motoren.

Es ist erwähnenswert, dass die Konstruktion und Produktion von Kleinflugzeugen und Lufttaxis in den Ländern des Blocks des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) das Vorrecht der Luftfahrtindustrie der Tschechoslowakei war. In Tschechien hergestellte Flugzeuge flogen nicht nur in den Ländern des sozialistischen Lagers, sondern auch in der Schweiz, Italien, Großbritannien, den USA, Australien und anderen Ländern der Welt. Besonders gefragt waren die viersitzigen Lufttaxis Aero-45, Super Aero-45S und Aero-145 sowie der L-200 Morava. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Wahl auf die tschechische L-410 fiel, als sich die Frage stellte, ein kleines Kurzstreckenflugzeug für die Serienproduktion auszuwählen, das den meisten der in den Bedingungen angekündigten Parameter am besten entsprach Referenz des Staatlichen Forschungsinstituts für Zivilluftfahrt.

Das kleine Passagierflugzeug L-410 "Turbolet" wurde 1966-1967 von den Designern der Firma "Let" entworfen, das Projekt wurde von Ladislav Smrchek geleitet. Es wurde davon ausgegangen, dass dieses Flugzeug in einem ziemlich weiten Temperaturbereich von +50 bis -40 Grad Celsius eingesetzt werden kann. Tschechische Spezialisten ließen sich von den sowjetischen Vorgaben leiten und berücksichtigten im Voraus die Schwierigkeiten der klimatischen Bedingungen für den Betrieb des Flugzeugs in der UdSSR, die der Hauptkunde des Flugzeugs werden sollte.

Insgesamt wurden bis Ende 1978 in der UdSSR 100 L-410M / MU-Flugzeuge für das Ministerium für Zivilluftfahrt gekauft. In der Sowjetunion ersetzten "Turbolets" den berühmten "Mais" Antonov, der unprätentiöse sowjetische Passagiere beförderte Lufttaschen lokale Fluggesellschaften. Gleichzeitig ist anzumerken, dass die Piloten, die von der An-2 auf die L-410 „versetzt“ wurden, den Neuankömmling auf zwei Arten wahrnahmen. Einerseits hatte das tschechische Flugzeug viele Vorteile. Erstens hatte er 2 Motoren, er gewann 2 Mal in Sicherheit. Das Flugzeug verfügte über eine Reihe moderner Navigations- und Funkgeräte, den Passagieren wurde ein hohes Maß an Komfort geboten ... Auf der anderen Seite aber auch für zivile Piloten Luftflotte An-2 blieb immer ein kostenloser "Benzinernährer" ihrer persönlichen Schiguli und Wolga, während das tschechische Flugzeug mit Kerosin flog. Und im Betrieb war die An-2 eine unprätentiösere Maschine. Genauer gesagt behandelte das flugtechnische Personal die Probleme des Betriebs der sowjetischen An-2 viel einfacher. Im Allgemeinen galt es als sehr prestigeträchtig, von der An-2 auf die tschechische L-410 umzusteigen.

Insgesamt wurden seit 1969 1104 L-410 verschiedener Modelle in der Tschechoslowakei und der Tschechischen Republik hergestellt, von denen 862 Flugzeuge in die UdSSR gelangten. Interessanterweise wurde der 1000. Turbolet bereits 1990 produziert und an Aeroflot übergeben, woraufhin das Produktionsvolumen erheblich reduziert wurde. Mit dem Zusammenbruch des RGW und danach Sowjetunion ist die Nachfrage nach diesen Flugzeugen stark zurückgegangen. Trotzdem sind Turbosts immer noch in mehr als 45 Staaten auf der ganzen Welt in Betrieb.

Derzeit produziert die Tschechische Republik eine Version des Flugzeugs L-410 UVP-E20, die mit analoger oder digitaler Avionik (nach Wahl des Kunden), dem Kollisionsvermeidungssystem TCAS in der Luft und einem Autopiloten ausgestattet werden kann. Das Flugzeug L-410 UVP-E20 erhielt das AR IAC-Zertifikat.

Flugleistung L-410 UPV-E20:

Abmessungen: Spannweite - 19,48 m, Länge - 14,49 m, Höhe - 5,83 m.
Flügelfläche - 34,86 Quadratmeter. m.
Das maximale Startgewicht des Flugzeugs beträgt 6.600 kg, das Leergewicht 4.050 kg.
Motortyp - 2 HPT GE H80-200, Leistung - 2x800 PS
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 395 km/h.
Die praktische Flugreichweite beträgt 1500 km.
Praktische Decke - 8.000 m.
Besatzung - 2 Personen.
Handelslast - 19 Passagiere oder 1800 kg. Ladung.

Informationsquellen:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet