Die meteorologischen Karten von Meteoblue basieren auf Wettermodellen, die über 30 Jahre erhalten wurden und für jeden Punkt der Erde verfügbar sind. Sie geben nützliche Hinweise auf typische Klimazonen und zu erwartende Wetterbedingungen (Temperatur, Niederschlag, sonniges Wetter oder Wind). Meteorologische Datenmodelle haben eine räumliche Auflösung von ca. 30 km im Durchmesser und bilden möglicherweise nicht alle lokalen Wetterereignisse wie Gewitter, lokale Winde oder Tornados ab.

Sie können das Klima jeder Region erkunden, wie zum Beispiel den Amazonas-Regenwald, die westafrikanischen Savannen, die Sahara, die sibirische Tundra oder den Himalaya.

30 Jahre stündliche historische Daten für Kotelny Island können mit history + erworben werden. Sie können CSV-Dateien für Wetterparameter wie Temperatur, Wind, Bewölkung und Niederschlag relativ zu jedem Ort der Welt herunterladen. Die Daten der letzten 2 Wochen für Kotelny Island stehen für eine kostenlose Pauschalbewertung zur Verfügung.

Durchschnittstemperatur und Niederschlag

"Höchste durchschnittliche Tagestemperatur" (durchgezogene rote Linie) zeigt die maximale Durchschnittstemperatur für einzelne Tage des Monats auf Kotelny Island. Ebenso zeigt die "Minimum Average Daily Temperature" (durchgezogene blaue Linie) die minimale Durchschnittstemperatur an. Heiße Tage und kältere Nächte (Die gestrichelten roten und blauen Linien zeigen die Durchschnittstemperatur am heißesten Tag und der kältesten Nacht jedes Monats seit 30 Jahren an. An kälteren Tagen Die Standardeinstellungen enthalten keine Windgeschwindigkeitsmessungen, Sie können diese Option jedoch mit aktivieren die Schaltfläche in der Grafik.

Der Niederschlagsplan ist nützlich für saisonale Schwankungen, wie das Monsunklima in Indien oder die Feuchtperiode in Afrika.

Bewölkte, sonnige und Regentage

Die Grafik zeigt die Anzahl der sonnigen, teils bewölkten und nebligen Tage sowie Regentage. Tage, an denen die Wolkenschicht 20 % nicht überschreitet, gelten als sonnig; 20-80% der Abdeckung gelten als teilweise bewölkt und mehr als 80% als bedeckt. Während das Wetter in Reykavik, der Hauptstadt Islands, meist bewölkt ist, ist Sossusflei in der Namib-Wüste einer der sonnigsten Orte der Erde.

Hinweis: In Ländern mit tropischem Klima wie Malaysia oder Indonesien kann die Vorhersage für die Anzahl der Niederschlagstage um zwei überschätzt werden.

Höchsttemperaturen

Das Klima Diagramm "Maximale Temperaturen" für Insel Kotelny zeigt, an wie vielen Tagen im Monat eine bestimmte Temperatur erreicht wird. Dubai, eine der heißesten Städte der Erde, bekommt im Juli fast nie Temperaturen unter 40 °C. Sie können auch ein Diagramm der kalten Winter in Moskau sehen, das zeigt, dass die Höchsttemperatur nur an wenigen Tagen im Monat gerade mal -10 ° C erreicht.

Niederschlag

Das Niederschlagsdiagramm für Kotelny zeigt, an wie vielen Tagen im Monat eine gewisse Niederschlagsmenge erreicht wird. In Gebieten mit tropischem oder Monsunklima kann die Niederschlagsvorhersage unterschätzt werden.

Windgeschwindigkeit

Das Diagramm für Insel Kotelny zeigt die Tage im Monat, an denen der Wind eine gewisse Geschwindigkeit erreicht. Ein interessantes Beispiel ist das tibetische Plateau, wo der Monsun von Dezember bis April anhaltend starke Winde und von Juni bis Oktober ruhige Luftströmungen verursacht.

Die Windgeschwindigkeitseinheiten können im Einstellungsbereich (oben rechts) geändert werden.

Rose der Windgeschwindigkeiten

Die Windrose für Kotelny Island zeigt an an wie vielen Stunden im Jahr der Wind aus welcher Richtung geweht hat. Beispiel - Südwestwind: Der Wind weht von Südwesten (SW) nach Nordosten (NE). Kap Hoorn, das meiste Südspitze v Südamerika, zeichnet sich durch einen charakteristischen kräftigen Westwind aus, der insbesondere für Segelschiffe die Durchfahrt von Ost nach West erheblich erschwert.

allgemeine Informationen

Seit 2007 sammelt meteoblue meteorologische Modelldaten in seinem Archiv. Im Jahr 2014 haben wir begonnen, Wettermodelle mit historischen Daten seit 1985 zu vergleichen, um globale historische Daten von 30 Jahren mit stündlichen Wetterdaten zu verarbeiten und so zu gewinnen. Wetterkarten sind die ersten modellierten Wetterdatensätze, die im Internet verfügbar sind. Unsere Historie der meteorologischen Daten umfasst Daten aus allen Teilen der Welt für jeden Zeitraum, unabhängig von der Verfügbarkeit von Wetterstationen.

Die Daten stammen aus unserem globalen meteorologischen NEMS-Modell mit einem Durchmesser von etwa 30 km. Daher können sie kleinere lokale Wetterereignisse wie Thermaldome, Kaltluftströmungen, Gewitter und Tornados nicht reproduzieren. Für Bereiche und Events, die eine hohe Genauigkeit erfordern (wie Energiefreisetzung, Versicherung etc.) bieten wir hochauflösende Modelle mit stündlichen Wetterdaten an.

Lizenz

Diese Daten können unter der Creative Commons-Lizenz "Namensnennung + Nicht-kommerziell (BY-NC)" verwendet werden. Jeder ist illegal.

Lev Lipkov

Transportmittel

Auf der Insel Kotelny

Calgary, Kanada, 1999-2000

Vadim Litinsky

… .Alles, was ich Ihnen sagen möchte, begann an einem Apriltag 1972, als AN-2 umdrehte, „nachdem er uns mit einer Schneewolke bedeckt hatte“, ans andere Ende des Streifens rutschte, „brüllte“, und an uns vorbeiflog, gewinnend Höhe. Ich folgte ihm mit meinen Augen, bis er zu einem weißlich-blassblauen Himmel verschmolz, und dann sah ich mich um. Vor mir lag eine weiße gefrorene Bucht. Links und rechts, bis zum Horizont, gibt es weiße, abgerundete Hügel mit schwarzen Strichen steiniger Seifen. Ein stetiger, energischer Wind trieb den Schnee über den gefrorenen Sand der Landzunge und fegte bereits die Kisten und Taschen mit unserer eilig aus dem Flugzeug geworfenen Feldausrüstung, zerzauste die Planen und Kapuzen unserer Jacken. In der Ferne waren die niedrigen Baracken des örtlichen Flughafens halb mit Schnee bedeckt.

Wir waren dann zu sechst ‚am Ufer der Insel Kotelny gelandet‘ – der erste Landungstrupp einer großen Expedition, die mit der geophysikalischen Vermessung der Neusibirischen Inseln beginnen sollte. Sechs Leute, die viel in der Taiga gearbeitet haben, aber noch nie in der Arktis waren. In der Taiga, wenn man irgendwo rausgeworfen wird, kann man sich in Ruhe ein Lager aufbauen. Es war Zeit, herumzulaufen und ohne Eile den besten Platz zum Aufstellen von Zelten auszuwählen - damit es nahe am Wasser war, aber nicht zu nah, damit es nicht plötzlich überflutet wurde, damit es im Schatten lag , und dass es in der Nähe Brennholz gab und so vor dem Wind verschlossen war. Hier auf der Insel Kotelny hatte man keine Wahl und musste sich beeilen. Es war kalt hier, sehr kalt und außerdem windig und ungemütlich. Es galt, möglichst schnell ein Zelt aufzubauen ‚mindestens eines‚ auch nicht nach allen Regeln ‚voreilig einen Ofen ins Zelt stellen‚ den Tank mit Dieselkraftstoff füllen ‚leicht‚ den Kessel mit Schnee füllen ‚anziehen den Ofen und erst dann ‚ drinnen ‚ können Sie in Ruhe rauchen und sich überlegen, was zu tun ist und was als nächstes zu tun ist.

Es stellte sich heraus, dass ein Mensch bei Kälte und Wind langsamer arbeitet und denkt. Es stellte sich heraus, dass es eine gewisse Willensanstrengung erfordert, sich zu einer kleinen, aber notwendigen Handlung zu zwingen - zum Beispiel die Kapuze an der Jacke zu befestigen. Es stellte sich heraus, dass die Zelte, die uns aus dem Lager geschenkt wurden, für die heiße Sommertaiga bestimmt waren und an den Seitenwänden riesige Fenster hatten, die mit einem Netz für Frischluft und zum Schutz vor Mücken bedeckt waren, und wir mussten diese Fenster sofort zunähen dicht. Es stellte sich heraus, dass die Eisenpfähle für die Abspanndrähte zu kurz waren und nicht tief genug in die gefrorenen Kiesel bohrten, um die Zelte gut zu spannen. Es stellte sich heraus, dass wir zu dritt alles hassen und mit dem allerersten Flugzeug zum Festland zurückkehren. Aber trotz allem saßen wir zwei Stunden später am Herd und tranken Tee. So hat es angefangen. Dann gab es viele Dinge...

Insel Kotelny

Niemand weiß wirklich, woher dieser Name kommt. Einer Legende nach fanden die Kosaken, die vor dreihundert Jahren zum ersten Mal darauf gelandet waren, am Ufer einen Kessel, den eine unbekannte Person vor ihnen hinterlassen hatte. Nach einem anderen, nicht weniger plausiblen, vergaßen die Kosaken dagegen am Ufer, als sie die Insel eilig verließen, ihren eigenen Kessel. Wie es tatsächlich geschah, weiß niemand, aber wir können mit Sicherheit sagen, dass der Kosak Lyakhov vor zweihundert Jahren von der Küste aus nach Norden schaute und „ein Stück Land sah“, die Meerenge mit Hunden überquerte und die Insel Bolschoi Lyakhovsky entdeckte. Und es ging einer nach dem anderen. Von dieser Insel aus „sah“ jemand anders im Norden die Insel Maly Lyakhovsky und von dort die Insel Kotelny nördlich von Maly Lyakhovsky. Dort hörte die Kette auf. Aber viele Leute glaubten, wie der Musher Sannikow zu Beginn des letzten Jahrhunderts glaubte, dass es weiter nördlich Land gibt. Er sagte, er habe die fernen blauen Berge vom nördlichen Ende des Kesselhauses gesehen. Und er sagte nicht nur ‚sondern auch die Hunde angeschirrte und eilte dorthin‚ nach Norden ‚aber er wurde dort vom Großen Sibirischen Polynja-Streifen fast ständig nicht zugelassen‘ offenes Wasser entlang der Kluft des Meeresbodens. Danach flogen Flugzeuge und Luftschiffe, ‚Eisbrecher brachen das Eis und Atom-U-Boote krochen darunter‘, aber niemand fand etwas. Schade ... Aber hat Sannikows Musher etwas gesehen!? Solche Leute lügen nicht ...

So blieb die Insel Kotelny ohne nördlichen Nachbarn auf der Karte. Aber was auf der Karte Kotelny Island genannt wird, ist überhaupt keine Insel, sondern nur ein Teil einer noch größeren Insel. Was Kotelny Island genannt wird, ist ihr westlicher Teil. Der östliche Teil wird Faddeevsky-Insel genannt ‚zu Ehren eines unbekannten Thaddäus, und diese Faddeevsky-Insel ist, wie Sie vielleicht schon vermutet haben, auch keine Insel. Und dazwischen liegt Bunge Land – flach ‚wie ein Tisch‘ ein Sandstrand 100 Kilometer lang und breit ‚kaum über den Meeresspiegel ansteigend‚ so tief, dass im Winter ‚unter dem Schnee‘ wie ein gefrorenes Meer aussieht. Wegen dieser Tiefebene kam es zu Verwechslungen mit den Inseln, denn die Pioniere entschieden, dass dies die Meerenge ist und Kotelny und Faddeevsky echte Inseln sind. Als wir herausfanden, was was war, war es schon zu spät, denn die Namen standen auf den Karten fest. Glücklicherweise war ich schlau genug (das war vor der Revolution), um nichts zu ändern. So blieb alles – Kotelny Island ‚Bunge Land‚ Fadeevsky Island.

Jeder, der auf den Neusibirischen Inseln gelebt oder gearbeitet hat, wird sagen und nicht lügen, dass Kotelny die beste Insel des Archipels ist. Und tatsächlich gab es alles, was man für ein gutes Leben in der Arktis braucht. Sie brauchen einen Flughafen - bitte kommen Sie zu Westküste‚At Temp‚ wo die Flugzeuge fliegen. Nicht sehr oft, aber sie fliegen. Und das sind Briefe, Zeitungen, Filme, Wodka und manchmal, aber sehr, sehr selten, sogar die höchste Delikatesse der Arktis - Bier! Sie haben es satt, allein in Ihrer verrauchten Hütte oder Ihrem Zelt zu sitzen und möchten kommunizieren - es gibt zwei permanente Polarstationen - Sannikov und Temp ‚gehen mit einer Flasche hin‚ sprechen mit allwissenden Funkern ‚Bücher austauschen‚ schlafen auf sauberer Bettwäsche ‚neue Filme anschauen. Sie brauchen Patronen für die Jagd - es gibt eine Luftverteidigungskompanie mit Radar, also nehmen Sie eine Flasche Wodka und besuchen Sie den Kommandanten dieser Kompanie. Sie brauchen Polarfuchsfelle - es gibt lokale Jäger, nehmt wieder Wodka und - zu ihnen. Sie brauchen einen Fisch - nehmen Sie eine Kiste Wodka und ziehen Sie nach Osten, dort, wo Kotelny Island endet und Bunge Land beginnt und wo der Balyktakh-Fluss fließt, in dem riesige Lachse gefangen werden. Raus aus Fleisch - steig in den Geländewagen, nimm, wie viel Wodka du hast, und - für die Jagd gibt es Gott sei Dank jede Menge Rehe auf der Insel.

Aber Sie haben „wahrscheinlich“ schon bemerkt, dass ich die ganze Zeit betone – um alle Vorzüge und Freuden der Insel Kotelny genießen zu können, müssen Sie zwei Dinge haben: Wodka und ein Transportmittel. Und wenn es auf der Insel zumindest nach dem Probieren möglich war, Wodka zu bekommen, dann war die Situation mit dem Transport sehr schlecht. Davon möchte ich Ihnen erzählen.

Alle mehr oder weniger dauerhaften Siedlungen in der sowjetischen Arktis, seien es Polarstationen, Militärposten oder Flughäfen, haben mehrere dauerhafte Schilder. Das sind riesige Pyramiden aus leeren Eisenfässern aus unter Treibstoff stehenden ‚verlassenen Windmühlen mit für immer gefrorenen Flügeln und angenagten Autoskeletten‘, Traktoren und Geländewagen. Der Flughafen Kotelny Island bildete keine Ausnahme von dieser Regel. Die Landebahn auf einem Kiesspieß, der die flache Lagune von der Bucht trennt, zwei niedrige Baracken, eine Garage, eine Werkstatt, Antennen mit Dehnungsstreifen und die oben angegebenen Schilder - das ist der ganze Flughafen. Es wurde Temp genannt, von der nahegelegenen Polarstation, die wiederum den Namen von der benachbarten jakutischen Jagdsiedlung Tempa aufnahm.

Aeroportik führte ein ruhiges Leben, empfing und schickte alle drei im Norden operierenden Flugzeugtypen: AN-2 ‚LI-2 und IL-14‚ flog dort sehr selten ‚vielleicht zweimal im Monat‚ bei Wetter ‚also war jede Landung eine Veranstaltung... Flugzeuge lieferten Post, Wodka, ausgeruhte, sonnengebräunte Schichtarbeiter, Wochenzeitungen und Filme, brachten Polarforscher und Jäger in den Urlaub aufs Festland, Fische aus dem Balyktakh-Fluss und Kadaver einheimischer Hirsche. Nachdem das Flugzeug wieder zum Festland abhob, wurde die Hektik ‚durch die Ankunft‘ schnell von der gewohnten Ruhe abgelöst. Jeden Abend ‚nach dem Abendessen‚ im Speisesaal ‚Ich bin schuld‚ in der Offiziersmesse ‚nach der heiligen Tradition der Polarforscher‚ wurde ein Laken aufgeklappt und ein Film abgespielt. Schlechtes Wetter sperrte den Flughafen wochenlang in Folge, und manchmal blieben die Besatzungen der Flugzeuge dort „vor Müßiggang verblüfft und kühl tranken“.

In diesen frühen Nachkriegsjahren gab es in Tempe nur einen Traktor, der Fracht zu Flugzeugen und Fässern mit Treibstoff zum Betanken auf einem Stahlblech schleppte und schleppte. Dann erschien ein zweiter, größer und mächtiger. Die Anwesenheit von zwei Autos ermöglichte es der Bevölkerung des Flughafens bereits, mit Genehmigung und im Auftrag des Chefs auf Hirschjagd zu gehen. Diese Reisen erforderten eiserne Gesundheit und Nerven - versuchen Sie, sich drei Tage lang in einer engen Eisenkiste mit einer etwas weicheren Federung als die eines Karrens zu schütteln, unter dem Dröhnen eines Dieselmotors zu schlafen, seine eigenen Dämpfe einzuatmen und zwischendurch zu kriechen auf dem Bauch durch die feuchte Tundra, schleichend an die vorsichtigen Tiere heran. Ein hartnäckiger Hass auf geschmortes Fleisch, der sich bei jedem Polarforscher sehr schnell entwickelte, ließ sie jedoch alle Schwierigkeiten ertragen.

Eines Tages, im zeitigen Frühjahr, schickte der Flughafenchef zwei Männer - einen Traktorfahrer und einen Arbeiter - auf einem großen Traktor, um zu untersuchen, ob Rehe aufgetaucht waren. Die Männer überquerten die Lagune auf dem Eis, erklommen die nahegelegenen Hügel und wanderten etwa zwölf Stunden lang an ihnen entlang und zogen, ohne ein Reh zu bemerken, nach Hause zurück. Die meisten kurzer Weg lagen wieder über der Lagune, die sie auf dem Weg zu den Hügeln überquerten, aber auf dem Rückweg hatten sie Pech und etwa einen halben Kilometer vom Flughafen stürzte der Traktor durch das Eis. Die Lagune war flach - etwa anderthalb Meter von der Stärke entfernt, also setzte sich der Traktor auf den Grund und blieb friedlich stehen - sie war tief genug, um den Motor zu füllen. Die unglücklichen Jäger stellten das Getriebe auf Leerlauf, um dann das Auto ins Schlepptau zu ziehen, kletterten aufs Eis und stapften mit Karabinern und Schlafsäcken zum Flughafen. Als sie in der Kaserne ankamen, meldeten sie den Vorfall dem Chef und schlugen einen eigenen Plan zur Lösung des Problems vor - der Chef als Interessent und Beamter, der sie zur Aufklärung geschickt hat, gibt ihnen eine halbe Kiste Wodka (sechs Flaschen) und als Darsteller verpflichten sie sich dagegen, diesen Traktor herauszuziehen und wieder zum Leben zu erwecken. Die Verhandlungen gerieten jedoch schnell in eine Sackgasse. Der Chef auf der einen Seite war aus irgendeinem Grund in einer fiesen und sturen Stimmung und sagte, er würde keinen Wodka geben. Die Bauern hingegen waren auch nicht in bester Laune und sagten unverblümt, dass sie ohne Wodka den Traktor nicht aus der Lagune ziehen würden. Und wie es manchmal im Leben passiert, ruhten sich beide Seiten allein und lange Zeit aus, den ganzen Winter. Und dann kam der Frühling und das Wasser stieg in der Lagune. Und dann kam der Sommer, das Eis schmolz ganz, der Traktor versank tiefer im aufgetauten Bodenschlamm und das Problem, den Traktor aus der Lagune zu holen, verschwand von selbst.

Kurzum, ein paar Jahre später, als wir an einem windigen Aprilnachmittag zum ersten Mal in Tempe auftauchten, steckte der Traktor noch in der Lagune fest. Es gehörte schon niemandem und wurde gesetzeskonform abgeschrieben und vom Flughafenkonto abgezogen. Unsere Fahrer haben ein langes Kabel daran befestigt, und als das Eis geschmolzen ist, haben sie es mit Geländewagen auf die Sense gezogen, in einer Woche den Motor aussortiert und die elektrische Verkabelung ersetzt und dann nach kurzen Verhandlungen getauscht es für den Flughafenchef für eine Kiste Wodka und die nötigen Ersatzteile für unsere Geländewagen.

Der Flughafen Temp als Zentrum des Polarlebens auf der Insel kannte lange Zeit keine Konkurrenz. Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, Ende der sechziger Jahre, tauchte jedoch das Militär auf der Insel auf. Sie wählten den traurigsten Ort auf einer ohnehin nicht sehr glücklichen Insel ‚in der Lücke zwischen zwei Hügeln und bauten dort eine Kaserne für eine Luftverteidigungskompanie (Luftverteidigung), ein Radar wurde auf einen der Hügel gehisst ‚und auf einer Klippe von Im Meer häuften sie alle Eisen und Elektronikschrott an und steckten einen Eisenmast hinein. Dieser Haufen wurde "Köder" genannt und wurde geschaffen, um den Feind zu täuschen und ihn zu verwirren. Danach wurde eine Kompanie junger Soldaten zur Schifffahrt an Land gebracht und zwei Jahre lang in dieser Kaserne eingesperrt. Keine Ferien. Wie in einem Hochsicherheitsgefängnis ‚nur nicht durch das Urteil‘ sondern durch den Ruf des Mutterlandes…. Auch die Offiziersfrauen kamen und ließen sich in einer Baracke neben der Kaserne nieder, wo der Leutnant und seine Frau sich auf eine zwölf Quadratmeter große Kabine mit einem winzigen Vorraum, der auch eine Speisekammer ist, mit einer gemeinsamen Küche an einem Ende eines langer Flur und eine gemeinsame Toilette auf der anderen.

... Ich habe diese Luftverteidigungskompanie oft besucht, die die Bevölkerung von Kotelny nichts anderes als "Krieger" zu nennen begann ("... Gehen wir zu den Kriegern ...", oder "... Die Krieger haben Ersatzteile" .."). Und jedes Mal taten mir diese bleichen jungen Kerle schmerzlich leid, die von der Kaserne bis zum Ortungsgerät nur dreihundert Meter Tundra kannten, die drei Monate im Jahr die Sonne sahen und in diesen zwei Dienstjahren nur Müsli und Konserven aßen. Sogar das Brot aßen sie halbgebacken - der Kompaniechef verbot dem Bäcker Zucker, weil er befürchtete, dass er, der auch Zugang zu Hefe hatte, die Maische setzen würde. Es ist möglich, dass der Kommandant nicht wusste, dass Hefe ohne Zucker nicht funktionieren würde und der Teig nicht flaumig und schwammig wäre und nicht in ihrem primitiven Ofen gebacken würde. Möglich, aber unwahrscheinlich. Und höchstwahrscheinlich - er wusste es und gab es immer noch nicht, da das feuchte Brot darin ein geringeres Übel für den Militärdienst war als Brei ...

Auch von den Transportmitteln stand dem Kommandanten zunächst nur ein Traktor zur Verfügung, so dass das Militär keine besonderen Vorteile gegenüber der Konkurrenzorganisation - dem Flughafen - hatte. Doch 1970 bekamen die Soldaten nach zahlreichen Meldungen an das Oberkommando einen ZIL-150-Lkw für den Frachttransport vom Flughafen im Winter - im Sommer wäre kein Auto auch nur fünf Meter entlang der aufgetauten Tundra vorbeigekommen. Außerdem gab es noch ein weiteres Problem. Tatsache ist, dass sich, wie gesagt, die Luftverteidigungsfirma auf der Nordseite der Lagune befand, vier Kilometer vom Flughafen entfernt. Wie jede normale Lagune ist sie durch die bereits erwähnte Nehrung vom Meer getrennt. Die Sense war lang, gerade, wie ein Damm, und kieselig, so dass man auch mit dem Auto flott darauf fahren konnte. Aber leider war das Geflecht nicht fest. In seinem nördlichen Teil gab es eine "Pause": eine zwanzig Meter breite Öffnung, durch die alles überschüssige Wasser aus der Lagune ins Meer floss - im Sommer schläfrig und ruhig bei schwacher Strömung und im Frühjahr bei Hochwasser - mit Gebrüll, Schaum und Strudel. Wegen dieses "Durchbruchs" war es für niemanden, weder die Krieger zum Flughafen, noch die Flughafenarbeiter zu den Kriegern, im Sommer direkt zu fahren. Und da die Krieger den Flughafen öfter brauchten, bauten sie aus Fässern und Brettern ein Floß, zogen ein Kabel durch das Loch und erreichten das andere Ufer, wobei sie das Kabel mit den Händen betasteten. Diese Überfahrt hatte interessante Funktion- fast jedes Jahr musste es neu gebaut werden, weil jemand im Spätherbst als Letzter über die zum Einfrieren bereite Lücke war, das Floß sicher faul war, das Floß an Land zu ziehen, es erstarrte im Eis und in Im Frühjahr wurde es stürmisch und unerwartet ins Meer getragen, wie immer in der Arktis, Überschwemmung.

Aber im Winter gab es keine Probleme. Man musste nur die Lagune zufrieren, und sie fror schnell wie die Krieger auf der einen Seite, und die Flughafenarbeiter auf der anderen Seite rollten mit Traktoren schnell die Winterstraße und markierten sie mit Stangen mit roten Fahnen - bei Schneesturm. Und es gab keine ernsthaften Hindernisse, außer sehr schlechtem Wetter, um sich nicht gegenseitig zu besuchen und keine Flasche zu trinken - eine andere - die fünfte.

Nach langen Verhandlungen und dem Schreiben vieler Papiere war der Flughafen an der Reihe, ein eigenes Auto zu bekommen. In der nächsten Navigation wurde ein weiterer ZIL-150 vom Bord des Trockenfrachtschiffs genommen und per Lastkahn zum Flughafen gebracht, jetzt jedoch in Form eines Gastankers, also mit einem Tank statt einer Karosserie. Die Flughafenleute waren sehr stolz auf dieses Auto und liebten es, zügig zu dem gerade gelandeten Flugzeug zu fliegen und es, wie es sich luftfahrtrechtlich gehört, als erstes schnell auftanken musste. Was für eine Erleichterung dieses Auto für die Flughafenarbeiter war, jeder, der stundenlang eine Handpumpe pumpen musste, wird verstehen - und das ist bestenfalls und schlimmstenfalls - einen Eimer Benzin zu servieren, bei Kälte und mit einer Brise, während , natürlich, Benzin auf Hände und eine Naht zu verschütten und zu wissen, dass Benzin im Winter auf die Hand verschüttet wird, ist der sicherste Weg zu schweren Erfrierungen. Die Tankstelle war also praktisch und wurde von allen geliebt und bewacht.

Eines Winters, ungefähr ein Jahr vor uns, traf am Flughafen ein Funkspruch ein, dass der Vorstand Temp verlassen hatte. Im Jargon der Polarforscher bedeutete dies einfach, dass das Flugzeug in Tempe abhob und wir uns darauf vorbereiten mussten, es zu treffen. Das Board, also das Li-2-Flugzeug, die russische Version der unsterblichen DC-3 (die letzte Li-2 flog noch in den frühen achtziger Jahren in der Arktis), kam sicher an und brachte das übliche Set - Post, alte Zeitungen , Filme, drei Soldaten in der Gesellschaft und natürlich Wodka. Es gab viel Wodka - sie haben sich für das neue Jahr eingedeckt. Nachdem der Flughafenchef die Soldaten angerufen hatte, um das Auto zu schicken, um alles abzuholen, was ihnen zusteht, besprach der Flughafenchef die Situation mit den Piloten und schloss den Flughafen bis Wetterverhältnisse„Nach vierundzwanzig Moskau“, das heißt für einen Tag. Und der Flughafen summte.

Vor allem die Auserwählten, die wichtigsten Leute brummten ernsthaft: der Chef, der Chefmechaniker, der Funker und die Piloten. Der Rest der Proletarier - Fahrer, Köche und ein paar Arbeiter, summte so lala, eine Flasche auf der Schnauze und unter dem Eintrag im Zaunbuch (das ist ein Buch, in dem alles vom Angestellten aus dem Lager genommen wurde - Stiefel, Overalls, Steppjacken, Rauch usw. nachträglicher Lohnabzug). Die Elite hingegen erlebte keine Mengenbeschränkungen, und der Chef verteilte die Ausgaben für die Betrunkenen dann sehr geschickt, so dass der Chefmechaniker und der Funker entweder nichts oder wenig, viel weniger bezahlten als was war eigentlich betrunken. Und die Piloten tranken immer umsonst. Es war in der Arktis so üblich, dass Piloten als die wichtigsten Menschen galten, von denen so viel abhing, dass nur ein Idiot oder ein grüner Neuling sie um Geld für Wodka bitten oder sogar die Beziehungen zu ihnen auf andere Weise zerstören konnte. Wenn dies dennoch passierte, begannen die Flugzeuge zu einem solchen Idioten schlecht zu fliegen, denn der Besatzungskommandant in der Arktis entschied trotz der strengen Regeln am Ende selbst, wann und wohin er fliegen sollte. Und wenn der Flugplan des Tages, den der Kommandant seiner Abteilung erstellt hatte, einen Flug zu den Geologen vorsah, von denen er immer Fisch- und Hirschschenkel geschenkt bekam, und dann zu den Bohrern, wo er einmal übernachtete und wurde nicht an den Tisch eingeladen, dann wehe den Bohrern - nach dem Flug zu Geologen oder das Wetter verschlechterte sich, oder der Co-Pilot wurde krank oder es wurden kleinere Probleme im Flugzeug festgestellt ... Aber wir müssen Tribut zollen - "Würdeflüge" “, wenn jemand schwer erkrankt war, sich Knochen brach oder zu gebären begann, funktionierten dieselben Piloten einwandfrei und flogen sofort überall hin, zu jedem, zu jeder Zeit und bei jedem Wetter.

So summten alle, und inmitten des Summens erinnerten sie sich daran, dass sie vergessen hatten, den Kompaniekommandanten anzurufen. Sie riefen an, aber er sagte, sein Auto sei schon weg. Der Chefmechaniker sagte, dass er seinen Freund nicht in Schwierigkeiten lassen würde und ihn in seine eigene Tankstelle bringen würde, schnell angezogen, die Tankstelle aus der warmen Garage gezogen und über die Winterstraße entlang der Landzunge nach Norden gefahren, zum Krieger.

Einer der Piloten, noch immer nicht taumelnd, aber schon nicht ganz fest auf den Beinen, verließ bald die verrauchte Kabine in die Latrine, pisste und beschloss dann, nach draußen zu schauen und frische Luft zu schnappen. Die Nacht war schön und kristallkalt, ein frostiger Ring, von einem Kreuz durchzogen, umstrahlte den Mond, vier falsche Monde verschwommen verschwommen am Schnittpunkt des Kreuzes mit dem Ring. Über den nördlichen Hügeln wuchsen und schimmerten langsam die gespenstischen Streifen des Nordlichts.

Der Pilot beobachtete, wie die roten Rücklichter der Tankstelle auf die hellen Scheinwerfer des entgegenkommenden Autos sprangen und bog zitternd ins Haus zurück. Als er die Tür öffnete, hörte er von Norden ein dumpfes Klopfen, sah sich um und sah weder Scheinwerfer noch Rücklichter mehr.

So. Zwei Autos, die einzigen auf der Insel mit einer Gesamtfläche von siebentausend Quadratkilometern, kollidierten bei klarem Wetter frontal (wie die Piloten in der Arktis sagten - "Sichtbarkeit von einer Million in einer Million"). Der Schrei und die Obszönität, die der Kollision folgten, waren schrecklich und ließen mehrere Stunden lang nicht nach, Anschuldigungen flogen hin und her. Aber dann beschlossen sie, dass das Trinken auf jeden Fall weitergehen sollte, und alles andere danach.

Einen Tag später, entweder angefüllt mit totem Schlaf oder dem Aufwachen von Kopfschmerzen und wiederholtem Kater, ließ der Alkohol von selbst nach. Nachdem sie Milch getrunken hatten, die von einem weisen Koch, der so viele, viele Male durchgemacht hatte, speziell aus Pulver hergestellt wurde, entwarfen die Interessenten zwei Akte, eine für den Flughafen, die andere für die Krieger, und schleppten die verkrüppelten Autos zum entsprechende Garagen mit Traktoren.

Direkt nach diesem traurigen Vorfall waren der Flughafenmanager und der Mechaniker immer noch in der guten Absicht, das Auto so schnell wie möglich reparieren zu lassen. Doch dann, wie in der Geschichte mit dem Traktor in der Lagune, versiegte die Arbeitsbegeisterung schnell. Entweder war der Schaden zu groß, oder man wollte die Behörden auf dem Festland nicht mit einer langen Liste von notwendigen Ersatzteilen verdächtigen, oder es tauchte wieder das Problem der Wodka-Zahlung für Überstunden auf – der genaue Grund für den Rückgang des Reparaturinteresses das auto ist unbekannt. Höchstwahrscheinlich war es so ziemlich alles. Aber so oder so stand der zerknitterte Benzintanker lange Zeit in der Garage und verlor nach und nach die Teile, Sitze, Instrumente und andere Dinge, die für andere Zwecke benötigt wurden.

Dieser Vorfall markierte sozusagen das Ende der Automobilperiode in der Geschichte des Transports auf der Insel Kotelniy und den Beginn einer anderen Periode, die als All-Terrain bezeichnet werden kann.

Der Name von Gerasim Zharikov oder einfach Gerki, wie er auf der Insel genannt wurde, ist eng mit der jüngeren Geschichte der Insel Kotelny im Allgemeinen und mit der All-Terrain-Zeit im Besonderen verbunden. Eigentlich begann diese Zeit mit ihm.

Unter welchen genauen Umständen Gerka irgendwo im achtundsechzigsten Jahr auf der Insel auftauchte, wusste niemand genau. Er erzählte mir, dass er aus Baku stamme, dort aufgewachsen sei und von dort in die Armee gedonnert sei. Wie Sie wissen, wurden Einheiten der sowjetischen Armee nie mit Wehrpflichtigen von dem Ort aufgefüllt, an dem sich diese Einheiten befanden, sondern im Gegenteil, Soldaten kamen aus Archangelsk nach Tadschikistan und Soldaten zum Beispiel nach Weißrussland - aus der Region Tjumen. Dies geschah nicht aus dem Wunsch der Armee, junge Menschen besser mit der Geographie ihres Heimatlandes vertraut zu machen, sondern aus rein humanitären Gründen: Wenn es einen Aufstand oder andere Volksunruhen gibt, sollten Sie nach Möglichkeit junge Menschen vor der Notwendigkeit bewahren, ihre Familienmitglieder oder Bekannte - schließlich können und weigern sich Soldaten (es wurde davon ausgegangen, dass sich niemand weigern würde, auf Fremde zu schießen). Da war es nur logisch, dass Gerka, ursprünglich aus Baku, in Tiksi am Arktischen Ozean landete, wo er alle zwei Jahre in der Luftfahrt verbrachte und als Funker auf strategischen Bombern flog.

Dann wurde er demobilisiert, bekam in Tiksi alle Papiere und Gelder, und wie so oft im Norden fand er Trinkgefährten und begann im einzigen Tiksin-Restaurant laut zu summen. So stark, dass der Teufel drei Tage später dort aufwachte, in irgendeiner Baracke, bei einigen Huren, im Schlamm und natürlich ohne einen Pfennig Geld. Dort führte ihn das Schicksal mit einem halb betrunkenen Jakuten zusammen, der durch die Kaserne stolperte und Huren belästigte. Diese entließen ihn, aber er hörte nicht auf und versuchte, sie für Sex zu interessieren, indem er sagte: „Glaubst du, du bist es nicht? Kui ist. Tocco ist sehr weiches Onnako… “. Es stellte sich heraus, dass dieser Jakut ein Jäger von der Insel Kotelny war. Er hat einen Haufen Polarfüchse zum Verkauf mitgebracht. Er verkaufte alle, und wie so oft im Norden summte er und fand sich in derselben Lage und in derselben Baracke wieder wie Gerka. Yakut hatte keine andere Wahl, als sich zum Flughafen zu schleppen und mit dem ersten Board zurück nach Temp zu fliegen. Und dann tauchte Gerka auf ...

… In meiner Jugend habe ich die Rolle der Vorsehung oder Vorherbestimmung kategorisch geleugnet und geglaubt, dass alles in meinem Leben von mir abhängt. Nachdem ich ein wenig mehr gelebt hatte und mit einigen unverständlichen Dingen und Zufällen konfrontiert war, musste ich mir eingestehen, dass es immer noch geheime Kräfte, Schicksale oder allgemein eine Richtung der Ereignisse gibt. Aber da ich meine eigene Rolle nicht ganz aufgeben wollte, fing ich an zu glauben, dass dies alles nur bis zu einem bestimmten Moment gilt, bis zu einem gewissen Punkt in Raum und Zeit, und dann das Schicksal oder was auch immer da ist, wie es heißt: „Alles“. , ich habe dich zu dieser Gabelung gebracht. Und wohin Sie als nächstes gehen und was zu tun ist, ist Ihre Sache. Jetzt hängt alles von dir ab und wie du dich entscheidest, also wird es für dich sein." So war es bei mir an einem Herbsttag vor zwanzig Jahren, als ich mich entscheiden musste, ob ich in Russland bleiben oder alles in die Hölle werfen und ohne zurückblicken musste. Mir wurde klar, dass der Moment gekommen war, in dem mich das Schicksal an eine Kreuzung brachte, mir auf die Schulter klopfte und eine warf. Und ich konnte nicht mehr hoffen, dass sich alles irgendwie von selbst ergeben würde oder jemand anders für mich entscheiden würde. Nein, Sie mussten selbst entscheiden und die Sache selbst in die Hand nehmen. Und ich entschied und rannte, ohne zurückzublicken. Nach Kanada ...

So war es bei Gerka. Als dieser Jakut ihn einlud, zur Insel Kotelny zu fliegen und Jäger zu werden, erkannte Gerka, dass er an einer Gabelung stand. In einer halben Stunde holten sie den Linken schon am Flughafen ein, und am nächsten Tag flogen sie mit einer vorbeifahrenden An-2 nach Temp.

Zu seiner Überraschung trat Gerka sehr leicht und schnell in sein neues Leben ein. Zunächst war er sozusagen Assistent dieses Jakuten und sammelte Erfahrungen. Es gab drei sehr wichtige Dinge zu lernen. Erstens, wie man Hunde reitet. Zweitens, wie man Fallen für Polarfüchse baut (das sogenannte "Grasen"). Und drittens, wie man sich nicht in der eintönigen Tundra verirrt und nicht erstarrt. All diese drei Weisheiten lernte er im ersten Winter. Im Sommer schrieb er sich selbst in Tiksi als Jäger ein, bekam ein Grundstück und sammelte im örtlichen Handelsposten alles Notwendige zum Leben und Jagen - Lebensmittel, Fallen, Werkzeug, Karabiner mit Patronen, Fischernetze, Medikamente, ein Walkie-Talkie und demnächst. Das alles nahm er ohne Geld auf Kredit für zukünftige Polarfuchsfelle, die er an dieselbe Handelsstation abgeben musste. Alles war im Schuldenbuch verzeichnet, und jedem vernünftigen Menschen war klar, dass all dieses Gute nicht sein ganzes Leben lang bezahlt werden konnte, selbst wenn er eine sehr erfolgreiche Jagd hatte. Aber Gerku machte sich darüber keine Sorgen, denn die Zusammenfassung der Ergebnisse und die Schuldentilgung lagen noch in weiter Ferne. Außerdem lebten alle Jäger, sowohl Russen als auch Jakuten, auf die gleiche Weise, Hals über Kopf verschuldet, und niemand wurde besonders getötet, und jedes Jahr rekrutierten sie alles neu und teuer.

Gerka beschloss, allein zu jagen. Das erste, was er tun musste, war, eine Hütte zu bauen, um zu leben. Er fand trockener Platz an der Mündung eines ins Meer mündenden Baches, wo viel Treibholz aufgetragen wurde - das Hauptgebäude und Heizmaterial auf der Insel und den ganzen Tag funktionierte, da die Sonne überhaupt nicht unterging. Die fertige Gerkin-Hütte ragte ein wenig über den Boden und ähnelte im Allgemeinen einem Unterstand während des Krieges - zur Mitte geneigte Baumstämme, ein Rolldach, eine Sperrholztür, die sich im Inneren der Hütte öffnet (alle Türen in der Arktis sind so gebaut - dig nach einem Schneesturm weniger von außen heraus), ein Fenster mit einer Handfläche und Schichten aus Lehm und Rasen zum Warmhalten. Gerka, als in der Luftfahrt gedienter Mensch, der am technischen Fortschritt beteiligt war, beschloss, das erworbene Wissen zu nutzen, um sein Leben zu organisieren. Sein Ofen war also, obwohl er aus einem geschnittenen Eisenfass bestand, vielseitig und konnte alle auf der Insel verfügbaren Brennstoffe verschlingen: Brennholz, Diesel, alte Gummistiefel, TNT-Blöcke und Kohle (übrigens gab es eine Kohlevorkommen auf der Insel und es gab sogar Pläne, es zu entwickeln, um die Schifffahrt zu unterstützen). Der Ofen war so niedrig eingestellt, dass er kaum über den Boden ragte, heizte aber schnell die Hütte auf. Der Zündvorgang für diesen Ofen war nichts für schwache Nerven. Zuerst wurde ein halber Liter Bezin auf das zuvor vorbereitete trockene Brennholz gegossen. Dann wurde dort eine beleuchtete Zeitung geworfen. Danach war es notwendig, seitlich vom Herd abzuprallen, denn eine ohrenbetäubende Explosion war zu hören und die Flamme schlug in allen Ritzen. Die Explosionsflamme, die in das Rohr flog, trug die Luft aus der Hütte und erzeugte dort ein vorübergehendes Vakuum, wodurch sich die Tür selbst nach innen öffnete und dann, als das Vakuum gefüllt war, mit einem Knall zurückschlug. Danach begannen draußen, wie auf Befehl, die Hunde draußen zu heulen, die sich nach der für sie unzugänglichen Wärme sehnten. Und erst dann, unter dem vibrierenden Summen der Flamme, breitete sich die Hitze schnell über die Hütte aus, und es war möglich, einen Kessel mit Schnee zu stellen, die Haube zurückzuwerfen und eine Zigarette anzuzünden ...

Außerdem stellte Gerka ein Walkie-Talkie und eine Hochantenne mit Seilen auf, damit er zumindest eine gewisse Verbindung zur Außenwelt hatte und ihn wissen lassen konnte, wenn ihm etwas passierte. Darüber hängte er oben auf die Antenne eine rote Laterne, die er leise von der Landebahn in Tempe genommen hatte, lötete ein primitives Blitzlicht an, schloss es an die Batterie an und verband es mit der Laterne. Die Laterne blinzelte und zeigte Gerke in der Dunkelheit und Kälte der Polarnacht den Heimweg.

Neben der Hütte musste Gerka Fallen zerstreuen und ein Dutzend Polarfuchsfallen bauen. Die Falle, oder das Maul, wie es in ganz Sibirien genannt wurde, wurde immer auf den Hügeln platziert, weil Lemminge, die Hauptnahrung der Polarfüchse, nur dort ihre Höhlen gruben und Polarfüchse, die auf der Suche nach Nahrung durch die Tundra liefen, dies nicht taten einen einzigen Hügel verpassen. Jäger erfanden Münder vor Stahlfallen, also bestanden sie vollständig aus Holz. Nur im Sommer, wenn der Boden auftaut, war es möglich, in der Arktis eine Mündung zu bauen. Außerdem muss das gesamte Gebäude über den Sommer vom geringsten Geruch einer Person verwittert werden - sonst geht der Polarfuchs, ein neugieriges, aber sehr vorsichtiges Tier, nicht ins Maul.

Zuerst wurde am Tuberkel eine schmale Blindrille mit nach innen geneigten Wänden gegraben. Die Wände wurden mit Stöcken oder Brettern verstärkt und oben auf die Rinne wurde ein schwerer Baumstamm unausgeglichen mit einem Ende auf einen Querstab außerhalb der Rinne gelegt, so dass er ohne Unterstützung am anderen Ende in die Rinne fallen würde. Wenn der Jäger seinen Mund „aufgeladen“ hat, stützte er daher das andere Ende des Baumstamms mit einem Pflock ab und band einen Köder aus gefrorenem Fleisch an den Pflock.

Die Münder wurden im Januar belastet, als die Haut des Fuchses dick und weiß wurde, während der Jäger alles tun musste, um keinen Geruch zu hinterlassen - er trug ein spezielles Gewand und Handschuhe, die immer draußen im Wind hingen. Der Polarfuchs roch den Köder, und um ihn zu bekommen, kletterte er mit seinem Kopf ins Maul, zog den Köder, zog den Pflock aus dem Nest und ein schwerer Baumstamm fiel darauf. Da die Rille am Boden kaum breiter war als der Baumstamm, konnte das Tier nicht unter dem Baumstamm hervorkommen, und nach einer halben Stunde eines hektischen, aber hoffnungslosen Kampfes wurde es müde und erstarrte. Der Jäger auf den Hunden ging um die Kiefer herum, holte die toten Füchse heraus und lud die Kiefer wieder. Das ist die ganze Weisheit.

Die Fallensuche war weniger mühsam - im Sommer warf ich eine Falle in die Tundra, band sie mit einer Kette an einen daneben getriebenen Pflock, erinnerte mich an den Ort, lud den Köder im Winter ein - und sammelte selbst Polarfüchse. Polarfüchse gingen jedoch in der Regel in Fallen schlechter als in ihrem Maul. Außerdem verdarben die Fallen die Haut.

Der Sommer in der Arktis ist ein kurzer Ausbruch aus Licht, Wasser und Leben, wenn die Sonne nicht untergeht und niemand schläft. In sechs bis acht Wochen muss eine neue Vogelgeneration fliegen lernen, die Jungen müssen stärker auf den Beinen werden, die Jungen müssen lernen zu töten, die Lemminge müssen zwei Kot kleiner pelziger Nagetiere vermehren. Und der Jäger, wenn er es natürlich ernst meint mit der Jagd - passen Sie die Kiefer an, zerstreuen Sie Lagerschuppen (wie in Sibirien vorübergehende Lagerhäuser für Produkte genannt werden, die so angeordnet sind, dass sie weniger mit sich führen), tanken Sie Kraftstoff. Ich hatte keine Zeit - Ende August verkürzt sich der helle Tag auf fünf Uhr, Anfang September friert die Tundra zu einer Stahlbetonstärke, und Mitte September warte auf einen Schneesturm und die Winterjagd ist weg.

Und Gerka schlief tagelang nicht, zusammen mit der gesamten Arktis. Er sah, wie die gesamte Tundra mit blühenden Kolonien von Lemmingen übersät war und wusste, dass es infolgedessen viele Polarfüchse geben würde. Er lag nicht falsch. Die Jagd war erfolgreich und bis zum Frühjahr hatte er etwa hundert erstklassige Felle, was theoretisch etwa zwanzigtausend Rubel kostete - zu dieser Zeit eine recht anständige Summe. Zur gleichen Zeit, kurz vor dem Frühjahr, begann sich Gerka als Praktiker die Frage zu stellen: Gibt es nicht einen einfacheren Weg als diese Pferdearbeit, um auf der Insel Kotelny Geld zu verdienen? Im Gegensatz zu seinen jakutischen Jagdbrüdern liebte Gerka das Lesen und lieh sich oft Bücher aus den Bibliotheken der Polarstationen. Er las einmal ein Buch über den Goldrausch im Yukon – Klondike, Dawson City, Carmack, Eldorado – und stellte schnell fest, dass damals viel mehr Menschen reich wurden, indem sie im Chilkut Pass Kaffee brauen und in Dawson City Pfannkuchen rösten, als im gefrorenen Loch Gruben zu schlagen Boden und wäscht Tonnen Dreck auf der Suche nach Gold. Gerka schränkte die Palette der möglichen Optionen schnell auf eine ein - er brauchte einen Transport. Da er über ein Transportmittel verfügte, würde Gerka sofort zu einer sehr wichtigen Person, zu einer Art König der Tundra, weil er den Jägern anbieten konnte, die schwierigste Arbeit für sie zu erledigen - Holzstämme für den Mund zu liefern, zu bringen ihnen Nahrung, verstreuen Lagerschuppen in der Tundra, jagen das ganze Jahr über Hirsche und versorgen die Jäger mit Fleisch. Für all diese Dienste würden ihn die Jäger mit Polarfüchsen bezahlen, die er, Gerka, schon wie ein echter Jäger, als Handelsposten an den Staat abtreten würde.

Damals existierten und existieren in der sowjetischen Arktis nur zwei Haupttypen Landverkehr- Traktor und Geländewagen. ... Im Norden Kanadas konnte ich viele verschiedene Autos sehen - von riesigen Formost- oder Nodwell-Trucks bis hin zu winzigen Raupenrasseln für ein oder zwei Personen, die im Winter überall hinfahren können (im Sommer alle in der Tundra unterwegs). Kanada ist verboten). Der Traktor passte Gerku wegen der Langsamkeit des Kurses und der Notwendigkeit, einen Schlitten mitzunehmen, nicht - sonst war die für die Jäger bestimmte Ladung nirgendwo zu transportieren. Nein, Gerku war nur mit einem geländegängigen Fahrzeug zufrieden, das ihn das ganze Jahr über schnell und bequem über die Insel bewegen konnte. Allerdings gab es auf der Insel leider überhaupt keine Geländewagen, und die Soldaten hatten auch Traktoren in Tempe, am Flughafen. Daher beschloss Gerka, nüchtern betrachtet, sich mit dem zu befassen, was war, und begann nach Ansätzen für den Leiter der Einheit und den Leiter von Temp zu suchen, um komplexe Pläne für Joint Ventures und die Aufteilung der Einnahmen vorzuschlagen. Zu seiner Enttäuschung hat sich keiner der potenziellen Partner mit Gerka verschworen. Beide Häuptlinge, die Gerkins süßen Reden lauschten, hatten instinktiv das Gefühl, dass ihre Traktoren, wenn sie ihm zustimmen, auf mysteriösen Gerkins Reisen durch den Archipel oft und für lange Zeit verschwinden würden und sie selbst Ausreden finden müssten, wenn sie nichts zu tun hatten Fracht von Flugzeugen oder Schiffen zur Navigation transportieren. Der verärgerte Gerka war schon fest entschlossen, nach Tiksi zu fliegen, wo er die Polarfüchse abliefern, spazieren gehen und gleichzeitig die Leute befragen würde, die von einem ausgemusterten Geländewagen wussten, der in jemandem rostete der Hinterhof, der zur Navigation auf die Insel transportiert und dann, repariert, in Betrieb genommen werden konnte. Es war bereits vollgepackt, als interessante Neuigkeiten eintrafen: Eine Expedition von Topographen mit eigenem Transport traf auf der Insel ein und der Flughafenchef wurde beauftragt, eine zwei Kilometer lange Eisbahn in der Bucht zu räumen, um große An-12-Transportflugzeuge in Empfang zu nehmen Ski-Version. Gerka merkte, dass die Ereignisse eine interessante Wendung nahmen und er besser noch nicht nach Tiksi fliegen sollte.

Er selbst beteiligte sich sehr aktiv an der Räumung und Markierung der Fahrspur und stand mit allen Arbeitern am Anfang, als ein silbernes Flugzeug mit vier Triebwerken, ähnlich einer Hängebauchmöwe, durch niedrige Stratuswolken über dem Meer brach, umkreiste über Tempo, zielte und setzte sich sanft auf das Eis, kurze Pfoten, die aus dem Bauch wuchsen. Das Flugzeug glitt zum anderen Ende des Streifens, drehte sich um und rollte in die entgegengesetzte Richtung, wo es erwartet wurde. Die Ankömmlinge stellten sich dem Flughafenchef vor - sie mussten auf der Insel ein ganzes Netz von eisernen Pyramidentürmen bauen und ihre Koordinaten genau bestimmen, wofür später ein Hubschrauber auf der Insel ankommen würde, aber vorerst brachten sie zwei all- Geländefahrzeuge mit. Und tatsächlich öffneten sich die Hecktüren des Flugzeugs, eine geneigte Leiter stieg nach unten und nacheinander rollten zwei GAZ-47-Geländewagen, die in einer schützenden grünlichen Farbe lackiert waren, auf das Eis ...

Jetzt würde ich nicht ohne Lachen anfangen, mir diese Maschinen anzusehen, die als hoffnungslos veraltet von der Armee aufgegeben und außer Dienst gestellt wurden. Klein, eng, mit einem schwachen Motor mit einer Leistung von nur sechzig PS konnten sie auf einer asphaltierten Straße auf dreißig Stundenkilometer beschleunigen, und selbst dann bergab und über die Tundra und den Schnee, für die sie bestimmt waren, mit einem angespannten Gebrüll kroch mit einer Geschwindigkeit von sechs oder sieben. In einer eisernen und unbeheizten Kiste konnten laut Anleitung nur acht Personen auf den beiden Seitenbänken kaum Platz nehmen. Aber das ist jetzt und dann...

Und dann war es für die Bevölkerung der Insel Kotelny im Allgemeinen und für Gerka im Besonderen ein technisches Wunder. Dieses Auto könnte überall und jederzeit fahren. In einem warmen Cockpit war Platz für zwei. In die Karosserie, bei aller Enge, konnte man mehr als eine Tonne Gut stopfen, und wenn man das Planendach abnimmt, dann noch mehr. Außerdem könnte der Geländewagen ohne Löcher im Rumpf auf dem Wasser schwimmen und auf ihm Bäche, Flüsse und Lagunen überqueren. Mit einem Wort, alle Probleme des Lebens und Arbeitens in der Arktis wurden gelöst. Und Gerka entschied, dass ein Geländewagen ihm gehören würde.

Sein Traum sollte früher wahr werden, als er dachte. Im Mai flog ein Hubschrauber zu den Topographen und sie begannen, um die Insel zu fliegen, wobei Bauteams abgesetzt wurden, die Eisenpyramiden auf den Gipfeln der Hügel bauten. Die Chefs ließen sich in Tempe nieder und überwachten von dort aus alle Arbeiten per Funk, wie es sich für die Chefs gehört. Gerka wirbelte natürlich herum, stellte die notwendigen Verbindungen her und bereitete den Boden für Verhandlungen über das Schicksal eines der Geländewagen. Ende Juni wurde es plötzlich wärmer, der Schnee begann schnell zu schmelzen, die Lagune begann sich mit Wasser zu füllen und an einem sonnigen Tag und wie immer unvorhersehbar platzte ein „Durchbruch“ und das Wasser strömte in den Laptev Meer mit Brüllen, das wieder einmal das leidgeprüfte Floß wegträgt und die Kommunikation zwischen der Luftverteidigungsfirma und dem Flughafen unterbricht. Und gerade dann brauchten die Topographen etwas von den Kriegern, und Gerka bot an, mit einem Geländewagen seine Dienste zu den Kriegern zu fahren und versicherte, dass er den Durchbruch ohne Probleme überqueren würde. Ein Geländewagen mit Fahrer und Gerka im Cockpit flog eilig über eine verkrüppelte Landzunge auf die Bresche zu und rutschte, Gerkins Befehlen folgend, ins Wasser. Gerka hat richtig berechnet, wohin die starke Strömung das Auto beim Überqueren der Bresche tragen würde. Doch Gerka konnte nicht absehen, dass die starke Strömung das Kieselufer wegspülte und es so steil wurde, dass der Geländewagen zwar seine Spuren am Ufer auffangen konnte, aber nicht aussteigen konnte. Die Situation wurde schnell sehr schlimm: Eine starke Strömung drehte den Geländewagen und trug ihn im Uhrzeigersinn drehend zum Ausgang der Lagune ins Meer.

Bis zum Äußersten keuchend und mit wild fliegenden Raupen über das Wasser peitschend, schafften sie es noch einmal, den Geländewagen ans Ufer zu schieben und stellten fest, dass wenn sie immer noch nicht an Land kommen und den Geländewagen wieder tragen können, dann mit die nächste volle Umdrehung würden sie schon im Meer sein. Der Geländewagen brüllte, aber alles war vergebens – die Küste war zu steil. Und als das Auto seine fatale Wende begann, sprangen beide – der Fahrer und Gerka – wortlos an Land. Der völlig unkontrollierbare Geländewagen schwamm hilflos herum, schwamm aus der Lagune, vergrub sich im Rand des Eisfeldes, legte sich unter dem Druck des unter das Eis strömenden Wassers, schöpfte das Wasser auf und versank langsam. Gerka merkte, dass seine schönste Stunde gekommen war. Er merkte sich schnell die Stelle, an der der Geländewagen in Bezug auf die Küstenschilder tauchte, und sie trotteten zu den Kriegern, um den Vorfall telefonisch bei Temp zu melden und gleichzeitig und gleichzeitig eine Weg zurück durch die Bresche.

Wie bei den beiden kollidierten Autos führte das Telefongespräch zu einer halben Stunde obszönen Gebells, gegenseitigen Anschuldigungen und Drohungen, die Kosten des Geländewagens von den Gehältern der beiden Pechvögel einzubehalten. Doch als Gerka zwei Tage später mit dem Geländewagen ein neues Floß bauten und auf die Flughafenseite der Bresche zogen, führte Gerka ein langes Gespräch mit dem Chef der Topografischen Partei und bald wurde eine Kommission zur Abschreibung der Geländewagen, über den ein Gesetz verfasst wurde, das mit einem sakramentalen Satz aller sowjetischen Akte begann "Dieser Akt wird darin verfasst, dass ...". Der Sinn des Gesetzes war, dass das Geländefahrzeug gesunken ist und auf dem Meeresgrund ruht, von wo aus es unmöglich ist, es zu bekommen, und das Geländefahrzeug daher nicht mehr zur Partei gehört. Und im Allgemeinen gehört es niemandem. Das wollte Gerka.

Topographen arbeiteten den ganzen Sommer ehrlich auf der Insel und bauten etwa zehn Pyramiden. Anfang September flog ein großer Helikopter für sie ab und brachte sie alle nach Tiksi, wobei zwei Arbeiter für den Winter in Tempe zurückblieben, um die Reste dort bis zum nächsten Sommer zu bewachen. In Tempe wurde es wieder still und Gerka machte sich daran, seinen Traum zu verwirklichen.

Die Laptewsee in diesem Teil ist bis Mitte August eisfrei und bleibt bis November sauber, danach friert sie allmählich wieder zu. Das Wasser im Meer erwärmt sich in der wärmsten Zeit nicht über zehn Grad, und im September kostet es etwa fünf oder sechs. Gerka hat alles sehr sorgfältig vorbereitet. Er schwamm mit einem Partner auf einem Schlauchboot auf und ab, sah die Umrisse eines Geländewagens durch das Wasser, markierte die Stelle mit einer Boje, ermittelte die Tiefe, die dort nicht mehr als vier Meter betrug, und die Entfernung von das Ufer war dreißig Meter. Gerka wählte einen ruhigen, windstillen Tag, fuhr einen Traktor mit einem langen dicken Seil von den Kriegern zur Sense, zündete zwei Feuer am Ufer an, lud eine Flasche Wodka und das Ende des Seils auf das Boot und schwamm zur Boje, unterstützt von den Abschiedsrufen der Zuschauer auf beiden Seiten des Durchbruchs. Dort zog er sich nackt aus, rieb sich mit Schmalz ein, zog Unterhose und Hemd an, die zuvor mit demselben Schmalz getränkt worden waren, nahm das Seilende mit einer Schlinge und stürzte mit einem Schrei ins eisige Wasser. Er war etwa dreißig Sekunden weg, in denen er den Abschlepphaken fand, die Klinke öffnete, eine Schlaufe des Seils anlegte und die Klinke zurückschlug, dann flog er an die Oberfläche, wurde ins Boot gezogen und mit einem Glas Wodka und mit einer Decke bedeckt. Am Ufer angekommen, gab Gerka ein Kommando und der Traktor setzte sich in Bewegung. Das Seil spannte sich, und unter den vor Kälte zitternden Freudenschreien von Gerka wurde ein Geländewagen auf die Sense gezogen.

Drei Monate lang arbeitete Gerka an einem Geländewagen, den ganzen Tag ohne aus der Garage zu kommen, die elektrische Verkabelung zu ändern, völlig durch Salz korrodiert Meerwasser durch den Motor, das Getriebe und die Onboard-Getriebe. Und es kam der Tag, an dem Gerka vorsichtig aus der Garage fuhr, „den Motor heulte“, eindrehte, „die Arbeit der Seitenkupplungen probierte und mit Stahlketten klirrend in die Tundra stürmte, um seinen eigenen Geländewagen zu testen. So wurde sein Traum wahr und er wurde der König der Tundra.

Wie es sich für einen König gehört, begann er zunächst, das ihm unterstellte Territorium außerhalb des engen Küstenstreifens, an den er gebunden war, kennenzulernen, wobei er nur Hunde als Transportmittel hatte. Jetzt stand ihm die ganze riesige Insel zur Verfügung. Gerka war so neugierig wie eine Katze, immer auf der Suche nach etwas Ungewöhnlichem in die entlegenen Ecken der Insel, aber es gab keine Einschränkungen für ihn. Für den Rest des Tages hetzte er wie ein Verrückter über die Insel, verstreute Lagerschuppen und brachte Treibstoff zu den verschiedenen Punkten der Insel, die Gerka für strategisch wichtig hielt. Und er wusste immer noch, was er tat. Eines seiner Lagerhäuser entstand in der Mitte der Insel, nicht weit vom Ausgang zur Oberfläche der Kohleflöze, damit er, wenn er sich entschloss, dort zu bleiben, ohne Reue Kohle im Ofen verbrennen konnte. Er warf ein weiteres Lagerhaus auf den Balyktakh-Fluss, „wo die Hügel der Insel unerwartet in die flache Sandwüste des Bunge-Landes mündeten, wo Silberlachs gut gefangen wurde. Der dritte Platz wurde gewählt, damit keine Hirschherde vorbeikommt. Usw.

Und als der Winter begann, verbrachte unser König schon sehr wenig Zeit mit seinem Hundegespann und überprüfte sein eigenes Maul. Er verbrachte viel mehr Zeit damit, Jagdhütten zu besuchen und Verträge mit Jägern über die Lieferung von Brennholz, Lebensmitteln und anderen Notwendigkeiten zu schließen, und nahm schneeweiße Häute von Polarfüchsen als Bezahlung für harte Arbeit. Und als es nichts zu schleppen gab, kam Gerka einfach zu den Jägern, aber nicht bei allen hintereinander, sondern lieber bei den jakutischen Jägern.

In der Arktis sind Gäste immer willkommen. Es lohnt sich, zwei oder drei Monate in der Polarfinsternis in einer engen und dunklen Hütte zu sitzen und niemanden zu sehen, außer Ihren Hunden und Ihrer Frau, falls ja, um den Moment zu schätzen, in dem die Hunde plötzlich besorgt sind und anfangen zu kreischen ‚und der Jäger wird aus der Hütte kommen, um herauszufinden, was was ist, und in der frostigen Stille wird er das ferne, angestrengte Heulen des Motors wahrnehmen, und dann tanzen die Scheinwerfer eines Geländewagens am Horizont , so blendend hell in der Schwärze der Polarnacht. Und der Jakut wird seiner Frau zurufen, sie solle sich auf die Gäste vorbereiten, und sie wird eilen, um den Herd anzuzünden, und dann mit einer Axt in den kalten Baldachin, gefrorenes Wildfleisch hacken und gefrorenen Fisch aus den Beuteln holen. Und er selbst wird noch draußen stehen, auf die von Polarlichtern geisterhaft beleuchteten Hügel blicken, gierig an einer Zigarette nippen, die Hunde anschreien und stochern, wie lange der Geländewagen bis hierher braucht.

Der typische Gerkin-Besuch begann mit Würde und Adel. Die Gastgeberin wuselte am Herd herum, warf das Fleisch in die Pfanne, hobelte Scheiben und rannte mit der Teekanne nach dem Schnee. Der Besitzer und der Gast setzten sich ernst an den Tisch und tauschten Neuigkeiten und Pläne aus, und der Besitzer betonte normalerweise, dass Polarfüchse jetzt einen Wert haben und er als Jäger sie nicht umsonst verschenken wird. Dann holte Gerka wie zufällig eine Flasche Alkohol heraus und verdünnte sie genau zur Hälfte mit Wasser, so dass aus einer Flasche Alkohol mit einer Stärke von 96 Grad zwei Flaschen Wodka mit einer Stärke von 48 wurden Grad herauskam. Das erste Glas ging würdevoll unter das Stroganin ‚bis es schmolz (denn es gibt nichts Schlimmeres als geschmolzenen gefrorenen Fisch)‘ und dann reifte das Fleisch, das nach nordischen Regeln fünf Minuten in kochendem Wasser gekocht wird und serviert halbgebacken, wenn auch heiß, und weiter ging alles unter das Fleisch. Nach der ersten Flasche wurde die zweite auf dem Tisch genehmigt, und als es zu Ende ging, tat Gerka so, als sei alles vorbei und der Urlaub sei vorbei und saß still und rauchte „ein Gespräch geführt und gewartet, wenn der Alkohol weg war“ in den Körper des jakutischen Wirtes aufgenommen und begann dort seine zerstörerische Arbeit.

Gerka wusste sehr gut, wie jeder in der Arktis wusste, dass alle Völker des Nordens, einschließlich der Jakuten, keine Schutzorganismen gegen "Feuerwasser" hatten. Und die Evens ‚und die Chukchi‚ und die Khanty ‚und die Nenzen‚ die alle ‚Wodka geschlürft haben‘ können nicht aufhören, bis sie alles getrunken haben, und wenn es viel Wodka gibt, dann wird viel getrunken. Und wenn es keinen Wodka gibt ‚wird alles getrunken, was auch nur entfernt nach Alkohol riecht‘, wie es in einem Handelsposten in Kolyma passiert ist, ‚wo die Evens alle Flaschen tschechischen Mückenschutzes getrunken haben‘ und als wir von der Taiga zu diesem Handelsposten gingen ‚ ihr Chef lag in unseren Beinen und bettelte darum, mit ihm unsere Vorräte zu teilen - in einer Woche kam die Mückensaison. Aus diesem Grund wurde entlang der gesamten Nordküste Sibiriens, Tschukotkas und Kamtschatkas für den ganzen Sommer, wenn Schifffahrts- und Angelsaison war, ein Trockengesetz verhängt - sonst wäre der ganze Norden aufgestanden. Der per Schiff angelieferte Wodka wurde sofort in Lagerhallen unter sieben Schleusen eingesperrt und war damals nur durch einen sehr großen Zug zu bekommen. Aber als die letzte Karawane abzog und das trockene Gesetz abgeschafft wurde, begann an den Küsten die Hölle. Ich erinnere mich, wie wir aus der Tundra in das Küstendorf der Tschuktschen kamen und zwischen den Häusern durch den Schlamm gingen, in dem betrunkene Tschuktschen herumlagen. Eine zerzauste Tschuktschenin mit Speichel am Kinn kroch aus einem Haus, hielt sich am Türsturz fest und sah uns lange taumelnd an, als wären wir Außerirdische aus einer anderen Welt. „... Speediska ist angekommen...“, murmelte sie. "Ebas wurde gebracht..." - und vor der Haustür niedergelassen....

Also saß Gerka und wartete. Yakut konnte es ‚natürlich‚ erst nicht ertragen und sagte ‚dass wir noch ein bisschen trinken müssen‘. Dem widersprach Gerka, dass er „allerdings“ Alkohol habe, er aber noch den Jäger Efim aufsuchen muss „und dann auf die Insel Belkovsky zu Nikolai“, also muss kalkuliert werden, damit alle genug „aber“ haben. Aber sein Trinkgefährte, der bereits entzündet war und wusste, dass Gerka Wodka hatte, argumentierte, dass "Stabis andererseits kein Pirt geben, ihm Essen geben, ihn nicht essen." Und Gerka schüttelte verneinend den Kopf und schlug den Knochen auf den Tisch, schüttelte sein Gehirn aus. Aber der Jakut humpelte schon auf krummen Beinen im Baldachin, kramte in Säcken herum und warf nach seiner Rückkehr die schneeweiße, flauschige Haut eines Polarfuchses auf den Tisch. Gerka ließ die Haut gekonnt durch die Finger gleiten, begutachtete die Fellqualität und kletterte ins Cockpit des Geländewagens, um eine Flasche zu holen. Und schon fing eine halb betrunkene jakutische Frau in der Ecke der Hütte an zu weinen, da sie im Voraus wusste, was kommen würde und wie die Sache ausgehen würde. Und die Sache wird ‚natürlich‚ mit einer langen Trunkenheit enden ‚bei der der Jakuten-Jäger weinerlich und rotzig betrunken sein wird‚ wird schon zwei Polarfüchse pro Flasche geben ‚hinter ein Gewehr klettern, um böse Leute zu erschießen‚ wird in die Blick seiner Frau, die ihn aufhalten will ‚verkauft Gerke einen weißen Bären für eine Dose Benzin und eine Flasche Alkohol und schläft ‚am Ende‘ in der Ecke auf dem Boden ein ‚und Gerka schläft ein‚ und die Jägersfrau ‚der Ofen geht aus‚ und es wird kalt und dunkel in der Hütte ‚es wird nach Alkohol riechen‚ Rauch und Erbrochenes ...

So oder so, aber Gerkins Geschäft ging steil bergauf. Zehntausende Rubel erschienen auf seinem Konto in Tiksi, sein Schuldenbuch am Handelsposten wurde mit vielen teuren Dingen aufgefüllt - Batterien, ein elektrischer Generator zum Aufladen, Jagdkarabiner mit Zielfernrohr und ein ziemlich starker Radiosender. Es gelang ihm sogar, an der Polarstation auf der Nordseite der Lagune ‚unweit der Krieger' um ein recht ordentliches Fertighaus zu feilschen und sich dort mit europäischem Komfort niederzulassen. Von hier aus unternahm er lange Reisen durch den Archipel und brachte seine Beute dorthin. Neben Polarfüchsen war in seinem Haus ein riesiger Mammutstoßzahn zu sehen, den Gerka mit einer Axt aus dem Permafrostboden schnitt, was seinen Erzählungen zufolge zwei ganze Tage dauerte. Seinen Erzählungen zufolge fand er auch einen alten Keller, in dem Jäger noch vor der Revolution Stoßzähne falteten, bevor sie sie auf das „Festland“ schickten – damals gab es so viele Stoßzähne auf der Insel, dass sie mit Lastkähnen herausgeholt und verkauft wurden für gutes Geld - und was in diesem Keller hunderte Stoßzähne lagert ‚aber der Keller ist mit Wasser überflutet und jetzt gibt es Eis‘ und man braucht nur ein paar Stücke Tola ‚um das Eis zu sprengen und dann kann man reich werden allein auf Stoßzähnen. Und er behauptete auch, dass er in seinem Haus eine Flasche unter dem sowjetischen Champagner aufbewahrte, die bis zum Rand mit Goldsand und Nuggets gefüllt war, die er an einem ihm bekannten Ort wusch, und er schlug vielen vor, ein Goldsucher-Artel zu organisieren Bergbau. Diese Pläne gab er erst auf, nachdem ihm erklärt wurde, dass der Sand in seiner Flasche kein Gold ist, sondern unnötiger Pyrit - das sogenannte "Narrengold". Gerka war sehr enttäuscht, aber nicht lange, und zog mit seinem Partner auf die Insel Neusibirien, von wo er nach ein paar Monaten zurückkehrte, voller Geschichten über Wunder auf der Insel, wo es viele Polarfüchse gab, unterirdische Schichten Kohlen brannten, wärmten die Erde, so dass man in der fürchterlichsten Kälte seine Füße und Hände wärmen konnte, als es seinem Partner immer noch gelang, seine Zehen einzufrieren, begann Gangrän und er musste ein paar Finger mit einer Axt abhacken. Gerka war glücklich, kehrte von Wanderungen und Abenteuern in sein Haus zurück, wusch sich in heißem Wasser, hörte Radio und las bei elektrischem Licht Bücher aus der Flughafenbibliothek. Das ging ein paar Jahre so.

Und dann brannte der Geländewagen ab. Nachts, als Gerka mit dem Kompaniechef trank. Beide waren so betrunken, dass sich keiner von ihnen erinnerte oder etwas hörte. Erst am Morgen, als Gerka die Augen geöffnet hatte, sah er mit Entsetzen neben dem Haus „auf einer Anhöhe“ einen rauchenden Rahmen.

Nachdem er etwa eine halbe Stunde geeilt und gegossen hatte, stellte er fest, dass der Geländewagen von einem der russischen Jäger in Brand gesetzt worden war, der seine Wut auf ihn lange verheimlicht hatte, beneidet, ein paar Mal schlugen sie ihn auf einen Betrunkenen und „am Ende“ beschlossen, einen erfolgreichen Konkurrenten auf rein russische Weise zu beschwichtigen – das Feuer. Gerka erkannte, dass der Geländewagen nicht mehr restauriert werden konnte und die Herrschaft des Tundrakönigs unwiderruflich endete. Er erkannte auch, dass es einen Silberstreifen am Horizont gab, und in ein paar Tagen erstellte er einen Brandbericht. Die Kommission, bestehend aus dem Flughafenchef, dem Chefmechaniker und dem Kommandanten der Luftverteidigungskompanie, bezeugte mit ihren Unterschriften, dass neben dem Geländewagen drei Karabiner, eine Funkstation, Batterien, ein Generator, unten Schlafsäcke, Zelte und unzählige Produkte wurden verbrannt. Die Akte wurde an Tiksi geschickt und die Kosten für diese teuren Gegenstände, die tatsächlich nicht einmal daran dachten, zu brennen, sondern in Herkas Haus lagen, wurden von Herkas Konto abgebucht. Die Mitglieder der Kommission nahmen, was sie wollten - wer den Karabiner, wer den Schlafsack. Und Gerka selbst kehrte wie ein Fischer am blauen Meer wieder zu seinen Hunden zurück und wurde nach wie vor ein einfacher Jäger. Und wieder wurde es still auf der Kotelny. Bis wir ankamen.

Wir sind die Geophysiker des Forschungsinstituts für Arktische Geologie, oder einfach NIIGA, das sich an der Moika, Haus 120, in St. Petersburg, damals noch Leningrad, befindet. Um auf der Insel zu arbeiten, brauchten wir drei Geländewagen, aber das Institut hatte kein Geld für ein großes Flugzeug, um sie nach Temp zu bringen, wie es die Topographen taten. Das bedeutete, dass Geländefahrzeuge alleine auf die Insel gefahren werden mussten. Vom Dorf Chokurdakh entlang der Tundra, dann durch die Meerenge zur Insel Bolschoi Lyakhovsky, vorbei am Maly Lyakhovsky, durch eine weitere Meerenge zum südlichen Ende des Kotelny und schon entlang des Kotelny nach Temp. Nur 700 Kilometer...

Unsere Karawane hat Chokurdakh Mitte Mai verlassen, wenn es nicht mehr rund um die Uhr so ​​kalt und hell ist. Am Morgen war es klar und der Schnee glitzerte unter der Sonne, aber sobald wir die letzten Hütten von Chokurdakh und seiner riesigen Halde hinter uns ließen und in die offene Tundra hinausrollten, fiel dichter Nebel auf uns. Es war sehr unpassend, denn es ist sehr wichtig, seinen Platz auf der Karte genau zu finden und gleich zu Beginn der Reise den richtigen Kurs einzuschlagen, und ich sah unter der Nase des Alls nur verkümmerte Büsche einer Zwerg-Polarbirke -Geländefahrzeug, und dann verschwand alles im Nebel. Ich fuhr den Wohnwagen mit Tacho und Kompass. Das bedeutete, dass ich alle fünfzehn bis zwanzig Minuten den Geländewagen anhielt, ‚die Tachozahlen aufschrieb‘, aus dem Führerhaus sprang ‚zehn Meter vom Geländewagen entfernte, damit seine eiserne Masse die Kompassnadel nicht beeinflusste ‚ und bestimmt die Richtung, wohin es gehen soll. Bei klarem Wetter brauchte man nur zu schauen, wohin der Kompass zeigte und ein Zeichen in der Ferne bemerkte, einen Hügel ‚einen Busch‚ eine Wolke am Himmel ‚und auf dieses Zeichen zu drücken, ohne anzuhalten. Im Nebel konnte ich das nicht, „daher musste ich in den Pausen zwischen den Stopps den Kurs halten“ mit allen mir bekannten Tricks. Dabei half, dass der Wind in der Arktis wochenlang mit beneidenswerter Konstanz weht und den Schnee in die gleiche Richtung treibt, und ich versuchte, den Geländewagen im richtigen Winkel zum Schneetreiben auszurichten. Manchmal war es möglich, einen gespenstisch verblassten Sonnenkreis durch einen nebligen Schleier zu erkennen ‚und dann hielt ich ihn wieder ‚im richtigen Winkel‘ und bewegte die Sonne gedanklich fünfzehn Grad pro Stunde nach Westen. Manchmal vertraute ich einfach der Fähigkeit, die ich über viele Jahre des Feldlebens verfeinert hatte, irgendeine Art von Unbequemlichkeit und Angst zu empfinden, wenn ich in die falsche Richtung ging oder fuhr. Durch das ständige Blicken in den Nebel und das Fehlen einer klaren Horizontlinie kam es mir manchmal vor, als würde sich der Geländewagen auf den Rücken drehen und auf den Kopf stellen. Dann goss ich mir noch mehr Kaffee in den Deckel der Thermoskanne und zündete mir eine weitere ungezählte Zigarette an.

Ein Schatten von etwas Lebendigem blitzte auf, dann noch einer. Ich entschied, dass es sich um Rehe handelte, fünfzig Meter von uns entfernt, und befahl dem Fahrer mit einem Schild, einzufrieren - niemand im Norden, wenn nicht verrückt, würde die Gelegenheit nicht verpassen, ein Reh zu töten, denn das ist Fleisch, was bedeutet Leben. Ich schnappte mir einen Karabiner, rollte aus dem Cockpit in den Schnee und begann vom Knie aus zu zielen. Etwas an diesen Rehen verwirrte mich: Sie sahen irgendwie ungewöhnlich aus. Ich spähte aufmerksam – zwei Rebhühner saßen ‚ohne sich zu bewegen‘ auf einem Hügel drei Meter von mir entfernt. Ich spuckte aus und kletterte wieder ins Cockpit ‚wieder erstaunt, wie man sich bei den Maßen und Entfernungen im Nebel irren kann.

Drei Tage nachdem wir Chokurdakh verlassen hatten, fuhren wir zum Ufer der Laptevstraße. Wir hielten am äußersten Rand der Küstenklippe. Es war früher Morgen und alles ringsum war bedeckt mit ‚nicht mit Nebel‘, nein ‚sondern mit diesem speziellen arktischen Frostdunst, wenn die Luft dicht mit winzigen Eiskristallen gesättigt war. Wir konnten uns nirgendwo beeilen, und ich beschloss zu warten, in der Hoffnung, dass die aufgehende Sonne den frostigen Schlamm vertreiben und die Sicht verbessern würde. Wir entzündeten mit Freuden ein gutes Lagerfeuer aus Treibholz und setzten uns, nach der heiligen Tradition aller Wander- und Feldleute, drumherum, tranken Tee, rauchten und unterhielten uns. Zwei Stunden vergingen. Plötzlich teilte sich der Dunst ‚verwandelte sich in eine tief hängende Wolke‘ und plötzlich tauchten darin Lücken auf, ‚durch die der blassblaue Himmel glitt. Die aufgehende Sonne brach durch eines dieser Fenster zu unserer Rechten und überflutete durch optische Magie alles - sowohl den Schnee der Tundra, das Eis der Meerenge als auch die unteren Ränder der Wolken - mit einem dichten rosa Licht. Alle verstummten. Dieses gespenstische rosa Welt dauerte ungefähr zehn Minuten und verschwand dann langsam zusammen mit den Wolken, die am Himmel schmelzen.

Das rosa Licht ging aus, aber die eisige Ebene der Meerenge öffnete sich vor uns, ganz bis zum Horizont, gespickt mit zahnigen Höckern.

Und dort, weit im Norden, wo das Eis mit dem Himmel verschmolz, sahen wir unser Ziel - den abgerundeten schneebedeckten Gipfel des höchsten Berges der Insel Bolschoi Lyakhovsky, der gespenstisch aus der zitternden Fata Morgana wuchs. Wahrscheinlich stand irgendwo hier ‚oder an einem anderen, sehr ähnlichen Ort, vor zweihundert Jahren ein freier Kosak Ljachow mit seiner Bande von schneidigen Leuten und starrte auf dieselbe Meerenge und denselben Gipfel, wissend, dass sie keine Fata Morgana war, die dort unbekannt war neues Land. Alles war wie jetzt - der gleiche steile Felsvorsprung der Tundraebene, der gleiche schneebedeckte Strand mit Flossenstämmen, die gleiche Meerenge, die gleichen Hügel. Nur statt verhalten rumpelnder Geländewagen kreischten neben ihnen Schlittenhunde nervös. Und diese Leute waren anders gekleidet. Besser als wir. Nicht in Steppjacken ‚Filzstiefel mit Galoschen oder immer trockenen schweren Stiefeln‘, sondern in leichten und warmen Pelzen. Und ‚wahrscheinlich‚ genau wie dieser Kosak damals, winkte ich mit der Hand ‚und die Autos fuhren vorsichtig aufs Eis.

Wir mussten eine etwa sechzig Kilometer breite Meerenge überqueren. Wir drehten uns auf dem Eis auf der Suche nach einer Passage zwischen den Hügeln ‚aber jetzt, bei klarem Wetter, war es für mich viel einfacher‚ weil ich immer diesen schneebedeckten Gipfel vor mir sah und ich nicht herausspringen musste das Geländewagen mit Kompass ‚aber einfach‘ einen Grat überquert ‚Drehen Sie das Auto mit der Nase in die gewünschte Richtung. Jetzt waren die Schwierigkeiten andere - sogar Eis oder zumindest eine solche Stelle in den Graten aus gebrochenem blauem Eis zu finden, durch die unsere Geländewagen durchkommen konnten. Aber egal wie sehr ich es versuchte, dann lösten sich bei der einen oder anderen Maschine die Stahlketten von den Führungsrollen und sie "zogen ihre Schuhe aus". Manchmal hielten die stählernen Kettenglieder der Belastung nicht stand und platzten, wenn der Geländewagen wie an einer Messerkante an der scharfen Kante der Eisscholle hing. Manchmal blieben Autos in tiefen Schneeverwehungen zwischen Hügeln stecken. Doch auf flachem Eis entkommen, blieben die Fahrer mit einem Seufzer der Erleichterung im vierten Gang stecken und flogen mit einer Geschwindigkeit von bis zu dreißig Stundenkilometern vorwärts, bis sie auf einen weiteren Grat stießen. Was auch immer es war, aber nach acht Stunden rollten wir an die Südküste der Bolschoi-Ljachowski-Insel, direkt vor den Häusern der Polarstation, am Fuße dieses sehr verschneiten Berges.

Wir verbrachten den ganzen Tag an der Polarstation, schliefen auf weichen Betten mit Bettwäsche, dinierten in der Garderobe, spielten Backgammon (nach Schach, das beliebteste Spiel des Nordens) und blätterten in alten Zeitungen und Zeitschriften. Die Fahrer fummelten ein wenig an den Autos herum, fanden aber keine ernsthaften Probleme, so dass wir "morgens" wieder unterwegs waren. Wir umrundeten den Berg von Osten und überquerten die Insel schräg nach Nordwesten, eilten buchstäblich entlang der Tundra und wählten die sumpfigsten Orte aus, an denen es auf der Insel glücklicherweise keinen Mangel gab und die, fast unpassierbar in Sommer, galten für uns jetzt als Betonautobahn. Jeder Navigator mit Selbstachtung sollte zu jeder Zeit wissen, wo er sich befindet, deshalb habe ich trotz der hervorragenden Sicht den Finger auf der Karte belassen und hatte nur Zeit, die Tachowerte an den auffälligsten Sehenswürdigkeiten in ein Notizbuch zu schreiben.

Ein paar Stunden später standen wir an der Nordküste der Insel und schauten noch einmal auf eine weitere Meerenge, die nun nach dem Musher Sannikow benannt ist, die die Insel Bolschoi Lyakhovsky von der Insel Kotelny trennte. Diese Meerenge sah genauso aus wie die, die wir gestern überquert haben - die gleichen bläulich-grünen Hügel, der gleiche Schnee und der blassblaue Himmel darüber. Wahrscheinlich sehen alle zugefrorenen Meerengen in der Arktis gleich aus. Noch ein Lagerfeuer ‚ein weiterer Kessel mit kräftigen Teeblättern‚ Brot mit Schmorbraten ‚ein weiterer Blick auf den Kompass – von dieser tief liegenden Küste aus waren die Hügel von Kotelny am Horizont nicht zu sehen, aber ich wollte genau an die südlichste Spitze von die Insel, auf der sich eine weitere Polarstation befand - und wir bewegten uns wieder ‚genauso behutsam‘ nach Norden, aber immer noch etwas schneller als am Vortag - immerhin haben wir etwas gelernt, ‚Erfahrung gesammelt und besser verstanden, wo man hingehen kann, aber wo‘ du kannst nicht. Das klare Wetter half auch, weil ich die Sonne als Kompass benutzen konnte. Obwohl die Sonne zu dieser Jahreszeit nicht untergeht, aber nachts sehr tief geht, wird es deutlich kälter und der Nebel verdichtet sich fast immer. So ist es bei uns passiert, aber schon ganz nah an der Insel. Die Fahrer wurden nervös wegen des angeborenen Hasses des Chauffeurs, im Nebel zu fahren ‚aber ich war ruhig – mein innerer Kompass sagte mir, dass wir auf dem richtigen Weg waren‘ und als der Tacho anzeigte, dass es noch fünf Kilometer bis zur Küste waren ‚habe ich die Fahrt gestoppt‘ Autos und erzählte allen davon ... Die Leute waren amüsiert.

Mit einem Fehler von fünfhundert Metern erreichten wir die Küste der Insel. Aber der Nebel war so dicht, dass ich nicht genau feststellen konnte, wo wir an Land kamen und in welcher Richtung sich die Polarstation Sannikow befindet, wo ich allen und mir selbst ein paar Tage Ruhe gönnen würde. Um nicht umsonst Benzin zu verbrennen und im Nebel auf einer unbekannten Insel herumzurauschen, befahl ich, die Motoren abzustellen, und kletterte unter den Augen der Männer, die bereits erraten, was was war, in den Rücken, wo, in schrecklichen Unter beengten Verhältnissen, zwischen Benzinfässern, gelang es mir, das Vorhängeschloss am Rucksack meines Kommandanten zu öffnen und vier Flaschen Wodka herauszuholen. Brot und Eintopf erschienen sofort, und Wodka sprudelte in Tassen. Das Schwierigste – das Überqueren der Eisstraße – war vorbei.

Dann war alles einfach. Nachdem ich auf den Betten der Polarstation geschlafen und normal gekochte Suppen und geschmortes Wildbret gegessen hatte, bezahlte ich den Stationsvorsteher für seine Gastfreundschaft mit dem teuersten Geschenk der Insel: Ich ließ ihn meine fünf Kilometer entfernte topografische Karte fotografieren, mit einem blöden "Secret"-Stempel in der oberen rechten Ecke. Für uns Geophysiker und Geologen wurden diese Karten von der Geheimabteilung des Instituts unter strengsten Quittungen und Verboten herausgegeben, sie niemandem zu zeigen, aber Normalsterbliche, die ständig auf den Inseln ‚in der Tundra‘ lebten und arbeiteten, hatten solche nie Karten und wie sie ohne sie auskamen, habe ich immer noch keine Ahnung. Dann zogen wir entlang der Küste nach Norden.

Ich hielt meinen Geländewagen auf einer felsigen Klippe ‚an einem hohen schwarzen Kreuz auf dem Grab des Expeditionsarztes Toll‘, der auf dem Kotelny starb.

Ich stand neben dem Kreuz und schaute nach Westen in die dunstige eisige Ewigkeit gefrorenes Meer... Wie damals, zu Beginn der Fahrt am Südufer der Laptev-Straße, dachte ich an die Leute, die hier waren, an diesem Ort, aber erst vor siebzig Jahren haben sie Steine ​​​​über den Körper des Arztes gelegt und dann, nachdem sie es genehmigt hatten das Kreuz auf dem Grab, stand eine Weile da, nahm die Hüte ab oder warf die Kapuze zurück und schaute in dieselbe Richtung, in dieselbe Dunkelheit. Ich wusste nicht, wer sie waren, wie sie aussahen, wie sie gekleidet waren. Ich wusste nur, dass genau wie jetzt ‚der Schlag nicht stark war‘, sondern energisch kalt. Wind. Da konnte ich mir absolut sicher sein, denn der Wind weht immer in der Arktis. Und wenn ‚wie in diesem Assoziationsspiel‘, wenn sie etwas benennen und schnell das dazugehörige Wort im Gedächtnis benennen müssen ‚frag mich – „Arktik“‚ antworte ich – „Wind“. Nicht Schnee, nicht Eis, nicht kalt - Wind. Der Wind in der Arktis weht tage- und wochenlang immer in die gleiche Richtung, im Sommer wie im Winter mal mäßig, mal stark, mal orkanartig, aber immer. Man musste nur ein Lager aufschlagen, ‚als der Wind in den Fahnen der Zelte sein trauerndes Pfeifen anfing‘ in Antennenmasten und in mit Planen geschlagenen Schornsteinen ‚und schwarzbraunen Rauch von Dieselbrennstoff in den Öfen entlang der Tundra verbreitete. Vom Wind getragen und die damit verbundenen Geräusche wurden zu einer so vertrauten Begleitung des Polarlebens, dass sie nicht mehr wahrgenommen wurden, aber als der Wind plötzlich nachließ und die Geräusche verstummten, wurde es durch die Stille, die eintrat, ein wenig unangenehm. Aber das dauerte normalerweise nicht lange - vielleicht ein oder zwei Stunden, dann blies der Wind mit der gleichen Kraft, aber von der anderen Seite, und die Geräusche kamen wieder auf. Solche Windwechsel führten in der Regel zu nichts Gutem und endeten entweder mit Schnee oder anhaltendem Nebel und Regen.

Und jetzt, an diesem gewöhnlichen Polartag im Mai, pfiff der Wind in den Querbalken des orthodoxen Begräbniskreuzes und brachte mir unterwegs das gedämpfte Grollen und die Wärme des Motors des Geländewagens Fahrzeug mit Leerlaufdrehzahl. Es hat mich in die Gegenwart zurückgebracht. Ich musste weiter. Das Tempo war schon knapp. Relativ nah, verglichen mit dem, was wir bereits passiert haben.

Ich habe mich oft ertappt, dass es sich lohnt, einen Punkt auf der Karte zu setzen und damit den Ort zu bestimmen, an den Sie mit allen verfügbaren Mitteln gelangen müssen, sei es zu Fuß, zu Pferd, auf Hirschen, auf einem Gelände Fahrzeug, da dieser Punkt eine mysteriöse Anziehungskraft erlangte und ich versuchte, dorthin zu gelangen, wohl wissend, dass es nur ein Punkt auf der Karte war und nichts Besonderes daran war - keine Hütte, keine Zelte, kein Essen. Aber trotzdem bist du schon am Zielerreichungsprozess beteiligt, schaust auf die Karte und nimmst gerne die abnehmende Distanz zur Kenntnis. So ist es jetzt. Ich wusste ganz genau, dass mich in Tempe nichts dergleichen erwartet, außer der harten Arbeit, mich im Lager niederzulassen, das seit dem Fall aufgegeben wurde, aber trotzdem, als sich die Hügel plötzlich teilten und ich vor mir die weiße Ebene von die zugefrorene Lagune, gezeichnet von einem dunklen Kiesstreifen, im Schnee vergrabene Kasernen, Funkmasten und das stationäre Windrad des Flughafens, atmete ich erleichtert auf. Vor mir lag genau der Punkt auf der Karte, auf den ich zielte. Die Fahrt endete und alles war in Ordnung.

Wir hatten keine Zeit, die Eingänge der Zelte aus zwei Meter hohen Schneewehen auszugraben und die Öfen anzuzünden, da kamen Gäste in unser Lager, und nicht nur irgendjemand, sondern der Chef des Flughafens und der Kapitän der Luftverteidigung Kompaniekommandant, der bereits von Funkern aus Chokurdakh über unsere Versetzung informiert wurde. Ich war geschmeichelt und überrascht von dieser Aufmerksamkeit gegenüber einfachen Geophysikern und führte sie zunächst auf die tödliche Langeweile der Polarnacht und des Winters zurück, wenn ich mich über jeden und alles freue. Aber nach kurzer Bekanntschaft und Austausch von Neuigkeiten erschienen zwei Flaschen Wodka auf dem Tisch, und ich merkte, dass es nicht um die Freude über das Erscheinen neuer Menschen auf der Insel und die Besinnung auf meine Person ging, sondern um etwas Ernsteres. Und so stellte sich heraus.

Der Frühling kam und die Bewohner der Arktis traten in die schwierigste Zeit ein, als ihre Nerven von der Monotonie der Polarnacht bis an ihre Grenzen strapaziert wurden, ständig die gleichen Gesichter betrachtet, die gleichen Geschichten gehört, die gleichen Filme geschaut und das gleiche gegessen wurde Lebensmittel. Und dann, genau zu dieser Zeit, dem ewigen Ruf folgend, näherten sich viele hundert Hirschherden Temp und alle wollten so blutige, dreifingerdicke Koteletts ‚schnell gebratenes Filet‚ frische Leber mit Zwiebeln in einer Kneifpfanne ‚und fettige aromatische Suppe mit Stücke von zart gekochtem Wild und Markknochen. Und nur um in die Tundra auszubrechen und auf frischem, unberührtem, sauberem Schnee zu reiten, der nicht mit Heizöl und Hunden verunreinigt ist! Aber wie aus allem, was in dieser Geschichte schon gesagt wurde, hervorgeht, brauchte man dafür Fahrzeuge, und mit ihnen, wie schon erwähnt .... Kurzum, meine Gäste waren nicht von meinem persönlichen Auftritt auf der Insel begeistert, sondern von die Tatsache, dass ich es geschafft habe, Geländewagen hierher zu bringen ‚und sie brauchten nicht so sehr mich‘, sondern meine beiden besten Autos mit Fahrer. Daher stand Wodka auf dem Tisch.

Es war unmöglich, abzulehnen, und es wäre einfach unklug - in der Arktis darf man die Verbindungen zu Leuten, die Zugang zu Luftfahrt, Treibstoff und Ersatzteilen haben, nicht vernachlässigen, aber ich konnte nicht wissen, in welcher Position ich mich befinden würde und was ich tun würde mindestens in einer Woche brauchen. Nachdem wir also nach der Fahrt einen Tag geschlafen und oberflächlich den Zustand der Autos und den Füllstand verschiedener Flüssigkeiten überprüft hatten, holten wir am Flughafen zwei Männer ab, die vom Chef zur Jagd beauftragt wurden, und stürmten unter ihrer Führung vorbei ein im Eis eingefrorener Traktor überquerte die Lagune und kletterte zum gegenüberliegenden Ufer ... Dort fuhren wir an einem verlassenen Haus vorbei, neben dem das Skelett eines ausgebrannten Geländewagens stand ‚- die Überbleibsel von Gerkas Ruhm – rollten auf eine ausgetretene Straße und hielten zwei Kilometer später am Kontrollpunkt der Luftverteidigung Unternehmen der Insel Kotelny. Ich habe noch nie in meinem Leben etwas Dümmeres gesehen als diesen Checkpoint. Mitten in der hügeligen Tundra, auf dem weißen Schnee, stand eine gestreifte Bude mit einem langen schrägen schwarz-weiß gestreiften Stock, der schräg über die holprige Straße ragte ‚und nichts mehr – kein Zaun, kein Stacheldraht, um das irgendwie zu markieren Grenze des Unternehmensgebiets, die bewacht werden sollte. Nur ein Stand mitten in der Tundra. Aber in der Nische, da sie auf jeden Kontrollpunkt mit Selbstachtung angewiesen ist, befand sich ein junger Wachposten in einem Schaffellmantel. Er fragte uns, wer wir seien und winkte uns zu, nachdem er das Papier an der Wand des Standes überprüft hatte. Wir gingen gehorsam auf die in der Ferne sichtbare Kaserne zu.

In der längsten Baracke, in der alle Offiziere wohnten, warteten der mir bereits von einem letzten Besuch bekannte Einheitskommandeur und zwei weitere, einer mit Schnurrbart, der andere mit Goldzahn, alle in gefleckten Jacken gekleidet . Jeder hatte einen SKS unter der Achsel herausragen lassen – Simonovs Selbstladekarabiner ‚das Objekt meiner Träume. Wir ‚Feldarbeiter‘ bekamen alte ‚Kriegs-Karabiner‘ mit abgeschlagener Visierung und so abgenutzten Läufen, dass manchmal einfach eine Kugel in den Lauf geschoben werden konnte. Und hier in den Händen der Offiziere, ganz neu, frisch von der Pyramide und von Wehrpflichtigen geleckt, funkelten zuverlässige und bequeme Maschinen zum Schießen und Töten in den Händen der Offiziere. Wahrscheinlich war ‚mein Neid mir ins Gesicht geschrieben‘, weil der Kommandant dem Offizier zunickte ‚der Offizier nickte jemand anderem zu, er lief irgendwohin ‚und mir wurde das SCS ausgehändigt.

Sie kommandierten die Jagd ‚als die kenntnisreichsten‘ Männer vom Flughafen aus. Die beiden kauerten sich im Cockpit zusammen, und ich versteckte mich, gerne Verantwortung übernehmend, zusammen mit den anderen Jägern im Fond. Wir rauchten, packten uns abwechselnd, flogen auf Stößen an die Decke und versuchten, nicht zu reden, aus Angst, uns auf die Zunge zu beißen.

Plötzlich brüllte der Motor noch lauter und der Fahrer bog steil nach rechts ab, von dem wir alle auf die linke Seite brachen, dann steil nach oben stürmten, uns zur Rückwand schickten, und dann ‚Schalten mit Rasseln‘ nach vorne beugte und eilte den Hang hinunter und wirft uns auf die Vorderwand, die die Karosserie vom Motor trennt. Am Ende dieser knochenbrechenden Manöver bremste der Geländewagen plötzlich scharf und im Fond ertönte ein abgestimmtes Pfeifen. Wir warfen die Plane zurück und fielen, so schnell wir konnten, aus dem Körper in den Schnee.

Der Geländewagen stand in einer sanften Schlucht zwischen zwei Hügeln, in der Aue eines kleinen Baches, gezeichnet von den jämmerlichen Trieben einer verkümmerten Polarbirke. Zwischen diesen Büschen, fünfzig Meter von uns entfernt, stand regungslos eine kleine Hirschherde, zehn bis fünfzehn Köpfe, und starrte uns völlig fassungslos an. Mit einem Klirren wurde die Luke im Kabinendach zurückgeworfen, von wo aus der erste Schuss ‚merkwürdig gedämpft‘ wie im Unterton donnerte – wie ich später verstand, ‚so klangen all diese Karabiner – und das Feuern begann. Der Hirsch flitzte zuerst nach links, dann nach rechts. Etwas an ihrem Verhalten kam mir ungewöhnlich vor - sie machten alles zu langsam. Irgendetwas stimmte nicht an sich ‚sie sahen irgendwie nicht ganz so aus... Und dann dämmerte mir, dass es alles wichtige Frauen waren‚ Schwangere ‚auf Abriss‘, die diese Verwesung mit Büschen ‚gefunden hatten, um hier zu gebären – es war schon kam der Frühling ...

Ich schoss mit allen zusammen, wie ein Verrückter, ohne den Abzug loszulassen und den Lauf von links nach rechts zu führen, wobei ich einen weiteren Treffer bei mir bemerkte, als die Kugel den Vampir in die Seite traf und das Hirschfell grau hochflog Wolken in die Luft, bis plötzlich jemand in meinem Blickfeld auftauchte, dann ein Hut mit Ohrenklappen. Wie durch ein Wunder erstarrte mein Finger am Abzug. Noch eine Sekunde ‚und ich hätte den Kopf zerfetzt, auf dem dieser Hut getragen wurde. Wie sich später herausstellte, hatte ich vom ganzen Clip nur noch eine Patrone übrig. Vazhenki stürzte von einer Seite der Schlucht zur anderen und fiel einer nach dem anderen. Es gab keine Rettung für sie. Aus dem Augenwinkel sah ich, dass einer der Überlebenden den Hang hinaufstürmte und versuchte, aus dieser Falle herauszukommen. Ich bewegte den Lauf und unterbrach mit einem Schuss ihr linkes Vorderbein. Vazhenka brach mit der Schnauze im Schnee zusammen, sprang aber sofort auf und stürmte auf drei Beinen weiter, und das gebrochene Bein baumelte wie ein Lappen im Lauf. Der Offizier mit den goldenen Zähnen legte sie von seinem Knie aus auf den Abhang. Die Schießerei erstarb. Keine einzige wichtige Frau, und es waren nur zwölf, blieb übrig.

Wir gingen zwischen den Leichen hindurch und erledigten die noch lebenden - Offiziere und Flughafenoffiziere - aus Karabinern ‚und wir mit dem Fahrer‚ aus Gewohnheit, Patronen zu retten - nach alter treuer Jagdweise - mit der Messerschneide an der Basis des Schädels, wo er mit dem Hals verbunden war. Erst ein leichtes Zittern ‚dann Krämpfe in den geworfenen Hinterbeinen‘ und die Augen des Tieres hörten auf und wurden schnell von einem trüben Film bedeckt. Die Aufregung der Jagd ‚wie immer in einer solchen Umgebung‘ verging abrupt und wir tranken Tee aus der Thermoskanne ‚geräuchert‘ und besprachen, was als nächstes zu tun sei. Ich habe darauf bestanden, dass es notwendig ist, die Kadaver jetzt zu schälen und zu schneiden, solange sie warm sind und sich die Haut leicht entfernen lässt, weil ich aus Erfahrung wusste, wie schwierig es später sein würde, wenn der Frost alles zu einem gefrorenen verlötet Eisblock. Zwei Kadaver pro Person - mehr als zwei Stunden würden wir nicht brauchen. Aber der Kapitän zuckte nur mit den Schultern:

Was ist da ... Soldaten in Küchenoutfits schneiden. Und wir kriegen nur das Rehkitz. Dies ist notwendig, so viel Glück haben alle Diener mit Wads. -

Echte Freude stand dem Kapitän ins Gesicht geschrieben. Dann überflutete plötzlich, wie eine Wolke, sein glückliches Gesicht und er fragte, ob wir selbst die Watte brauchten, an denen ich und der Geländewagen als Jagdteilnehmer und Besitzer des Geländewagens volle Rechte hätten. Ich sah den Fahrer fragend an. Er schüttelte negativ den Kopf.

Nein - sagte ich - wir brauchen keine Bündel, aber nehmen wir das Fleisch. Zwei Wimperntusche. Und doch - wenn Sie wirklich den Bauch prügeln, dann müssen Sie das Filet und die Leber gleichzeitig nehmen. Und dann, während deine Soldaten alles schneiden, werden meine Jungs sabbern. -

Der Kapitän und die beiden anderen Offiziere waren sichtlich erfreut, dass wir das Rehkitz aufgegeben hatten – sie wollten offensichtlich alle haben.

Wir kamen zur Sache. Der Bauch wurde schnell an den Hinterbeinen eingeschnitten ‚zwei Finger wurden mit der Rückseite nach oben in den Schnitt eingeführt‚ ein Messer wurde mit der Spitze nach oben darauf gelegt, um den Darm nicht zu zerreißen und das Fleisch nicht mit Kot zu beflecken ‚und‘ mit einer schnellen Bewegung entlang der Mittellinie wurde der gesamte Magen bis zum Solarplexus aufgerissen, dann ‚‚ mit Kraftaufwand ‚ein weiches Bruststück in den Hals eingeschnitten‚ freigelegt ‚die Speiseröhre wurde durchtrennt und verknotet‚ der Kadaver eingeschaltet seine Seite und die rauchenden Eingeweide fielen auf den Schnee. Dann wurde mit einer schnellen Bewegung die Gebärmutter aufgerissen und das bereits tote, aber noch warme Rehkitz flog in den Schnee - ein Reh, das völlig bereit für ein unabhängiges Leben ist, mit ordentlich gefalteten Beinen, drei Stunden nach der Geburt bereit, umständlich zu stehen gehen und sogar laufen, bedeckt mit dickem seidigem hellbraunem Wellenfell, das ihn, wenn er geboren wurde, vor Frost und Wind geschützt hätte und das jetzt für Hüte gedacht war ‚- kurzum, schon ziemlich fertig zur Geburt‚ und wäre geboren worden, ‚wenn wir freiwillig einen Tag zu spät wären oder diesen Verfall verpassen würden ‚Aber stattdessen mit seiner Mutter getötet ...

Dann wurde auf beiden Seiten des Kamms das zarteste und köstlichste Filet vom Inneren des Kadavers getrennt und eine dunkelbraune Leber wurde aus dem Haufen warmer Därme extrahiert, von der ich sofort ein Stück abgeschnitten und hineingelegt habe mein Mund. Nachdem ich dies von den Evens und Chukchi gelernt hatte, verpasste ich keine Gelegenheit, bei jeder Jagd eine rohe Leber zu essen, um den Vitaminmangel in einer typischen Feldkost auszugleichen, die aus Getreide, Konserven und Trockenfrüchten bestand. Ich mochte es auch, ‚den Beinknochen gespalten zu haben‘, um dort das rohe Knochenmark herauszusaugen ‚aber jetzt war keine Zeit dafür.

In einer halben Stunde war die ganze Arbeit vorbei, und der ganze Schnee in der Rinne war blutbefleckt und mit bereits gefrorenen Innereien bedeckt. Rentierkadaver ‚jetzt dünn und flach‚ ohne runden geschwollenen Bauch ‚mit glasigen Augen und herausgefallenen Zungen‚ wurden in den Geländewagen geworfen ‚wir saßen draußen auf den Motorgittern‚ klammerten sich an was wir konnten und eilten zurück. Zitternd auf der gefrorenen Tundra verspürte ich für kurze Zeit einen schwachen Gewissensvorwurf, verursacht durch unsere Barbarei und diesen Massenmord an wehrlosen Frauen. Aber all dies verging schnell, begraben von Überlegungen über den Nutzen etablierter Kontakte zum Militär und über die Unvermeidlichkeit einer solchen Empörung, die mir egal ist, selbst wenn ich wollte, ich nicht aufhören könnte, und die früher passiert wäre oder später und ohne meine Beteiligung. Nachdem ich mich auf diese Weise beruhigt hatte, konzentrierte ich mich ganz darauf, während einer so wackeligen Fahrt eine Zigarette anzuzünden und gleichzeitig nicht unter die Gleise zu fallen, da beide Hände benötigt wurden, um das Streichholz vor dem Wind zu schützen.

Ich hoffte ‚naiv‘, ​​dass wir die Kadaver schnell abladen würden, ‚unseren Anteil nehmen und ins Lager zurückkehren. Aber ich habe mich sehr geirrt und bin nur einen Tag später im Lager angekommen. In der Offiziersbaracke war alles fertig ‚der Tisch war schon gedeckt‚ der Ofen brannte ‚nur wir warteten. Filets und Lebern flogen in die Becken ‚sie wurden von den Offiziersfrauen abgeholt‚ die Pfannen mit Zwiebeln quietschten ‚auf dem Tisch sind die Flaschen klappernd gewachsen und die erste ist schon erfolgreich auf die Jagd gegangen‚ dann die zweite für die Geophysiker ‚dann der dritte für die tapfere Sowjetarmee‚ dann der vierte für die schönen Damen ‚dann der fünfte für Geländewagen ‚dann .... Ich erinnere mich, dass ich mich katastrophal schnell betrank. Es war so anders als ich. Ich war schon immer sehr stark im Hopfen. Aber hier, ob die mehrtägige Fahrt mit ihrer ständigen Anspannung beeinträchtigt, oder die Jagd oder alles zusammen, ich habe einfach entspannt und, wie man so schön sagt, geschwommen. Ich erinnere mich, dass der Alkohol ausging und eine frühreifende Maische verwendet wurde, die in einer Waschmaschine zubereitet wurde, wo Wasser, Zucker und Hefe einige Stunden vor der Verwendung im richtigen Verhältnis geladen wurden, ein Knopf gedrückt wurde, die Maschine begann zu schleuderte und ein scheinbar schwaches Produkt herstellte, was aber ‚ in Verbindung mit dem zuvor getrunkenen ‚ zu einem schnellen und völlig hässlichen Rausch führte, der übrigens von diesem Produkt verlangt wurde. Das Getränk hatte einen starken Geschmack von unvergorener Hefe, aber der Prozess der Gärung und Verarbeitung von Zucker zu Alkohol sollte langsam im Magen des Verbrauchers ablaufen. Das Getränk war schrecklich, aber es hielt niemanden davon ab und wir peitschten seine Tasse nach der anderen. Danach war alles besessen von einer betrunkenen Unordnung - wir riefen Lieder ‚wir haben uns etwas bewiesen‚ jemand drückte jemandes kichernde Frau ‚jemand stieg hinauf um mich zu küssen‚ mein Fahrer verstummte während eines Showdowns plötzlich und rutschte unter den Tisch ‚ Der Kapitän, der sich an einem Stuhl festhielt und kaum auf den Füßen stand, verkündete, dass der Feind auf den Standort der Luftverteidigungskompanie vorrückte, und wir die Verteidigung übernahmen, warum sollten alle von einer Quad-Flugabwehrmaschine aus schießen? Geschütze ‚und jemand ging wirklich mit ihm und ich hörte kurze Maschinengewehrschlangen und dazwischen wildes Gelächter ‚dann ging mir selbst etwas durch den Kopf, und ich wollte plötzlich mit einem Geländewagen irgendwo hinfahren und sie hingen an mir ‚ um mich zu behalten ‚aber ich wurde ganz zerrissen‚ und trug alle in den Korridor ...

… Ich wachte in einem Schrank auf, bedeckt mit einem Lammfellmantel, mit dumpfen Kopfschmerzen und starkem Durst im Mund, so stark, dass sich mein Kiefer verkrampfte. Ich ging den dunklen, gefrorenen Korridor entlang, stieß mit irgendwelchen Müllbergen zusammen und stieß auf der Suche nach Wasser wahllos die Türen auf, aber sie waren alle verschlossen - es lebten wahrscheinlich Familienbeamte, von denen die Frauen es schafften, sie wegzuschleppen den Tisch und schließe sie in ihren Zimmern ein. Die einzige unverschlossene Tür war die Tür zum verrauchten Zimmer, wo drei oder vier auf dem Boden schliefen, und mein Geländewagen, zwei vom Flughafen, und jemand anderes saß am Tisch und staute den frühreifen Brei von gestern. Als sie mich sahen, waren alle furchtbar glücklich und reichten mir einen Becher mit einem Brei, aber von einem seiner Fuselgeister ging mein Herz nach außen und ich schnappte mir einen Liter Krug Schneewasser, der auf dem Tisch stand. Durstlöschen hatte neben direkter auch eine Nebenwirkung - das Wasser verdünnte das verdickte und alkoholreiche Blut, es lief schneller, stieg in den Kopf - und ich wurde, ohne einen Tropfen zu trinken, wieder betrunken. Der Appetit wachte auf und ich klammerte mich an die kalten Reste vom gestrigen Fleischschmaus. Dann hat es gedonnert Eingangstür und der Kompaniechef stürzte auf uns zu, umarmte den Flughafenchef, der gerade über die Lagune gekommen war, der auch gebratene Leber und Filet wollte und der Alkohol mitbrachte, und alles fing von vorne an ...

Der Schnaps zog sich in die Länge, wie es sich für die Arktis gehört, beruhigte sich dann und flammte dann mit neuer Kraft auf. Mir wurde klar, dass ich, wenn ich bleibe, mit allen bis zum Tod summen würde, was ich seit meiner Studienzeit schon lange nicht mehr erreicht hatte. Aber meine Schutzmechanismen, die mich nie im Stich ließen und mich von meinen unweigerlich betrunkenen Freunden trennten, funktionierten jetzt, und nachdem ich darauf gewartet hatte, dass die Leute wieder sauer und still wurden, schob ich den Fahrer an und wir zogen zurück zu unserem Lager am Spieß. .. Ich musste anfangen, wofür ich hierher gekommen bin - geophysikalische Filmaufnahmen der Insel Kotelny.

Unsere Arbeit sah überraschend einfach aus. Wir mussten Gravimeter über die Insel tragen – sehr empfindliche und teure Geräte zur Messung der Schwerkraft, wie schmale hohe Milchkannen auf drei Beinen. Bei den Anweisungen an den Fahrer musste ich den Geländewagen strikt geradeaus fahren oder, wie es wissenschaftlich genannt wurde, „entlang des Profils“. Alle zwei Kilometer hielt ich das Auto an und drückte den Signalknopf hinten. Als ich das Signal hörte, fielen zwei meiner Assistenten mit Gravimetern von dort aus, stellten sie auf Stative, drehten verschiedene Schrauben und schauten durch ein Mikroskop, um die Abweichungen der Schwerkraft zu messen. Es dauerte ungefähr fünf bis zehn Minuten. Dann stiegen die Jungs wieder hinten ein und gaben mir im Cockpit ein Zeichen, dass alles fertig war und man weiterfahren konnte, bis zum nächsten Halt in zwei Kilometern biegen Sie im rechten Winkel ab, fahren Sie fünf Kilometer und beginnen Sie in die entgegengesetzte Richtung entlang eines anderen Profils, das parallel zum vorherigen verläuft, wieder streng geradeaus und wieder alle zwei Kilometer anhalten. Das scheint die ganze einfache Arbeit zu sein. Nach dem Plan mussten 700 Messungen durchgeführt werden, und wenn Sie fünfundzwanzig Messungen am Tag durchführen, bleibt nur ein Monat Arbeit ohne Alkohol und Wochenenden - und nach Hause, zum Festland, zu Ehefrauen, Frauen und Freunde. Tatsächlich war nicht alles so einfach.

Jeder weiß, dass überall, insbesondere in der Arktis, um erfolgreich mit dem Flugzeug von einem Ort zum anderen zu fliegen, gleichzeitig und am selben Ort drei notwendige und hinreichende Bedingungen bei Vorhandensein eines Flugzeug in einem betriebsbereiten Zustand, der Pilot nüchtern und das Wetter in einem minimal akzeptablen Zustand. Am häufigsten stellt sich heraus, dass ein Jakut-Jäger von seiner Rückkehr vom Festland auf die Insel erzählt: „Sizu in Tiksi. Tag grau, zwei grau, Woche grau – das Flugzeug frisst, die Mütze frisst, das Wetter nicht. Esse Woche zu grau - das Wetter frisst, die Mütze frisst, es gibt kein Flugzeug. Dann Sizu - das Wetter frisst, das Flugzeug frisst, die Garnisonsmütze nicht - ich ging Piraten trinken, er war so betrunken, er war jedoch sehr betrunken ...“. Und auch wir als dieser Jäger brauchten das Zusammentreffen von drei Bedingungen für eine erfolgreiche Arbeit.

Zunächst war auch das Wetter wichtig. Nicht, weil wir unsere Geländewagen fliegen wollten, sondern weil ich während der Fahrt zu jedem Zeitpunkt sehr genau wissen musste, wo ich mich gerade befinde, damit ich, wenn ich das Kommando zum Anhalten gab, es genau auf die Karte schreiben konnte auf fünfzig Meter, sonst wären alle unsere Messungen nutzlos. Dazu war es notwendig, den Geländewagen strikt auf einem vorgegebenen Kurs zu fahren, was wiederum eine unverwechselbare Orientierung im Gelände erforderte, deshalb habe ich auch bei gutem Wetter den Blick nicht von der Karte gelenkt oder Luftbild ‚die ganze Zeit habe ich die Tachowerte aufgezeichnet und ab und zu sprang ich aus der Kabine, um die Kompassrichtung zu überprüfen. Dichter Nebel, schräger Regen und Schneestürme machten all dies unmöglich, und wir mussten oft im Lager sitzen und das schlechte Wetter abwarten.

Zweitens war es notwendig, dass unsere extrem launischen Geräte richtig funktionieren, die wie Menschen mit einer instabilen Psyche, die bei kleinsten Kleinigkeiten die Beherrschung verlieren, stark auf äußere Veränderungen reagieren. Zum Beispiel mochten sie aufgrund ihrer Sensibilität den Wind nicht, und der Wind weht, wie gesagt, immer in der Arktis. Außerdem mochten sie das Zittern nicht. Und wenn wir sie irgendwie vor Temperaturschwankungen oder vor dem Wind retten könnten, dann könnten wir sie nicht vor dem Schütteln retten. Infolgedessen zeigten die Geräte ab und zu irgendeinen Unsinn und es war notwendig, alle Arbeiten einzustellen und in Ordnung zu bringen. Darüber hinaus war es an jedem Arbeitstag notwendig, alle 15 Minuten Druck, Temperatur und Feuchtigkeit der Luft zu messen, sonst wäre unsere ganze Arbeit umsonst gewesen.

Und zwar drittens, aber vor allem war es notwendig, dass unsere Geländewagen funktionieren, denn wie Sie bereits verstanden haben, bestand unsere ganze Arbeit darin, die Geräte an alle notwendigen Orte zu transportieren, an denen gekehrt werden musste rund um die Insel Kotelniy sind es insgesamt etwa zweieinhalbtausend Kilometer. Hier begannen all unsere Probleme, denn unsere Maschinen gingen immer wieder kaputt. Wie wir später ausrechneten, kamen auf jeden Arbeitstag im Schnitt drei Tage Reparaturen, Kontrollen, Warten auf Ersatzteile und andere gute Gründe, sodass wir in den ersten Arbeitswochen schnell gemerkt haben, dass unsere Feldsaison viel werden würde länger als der theoretisch berechnete Monat ...

Die vom Heer altersbedingt abgeschriebenen Geländewagen, bevor sie in unsere Hände kamen, hatten bereits alle denkbaren und undenkbaren Bedingungen ausgearbeitet und waren längst völlig zerstört. Aber es gab keinen Ersatz für sie, und so wurden sie zu Beginn jeder Saison geflickt, die undichten Gehäuse geschweißt, die Motoren aussortiert und die altersbedingt bröckelnden Drähte ersetzt. Aber die Autos gingen trotzdem kaputt, und je weiter, desto häufiger. Und gleichzeitig passierten Pannen nach einem bekannten Grundgesetz unerwartet und natürlich an den unpassendsten Stellen.

Wir hatten Angst vor diesen Pannen wie Feuer. Und wenn unter dem hysterischen Heulen eines leistungsschwachen und ständig überlasteten Motors plötzlich ein fremdes mechanisches Klopfen und Knirschen zu hören war oder der Motor zu niesen begann, aus dem Rhythmus geriet und dann völlig verstummte und der Fahrer feststeckte im Leerlauf, drehte die Zündung aus und stieß genervt spuckend aus wie: „Alle, beschissen, angekommen! “, - Uns allen war sofort klar, dass wir zurück ins Lager gehen würden. Aus einem einfachen Grund: Keines unserer Geländewagen hatte ein Radio. Daher konnten wir unserer anderen Abteilung oder denjenigen, die im Lager geblieben sind, in keiner Weise mitteilen, wo wir sind und was mit uns passiert ist. Und anstatt in einem Geländewagen zu sitzen, wo man wenigstens windgeschützt ist, Rentierfleisch in einer Pfanne braten, starken Tee kochen, rauchen und verschiedene Feldgeschichten erzählen, während man auf die Ankunft eines anderen Geländewagens wartet, wir wickelten Schuhe auf, machten leichtere Kleider, sie hängten sich Instrumente auf den Rücken (sie mussten ins Lager zurückgeschleppt werden, sonst wäre die ganze Arbeit vor dem Zusammenbruch vergeudet) und trotteten niedergeschlagen auf den Spuren ihrer eigenen Raupen zurück.

Es wurde festgestellt, dass unsere beiden Geländewagen selten näher als zehn Kilometer vom Lager entfernt brachen. Auch diese zehn Kilometer in der Tundra, auf einem Hügel oder auf einem zähflüssigen Lehm, bei ständig kaltem Wind, ohne anzuhalten (immer noch gibt es nichts zum Sitzen und es ist gefährlich - man kann einschlafen und nicht aufwachen) , es dauerte mindestens drei Stunden. Der Lagerkoch und die Druck- und Temperaturwächter wussten meist ungefähr, wann sie uns wieder erwarteten. Und als nach der festgesetzten Stunde ein paar Stunden vergingen, wussten sie bereits, dass wieder etwas Schlimmes passiert war und sie auf die Umrisse ausgemergelter Geophysiker warten mussten, die sich am Horizont nacheinander weben, die im Gegensatz zu Geologen das Gehen nicht mehr gewohnt waren arbeiten und, wenn sie sie sehen, den Herd aufblasen und frischen Tee aufbrühen.

Ich hatte einmal großes Glück. Wir stiegen auf den Gipfel des Hügels, wo die Topographen ein Jahr zuvor ein Stahlstativ gebaut hatten, unter dem ich mit unseren Instrumenten messen musste. Als ich näher kam, sah ich am Fuße des Turms vor dem Hintergrund des sich verdunkelnden Vorschneehimmels einen hellen Fleck des Zeltes und einen schwarzen Rauchfaden, der aus dem Schornstein entlang der frostigen Tundra kroch. Als es nur noch etwa einen Kilometer bis zum Zelt war, verlor mein Geländewagen plötzlich „den Funken“ (Akzent auf „y“, wenn auch in Fahrerrichtung) und blieb wie angewurzelt stehen. Aber nach fünfzehn Minuten saßen wir warm und tranken Tee mit den Leuten aus Moskau, die vor ein paar Wochen hierher geworfen wurden, um die Koordinaten dieser Pyramiden zu bestimmen. Sie hatten natürlich ein Funkgerät und wir kontaktierten schnell Temp und informierten unsere Basis über eine weitere Panne. Der Hausmeister versprach, nach dem Ausgießen den Moskowitern zu Füßen zu fallen und sie anzuflehen, einen Hubschrauber mit einem Ersatz-"Verteiler" zu schicken, der, wie der Fahrer herausfand, einfach vom Alter her zerbröckelte. Bald gab es diejenigen, die aus Interesse die „Kugel“ einfach so malen wollten. Ich lehnte das Angebot ab, fand einen Solowjow-Band über die Ära von Biron und begann zu lesen, auf einem Feldbett faulenzend, aber sehr bald, erschöpft von der Wärme und eingelullt von dem monotonen Gemurmel der Präferenzisten: "... pass ... bei Tamburinen .... Whist ... vorbei ... wir öffnen ... ragen wie ein Brecheisen in der Scheiße ... " - langsam in Vergessenheit geschwemmt, weit und lange ... Es war übrigens zwanzig Kilometer von dieses Zelt zu unserem Lager, und wenn dort keine Moskowiter wären, hätten wir Tundra. So viel Glück.

Mehr Glück war nicht für mich. Ungefähr zwei Wochen später, ganz Ende August, als bereits klar war, dass der Herbst zu Ende ging und der Winter bald kommen würde, schlug ich mein Lager nach Osten auf, wo die Insel Kotelny endete und das Bungeland begann. Der Geländewagen war, wie immer an Kreuzungen, so vollgestopft mit unserem Ackerschrott, Essen und Benzin, dass unser unglücklicher Koch mit dem Spitznamen Asthmatiker - er rauchte ohne Ruhe, keuchte und konnte kaum laufen - kaum noch in den Fond passte verdrehter Zustand. Ich entschied mich für einen vorbeiziehenden Fluss, dessen Wasser bei einsetzender Kälte stark abfiel und man im vierten Gang auch über Kiesspieße und seichte Ritzen recht zügig vorwärts laufen konnte. Es war länger direkt entlang der Tundra, aber es war schneller und einfacher für das Auto und mich, weil es einfacher ist, den Fluss entlang zu navigieren. Ich entspannte mich, machte es mir in der engen Nische bequemer, rauchte mich und sah mich ruhig um.

Das Abenteuer begann kurz nachdem wir die auffälligen, von der tiefstehenden Sonne rosagrau gestrichenen Kalksteinfelsen passiert hatten, an deren Fuß früher im Sommer es gab Geologen, und jetzt gab es Kanister und anderen Müll der verlassenen Lager. Ich habe einen Punkt auf die Karte gesetzt und aus Gewohnheit die Tachowerte aufgeschrieben. Als ich den Fahrer Vasya ansah, bemerkte ich, dass er irgendwie ungewöhnlich blass war. Nach einer Weile wurde der Fahrer grün und war schweißgebadet. Zehn Minuten vergingen, und er wurde blau, hielt den Geländewagen an, rollte aus dem Führerhaus und hockte sich hin, öffnete den Mund und sah mich mit hervortretenden Augen an. Ich sah ihn ängstlich an, ging in Gedanken meine erbärmlichen Kenntnisse der Medizin durch und erinnerte mich daran, welche Medikamente ich in meiner Hausapotheke hatte.

Als der arme Mann dann ein wenig losließ, wurde folgendes klar. Am Tag vor dem Umzug, als ich einen Ruhe- und Versammlungstag arrangierte, beschloss Vasya auch, keine Zeit zu verschwenden und braute einen frühreifenden Brei in einer Dose aus seinem eigenen "Vorrat" aus Zucker und Hefe. Er schlief fast die ganze Nacht nicht, hielt das Feuer im Ofen, um das Gebräu warm zu halten, drehte die Dose hin und her und schüttelte sie, um den Vorgang zu beschleunigen, kräftig. Trotzdem reifte das Gebräu nicht und zum Zeitpunkt der Abreise war es eine trübe süße Flüssigkeit mit einem starken Hefegeruch. Aber mein Geländewagen Vasya war nicht so, ein solches Produkt mit potentiellem Alkoholgehalt verschwinden zu lassen. Da er nicht wusste, wo sich sonst die Gelegenheit bieten würde, trank er die ganze Dose. Und dann musste ich mich auf den Weg machen. Und das Unvermeidliche geschah - durch das Schütteln und die Hitze begann der Prozess der Gärung und Gärung von Alkohol aus Zucker und Hefe sehr aktiv in seinem Bauch. Es ist bekannt, dass gleichzeitig viel Kohlendioxid freigesetzt wird (unter normalen Bedingungen nehmen Maischeliebhaber diese Gase durch einen Schlauch ins Wasser, wo sie kochen und gurgeln, woher sie stammen - murmeln). Aber er hatte keinen Tubulus und die Gase öffneten seinen Magen und Darm und starke Schmerzen begannen. Also wurde die Diagnose gestellt - Chatgase. Von den Medikamenten, die einer solchen Diagnose am nächsten kamen, hatte ich nur ein Abführmittel - Purgen.. Und da ich nicht lange warten konnte, fütterte ich die arme Vasya eine ganze Handvoll von diesem Purgen und wir setzten uns zusammen, um Tee zu trinken, der auch erleichtern sollte sein Leiden.

Ungefähr zwanzig Minuten später hat Vasya, wie man im Chauffeur-Jargon sagt, „die Dichtung geschlagen“. Er warf den Becher hin und trottete auf angewinkelten Beinen mit kleinen Schritten in die Tundra, wo er sich wie ein Adler mit heruntergelassener Hose auf eine Beule setzte und eine halbe Stunde dort saß. Dann meinte er, es sei einfacher für ihn, aber er sei so schwach, dass er kein Geländewagen fahren könne. Der Asthmatiker spülte die Becher aus und kletterte ächzend und in der Lunge kochend in sein enges Nest hinten, Vasya nahm meinen Platz ein, ich setzte mich auf den Fahrersitz, startete den Motor, legte den Gang ein und wir fuhren weiter nach Osten.

Nach Vasyas Angriff vergingen mehr als zwei Stunden, und wir alle klickten fröhlich unsere Spuren entlang des Flusstals, und ich freute mich, den Tachometer an jedem erkennbaren Meilenstein zu registrieren und unser hartnäckiges Vorwärtskommen zu notieren. Der Motor brummt zuverlässig und gleichmäßig. Vasya döste erleichtert ein. Plötzlich bog das Auto scharf nach links ab. Ich zog am rechten Hebel und erhöhte das Gas, um das Auto nach rechts zu drehen. Stattdessen stand der Geländewagen einfach auf. Vasya wachte auf und sah mich aufmerksam an. Ich habe den Gang überprüft - der Hebel war im dritten Gang. Ich legte den ersten Gang ein und startete das Auto vorwärts. Sie wurde wieder nach links geführt. Ich öffnete die Tür und zog mit Blick auf das linke Gleis wieder den rechten Hebel. Sobald ich dies tat, fror die linke Raupe ein und bewegte sich nicht. Der Motor lief, aber die Spur bewegte sich nicht. „Alle, beschissen, sind angekommen! “- sagte ich und stieg aus dem Cockpit.

Der sogenannte linke Achsantrieb flog - eine solche Box mit Zahnrädern, die die Drehung vom Motor auf ein großes Zahnrad übertragen, das mit diesen Zähnen eine Stahlraupe zieht. Obwohl diese Schachtel intakt aussah, fühlte sie sich glühend heiß an und roch nach verbranntem Metall. Wie sich später herausstellte, war kein Tropfen Öl drin. Vasya, die mit einem frühreifen Brei beschäftigt war, vergaß zu überprüfen und nachzufüllen. So einfach. Der Geländewagen konnte sich jetzt nur noch im Kreis gegen den Uhrzeigersinn bewegen.

Ich saß im Cockpit und ging mit einem Kompass auf der Karte auf und ab und maß Entfernungen. In meinem Auto gibt es kein Radio, ich kann nicht um Hilfe rufen. Muss gehen. Ersatzteile sind nur bei Tempe erhältlich. Dort, im Westen, hundertzwanzig Kilometer. Bis zum Zielpunkt, im Osten, wohin wir wollten und wo unsere seismischen Prospektoren stationiert waren - fünfzig Kilometer. Es gibt keine Ersatzteile, aber es gibt ein Radio und Sie können sich an Temp wenden. Entscheidung wird getroffen. Sie müssen alleine gehen, unter Verstoß gegen alle Sicherheitsvorschriften, aber Asthmatic wäre keinen Kilometer gelaufen, und Vasya würde hier gebraucht werden - um eine neue Luftwaffe zu installieren, wenn sie ihn bringen. Leicht muss man sein – ein Schlafsack aus Hundefell wog fünf Kilogramm, das kleinste Zelt in unserer Ausstattung – zwölf Kilogramm, und trotzdem gibt es nichts zum Aufspannen, nicht zum Schleppen von Holzrahmen und Pfählen. Karte, Kompass, Streichhölzer, Messer, Karabiner, zwei Ersatzklammern, ein paar Dosen Eintopf, eine Dose Kondensmilch, ein Laib Brot, ein Stück Butter, eine Packung Tee, zwei Packungen Zigaretten. Niemand hat eine Thermoskanne, meine - sie ist sogar auf der Strecke abgestürzt. Wir schlugen unser Zelt auf der Sense auf, zündeten den Ofen an und aßen Brot und Konserven. Ich ruhte mich eine halbe Stunde auf einem Feldbett aus, trank dann den stärksten Tee, zog einen Rucksack auf, warf mir einen Karabiner auf den Rücken und ging in gemächlichem geologischem Schritt den Fluss entlang nach Osten, in die dichte Dämmerung. Ich musste mindestens fünfzehn Stunden in diesem Tempo gehen, also konnte ich mich nirgends beeilen.

Die ersten zwanzig Kilometer wanderte ich entlang des Tals desselben Flusses und näherte sich allmählich seinen Quellen. Es war leicht, auf einer festen Überschwemmungsfläche zu gehen, und ich legte in einer Stunde etwa vier Kilometer zurück. Der Tag ging zu Ende und die Dämmerung wurde grauer. Ich wusste, dass es Ende August noch nicht ganz dunkel sein würde, aber bei fast vollständigem Sonnenuntergang musste auf die Verschlechterung des Wetters gewartet werden. Und so stellte sich heraus. Als die Sonne hinter dem Bergrücken unterging, schwamm nach einer halben Stunde ein durchscheinender Nebel, und dann setzte bei Gegenwind ein Nieselregen ein. Meine Steppjacke mit Planenoberteil und Hose wurde nass und hat stark zugenommen. Aber zum Glück wurde es bald kälter und meine Kleidung war mit einer Eiskruste bedeckt und mir wurde viel wärmer.

So ging ich, mit meinen eisigen Kleidern knirschend, kilometerweit den Fluss hinauf, der sich seinen Quellen näherte und allmählich in einen schmalen Bach überging. Dann verschwand er und ich begann die Wasserabteilung zu erklimmen. Das Gehen wurde schwieriger - unter den Füßen waren keine harten Kieselsteine ​​mehr, sondern lehmige Tundra, noch nicht vom Frost verhärtet, und die Stiefel versanken darin und waren mit einem gelblichen Schlammklumpen bewachsen. Sieben Stunden ununterbrochenes Gehen waren vergangen, und ich hatte das Gefühl, dass es an der Zeit war, sich auszuruhen, zu essen und zu rauchen, bevor ich völlig müde war. In der nackten Tundra, in der es unmöglich ist, ein Feuer zu machen und sich am Feuer aufzuwärmen, müssen Sie versuchen, sich so weit wie möglich nicht zu erschöpfen - ein erschöpfter Mensch hat keine innere Energie mehr, um der äußeren Kälte zu widerstehen . Schläfrigkeit setzt ein, dann Schlaf, dann Tod. Vor zehn Jahren fanden wir in Chukotka nach zweitägiger Suche die Leiche eines verschollenen Geologen drei Kilometer vom Lager entfernt. Er saß auf seinem Rucksack an einem Felsen am Hang eines Hügels, mit einer erloschenen Zigarette in der Hand. Von diesem Platz aus konnte er die Zelte deutlich sehen, und wahrscheinlich war er nach zwei Tagen Wanderung im Nebel entzückt und setzte sich zum Ausruhen. Es geschah Mitte August und die Temperatur lag knapp über dem Gefrierpunkt. Es war den ganzen Tag nur ein eiskalter Regen ...

Halb auf einem Karabiner sitzend, halb auf meinen Füßen stehend (damit es nicht zu bequem wird und nicht zum Entspannen), flüchtete ich vor dem Wind hinter einen Erdhügel, der aus dem Dauerfrostboden ragte, und aß kaltes Schmorfleisch und Brot , dick mit Kondensmilch begossen und dann genüsslich eine lang ersehnte Zigarette geraucht ... Ich war mit meinen Fortschritten zufrieden. Alles lief nach Plan. Das einzige, was meinen weiteren Weg erschwerte, war, dass ich keine Karte für dieses Stück hatte und ich nur ungefähr wusste, wo das Erdbebenlager war. Aber das hat mich nicht erschreckt - der Kompass und die Sonne werden mich in das Tal eines anderen Flusses führen, der nach Osten fließt, und dieser Fluss wird mich zum Lager führen. Es begann aufzuhellen. Eine energische Brise wiegte die eisigen, blassgelben Polarmohnblumen auf dem Erdhügel und pfiff in der Mündung des Karabiners. Ein Polarfuchs, der anfing, weiß zu werden, sprang hinter einem nahen Hügel hervor. Den Rücken gewölbt, rannte er irgendwie in sicherer, seiner Meinung nach sicherer Entfernung auf mich zu und sah mich schief an, offensichtlich schätzte er seine Chancen auf ein herzhaftes Fleischessen ein. Ich klickte meinen Zigarettenstummel hinein und der Polarfuchs sprang auf und rannte über den Hügel. Es war Zeit für mich, weiterzuziehen.

Drei Stunden später, als die Sonne über dem Horizont aufging und den Nebel in tief hängende Wolken verwandelte, überquerte ich die sanfte Wasserscheide und ging entlang der sumpfigen Überschwemmungsebene des Kotelny-Flusses, der die Insel Kotelny vom Bunge-Land trennte. Der Fluss wurde so von lokalen Jägern benannt, die an seinen Ufern spiralförmige Ammonitenschalen aus der Jurazeit fanden, etwa hundert Millionen Jahre alt, aber so gut erhalten, dass Handwerker daraus wunderschönen Perlmuttschmuck machten. Es wurde viel wärmer, die Eiskruste meiner Steppjacke schmolz und Dampf strömte daraus hervor. Ich fühlte mich nicht sehr müde, aber nach einer schlaflosen Nacht, in der Wärme des kommenden Tages und im Rhythmus des Gehens, zog es mich in den Schlaf. Ich habe ihn mit Zigaretten und Willensanstrengung vertrieben, wohl wissend, dass ich noch mindestens vier Stunden zu Fuß vor mir habe.

Schon bald, nach ein paar Stunden, stoße ich immer öfter auf frische Spuren eines Geländewagens, über die ich mich sehr gefreut habe, wie ein Mensch sich freut, wenn er auf die Schienen tritt. Eisenbahn nach einem langen Waldspaziergang. Für mich waren diese Fußabdrücke wie ein sicheres Zeichen für eine enge Heimat und dass ich auf dem richtigen Weg war. Dann stieß ich auf eine Holzkiste mit Dynamit, die unsere seismischen Geräte in die Luft sprengten, um reflektierte Echos aus den tiefen Schichten der Erde zu empfangen. Es war ein echtes Geschenk. Ich machte es mir in einer gemütlichen Nische des Küstenhangs bequem, zerschmetterte die Schachtel mit einem Karabinerkolben, holte eine Streichholzschachtel aus dem Kondom, zündete ein ordentliches Feuer an und kochte eine Tasse Wasser, in der ich den lang ersehnten Tee brütete , das in seiner Stärke dem legendären Lager "Chifir" nahe kam - (eine Packung Tee für eine Tasse) kaltes Wasser, und langsam kochen, mit einem Hut oder einem Fäustling bedeckt, bis es kocht). An diesem Punkt erlaubte ich mir, mich zu entspannen, warf noch ein paar Bretter ins Feuer und döste zum knisternden Feuer ein, wobei ich meinen Rucksack unter den Kopf schob.

Eine kühle Brise weckte mich in einer halben Stunde. Das Feuer ist ausgebrannt. Irgendwo im Tal breitete sich ein Nebel aus, durch den ein gelber, nicht heizender Sonnenkreis hindurchschimmerte. Ich packte die Reste der Bretter und die halb aufgegessenen Konserven in meinen Rucksack, rollte das Kondom auf die Streichholzschachtel, versteckte es in meiner Tasche und ging weiter am Fluss entlang. In fünf Minuten lichtete sich der Nebel, und einen Kilometer von mir entfernt sah ich etwas Dünnes, Dunkles und Gerades, wie ein Zweig, das über einen entfernten Hügel ragte. Ich habe genau hingeschaut. Es war eine Funkantenne. Es gab ein Lager. Ich habe ein Feuer angezündet, Tee gebraut und einen Kilometer entfernt eingedöst ...

Wie ich später feststellte, legte ich in zwölf Stunden vierzig Kilometer zurück. Das war Ende August der Rekord für unsere Expedition. Eine Woche später wurde meine Leistung von meinen Gefährten im Bungeland fast geschlagen.

Bungeland

Nichts Seltsameres und Mystischeres als diese Erde habe ich nirgendwo anders auf der Welt gesehen. Vor etwa zehntausend Jahren zog sich das flache Meer zwischen der Insel Kotelny und der Insel Faddeevsky zurück und legte seinen Boden frei, der sich in eine völlig flache Sandwüste verwandelte, hundert Kilometer breit von Norden nach Süden und von Westen nach Osten. Die einzigen auffälligen Zeichen darauf waren nur elende Grasbüschel, die auf kniehohen Unebenheiten wuchsen, und diese Wüste war so flach, dass selbst diese Unebenheiten kilometerweit zu sehen waren. Viele Jahre später arbeitete ich in der Wüste im Süden der Arabischen Halbinsel und schaute sogar aus dem Augenwinkel in die höllische Hitze der berühmten Rub Al Khali, der schrecklichsten Wüste der Erde. Aber ich habe dort nie ein solches Gefühl der völligen Isolation vom ganzen Rest der Paneta, der Hilflosigkeit und nackten Hilflosigkeit gefühlt, wie ich es damals fühlte, wie eine Laus auf einem Laken, offen für alle Winde, mitten im Sand von Bunge-Land.

Wir waren zu viert im Geländewagen, außer mir und meinem Geländewagen Vasya Tuzov, als wir zur Kreuzung von Bunge Land fuhren. Vasya Tuzov liebte es zu reden, aber er sprach immer nur über zwei Themen, die er, um ihm sein Recht zu geben, perfekt kannte: Schnaps und Huren. Außerdem gab ihm dieser ihm zufolge weder einen Passierschein noch eine Mitfahrgelegenheit, und wegen ihnen verdiente er als Lastwagenfahrer so wenig, weil er mehr Zeit auf ihnen lag als am Lenkrad. Übrigens, er hat einmal geschummelt, Tapeten am Pulkovo-Observatorium geklebt und dort die Strugatsky-Brüder mit seinen Geschichten verzaubert, die ihn unter dem Namen des Fahrers Tuzik in einen ihrer Romane eingetragen haben. Borya, ein feinsinniger und gebildeter Intellektueller, las uns Pasternak vor und litt innerlich unter der Unbequemlichkeit und Rauheit des Feldlebens, das er ohne den regionalen Koeffizienten für Löhne und Feldzulage schon längst aufgegeben hätte. Der alte Polarwolf (sieben Jahre älter als wir alle) und der Chef unserer Partei, der klügste und witzigste Vadim, war neben der Geophysik noch ein Dissident und erzählte uns solche Dinge über alle möglichen dunklen sowjetischen Angelegenheiten, denen die Haare standen auf unseren ungewaschenen Köpfen und Rücken enden.

Wir haben dasselbe Lager verlassen, das ich vor einer Woche zu Fuß geschleppt habe. Neben den üblichen Feldsachen war unser Geländewagen auch mit Wasserkanistern gefüllt, denn auf Bunge Land gab es, wie es sich für eine echte Wüste gehört, überhaupt kein Wasser, auch keine kleinste Pfütze, vor allem in seinem Mittelteil. Wir durchquerten erfolgreich, wenn auch langsamer als erwartet (aufgrund des feuchten Sandes, in dem die Raupen steckten), das Bungeland entlang eines vormarkierten Profils von West nach Ost, ruhten uns ein wenig aus und nahmen, etwas nördlich, unsere Weg zurück nach Westen, nach Hause, zum Campen.

Plötzlich wurde es kälter, nasser Sand gefror und buchstäblich vor unseren Augen verwandelte sich Bunge Land. Statt einer matt gelblich-braunen Sandebene lag vor uns ein riesiger Eisspiegel, der unter der untergehenden Sonne im Westen funkelte. Der Sand war hart wie Beton und unsere Spuren hinterließen keine Spuren. Es war möglich, vorwärts zu fliegen, und wir flogen mit einer längst vergessenen Geschwindigkeit von bis zu vierzig Stundenkilometern dem dunkelgrauen, vergoldeten Rand entgegen, Wolken hingen über dem flachen, scharf umrissenen Horizont der Wüste. Als ich in den Rückspiegel schaute, fand ich am sich verdunkelnden östlichen Horizont einen einsamen hellen Stern und korrigierte nur den Fahrer, der mit der Hand nach links und rechts wedelte, versuchte diesen Stern in derselben Position zu halten und irritiert über die Notwendigkeit, alle zwei anzuhalten Kilometer - die Arbeit war noch lange nicht zu Ende.

Nach einem dieser Zwischenstopps, als Borya mit seinen Messungen fertig war und wieder in den Rücken kletterte, gab ich Vasya ein Zeichen, dass er weiter gehen könne. Vasya startete den Motor, aber immer noch rührte er plötzlich an das Gerät, das den Öldruck anzeigte, stellte den Motor sofort ab und sprach den sakramentalen Satz: „Alle sind im Arsch, wir sind angekommen! “. Der Öldrucksensor war auf Null. Nach ein oder zwei Minuten Arbeit würde sich der Motor durch Reibung erhitzen und seine rotierenden Teile würden sich gegenseitig im Würgegriff verkeilen.Da Vasya wusste, dass ein verschlissener alter Motor Öl aufsaugt wie eine Katzensauersahne, bereitete Vasya eine Ersatzdose von . vor Öl, vergaß es aber mitzunehmen und blieb im Lager. Von diesem Ort bis zum Lager waren es genau achtundvierzig Kilometer.

Das kurze Treffen endete mit einer offensichtlichen Entscheidung. Muss gehen. Du kannst Vasya nicht allein lassen. Borya und Vadim verstanden sehr gut, dass sie jetzt, nachdem ich gerade meine vierzig Kilometer zurückgelegt hatte, an der Reihe waren, durch die Wüste zu stampfen. Es war ihnen klar, dass sie daran nicht viel Freude hatten, und da sie Geophysiker des reinen Wassers waren und nicht die Härte hatten, die ich in der geologischen Arbeit erhielt, als fünfzehn bis zwanzig Kilometer pro Tag entlang des Taiga-Gebirges als normal galten, tief in mir wartete darauf, dass ich meine Dienste anbot. Aber dazu hatte ich nicht die geringste Lust.

Die Vorgehensweise war einfach. Sie mussten nach Westen, und ich bestand darauf, dass sie ein wenig nach links abbiegen und auf unseren eigenen Spuren, die jetzt nach einem Kälteeinbruch bis zum Frühjahr im Sand gefroren waren, herauskommen und den Spuren folgen, ohne irgendwo abzubiegen. Dann werden sie, selbst wenn etwas passiert ist, auf neuen Spuren gesucht. Nach unseren Berechnungen dauerte es unter Berücksichtigung der flachen und festen Straße dreizehn oder vierzehn Stunden, um das Lager zu erreichen, höchstens fünfzehn Stunden. Vadim (Borya litt an einer akuten Form des topografischen Kretinismus und konnte sich im Gelände überhaupt nicht orientieren) musste ein paar Stunden Ruhe und Packen werfen und mit einem seismischen Geländewagen mit Öl zu Vasya und mir zurückkehren , was noch zwei Stunden dauert. Insgesamt könnte der Erlös in zwanzig Stunden für uns auf ein rundes Konto kommen - an einem Tag. Bei unvorhergesehenen Umständen sagte ich, dass ich mit Vasya drei Tage hier in einem Geländewagen sitzen würde, bis das Fleisch ausgeht, und mich mit einem Benzinkocher und Kerzen aufwärmte (um Wasser machte ich mir keine Sorgen, in der Hoffnung auf ein Schneefall). Wenn in drei Tagen niemand für uns kommt, gehen wir selbst, wenn es das Wetter zulässt. Wenn das Wetter es jedoch nicht zulässt, gehen wir trotzdem hin, denn es wird nichts zu essen geben.

Wir braten Bora und Vadim dicke Wildbretstücke für die Reise und sie gingen nach Westen. Vasya und ich zogen die geschwächte Plane vorsichtig über den Körper und versuchten, alle Risse abzudichten, um so viel Wärme wie möglich im Körper zu halten, in denen wir nun eine unbekannte Zeit verbringen mussten. Ungefähr eine Stunde war vergangen, seit Borya und Vadim ihre Reise angetreten hatten, aber das Bunge-Land war so flach, dass ich ihre Silhouetten im Sonnenuntergang noch deutlich erkennen konnte.

Wir saßen hinten bei Kerzenschein und kochten Tee auf einem Benzinkocher. Vasya begann eine lange Geschichte darüber, wie er KAMAZ nach Kiew fuhr und einen Mitreisenden mitnahm, und wie sie kein Geld hatte, um zu bezahlen, und wie sie sich selbst anbot, und wie er auf eine Landstraße einbog und wie . .. Die Luft im Fond wurde heiß, aber es war eine ungesunde, abgestandene Wärme, und ich kletterte nach draußen, an die frische Luft, und begann, im Kreis um den Geländewagen herumzugehen und mir den Kopf zu lüften. Auf dem dritten Kreis sah ich zwei helle Lichter am Horizont aufblitzen. Das waren die Scheinwerfer eines Geländewagens, der auf uns zukam.

Dann sagte Borya, dass Vadim, nachdem er bereits zehn Kilometer in seinen alten Fußstapfen gelaufen war, begonnen hatte, sich das Bein zu reiben, und sie setzten sich hin, um sich auszuruhen und die Fußtücher aufzuwickeln. Dort sahen sie die Scheinwerfer eines Geländewagens, der sich ihnen näherte, angeführt von unserem Chefgeophysiker Aleksey, um das dritte und letzte Profil durch das Bunge Land zu verfeinern. Er rollte über die von uns hinterlassenen Gleise und war äußerst überrascht, als in einem Moment im Scheinwerferlicht statt eines eintönigen Meeres aus gefrorenem Sand und seltenen Unebenheiten plötzlich zwei menschliche Gestalten aufsprangen und mit den Händen winkten. Bora und Vadim hatten so viel Glück und so blieb mein Rekord ungebrochen.

Unsere Probleme mit geländegängigen Fahrzeugen beschränkten sich nicht darauf, dass sie kaputt gingen. Sie ertranken auch manchmal, wenn es notwendig war, alle möglichen Flüsse und Seen zu überqueren. Theoretisch könnten sie als Militärfahrzeuge auf dem Wasser bleiben und sich sogar vorwärts bewegen, indem sie anstelle eines Propellers die Rechenbewegung der Raupen verwenden. Aber auch hier trat das Polargesetz in Kraft, das das gleichzeitige Zusammentreffen mehrerer Bedingungen erforderte. Nur im Gegensatz zur Luftfahrt, wo dieses Gesetz das Zusammentreffen von Wetter, Flugzeugen und Mützen forderte, brauchten wir für eine erfolgreiche Überfahrt mit unseren Geländefahrzeugen einen straffen Rumpf, ruhige und schräge Ufer.

Es muss nicht erklärt werden, wie wichtig das Fehlen von Löchern im Rumpf ist, aber selten würde eines unserer Geländewagen, insbesondere nach Transporten und Fahrten mit dreimal mehr als zulässiger Ladung, diese nicht haben. Der Wind, vor allem der Querwind, störte, weil er Wellen, die das Wasser überfluteten, in den Körper verbreitete und auch weil er, wenn er am Fluss entlang wehte, allmählich, aber unaufhaltsam, den Geländewagen um den Schwerpunkt drehte, so dass das Auto am Ende mit der Nase gegen den Wind und den Fluss entlang trieb und nicht wie nötig quer. War die Küste beim Start steil, dann tauchte der Geländewagen sofort mit der Nase ins Wasser und goss Kerzen aus, aus denen der Motor sofort abwürgte, mit allen Folgen.

Eine schräge Ausfahrt zum gegenüberliegenden Ufer war wichtig, da der Geländewagen, der an Land diverse Hindernisse überwinden konnte, auf dem Wasser eher hilflos wurde, durch das Gesetz des Archimedes leichter wurde und auf dem schlammigen Grund seine Spuren nicht gut fassen konnte von Polarflüssen.

In meinem Fall, und ich bin zweimal mit einem Geländewagen ertrunken, haben die Banken versagt. Einst war mein Geländewagen schuld - er flog zügig zum Fluss und stürzte sich ohne anzuhalten vom Ufer ins Wasser, das zwar nicht so schlecht aussah, sich aber als steil wie eine Grabenwand entpuppte. Durch die Motorhaube strömte Wasser auf den Motor, der Motor ging natürlich aus, und der Geländewagen landete mit der Nase auf dem Grund eines namenlosen Flusses auf der Insel Kotelny. In wenigen Sekunden saß ich schon bis zur Hüfte im eisigen Wasser. Beim zweiten Mal war ich selbst schuld, weil ich die Steilheit des gegenüberliegenden Ufers nicht einkalkulierte und dem Fahrer achtlos die Hand winkte - sie sagen, komm, kühn, nach vorne. Wir haben den zwanzig Meter breiten Fluss sicher überquert, mehr nicht. Als ich jedoch zum Ufer schwamm, spürte ich, dass etwas nicht stimmte - das Ufer, das sich uns näherte, stellte sich als steiler Lehmhang heraus. Der Geländewagen vergrub seine Nase in der Untiefe, schickte die Frontwelle des schlammigen Wassers auf den Lehmhang, benetzte den ohnehin rutschigen Lehm reichlich, der Geländewagen gab Gas, aber die Raupen konnten nicht richtig einhaken, sondern nur spinnen und gruben sich Gräben. Die Nase des Geländewagens hob sich immer höher, und das Heck der Karosserie sank dagegen immer tiefer, bis das Wasser natürlich durch die Heckklappe in die Karosserie strömte, von wo aus das herzzerreißende Schreien meiner Operatoren wurden gehört.

Chefgeophysiker Aleksey ertrank nach einem Treffen mit uns im Bunge Land noch ernsthafter. Nachdem er das Öl für den Motor mit uns geteilt hatte, ging er zum dritten Profil und begann uns nach Westen zu verfolgen. In der herannahenden Dunkelheit vergrub er sich in der Bucht des einzigen Süßwassersees des Bunge-Landes - die Bucht war zweihundert Meter breit, wenn auch quer, aber ein paar Kilometer lang, wenn man sie umkrümmte. Alexey entschied, dass der See, der Flachheit der Umgebung nach zu urteilen, seicht sein würde und das Geländefahrzeug über die Bucht waten würde. Er gab den Befehl vorwärts, und der Wagen fuhr langsam ins Wasser. Sie gingen wirklich ungefähr hundert Meter am Boden entlang, ohne aufzutauchen, und dann ging der Boden plötzlich nach unten und das Geländefahrzeug tauchte auf und schwankte auf dem Wasser, vorwärtsgetrieben von rennenden Raupen. ... "Zurück! “- schrie Alexei und erinnerte sich deutlich daran, dass auf der Steuerbordseite des Geländewagens, wie bei der Titanic, zu Beginn der Saison ein halber Meter Regal klaffte, das durch das Metall gerissen wurde. Der Fahrer fuhr rückwärts und gab Gas, doch während diese Vorwärtsbewegung verstummte und der Geländewagen anfing, rückwärts zu fahren, hatte das Wasser den Geländewagen bereits schwer gemacht, so dass er sanft zu sinken begann und bis alle, halb nass, im eisigen Wasser schmatzend, stieg er auf das Dach und setzte sich in etwa zwei Metern Tiefe nieder.

Als die Seismiker am Morgen, die aus Versehen einen dunklen Punkt mitten auf der Wasseroberfläche bemerkten und auf die Gefahr hin ihren eigenen Geländewagen zu ertrinken drohten, zu dem ertrunkenen Auto schwammen, sahen sie folgendes Bild. Auf dem Dach des Geländewagens, zwanzig Zentimeter über dem Wasser, hinter einer eisigen Walze aus nassen Schlafsäcken und Rucksäcken, lagen drei Menschen, halbtot vor Kälte, in eisbedeckten Kleidern, fest umarmt. Alexey gab später zu, dass er sich bereits vom Leben verabschiedet hatte und dachte, dass sie in sechs bis acht Stunden erfrieren würden, wenn keine Hilfe käme ...

Aber trotz all der Pannen, Ertrinken, Reparaturen, langen Zwangswanderungen in der Tundra, Warten auf schlechtes Wetter und anderen Unannehmlichkeiten rasten wir auf einem Raster von zwei mal fünf Kilometern weiter durch die Tundra. Wir haben die ganze Insel mit Raupenspuren bedeckt und alle unsere Lager mit leeren Fässern Benzin und Diesel und allem, was Leute, die das Lager verlassen haben, hinterlassen. Wir machten unseren Job weiter, obwohl der Winter die Insel bereits erobert hatte und die ganze uns zur Verfügung stehende Welt wieder schwarz auf weiß wurde. Die Sonne schaute jetzt sehr selten durch die tief überhängenden Stratuswolken und es gab immer weniger Tageslicht. Das Quecksilber im Thermometer hielt die ersten zehn Grad souverän unter Null und die Öfen in unseren Zelten, die uns mit einer dünnen Plane von der tauben Arktis trennten, brannten ununterbrochen. Nur durch glühendes Erhitzen dieser Öfen konnte ein kleiner Raum um sie herum erwärmt werden, aber schon drei Schritte entfernt, wo unsere Feldbetten standen, bewahrten wir unseren Vorrat an gefrorenem Wild vor den hungrigen Füchsen, und es taute dort nicht auf. Das Aufheizen der Öfen war nur durch vollständiges Öffnen des Brennstoffhahns möglich, so dass der Dieselkraftstoff in einem kontinuierlichen Strom auf die Flamme floss. Aus diesem Grund waren unsere Dieselreserven schnell aufgebraucht und bis Mitte September vollständig aufgebraucht. Vor die Wahl gestellt - entweder einfrieren oder durchbrennen - begannen wir Flugbenzin in unseren Öfen zu verbrennen, von denen seit dem Frühjahr, als wir mit dem Helikopter um die Insel flogen, mehrere Fässer in der Tundra verstreut geblieben waren vorsichtig, aber als sie merkten, dass Benzin bei so kaltem Wetter keine gefährlichen explosiven Dämpfe bildet, wurden sie kühner und begannen, es zu verbrennen, ohne zurückzublicken.

…. Da ich ungefähr zwanzig Feldsaisons im Tien Shan-Gebirge, in Kamtschatka, im Kolyma und in der Arktis hatte, hörte ich nicht auf, und ich höre nicht auf, erstaunt über das Geheimnis, einen leeren Raum in einen bewohnbaren Raum zu verwandeln Platz. Man muss nur die Zelte hochziehen, den Ofen aufstellen und anzünden, die Tüten mit "Nissen" hineinschleppen (wie wir unseren persönlichen Müll nannten) und die Gummi-Luftmatratzen aufblasen, wie ein Stück Tundra, ganz anders als Millionen anderer solcher Stücke, plötzlich etwas ganz anderes bekommen. Er wurde zu Hause. Und als die Tagesroute zu Ende war, die letzte Messung gemacht und der letzte Punkt auf der Karte eingetragen war, winkte ich dem Fahrer mit der Hand in die richtige Richtung, lehnte mich in die Sitzlehne zurück und sagte: „Heim!“. Und wir klirrten Raupen in der immer dichter werdenden Dunkelheit, wohl wissend, dass wir in der Ferne bald einen durchscheinenden Zeltwürfel sehen würden, der von innen leuchtet und eine bewegte Silhouette unseres Partners, der heute den undankbaren Job eines Kochs verrichtet. Es wird eng im Zelt, alles wird durchtränkt mit einem Mischgeruch aus Diesel, Wollkleidern und Bratfleisch, aber es wird warm und leicht, und man kann Steppjacke und hohe Pelzstiefel ausziehen und auf einem liegen Kinderbett mit einer Tasse heißem Tee und Rauch - kurz gesagt, Sie können alles tun, was Sie zu Hause tun. Doch am nächsten kalten Morgen wird das Zelt abgebaut und zusammengefaltet, alles wird in Tüten und Kisten gepackt und in den Kofferraum des Geländewagens geworfen. Dann wird der Schnee schnell über das quadratische Stück Land fegen, auf dem das Zelt stand und das ich gestern mein Zuhause nannte, und dieser Ort wird wieder in seinen ewig leeren Zustand zurückkehren. Und wir werden zum nächsten Lager übergehen, wo dieses Sakrament der Verwandlung noch einmal wiederholt wird ...

Jeden Tag wurde es schwieriger zu arbeiten - Ende September gab es nur noch vier Stunden Tageslicht. Um mein Tageskontingent zu erfüllen, verließ ich das Camp frühmorgens in völliger Dunkelheit. Selbst tagsüber war es sehr schwierig, sich in der eintönig verschneiten Tundra zurechtzufinden, aber wenn es nötig war, sogar im Scheinwerferlicht, wurde die Suche, wo ich mich doch befand, zu einem echten Rätsel. Außerdem gingen die Lebensmittel aus, vor allem Tee und Zucker, deren Reserven zu Beginn der Saison durch vermehrtes Brauen untergraben worden waren. Aber am wichtigsten war, dass wir alle das Gefühl hatten, dass unser Geländewagen buchstäblich auseinanderfallen würde. Die Schweißnähte, die vom Alter und starken Überlastungen alles zusammenhielten, gingen hier und da auseinander, und wir konnten nichts dagegen tun. Im Cockpit sitzend beobachtete ich ängstlich, wie sich das Dach bewegte und knarrte und der Boden unter meinen Füßen wölbte.

An einem der seltenen ruhigen und sonnigen Tage trafen wir uns mit einer Gruppe von Seismikern, die ihre Arbeit am Bunge Land beendeten und ihrer Meinung nach nach Temp zurückkehrten. Das verwirrte mich ein wenig, denn dem Blick ihres Geländewagens mit der Nase nach zu urteilen, fuhren sie in die entgegengesetzte Richtung zurück nach Osten, nach Bunge Land, worüber ich ihren Chef Zhora informierte. Er war sehr überrascht, denn er war sich sicher, dass er nach Temp im Westen gehen würde. Aber ein kurzer Blick auf den Kompass überzeugte ihn, dass ich recht hatte, und die glücklichen Seismiker eilten mit einer Drehung um 180 Grad in die jetzt richtige Richtung, in der Erwartung, in vier Stunden in Temp anzukommen, und ich folgte ihnen neidisch mit meinem… Augen, bis sie hinter dem Hang des Hügels verschwanden. ... Dies war neben meinem der letzte Geländewagen der drei, den ich im Frühjahr auf die Insel gebracht habe, der sich noch selbstständig bewegen konnte. Das Auto, in dem Alexei ertrunken ist, war aus Mangel an Ersatzteilen dauerhaft in Tempe geparkt.

Einen Tag später war mein Geländewagen an der Reihe. Es war ein bewölkter Tag und der ewige Polarwind trieb Schnee auf uns zu. Wir überquerten einen niedrigen Felsgrat, und als der Geländewagen, der einen Moment lang auf einem scharfen Grat schwebte, mit der Nase den Hang hinunterhackte, flog plötzlich die Windschutzscheibe krachend heraus und zerbröckelte in kleine Stücke. Ich wusste, dass es früher oder später enden würde, denn die Kabine hatte schon lange aus allen Nähten gezittert und bei jeder Unebenheit verdrehte sie sich willkürlich, aber dennoch verstand ich aus Überraschung zunächst nicht, was passiert war, und für Irgendwann saß ich regungslos da, mit Glasscherben bestreut. Dann kam ich zur Besinnung und fluchte lange genervt. Ich musste die Tagesarbeit zu Ende bringen und dann das Auto zurück ins Camp in einer Entfernung von zwanzig Kilometern fahren, gegen den Gegenwind mit Schnee im Gesicht bei einem Frost von etwa fünfzehn unter Null. Nachdem ich mich satt hatte, beruhigte ich mich und gab den Befehl, nach Hause zu gehen. Vasya Tuzov sah mich mitleidig an, während ich mein Gesicht mit meiner Handfläche bedeckte und durch meine gespreizten Finger nach den notwendigen Zeichen suchte. Das Cockpit war warm genug vom funktionierenden Motor und ich hatte keine Angst vor Erfrierungen, aber der Schnee schlug mir wie Sand ins Gesicht und trieb mir die Tränen aus den Augen.

Wie sich herausstellte, war dies erst der Anfang unserer Probleme. Als wir die letzte Station bereits im dichter werdenden Dunst beendeten und hinaus in das vertraute Tal gingen, an dessen Ende unser Lager stand, entspannte ich mich ein wenig, denn Vasya kannte den Weg bereits und hätte ohne meine Hilfe das Lager gefunden. Ich senkte meinen Kopf im Cockpit und vergrub meinen Kopf in meinen Händen, um den Schmerz in meinen schneebedeckten Augen zu lindern. Dann klopfte mir Vasya auf die Schulter. Ich dachte, er wolle prüfen, ob er richtig fährt und starrte wieder in den Schnee, jetzt noch blendender im Scheinwerferlicht. Aber Vasya klopfte mir wieder auf die Schulter und stach mit dem Finger in das Amperemeter auf dem Armaturenbrett, das den Zustand der Batterie und den Betrieb des Generators anzeigte, der Strom zum Laden dieser Batterie lieferte. Der Instrumentenpfeil fiel nach links und blieb tot stehen, bewegte sich nicht und reagierte nicht auf die Erhöhung der Motordrehzahl. "Der Generator ist kaputt, Boss." - Der erfahrene Vasya hat eine Diagnose gestellt. Mir wurde kalt. Dies bedeutete, dass der Motor Strom aus der Batterie entnimmt, um seine Arbeit aufrechtzuerhalten, aber kein Strom vom toten Generator in die Batterie gelangt und früher oder später „sterben“ wird, der Motor seine Zündung verliert und es eine lange Stille gibt. ..

Ich befahl Vasya, das Auto so schnell wie möglich zum Lager zu fahren, und er drückte gehorsam aufs Gas. Gott sei Dank, dass, obwohl der Motor gut funktionierte, die Tanks mit Benzin gefüllt waren und ich diesmal einen Reservekanister Öl dabei hatte. Ich verbarg wieder mein Gesicht vor dem Wind und begann darüber nachzudenken, was ich als nächstes tun sollte. Der erste Schritt war, zum Lager zu gelangen. Dann sofort, bis alle dort eingeschlafen sind, wäre es notwendig, Temp über das Funkgerät zu kontaktieren und ihnen zu sagen, dass sie morgens den Generator abreißen, das Glas aus einem stehenden Auto herausnehmen und Zhorin ein Geländefahrzeug schicken sollten, das sollte sind schon seit einem Tag nach Temp gekommen, um uns ins Lager zu retten. Wenn es jetzt nicht möglich ist, Kontakt aufzunehmen, müssen wir uns morgens melden, und der Motor sollte die ganze Nacht nicht abgestellt werden - niemand wusste, wie viel Lebensdauer der Akku noch hatte und wir könnten ihn später starten. Wenn Sie morgens nicht erreichbar sind, verlassen Sie das Lager und schieben Sie alle auf Temp, bis das gesamte Benzin ausgebrannt ist.

Wir erreichten das Lager ohne Zwischenfälle, und ich eilte sofort zum Radio, während ich den Motor im Leerlauf ließ. Es war zehn Uhr abends. Mein gesamtes Geschwader kauerte am Mikrofon zusammen und hörte aufmerksam zu. Tempo antwortete fast sofort. Ich habe schnell den Sachverhalt mit dem Glas und dem Generator erklärt und Temp hat viel mit uns sympathisiert. Dann erklärte ich, dass es notwendig sei, abzuzocken, und Temp sagte, dass sie dies auf jeden Fall tun würden. Aber als ich Zhorin befahl, uns früh, sehr früh am Morgen, ein Geländewagen zu schicken, lag eine schmerzliche Stille in der Luft. Und dann hatten wir ein ziemlich seltsames Gespräch:

Tempo, Tempo! Warum schweigen Sie? Wie hörst du mich? Willkommen! Ich fragte.

Ich kann dich gut hören. Rezeption - Temp antwortete ohne die geringste Begeisterung.

Ich wiederhole. Morgen früh wiederhole ich, frühmorgens schicke ich Zhorin den Geländewagen mit Ersatzteilen in mein Lager. Das Camp liegt am Fluss Kamennaya, zehn Kilometer oberhalb des Zusammenflusses des Baches Bolotny. Wie verstehst du? Willkommen! -

Verstanden. Das Camp liegt am Fluss Kamennaya, zehn Kilometer oberhalb des Zusammenflusses des Baches Bolotny. Willkommen. -

Ich wiederhole. Morgen früh wiederhole ich, frühmorgens schicke ich Zhorin den Geländewagen mit Ersatzteilen zu meinem Lager am angegebenen Ort. Wie verstehst du? Willkommen! -

Verstanden. Aber ich kann Zhorin das Geländefahrzeug nicht schicken. Er ist nicht da. Willkommen - antwortete Temp mysteriös.

Ich verstehe nicht, ich verstehe nicht! Ich habe Zhora gestern auf der Route getroffen. Er ging zu Temp. Nicht ganz genau, aber ich ging zu Temp. Willkommen. -

Der Geländewagen kam nach Temp. Aber jetzt ist er weg. Willkommen. -

Nicht verstanden! Er hat Tempe verlassen?. Wenn ja, wohin und wann wird er zurückkehren? Willkommen. -

Temp schwieg eine Weile und antwortete:

Geländewagen in Tempe. Aber er ist es nicht. Ich kann ihn dir nicht schicken. Er ist nicht da. Ende der Kommunikation. -

Es lag Stille in der Luft. Wir sahen uns alle fassungslos an und keiner verstand etwas. Es war klar, dass in Tempe etwas Unangenehmes passiert war, über das nicht im Klartext in der Luft hätte gesprochen werden dürfen. Für uns war nur eines klar - es würde keine Hilfe von Temp geben.

Ich setzte mich erschöpft auf die Pritsche. Ich hatte plötzlich das Gefühl, dass ich weder die Kraft noch den Willen hatte, mit den Problemen umzugehen, die mich plötzlich von allen Seiten angriffen. Mir wurde klar, dass alles, was passiert ist, ein Zeichen dafür ist, dass das Ende unserer Arbeit und unseres Aufenthalts auf der Insel kommt. Es musste eine Entscheidung getroffen werden. Und ich habe es akzeptiert. Wir verschwinden hier, und zwar nicht morgens, sondern sofort und verschwinden hier. Das heißt, in Temp. Es war nicht mehr möglich zu arbeiten.

Ohne den Motor abzustellen, im Schein der Scheinwerfer, unter einem schräg schneidenden Schneefall, eilten wir zum Aufbau des Lagers und warfen gnadenlos alles in den Schnee, was überflüssig und halb kaputt war, was wir vorher nicht loszuwerden wagten , wohl wissend, dass es dafür keinen Ersatz geben würde. Alle arbeiteten, außer Vasya, die von allem befreit war, im Cockpit saß und etwas mehr Leerlauf hielt, damit, Gott bewahre, der Motor nicht abwürgte. Sonst müsste man das Lager wieder aufbauen, darin sitzen und auf den Helikopter zur Notevakuierung warten. Es war unmöglich zu Fuß zu gehen - fünfzig Kilometer im Schnee und im Frost bedeuteten den fast sicheren Tod. Gegen Mitternacht haben wir das letzte Benzin aus den Fässern in die Tanks des Geländewagens gegossen, die Jungs stiegen ein, so gut es ging - mal hinten, mal draußen, sich an Dehnungsstreifen klammern und sich in Planen wickeln und schlafen Taschen - und wir fuhren nach Westen.

Im Morgengrauen des nächsten Tages rollten wir auf die östliche Seite der Lagune. Ich schaute auf den noch fernen, aber schon zugänglichen, gemütlichen Heimdunst unserer Zelte und spürte nur körperlich, wie die Anspannung der letzten Wochen schwand. Jetzt war alles vorbei. Wir stiegen hinab und kamen, nachdem wir die Lagune umrundet hatten, zur Küstenzunge heraus.

Auf dem Weg zu einem großen seismischen Zelt sah ich das Skelett eines ausgebrannten Geländewagens. Zuerst entschied ich, dass jemand aus mysteriösen Gründen das Skelett von Gerkins Geländewagen hergeschleppt hatte, das kurz vor unserem Erscheinen auf der Insel abgebrannt war, aber dann erkannte ich das Vertraute, wenn auch vom Feuer fast bis zur Unkenntlichkeit verzerrt , die Umrisse der Aluminiumgestelle und -blöcke der seismischen Station, die ich im Frühjahr selbst hinten mit eingebaut habe. Es stellte sich heraus, dass dieses verkohlte Eisenskelett Zhorins Geländewagen war, der sich in Tempe befindet, aber nicht, wie sie mir im Funk zu erklären versuchten.

Wie mir später mitgeteilt wurde, kam Zhora etwa sechs Stunden nach unserem Treffen in Tempe an und wanderte noch ein paar Mal leicht die Straße entlang. Sie warteten ungeduldig auf seine Ankunft, denn der Brei, den seine Jungs, die in Tempe saßen, angeliefert hatten, war bereits gereift und überreif und wurde sehr stark, aber bitter. Deshalb wurde der Tisch über Nacht gedeckt und vierzig Liter Maische gingen ohne Unterbrechung in Krüge und Schlucke. Jeder weiß, dass das Trinken von Maische auch unter normalen Bedingungen einen besonders starken und starken Rausch verursacht. Und hier, nach langer Abstinenz, wenn der Körper gereinigt und vom Alkohol entwöhnt wird, mit einem schlechten Doseneintopf und einem Mangel an Gemüse und Vitaminen, trifft diese Fusel-Spülung jeden mit solcher Wucht ins Gehirn, dass alles in eine Art Wildes verwandelt wurde Obszönität. Weniger als eine Stunde später begann ein allgemeiner Showdown, tränenreiche Liebeserklärungen, Ansprüche an die Behörden, herauszufinden, wer ein Arschloch ist und wer nicht, und das alles, was für Feldtrunkenheit üblich ist. Schon schlug jemand in der Zeltecke, als ein herzzerreißender Schrei zu hören war: „Der Geländewagen brennt!!“. Alle sind rausgeflogen. Weiße blendende Flammen schlugen eine Kerze senkrecht nach oben und rissen aus der arktischen Dunkelheit einen hell erfrischten Kreis, in dem hoffnungslos Betrunkene hilflos umherstürzten und in den Schnee fielen und jemand weiter auf jemanden schlug, aber schon im Schnee. Dann wurden die Benzintanks abgerissen und alle verstreut. An eine Rettung des Geländewagens war nicht zu denken. Alles drinnen war niedergebrannt, die ganze Station, die Dunkelkammer, Waffen, Zelte. Zum Glück zog Zhora, bevor sie sich an den Tisch setzte, aus dem Geländewagen und brachte alle Ordner mit den Ergebnissen ins Zelt – sonst wären sie ausgebrannt und sie hätten die Arbeit der ganzen Saison verloren und Zhora würde hatte ernsthafte Probleme, wahrscheinlich sogar einen Prozess.

Niemand hat je herausgefunden, wer das Geländewagen in Brand gesteckt hat. Der Verdacht fiel auf einen Blaster mit dem Spitznamen Radish, der versehentlich tot betrunken im Schnee hinter dem Zelt gefunden wurde. Er lag mit dem Gesicht nach unten und hatte ein rauchendes Loch in seiner Baumwollhose an seinem Hintern und eine schwere Verbrennung an seinem Hintern. Es wurde beschlossen, dass er, nachdem er zum Erstaunen Brei gesammelt hatte, die Kabinentür öffnete, eine Zigarette anzündete, den Kolben auf den Sitz fallen ließ, selbst hineinkletterte, sich auf den Kolben setzte und einschlief, und als seine Hose verbrannt war bis zum Fleisch auf seinem Hintern wachte er vor Schmerzen auf und kletterte an die frische Luft, wo er ruhig fast zu Tode einschlief und das Feuer im ölgetränkten Sitz seine Arbeit fortsetzte, bis es ausbrach.

So war es, oder nicht, niemand wusste es und wird es nicht wissen. Trotzdem endete unsere Anwesenheit auf der Insel und gleichzeitig das Transportmittel auf der Insel Kotelny.

Ich habe immer noch die restlichen Routen abgeschlossen, wobei ich von Temp aus arbeitete. Ich habe sie nur abgeschlossen, weil es notwendig war, den Plan hundertprozentig zu erfüllen, sonst wäre der Expedition der Bargeldbonus entzogen worden.

Ich bin Ende September vom letzten Marsch zurückgekehrt und jemand hat mich zusammen mit einem anderen Geophysiker fotografiert, sobald ich ausgestiegen bin und die Cockpits.

Dieses Foto hängt noch immer an meiner Wand in meinem kanadischen Haus - müde geschwollene Augen, ein schwarzer Bart, eine Tasche über der Schulter, ein Karabiner unter der Achsel, Gummistiefel, Schnee auf einem Kiesspieß und ein Zelt im Hintergrund. Damals wusste ich nicht, dass dies mein letztes Foto auf der Insel Kotelny in der sowjetischen Arktis in meinem Land sein würde. Dann war ich einfach sehr müde und wollte unbedingt nach Leningrad nach Hause.

Und dann flog Li-2 hinter uns her und wir kauerten uns alle glücklich im leeren Frachtraum zusammen, wo es fast so kalt war wie draußen. Aber das spielte keine Rolle mehr - wir flogen aufs Festland. Wir setzten uns so gut es ging in unseren Koffern und Koffern nieder, das Flugzeug hob vom Boden ab, unsere verlassenen Zelte blitzten unter den Flügeln, die nahen Hügel der Insel versanken in frostigem Nebel und das eisige Wasser der Laptewsee wurde schwarz unter dem Flügel. Erleichtert, trotz strengsten Verbots, zündeten wir uns gemeinsam eine Zigarette an und markierten damit das lang ersehnte Ende der Saison und den Beginn einer langen, allmählichen Rückkehr in die Zivilisation.

Wenn ich mir ansah, wie unglaublich schnell und leicht ich gerade die Stellen, an denen ich in einem angestrengten, dröhnenden Geländewagen im Schneckentempo schleppte, war aufrichtig froh, dass alles vorbei war und bereute es nicht im geringsten, mich von diesem Fremden getrennt zu haben und kalten Raum, in dem ich es geschafft habe, sicher zu überleben. Aber dann ahnte ich nicht einmal, dass diese kalte und unwirtliche Welt unmerklich, unbeständig und hinter den Kulissen in mich eindrang und unsichtbare, aber hartnäckige Wurzeln in mir schlug. Später, nachdem ich mich in der Wärme und Geborgenheit der Familie aufgewärmt hatte, an meinen Schreibtisch im Institut zurückgekehrt und in ein geordnetes, normalisiertes Stadtleben hineingezogen wurde, begann ich mich zu ertappen, dass ich mich immer öfter an alles erinnere, was passiert ist dann bei mir auf der Insel Kotelny, aber schon ohne Übel, ohne Müdigkeit, Gefahr und Hilflosigkeit, ohne Kälte und Unbequemlichkeit. Es ist nur so, dass plötzlich die Realität beiseite getreten ist und blaue Hügel und Schnee der Laptev-Straße, die in rosa Licht versinken, lange, sanft gefärbte Sonnenuntergänge oder spiegelglitzernder gefrorener Sand des Bunge-Landes plötzlich hereinfluten. Allmählich wurde mir klar, dass ich diese unerklärlich schöne, halbgespenstische, stille und schüchterne Welt einfach liebe.

Wir haben damals viel Schaden angerichtet. Wir brachen mit unseren brüllenden Autos in diese Welt ein, rasten um die Insel hin und her, verwundeten die Tundra mit Stahlraupen, warfen leere Fässer, töteten Hunderte von Rehen und ruinierten Dutzende ungeborener Kinder und nachdem wir unser unglückliches Gelände zerstört hatten Fahrzeuge, verschwanden, als wären wir nicht da. Seitdem sind fast dreißig Jahre vergangen. Ungefähr so ​​lange, wie es dauert, die Spuren unserer Geländewagen in der Tundra zu überwuchern – meine geliebte Arktis braucht sehr lange, um die Wunden zu heilen, die ihr so ​​leicht zugefügt werden können.

Ich weiß jetzt nicht, was da los ist. Vielleicht waren aus Geldmangel in einem verarmten Land alle Polarstationen geschlossen und es gibt keinen Ort zum Ausruhen nach einer Festplatte. Vielleicht, als unnötig, wurde die Luftverteidigungskompanie von der Insel entfernt, vielleicht waren die Kasernen des Flughafens in Tempe leer und durch und durch gefroren, und jetzt ist niemand mehr zum Trinken in der warmen Kabine und zum Anschauen eines alten Films ein Schneesturm heult. Weiß nicht. Und ich werde es überhaupt nicht bereuen, wenn das wirklich so ist. Weil wir dort nicht gebraucht werden. Dort muss man nur still sein und alles kehrt in seinen ursprünglichen, ewigen Zustand zurück. Möge meine geliebte Arktis fest und ruhig schlafen.

Ich weiß nicht, ob ich jemals an diese Orte zurückkehren werde. Höchstwahrscheinlich - ich werde nie zurückkehren. Aber von Kanada aus ist es so nah, nur durch den Nordpol winken, aber es geht immer noch nicht, das Schicksal lässt nicht alles zu und die Zeit läuft. Aber wenn sich plötzlich herausstellt, dass ich wiederkomme, dann verspreche ich, dass alles anders wird. Ich verspreche, dass ich dort nicht durch die Tundra hetzen, Lärm und Müll machen werde. Ich verspreche, dass ich vorsichtig eintreten werde, um meine Geliebte nicht zu wecken, und ruhig irgendwo in der Ecke zu sitzen. Ich brauche nichts Besonderes mehr, ich sitze einfach da und schaue zu und hoffe, dass das rosa Licht über der Meerenge wieder angeht, wie vor vielen, vielen Jahren. Darauf werde ich höchstwahrscheinlich nicht warten. Dann gehe ich vorsichtig und versuche, keinen Lärm zu machen, dorthin zurück, wo ich hergekommen bin. Und schon ewig.

Der Bau der arktischen Infrastruktur an den nördlichen Grenzen Russlands geht seit zwei Jahren mit Hochdruck voran. Trotzdem ist das Soldatenleben auf den abgelegenen Inseln noch immer übersättigt mit "Härten und Härten", und die Versetzung nach Festland für sie scheint es eine unrealistische Aussicht. Nach einem breiten öffentlichen Aufschrei um das Material über den Dienst des Militärs von der arktischen Insel Kotelny beschloss die Website herauszufinden, wie die Basis auf den Nowosibirsk-Inseln aussieht und welche Aufgaben sie als Teil des arktischen Militärbezirks erfüllen wird .

38.000 Kilometer Tundra

Dies ist genau das Gebiet des Archipels der Neusibirischen Inseln, das von zwei Meeren des Arktischen Ozeans umspült wird. Neun Monate im Jahr ist das Land auf den Inseln mit Schnee und Eis bedeckt, und selbst im Sommer überschreitet die Lufttemperatur hier selten +5 Grad Celsius.

Formal gibt es hier keine ständige Zivilbevölkerung, aber Arbeiter von Polarstationen und Jäger verbringen den größten Teil des Kalenderjahres auf den Inseln. Unter schwierigen arktischen Bedingungen jagen die Menschen Polarfüchse, fischen und suchen nach einem seltenen Mammutknochen, aus dem jakutische Handwerker einzigartige Kunstprodukte herstellen.

Wankelmütig und quantitative Zusammensetzung Tiere, die auf den Inseln leben. Im Sommer kommen die Rentiere vom Festland, Eisbären wandern über das Eis. Die Küstengewässer werden von Walross, Robbe, Beluga-Wal bewohnt.

Am meisten große Insel Der Archipel ist Kotelny - seine Fläche beträgt 23.200 Kilometer. Es wird vermutet, dass die Insel 1773 vom Kaufmann Ivan Lyakhov entdeckt wurde, als er die nomadischen Herden wilder Hirsche beobachtete.

Die Anfänge der wissenschaftlichen Erforschung der Inseln reichen bis ins 19. Jahrhundert zurück. 1912 machten die Eisbrecher Taimyr und Vaigach eine Expedition zu ihnen, und 1928 erschien auf einer der Inseln ein geophysikalisches Observatorium - die erste stationäre Station auf dieser Erde.

Hauptstadt "Temp"

Die Polarstation auf dem Flugplatz Temp, die nach dem Krieg in Kotelny entstand, gilt als eine Art Zentrum, die Hauptstadt des Archipels der Neusibirischen Inseln. Es wurde auf einem Kiesspieß in der Nähe eines Fischer- und Jagdstützpunkts aus fünf Holzgebäuden errichtet, der die Bevölkerung des Stützpunkts mit der notwendigen Nahrung versorgte.

Sie lebten auf "Tempe", trotz des inoffiziellen Status der Hauptstadt, bescheiden, nördlich. Es gab eine gemeinsame Baracke, in der alle Arbeiter des Flugplatzes unter der Leitung ihres Chefs die Nacht verbrachten, eine Kantine, ein Meteorologenbüro und ein kleines Badehaus. Nun, und natürlich eine Garage für die Reparatur von Ausrüstung und die Lagerung des Raupentransporters GAZ-47, die den Polarforschern zur Verfügung steht. Wie anderswo im Norden war dieses Auto, das den umgangssprachlichen Namen "Stepanida" erhielt, das "Arbeitspferd" des "Tempo".

Sie saßen auf der damals völlig neuen Kotelny AN-2, LI-2 und IL-14. Flugzeuge flogen nur zweimal im Monat mit regelmäßigen Verspätungen aufgrund von schlechtem Wetter auf die Insel. Wie sich Zeugen dieser Polarjahre erinnern, freuten sich die Flugzeuge auf Kotelny immer darauf. Zusammen mit ihnen kamen frische Nachrichten, Korrespondenz, Essen vom Festland. Auf dem Rückweg nahmen die Flugzeuge die gewechselten Arbeiter, die Beute der Jäger und Fischer und auch die Daten der Meteorologen mit.

Der schwere Schritt des Kriegskommunismus

Ende der 60er Jahre tauchte das Militär in Kotelny auf. Der Kalte Krieg war in vollem Gange, und zur Luftverteidigung an den nördlichen Grenzen der Union wurde auf der Insel ein Radar installiert. Um ihm zu dienen, wurde eine Kompanie von Soldaten, die in hastig gebauten Kasernen lebten, nach Kotelny verlegt.

In den 1970er Jahren interessierte sich das Geologieministerium der UdSSR aktiv für die Nowosibirsk-Inseln. Es wurde beschlossen, in unmittelbarer Nähe des Flugplatzes Temp ein Expeditionslager für Spezialisten für seismische Prospektion zu errichten, und die seismischen Labors selbst erschienen im gesamten Archipel. Nach der offiziellen Version sollten sie natürliche Erdbeben im Arktischen Ozean überwachen. Angesichts der schwierigen politischen Situation der damaligen Zeit ist nicht auszuschließen, dass die Geologen in Kotelny, wie sie sagen, „dual-use“ waren und sich unter anderem mit angewandter Militärseismologie beschäftigten.

Darüber hinaus wurde in dieser schwierigen Zeit der seismischen Erkundung viel Aufmerksamkeit geschenkt. Es genügt, an das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU vom 13. Mai 1958 zu erinnern, das wörtlich folgendes sagte: der Kontrolldienst für Nuklearwaffentests, einschließlich der bestehenden Sonderüberwachungseinheiten. Gleichzeitig wurde 1959 der „Sonderkontrolldienst“ gebildet, unter dessen Ägide das sogenannte „Frühwarnsystem für Nuklearversuche“ funktionierte.

Mit dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Entwicklung der Neusibirischen Inseln festgelegt, wenn nicht ein Punkt, dann sicherlich eine Ellipse. 1993 wurde die polare Infrastruktur von Kotelny vor dem Hintergrund einer weitgehenden Einschränkung der Aktivitäten in der Arktis von Menschen verlassen.

Rise from the Ashes - Heizraum

Die erste Vermessung militärischer Einrichtungen auf den Nowosibirsk-Inseln nach 20 Jahren Inaktivität erfolgte 2011 durch eine integrierte Expedition der Russischen Geographischen Gesellschaft. Seine Teilnehmer entschieden, dass die Start- und Landebahn des Flugplatzes Temp erhalten war und restauriert werden sollte.

Im nächsten Jahr brachen Militärsegler auf, um die Kotelny zu untersuchen. Das Flaggschiff der Nordflotte, der atomgetriebene Raketenkreuzer Peter der Große, näherte sich den Küsten der Neusibirischen Inseln. Eine der damaligen Aufgaben hieß "Übung des Landebetriebs". Während dieser Operation landete der Ka-27-Deckhubschrauber in Kotelny hart. Die Besatzung wurde durch den Vorfall nicht verletzt, der Expeditionsverlauf jedoch unterbrochen.

2013 kündigte der russische Präsident Wladimir Putin die Rückkehr des Militärs nach Kotelny an. "Unser Militär ist dort 1993 abgereist, und inzwischen ist dies ein sehr wichtiger Punkt im Arktischen Ozean. Ich meine eine neue Etappe in der Entwicklung der Nördlichen Seeroute. Wir waren uns einig, dass wir an dieser Stelle nicht nur eine Militärbasis neu errichten werden." , sondern wir werden auch den Flugplatz in Ordnung bringen, Vertretern des Katastrophenschutzministeriums, Hydrologen und Klimaspezialisten die gemeinsame Arbeit ermöglichen, um die Sicherheit und Effizienz der Arbeiten auf der Nordseeroute zu gewährleisten, damit Russland kann diesen Teil seines Territoriums effektiv kontrollieren", sagte der russische Staatschef bei einem Treffen im Verteidigungsministerium.

Die Worte waren nicht weit von der Sache entfernt, und bereits im Oktober desselben Jahres berichtete die Militärabteilung über die Restaurierung des Flugplatzes Temp. Das Debüt der wiederbelebten Start- und Landebahn an der Boiler Station war der Empfang des militärischen Transportflugzeugs An-72 mit einer Arbeitsgruppe des Verteidigungsministeriums an Bord.

Sechs Monate später fand auf dem Stützpunkt Tempa eine groß angelegte Luftübung statt, bei der 350 Menschen und militärische Ausrüstung mit dem Fallschirm abgesprungen wurden. Gleichzeitig begann der Bau eines provisorischen Feldlagers auf der Insel, Ausrüstung und Baumaterial wurden importiert.

Schreckliche Blume des Nordens

Vor einem Jahr fand ein wichtiges Ereignis in der Geschichte des Militärstützpunkts Kotelny statt. Das russische Verteidigungsministerium hat beschlossen, hier eine geschlossene Stadt namens "North Clover" zu bauen.

"Dies wird eine modulare Stadt sein, die wir mit modernen Technologien bauen. Das Personal wird nur auf die Straße gehen, um Wache zu halten und zu schichten - das ist das Leben in einer Stadt mit geschlossenem Kreislauf", Oleg Golubev, der Kommandant der Northern Flotte Schlachtschiffabteilung, sagte über den Bau. ...

Am Bau der Stadt, aus einer Höhe, die einem in den Farben der russischen Flagge gemalten Kleeblatt ähnelt, waren in der Anfangsphase mehr als 440 Arbeiter und etwa 120 Baugeräte beteiligt

Im Dezember 2014 wurde in Russland ein fünfter arktischer Militärbezirk geschaffen. Es umfasste U-Boot- und Überwasserstreitkräfte, Marineflieger und Luftverteidigung der Nordflotte. Die Veranstaltung stand auch im Zeichen der Bekanntgabe der Indienststellung der „North Clover“.

Hässliches Leben der Inselarmee

Vor dem Hintergrund der triumphalen Entwicklung der Arktis, auf der Russland sprunghaft vorrückt, vergisst man leicht diejenigen, die das Land auf ihren Schultern zu den nördlichen Reichtümern ziehen. Und die berühmte Zeile aus der Charta, die besagt, dass "ein Soldat verpflichtet ist, alle Härten und Härten des Militärdienstes mit Mut und Mut zu ertragen" - das ist wahrscheinlich das einzige, was die heutigen Dienstbedingungen in Kotelny erklären kann.

Im Zuge der Vorbereitung eines weiteren Materials über das Leben einfacher Soldaten und Offiziere in der russischen Armee des 21. .

Essen von schlechter Qualität und rostiges Wasser aus den Wasserhähnen, keine stabile Kommunikation mit Verwandten, Verzögerungen bei der Zahlung von Zuschüssen, Unfähigkeit, auf das Festland zu gelangen - dies sind nur einige der Probleme, mit denen die Kämpfer in Kotelniy konfrontiert waren.

"Herr, wir haben das alles einfach satt ..." - sagt die Frau eines der Soldaten, die seit mehr als einem Jahr auf die Rückkehr ihres Mannes von der Insel wartet, verzweifelt.

Die Kreuzung ist nah

Ende Mai fasste die FSUE "Spetsstroyengineering" unter Spetsstroy of Russia die Ergebnisse der Ausschreibung für den zweiten und dritten Bauabschnitt und die Inbetriebnahme des Flugplatzes Temp bei Kotelniy zusammen. Weitere 5 Milliarden staatliche Mittel werden für die arktische Infrastruktur ausgegeben. Der Flugplatz wird Flugzeuge aller Art aufnehmen können, Luftlandeeinheiten können in Militärlagern auf der Insel stationiert werden und Kampfschiffe werden im Golf der Stakhanoviten stationiert. Schließlich besteht die Hauptaufgabe des neuen Militärbezirks darin, wie der Kommandant der Nordflotte Wladimir Korolev lakonisch feststellte, die Stabilität in der Arktis aufrechtzuerhalten.

Die Zeit wird zeigen, ob sich das Leben der Soldaten selbst, die täglich unter härtesten Bedingungen arbeiten, nach Abschluss der Bauarbeiten ändern wird. Schließlich wird niemand sagen, wie viele Milliarden für die Menschen ausgegeben werden.

2013 äußerte sich Verteidigungsminister Sergej Schoigu im Kontext des Infrastrukturbaus in der Arktis unmissverständlich:

Ich möchte wirklich nicht, dass jemand wegen seiner Laxheit Kunststücke vollbringen muss.

Es bleibt abzuwarten, wer an der Situation im Kotelny schuld ist, aber die Leute, die dort dienen, leisten bereits heute ihre Leistung.

Verfolgen Sie weiterhin die Entwicklung der Ereignisse.

Kotelny Island – von der Polarstation bis zum arktischen Brückenkopf

Der Bau der arktischen Infrastruktur an den nördlichen Grenzen Russlands geht seit zwei Jahren mit Hochdruck voran. Trotzdem ist das Leben der Soldaten auf den abgelegenen Inseln immer noch übersättigt mit "Härten und Härten", und eine Versetzung aufs Festland scheint für sie eine unrealistische Perspektive zu sein. Nach einem breiten öffentlichen Aufschrei, der um das Material über den Dienst des Militärs von der arktischen Insel Kotelny entstand, beschloss Voennoye.RF herauszufinden, wie die Basis auf den Nowosibirsk-Inseln aussah und welche Aufgaben sie als Teil des arktischen Militärs erfüllen würde Kreis.

Das Auge klammert sich sofort an den Fehler. Wir haben nicht den arktischen Militärbezirk, wir haben das USC SF (Joint Strategic Command of the Northern Fleet).

38.000 Kilometer Tundra

Dies ist genau das Gebiet des Archipels der Neusibirischen Inseln, das von zwei Meeren des Arktischen Ozeans umspült wird. Neun Monate im Jahr ist das Land auf den Inseln mit Schnee und Eis bedeckt, und selbst im Sommer überschreitet die Lufttemperatur hier selten +5 Grad Celsius.

Formal gibt es hier keine ständige Zivilbevölkerung, aber Arbeiter von Polarstationen und Jäger verbringen den größten Teil des Kalenderjahres auf den Inseln. Unter schwierigen arktischen Bedingungen jagen die Menschen Polarfüchse, fischen und suchen nach einem seltenen Mammutknochen, aus dem jakutische Handwerker einzigartige Kunstprodukte herstellen.
Auch die quantitative Zusammensetzung der auf den Inseln lebenden Tiere ist instabil. Im Sommer kommen die Rentiere vom Festland, Eisbären wandern über das Eis. Die Küstengewässer werden von Walross, Robbe, Beluga-Wal bewohnt.

Die Neusibirischen Inseln sind ein zu Russland gehörender Archipel im Arktischen Ozean zwischen der Laptewsee und Am Ostsibirischen Meer... Administrativ gehört es zu Jakutien. Sie bestehen aus drei Inselgruppen: den Lyakhov-Inseln, den Anjou-Inseln und den De Long-Inseln. Die ersten Informationen über die Inseln zu Beginn des 18. 1712 landete er als Teil einer Kosakenabteilung unter der Führung von Merkur Vagin auf der Insel, die später Bolschoi Lyakhovsky genannt wurde.

Die größte Insel des Archipels ist Kotelny - ihre Fläche beträgt 23.200 Kilometer. Es wird vermutet, dass die Insel 1773 von einem Kaufmann entdeckt wurde Ivan Lyakhov beim Beobachten von nomadischen Herden wilder Hirsche.

Der östliche Teil der Insel, heute Faddeevsky-Halbinsel genannt, wurde einst von dem berühmten Yakov Sannikov erforscht.

Woher der Name der Insel stammt, ist nicht genau bekannt. Eine der Versionen behauptet, dass die Kosaken „bei der Landung auf der Insel zum ersten Mal einen Kessel am Ufer gefunden haben“, der von niemandem zuvor zurückgelassen wurde. Nach einer anderen Version haben sie dagegen am Ufer, eilig die Insel verlassend, ihren eigenen Kessel vergessen.

Das Relief der Insel ist hügelig, im Süden befindet sich der höchste Punkt - der Berg Malakatyn-Tas, 361 Meter hoch. Die Erdkruste besteht hauptsächlich aus Kalksteinen und Schiefer. Binnengewässer vertreten durch kleine Flüsse und Seen. Größter See- Evsekyu-Kyuel. Das Klima ist arktisch und rau. Tier und Gemüsewelt typisch für die arktische Tundra.

Während der Sowjetzeit befand sich auf der Insel eine Militärbasis, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR eingemottet wurde. 2013 wurde mit der Restaurierung der Basis und der Start- und Landebahn des Flugplatzes Temp begonnen. In Zukunft soll hier eine vollwertige Militärstadt gebaut werden.

Die Insel Kotelny liegt zwischen der Ostsibirischen und der Laptewsee und ist die größte im Archipel der Neusibirischen Inseln sowie im kleinen Archipel der Anjou-Inseln. Entsprechend administrative Aufteilung, die Insel ist Teil des Bulunsky ulus von Jakutien, Russische Föderation.

Die Fläche der Insel beträgt 23.200 Quadratkilometer, höchster Punkt- Berg Malakatyn-Tas, 361 Meter über dem Meeresspiegel. Die Insel Kotelny ist Teil des Naturschutzgebietes Ust-Lensky.

Die Anfänge der wissenschaftlichen Erforschung der Inseln reichen bis ins 19. Jahrhundert zurück. 1912 wurde eine Expedition zu ihnen unternommen Eisbrecher "Taimyr" und "Vaygach", und 1928 erschien auf einer der Inseln ein geophysikalisches Observatorium - die erste stationäre Station auf dieser Erde.

Hauptstadt "Temp"

Die Polarstation auf dem Flugplatz Temp, die nach dem Krieg in Kotelny entstand, gilt als eine Art Zentrum, die Hauptstadt des Archipels der Neusibirischen Inseln. Es wurde auf einem Kiesspieß in der Nähe eines Fischer- und Jagdstützpunkts aus fünf Holzgebäuden errichtet, der die Bevölkerung des Stützpunkts mit der notwendigen Nahrung versorgte.

GAZ-47 am Kessel. Russische Geographische Gesellschaft Nowosibirsk

Sie lebten auf "Tempe", trotz des inoffiziellen Status der Hauptstadt, bescheiden, nördlich. Es gab eine gemeinsame Baracke, in der alle Arbeiter des Flugplatzes unter der Leitung ihres Chefs die Nacht verbrachten, eine Kantine, ein Meteorologenbüro und ein kleines Badehaus. Nun, und natürlich eine Garage für die Reparatur von Ausrüstung und die Lagerung des Raupentransporters GAZ-47, die den Polarforschern zur Verfügung steht. Wie anderswo im Norden war dieses Auto, das den umgangssprachlichen Namen "Stepanida" erhielt, das "Arbeitspferd" des "Tempo".

Sie saßen auf der damals völlig neuen Kotelny AN-2, LI-2 und IL-14. Flugzeuge flogen nur zweimal im Monat mit regelmäßigen Verspätungen aufgrund von schlechtem Wetter auf die Insel. Wie sich Zeugen dieser Polarjahre erinnern, freuten sich die Flugzeuge auf Kotelny immer darauf. Zusammen mit ihnen kamen frische Nachrichten, Korrespondenz, Essen vom Festland. Auf dem Rückweg nahmen die Flugzeuge die gewechselten Arbeiter, die Beute der Jäger und Fischer und auch die Daten der Meteorologen mit.

Der schwere Schritt des Kriegskommunismus

Ende der 60er Jahre tauchte das Militär in Kotelny auf. Der Kalte Krieg war in vollem Gange, und zur Luftverteidigung an den nördlichen Grenzen der Union wurde auf der Insel ein Radar installiert. Um ihm zu dienen, wurde eine Kompanie von Soldaten, die in hastig gebauten Kasernen lebten, nach Kotelny verlegt.
In den 1970er Jahren interessierte sich das Geologieministerium der UdSSR aktiv für die Nowosibirsk-Inseln. Es wurde beschlossen, in unmittelbarer Nähe des Flugplatzes Temp ein Expeditionslager für Spezialisten für seismische Prospektion zu errichten, und die seismischen Labors selbst erschienen im gesamten Archipel. Nach der offiziellen Version sollten sie natürliche Erdbeben im Arktischen Ozean überwachen. Angesichts der schwierigen politischen Situation der damaligen Zeit ist nicht auszuschließen, dass die Geologen in Kotelny, wie sie sagen, „dual-use“ waren und sich unter anderem mit angewandter Militärseismologie beschäftigten.


Seismologische Station in Kotelny

Darüber hinaus wurde in dieser schwierigen Zeit der seismischen Erkundung viel Aufmerksamkeit geschenkt. Es genügt, an das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU vom 13. Mai 1958 zu erinnern, das wörtlich folgendes sagte: der Kernwaffentestkontrolldienst einschließlich der bestehenden Sonderüberwachungseinheiten. Zur gleichen Zeit wurde 1959 der "Sonderkontrolldienst" gebildet, unter dessen Ägide das sogenannte "Frühwarnsystem für Nuklearversuche" funktionierte.

Mit dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Entwicklung der Neusibirischen Inseln festgelegt, wenn nicht ein Punkt, dann sicherlich eine Ellipse. 1993 wurde die polare Infrastruktur von Kotelny vor dem Hintergrund einer weitgehenden Einschränkung der Aktivitäten in der Arktis von Menschen verlassen.

Rise from the Ashes - Heizraum

Die erste Vermessung militärischer Einrichtungen auf den Nowosibirsk-Inseln nach 20 Jahren Inaktivität erfolgte 2011 durch eine integrierte Expedition der Russischen Geographischen Gesellschaft. Seine Teilnehmer entschieden, dass die Start- und Landebahn des Flugplatzes Temp erhalten war und restauriert werden sollte.

Der Zustand der Infrastruktur des Flugplatzes "Temp" während der Untersuchung durch die Expedition der Russischen Geographischen Gesellschaft

Im nächsten Jahr brachen Militärsegler auf, um die Kotelny zu untersuchen. Das Flaggschiff der Nordflotte, der atomgetriebene Raketenkreuzer Peter der Große, näherte sich den Küsten der Neusibirischen Inseln. Eine der damaligen Aufgaben hieß "Übung des Landebetriebs". Während dieser Operation landete der Ka-27-Deckhubschrauber in Kotelny hart. Die Besatzung wurde durch den Vorfall nicht verletzt, der Expeditionsverlauf jedoch unterbrochen.

2013 kündigte der russische Präsident Wladimir Putin die Rückkehr des Militärs nach Kotelny an. "Unser Militär ist dort 1993 abgereist, und inzwischen ist dies ein sehr wichtiger Punkt im Arktischen Ozean. Ich meine eine neue Etappe in der Entwicklung der Nördlichen Seeroute. Wir waren uns einig, dass wir an dieser Stelle nicht nur eine Militärbasis neu errichten werden." , sondern wir werden auch den Flugplatz in Ordnung bringen, Vertretern des Katastrophenschutzministeriums, Hydrologen und Klimaspezialisten die gemeinsame Arbeit ermöglichen, um die Sicherheit und Effizienz der Arbeiten auf der Nordseeroute zu gewährleisten, damit Russland kann diesen Teil seines Territoriums effektiv kontrollieren", sagte der russische Führer bei einem Treffen im Verteidigungsministerium.

Temp Flugplatz nach Restaurierung

Die Worte waren nicht weit von der Sache entfernt, und bereits im Oktober desselben Jahres berichtete die Militärabteilung über die Restaurierung des Flugplatzes Temp. Das Debüt der wiederbelebten Start- und Landebahn an der Boiler Station war der Empfang des militärischen Transportflugzeugs An-72 mit einer Arbeitsgruppe des Verteidigungsministeriums an Bord.

Sechs Monate später fand auf dem Stützpunkt Tempa eine groß angelegte Luftübung statt, bei der 350 Menschen und militärische Ausrüstung mit dem Fallschirm abgesprungen wurden. Gleichzeitig begann der Bau eines provisorischen Feldlagers auf der Insel, Ausrüstung und Baumaterial wurden importiert.

Schreckliche Blume des Nordens

Vor einem Jahr fand ein wichtiges Ereignis in der Geschichte des Militärstützpunkts Kotelny statt. Das russische Verteidigungsministerium hat beschlossen, hier zu bauen geschlossene Stadt "North Clover".

"Nordklee" auf der Insel Kotelny

"Dies wird eine modulare Stadt sein, die wir mit modernen Technologien bauen. Das Personal wird nur auf die Straße gehen, um Wache zu halten und zu schichten - das ist das Leben in einer Stadt mit geschlossenem Kreislauf", sagte Oleg Golubev, der Kommandant der eine Abteilung von Kriegsschiffen der Nordflotte. ...
Am Bau der Stadt, aus einer Höhe, die einem in den Farben der russischen Flagge gemalten Kleeblatt ähnelt, waren in der Anfangsphase mehr als 440 Arbeiter und etwa 120 Baugeräte beteiligt
Im Dezember 2014 wurde in Russland ein fünfter arktischer Militärbezirk geschaffen. Es umfasste U-Boot- und Überwasserstreitkräfte, Marineflieger und Luftverteidigung der Nordflotte. Die Veranstaltung stand auch im Zeichen der Bekanntgabe der Indienststellung der „North Clover“.
Das hässliche Leben der Inselarmee
Vor dem Hintergrund der triumphalen Entwicklung der Arktis, auf der Russland sprunghaft vorrückt, vergisst man leicht diejenigen, die das Land auf ihren Schultern zu den nördlichen Reichtümern ziehen. Und die berühmte Zeile aus der Charta, die besagt, dass "ein Soldat verpflichtet ist, alle Härten und Härten des Militärdienstes mit Mut und Mut zu ertragen" - das ist wahrscheinlich das einzige, was die heutigen Dienstbedingungen in Kotelny erklären kann.

Im Zuge der Vorbereitung eines weiteren Materials über das Leben einfacher Soldaten und Offiziere in der russischen Armee des 21.
Schlechte Lebensmittelqualität und rostiges Wasser aus den Wasserhähnen, fehlende stabile Kommunikation mit Verwandten, Verzögerungen bei der Zahlung von Zuschüssen, Unfähigkeit, auf das Festland zu transferieren - dies sind nur einige der Probleme, mit denen die Kämpfer in Kotelniy konfrontiert waren.

"Herr, wir haben das alles einfach satt ..." - sagt die Frau eines der Soldaten, die seit mehr als einem Jahr auf die Rückkehr ihres Mannes von der Insel wartet, verzweifelt.

Die Kreuzung ist nah

Ende Mai fasste die FSUE "Spetsstroyengineering" unter Spetsstroy of Russia die Ergebnisse der Ausschreibung für den zweiten und dritten Bauabschnitt und die Inbetriebnahme des Flugplatzes Temp in Kotelniy zusammen. Weitere 5 Milliarden staatliche Mittel werden für die arktische Infrastruktur ausgegeben. Der Flugplatz wird Flugzeuge aller Art aufnehmen können, Luftlandeeinheiten können in Militärlagern auf der Insel stationiert werden und Kampfschiffe werden im Golf der Stakhanoviten stationiert. Schließlich besteht die Hauptaufgabe des neuen Militärbezirks darin, wie der Kommandant der Nordflotte Wladimir Koroljow prägnant feststellte, die Stabilität in der Arktis aufrechtzuerhalten.

Russisches Militär in der Arktis

Die Zeit wird zeigen, ob sich das Leben der Soldaten selbst, die täglich unter härtesten Bedingungen arbeiten, nach Abschluss der Bauarbeiten ändern wird. Schließlich wird niemand sagen, wie viele Milliarden für die Menschen ausgegeben werden.
2013 äußerte sich Verteidigungsminister Sergej Schoigu im Kontext des Infrastrukturbaus in der Arktis unmissverständlich:
Ich möchte wirklich nicht, dass jemand wegen seiner Laxheit Kunststücke vollbringen muss.

Arctic "Temp" auf Kotelny Island ist wieder in Betrieb

Der vor mehr als 20 Jahren eingemottete Flugplatz Temp Arctic ist wieder in Betrieb. Ende Oktober landete das erste Flugzeug der russischen Militärtransportluftfahrt (An-72) auf seiner Landebahn.

Leistungsmerkmale des An-72 "Cheburashka"

Auf der Insel nahm auch eine Flugkommandant ihre Arbeit auf.

"Temp" auf der Insel Kotelny, die zum Archipel der Nowosibirsk-Inseln gehört, wurde zu Sowjetzeiten gebaut. Es nahm seinen Betrieb im Jahr 1949 auf und beherbergte bis Anfang der 1990er Jahre Flugzeuge, als die Sowjetunion zusammenbrach und die Erforschung der Arktis eingestellt wurde. Dementsprechend wurde der Flughafen aufgegeben.
Die Zeiten haben sich geändert und Russland begann mit neuem Elan, den Artik zu erkunden. Sie versuchten erstmals 2012, den Flugplatz nachzubauen. Das russische Militär plante, aus der Luft auf der Insel zu landen, aber es hat nicht geklappt - der Hubschrauber stürzte ab. Glücklicherweise wurde niemand verletzt, aber die Expedition musste eingeschränkt werden.
Ein zweiter Versuch wurde vom Meer aus unternommen und war erfolgreich. Im September dieses Jahres kamen Schiffe der Nordflotte Russlands unter der Führung des Schweren Raketenkreuzers (TARKR) "Peter der Große" auf die Insel Kotelny. Sie lieferten eine Spezialeinheit von 150 Personen auf die Insel sowie 40 Einheiten verschiedener Ausrüstung, Treibstoff und Lebensmittel.

Die unternommene Eisfahrt kann als beispiellos bezeichnet werden.

Atomeisbrecher "50 Let Pobedy" (Projekt 10521)... OH ist das größte nicht nur in Russland, sondern auch in der Welt. Die Gesamtbreite dieses Giganten beträgt 30 Meter, die maximale Länge beträgt ca. 159,6 Meter, der Tiefgang beträgt 11 m, die Leistung an den Wellen (der Energiefluss, der von der Antriebseinheit zu den Wellen geleitet wird) beträgt 49 MW, die Antriebsleistung beträgt 54 MW. Verdrängung - 25168 Tonnen. Die maximale Eisdicke, für die der Eisbrecher ausgelegt ist, beträgt 2,8 m Die Besatzung umfasst 106 Personen (heute). Es wurde 2007 von JSC Baltiyskiy Zavod in Betrieb genommen.

Fast die gesamte nukleare Überwasserflotte Russlands - die Peter der Große TARKR und vier nukleare Eisbrecher der staatlichen Korporation Rosatom - Jamal, Vaygach, 50 Let Pobedy und Taimyr waren an der Operation beteiligt.

Schiffe und Schiffe legten über 4 Tausend Seemeilen zurück und fuhren in die Kara- und Barentssee sowie in die Laptev-See.

Auf der größten der Inseln des Archipels, der Insel Kotelny, wurde beschlossen, einen stationären Liegeplatz für die Aufnahme von Lastkähnen und Schiffen der Mittelklasse zu bauen, ähnlich dem Liegeplatz auf der Insel Nowaja Semlja, und auch den Hafen von Tiksi als Ausgangspunkt zu nutzen für die Lieferung von materiellen Ressourcen auf die Insel Kotelny, die die Möglichkeit bietet, drei Monate lang Lieferungen an die überwinternden zu liefern.

Am 13. September wurden auf der Insel Kotelny Maschinen- und Spezialausrüstung, verschiedenes Eigentum entladen, eine taktische Kreditübung für die Marines durchgeführt, um amphibische Angriffstruppen an einer nicht ausgerüsteten Küste zu landen. Insgesamt wurden 35 Einheiten Wehrtechnik und Spezialausrüstung entladen.

Am 13. September begannen Schiffshubschrauber mit dem Entladen von Schiffen. Ein Feldlager wurde für die vorübergehende Unterbringung der Marines eingerichtet, Personal, die Kommandantur des Flugplatzes, seine Sicherheit und Verteidigung wurden organisiert.

Sieben Besatzungen von Ingenieur- und Spezialausrüstung des Marineingenieurdienstes rüsteten drei Landepunkte aus, stärkten die Küste, rüsteten die Küstenplattform, die Route und die Zufahrtsstraßen aus. Zwei Hubschrauber beteiligt Mi-26 Air Force zum Entladen übergroßer Fracht.

Eigenschaften der Mi-26T-Modifikation.

Parameter	Charakteristisch
Hauptrotordurchmesser
Die Anzahl der Rotorblätter
Die vom Rotor überstrichene Fläche
Heckrotordurchmesser
Rumpflänge
Hauptrotorhöhe
Fahrgestellbasis
Fahrgestellspur
Leergewicht
Normales Abfluggewicht
Maximales Abfluggewicht
Ladekapazität im Laderaum
Belastbarkeit auf externer Schlinge
Laderaumlänge
Laderaumbreite
Laderaumhöhe
Abmessungen der Ladeluke
Laderaumvolumen
Die Besatzung der Mi-26
Die Besatzung der Mi-26T2	2 Personen (3 Personen mit externer Lastaufnahme)
Passagierkapazität von Soldaten
Passagierkapazität von Fallschirmjägern
Passagierkapazität der verletzten Trage	60 + drei Plätze für begleitende Sanitäter
Volumen der Kraftstofftanks
Das Volumen externer Kraftstofftanks (PTB)	14.800 l in vier PTBs oder 4780 l in zwei PTBs
Power Point	2 × Turbowelle "Motor Sich" D-136 (zukünftig PD-12)
Motorleistung	2 × 11 400 Liter. mit. (abheben)
Flugbenzinverbrauch	3100 kg / Stunde
Maximale Geschwindigkeit
Reisegeschwindigkeit
Flugreichweite bei maximaler Betankung
Flugreichweite bei maximaler Belastung
Flugreichweite bei Überführung	2350 km (mit vier PTBs)
Praktische Decke
Statische Decke
Dynamische Decke

Vom 14. bis 16. September wurden Schiffe mit Hilfe von Landungsbooten, Pontonfähren, Schiffshubschraubern und Luftwaffenhubschraubern entladen.

Derzeit sind alle Geräte und Gegenstände entladen. Das Entladen von Dieselkraftstoff sowie Kraft- und Schmierstoffen geht weiter.

Die Arbeiten zum Wiederaufbau der Start- und Landebahn des Flugplatzes Temp haben begonnen. Für die vorübergehende Unterbringung des Personals wurden beheizte Rahmenzelte installiert. Die Montage von Plattenbauten aus Sozial- und Sozialblöcken hat begonnen, das System ist im Einsatz.

Parallel zu den Löscharbeiten auf der Insel Kotelny wurde ein Feldlager zur Unterbringung der Marinesoldaten der Marine errichtet, rahmenbeheizte Zelte für die vorübergehende Unterbringung des Stabs des Flugkommandanten, ein Weltraumkommunikationssystem und eine medizinische Einheit aufgestellt. Auf der Start- und Landebahn des Flugplatzes Temp wurde mit dem Wiederaufbau begonnen.
Moderne Technologien werden eine vollwertige Militärstadt auf den Nowosibirsk-Inseln ermöglichen, in der sich nicht nur Soldaten für ihren direkten Zweck befinden, sondern auch Meteorologen, Mitarbeiter des Ministeriums für Notfallsituationen, die gemeinsam die sichere Nutzung der Nordseeroute.

Kotelny Island vom Satelliten

In Rekordzeit, in nur wenigen Monaten, konnte die Infrastruktur der Insel wiederhergestellt und ein Flugplatz gebaut werden. Jetzt ist auf der Insel eine modulare Wohnanlage für Polarforscher entstanden, die alles bietet, was man braucht - Strom, Wasserfilter- und -reinigungssystem, Warm- und Kaltwasserversorgung.

Laut Prognosen werden Flüge zwischen der Insel Kotelny und Bolshaya Semlya das ganze Jahr über bei jedem Wetter durchgeführt. Darüber hinaus wird dieser Lufthafen nach Prognosen in naher Zukunft in der Lage sein, militärische Transportflugzeuge, darunter die schwere Il-76, aufzunehmen.

Bisher hat das Militär nur einen Teil der vom Präsidenten des Landes gestellten Aufgaben zur Stärkung der russischen Präsenz in der Arktis erfüllt. Jetzt ist es notwendig, die Struktur eines anderen arktischen Flughafens - des Tiksi-Take-off-Komplexes im gleichnamigen jakutischen Dorf - nachzubauen.

Wird SF-USC neben dem Schutz der Fisch-, Gas- und Ölressourcen noch andere Aufgaben haben? Ja, sie werden gerade installiert. Hier kann man die Transportrichtung herausgreifen - Erhöhung der Sicherheit und Effizienz der Nutzung der Nordseeroute (Betrieb eines Militärflugplatzes auf den Nowosibirsk-Inseln, Arbeiten an der Wiederherstellung von Start- und Landebahnen auf anderen militärischen arktischen Flugplätzen - all diese Fakten fallen in die die neue Strategie).

Ein weiterer Bereich, den der Generalstab direkt hervorhebt, ist die Gewährleistung der Sicherheit im Norden Russlands. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die nördliche (arktische) Richtung für Russland zu einer der ungeschütztesten. Und wenn man bedenkt, welche strategisch wichtigen Ressourcen die Russische Föderation hier hat, dann könnte der „offene“ russische Norden bald zur leichten Beute für diejenigen werden, die ihren Blick schon lange auf die Arktis gerichtet haben. Und es geht keineswegs unbedingt um die Durchführung von Feindseligkeiten, um groß angelegte Spezialoperationen.

Und damit in naher Zukunft niemand dringend die Stärke der russischen Arktis testen muss und gerade die Struktur geschaffen wird, in die Marine-, Luft- und Landverbände integriert werden. Es entsteht eine einzige Faust, die aufgrund ihrer Existenz durchaus in der Lage ist, heiße Köpfe zu kühlen. Damit macht Russland seinen "Partnern" klar, dass es bereit ist, seine Interessen mit allen verfügbaren Kräften und Mitteln zu verteidigen. Und die Kräfte und Mittel sind nicht so klein. Eine arktische Gruppe russischer Eisbrecher, für die es natürlich immer Arbeit in der Region geben wird, die sich lohnt ... Eine "gewaltsame Technik", die das Land wie ein Stopper aus der Region fliegen lassen würde. Nicht umsonst fängt die Weltpresse bereits an, das Thema "internationaler Status" der Arktis zu übertreiben ... Die Aktualität der begonnenen Arbeit ist also kaum zu überschätzen.

Russland hat seine Militärbasis auf den Nowosibirsk-Inseln wiederhergestellt, deren Hauptaufgabe darin bestehen wird, die Sicherheit der Nordseeroute zu gewährleisten. Der Stützpunkt wurde vor 20 Jahren geschlossen, aber jetzt ist dort eine Gruppe von Militärangehörigen angekommen, die an der Entmottung der Einrichtung arbeiten.

Der Atomeisbrecher "50 Let Pobedy" führt die Kriegsschiffe der Nordflotte zu den Nowosibirsk-Inseln.

Auf der Insel Kotelny, der größten der Inseln des Archipels, wurde beschlossen, einen stationären Liegeplatz für die Aufnahme von Lastkähnen und Mittelklasseschiffen zu bauen, ähnlich dem Liegeplatz auf Nowaja Semlja, und auch den Hafen von Tiksi als Ausgangspunkt für die Lieferung von materiellen Ressourcen auf die Insel Kotelny, die die Möglichkeit der Lieferung von Lieferungen einschließlich der Überwinterung für drei Monate sicherstellt.

Projekt 775 großes Landungsschiff "Olenegorsky Miner" entlädt Ausrüstung auf der Insel Kotelny
Am 13. September wurden auf der Insel Kotelny Maschinen- und Spezialausrüstung, verschiedenes Eigentum entladen, eine taktische Kreditübung für die Marines durchgeführt, um amphibische Angriffstruppen an einer nicht ausgerüsteten Küste zu landen. Insgesamt wurden 35 Einheiten Wehrtechnik und Spezialausrüstung entladen.
Am 13. September begannen Schiffshubschrauber mit dem Entladen von Schiffen. Ein Feldlager wurde für die vorübergehende Unterbringung der Marines eingerichtet, Personal, die Kommandantur des Flugplatzes, seine Sicherheit und Verteidigung wurden organisiert.

Sieben Besatzungen von Ingenieur- und Spezialausrüstung des Marineingenieurdienstes rüsteten drei Landepunkte aus, stärkten die Küste, rüsteten die Küstenplattform, die Route und die Zufahrtsstraßen aus. Zwei Mi-26-Hubschrauber der Air Force wurden zum Entladen sperriger Fracht eingesetzt.
Vom 14. bis 16. September wurden Schiffe mit Hilfe von Landungsbooten, Pontonfähren, Schiffshubschraubern und Luftwaffenhubschraubern entladen.
Derzeit sind alle Geräte und Gegenstände entladen. Das Entladen von Dieselkraftstoff sowie Kraft- und Schmierstoffen geht weiter.
Die Arbeiten zum Wiederaufbau der Start- und Landebahn des Flugplatzes Temp haben begonnen. Zur vorübergehenden Unterbringung des Personals wurden beheizte Rahmenzelte installiert. Die Montage von Plattenbauten aus Sozial- und Sozialblöcken hat begonnen, das System ist im Einsatz.

Parallel zu den Löscharbeiten auf der Insel Kotelny wurde ein Feldlager zur Unterbringung der Marinesoldaten der Marine errichtet, rahmenbeheizte Zelte für die vorübergehende Unterbringung des Stabs des Flugkommandanten, ein Weltraumkommunikationssystem und eine medizinische Einheit aufgestellt. Auf der Start- und Landebahn des Flugplatzes Temp haben die Wiederaufbauarbeiten begonnen.
Moderne Technologien werden eine vollwertige Militärstadt auf den Nowosibirsk-Inseln ermöglichen, in der sich nicht nur Soldaten für ihren direkten Zweck befinden, sondern auch Meteorologen, Mitarbeiter des Ministeriums für Notfallsituationen, die gemeinsam die sichere Nutzung der Nordseeroute.

Insel Kotelny vom Satelliten

Die Neusibirischen Inseln sind ein zu Russland gehörender Archipel im Arktischen Ozean zwischen der Laptewsee und dem Ostsibirischen Meer. Administrativ gehört es zu Jakutien. Sie bestehen aus drei Inselgruppen: den Lyakhov-Inseln, den Anjou-Inseln und den De Long-Inseln. Die ersten Informationen über die Inseln zu Beginn des 18. 1712 landete er als Teil einer Kosakenabteilung unter der Führung von Merkur Vagin auf der Insel, die später Bolschoi Lyakhovsky genannt wurde.
Die Insel Kotelny selbst wurde 1773 vom russischen Kaufmann Ivan Lyakhov entdeckt. Der östliche Teil der Insel, heute Faddeevsky-Halbinsel genannt, wurde einst von dem berühmten Yakov Sannikov erforscht.