Bugsprietaufsatz. segeln modellieren

Auf dem Desktop steht ein fast fertiges Modell eines alten Segelbootes. Sie trägt Wanten und Forduns, Stagen sind ordentlich auf den Wanten gestapelt. Um mit der stehenden Takelage fertig zu werden und mit der Installation der laufenden Takelage fortzufahren, bleibt uns nur noch ein wenig übrig - um den Bugspriet auszustatten. Aber ist es so eine Kleinigkeit? Schauen wir mal…

Bugspriet Takelage

Zuerst legen wir Zurrgurte (Wasserwolle) auf den Bugspriet - ein Kabel, das um den Bugspriet herumgeht und durch ein Loch im Knie oder durch einen Kolben im Vorbau verläuft. Wasserwolle besteht aus 9-11 Schläuchen, die sich kreuzen, und endet mit einem Dutzend weiterer horizontaler Schläuche. Es gibt kaum einen besseren Weg, um einen Bugspriet sicher mit dem Bug eines Schiffes zu verbinden. Deshalb wurden ab dem 16. Jahrhundert fast alle Segelboote der Alten und Neuen Welt mit Wasserwolle ausgestattet.

Das Vorschiff der Brigg "Mercury" - direkt über dem Hauptelchstag befindet sich eine Wasserwollung.

Wenig später, im 17. Jahrhundert, begannen sie, um dem Schub des Focksegels und des Vorstags entgegenzuwirken, zusätzliche Takelage zu installieren - ein Wasserstag, der den Bugspriet von unten hielt. Zunächst war die Wasserstütze ein einfaches Hebezeug, das am Bug und Bugspriet des Schiffes montiert war.

Auf dem Modell ziehen wir ein Wasserstag durch das Loch im Knjavdiged, spleißen (spleißen) die Enden zusammen und enden im oberen Teil mit einem Stay-Block. Wir installieren einen gepaarten Block in der Nähe des Ezelgoft des Bugspriets. Mit Hilfe eines dünnen Kabels (bei uns ist es nur ein Faden) verzurren wir die Blöcke – und aus dem Wassersteg wird ein Ganzes! Bei Modellen englischer Schiffe füllen wir den Wasseraufenthalt etwas anders mit Hilfe eines Paares gewöhnlicher Yufer.

Der Bug des Schlachtschiffs "Ingermanland" - die Befestigung des Wassers bleibt im Knyavdiged.

Das Bugspriet-Rigg wird etwas komplizierter, wenn wir ein Modell eines Schiffes aus dem 19. Jahrhundert haben. Bei einem solchen Modell müssen Wasserrückseitenstreben installiert werden, die einen langen Bugspriet von den Seiten stützen. Wasserböcke werden mit Haken an den Kolben an den Wangenknochen des Schiffes befestigt und mit Hebezeugen am Ezelgoft des Bugspriets gestopft.

Vergessen Sie nicht ein so wichtiges Stück stehendes Gut wie die Rückseite des Bugspriets. Es war eine Art Seilhandlauf, der den Seeleuten beim Gehen auf einem Bugspriet als Versicherung diente. Einerseits wird die Rückenlehne am Schott des Vorschiffs oder am Stummelpoller montiert, andererseits durch den Kolben am Bugspriet ezelgoft. Manchmal kann die Rückseite des Bugspriets in der Mitte von einem Mann gestützt werden, der am Vorstag des Schiffes befestigt ist.

Brigg "Mercury" - ein doppeltes Achterstag verläuft parallel zum Bugspriet, Wasserstagen und Wasserrückstagsstagen sind ebenfalls sichtbar.

Rigging-Fock und Bom-Fock

Nach dem Aufrüsten des Bugspriets geht es an die Montage des stehenden Guts der Fock. Um zu verstehen, warum ein bereits langer Bugspriet durch einen Fock ergänzt wurde, wenden wir uns der Geschichte zu ...

Brigg "Mercury" - an der Stelle, an der das Vor-Elch-Stag befestigt ist, sind die Zurrgurte sichtbar. Setzen des Klüverstags durch den Martinbaum und die Führungskausche unter dem Bugspriet.

Im 18. Jahrhundert wurden die sperrigen geraden Segel des Bugspriets durch effizientere und komfortablere Klüver ersetzt. Aber direkte Segel wurden nicht sofort aufgegeben - im Gegenteil, um zusätzliche direkte Segel zu setzen, wurde der Bugspriet durch den Einbau eines Focks verlängert. Im Sporn der Fock war ein Loch, durch das sie mit einem Bugspriet verzurrt wurde. Die Fock wiederum musste mit etwas zusätzlichem Tackle verstärkt werden, um die Spannung der Fockmaststage auszugleichen. Ein solches Gerät wurde Utlegar-Stay oder Martin-Stay genannt. Es wurde mit Feuer auf den Kick des Focks aufgebracht und, um den Abstand zu vergrößern, durch das Loch im Bugsprietschuss getragen - der Martingalgen, der auf dem Bugspriet Ezelgoft montiert war. Als nächstes wurde das Martinstag durch einen Führungsblock oder eine Muffe in der Mitte des Bugspriets geführt und mit Hebezeugen auf dem Vorschiff des Schiffes gestopft. Wir werden die gleiche Reihenfolge am Modell befolgen.

Das Schlachtschiff "Tsesarevich" - Bugspriet hat einen doppelten Martinstag.

Ein paar Worte zu den Besonderheiten der Verkabelung des doppelten Martinstags. Vom Kolben des Focks geht es durch zwei Schüsse des Martingalgens in einem Winkel von etwa 100 °, dann durch zwei Blöcke am Bugspriet und endet mit einem Paar Taljen auf dem Vorschiff.

Wenn das Schiff einen Klüver und einen Klüver hat, die aus einem Stück Holz gefertigt sind, müssen wir zwei einfache Martinstagen montieren. Zunächst führen wir einen Bom-Utlegar-Aufenthalt durch. Vom Nok des Bom-Utility geht es durch ein Loch im Martinsbaum und ist mit Hebezeugen auf der rechten Seite des Tanks gefüllt. Das Fockstag, das an der Spitze des Focks befestigt ist, muss durch ein weiteres Loch im Martinsbaum geführt werden, das höher als das vorherige ist. Wir stopfen es mit Hebezeugen auf den Tank, aber auf der linken Seite.

Um den Ausleger von den Seiten abzustützen, installieren wir spezielle gepaarte Kabel - Achterstag. Das erste Paar von ihnen wurde auf das Bein des Auslegers gelegt, lange Anhänger wurden durch die Krengels auf der Blinda-Rah geführt und etwa 1 Meter von der Rah entfernt mit Hebezeugen beendet. Paarweise Blöcke dieser Hebezeuge wurden mit Haken befestigt - in Kolben an der Vorderseite der Kranbalken, an kleinen Panzerstücken oder an den Wangenknochen des Schiffes. Das zweite Paar Bakshatags wurde für seitliche Punkte am "Jib-Ring" befestigt. (So ​​hieß der Ring mit Haken oder Rolle, der sich frei entlang der Fock bewegte und zur Befestigung des Vorstagstags diente.) Weiterhin wurden die Achterstagstage in gleicher Weise durch das zweite Paar Zacken geführt auf dem Blindhof, der sich näher am Ausleger befindet, und fertig wie üblich Hebezeuge.

"Saint Nicholas": Achterstag durch die Zinnen auf dem Blinda-Hof aufstellen.

Um mit Segeln zu arbeiten, müssen Fock und Grundfock mit Federn ausgestattet sein. Die Perts feuerten auf den Kolben des Focks und befestigten ihn am Ezelgoft des Bugspriets. Das zweite Paar Nadeln wurde mit Feuer auf den Nok des Bom-Filtlers gesteckt und am oberen Teil des Utensils befestigt. Die Perts hingen in einer Höhe von etwa 2 Fuß und hatten keine Stützen, und um zu verhindern, dass die Beine der Matrosen rutschten, wurden Knoten - Knöpfe auf die Perts gestrickt.

"Ist es möglich, alle Nuancen der Takelverkabelung am Modell exakt zu wiederholen?" - du fragst. Natürlich kannst du. Aber nur, wenn Sie die Auswahl der Fäden für die Herstellung von Rigging-Ausrüstung sorgfältig angehen - sie sollten ohne erkennbaren Flor sein, die Farbe und Struktur eines echten gedrehten Seils haben. Legen Sie die hellen Fäden sofort beiseite. Da das stehende Gut verzinnt war, wurde es schwarz. Aufgrund der etwas anderen Zusammensetzung des Sortiments war die Farbe des stehenden Guts auf französischen Schiffen dunkelbraun.

Für die Takelage eignen sich Fäden aus Kunstfasern am besten: Sie verdrehen sich leicht, sind langlebig, ihre Länge verändert sich bei Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen kaum. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die synthetische Takelage ein besonders sorgfältiges Kleben der Knoten erfordert (sie neigen dazu, spontan zu blühen).

Und schließlich die bekannte Hamlet-Frage "Drehen oder nicht drehen?" Ich würde es positiv beantworten, da nur verdrehte Takelage realistisch aussieht. Natürlich ist es bei Modellen kleiner als 1:50 schwierig, alle Abstufungen der Stärke des Riggings zu reproduzieren, aber dies sollte zumindest angestrebt werden!

Normalerweise wurde der Durchmesser der Hauptstütze (des dicksten Kabels auf dem Schiff) empirisch berechnet: Er wurde gleich 0,166 des Durchmessers des Hauptmastes im Patch genommen. Die Dicke des restlichen Takelagematerials wird als Prozentsatz des Durchmessers des Hauptstags berechnet.

Dicke des stehenden Guts

Bugspriet
Waterstay	80%
Ritter	40%
Wollen	18%
Blinda Topmast
Achterstag	20%
Leute	16%
Guy Lanyards	8%
Ausleger
Martin-Bühne	20%
Achterstag	16%
Perth	8%
Fockmast
Foca-Bühne	80%
Leute	40%
Guy Lanyards	20%
Vorderer Topmast
Foresten-Aufenthalt	40%
Leute	20%
Guy Lanyards	10%
Forduny	20%
Fore-Bram-Mastmast
Vorderwandstrebe	20%
Leute	16%
Guy Lanyards	8%
Forduny	16%
Hauptmast
Hauptstütze	100%
Kragstay	75%
Leute	50%
Guy Lanyards	25%
Großmast
Großsegelstag	50%
Leute	25%
Guy Lanyards	13%
Forduny	25%
Großsegel-Bram-Topmast
Main-bram-wall-stay	20%
Leute	16%
Guy Lanyards	8%
Forduny	16%
Besanmast
mizzen-bleiben	40%
Leute	25%
Guy Lanyards	13%
Kreuzmast
Cruise-Wall-Stay	20%
Leute	16%
Guy Lanyards	8%
Forduny	16%
Cruise-Brahm-Topmast
Cruise-Bram-Wall-Stay	10%
Leute	8%
Forduny	8%

Autor - Dmitriy Kalmykov
Site-exklusiv

Die Hauptteile des Decks und der Aufbauten eines Segelschiffs (ab
Nase), gebildet in der Segelflotte:

Latrine - ? Überhang im Bug des Segelschiffes, an dem die Bugdekoration angebracht wurde, und an den Seiten? Latrinen für Geräte
Seite (derzeit werden alle Toiletten auf Schiffen und Schiffen, unabhängig von ihrem Standort, als Latrinen bezeichnet);

Panzer -? ein Aufbau am vorderen Ende des Schiffes, ausgehend vom Bug, der dazu dient, das Deck vor Überflutung auf der gegenüberliegenden Seite zu schützen
Welle, um Büroräume unterzubringen (Malerei, Skipper's
usw.). Ein solcher teilweise in den Schiffsrumpf (normalerweise halb so hoch) eingelassener Aufbau wird als Vorschiff bezeichnet;

Taille - Teil des Oberdecks vom Vormast (erster vom Bug) oder vom Bugaufbau bis zum Hauptmast (zweiter vom Bug) oder Achteraufbau;

Achterdeck (shantsy) - hinterer oberer Abschnitt des Decks, erhöht durch einen Vorsprung, wo sich alle Kontrollen für das Segelschiff befanden;

ut ? - Teil des Decks zwischen dem Besanmast (dem dritten hinteren Mast) und dem hinteren Fahnenmast.

In den XV?-XVI Jahrhunderten wurde auch ein vierter Achtermast auf Schiffen installiert, den die Briten nannten Bonaventura ? Mast, und die Italiener? fällen .

Ein stark geneigter Bugmast wird genannt Bugspriet , sein Neigungswinkel zum Horizont beträgt heute etwa 20°, bei antiken Schiffen und Galeonen etwa 36°.

An den Masten wurden Segel angebracht, die den Vortrieb des Schiffes sicherstellten. Bestanden die Segel aus mehreren zusammengenähten Bahnen aus speziellem Leinenstoff? Leinwände.

Gibt es zwei Haupttypen von Segeln? gerade und schräg. Auf den Rahen werden gerade Segel getragen, schräg -? auf der bleibt (Stagsegel) und weiter Gaffeln(trist).

Die Kanten der Segel, genannt luvt , für die Festung sind sie mit einem speziellen Seil ummantelt, hieß es Lyktrosom . Aufgrund der Vielzahl an unterschiedlichen Segeln, Takelagen und Ausrüstungen gibt es spezielle Namen dafür, die eine Art maritime Besonderheit darstellen und echte Segler besonders stolz machen.

Eine Vorstellung von den Segeln von Schiffen aus dem 18. Jahrhundert gibt Abb. 9.8, die ein Dreimastschiff des 1. Ranges mit voller Bewaffnung zeigt. Solche Schiffe trugen die folgenden Segel.

Gerade Segel (die Namen sind in der Abbildung durch Nummern von unten nach oben angegeben):

auf Bugsprietrollo (1) und Bugrollo (2); am Vormast? Fock (3), Fort Marseille (4), Fort Bramsel (5); am Hauptmast? Großsegel (6), Großsegel (7), Großsegel (8); auf einem besanmast? - cruise-marseille (9), cruise-bramsel (10). Schrägsegel: auf einem Bugspriet: vorderes oder vorderes Stagsegel (11), vorderes Stagsegel (12), Fock (13); zwischen Vormast und Großmast? Großsegel (nur auf Schiffen mit weniger als 50 Kanonen), Großsegel-Stagsegel (14), Mittschiffssegel (15), Großsegel-Stagsegel (16), Großsegel-Stagsegel; zwischen Haupt- und Besanmast? Besan-Stagsegel oder Apsis (17), Cruise-Wall-Stagsegel (18), Cruise-Bram-Stagsegel (19); auf einem Besanmast? Besan (20).

Bei günstigem Wetter wurden zusätzlich zu den direkten Hauptsegeln zusätzliche gesetzt, um die Geschwindigkeit zu erhöhen? - Füchse :

am Vormast und Großmast? Unter- und Marsfoxel. Gegen Ende des Jahrhunderts wurden Bramfoxels verwendet.

Es ist zu beachten, dass die Segelausrüstung je nach Schiffstyp und Entwicklungszeitraum des Schiffbaus sehr unterschiedlich ist.

Die Platzierung von Waffen, Ballast und Proviant auf Segelschiffen war streng reglementiert, was das Ergebnis einer langen Prüfung der Zeit war.

Die Beladung eines Segelschiffes im 18. Jahrhundert wurde wie folgt durchgeführt (Abb. 9.9). Im unteren Teil des Rumpfes, im sogenannten Wasserraum, befand sich ein gusseiserner Ballast. Es handelte sich um 8 und 2,4 Pfund schwere gusseiserne Stangen *), die eng aneinander gepresst von einer Seite zur anderen gelegt wurden. Darüber hinaus wurde im Bereich des Hauptmastes, im Schwerpunkt des Schiffes, die größte Anzahl von Stangen platziert. Um zu verhindern, dass der Ballast beim Stampfen hin und her rollt, wurde der Laderaum in Längsabteile unterteilt, die Banken genannt wurden. Nachdem der gusseiserne Ballast mit kleinen Steinen bedeckt war, wurden leere Wasserfässer darauf gestellt. Gleichzeitig wurden die größten Fässer in der untersten Reihe dicht aneinander gestellt und halb in Steinschotter eingegraben. Nach dem Verlegen der unteren Schicht (Log, daher der maritime Begriff „Stand Lag“, d. H. Seite) wurden die Fässer, beginnend mit dem mittleren, in der diametralen Ebene des Schiffes befindlichen, mit Wasser aus einem Schlauch gefüllt. Die durchschnittliche Verzögerung der kleineren Fässer wurde auf die unterste Schicht gelegt.

Damit Matrosen im Laderaum über den Fässern arbeiten konnten, wurde ein Raum von etwa einem Meter gelassen. Die Hohlräume zwischen den Fässern wurden mit Brennholz gefüllt. In einigen Fässern wurden Vorräte (Wein, Öl, Corned Beef) gelagert.

Das sich am Boden des Laderaums ansammelnde Wasser wurde mit Pumpen, die in der Nähe des Hauptmastes installiert waren, über Bord gepumpt. Um die Pumpen von ganz unten bis zum Unterdeck vor Verstopfung und Beschädigung zu schützen, wurde um den Hauptmast eine spezielle Box gebaut, die Lyalo oder Vel genannt wurde.

Um alle Trockenvorräte (Säcke mit Mehl, Salz, Getreide) und Kochgelegenheiten (Kessel, Teller, Tassen, Waagen) unter dem Unterdeck für die gesamte Schiffsbreite in einem Abstand von 1,9 m unterzubringen, wurde eine Plattform hergestellt
(Cockpit).

Der Raum unter dem Cockpit (Laderaum) wurde durch Querschotten in eine Reihe großer Abteile unterteilt: im mittleren Teil des Schiffes? Wassertank, Bug (groß) und Heck (klein) Hakenkammern.
Kruyt-Kammern waren für die Lagerung von Schießpulver in Fässern vorgesehen, die dicht auf Gestellen gestapelt waren. Schießpulver wurde an speziell dafür vorgesehenen Stellen in Kappen *) gegossen.

Vorräte wurden in den Kapitäns- und Offizierskellern gelagert, die sich vor der hinteren Hakenkammer befanden. Der Boden dieser Keller war mit Sand bedeckt. Sie hatten auch spezielle Fächer für Bomben.
und Granatapfel. Artilleriezubehör und -vorräte (Hörner, Kokors, Leder und Brandpfeifen) wurden über den Kruyt-Kammern ausgelegt. Die Skipperkabinen befanden sich in der Nähe des Ausgangs der Hakenkammer. Auch Planen, Markisen, Segelgarne, Leinen, Pfähle, Hämmer und anderes Schiffszubehör wurden hier gelagert.

Galerien an den Seiten des Cockpits wurden von Zimmerleuten und Dichtungstechnikern verwendet, um Löcher während der Schlachten abzudichten.

Für die Kranken und Verwundeten war der mittlere Teil des Cockpits vorgesehen, als Ort mit den geringsten Auswirkungen des Nickens.

Matrosen, Kanoniere und Soldaten lebten auf dem Unterdeck, näher am Bug des Schiffes. Hier waren die Anker. An der Stelle, an der die Ankertaue eingezogen wurden, befand sich ein Clubhaus zur Aufbewahrung der Ankerkette oder des Ankertaues. Cluzback wurde beauftragt, bei der Auswahl eines Ankers zu verhindern, dass sich Wasser über das Schiff ausbreitet. Es war gut verstemmt und geteert und hatte Speigatte für den Wasserablauf.

Artillerieoffiziere und Navigatoren lebten in einer Kajüte hinter dem Großmast. In der Nähe war das Schiffsbüro. Enterwaffen (Musketen, Pistolen, Hechte usw.) wurden in der Nähe gelagert. Vor dem Besanmast gab es einen speziellen Platz für Waffen.

Für die Probenahme von Ankern wurde eine große Turmspitze verwendet, die sich zwischen Haupt- und Besanmast befand. Es hatte zwei Trommeln: eine auf dem ersten und die andere auf dem zweiten Batteriedeck. Zum Heben schwerer Lasten
Stey verwendete eine kleine Turmspitze, die sich auf dem Oberdeck zwischen Vor- und Hauptmast befand.

Die Kapitänleutnants und Leutnants bewohnten eine Messe, die sich im hinteren Teil des Schiffes auf dem Oberdeck (Operdeke) befand. Midshipmen und Midshipmen lebten unter Viertelvierteln.

Auf dem Achterdeck befand sich in einer Kommode ein Schiffskompass. Auf dem Oberdeck zwischen dem Vormast und dem Hauptmast befanden sich Dienstpläne, Ständer für Boote und Ersatzholme. Kabine des Kapitäns
auf das Heck des Schiffes verlassen.

Der Schiffspriester wohnte in einer Kajüte auf der Steuerbordseite.

Galeere (Küche auf dem Schiff) befand sich im Bug unter dem Vorschiff.

Vor ihm befand sich auf der einen Seite eine Schiffskrankenstation, auf der anderen war ein Docht angebracht und ein Wasserfass installiert.

Auf dem Oberdeck zwischen dem kleinen und großen Turm gab es während der Fahrt Zäune und Käfige für Hühner, Enten, Gänse, Schweine und Kälber.

Auf den Schiffen der Sklavenhändler (im mittleren Teil) wurden bei der Aufnahme der „lebenden Ware“ die oberen Rahen und Bram-Stengs auf das Deck abgesenkt, die in einer Höhe von 2,5-3,0 m befestigt waren. Protokolle. Bretter wurden auf den resultierenden Rahmen gestopft. So stellte sich heraus, dass das gesamte Oberdeck unter einem Gitter mit Löchern von etwa 30 cm lag.Von oben wurde die Struktur zum Schutz vor der Sonne mit Bambusmatten bedeckt. Sklaven, die das Schiff betraten, konnten nicht über Bord springen: der Teil des Decks, wo sie waren, eingezäunt von einer Wand aus dicken Holzbrettern? "Barrikade".

Um das ganze Schiff herum waren innen an den Seiten Netze gespannt, in denen Rollen im zusammengeklappten Zustand gelagert wurden -? persönliche Gegenstände des Teams. Während der Schlacht schützten sie das Personal vor Schrot und feindlichen Kugeln.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Platzierung von Artillerie auf Segelschiffen der Marine. Die schwersten Kanonen befanden sich auf dem Unterdeck - Gondek, mittelkalibrige Kanonen - auf dem Oberdeck und die kleinsten -? an den Dübeln und am Tank. Diese Anordnung wurde durch den Wunsch diktiert, die Stabilität des Schiffes besser zu gewährleisten.

Die Geschütze wurden auf Lafetten montiert (Abb. 9.10) und zusammen mit diesen mit dicken (5 - 8 Zoll) geteerten Seilen (Hosen) von 2,5-facher Länge des Geschützes befestigt, die mit den seitlichen Ösen (Ringen) verbunden waren. Unter
Waffenlafetten waren Brechstangen und Gunshpugs (Holzhebel zum Ändern der Sichtweite von Waffen beim Schießen), aber unter den Waffen? banniki (in Form einer Halskrause? zum Reinigen des Laufs), Piercer (um die Ladung an den Ort zu schicken) und Kitze (korkenzieherähnliche Geräte zum Entfernen von Watterückständen). Neben der Kanone, in Ringen aus dickem Seil (Kotflügel), die es den Kanonenkugeln nicht erlaubten, über das Deck zu rollen, befand sich ein Teil der Kanonenkugeln. Um das Deck vor Beschädigungen zu schützen, wurden Holzkissen mit Aussparungen unter die Kerne „eingestreut“. Die restlichen Kerne wurden in der Mitte des Decks und um die Laderaumluken herum platziert. Die Kerne wurden in Kisten gelagert, die sich im Laderaum in der Nähe des Hauptmastes befanden.

Besonderes Augenmerk wurde auf die marschierende Befestigung der Geschütze gelegt (Abb. 9.11). Dies ist nicht verwunderlich, da die Masse der Waffen 500 kg erreichte. Man kann sich leicht vorstellen, was eine solche Masse anrichten kann, die sich beim Rollen des Schiffes über das Deck bewegt. Es ist zu beachten, dass die starken Verbindungen der Kanonendecks groß waren (Abb. 9.12).

Unter den Konstruktionsmerkmalen von Segelschiffen (ihr Aussehen stammt aus dem 19. Jahrhundert) bemerken Experten den Ersatz von Hebelsteuerungssystemen durch Calderstock zu moderner Steuerrad (Ruder). Seitdem ist das Steuerrad zu einem der Symbole des maritimen Berufs geworden.

Die Konstruktion des Lenkgetriebes mit einem Calderstock und einem Lenkrad mit Kabelverdrahtung (das als Lenkkabel bezeichnet wird) ist in Abb. 9.13. Die Verkabelung von Sturtrosovaya ermöglichte es, den Auslenkwinkel des Ruderblatts deutlich zu erhöhen (bis zu 15 ° gegenüber den vorherigen 5 °), was die Manövrierfähigkeit von Segelschiffen verbesserte.

Es muss gesagt werden, dass beim Bau eines Segelschiffes nicht nur auf interne Strukturen geachtet wurde. Im Berichtszeitraum war den Schiffbauern das Erscheinungsbild nicht weniger wichtig. Jedes Schiff war eine individuelle Produktionsstätte und
Schiffsbauer versuchten, ihm die Merkmale eines Schiffskunstwerks zu verleihen.

Geschnitzte skulpturale Bilder mit religiösem und mythologischem Inhalt, Ornamente und Vergoldungen? alles ging an die Dekoration des Schiffes. Besonders viel Verzierungen gab es an Bug und Heck. Abb. 1 gibt eine Vorstellung von dieser Art von Dekor. 9.14.

In der darauffolgenden Entwicklungsperiode der Segelflotte (Ende des 18. - erste Hälfte des 19. Jahrhunderts) wurde die Dekoration der Schiffe bescheidener; Skulpturen, Flachreliefs vom Heck verschwinden praktisch, nur die Nasenschnitzereien bleiben. Mit dem Aufkommen von Metall und Dampf verzichten Schiffbauer vollständig auf diese Art der Rumpfdekoration.

SPbGMTU

Studienarbeit zum Fach „Marine Enzyklopädie“

Zu diesem Thema:

Segelschiffe

Lehrer: Lyachovitsky A.G.

Abgeschlossen: Schüler gr.91ks1

Michejew Petr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. Jahr

1. Einführung …………………………………3

2. Arten von Segelschiffen …………………..3

3. Spar eines Segelschiffes …………….6

4. Stehendes Gut eines Segelschiffes….9

5. Laufendes Gut ……………………….12

6. Segelbewaffnung …………………15

Einführung

Im Laufe der Jahrhunderte wurde immer wieder versucht, Schiffstypen mehr oder weniger rational zu unterscheiden. Durch die rasante Entwicklung der Weltflotte und der Schifffahrt ist die Notwendigkeit, Schiffe nach Einsatzzweck, Bauweise und technischem Zustand zu klassifizieren, noch weiter gestiegen. Es gibt spezielle Institutionen, in denen im Schiffsgeschäft erfahrene Mitarbeiter – Besichtiger – den Bau von Schiffen und deren technischen Zustand während des Betriebs zu überwachen und die Schiffe nach internationalen Standards zu klassifizieren haben.

Die älteste und bekannteste dieser Institutionen ist die im 18. Jahrhundert gegründete englische Klassifikationsgesellschaft Lloyd's Register. Die Gesellschaft erhielt ihren Namen vom Namen des Besitzers der Taverne, Edward Lloyd, wo seit 1687 Reeder, Kapitäne und Agenten Geschäfte machten, Fracht versicherten und den Frachtpreis festlegten. 1764 wurde beschlossen, Schiffslisten - Register - mit den verfügbaren Informationen für jedes Schiff zu erstellen, um die Qualität des Schiffes und damit die Versicherungssumme besser beurteilen zu können.

1834 wurde die Gesellschaft in Lloyd's Register umstrukturiert.

Nicht weniger berühmt ist die französische Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas, gegründet 1828 in Antwerpen und seit 1832 bis heute in Paris ansässig.

Arten von Segelschiffen

Segelschiffe sind Schiffe und Boote (Boote), die durch die Kraft des auf die Segel wirkenden Windes angetrieben werden. Dabei kann das Schiff Segel an einem, zwei, drei oder mehr senkrechten Masten tragen.

Je nach Art der Segelausrüstung werden folgende Segelschiffe unterschieden:

Fünfmastschiff (fünf Masten mit geraden Segeln);

Fünfmastbark (vier Masten mit geraden Segeln, einer achtern mit schrägem);

Viermastschiff (vier Masten mit geraden Segeln);

Viermastbark (drei Masten mit geraden Segeln, einer mit Schrägsegel);

Schiff (drei Masten mit geraden Segeln);

Bark (zwei Masten mit geraden Segeln, einer mit Schrägsegel);

Barkentine (Schonerbark; ein Mast mit geraden und zwei mit schrägen Segeln);

Jackass - Schoner, genauer gesagt ein dreimastiger Toppsegelschoner (alle Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Vormast);

Brigg (zwei Masten mit geraden Segeln);

Brigantine (Schoner-Brigg: ein Mast mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln);

Bombardierung (ein Mast fast in der Mitte des Schiffes mit direkten Segeln und einer nach hinten verschoben mit Schräge);

ein Schoner, genauer gesagt ein Gaffelschoner (zwei Masten mit schrägen Segeln);

Schoner, genauer gesagt ein zweimastiger Toppsegelschoner (Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Fockmast);

Karavelle (drei Masten: Vormast mit geraden Segeln, der Rest mit lateinischen Segeln);

„Trabaccolo“ (zwei Masten mit Öse, d. h. Rechen, Segel);

xebec (drei Masten: Vor- und Hauptmast mit Lateinersegeln, Besanmast mit Schrägstellung);

Feluke (zwei zum Bug geneigte Masten mit lateinischen Segeln);

Tartan (ein Mast mit einem großen Lateinersegel);

Tender (ein Mast mit schrägen Segeln);

„bovo“ (zwei Masten: vorne mit Lateinersegel, hinten mit Gaffel oder Lateinersegel);

"navisello" (zwei Masten: der erste - im Bug, stark nach vorne geneigt, trägt ein trapezförmiges Segel, das am Hauptmast befestigt ist; Hauptmast - mit einem lateinischen oder anderen schrägen Segel);

„Balancella“ (ein Mast mit einem lateinischen Segel);

Schaluppe (ein Mast mit schrägen Segeln);

iol (zwei Masten mit schrägen Segeln, der kleinere - Besanmast - steht hinter dem Ruder);

Ketsch (zwei Masten mit schrägen Segeln, und der Besanmast befindet sich vor dem Ruder);

Beiboot (ein Mast mit einem Gaffelsegel wird zum Bug bewegt);

Luger (drei Masten mit geneigten Segeln, in Frankreich in der Küstenschifffahrt verwendet).

Neben den aufgeführten Segelbooten gab es auch große Sieben-, Fünf- und Viermastschoner, meist amerikanischer Herkunft, die nur schräge Segel trugen.

Längsschnitt eines zweistöckigen Linienseglers des späten 18. Jahrhunderts.:

1 - Kiel; 2 - Stiel; 3 - knjawdig; 4 - Sternpfosten-Sternpfosten; 5 - hinteres Totholz; 6 - Bogentotholz; 7 - Kabine des Admirals; 8 - Messe; 9 - Lenkrad; 10 - Lenkung; 11 - hintere Hakenkammer; 12 - hinterer Bombenkeller; 13 - Seilkasten; 14 - Nasenhakenkamera; 15 - Bogenbombenkeller.

Bug- und Heckteile eines Satzes eines Segelschiffs:

1 - falscher Kiel; 2 Kiel; 3 - Forhölzer; 4 - Bogentotholz; 5 - Kilson; 6 - falstem-gestrickt; 7 - falsch; 8 - Stiel; 9 - grep; 10 - knjawdig; 11 - Fuchsfleck (Unterstützung der Nasenfigur); 12 - Balken; 13 - Pillen; 14 - hinteres Totholz; 15 - Kielferse; 16 - Achtersteven; 17 - altes Buch.

Der mittlere Teil des Körpers hat im Querschnitt fast runde Konturen. Das Schanzkleid ist nach innen etwas übersät, d.h. die Breite der Wasserlinie ist etwas größer als im Bereich des Oberdecks. Dies geschah, damit die auf dem Oberdeck montierten Kanonen nicht über die Breite der Wasserlinie hinausgingen.

1 - Kiel; 2 - falscher Orta-Schkil; 3 - Kilson; 4 - erster Samt; 5 - zweiter Samt; 6 - dritter Samt; 7 - Außenverkleidung

ota; 8 - Innenfutter; 9 - Balken; 10 - lac-Ports.

Schanzkleid eines Segelschiffes aus dem 18. Jahrhundert:

1 - Wasserstraße; 2 - Balken; 3 - Bollwerksamt; 4 - Schanzkleidgestelle; 5 - Bettnetz; 6 - Hängebetten.

Der Hauptteil des Rumpfsatzes eines Segelschiffs ist der Kiel - ein Längsträger mit rechteckigem Querschnitt, der vom Bug bis zum Heck verläuft. Entlang der Seiten des Kiels befinden sich lange Aussparungen (Zungen), in die die erste Reihe von Außenhautbrettern, die als Spundwandgürtel bezeichnet werden, eintritt.

Zum Schutz vor Beschädigungen wurde von unten ein starkes Eichenbrett, ein falscher Kiel, am Kiel befestigt. Der Bug des Kiels endet mit einem Stiel, der ein prismenförmiger Balken ist. Der untere Teil des Stiels könnte in einem Bogen oder in einem Winkel gebogen sein. Von innen am Vorsteven befestigt ist der innere Teil des Vorstevens – Totholz – eine komplexe Struktur aus dicken Balken, die einen fließenden Übergang vom Kiel zum Rumpf bildet. Vor dem Stamm ist ein Wasserschneider befestigt, dessen oberer Teil knyavdiged genannt wird. Im oberen Teil der Knyavdigeda wurde eine Nasendekoration - eine Figur - angebracht.

Im hinteren Teil des Kiels ist eine als Heckpfosten bezeichnete Stange senkrecht dazu oder mit einer leichten Neigung in das Heck eingebaut. Der äußere Teil des Achterstevens ist zum Schutz des am Achtersteven eingehängten Ruders etwas erweitert. Heck und Vorsteven eines hölzernen Segelschiffes bestehen aus mehreren Teilen.

Rezenkil wurde über und entlang des Kiels aufgetragen. An ihm und den Tothölzern wurden Rahmen befestigt, die auf alten Schiffen zusammengesetzt waren. In der Mitte des Schiffsrumpfes, etwas näher am Bug, platzierten sie den breitesten Spant – den Midship Spant. Für die Querbefestigung des Schiffssets wurden Balken verwendet, auf die das Deck gelegt wurde. In Längsrichtung wurden die Spanten mit Stringern befestigt.

Nach Abschluss der Montage des Schiffssets begannen sie, den Rumpf mit Eichenbrettern zu verkleiden. Die Abmessungen der Bretter hingen von der Größe des Schiffes ab: Ihre Länge betrug 6-8 m, Breite 10-25 cm. Die äußersten Enden der Bretter traten in die Zungen des Bugs und des Hecks ein und wurden mit Dübeln aus verzinktem Eisen oder Kupfer befestigt. Im Bereich der Wasserlinie und unter den Kanonenpforten wechselten sich die Planken der Haut mit verdickten Brettern ab - Samt.

Der Decksboden bestand aus Kiefern- oder Teakholzbrettern, sie wurden mit Metalldübeln oder -bolzen an den Balken befestigt, die von oben eingelassen und mit Holzdübeln abgedeckt wurden.

Für die Schanzkleidverkleidung auf Holzschiffen wurden relativ dünne Bretter verwendet, die auf Gestellen montiert waren. Der Bollwerksamt ist die Stütze des Bollwerks; es war üblich, seine äußere Oberfläche zu streichen. Über dem Schanzkleid befand sich ein Moskitonetz, in das die Matrosen zusammengerollte Hängekojen falteten, die sie im Kampf vor feindlichen Kugeln schützten.

Rigg für Segelschiffe

Holme sind alle Holzteile, die zum Tragen von Segeln, Flaggen, Signalen usw. verwendet werden. Zu den Spieren gehören: Masten, Topmasten, Rahen, Gaffeln, Gabelbäume, Bugspriete, Utlegari, Fuchsgeister und Schüsse.

Reis. Takelage eines Dreideckers mit 126 Kanonen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts.

1 - Bugspriet; 2 - Ausleger; 3 - bom-fitler; 4 - Martin-Boom; 5 - blinder Hafel; 6 - Bugspriet Ezelgoft; 7 - Führungsstange; 8 - Vormast; 9 - oberer Vormast; 10 - für Trisel-Mast; 11 - Topmasten; 12 - Mast Ezelgoft; 13 - vorderer Topmast; 14 - obere Vordermasten; 15 - zum Verkauf; 16 - Ezelgoft-Vordermast; 17 - Fore-Bram-Topmast, hergestellt in einem Baum mit Fore-Bom-Bram-Topmast; 18-19 - Top für Bom-Bram-Masten; 20 - Klotik; 21 - Vorstrahl; 22 - für Mars-Lisel-Alkohole; 23 - für Marsstrahl; 24 - für Bram-Lisel-Alkohole; 25 - Vorderstrahl; 26 - für-Bom-Bram-Strahl; 27 - für Triselhafel; 28 - Hauptmast; 29 - oberer Hauptmast; 30 - Haupt-Trisel-Mast; 31 - Grotte-Mars; 32 - Mast Ezelgoft; 33 - Haupttopmast; 34 - oberes Großsegel; 35 - Grottensaling; 36 - Ezelgoft-Hauptmast; 37 - Grotte-Bram-Topmast in einem Baum mit Grotte-Bom-Bram-Mastmast; 38-39 - obere Grotten-Bom-Bram-Masten; 40 - Klotik; 41 - Grotte-Rai; 42 - Grotto-Mars-Lisel-Alkohole; 43 - Grottenmarsrochen; 44 - Grotto-Bram-Lisel-Alkohole; 45 - Grotte-Bram-Rochen; 46 - Grotte-Bom-Bram-Strahl; 47 - Großsegel-Trisel-Hafel; 48 - Besanmast; 49 - Besanmastspitze; 50 - Mizzen-Trisel-Mast; 51 - Kreuzfahrt-Mars; 52 - Mast Ezelgoft; 53 - Kreuzfahrt-Topmast; 54 - obere Kreuzermasten; 55 - Kreuzfahrtschifffahrt; 56 - Ezelgoft Cruise Topmasten; 57 - Cruise-Bram-Topmast, in einem Baum mit dem Cruise-Bom-Bram-Mastmast hergestellt; 58-59 - Top Cruiser-Bom-Bram-Masten; 60 - Klotik; 61 - Anfangsstrahl; 62 - Cruys-Mars-Rey oder Cruysel-Rey; 63 - Cruise-Bram-Rochen; 64 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Strahl; 65 - Besanausleger; 66 - Besanhafel; 67 - hinterer Fahnenmast;

Der Mast ist eine vertikale oder leicht geneigte Spiere zum Heck, die als Grundlage für die Befestigung anderer Teile der Spiere (Topmasten, Rahen) und das Setzen von Segeln dient. Die Masten großer Segelschiffe mit direkter Bewaffnung erreichten eine Höhe von 60 m und mehr bei einer unteren Teildicke von bis zu 1 m.

Die Masten wurden aus mehreren Bäumen zusammengesetzt, die sich in der Höhe fortsetzen. Der untere Baum wurde als Säule oder einfach als Mast bezeichnet, und die Fortsetzung wurde Topmast genannt.

Je nach Größe des Schiffes und Art der Segelausrüstung kann die Anzahl der Masten variieren. Jeder Mast hat seinen eigenen Namen. Bei einem Dreimastschiff wird also der erste Mast vom Bug des Schiffes als Vormast bezeichnet, der zweite ist der Hauptmast, der dritte, kleinste, ist der Besanmast.

Abb.: Mastanordnung.

1 - Unterer Mast (Säule); 2 - Zapfen; 3 - Eisenjoche; 4 - Küken; 5 - lange Salings; 6 - Spreizer; 7 - Ezelgut; 8 - Topmast; 9 - Bram-Topmast; 10 - Bom-Bram-Mast; 11 - Fahnenmast; 12 - Klotik; 13 - Wolle; 14 - Holzjoch; 15 - Skala; 16 - Skalenhalterung; 17 - Strickwolle.

Der höchste Mast war schon immer der Hauptmast. Seine Höhe bei dreimastigen Schiffen mit direkter Bewaffnung wurde durch die Länge des Schiffes entlang des Gondek bestimmt, das mit seiner größten Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt wurde. Die Höhe der Vor- und Besanmaste sowie ihrer Spitzen wurde durch die Höhe des Hauptmastes bestimmt. Die Länge des Vormastes betrug also 8/9 und der Besanmast 6/7 der Länge des Hauptmastes. Diese Proportionen wurden oft nach Ermessen des Bauherrn geändert.

Das Wort "vorne" wird den Namen von Spieren, Teilen der Takelage und Segeln hinzugefügt, die sich auf den Vormast beziehen, aber über der Marsplattform verstärkt sind. "Bram" - das Wort, das den Namen der Spiere, Takelage oder Segel hinzugefügt wird, zeigt ihre Zugehörigkeit zum dritten Knie von unten an. "Bom" - zeigt die Zugehörigkeit zum vierten Stamm von unten an. Die unteren Masten sowie die Bugspriete zur Stärkung bestanden aus mehreren Balken, die mit Bandagen - Kabelvulpings - zusammengebunden waren. Das untere Ende des Mastes - der Sporn - endete in einem Zapfen, der in die Stufen eingesetzt wurde - ein Nest auf dem Kilson. Die Spitze des Mastes wird Top genannt. An seiner Spitze befindet sich ein Zapfen, an dem der Ezelgoft getragen wird, der den Mast mit der Mastspitze verbindet. Auf beiden Seiten des Mastes wurden lockige Aufsätze, sogenannte Chiks, angebracht, an denen - zwei Längsträger - Langsalling, und auf den Langsalings eine Landeplattform oder einfach gelegt Mars.

Mars

Früher hatte der Mars auf Segelschiffen mit direkten Segeln das Aussehen eines runden Korbes. Um die Mitte des 18. Jahrhunderts. mars werden fast rechteckig gemacht, nur der bogen wurde abgerundet. Dreimastschiffe trugen drei Mars, die nach ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast benannt wurden: Es gab einen Vormars auf dem Vormast, einen Hauptmars auf dem Großmast und einen Reisemars auf dem Besan -Mast.

Reis. 1. Mars-Details:

1 - unterer Mast (Säule); 2 - Küken; 3 - lange Salings; 4 - Spreizer; 5 - Hundelöcher; 6 - März; 7 - Mastspitze; 8 - Ezelgut; 9 - Topmast.

Reis. 2. Verbinden des Topmastes mit dem Topmast:

1 - Topmast; 2 - Küken; 3 - lange Salings; 4 - Spreizer; 5 - Bram-Topmast; 6 - Ezelgut; 7 - Bram-Abdeckungen; 8 - schwitz-rag-sling.

Alle Topmasten waren ebenfalls mit Hilfe von Salings und Ezelgofts miteinander verbunden, aber kleiner.

Ezelgoft ist eine Holzklammer mit zwei Löchern: ein quadratisches, in das die Spitze des unteren Mastes eingeführt wird, und ein rundes, in das der nächste Topmast eingeführt wird. Салинги и эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем ) usw.

Bugspriet

Ein Bugspriet ist ein horizontaler oder etwas geneigter Balken (ein geneigter Mast), der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt und dazu dient, gerade Segel zu tragen - blind und bombenblind. Bis Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet bestand aus nur einem Baum mit einem blinden Topmast. Ab Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet wird mit einem Fock und dann mit einem Bom-Fock verlängert. Blind und Bom-Blind sind nicht mehr darauf platziert, es dient dazu, die Aufenthalte des Vormastes und seines Topmastes auszuführen sowie die Dreieckssegel des Bugs - Fock und Stagsegel - zu befestigen.

Der Bugspriet selbst wurde mit Hilfe einer Wasserwolle aus einem starken Kabel und später (19. Jahrhundert) und Ketten am Bug des Schiffes befestigt.

Reis. Bugspriet.

a - XVIII Jahrhundert; b - Ende des 18. Jahrhunderts; c - die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts; 1 - Bugspriet; 2 - stricken; 3 - Bugspriet Ezelgoft; 4 - März; 5 - blinder Topmast; 6 - Blind-Bram-Topmast; 7 - Fahnenmast; 8 - Klotik; 9 - Ausleger; 10 - bom-fitler; 11 - Ezelgut; 12 - blinder Hafel; 13 - Martin-Boom; 14 - Führungsstab; 15 - Kabelvuling.

Stehende Takelage eines Segelschiffes

Bugspriete, Masten und Topmasten auf einem Segelschiff werden mit Hilfe von speziellen Vorrichtungen, sogenannten stehenden Takelagesparren, in einer bestimmten Position fixiert. Stehendes Gut umfasst: Wanten, Forduns, Stagen, Backstays, Perts sowie Fock und Bom-Fock der Rettungsleine.

Einmal aufgezogenes stehendes Gut bleibt immer stationär. Es besteht aus einem dicken Pflanzenkabel.

Stehende Takelage eines 90-Kanonen-Zweidecker-Schlachtschiffs des 18. - 19. Jahrhunderts:

1 - Wasser bleibt; 2 - Martin-Aufenthalt; 3 - Martinstag von bom-utlegar (oder unteres Achterstag); 4 - Voraufenthalt; 5 - Vorderelchaufenthalt; 6 - Vor-Elch-Stay-Stay (dient als Rettungsleine für Vor-Topmast-Stagsegel); 7 - Vorderwandstütze; 8 - Fock-Leer; 9 - Vorderwandstrebe; 10 - bom-jib-leer; 11 - Vorderbom-Bram-Wandstütze; 12 - Hauptstütze; 13 - Großsegel-Elchstag; 14 - Großsegel-Elch-Wandstag; 15 - Großsegelstag; 16 - Haupt-Bram-Wandstütze; 17 - Großsegel-Bom-Bram-Wandstag; 18 - Besanaufenthalt; 19 - Cruise-Wall-Stay; 20 - Cruise-Bram-Wall-Stay; 21 - Cruise-Bom-Bram-Wall-Stay; 22 - Wasser-Achterstag; 23 - Achterstagfock; 24 - bom-utlegar-Achterstag; 25 - Vorderwanten; 26 - Vorderwandabdeckungen; 27 - Vorderwandschutz; 28 - für-sten-forduny; 29 - für-bram-sten-forduny; 30 - für-bom-bram-sten-forduny; 31 - Hauptwanten; 32 - Großsegelabdeckung; 33 - Grotte-Bram-Wände; 34 - Grottenwand-Forduny; 35 - Grotte-Bram-Sten-Forduny; 36 - Grotte-bom-bram-sten-forduny; 37 - Mizzen-Jungs; 38 - Cruise-Wall-Shrouds; 39 - Cruise-Bram-Wall-Shrouds; 40 - Kreuzfahrtwand-Forduny; 41 - Kreuzfahrt-Bram-Sten-Forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduny.

Stehendes Gut wird als Wanten bezeichnet, die Masten, Topmasten und Bram-Topmasten von den Seiten und etwas nach hinten verstärken. Je nachdem, welchen Baum die Wanten halten, erhalten sie einen zusätzlichen Namen: Fore-Shrouds, Fore-Sten-Shrouds usw. Die Wanten dienen auch dazu, Segler beim Arbeiten mit Segeln auf die Masten und Topmasten zu heben. Dazu wird über die Wanten in einem gewissen Abstand zueinander Hanf, Holz oder Metall verblichen. Hanf Hanf wurde mit einem Hanfknoten in einem Abstand von 0,4 m an die Wanten gebunden.Die unteren Wanten (Hanf) waren die dicksten auf Segelschiffen, ihr Durchmesser erreichte 90-100 mm. Die Wandverkleidungen wurden dünner gemacht, und die Bram-Wandverkleidungen waren noch dünner. Die verblichenen waren dünner als ihre Leichentücher.

Topmasten und Brams - Topmasten werden zusätzlich von den Seiten und etwas hinten durch Forduns gehalten. Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Hilfe von Ogons (Schlaufen), die an den Spitzen getragen werden, am Mast oder Topmast befestigt. Wanten, Wall-Shrouds und Bram-Wall-Shrouds müssen gepaart werden, d.h. aus einem Stück Kabel, das in der Mitte gefaltet ist. Wenn die Anzahl der Wanten auf jeder Seite ungerade ist, wird die letzte Want zum Heck geteilt, d.h. Single. Die gleiche Regel gilt für Forduns. Die Anzahl der Wanten und Forduns hängt von der Höhe des Mastes und der Tragfähigkeit des Schiffes ab.

Guys und Forduns wurden mit Kabelzügen an Yufers gefüllt (ausgestattet) - spezielle Blöcke ohne Rollen mit drei Löchern für ein Kabelseil. Früher wurden auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen mächtige Holzplattformen von der Außenseite der Schiffsseite an Deck verstärkt, um den Winkel zu vergrößern, in dem die unteren Wanten und Forduns zu den Masten gehen Stufe. Sie wurden mit aus Eisenstreifen geschmiedeten Wanten befestigt. Das untere Ende der Wanten wurde am Brett befestigt, und die Lufers wurden an ihren oberen Enden befestigt, so dass letztere mit ihrem unteren Teil die Kanäle fast berührten.

Die oberen Lufer werden mit Hilfe von Feuern und Benzeln (Marken) in Wanten und Forduns eingebunden. Die Wanten des Topmastes waren wie die Unterwanten ausgestattet, ihre Yufer waren jedoch etwas kleiner.

Das stehende Gut, das die Spieren in der diametralen Ebene vorne trägt, wird als Stag bezeichnet, das wie die Unterwanten aus einem dicken Kabel bestand. Zur stehenden Takelage gehören auch Perts - Pflanzenkabel auf Rahen, auf denen Segler stehen, während sie mit Segeln auf Rahen arbeiten. Normalerweise ist ein Ende des Perth am Bein des Hofes befestigt, das andere - in der Mitte des Hofes. Perths werden von Requisiten getragen - Kabelstücken, die am Hof ​​befestigt sind.

Das stehende Bugsprietgut dient zur Unterstützung und Verstärkung von Bugsprietholmen. Es besteht aus Stagen, Achterstagen, Perts usw.

Stehende Bugspriettakelung:

1 - Wasser bleibt; 2 - Wasser-Achterstag; 3 - Fockstag; 4 - Achterstagfock; 5 - bom-utlegar-bleiben; 6 - Martin Achterstag; 7 - bom-utlegar-Achterstag; 8 - oberes Blind-Achterstag; 9 - unteres Blind-Achterstag; 10 - perts bom-Dienstprogramm; 11 - Federn des Utlegar; 12 - lop bleibt.

Majestätisch die Meereswellen sezieren - ein wahrlich bezaubernder Anblick. Jetzt kann man es mit eigenen Augen sehen, außer vielleicht bei der Parade der Segelschiffe in Amsterdam, die alle fünf Jahre stattfindet. Vor einigen Jahrhunderten war es unter Küstenbewohnern üblich, ein Segelboot zu beobachten. Je massiver das Schiff, desto mehr Segel werden für seinen schnellen und reibungslosen Lauf benötigt. Das Segelboot hat eine komplexe Struktur und jeder Mast darauf hat seinen eigenen Zweck. Sie können die Struktur eines Segelschiffs bis ins kleinste Detail betrachten.

Bar an der Spitze eines Segelbootes

In einer wörtlichen Übersetzung aus dem Niederländischen ist ein Bugspriet eine "geneigte Stange". Das Design ist ein Bugbalken eines Segelschiffes, der nach vorne getragen wird. Mit anderen Worten, ein Bugspriet ist eine Spiere, die eine Fortsetzung des Bugs des Schiffes ist und über den Vorsteven hinausragt. Es spielt die Rolle eines Frontmastes und wird in einem Winkel von 30-36 Grad schräg installiert. Ursprünglich bestand es aus einem Abschnitt. Später, auf großen Schiffen, wurde es zusammengesetzt: Als Fortsetzung wurde ein Klüver installiert, gefolgt von einem Bom-Jib. Wie bei jedem Mast wird die hintere Basis des Bugspriets als Sporn bezeichnet. Das vordere Ende wird Nok genannt, wie Boom, Hafel oder Rochen.

Designzweck

Der Hauptzweck des Bugspriets besteht darin, die vorderen schrägen dreieckigen Segel - Focks - nach vorne zu tragen. Durch dieses Design wird die Segelfläche des Schiffes vergrößert, was zu einem besseren Handling und einer höheren Manövrierfähigkeit beiträgt. Außerdem dient der Bugspriet teilweise zur Sicherung des Fockmastes. Seine Funktionen enden dort nicht, denn. es wird auch zum Sichern und Hochziehen des Bugankers benötigt. Somit ist der Bugspriet des Schiffes ein multifunktionaler Mast eines schwimmenden Fahrzeugs.

Abmessungen des vorderen Mastes

Bei Schiffen mit unterschiedlichen Profilen war die Länge des Bugspriets unterschiedlich. Auf Handelsschiffen betrug die Länge des vorderen Mastes in der Regel drei Fünftel der Länge des Hauptmastes. Auf Schiffen, die für den Seekampf bestimmt waren, entsprach seine Länge acht Neuntel der Länge des Vormastes. Der Bugbalken war im Durchmesser vergleichbar mit den Durchmessern der Vor- und Hauptmasten mittlerer Größe. Gleichzeitig nahm die Dicke des Bugspriets von der Basis bis zur Spitze um fast das Zweifache ab.

Manchmal war der Bug des Schiffes mit einer Latrine- (oder Bug-) Figur geschmückt, die sich normalerweise über dem Bugspriet befand und meistens eine Meerjungfrau, ein attraktives Mädchen oder einen Löwenkopf darstellte. Es ist bemerkenswert, dass sich auf der anderen Seite, auf demselben Überhang, Toiletten für die Besatzung befanden.