Beschädigtes Schiffseigentum

Um Wasserdurchfluss im Rumpf und verschiedene Schäden zu vermeiden, werden Schiffe mit Notfallausrüstung und -materialien ausgestattet. Der Name und die Mindestmenge des beschädigten Eigentums werden in Abhängigkeit von der Länge und dem Zweck des Schiffes durch die Normen des Registers der Russischen Föderation festgelegt.

Zur Notversorgung gehören: Pflaster mit Rigg und Ausrüstung, Schlosser- und Riggingwerkzeug, Klemmen, Bolzen, Anschläge, Klammern, Muttern, Nägel, Planen, Filz, Schleppseil, Zement, Sand, Holzbalken, Keile, Korken usw.

Auf Fahrgastschiffen und Spezialschiffen mit einer Länge von 70 m und mehr sowie auf Glasfaserschiffen sehen die Regeln des Registers der Russischen Föderation eine zusätzliche Ausrüstung vor. Alle modernen Großraumschiffe verfügen zudem in der Regel über leichte Tauchausrüstungen und Elektroschweißgeräte.

Notversorgung, mit Ausnahme von Tauchausrüstung und Putzen, müssen mit blauer Farbe gestrichen werden: Holzprodukte - vollständig; stangen - von den Enden und an den Enden (bei einer Länge von 100 - 150 mm); Metallgegenstände - auf nicht arbeitenden Oberflächen: Abdeckungen von Pflastern, Matten, Drahtspulen - in Querstreifen.

Der Behälter zur Aufbewahrung von Notvorräten muss ebenfalls mit blauer Farbe (entweder ganz oder in Streifen) gestrichen sein und eine eindeutige Beschriftung bestehend aus der Bezeichnung des Materials, seinem Gewicht und der zulässigen Haltbarkeit haben.

Alle angegebenen Vorräte sollten an Notfallposten gelagert werden: in speziellen Räumen oder in Kisten. Auf einem Schiff müssen mindestens zwei solcher Posten vorhanden sein, und einer davon muss sich im Maschinenraum befinden (auf Schiffen mit einer Länge von 31 m und weniger dürfen Notvorräte nur an einem Notposten gelagert werden.
Notfallposten sollten deutlich als "Notposten" gekennzeichnet sein. Darüber hinaus sollten in den Gängen und an Decks Hinweisschilder auf die Standorte von Notposten angebracht werden.

Notfall-Eigenschaft, das mit einer besonderen Kennzeichnung versehen ist, darf nur bestimmungsgemäß verwendet werden: im Kampf gegen Wasser sowie bei Übungen und Übungen. Das beschädigte Eigentum, das verbraucht oder außer Betrieb ist, sollte gemäß dem Gesetz abgeschrieben und so schnell wie möglich gemäß der Norm wieder aufgefüllt werden.

Mindestens einmal im Monat müssen die Kommandanten von Notfalltrupps (Gruppen) unter Beteiligung des Bootsmannes das Vorhandensein und die Funktionsfähigkeit der Notfallausrüstung überprüfen. Das Ergebnis der Prüfung wird dem 1. Offizier mitgeteilt.
Eine ähnliche Überprüfung der Notfallausrüstung (gleichzeitig mit der Überprüfung der Feuerlöschausrüstung und der Rettungsausrüstung) erfolgt alle 3 Monate durch den Oberassistenten. Was er dem Kapitän meldet und Maßnahmen zur Mängelbeseitigung ergreift. All dies wird im Schiffslogbuch festgehalten.

Sie sind das Hauptmittel zum vorübergehenden Verschließen von Löchern; sie können überall auf dem Schiff die Form von Rumpflinien annehmen. Auf Seeschiffen werden vier Arten von Weichpflastern verwendet: Ketten-, Leicht-, Gefüllte und Trainingspflaster.

Pflaster bestehen aus wasserdichtem Segeltuch oder einem anderen gleichwertigen Stoff; am Rand sind sie mit Lyctrop (pflanzlich oder synthetisch) mit vier Fingerhüten an den Ecken ummantelt.

Platten und Klammern aus Kettenhemdpflaster sind aus flexiblen Stahlseilen, Steuerstifte aus Pflanzenseilen und die Kielenden für alle Pflaster aus flexiblen Stahlseilen oder Ketten des entsprechenden Kalibers.

Schoten und Kielenden müssen lang genug sein, um die Hälfte des Schiffsrumpfes mittschiffs und die Verankerung auf dem Oberdeck zu überspannen, vorausgesetzt, sie haben einen Abstand von 45 von der Vertikalen

Steuerstift, entworfen, um die Installation des Patches auf dem Loch zu erleichtern, hat, wie ein Lotlin, alle 0,5 m eine Panne, gezählt von der Mitte des Patches. Die Länge des Kontrollstiftes sollte ungefähr der Länge des Blechs entsprechen.

Für Kettenhemden und leichte Aufnäher vorgesehene Abspanner dienen als Hilfsausrüstung und tragen zu einer festeren Haftung des Aufnähers am Loch bei. Die Länge jedes Abspanns muss mindestens die Hälfte der Schiffslänge betragen. Das haltbarste aller weichen Patches ist Kettenhemd.

Lochpatches werden wie folgt angewendet. Markieren Sie zuvor anhand der Nummerierung der Rahmen die Grenzen des Lochs mit Kreide auf dem Deck. Dann wird ein Pflaster mit Ausrüstung an den Arbeitsplatz gebracht. Gleichzeitig beginnen sie, die Podkilny-Enden zu pflanzen. Zu diesem Zeitpunkt sollte das Schiff nicht laufen.
Je nach Lage des Lochs entlang der Schiffslänge werden die Kielenden vom Bug oder Heck her eingefahren und beidseitig des Lochs platziert.
Wenn die Kielenden vom Heck aus gestartet werden, sollten Gewichte verwendet werden, damit das Kielende sauber passieren kann, ohne die Propeller und das Ruder zu berühren.

Mit Hilfe von Klammern werden die Fersenenden an den unteren Ecken des Gipses befestigt und an seinem oberen Vorliek werden Bleche und ein Kontrollstift befestigt. Auf der gegenüberliegenden Seite beginnen dann Hebezeuge oder Winden mit der Auswahl der Fersenenden und ätzen gleichzeitig die Bleche, bis die Kontrolllinie anzeigt, dass der Putz auf die angegebene Tiefe abgesenkt wurde.

Im gewünschten Winkel gespannt und eingezogene Schoten und Kielenden werden an Pollern oder Klampen befestigt. Die Haftung des Pflasters an der beschädigten Stelle gilt als zufriedenstellend, wenn die Entwässerungseinrichtungen des Schiffes in der Lage sind, Wasser aus dem überfluteten Abteil zu entfernen.

Ein weicher Putz ermöglicht es Ihnen, schnell genug Risse und kleine Löcher auf Schiffen vorübergehend abzudichten, hat jedoch eine Reihe von Nachteilen:

hat nicht die erforderliche Stärke;

erlaubt nicht, es ohne die Teilnahme eines Tauchers zu starten, wenn sich das Loch in der Nähe des Jochkiels befindet oder nach außen gebogene Kanten aufweisen;

kann abgerissen werden, wenn das Boot in Bewegung ist.

Für große Löcher(mehr als 0,5 m2) Da die beschädigte Kammer unter dem Druck von Meerwasser entleert wird, wird der Putz in das Loch gezogen.
In diesem Fall müssen Sie vor dem Einsetzen des Gipses mehrere stählerne Podkilny-Enden einsetzen, die durch das Loch am Körper entlang gehen.
Diese Enden, die als falsche Rahmen bezeichnet werden, werden mit Lanyards an Deck gebunden; Sie spielen die Rolle eines Rahmens, der verhindert, dass der Gips in den Körper eingezogen wird.

Unsinkbar ist die Fähigkeit des Schiffes, nach der Flutung eines Teils des Geländes ausreichend Auftrieb und Stabilität zu bewahren. Unsinkbarkeit ist im Gegensatz zu Auftrieb und Stabilität keine eigenständige Seetüchtigkeit eines Schiffes. Unsinkbarkeit kann als Eigenschaft eines Schiffes bezeichnet werden. ihre Seetüchtigkeit bewahren wenn ein Teil des wasserdichten Volumens des Rumpfes geflutet wird, und die Theorie der Unsinkbarkeit kann als Theorie des Auftriebs und der Stabilität eines beschädigten Schiffes charakterisiert werden.

Ein Schiff mit guter Unsinkbarkeit muss beim Fluten einer oder mehrerer Kammern zunächst über Wasser bleiben und eine ausreichende Stabilität aufweisen, um ein Kentern zu verhindern. Außerdem sollte das Schiff nicht an Vortrieb verlieren, der von Tiefgang, Krängung und Trimm abhängt. Ein erhöhter Tiefgang, starke Krängung und Trimmung erhöhen den Widerstand des Wassers gegen die Bewegung des Schiffes und beeinträchtigen die Effizienz der Propeller und Schiffsmechanismen. Das Schiff muss auch die Steuerbarkeit aufrechterhalten, die bei gutem Zustand der Ruderanlage von Krängung und Trimm abhängig ist.

Unsinkbarkeit ist eines der Elemente der Überlebensfähigkeit des Schiffes, da der Verlust der Unsinkbarkeit mit schlimmen Folgen verbunden ist - der Tod des Schiffes und der Menschen, daher ist seine Bereitstellung eine der wichtigsten Aufgaben sowohl für Schiffbauer als auch für die Besatzung. In der Praxis wird die Unsinkbarkeit in allen Phasen des Schiffslebens sichergestellt: von Schiffbauern in der Konstruktionsphase,

Bau und Reparatur des Schiffes; durch die Besatzung während des Betriebs eines unbeschädigten Schiffes; Crew direkt im Notfall. Aus einer solchen Unterteilung folgt, dass die Unsinkbarkeit durch drei Maßnahmenbündel gewährleistet wird:

Konstruktive Tätigkeiten, die während des Entwurfs, des Baus und der Reparatur des Schiffes durchgeführt werden;

organisatorische und technische Maßnahmen, die vorbeugend sind und während des Betriebs des Schiffes durchgeführt werden;

Maßnahmen zur Bekämpfung der Unsinkbarkeit nach einem Unfall zur Bekämpfung des Eindringens von Wasser, zur Wiederherstellung der Stabilität und zur Begradigung des beschädigten Schiffes.

§ 9.2. Sinkbarkeitsprinzipien

9.2.1. Konstruktive Maßnahmen. Diese Maßnahmen werden in der Planungs- und Bauphase des Schiffes durchgeführt und beschränken sich auf die Festlegung solcher Auftriebs- und Stabilitätsgrenzen, damit bei Überflutung einer bestimmten Anzahl von Abteilungen die Landung und Stabilität der beschädigten Schiff die zulässigen Mindestgrenzen nicht überschreitet. Der effektivste Weg, die Auftriebsmarge im Falle einer Beschädigung des Rumpfes zu nutzen, besteht darin, das Schiff in Abteilungen mit wasserdichten Schotten und Decks zu unterteilen. Wenn das Schiff keine interne Unterteilung in Kammern hat, wird der Rumpf bei Vorhandensein eines Unterwasserlochs mit Wasser gefüllt und das Schiff kann die Auftriebsreserve nicht nutzen. Die Einteilung von Schiffen in Abteilungen erfolgt nach Teil V der „Regeln für die Klassifikation und den Bau von Seeschiffen“ des Seeschifffahrtsregisters. Die Wasserlinie eines bei der Unterteilung verwendeten intakten Schiffes, deren Position in der Schiffsdokumentation festgehalten ist, heißt Frachtunterteilung Wasserlinie... Die Wasserlinie eines beschädigten Gefäßes nach dem Sinken eines oder mehrerer Ödeme wird als . bezeichnet Notwasserlinie... Das Schiff verliert seinen Auftrieb, wenn die Notwasserlinie mit Grenzlinie des Eintauchens- die Schnittlinie der Außenfläche der Schottendeckbeplankung mit der Außenfläche der seitlichen Beplankung. Die maximale Länge des Schiffsteils unterhalb der Eintauchgrenze beträgt die Länge der Schiffsunterteilung... Unter Schottendeck das oberste Deck verstehen, bis zu dem

entlang der gesamten Schiffsbreite befinden sich wasserdichte Querschotte.

Die Wassermenge, die in das beschädigte Abteil des Schiffes gegossen wird, wird bestimmt mit Raumdurchlässigkeitskoeffizientμ ist das Verhältnis des Volumens, das bei Flutung des Abteils mit Wasser gefüllt werden kann, zum theoretischen Gesamtvolumen des Raumes. Folgende Permeabilitätskoeffizienten sind geregelt:

Für Räume, die von Mechanismen belegt sind - 0,85;

Für mit Fracht oder Vorräten belegte Räumlichkeiten - 0,6;

Für Wohnräume und Räume, die von Gütern mit hoher Durchlässigkeit besetzt sind (leere Behälter usw.) - 0,95;

Für leere und Ballasttanks - 0,98.

Ein wichtiges Merkmal der Unsinkbarkeit eines Schiffes ist Begrenzung der Flutungslänge, die als maximale Länge der bedingten Kammer nach der Flutung verstanden wird, bei der mit einem Durchlässigkeitskoeffizienten von 0,80, mit einem Tiefgang der entsprechenden Ladungswasserlinie das Schiff in Kammern unterteilt wird und bei Fehlen einer anfänglichen Trimmung der Notfall Wasserlinie berührt die Grenzlinie des Eintauchens.

Eine wichtige konstruktive Maßnahme zur Gewährleistung der Unsinkbarkeit ist die Schaffung starker und wasserdichter Verschlüsse (Türen, Luken, Hälse), die entlang der Kontur des wasserdichten Fachs installiert werden und bei Krängung, Differential und Seegang gut funktionieren sollten. An allen Schiebe- und Drehtüren müssen wasserdichte Schotte mit Anzeigern auf der Fahrbrücke versehen sein, die ihre Position anzeigen. Die Wasserdichtheit und Festigkeit des Schiffes muss nicht nur im Unterwasserteil, sondern auch im oberen Teil des Rumpfes gewährleistet sein, da dieser den im Schadensfall verbrauchten Auftrieb bestimmt.

Für den aktiven Kampf der Besatzung um Unsinkbarkeit auf dem Schiff ist außerdem vorgesehen:

Erstellung von Schiffssystemen (Roll, Trimm, Drainage, Drainage, Pumpen von flüssiger Ladung, Flutung, Drainage und Bypass, Ballastierung);

Bereitstellung von Notfallausrüstung und -material.

Solche Verschlüsse, Systeme und Mechanismen müssen entsprechend gekennzeichnet sein, um ihre korrekte Verwendung mit maximaler Effizienz zu gewährleisten. Orte der Konzentration von Notfallfonds werden genannt Notfallposten... Dies können spezielle Räume oder Lagerräume, Kisten und Bretter auf dem Deck sein. An solche Stellen können Fernstartgeräte für Schiffssysteme gebracht werden.

9.2.2. Organisatorische und technische Maßnahmen. Organisatorische und technische Maßnahmen zur Sicherstellung der Unsinkbarkeit werden von der Schiffsbesatzung während des Betriebs durchgeführt, um das Eindringen von Wasser in die Abteile zu verhindern, sowie die Landung und Stabilität des Schiffes zu erhalten, dessen Überflutung oder Kentern zu verhindern. Zu diesen Aktivitäten gehören:

Korrekte Organisation und systematische Vorbereitung der Besatzung auf den Kampf um die Unsinkbarkeit;

Erhaltung aller technischen Mittel zur Bekämpfung der Unsinkbarkeit, Notvorräte in einem Zustand, der die Möglichkeit ihres sofortigen Einsatzes gewährleistet;

Systematische Zustandsüberwachung aller Schiffskörperstrukturen, um deren Verschleiß (Korrosion) zu überprüfen, Austausch einzelner Strukturelemente bei laufenden oder durchschnittlichen Reparaturen bei Überschreitung der festgelegten Verschleißraten;

Systematisches Lackieren von Rumpfstrukturen;

Beseitigung von Verformungen und Durchhängen von wasserdichten Türen, Luken und Fenstern, deren systematisches Tempo und Wartung aller Schließvorrichtungen in gutem Zustand;

Kontrolle der Außenbordöffnungen, insbesondere wenn das Schiff angedockt ist;

Strikte Einhaltung der Anweisungen für die Annahme und den Verbrauch von flüssigen Brennstoffen;

Lockern der Ladung im Stau und Verhindern ihrer Bewegung während des Rollens (insbesondere über das Schiff);

Ausgleich des Stabilitätsverlustes durch Vereisung des Schiffes durch Aufnahme von flüssigem Ballast und Maßnahmen zur Eisentfernung (Abplatzen, Spülen mit heißem Wasser);

9.2.3. Der Kampf um die Unsinkbarkeit. Der Kampf um die Unsinkbarkeit wird als eine Reihe von Besatzungsaktionen verstanden, die darauf abzielen, den Auftrieb zu erhalten und möglicherweise wiederherzustellen und

die Stabilität des Schiffes, sowie es in eine Position zu bringen, die Kurs und Steuerbarkeit gewährleistet.

Der Kampf um die Unsinkbarkeit wird unmittelbar nach der Beschädigung des Schiffes geführt und besteht aus Kontrolle des einlaufenden Wassers, Beurteilung seines Zustands und Maßnahmen zur Wiederherstellung der Stabilität und Begradigung des Schiffes.

9
.2.3.1. Kampf gegen eindringendes Wasser besteht darin, das Eindringen von Wasser in das Schiff zu erkennen, mögliche Maßnahmen zu treffen, um das Einströmen und die weitere Ausbreitung von Meerwasser entlang des Schiffes zu verhindern oder einzuschränken sowie es zu entfernen. Gleichzeitig werden Maßnahmen ergriffen, um die Dichtigkeit von Seitenwänden, Schotten, Plattformen wiederherzustellen und die Dichtheit der Notfallräume sicherzustellen.

Abb. 73. Holzkeile und Dübel: Abb. 74. Halteschrauben:

a, b, c - Keile; d, d - Stecker und - mit Klappbügel;

b, c - Haken

Kleine Löcher, lose Nähte, Risse werden mit Holzkeilen und Dübeln verschlossen - Koteletts (Abb. 73). Auf größere Löcher wird ein Hartmetallpflaster oder eine mit einem Schild heruntergedrückte Matte gelegt. Zur Befestigung enthält der Notfallausrüstungssatz spezielle Schrauben und Klemmen, Distanzstangen und Keile (Abb. 74 .). 77). Das Abdichten des Lochs mit den beschriebenen Methoden ist eine vorübergehende Maßnahme. Nach dem Abpumpen des Wassers erfolgt die endgültige Wiederherstellung der Dichtheit durch Betonieren des Lochs - Aufstellen eines Zementkastens. Der Erfolg beim Abdichten kleiner Löcher hängt von ihrer Lage (über oder unter Wasser), von der Zugänglichkeit des Lochs vom Inneren des Schiffes, von seiner Form und der Lage der Kanten des gebrochenen Metalls (innerhalb des Rumpfes oder außen) ab.

Abb. 75. Metallische Putze:

ein
- Ventil; b - mit einem Spannbolzen; 1 - kastenförmiger Körper; 2 - Versteifungen; 3 - Buchse für einen Schiebestopp; 4 - Abzweigrohre mit Stopfen für die Stangen der Hakenschrauben; 5 - Ventil; 6 - Ösen zum Befestigen der Kielenden; 7.8 - Spannbolzen mit Klappbügel; 9 - Mutter mit Griffen; 10 - Spannscheibe.

Abb. 76. Gleitanschlag aus Metall:

1.8 - Axiallager; 2,3 - Nüsse mit Griffen; 4 - Stift; 5 - Außenrohr; 6 - Innenrohr; 7 - Scharnier

Durch verschiedene Undichtigkeiten (Verletzung der Dichtheit von Schottabdichtungen von Rohrleitungen, Kabeln etc.) kann Wasser in die an den Notabteil angrenzenden Räume gelangen. In solchen Fällen wird die Dichtheit mit Dichtungen, Keilen oder Dübeln wiederhergestellt und die Schotten selbst mit Notträgern verstärkt, um ein Ausbeulen oder Einstürzen zu verhindern.

Weiche Pflaster (Abb. 78) sind das wichtigste Mittel zum vorübergehenden Abdichten von Löchern, da sie sich überall an die Konturen des Schiffsrumpfs anschmiegen können.

Abb. 77. Notklemme:

ein
- mit Griffen für Rinnenrahmen; b - Greifer für Glühbirnenrahmen; 1 - Klemme; 2 - Klemmschraube; 3 - Griffe der Klemmschraube; 4 - Schiebemutter; 5 - Sicherungsschrauben; 6 - Schrauben, die zwei Kanalstangen befestigen; 7- erfassen

Abb. 78. Pflaster:

a - pädagogisch; 1- Leinwand; 2 - Firmware; 3 - Lyktros; 4 - Eckkauschen; 5 - Krengel für das Kontrollende; b - gefüllt: 1 - Plane aus zwei Schichten; 2 - gefüllte Matte; 3 - Firmware; 4 - Eckfingerhut; в - Leichtgewicht: 1 - eckiger Fingerhut; 2 - Lyktros; 3 - eine Tasche für eine Schiene; 4 - Distanzschiene vom Rohr; 5.7 - Leinwandschichten; 6 - Filzunterlage; d - calchuzhny: 1,2 - Doppelschicht des Segeltuchkissens; 3 - Gipslyktros; 4 - Netzring; 5 - Leinwandwaschmaschine; 6 - Mesh-Lyktros

9.2.3.2. Beurteilung des Zustands des beschädigten Gefäßes und Maßnahmen zur Wiederherstellung der Stabilität und Begradigung Sie wird im Kampf um die Unsinkbarkeit durchgeführt, um die drohende Gefahr, die Möglichkeiten zur Verbesserung ihrer Position zu ermitteln und Kampfmethoden für die Unsinkbarkeit zu entwickeln.

Wiederherstellung der Stabilität stellt eine Reihe von Maßnahmen dar (Entfernung von Filterwasser, Aufnahme von Wasserballast usw.), die ein stabiles Gleichgewicht des beschädigten Schiffes gewährleisten und den Widerstand gegen seine Neigungen erhöhen.

Aufrichten des Gefäßes wird die Eliminierung oder Reduzierung auf akzeptable Grenzen von Roll- und Trimmung genannt.

Wenn die Kammern geflutet werden, kann das Schiff sowohl Auftrieb als auch Stabilität verlieren. Das Kentern des Schiffes kann durch asymmetrische Flutung der Kammern oder durch das Vorhandensein großer freier Oberflächen des einströmenden Wassers erfolgen. Der Tod eines Schiffes durch Auftriebsverlust ist viel langsamer als bei Stabilitätsverlust. Stabilitätsverlust tritt immer plötzlich auf und ist meist mit dem Tod von Menschen verbunden.

Bei richtiger Organisation des Kampfes um die Unsinkbarkeit des beschädigten Schiffes ist die Stabilität bis zum vollständigen Verbrauch der Auftriebsreserve gewährleistet. In Übereinstimmung mit dem bildlichen Ausdruck des Akademikers A.N. Krylova, "... es ist notwendig, dass das Schiff sinkt, ohne zu kentern."

Zur Orientierung des nautischen Wachoffiziers sollte auf der Fahrbrücke ein Schaubild ständig aufgehängt oder leicht zugänglich sein, auf dem für jedes Deck deutlich die Grenzen der wasserdichten Abteilungen, die Lage der Öffnungen und die Mittel zu ihrer Verschließung ersichtlich sind, Angabe der Position der Bedienelemente für diese Mittel und der Vorrichtung zum Ausgleichen von Fersen. Darüber hinaus sollten dem Führungspersonal Broschüren mit den oben genannten Informationen zur Verfügung stehen.

Die Vollständigkeit der Führung im Kampf um die Unsinkbarkeit des Schiffes bestimmt den Ausgang des Unfalls. Alle Offiziere sind verpflichtet, den Aufbau und die Konstruktionsmerkmale des Schiffes, Maßnahmen zur Sicherstellung der Unsinkbarkeit, Maßnahmen in Notsituationen genau zu kennen und strikt zu befolgen.

THEMA Nr. 5

I. Konstruktive Bereitstellung der Unsinkbarkeit.

Unsinkbarkeit ist die Fähigkeit eines Schiffes, nach dem Befüllen eines Teils der Räumlichkeiten mit Wasser über Wasser zu bleiben und Stabilität sowie einen gewissen Auftrieb zu behalten.

Auf modernen Schiffen wird die Wasseraufnahme durch seitlich und längs verlaufende Metallschotts begrenzt. Diese Schotten erstrecken sich vom Kiel bis zum Hauptdeck. Die Länge der Kammern richtet sich nach der Bedingung, dass das Gefäß beim Befüllen einer oder mehrerer Kammern nicht untergeht.

II. Klassifizierung von Löchern im Schiffsrumpf.

Ursachen für Schäden am Schiffsrumpf können sein: Auflaufen, Kollisionen von Schiffen, Schiffsmasse auf anderen Schiffen und Küstenbauwerken, Eisschäden (Einschlag auf eine Eisscholle, Eiskompression), Schwächung des Schiffsrumpfes durch lokale Überlastung (Sturm Bedingungen), hydrodynamische Einwirkungen des Bugs auf Wasser (Slamming), Gefechtsschäden (Krieg).

Rumpfschäden werden nach einer Reihe von Merkmalen klassifiziert: Lage, Art, Größe.

Nach Lage relativ zur Wasserlinie werden sie unterschieden: Unterwasserschaden, Oberflächenschaden, teils unter Wasser, teils aufgetaucht. Die gefährlichsten Unterwasserlöcher, weil durch sie dringt Wasser am intensivsten in das Gehäuse ein. Die Löcher können verschiedene Formen und Größen haben. Die Kanten des Lochs sind in der Regel gerissen und gebogen, die Kanten können sowohl nach innen als auch nach außen gebogen werden.

Lochgrößenklassifizierung:

A. Klein - bis zu 0,05 m²;

B. Mittel - bis 0,2 m²;

C. Groß - bis 2,0 m²;

D. Sehr groß - über 2,0 m²;

Schäden können neben Löchern auch lose Nähte, Risse, Löcher von fallengelassenen Nieten, Dellen, Riffeln sein.

III. Taktik und Organisation des Kampfes gegen das Eindringen von Wasser in den Schiffsrumpf.

Der Kampf der Crew um Unsinkbarkeit wird vom Kapitän des Schiffes angeführt. Es umfasst eine Reihe von Maßnahmen, die darauf abzielen, die erforderliche Stabilität und den Auftrieb aufrechtzuerhalten und wiederherzustellen sowie die Roll- und Trimmung auf die Werte zu nivellieren, bei denen der Kurs und die Steuerbarkeit des Schiffes gewährleistet sind.

Bei einem Unfall aufgrund des allgemeinen Schiffsalarms werden folgende Maßnahmen ergriffen: wasserdichte Türen, die von der Brücke aus fernbedient werden, werden geschlossen; mit "P" (Bestellung) und "T" (Alarm) gekennzeichnete Verschlüsse und Fenster; stationäre Drainagemittel sind für sofortiges Handeln vorbereitet; Konzentrieren Sie Notfalleigentum im Bereich des Unfalls; Einsatzkräfte entsenden Aufklärungsteams, um den genauen Ort, die Größe und die Art des Schadens zu ermitteln.

Nach Feststellung der tatsächlichen Position im Unfallgebiet beginnen die Einsatzkräfte umgehend mit der Bekämpfung des Wassereinbruchs und dessen Ausbreitung im Schiff. Ein Bote wird mit einem Bericht an den Kapitän auf die Brücke geschickt. Im Kampf um die Unsinkbarkeit des Schiffes wird das Hauptaugenmerk auf die Stabilität und die Begrenzung der Wasserausbreitung gelegt. Die Hauptkräfte und Mittel konzentrieren sich auf Kompartimente mit signifikanten Volumina und freien Wasserständen sowie auf die für das Schiff lebenswichtigen Kompartimente. Es ist notwendig, die Stabilität wiederherzustellen, die Walze zu nivellieren und nur mit solchen Maßnahmen zu trimmen, deren Durchführung jederzeit ausgesetzt werden kann.

Maßnahmen zur Erhöhung der Stabilität dürfen nicht dazu führen, dass der Auftrieb unter das zulässige Maß sinkt.

Maßnahmen zur Stabilitätsverbesserung:

1. Wasserentnahme aus Tanks und Zisternen oberhalb der Wasserlinie;

2. Wasserentnahme aus den an den Notfall angrenzenden Räumen;

3. Entwässerung überfluteter Kammern nach dem Füllen des Lochs;

4. Transfer von flüssiger Ladung in Doppelbodenabteile;

5. Abtransportieren über Bord oder Umladen von hoch liegenden festen Ladungen nach unten;

6. Füllen von Ballasttanks;

7. Fluten oder Entleeren von Abteilen, um Roll und Trimm auszugleichen.

Wenn die tatsächliche Stabilität des Schiffes nicht bestimmt werden kann, sollte dies berücksichtigt werden klein oder Negativ, Wenn:

1.Tanks oder große Flächen sind unvollständig geflutet;

2. das Vorhandensein leerer Doppelbodentanks mit darüber befindlichen gefüllten Kammern;

3. während der Fahrt, wenn das Ruder verschoben wird, wird das Schiff von einer Seite zur anderen gerollt;

4. die Liste des Schiffes ändert sich plötzlich von einer Seite zur anderen.

Zur Nivellierung der Krängung und Trimmung des Schiffes werden dafür vorgesehene Tanks verwendet. Die Trimmung ist nur nivelliert, um mehr Geschwindigkeit und Kontrolle zu bieten.

V. Mittel und Verfahren zum Abdichten von Löchern.

Um Wasserlecks im Rumpf und verschiedene Schäden zu vermeiden, werden Schiffe mit Notfallausrüstung und -materialien ausgestattet. Der Name und die Mindestmenge des beschädigten Eigentums werden in Abhängigkeit von der Länge und dem Zweck des Schiffes durch die Normen des Registers der Russischen Föderation festgelegt. Zur Notversorgung gehören: Pflaster mit Takelage und Ausrüstung; Schlosser- und Takelwerkwerkzeuge; Klemmen, Bolzen, Anschläge, Klammern, Muttern, Nägel, Segeltuch, Filz, Zement, Sand, Holzbalken, Keile, Dübel usw. Auf großen Schiffen gibt es zusätzlich leichte Tauchgeräte und Elektroschweißgeräte. Alle angegebenen Vorräte sollten an Notfallposten aufbewahrt werden. Es müssen mindestens zwei solcher Posten auf dem Schiff vorhanden sein, einer ist im MCO obligatorisch. In der Marine werden weiche Pflaster von 4 Arten verwendet: Kette, leicht, gefüllt, Training. Das haltbarste von ihnen ist Kettenhemd.

Lochpatches werden wie folgt angewendet:

Markieren Sie zuvor auf dem Deck die Grenzen des Lochs mit Kreide. Dann wird ein Pflaster mit Ausrüstung an den Arbeitsplatz gebracht. Gleichzeitig beginnen sie, die Podkilny-Enden zu pflanzen. Die Kielenden werden auf beiden Seiten des Lochs platziert. Mit Hilfe von Klammern werden die Fersenenden an den unteren Ecken des Gipses befestigt und an seinem oberen Vorliek werden Bleche und ein Kontrollstift befestigt. Dann beginnen sie auf der gegenüberliegenden Seite des Hebezeugs oder der Winde mit der Auswahl der Fersenenden, gleichzeitig werden die Bleche geätzt, bis der Kontrollstift anzeigt, dass der Putz auf eine bestimmte Tiefe abgesenkt ist. Im gewünschten Winkel gestreckt und verstaut werden Schoten und Kielenden an Pollern oder Klampen befestigt. Die Haftung des Pflasters an der beschädigten Stelle gilt als zufriedenstellend, wenn die Entwässerungseinrichtungen des Schiffes in der Lage sind, Wasser aus dem überfluteten Abteil zu entfernen.

Die Verwendung von Notvorräten.

Stäbe, Bretter, Keile, Nägel, Konstruktionskonsolen werden zur temporären Verstärkung von wasserdichten Decken und zur Herstellung von Schalungen beim Betonieren von Löchern verwendet.

Mit Canvas, Teerschleppseil, Rotblei, technischem Fett können Risse und lose Nähte in der Haut abgedichtet werden.

Kleine Kiefernstopfen (außer Bullaugen) werden verwendet, um runde kleine Löcher, Löcher von fallengelassenen Nieten abzudichten und beschädigte Rohrleitungen zu verstopfen. Darüber hinaus werden Platten, Planen, Filz, Gummiplatten, Werg, Spezialschrauben, Muttern und Unterlegscheiben für die Herstellung und das Anbringen von starren Klebeschildern auf dem Loch verwendet.

Schnellhärtender Zement, Natursand und Erhärtungsbeschleuniger werden zur Vorbereitung von Beton zum Abdichten von Löchern und anderen Schäden am Rumpf verwendet.

GEBRAUCHTE BÜCHER

2. MK "SOLOS-73/78"

3. "Sicherheit des Lebens an Bord" - Transport 2000 (Moskau)

2.4 Wasserkontrollmittel auf Schiffen

Um Wasserdurchfluss im Rumpf und verschiedene Schäden zu vermeiden, werden Schiffe mit Notfallausrüstung und -materialien ausgestattet.

Der Name und die Mindestmenge des beschädigten Eigentums werden in Abhängigkeit von der Länge und dem Zweck des Schiffes durch die Normen des Registers der Russischen Föderation festgelegt. Die Notversorgung umfasst: Pflaster mit Takelage und Ausrüstung, Schlosser- und Takelwerkzeug, Klemmen, Bolzen, Anschläge, Klammern, Muttern, Nägel, Planen, Filz, Schleppseil, Zement, Sand, Holzbalken, Keile, Korken usw. Schiffe und Spezial -Zweckschiffe mit einer Länge von 70 m und mehr sowie Glasfaserschiffe, zusätzliche Ausrüstung sieht die Registerordnung der Russischen Föderation vor. Alle modernen Großraumschiffe verfügen zudem in der Regel über leichte Tauchausrüstungen und Elektroschweißgeräte.

Alle angegebenen Vorräte sollten an Notfallposten gelagert werden: in speziellen Räumen oder in Kisten. Es müssen mindestens zwei solcher Posten auf dem Schiff vorhanden sein, einer davon im Maschinenraum (auf Schiffen mit einer Länge von 31 m und weniger können Notvorräte nur an einem Notposten gelagert werden. Notposten müssen eindeutig beschriftet sein " Notposten". Außerdem sollten in den Gängen und an Decks Hinweisschilder auf die Standorte von Notposten angebracht werden.

Besonders gekennzeichnete Notfallgegenstände dürfen nur bestimmungsgemäß verwendet werden: bei der Wasserbekämpfung sowie bei Übungen und Übungen. Das beschädigte Eigentum, das verbraucht oder außer Betrieb ist, sollte gemäß dem Gesetz abgeschrieben und so schnell wie möglich gemäß der Norm wieder aufgefüllt werden.

Mindestens einmal im Monat müssen die Kommandanten von Notfalltrupps (Gruppen) unter Beteiligung des Bootsmannes das Vorhandensein und die Funktionsfähigkeit der Notfallausrüstung überprüfen. Das Ergebnis der Prüfung wird dem 1. Offizier mitgeteilt. Eine ähnliche Überprüfung der Notfallausrüstung (gleichzeitig mit der Überprüfung der Feuerlöschausrüstung und der Rettungsausrüstung) erfolgt alle 3 Monate durch den Oberassistenten. Was er dem Kapitän meldet und Maßnahmen zur Mängelbeseitigung ergreift. All dies wird im Schiffslogbuch festgehalten.

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Verbesserung der Hygienebedingungen in der Buchbinderei der Druckerei

Zur Bekämpfung von Lärm in den Räumlichkeiten werden Maßnahmen sowohl technischer als auch medizinischer Art getroffen ...

5.10.1. Wie verhalten sich die Besatzungsmitglieder im Kampf um die Unsinkbarkeit des Schiffes?

Alle Besatzungsmitglieder müssen sich ihrer Verantwortung für die Schadensbegrenzung des Schiffes voll bewusst sein.

Dienstaufsichtsbeamte sollten zu Beginn jeder Reise sicherstellen, dass sich die Untergebenen ihrer Berichtspflichten bewusst sind.

Alle Mitglieder des Führungsstabes sind verpflichtet, die strikte Einhaltung der Maßnahmen zur Sicherstellung der Wasserdichtheit in den Räumlichkeiten und an den Arbeitsplätzen ihrer Dienststellen zu überwachen.

Alle Rohrleitungen sowie alle wasserdichten Abschlüsse (Klinkertüren wasserdichter Schotte, Abschlüsse an Decks, Abschlüsse von Luken und Luken von Lade- und Lagerräumen, wasserdichte Türen von Aufbauten) sind entsprechend den Vorschriften und Regeln entsprechend zu kennzeichnen.

An Bord des Schiffes muss zu jeder Tageszeit Zugang zu allen Räumen gewährt werden. Zu diesem Zweck sollten für die Türschlösser aller Räume zwei Schlüsselsätze bereitgestellt werden. Während eines allgemeinen Alarms müssen Mannschaftskabinen und andere Wohnräume geöffnet sein.

Kampf der Besatzung um die Unsinkbarkeit des Schiffes organisiert vom Kapitän in Übereinstimmung mit den Schadensstabilitäts- und Landeinformationen des Schiffes und umfasst die folgenden_Crew_Aktivitäten:

1. die Ankündigung einer Generalwarnung und die Einschaltung der Notfallorganisation;

2. Erkennung von Wassereinbrüchen in das Schiff und Feststellung von Orten, Abmessungen, Art von Schäden an den Strukturen des Schiffsrumpfs (wasserdichte Schotte, zweiter Boden, Plattformen und Decks), Bestimmung der in das Schiff eintretenden Wassermenge pro Einheit Zeit;

3. Stoppen oder Begrenzen des Wasserflusses in den Rumpf und Verhindern seiner Ausbreitung durch das Schiff;

4. Wiederherstellung der Wasserdichtheit des Schiffsrumpfes, seiner wasserdichten Schotte, Decks, Plattformen und des zweiten Bodens;

5. Entfernung von Meerwasser aus der gefluteten Kammer und von Filterwasser aus angrenzenden Kammern;

6. Begradigung des beschädigten Schiffes unter Beibehaltung ausreichender Auftriebskraft und Stabilität;

7. Sicherstellung des Fortgangs und der Kontrollierbarkeit des beschädigten Schiffes.

Nach Erhalt eines Signals oder einer Meldung über den Wasserfluss in das Gefäß verantwortlicher Beamter ist verpflichtet, unverzüglich eine Generalwarnung auszulösen, bei deren Signal die Schiffsbesatzung nach dem Alarmplan zu handeln hat.

Beim Umzug des militärisch-industriellen Komplexes kann der Wasserfluss durch folgende Merkmale bestimmt werden:

Änderung der Art des Pitchens ohne Änderung der äußeren Bedingungen;

Sichtbare Änderungen bei der Schiffslandung;

Die Neigung des Schiffes durch die Ruderlage;

Gießen des Decks in Bewegung.

5.10.2 Wachmaßnahmen bei Hochwasser

Durchzuführende Maßnahmen:	-	Durchgeführte Aktionen:
	Ertönen Sie den allgemeinen Notfallalarm	-	Tonsignal "Allgemeiner Schiffsalarm";
	Falls vorhanden, wasserdichte Türen schließen	-	Falls vorhanden, wasserdichte Türen schließen;
	Sound Bilgen und Tanks	-	Messen Sie die Füllstände von Bilgen und Tanks;
	Identifizieren Sie den Ort des einlaufenden Wassers	-	Bestimmen Sie den Ort der Wasseraufnahme;
	Unterbrechen Sie den gesamten Strom, der durch den Bereich fließt	-	Unterbrechen Sie die Stromversorgung, die durch den überfluteten Bereich führt;
	Uferbereich, um den Wasserfluss einzudämmen	-	Schneiden Sie den Bereich der Wasseraufnahme ab;
	Bilgenpumpe auf Funktion prüfen	-	Bereiten Sie die Bilgenpumpen für den Betrieb vor;
	Hilfspumpen bei Bedarf auf Reservebetrieb prüfen	-	Bereiten Sie ggf. Hilfspumpen zum Pumpen von Wasser vor;
	Stellen Sie die Schiffsposition dem Funkraum / der GMDSS-Station, dem Satellitenterminal und anderen automatischen Notsendern zur Verfügung und aktualisieren Sie sie bei Bedarf	-	Bestimmen Sie die Koordinaten des Schiffes und bereiten Sie die Schiffsausrüstung für den Transfer vor;
	Senden Sie DISTRESS ALERT und MESSAGE, wenn sich das Schiff in großer und unmittelbarer Gefahr befindet und sofortige Hilfe erforderlich ist, andernfalls senden Sie eine URGENCY-Meldung an Schiffe in der Nähe	-	Notsignal und Nachricht senden;
Andere Aktionen:	-	Andere Aktionen:

5.10.3. Was sind die Gründe für Verletzungen der Wasserdichtheit des Schiffsrumpfes?

Eine Verletzung der Wasserdichtheit eines Schiffsrumpfes kann aus mehreren Gründen auftreten:

· Landung des Schiffes auf Grund.

· Kollision eines Schiffes mit einem anderen Schiff, einem Unterwasserobjekt oder einem Liegeplatz.

Schäden am Rumpf können naturgemäß verschiedene Formen annehmen:

· Loch mit ausgefransten und gebogenen Kanten an der Innen- und Außenseite des Gehäuses.

· Dellen.

· Ausbuchtungen.

· Wellungen und andere Verformungen von Rumpfstrukturen.

Die größte Gefahr für das Schiff geht von Unterwasserlöchern sowie Löchern im Wasserlinienbereich aus.

Die Wassermenge, die in das Fach eindringt, kann durch die Formel bestimmt werden:

Lochgrößen: Je nach Größe können die Rumpflöcher unterteilt werden in: klein - 0,05 m², mittel - 0,2 m², groß - 2 m², sehr groß über 2 m². Die Flutungsrate aus mittelgroßen Löchern ist so groß, dass es praktisch unmöglich ist, das Loch mit einem Pflaster zu versehen, bevor das Abteil vollständig geflutet ist. In diesem Fall wird davon ausgegangen, dass das Wasser in der Kammer auf Meerwasserspiegel angestiegen ist. Wenn das ankommende Wasser nicht mit den Bilgenpumpen des Schiffes abgepumpt werden kann, wird empfohlen, das Schiff anzuhalten, die Krängung zu nivellieren, einen Gips aufzutragen, das Wasser abzupumpen und das Loch zu schließen.

5.10.4. Was sind die Maßnahmen der Schiffsbesatzung, nachdem eine Verletzung der Wasserdichtheit des Rumpfes festgestellt wurde?

Das Vorhandensein von Wasser in einem angrenzenden Kompartiment kann anhand der folgenden Kriterien bestimmt werden:

· Geräusch von Wasser, das in das Fach eindringt.

· Filtration von Wasser aus dem angrenzenden Raum durch die vorhandenen Undichtigkeiten in den Schotten.

· Geräusch von Luftaustritt durch Luft- und Messrohre.

· Ein dumpfes Geräusch, das vom Schottvorhang und dem Deckboden abgegeben wird, wenn ein Metallgegenstand getroffen wird.

● Schwitzen von Strukturen von Schotten, Decks, Plattformen, zweitem Boden;

Ausbeulen von Schotten.

Das Vorhandensein von Wasser im Notabteil oder -raum kann durch Starten des Trocknungssystems überprüft werden.

Jedes Besatzungsmitglied muss:

· Melden Sie Schäden am Rumpf sofort dem verantwortlichen Offizier des wachhabenden Offiziers oder Ingenieuroffiziers.

· Klären Sie die Lage des Lochs, die Größe, die Art des Schadens.

· Fahren Sie, wenn möglich, mit dem Verschließen des erkannten Wasserflusses fort.

Bei allgemeinem Schiffsalarm, wenn eine der Schiffsabteilungen mit Wasser überflutet ist:

· Die Navigationswache verriegelt alle wasserdichten Verschlüsse, die von der Kommandozentrale (GKP) ferngesteuert werden.

· Die Wache im Maschinenraum schließt die mit "P" gekennzeichneten Verschlüsse und startet stationäre Bilgen- und Entwässerungspumpen.

· Die Schiffsbesatzung leitet unverzüglich Maßnahmen gemäß dem allgemeinen Alarm- und Einsatzplan des Schiffes zur Wasserbekämpfung ein.

· Ein Aufklärungsteam wird entsandt, um die Wasserdichtheit des Rumpfes zu brechen.

· Ein Notfallteam wird entsandt, um ein weiches Pflaster aufzutragen.