Designs und Typen von Rettungsbooten. Vollständig geschlossene Rettungsboote, Solas

25.10.2021

Wir leben in einer sich schnell verändernden Welt, daher verlassen sich die Menschen bei Katastrophen zunehmend auf die Wissenschaft. Ingenieure und Wissenschaftler auf der ganzen Welt arbeiten ständig daran, das modernste zu entwickeln lebensrettende Mittel, wird auch die maritime Industrie nicht ignoriert.

Im Laufe mehrerer Jahrtausende hat das Rettungsboot viele Leben gerettet, aber seine technologische Entwicklung verlief eher langsam. Fast hundert Jahre nach dem Wrack eines Passagierschiffs schafft es "" gerade noch, Passagiere im Notfall zu evakuieren. Bei dem Versuch, zu den Rettungsbooten zu gelangen, kommen Hunderte Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben. Menschen, die in einem brennenden oder hängenden Schiff gefangen sind, müssen sich auf ihre Intuition und ihre eigene Kraft verlassen.

Labor "SHEBA" (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility)

Der typische Tourist hat nicht die Fähigkeiten, auf einem in Seenot geratenen Schiff zu überleben, daher sind die Bemühungen der Ingenieure mehrerer führender Unternehmen zu diesem Zweck Britische Schifffahrtstechnologie», « BMT Flottentechnologie Limited», « Grandi Navi-Geschwindigkeit», « Universität Greenwich"2005 entwickelte sich ein Meereslabor namens" SHEBA"(Anlage zur Bewertung des Verhaltens bei der Evakuierung von Schiffen).

Dieses Meereslabor ist weit weg vom offenen Meer, aber die verrauchten Korridore und die hydraulisch geneigte Struktur erwecken den Eindruck eines echten Notfalls.

Meereslabor "SHEBA"

In der Installation " SHEBA»Passagiere bleiben wie an Bord eines modernen Schiffes. Die Struktur ist mit Videokameras und Bewegungssensoren ausgestattet. Dadurch können Betreiber Informationen über das Verhalten von Personen erhalten, wenn Evakuierung vom Schiff... Durch die Bewertung der Geschwindigkeit und der Handlungen von Menschen können Wissenschaftler vorhersagen, wie sich Passagiere auf einem Schiff im Notfall verhalten und wann sie das Schiff verlassen müssen. Die gewonnenen experimentellen Daten werden in ein Computerprogramm namens " Meeresflucht", die es Schiffbauern ermöglicht, ihr Projekt virtuell in Bezug auf Erlösung bevor Sie mit der Erstellung beginnen. Mit Hilfe des Programms arbeiten die Betreiber viele Szenarien von Notfallsituationen durch und heben die gefährlichsten davon hervor und stellen die Ursache ihres Auftretens fest (Blockierung von Ausgängen aufgrund von Bränden oder Überschwemmungen aufgrund von Mängeln in der Schiffsstruktur).

Boot der Zukunft "ResCube"

Heute Programme wie " Meeresflucht"Werden beim Erstellen verwendet. Aber auch auf den modernsten Linienschiffen müssen die Passagiere mehrere Decks durchqueren, bevor sie das Evakuierungsdeck erreichen. Heute können die Passagierschiffe bis zu 6.000 Menschen befördern, aber in naher Zukunft wird diese Zahl noch steigen und die Entwickler von Rettungsgeräten müssen sich um die Amateure kümmern.

« ResCube»Ist ein System von frei fallenden Seerettungsbooten, die vertikal an den Seiten eines Passagierschiffs positioniert sind und es Passagieren ermöglichen, von sechs Decks gleichzeitig aus einzutreten. Rettungsfahrzeug « ResCube»Sie können 330 Passagiere an Bord unterbringen und vor schlechtem Wetter und tödlichem Feuer schützen.

« ResCube»Ist ein völlig neuer Ansatz zur Rettung von Passagieren auf großen Schiffen. Die Passagiere werden in drei rotierenden Zylindern untergebracht. Während der Rettungsaktion dreht sich das System aufgrund der Schwerkraft um 90 Grad. Rettungsgewicht Schlauchboot ist über 50 Tonnen.

Freifallboot

modernes Rettungsboot

Freifallboote

Der erste Lebensrettende geräte Free Falls wurden speziell für Öl- und Offshore-Plattformen entwickelt, da die Menschen in dieser Branche ständig mit brennbarem Gas und Öl konfrontiert sind.

Ein Freifallboot, das 16 Meter über dem Wasser hängt, soll die Besatzung von Frachtschiffen im Gefahrenfall hinauswerfen. Rettungsfahrzeug mit einem Gewicht von 5,5 Tonnen kann auch aus einer Höhe von 22 Metern fallen gelassen werden. Ein Freifallboot kann bis zu 44 Personen aus Gefahr befördern. Im Inneren des Bootes werden die Personen angeschnallt und mit dem Rücken in Fahrtrichtung positioniert.

Ein typisches Rettungsboot unterscheidet sich von einem Freifallboot dadurch, dass Sie zunächst darin sitzen müssen und dann zum Aussetzen einen Bootsausleger mit einer Winde verwenden müssen. Es sinkt relativ langsam ins Wasser ab und Kraftstoff kann immer noch an der Wasseroberfläche brennen. Während des Abstiegs können viele Verletzungen auftreten, aber ein Rettungsboot im freien Fall verhindert all dies. Das lebensrettendes Gerät wird unter schwierigsten Bedingungen überleben.

Das Freifall-Rettungsboot besteht aus Polyester-Fiberglas, einem flammhemmenden Material, das der Temperatur eines Schweißbrenners standhält. Als zusätzlicher Schutz wird ein Wassersprühsystem verwendet, das es dem Team ermöglicht, den im Wasser brennenden Kraftstoff zu überleben.

Die Bohrplattformen sind ausgestattet mit Rettungsboote freier Fall, Platz für bis zu 90 Personen, der aus einer Höhe von 38 Metern fallen gelassen werden kann. Auf vielen Schiffen sind solche zuverlässigen Rettungsmittel bereits vorhanden. Sie sorgen nicht nur für Seelenfrieden, sie werden Ihnen mit ziemlicher Sicherheit helfen, den Tod im Falle einer Gefahr zu vermeiden.

Unsere Welt wird immer schneller und gefährlicher, daher muss die Menschheit alle Anstrengungen unternehmen, um Tragödien auf See und in der modernen Seefahrt zu verhindern Lebensrettende geräte erhöhen unsere Überlebenschancen in einer feindlichen Umgebung.

4.6 Vollständig geschlossene Rettungsboote

4.6.1 Vollständig geschlossene Rettungsboote müssen den Anforderungen von Abschnitt 4.4 und zusätzlich den Anforderungen dieses Abschnitts entsprechen.

4.6.2 Schließen

Jedes vollständig geschlossene Rettungsboot muss mit einem starren wasserdichten Verschluss ausgestattet sein, der das Rettungsboot vollständig umschließt. Der Verschluss muss so gestaltet sein, dass er den folgenden Bestimmungen entspricht:

1 man sollte Personen auf dem Rettungsboot Schutz bieten;

2 Der Zugang zum Rettungsboot sollte durch hermetisch verschließbare Luken ermöglicht werden;

3 Zugangsluken, mit Ausnahme von Freifall-Rettungsbooten, sollten so angeordnet sein, dass das Rettungsboot zu Wasser gelassen und geborgen werden kann, ohne dass Personen aus der Absperrung flüchten müssen;

4 Zugangsluken müssen sich sowohl außerhalb als auch innerhalb des Bootes öffnen und schließen lassen und mit zuverlässigen Mitteln ausgestattet sein, um sie offen zu halten;

5 mit Ausnahme von Freifall-Rettungsbooten muss es ruderfähig sein;

6 es muss in der Lage sein, bei geschlossenen Luken und ohne nennenswerte Undichtigkeiten die Gesamtmasse des Rettungsbootes mit seiner vollen Besetzung von Personen und Ausrüstung, einschließlich Maschinen, über Wasser zu halten, wenn sich das Boot in der umgedrehten Position befindet;

7 es sollte mit Fenstern oder transparenten Paneelen ausgestattet sein, die bei geschlossenen Luken ausreichend Tageslicht in das Rettungsboot einfallen lassen, damit keine künstliche Beleuchtung erforderlich ist;

8 Die Außenfläche des Verschlusses sollte eine gut sichtbare Farbe und die Innenfläche eine Farbe haben, die den Personen auf dem Rettungsboot keine Beschwerden bereitet;

9 es muss mit Handläufen ausgestattet sein, die von Personen, die sich außerhalb des Rettungsbootes bewegen, sicher gehalten werden können und die beim Ein- und Aussteigen von Personen verwendet werden können;

10 Personen sollen vom Eingang bis zu ihrem Sitzplatz gehen können, ohne Überbrückungen oder andere Hindernisse zu überwinden;

11 Bei laufendem Motor und geschlossenen Eingängen darf der atmosphärische Druck im Inneren des Rettungsbootes unter allen Umständen nicht mehr als 20 hPa über oder unter dem äußeren atmosphärischen Druck liegen.

4.6.3 Das Rettungsboot fangen und in die aufrechte Position bringen

4.6.3.1 Bei anderen Rettungsbooten als Freifallbooten muss für jeden ausgewiesenen Sitz ein Gurtzeug vorhanden sein. Das Gurtzeug muss so ausgelegt sein, dass eine 100 kg schwere Person sicher an Ort und Stelle gehalten wird, wenn sich das Rettungsboot in einer umgedrehten Position befindet. Jeder Satz Sicherheitsgurte sollte eine kontrastierende Farbe zu denen benachbarter Sitze haben. In Freifall-Rettungsbooten muss an jedem Sitz eine Sicherheitsausrüstung zum Anbringen einer Person vorhanden sein; es muss auch eine kontrastierende Farbe haben und so gestaltet sein, dass eine 100 kg schwere Person sowohl beim Aussetzen des Rettungsbootes als auch beim Umkippen des Rettungsbootes zuverlässig unterstützt wird.

4.6.3.2 Die Stabilität des Rettungsbootes muss so sein, dass es selbst oder automatisch in eine gerade Position zurückkehren kann, wenn es mit voller oder teilweiser Besetzung von Personen und Ausrüstung beladen ist, alle Eingänge und Öffnungen wasserdicht sind und die Personen mit Sicherheitsgurten befestigt sind .

4.6.3.3 Im Schadensfall nach Absatz 4.4.1.1 muss das Rettungsboot seine gesamte Besatzung und Ausrüstung über Wasser halten und so stabil sein, dass es im Falle eines Kenterns automatisch eine Position einnimmt, in der Personen darin, das Boot durch den über dem Wasserspiegel befindlichen Eingang zu verlassen. Wenn das Rettungsboot stabil und eingetaucht ist, darf der Wasserstand im Rumpf, gemessen entlang der Rückenlehne des Sitzes, in keiner Sitzposition 500 mm über der Oberfläche des Sitzes überschreiten.

4.6.3.4 Motorauspuffrohre, Luftkanäle und andere konstruktionsbedingte Öffnungen des Rettungsbootes müssen so angeordnet sein, dass beim Kentern und Zurückkehren in eine gerade Position kein Wasser in den Motor eindringen kann.

4.6.4 Das Rettungsboot in Bewegung setzen

4.6.4.1 Der Motor und sein Getriebe müssen von der Lenkradstation aus gesteuert werden.

4.6.4.2 Der Motor und die zugehörigen Einrichtungen sollten während des Kenterns des Rettungsbootes in jeder Position funktionieren können und nach der Rückkehr in die gerade Position weiterlaufen oder beim Kentern automatisch stoppen und dann nach der Rückkehr des Rettungsboots in die gerade Position leicht wieder anlaufen können. Die Konstruktion des Kraftstoffsystems und des Schmiersystems muss das Austreten von Kraftstoff aus dem Motor und das Austreten von mehr als 250 ml Schmieröl beim Kentern des Rettungsbootes verhindern.

4.6.4.3 Luftgekühlte Motoren müssen ein Luftkanalsystem zum Einlassen und Auslassen von Kühlluft außerhalb des Rettungsbootes haben. Es sollten manuelle Klappen vorgesehen werden, damit Kühlluft aus dem Inneren des Rettungsbootes angesaugt und in den geschlossenen Innenraum abgegeben werden kann.

4.6.5 Beschleunigungsschutz

Unbeschadet der Vorschriften des Absatzes 4.4.1.7 muss ein vollständig geschlossenes Rettungsboot, mit Ausnahme von Rettungsbooten im freien Fall, so konstruiert und mit Trägern ausgestattet sein, dass es vor gefährlichen Beschleunigungen durch einen Aufprall mit einer Geschwindigkeit von mindestens . schützt 3,5 m / s bei voller Beladung, eine Reihe von Personen und Bootszubehör über die Seite des Schiffes.

Ein Rettungsboot ist ein Rettungsboot, das Menschen in Seenot ab dem Moment, in dem sie das Schiff verlassen, am Leben erhält. Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Ausrüstung von Rettungsbooten.

Nach der Art der Abgabe an das Wasser werden Rettungsboote unterteilt in mechanisch gestartet und freier Fall.

Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes richtet sich nach dem Fahrgebiet, Typ, Schiff und der Anzahl der Personen an Bord. Frachtschiffe mit unbegrenztem Navigationsbereich sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die die gesamte Besatzung von jeder Seite versorgen (100% + 100% = 200%). Fahrgastschiffe sind mit Rettungsbooten mit einer Kapazität von 50% Passagieren und Besatzung auf jeder Seite (50% + 50% = 100%) ausgestattet.

Unabhängig von Designunterschieden müssen alle Rettungsboote:

haben gute Stabilität und Auftrieb auch mit Wasser gefüllt, hohe Manövrierfähigkeit
sorgen beim Kentern für zuverlässige Selbsterholung auf ebenem Kiel
haben einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus, der die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit einer vollen Besetzung von mindestens 6 Knoten und einem vor versehentlichen Stößen geschützten Propeller gewährleistet
orange gefärbt sein

Rund um das Boot, unter der Fenderstange und auf dem Deck sind Streifen aus reflektierendem Material aufgeklebt. Im Bug- und Heckteil sind am oberen Teil des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material angebracht.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerhemmend und mit folgenden Systemen ausgestattet:

Bewässerung, die für 8 Minuten einen Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl ermöglicht
Druckluft, die die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren für 10 Minuten gewährleistet
Bootsrümpfe werden doppelt hergestellt, sie müssen eine hohe Festigkeit haben
das Steuerhaus muss Rundumsicht bieten, die Fenster sind aus feuerbeständigem Glas

Das Rettungsboot muss mit einem selbstzündenden Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

der Motor muss mindestens 5 Minuten nach dem Start im kalten Zustand laufen, wenn das Boot nicht im Wasser ist
die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besatzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen
der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl laufen zu lassen

Damit das Boot auch von ungelernten Personen (z. B. Passagieren) benutzt werden kann, müssen an einer gut sichtbaren Stelle in der Nähe der Motorsteuerung Anleitungen zum Starten und Bedienen des Motors angebracht und die Bedienelemente entsprechend gekennzeichnet sein.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen ihre Davits mit einem Verdeck ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsanhänger befestigt sind.
Toprik- ein zwischen den Enden der Davits gespanntes Kabel.
Rettungsanhänger- pflanzliches oder synthetisches Seil mit Gedanken (Knoten), das als Nothilfe zum Absenken von der Seite des Schiffes in ein Boot oder ins Wasser verwendet wird.

Informationen über die Kapazität des Bootes sowie seine Hauptabmessungen sind an den Seiten im Bug mit unauslöschlicher Farbe angebracht; dort sind auch der Name des Schiffes, der Registrierungshafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer des Bootes angegeben. Die Kennzeichnung, an der das Schiff, zu dem das Boot gehört, und dessen Nummer erkennbar ist, muss von oben sichtbar sein.

Das Boot muss entweder selbstentleerend sein oder über eine Handpumpe verfügen, um das Wasser zu entfernen.

Das Rettungsboot muss ausgerüstet sein Abflussventil... Am Boden des Bootsbodens ist ein Ablassventil (ein oder zwei, je nach Bootsgröße) installiert, um Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet automatisch, wenn das Boot aus dem Wasser ist und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Typischerweise wird diese Aufgabe von einem Schwimmerventil übernommen. Beim Verstauen des Rettungsbootes an Bord des Bootes muss das Ablassventil geöffnet sein, damit in das Boot eindringendes Wasser ablaufen kann. Beim Vorbereiten des Bootes zum Aussetzen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Boote mit Hebezeug sind mit einem Auslösemechanismus ausgestattet, der so konstruiert ist, dass beide Haken gleichzeitig gelöst werden. In diesem Fall bietet der Entkopplungsmechanismus zwei Möglichkeiten der Entkopplung:

normal - Die Trennung erfolgt nach dem Aussetzen des Bootes, wenn die Last an den Haken verschwindet
unter Last - wenn das Abkuppeln sowohl auf Wasser als auch auf Gewicht erfolgen kann, wenn die Haken belastet sind.

Im Boot ist ein elektrisches Licht installiert. Die Akkuladung ermöglicht einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Im oberen Teil des Verschlusses ist eine Signallampe mit Handschalter installiert, die ein konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Die Akkuladung ermöglicht einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote mit einem autonomen Luftversorgungssystem müssen so angeordnet sein, dass ein normaler Motorbetrieb mit geschlossenen Ein- und Öffnungen für mindestens 10 Minuten gewährleistet ist. Gleichzeitig muss die Luft sicher und atmungsaktiv bleiben.

Feuerbeständige Rettungsboote müssen die Sicherheit der darin befindlichen Personen mindestens 8 Minuten lang gewährleisten, sich auf dem Wasser in der von allen Seiten abdeckenden Feuerzone befinden und die Lufttemperatur in Höhe des Kopfes einer sitzenden Person darf nicht überschreiten 60 °C. Typischerweise sind diese Boote mit einem Wassersprühsystem ausgestattet, um die Feuerbeständigkeit zu erhöhen. Zur Bewässerung wird Meerwasser verwendet. Der Wassereinlass des Systems befindet sich am Boden des Bootes so, dass das Eindringen von brennbaren Flüssigkeiten von der Wasseroberfläche in das System verhindert wird.

Der vertikale Abstand zwischen der Bodenbeplankung und der Innenfläche des Verschlusses oder der Plane, der sich über 50 % der Bodenfläche erstreckt, muss betragen:

nicht weniger als 1,3 m - für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 Personen oder weniger
nicht weniger als 1,7 - für Rettungsboote mit einer Kapazität von 24 Personen oder mehr
nicht weniger als die durch lineare Interpolation berechnete Entfernung zwischen 1,3 und 1,7 m - für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 bis 24 Personen.

Kapazität des Rettungsbootes

Rettungsboote mit einer Kapazität von mehr als 150 Personen sind nicht erlaubt.

Die Anzahl der Personen, die auf einem Rettungsboot mit Hebevorrichtung untergebracht werden dürfen, muss die niedrigere der folgenden sein:

die Anzahl der Personen mit einer durchschnittlichen Masse von 75 kg, die in normaler Position sitzen können, ohne den Betrieb des Rettungsbootantriebs und den Betrieb seiner Ausrüstung zu beeinträchtigen
die Anzahl der Sitze, die an den Ufern und Sitzen angebracht werden können. Die Sitzflächen dürfen sich überlappen, sofern genügend Beinfreiheit und Beinstützen vorhanden sind und der vertikale Abstand zwischen den oberen und unteren Sitzen mindestens 350 mm beträgt.

Jeder Sitzplatz muss im Rettungsboot deutlich gekennzeichnet sein.

Zugang zum Rettungsboot

Jedes Rettungsboot auf einem Fahrgastschiff muss so angeordnet und positioniert sein, dass alle dem Rettungsboot zugeordneten Personen es schnell besteigen können. Auch ein schnelles Aussteigen von Personen aus dem Rettungsboot soll möglich sein.
Jedes Rettungsboot eines Frachtschiffes muss so angeordnet und positioniert sein, dass alle dem Rettungsboot zugeordneten Personen innerhalb von höchstens 3 Minuten nach Erteilung des Landekommandos an Bord gehen können. Auch ein schnelles Aussteigen von Personen aus dem Rettungsboot soll möglich sein.
Rettungsboote sollten über eine Einstiegsleiter verfügen, die es Personen im Wasser ermöglicht, in das Rettungsboot zu gelangen und die für jeden Einstiegszugang verwendet werden kann. Die unterste Stufe dieser Leiter muss sich mindestens 0,4 m unter der Wasserlinie des unbeladenen Rettungsbootes befinden.
Das Rettungsboot sollte so angeordnet sein, dass hilflose Personen sowohl aus dem Wasser als auch auf einer Trage an Bord gehoben werden können.
Alle begehbaren Oberflächen müssen mit einer rutschfesten Beschichtung versehen sein

Weitere Einzelheiten zu den Anforderungen an Rettungsboote sind im International Life-Saving Appliance Code in Kapitel IV „Rettungsboote und Flöße“ festgelegt.

Kollektive schiffsgestützte Rettungsmittel sind Mittel, die von einer Personengruppe benutzt werden können und bei einer Schiffsneigung von bis zu 20° nach jeder Seite und einer Differenz von 10° eine zuverlässige und sichere Rettung gewährleisten müssen.

Das Einschiffen von Personen in Rettungsmittel und das Aussetzen dieser ins Wasser bei Windstille sollte folgende Zeiträume nicht überschreiten:

10 Minuten - für Frachtschiffe;
30 Minuten - für Passagier- und Fischereifahrzeuge.

Rettungsboote und Rettungsflöße sollten in der Regel auf demselben Deck platziert werden, es ist erlaubt, Rettungsflöße ein Deck über oder unter dem Deck zu platzieren, auf dem die Rettungsboote installiert sind.

Ein Rettungsboot ist ein Rettungsboot, das Menschen in Seenot ab dem Moment, in dem sie das Schiff verlassen, am Leben erhält (Abb. 1). Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Ausrüstung von Rettungsbooten.

Reis. 1 Offene und geschlossene Rettungsboote

Alle Rettungsboote müssen:

haben gute Stabilität und Auftrieb, auch wenn sie mit Wasser gefüllt sind, hohe Manövrierfähigkeit;
sorgen beim Kentern für eine zuverlässige Selbsterholung auf ebenem Kiel;
einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus haben;
orange gefärbt sein.

Das Rettungsboot muss mit einem selbstzündenden Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

der Motor muss mindestens 5 Minuten nach dem Start im kalten Zustand laufen, wenn das Boot nicht im Wasser ist;
die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besatzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen;
der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl laufen zu lassen.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen ihre Davits mit einem Dach versehen sein, an dem mindestens zwei Rettungsboote befestigt sind.

Der Auftrieb des Rettungsbootes wird durch Airboxen gewährleistet - mit Luft oder Schaum gefüllte, abgedichtete Kammern, deren Volumen unter Berücksichtigung der Tatsache bestimmt wird, dass sich die Köpfe der im Boot sitzenden Personen über der Wasseroberfläche befinden, auch wenn das Boot vollständig geflutet ist .

An den Seiten im Bug sind mit unauslöschlicher Farbe (Abb. 2) Angaben über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen angebracht, der Name des Schiffes, der Registrierungshafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsmarke Nummer des Bootes sind dort auch angegeben. Die Kennzeichnung, an der das Schiff, zu dem das Boot gehört, und dessen Nummer erkennbar ist, muss von oben sichtbar sein.

Reis. 2 Kennzeichnung des Rettungsbootes

Im Boot ist ein elektrisches Licht installiert. Die Akkuladung ermöglicht einen Betrieb von mindestens 12 Stunden. Am oberen Teil des Verschlusses ist eine Signallampe mit Handschalter angebracht, die ein konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Die Akkuladung ermöglicht einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote für Öltanker haben ein feuerhemmendes Design, das mit einem Bewässerungssystem ausgestattet ist, das 8 Minuten lang kontinuierlich brennendes Öl durchlässt, und Druckluft, die die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren für 10 Minuten gewährleistet. Die Rümpfe der Boote sind doppelt, sie müssen eine hohe Festigkeit haben, das Steuerhaus muss Rundumsicht bieten, die Fenster sind aus feuerfestem Glas.

Um die Benutzung des Rettungsbootes durch unqualifizierte Personen (z. B. Passagiere) zu gewährleisten, müssen an einer gut sichtbaren Stelle in der Nähe der Motorsteuerung Anweisungen zum Starten und Betrieb des Motors angebracht und die Bedienelemente entsprechend gekennzeichnet sein.

Alle Rettungsboote und Flöße, Rettungsboote und Aussetzgeräte werden wöchentlich einer Sichtkontrolle unterzogen, um sicherzustellen, dass sie immer einsatzbereit sind. Alle Rettungsboote und Rettungsboote müssen mindestens 3 Minuten laufen. Rettungsboote, mit Ausnahme von Freifallbooten, müssen von ihrem Aufstellungsort entfernt werden. Die Ergebnisse der Prüfung werden im Schiffstagebuch festgehalten.

Jeden Monat werden alle Rettungsboote, mit Ausnahme von Freifallbooten, ohne Personen im Boot aus ihrem Aufstellungsort geworfen. Es wird eine Lieferkontrolle durchgeführt, um sicherzustellen, dass sie vollständig und in gutem Zustand sind.

Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme von Freifallbooten, wird mindestens alle 3 Monate mit einem ausgewiesenen Steuerkommando abgesenkt und dann auf dem Wasser manövriert.

In der verstauten Position werden die Boote auf Davits montiert (Abb. 3). Das Boot ruht auf einseitigen Kielblöcken, die mit Parasin überzogenen Filzpolstern für einen engeren Sitz des Bootes an den Kielblöcken ausgestattet sind. Das Boot wird mit Verzurrungen mit Verb-Haken fixiert, die unbedingt vor dem Abstieg gegeben werden.

Reis. 3 Sicherung des Rettungsbootes an Bord des Schiffes

Vorbereitung des Bootes zum Zusetzen:

dem Boot die überlebensnotwendige Ausrüstung und Vorräte nach dem Verlassen des Schiffes zu liefern: eine tragbare UKW-Funkstation und ein Transponder-Radarbake (Abb. 4), warme Kleidung, eine zusätzliche Versorgung mit Nahrung und Wasser, eine zusätzliche Versorgung mit pyrotechnische Signalgeräte;
die Bootsheck so weit wie möglich an Bug und Heck zu spreizen und sicher an den Schiffsstrukturen (Poller, Enten usw.) zu befestigen;
entfernen Sie das Geländer des Landedecks;
bereiten Sie eine Sturmleiter vor;
Zurrmittel geben;
Lassen Sie den Davits-Stopper los.

Reis. 4 Radar-Transponder-Bake (SART) und tragbare UKW-Funkgeräte

Das Rettungsboot muss mit einem Ablassventil ausgestattet sein, das am Boden des Bootsbodens installiert ist, um Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet automatisch, wenn das Boot aus dem Wasser ist und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Beim Vorbereiten des Bootes zum Aussetzen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Einsteigen in das Boot. Das Einsteigen in die Boote erfolgt je nach Bauart des Schiffes entweder am Aufstellungsort oder nach dem Abladen und beim Absenken auf das Landedeck (Abb. 5).

Das Einsteigen in ein Rettungsboot erfolgt nur auf Anordnung des Kapitäns des Rettungsbootes oder einer anderen verantwortlichen Person des Führungspersonals. Menschen steigen in das Boot ein und beachten die vom Kommandanten des Rettungsbootes festgelegte Reihenfolge. Zunächst begeben sich die Mitglieder des Startteams, die beim Einsteigen in das Rettungsboot helfen und den Abstieg sicherstellen sollen, in das Rettungsboot. Dann Menschen, die Hilfe bei der Bordkarte brauchen: Verwundete und Kranke, Kinder, Frauen, Alte. Der letzte ist der Kommandant des Rettungsfahrzeugs.

Für die Landung müssen Sie die Bug- und Heckluken des Bootes verwenden. Der Bootskommandant verwaltet die Platzierung von Personen so, dass ihr Gewicht gleichmäßig über die gesamte Fläche des Bootes verteilt wird. Retter müssen ihre Plätze im Boot einnehmen, sich anschnallen und den Anweisungen des Kommandanten folgen.

Um die Landung von Personen mit Hilfe einer Sturmleiter zu gewährleisten, verfügt jedes Boot im Bereich seiner Installation über eine Landeleiter, deren Bugsehnen aus einem Manila-Seil mit einer Dicke von mindestens 65 mm bestehen, und die Baluster sind aus Hartholz mit einer Größe von 480 x 115 x 25 mm. Das obere Ende der Leiter sollte an seinem richtigen Platz (unter dem Boot) befestigt werden und die Leiter selbst sollte aufgerollt und immer einsatzbereit sein.

Reis. 5 Einschiffung der Besatzung und Zuwasserlassen des Rettungsbootes

Starten des Bootes. Das Abkippen des Bootes erfolgt nur unter dem Einfluss der Schwerkraft und wird mit Hilfe von Bootshebern durchgeführt (Abb. 6). Nach Mannschaft:

geben Sie die klappbaren Teile der drehbaren Kielblöcke (wenn sie für die Verstauung des Bootes vorgesehen sind) und die Zurrgurte, die das Boot halten;
lassen Sie die Davitstopper los, um ein versehentliches Aussetzen des Bootes zu verhindern;
mit der Handbremse der Rettungsbootwinde geben sie den Davits Geschwindigkeit, nehmen das Boot über Bord und senken es auf das Niveau des Landedecks ab;
fixieren Sie die laufenden Enden der Sloptallappen, starten Sie die Spannvorrichtung und drücken Sie damit das Boot zur Seite;
Wählen Sie eine enge Falini und reparieren Sie sie.

Eine gleichmäßige Ätzung der Bug- und Heckwinden wird dadurch erreicht, dass beide Läpper auf der Trommel einer Bootswinde befestigt sind (Abb. 7). Das Boot sollte so abgesenkt werden, dass es im Hohlraum zwischen den Wellen sitzt. Wenn sich das Boot auf dem Wellenkamm befindet, müssen Sie es mit der Hebehakensteuerung von den Hebezeugen trennen.

Lopari - Stahlseile, die an den Enden des Bootes befestigt sind und zu einer Winde führen, die zum Absenken und Anheben des Bootes bestimmt ist. Lopar sollte regelmäßig gebunden werden.

Um ein Absenken des Rettungsbootes auszuschließen, bis es vollständig über Bord geworfen wird, befindet sich am Davit ein Horn, an dem ein Ohrring des beweglichen Schlitzblocks aufgehängt ist. Die Länge und Form des Horns ist so gewählt, dass der bewegliche Block erst an der unteren Endlage des Davits davon fällt.

Das Aussetzen des Bootes auf die Hebezeuge kann sowohl vom Schiffsdeck als auch vom Boot aus gesteuert werden. Dadurch ist es bei günstigen Wetterbedingungen möglich, das Sink-Support-Team nicht an Bord zu lassen.

Reis. 6 Absenken des Rettungsbootes: 1 - Davit; 2 - lopar; 3 - Slooper; 4 - falin

Reis. 7 Bootswinde

Der Rettungsboot-Freigabemechanismus ist die Vorrichtung, durch die das Rettungsboot während des Aussetzens oder Einsteigens an die Hänger gekuppelt oder von diesen gelöst wird. Es enthält eine Hakenflasche und einen Antriebsmechanismus (Abb. 8).

Reis. 8 Geräte trennen

Der Mechanismus muss auf zwei Arten isolieren: normal (ohne Last) und unter Last:

normal - die Haken werden nur freigegeben, wenn das Boot vollständig im Wasser ist oder wenn die Haken nicht belastet sind und Haken und Haken nicht manuell getrennt werden müssen. Um ein Abkuppeln bei Belastung der Haken zu verhindern, wird eine hydrostatische Verriegelung verwendet (Abb. 9). Wenn das Boot aus dem Wasser gehoben wird, kehrt das Gerät automatisch in seine ursprüngliche Position zurück;
unter Last (Notauslösung) - Haken werden durch wiederholte, absichtliche und längere Aktionen freigegeben, die das Entfernen oder Umgehen (Umgehen) von Sicherheitsverriegelungen umfassen sollten, die ein vorzeitiges oder unbeabsichtigtes Lösen der Haken verhindern sollen. Diese Art der Verstopfungsüberwindung muss einen besonderen mechanischen Schutz aufweisen.

Reis. 9 Auslösemechanismus für Rettungsboote mit hydrostatischer Verriegelung

Die an Bord des Schiffes verbleibenden Besatzungsmitglieder werden mit einer Sturmleiter, Anhängern mit Gedanken oder einem Netz ins Boot gelassen. Das Boot wird zu diesem Zeitpunkt an der Seite des Schiffes auf den Fallen gehalten.

Nach der Landung aller Personen, die Sie benötigen:

von innen alle Luken schließen und Belüftungsöffnungen öffnen;
Öffnen Sie den Kraftstoffhahn und starten Sie den Motor;
Geben Sie die Falini (als letzten Ausweg - sie werden mit Achsen geschnitten, die sich an den Enden des Bootes befinden), und das Boot fährt vom Schiff ab. Es wird empfohlen, die Fali-ni aufzubewahren, denn sie werden möglicherweise noch benötigt.

Ist das Aussetzen eines Teils der Rettungsmittel nicht möglich, organisieren die Kommandanten der Boote und Flöße die Personenumverteilung, damit die restlichen Boote und Flöße gleichmäßig beladen werden.

Lieferung von Booten (Abb. 10). Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich:

auf Ruderbooten ein schwimmendes Ruder pro Ruderer plus zwei Ersatz- und ein Steuerruder, auf Motorbooten - vier Ruder mit Ruderdollen, die mit Schnüren (Ketten) am Bootsrumpf befestigt sind;
zwei Haltehaken;
ein schwimmender Anker mit einem Kabel von drei Bootslängen und einer Abspannleine, die oben am Ankerkegel befestigt ist;
zwei Faline mit einer Länge von mindestens 15 Metern; zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes zum Abhacken der Faline, wenn das Schiff verlassen wird;
Essensration und Trinkwasservorrat von jeweils 3 Litern;
Schöpfkelle aus Edelstahl mit Stiel und Messgefäß aus Edelstahl;
Angelausrüstung;
Signalausrüstung: vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Handfackeln, zwei Rauchbomben, eine elektrische Taschenlampe mit einer Vorrichtung zur Signalisierung durch Morsezeichen in wasserdichter Ausführung (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzlampe), ein Signalspiegel - Heliograph - mit Gebrauchsanweisung, Signalpfeife oder gleichwertigem Signalgerät, Rettungssignaltabellen;
ein Suchscheinwerfer, der 3 Stunden lang ununterbrochen betrieben werden kann;
Erste-Hilfe-Set, 6 Tabletten gegen Seekrankheit und ein Hygienebeutel pro Person;
ein Klappmesser, das am Boot befestigt ist, und drei Öffner;
manuelle Bilgenpumpe, zwei Eimer und eine Schaufel;
Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl;
ein Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor;
Radarreflektor oder;
Binnacle mit Kompass;
individuelle Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Reis. 10 Rettungsboot im Inneren

Freifallboote (Abb. 11). Der Rumpf des Rettungsbootes hat ein robusteres Design und stromlinienförmige glatte Linien, die einen starken Aufprall beim Eintauchen des Bootes ins Wasser verhindern. Da es beim Auftreffen aufs Wasser zu Überlastungen kommt, werden im Boot spezielle Stühle mit stoßdämpfenden Polstern verbaut.

Reis. 11 Bootsbau im freien Fall

Vor dem Verlassen des Bootes von der Rampe muss sich die Besatzung mit Sicherheitsgurten und einer speziellen Kopfstütze sicher anschnallen. Freifallboote garantieren die Sicherheit von Personen bei Stürzen aus bis zu 20 Metern Höhe.

Freifallboote gelten als das zuverlässigste Rettungsmittel, das bei jedem Wetter die Evakuierung von Personen aus einem sinkenden Schiff gewährleistet.

Rettungsboot (Abb. 12). Es handelt sich um eine Art von Rettungsbooten, die zur Rettung von Menschen aus dem Wasser und zum Sammeln von Rettungsbooten und Flößen entwickelt wurden.

Der Vorteil des Rettungsbootes ist die Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit beim Zusetzen und Einsteigen während der Fahrt bei kleinen Wellen. Ein leistungsstarker Stationär- oder Außenbordmotor bietet eine Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten und ermöglicht es Ihnen, den Bereich einer über Bord fallenden Person schnell zu inspizieren, anzuheben und an die Seite des Schiffes zu liefern. Das Rettungsboot ist in der Lage, bei stürmischen Bedingungen und bei eingeschränkter Sicht Rettungseinsätze durchzuführen. Die diensthabenden Rettungsboote sind ständig in Bereitschaft. Die Vorbereitung und das Zusetzen des Bootes dauert 5 Minuten.

Das Boot bietet einen Platz für den Transport der Geretteten in liegender Position. Der Propeller ist geschützt, um Verletzungen von Personen auf See zu vermeiden.

Reis. 12 Rettungsboot

Rettungsfloß

Ein Rettungsfloß ist ein Floß, das Menschen in Seenot ab dem Verlassen des Schiffes am Leben erhält (Abb. 13). Seine Konstruktion muss so beschaffen sein, dass sie den Einflüssen der Umgebung auf Wasser für mindestens 30 Tage unter allen hydrometeorologischen Bedingungen standhält.

Flöße werden mit einer Kapazität von mindestens 6 und in der Regel bis zu 25 Personen hergestellt (auf Fahrgastschiffen sind Flöße mit einer Kapazität von bis zu 150 Personen zu finden). Die Anzahl der Flöße ist so bemessen, dass die Gesamtkapazität der Rettungsflöße auf jeder Seite ausreicht, um 150% der Gesamtzahl der an Bord befindlichen Personen aufzunehmen.

Reis. 13 Installation von PSN an Bord von Schiffen

Auf Schiffen, bei denen der Abstand vom Bug- oder Heckende zum nächsten Floß 100 m überschreitet, muss ein zusätzliches Floß installiert werden. Mindestens 2 Westen und 2 Neoprenanzüge sollten in der Nähe aufbewahrt werden, und es sollten auch Fahrwerke auf jeder Seite vorhanden sein (auf High-Side-Schiffen - Einstiegsrampen, auf Low-Side-Schiffen - Lebensanhänger mit Überlegungen).

Die Gesamtmasse des Floßes, seines Behälters und seines Zubehörs darf 185 kg nicht überschreiten, es sei denn, das Floß soll mit einer zugelassenen Startvorrichtung zu Wasser gelassen werden oder es ist nicht erforderlich, es von einer Seite zur anderen zu tragen.

Je nach Art der Lieferung ins Wasser werden Rettungsflöße in solche unterteilt, die mit mechanischen Mitteln (mit Hilfe von Davits) gestartet und abgeworfen werden. Aussetzflöße werden hauptsächlich auf Fahrgastschiffen installiert, da das Einsteigen auf Decksniveau erfolgt, was bei der Rettung von Passagieren mit unterschiedlichsten körperlichen und geistigen Zuständen von großem Vorteil ist.

Die Hauptverbreitung waren aufgrund ihrer Kompaktheit Schlauchboote (PSN - inflatable life raft).

Die Hauptelemente der Rettungsinsel sind (Abb. 14):

Auftriebskammer (sichert den Auftrieb des Floßes);
unten - ein wasserdichtes Element, das vor kaltem Wasser isoliert;
Markise ist ein wasserdichtes Element, das den Raum unter der Markise vor Hitze und Kälte isoliert.

Reis. 14 Aufblasbare Rettungsinsel

Die Auftriebskammer eines Schlauchbootes besteht aus mindestens zwei unabhängigen Kammern, so dass bei Beschädigung einer Kammer die verbleibenden Kammern einen positiven Freibord bieten und die reguläre Anzahl von Personen und Vorräten über Wasser halten können. Üblicherweise sind die Fächer in Ringen übereinander angeordnet, was es erlaubt, nicht nur für ausreichend Auftrieb zu sorgen, sondern auch den Bereich für die Unterbringung von Personen bei Beschädigung eines Faches zu erhalten.

Um die Möglichkeit zu gewährleisten, den Arbeitsdruck in den Kammern aufrechtzuerhalten, sind Ventile für das manuelle Pumpen mit einer Pumpe oder einem Faltenbalg installiert.

Das Problem der Wärmedämmung des Unterzeltraums wird normalerweise durch die Installation einer Markise gelöst, die aus zwei Schichten wasserdichtem Material mit einem Luftspalt besteht. Die Außenfarbe der Markise ist orange. Um eine Markise in aufblasbaren Flößen zu installieren, werden Bogenstützen hergestellt, die zusammen mit der Schwimmkammer automatisch aufgeblasen werden. Die Höhe der Markise ist so ausgelegt, dass eine Person in jedem Teil des Markisenraums sitzen kann.

Die Markise sollte haben:

mindestens ein Sichtfenster;
Vorrichtung zum Sammeln von Regenwasser;
Gerät zum Installieren eines Radarreflektors oder SART;
Streifen aus weißem reflektierendem Material.

Oben an der Markise ist eine Signalleuchte angebracht, die sich beim Öffnen der Markise automatisch einschaltet. Die Akkuladung ermöglicht einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Im Inneren des Floßes ist eine interne Lichtquelle mit manuellem Schalter installiert, die mindestens 12 Stunden lang ununterbrochen betrieben werden kann.

Am äußeren Umfang der Auftriebskammer des Floßes ist eine Rettungsleine angebracht, die Ihnen hilft, zum Eingang zu gelangen. Entlang des inneren Umfangs ist auch eine Rettungsleine installiert, die den Menschen bei einem Sturm hilft, sich daran festzuhalten.

Die Eingänge zu den Rettungsinseln sind mit speziellen Vorrichtungen ausgestattet, die den Menschen helfen, aus dem Wasser ins Floß zu gelangen. Mindestens einer der Eingänge am Wasserspiegel muss einen Landeplatz haben. Zugänge, die nicht mit einem Landebereich ausgestattet sind, müssen über Einstiegsrampen verfügen, deren untere Stufe mindestens 0,4 Meter unter der Wasserlinie liegt.

Am Boden des Schlauchbootes sind um den Umfang mit Wasser gefüllte Taschen angebracht. Es handelt sich um herunterhängende Taschen mit Löchern im oberen Teil. Die Löcher sind so groß gemacht, dass innerhalb von 25 Sekunden nach dem Öffnen des Floßes im Wasser die Taschen zu mindestens 60% gefüllt sind.

Taschen haben zwei Funktionen:

sorgen für Stabilität, die besonders bei Sturm wichtig ist, wenn das offene Floß ohne Personen auf dem Wasser ist;
ein offenes Floß hat im Vergleich zum untergetauchten Teil eine sehr große Oberflächenwindung, was zu einer starken Winddrift führt. Mit Wasser gefüllte Taschen reduzieren die Winddrift des Floßes deutlich.

Zum Aufblasen des Floßes wird an seinem Boden eine ungiftige Gasflasche befestigt, die mit einem speziellen Startventil verschlossen wird, das sich öffnet, wenn die daran befestigte Startleine gezogen wird. Beim Öffnen des Startventils füllt das Gas die Kammern innerhalb von 1 - 3 Minuten.

Die Länge der Startlinie beträgt mindestens 15 Meter. Startlinie:

verwendet, um ein Ventil an einer Gasflasche zu öffnen;
verwendet, um das Floß von der Seite des Schiffes fernzuhalten.

PSN-Installation. Auf einem Schiff wird PSN (aufblasbare Rettungsinsel) in einem Kunststoffbehälter aufbewahrt, der aus zwei Hälften besteht, hermetisch verbunden und mit Verbandsgurten befestigt (Abb. 15).

Die Festigkeit der Bänder oder Verbindungen, die die Enden des Bandes verbinden, wird für den Bruch aus dem inneren Gasdruck berechnet, wenn das Floß aufgeblasen wird.

Der Container mit dem Floß wird auf einem speziellen Rahmen installiert, mit einer Peitsche dagegen gedrückt und auf die Rückstoßvorrichtung gewickelt.

Reis. 15 Schema der Befestigung des PSN am Schiff: 1 - Zurrungen; 2 - Verb-Hack; 3 - Startlinie; 4 - Hydrostat; 5 - schwaches Glied; 6 - Verbandsband

Die Aussetzvorrichtung von Rettungsinseln muss das sichere Aussetzen des Floßes mit einer vollen Besetzung von Personen und Vorräten mit einer Rolle bis zu 20° auf jeder Seite und einem Differential bis zu 10° gewährleisten.

Die Installation des Floßes sieht zwei Möglichkeiten vor, sich von der Verzurrung zu lösen - manuell und automatisch.

Um das Floß manuell von der Naito-Va zu lösen, genügt es, das Befestigungsglied vom Verbhaken abzuwerfen. Es gibt Geräte, bei denen das Lösen der Wimpern durch Drehen eines speziellen Griffs erfolgt, wodurch die Stifte, die die Wurzelenden der Wimpern halten, herausgezogen werden. Eine solche Vorrichtung wird verwendet, wenn mehrere Flöße nacheinander auf einen Rahmen gelegt werden. Diese Konstruktion ermöglicht sowohl das sequentielle Abladen von Flößen als auch das Abladen aller Flöße durch Drehen eines Griffs.

Um das Floß automatisch freizugeben, wenn das Schiff unter Wasser ist, wird in der Auslösevorrichtung ein Hydrostat eingeschaltet - eine Vorrichtung, die Laschings in einer Tiefe von nicht mehr als 4 Metern freigibt.

Nach dem Funktionsprinzip sind Hydrostate vom Entkupplungstyp und vom Schneidtyp.

Bei einem Schneidhydrostaten wird das federbelastete Messer im Ausgangszustand von einem Sicherungsstift gehalten, der an einer federbelasteten Membran befestigt ist (Abb. 16). Der Raum über der Membran ist hermetisch abgeschlossen, daher beginnt der Druck beim Eintauchen in Wasser erst unter der Membran zu steigen. Die Steifigkeit der Feder, die das Diaphragma hält, ist so berechnet, dass in einer Tiefe von 4 Metern ein äußerer Druck auf das Diaphragma drückt und das Messer freigibt. Die zusammengedrückte Feder des Messers wird nach dem Loslassen scharf gerichtet und die Seilschlaufe, die die Peitsche hält, wird durch den Schlag des Messers durchtrennt.

Reis. 16 Hydrostat-Schneidtyp

Entriegelungs-Hydrostat (Abb. 17). Die Gehäuse von Entkupplungshydrostaten sind sehr vielfältig, aber alle nutzen das mechanische Prinzip der Abschaltung bei Erreichen eines vorgegebenen Drucks auf das Fühlerelement. Der Körper dieses Hydrostaten ist durch eine Membran in zwei Kammern unterteilt, von denen eine abgedichtet ist und die andere beim Eintauchen Wasser aufnehmen kann.

Der abnehmbare Kopf, an dem das Wimper befestigt ist, wird von innen durch eine mechanisch mit der Membran verbundene Arretierung gehalten.

Die Steifigkeit der Feder, die die Membran hält, ist so ausgelegt, dass der Druck des Wassers den abnehmbaren Kopf des Hydrostats freigibt, wodurch das Floß aus dem Spiel befreit wird.

Reis. 17 Aufbau eines Entkopplungshydrostaten

Beim Eintauchen des Schiffes schwimmt der Container mit dem PSN, während die Startleine aus dem Container gezogen wird. Die Verbindung der Startleine mit dem Schiff erfolgt über das schwache Glied. Die Bruchkraft des schwachen Gliedes reicht aus, um die Startleine aus dem Behälter zu ziehen und das Startventil zu öffnen. Bei weiterer Spannung bricht das schwache Glied und das Floß wird von der Befestigung an der Schiffsseite befreit.

Es gibt Designs, bei denen das schwache Glied Teil des Wurzelendes der Startlinie selbst ist. Das schwache Glied ist nicht stark genug, um das Floß bei starkem Wind und Seegang dicht an der Seite zu halten. Daher ist beim manuellen Rückstoß das erste, was vor dem Lösen des Lashs zu tun ist, einen kleinen Abschnitt der Startleine aus dem Container auszuwählen und ihn über dem schwachen Glied an der Schiffsstruktur sicher zu binden (das schwache Glied isolieren). Wenn Sie die Startleine nicht im Bereich der normalen Stärke anbinden, wird das Floß abgerissen und weggetragen.

Das schwache Glied ist optisch leicht zu erkennen: Es kann ein dünnerer Einsatz in der Startlinie oder ein Einschnitt in der Linie sein.

Starten und Besteigen von Rettungsinseln

Am Floßcontainer und neben dem Aufstellungsort ist eine Kurzanleitung zur Inbetriebnahme und Landung des Floßes angebracht.

Vor dem Einsteigen in ein aufblasbares Rettungsfloß entzieht der Kommandant des Floßes den Flüchtenden Messer, Schraubendreher und andere stechende und schneidende Gegenstände.

Das Verfahren zum Starten des PSN ins Wasser und zur Landung darin sieht folgende Aktionen vor:

Ritter freilassen;
das Floß über Bord schieben. Bei einem Schiff mit hoher Seitenwand ist es nicht empfehlenswert, das Floß bei einer Krängung von mehr als 15° von der Seite der aus dem Wasser aufgetauchten Seite abzusenken. Ein Sprung ins Wasser, ohne die Seite zu berühren, ist in diesem Fall unwahrscheinlich, und ein Ausrutschen auf der mit Muscheln überwucherten Seite aus dem Wasser kann zu schweren Verletzungen führen;
die Startleine aus dem Container ziehen und kräftig ziehen;
Ziehen Sie das geöffnete Floß zur Seite und befestigen Sie die Leine;
Wenn sich das Floß verkehrt herum geöffnet hat, befinden sich am Boden des Floßes spezielle Gurte, die Sie mit den Händen greifen und die Füße auf den Rand des Bodens legen, um das Floß in eine normale Position zu bringen. Da das Floß ein großes Segel hat, muss es vor dem Umdrehen auf die Leeseite gewendet werden. In diesem Fall hilft der Wind, das Floß zu drehen;
geh in das Floß und versuche hinein zu kommen.
Sie können aus einer Höhe von bis zu 4,5 Metern auf ein Floß springen, wenn Sie sicher sind, dass sich keine Personen darin befinden;
Sie können die Sturmleiter hinuntersteigen;
Sie können den Rettungsanhänger mit Überlegungen hinuntergehen;
Sie können neben dem Floß ins Wasser springen und dann in das Floß steigen.
Helfen Sie anderen Überlebenden, in das Floß zu gelangen (benutzen Sie einen Rettungsring mit einer Leine aus dem Notvorrat des Floßes).

Nachdem alle Überlebenden auf dem Floß oder im Wasser sind (Abb. 18), sich aber am Rettungsfloß festhalten, ist es notwendig, sich vom sinkenden Schiff in einen sicheren Abstand zu entfernen, wofür es notwendig ist:

die Startlinie abschneiden. Das Messer befindet sich in einer Tasche an der Markise des Floßes an der Stelle, an der die Leine befestigt ist;
wähle einen schwimmenden Anker;
ziehen Sie die Wassertaschen fest, für die Sie den am Taschenboden befestigten Stift ziehen müssen, dann das Wasser aus der Tasche drücken, die Tasche nach unten drücken und den Stift in diesem Zustand fixieren;
Verwenden Sie Ruder aus dem Notvorrat.

Reis. 18 In einer Rettungsinsel und auf dem Wasser

Die Nähe zum Schiff ist aus folgenden Gründen gefährlich:

die Bildung eines Trichters, wenn das Gefäß unter Wasser getaucht wird;
die Möglichkeit einer Explosion im Brandfall;
Auftauchen von einem sinkenden Schiff mit großen schwimmenden Objekten;
die Möglichkeit, das Schiff an Bord zu laden.

Nach dem Rückzug in sichere Entfernung müssen sich alle Rettungsmittel vereinen und an der Stelle festhalten, an der das Schiff zerstört wurde. Die Kombination von Rettungsgeräten ermöglicht:

verteilen Sie Menschen, Wasser, Nahrung usw. gleichmäßig;
rationellere Verwendung von Signalmitteln;
rationellere Zuteilung der Humanressourcen für die Durchführung von Arbeiten (Wachdienst, Fischerei usw.).

Die Organisation der Such- und Rettungsaktion beginnt mit den Koordinaten des Ortes, an dem das Schiff zerstört wurde. Um die Winddrift zu reduzieren, müssen daher Schwimmanker und niedrigere Wassertaschen bereitgestellt werden.

Versorgung der Rettungsinsel:

2 schwimmende Ruder;
Entfeuchtungsmittel: Schwimmschaufel und 2 Schwämme;
2 schwimmende Anker, von denen einer fest mit dem Floß verbunden ist und der andere als Ersatz dient. Unmittelbar nach dem Aussetzen eines Fallschirmfloßes öffnet sich der angebrachte Schwimmanker automatisch;
spezielles, nicht faltbares Messer ohne Stechteil mit schwimmendem Griff. Das Messer ist in einer Tasche in der Nähe der Startleine am Floß;
ein Rettungsring mit einer mindestens 30 Meter langen Schwimmleine;
Reparaturset zum Abdichten von Einstichen: Kleber, Stopfen und Klemmen;
3 Dosenöffner;
Schere;
Handpumpe oder Blasebalg zum Pumpen des Floßes;
Trinkwasser in Dosen in Höhe von 1,5 Litern pro Person;
Futterration in Höhe von 10.000 kJ pro Person;
Erste-Hilfe-Kasten;
Tabletten gegen Seekrankheit mit einer Dauer von mindestens 48 Stunden pro Person;
ein Hygienebeutel pro Person;
Angelausrüstung;
wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10% der geschätzten Personenzahl, jedoch nicht weniger als 2 Einheiten;
lebensrettende Anweisungen auf Rettungsflößen.

Signalisierung bedeutet:

Transponder-Radarbake (SART);
Tragbarer UKW-Radiosender;
4 rote Fallschirmraketen;
6 rote Handfackeln;
2 schwimmende Rauchbomben;
elektrische wasserdichte Taschenlampe;
Signalspiegel (Heliograph) und Signalpfeife.

Hilfs-Lebensrettende Hilfsmittel

Sturmleitern. An jedem Startplatz oder an allen zwei benachbarten Startplätzen muss eine Landeleiter vorhanden sein. Wenn an jedem Startplatz für das kollektive Rettungsgerät eine andere zugelassene Rettungsboot- oder Floßzugangsvorrichtung installiert ist, muss auf jeder Seite mindestens eine Sturmleiter vorhanden sein.

Marine Evakuierungssystem (MES) ist ein Mittel, um Personen schnell vom Landedeck eines Schiffes zu Rettungsbooten und Flößen auf dem Wasser zu bewegen (Abb. 19).

Das Marine-Evakuierungssystem wird in einem Container verpackt gelagert. Es sollte von einer Person installiert werden. Es in einen betriebsbereiten Zustand zu bringen, ist ähnlich wie bei Aktionen mit PSN - das Fallenlassen oder Starten ins Wasser; Ziehen und Rucken der Startleine; seitliche Befestigung an den Fallen.

Das System besteht aus einer Führungsvorrichtung wie einer aufblasbaren Rutsche oder einem Hang und einer aufblasbaren Plattform, die als Schwimmdock fungiert. Wenn man den Hang hinunter zur Plattform geht, bewegen sich die Leute zu einem Floß oder Boot, das daran festgemacht ist.

Die gesamte Personenzahl, für die das System ausgelegt ist, muss innerhalb von 30 Minuten nach dem Signal zum Verlassen des Schiffes von einem Passagierschiff und von einem Frachtschiff innerhalb von 10 Minuten auf Rettungsinseln evakuiert werden.

Im Allgemeinen ist das MES kein obligatorisches Rettungsgerät.

Reis. 19 Marine-Evakuierungssystem

Schnurwurfvorrichtungen (Abb. 20). Jedes Schiff muss über eine Schnurwurfvorrichtung verfügen, die die Schnur mit ausreichender Genauigkeit werfen kann. Das Set beinhaltet:

mindestens 4 Raketen, von denen jede bei Windstille einen Schnurwurf auf eine Entfernung von mindestens 230 Metern ermöglicht;
mindestens 4 Leinen mit einer Bruchkraft von mindestens 2 kN;
eine Pistole oder ein anderes Raketenabschussgerät.

Reis. 20 Schnurwurfgeräte

Vorgeschlagene Literatur:

Allgemeine Anforderungen an Rettungsboote

4.4.1 Bau von Rettungsbooten

4.4.1.1 Alle Rettungsboote müssen eine angemessene Konstruktion und eine solche Form und ein solches Verhältnis der Hauptabmessungen aufweisen, dass sie eine ausreichende Stabilität in Wellen und einen angemessenen Freibord aufweisen. sie sind mit ihrer vollen Ausstattung an Menschen und Vorräten beladen. Alle Rettungsboote müssen einen starren Rumpf haben und bei ruhigem Wasser eine positive Stabilität in aufrechter Position beibehalten, wenn sie - mit ihrer vollen Besetzung an Personen und Ausrüstung beladen sind und an einer beliebigen Stelle unterhalb der Wasserlinie ein Loch haben, vorausgesetzt, dass kein Auftriebsmaterial verloren geht und keine sonstigen Schäden.

4.4.1.2 Jedes Rettungsboot muss von der Verwaltung bestätigte Informationen mitführen, die mindestens Folgendes enthalten:

Name und Anschrift des Herstellers;

Bootsmodell und Seriennummer;

- Monat und Jahr der Herstellung;

Die Anzahl der Personen, die für das Boot zugelassen sind; und

- gemäß Unterabschnitt 1.2.2.9 genehmigte Informationen.

Der Bootsbesichtiger muss eine Zulassungsbescheinigung ausstellen, die zusätzlich zu den oben genannten Informationen Folgendes festlegt:

Verwaltungsbestätigungsnummer der Bootszulassung;

Das Rumpfmaterial des Rettungsbootes mit Angaben zur Materialverträglichkeit im Sanierungsfall;

Gesamtmasse des voll ausgestatteten und bemannten Bootes;

Die Tatsache der Genehmigung unter Berücksichtigung der Abschnitte 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 bzw. 4.9.

4.4.1.3 Alle Rettungsboote müssen eine ausreichende Festigkeit aufweisen, um:

1 sie können sicher zu Wasser gelassen werden, wenn sie mit ihrer vollen Ausstattung an Personen und Vorräten beladen sind; und

2 konnten sie in ruhigem Wasser mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten auf dem Vorwärtskurs des Schiffes zu Wasser gelassen und geschleppt werden.

4.4.1.4 Schalen und starre Abschlüsse müssen nicht brennbar oder nicht brennbar sein.

4.4.1.5 Sitzgelegenheiten für Personen sollten mit Quer- und Längsbanken oder festen Sitzen ausgestattet sein und so konstruiert sein, dass sie Folgendes aushalten:

1 statische Gesamtlast, die der Masse der zugelassenen Personenzahl entspricht, mit einem Gewicht von 100 kg pro Person, an Stellen im Boot, die den Anforderungen von 4.4.2.2.2 entsprechen;

2 bei einem Rettungsboot, das zum Aussetzen auf Hebezeugen bestimmt ist, eine Last von 100 kg auf jedem Sitzplatz, wenn es aus einer Höhe von mindestens 3 m ins Wasser fallen gelassen wird; und

3 für ein Rettungsboot, das für den Freifall zu Wasser bestimmt ist, eine Last von 100 kg auf jeder Landeposition, wenn es aus einer Höhe fallen gelassen wird, die mindestens das 1,3-fache der im Zeugnis zugelassenen Höhe beträgt.

4.4.1.6 Jedes Rettungsboot, das nicht für das Aussetzen im freien Fall bestimmt ist, muss eine ausreichende Festigkeit aufweisen, um nach dem Entfernen der folgenden Belastung ohne bleibende Verformung standzuhalten:

1 für Boote mit Metallrumpf eine Ladung von 1,25-facher Gesamtmasse eines solchen Bootes, wenn es mit seiner vollen Besetzung von Personen und Ausrüstung beladen ist; oder

2 Bei anderen Booten beträgt die Ladung das 2-fache der Gesamtmasse eines solchen Bootes, wenn es mit allen Personen und Vorräten beladen ist.

4.4.1.7 Jedes Rettungsboot, das nicht für den Freifall bestimmt ist, muss, wenn es mit allen Personen und Ausrüstungen beladen und gegebenenfalls mit Kufen oder äußeren Fendern ausgestattet ist, eine ausreichende Festigkeit aufweisen, um einem Aufprall gegen die Seite des das Rettungsboot in Richtung senkrecht zur Schiffsseite mit einer Geschwindigkeit von mindestens 3,5 m / s, sowie aus einer Höhe von mindestens 3 m ins Wasser fallen.

4.4.1.8 Der vertikale Abstand zwischen dem Bodendeck und der Innenfläche des Abschlusses oder der Überdachung, der sich über 50 % der Bodenfläche erstreckt, muss betragen:

1 nicht weniger als 1,3 m - für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 oder weniger Personen;

2 mindestens 1,7 für Rettungsboote mit einer Kapazität von 24 oder mehr Personen;

3 nicht kleiner als die durch lineare Interpolation berechnete Entfernung zwischen 1,3 und 1,7 m - für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 bis 24 Personen.

4.4.2 Kapazität von Rettungsbooten

4.4.2.1 Rettungsboote mit einer Kapazität von mehr als 150 Personen sind nicht zugelassen.

4.4.2.2 Die Anzahl der Personen, die auf einem Rettungsboot mit Hebezeug zugelassen sind, muss die niedrigere der folgenden sein:

1 die Anzahl der Personen mit einer durchschnittlichen Masse von 75 kg, die in Rettungswesten in normaler Position sitzen können, ohne den Antrieb des Rettungsbootes und seiner Ausrüstung zu beeinträchtigen; oder

2 die Anzahl der bestückbaren Sitzplätze auf Bänken und Sitzplätzen gemäß Abb. 1. Sitzflächen dürfen sich wie in der Abbildung gezeigt überlappen, sofern ausreichend Beinfreiheit und Beinstützen vorhanden sind und der vertikale Abstand zwischen oberem und unterem Sitz mindestens 350 mm beträgt.

4.4.2.3 Jeder Sitzplatz sollte im Rettungsboot deutlich gekennzeichnet sein.

4.4.3 Zugang zu Rettungsbooten

4.4.3.1 Jedes Rettungsboot auf einem Fahrgastschiff muss so angeordnet und positioniert sein, dass alle dem Rettungsboot zugeordneten Personen es schnell besteigen können. Auch ein schnelles Aussteigen von Personen aus dem Rettungsboot soll möglich sein.

4.4.3.2 Jedes Rettungsboot eines Frachtschiffes muss so angeordnet und positioniert sein, dass alle dem Rettungsboot zugeordneten Personen innerhalb von höchstens 3 Minuten nach Erteilung des Enterkommandos an Bord gehen können. Auch ein schnelles Aussteigen von Personen aus dem Rettungsboot soll möglich sein.

4.4.3.3 Rettungsboote müssen eine Badeleiter haben, die es Personen im Wasser ermöglicht, das Rettungsboot zu betreten und die für jeden Einstieg verwendet werden kann. Die unterste Stufe dieser Leiter muss sich mindestens 0,4 m unter der Wasserlinie des unbeladenen Rettungsbootes befinden.

4.4.3.4 Das Rettungsboot muss so angeordnet sein, dass hilflose Personen sowohl aus dem Wasser als auch auf einer Trage an Bord des Rettungsbootes gehoben werden können.

4.4.3.5 Alle begehbaren Oberflächen sollten mit einer rutschfesten Beschichtung versehen sein.

4.4.4 Auftrieb des Rettungsbootes

Alle Rettungsboote müssen einen eigenen Auftrieb haben oder mit einer ausreichenden Menge an schwimmendem Material ausgestattet sein, das gegen Meerwasser, Öl oder Erdölprodukte beständig ist, um das Rettungsboot mit all seinen Vorräten bei Flut und offener See über Wasser zu halten. Darüber hinaus sollte zusätzliches Auftriebsmaterial in einer Menge bereitgestellt werden, die eine Auftriebskraft von 280 N für jede Person aus der Anzahl der Personen, die auf dem Rettungsboot platziert werden dürfen, bereitstellt. Auftriebsmaterial sollte sich nicht außerhalb des Rumpfes des Rettungsbootes befinden, mit Ausnahme von Material, das die oben erforderliche Menge übersteigt.

4.4.5 Stabilität des Freibords und des Rettungsbootes

4.4.5.1 Alle Rettungsboote müssen stabil sein und positive metazentrische Höhen (GM) aufweisen, wenn sie mit 50 % der Anzahl der normalerweise auf dem Rettungsboot sitzenden Personen auf einer Seite seiner Mittellinie beladen sind.

4.4.5.2 Für den in Abschnitt 4.4.5.1 genannten Belastungszustand:

1 Jedes Rettungsboot mit Zugangsöffnungen in der Nähe der Fenderreling muss einen Freibord haben, gemessen von der Wasserlinie bis zur niedrigsten Öffnung, durch die das Rettungsboot überflutet werden kann, von mindestens 1,5 % der Länge des Rettungsbootes oder 100 mm, je nachdem, was gilt angemessen, das mehr;

2 Jedes Rettungsboot, das keine Einstiegsöffnungen in der Nähe des Fenders hat, sollte einen Krängungswinkel von nicht mehr als 20° haben, und der Freibord, gemessen von der Wasserlinie bis zur niedrigsten Öffnung, durch die das Rettungsboot geflutet werden kann.

Das Rettungsboot muss mindestens 1,5% der Bootslänge oder 100 mm betragen, je nachdem, welcher Wert größer ist.

4.4.6 Antriebsmittel für Rettungsboote

4.4.6.1 Jedes Rettungsboot muss mit einem selbstzündenden Verbrennungsmotor ausgestattet sein. Keine Motoren verwenden, die mit Kraftstoffen mit einem Flammpunkt von 43 °C oder niedriger betrieben werden (bei Prüfung in einem geschlossenen Becher).

4.4.6.2 Der Motor muss entweder mit einer manuellen Startvorrichtung oder einer Startvorrichtung ausgestattet sein, die von zwei unabhängigen wiederaufladbaren Energiequellen angetrieben wird. Alle zum Starten des Motors erforderlichen Mittel sollten ebenfalls bereitgestellt werden. Trägerraketen und Vorrichtungen sollten in der Lage sein, den Motor bei einer Umgebungstemperatur von -15 °C innerhalb von 2 Minuten nach Beginn des Starts zu starten, es sei denn, die Verwaltung berücksichtigt unter Berücksichtigung bestimmter Fahrten, die das Schiff, auf dem das Rettungsboot installiert ist, ständig durchgeführt wird, glaubt nicht, dass die Temperatur anders sein sollte ... Der Betrieb von Startvorrichtungen darf nicht durch Motorhaube, Kanister oder andere Hindernisse behindert werden.

4.4.6.3 Der Motor muss ab dem Zeitpunkt des Kaltstarts, wenn das Boot aus dem Wasser ist, mindestens 5 Minuten lang laufen können.

4.4.6.4 Der Motor muss betriebsfähig sein, wenn das Rettungsboot entlang der Kurbelwellenachse geflutet ist.

4.4.6.5 Die Propellerwellenleitung muss so angeordnet sein, dass der Propeller vom Motor gelöst werden kann. Für die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Rettungsbootes sind Vorkehrungen zu treffen.

4.4.6.6 Das Auspuffrohr muss so angeordnet sein, dass das Eindringen von Wasser in den Motor während des normalen Betriebs verhindert wird.

4.4.6.7 Alle Rettungsboote sollten so konstruiert sein, dass die Sicherheit der im Wasser befindlichen Personen gewährleistet ist und die Möglichkeit einer Beschädigung des Propellers durch Treibgut verhindert wird.

4.4.6.8 Die Vorwärtsgeschwindigkeit des Rettungsbootes in ruhigem Wasser muss bei voller Beladung mit Personen und Ausrüstung und wenn seine Hilfseinrichtungen, die vom Motor angetrieben werden, in Betrieb sind, mindestens 6 Knoten und mindestens 6 Knoten betragen Mindestens 2 Knoten, wenn die Rettungsinsel geschleppt wird, mit einer Kapazität von 25 Personen, beladen mit einem vollständigen Satz von Personen und Vorräten, oder gleichwertig. Es muss ausreichend Kraftstoff bereitgestellt werden, der für die im Einsatzbereich des Schiffes zu erwartenden Temperaturbedingungen geeignet ist, damit sich ein voll beladenes Rettungsboot mindestens 24 Stunden lang mit einer Geschwindigkeit von 6 Knoten bewegen kann.

4.4.6.9 Der Motor, das Getriebe und die motorbezogenen Einrichtungen des Rettungsbootes müssen durch ein flammhemmendes Gehäuse oder andere geeignete Mittel, die einen ähnlichen Schutz bieten, geschützt werden. Damit soll auch sichergestellt werden, dass Personen vor unbeabsichtigtem Kontakt mit heißen oder sich bewegenden Teilen und der Motor vor Witterungseinflüssen und Meereseinflüssen geschützt sind. Es müssen geeignete Mittel bereitgestellt werden, um das Motorgeräusch zu reduzieren, damit ein lauter Befehl gehört werden kann. Starterbatterien müssen mit Gehäusen ausgestattet sein, die den Boden und die Seiten der Batterien wasserdicht verschließen. Batteriegehäuse sollten einen eng anliegenden Deckel haben, um eine ausreichende Gasevakuierung zu gewährleisten.

4.4.6.10 Der Motor des Rettungsboots und die zugehörigen Einrichtungen sollten so konstruiert sein, dass elektromagnetische Strahlung so begrenzt wird, dass der Betrieb des Motors die auf dem Rettungsboot verwendete Funkausrüstung nicht stört.

4.4.6.11 Es sind Mittel zum Aufladen aller Starterbatterien, Funkgeräte und Suchscheinwerfer vorzusehen. Batterien von Funkgeräten dürfen nicht als Energiequelle zum Anlassen des Motors verwendet werden. Es muss eine Möglichkeit zum Aufladen der im Rettungsboot installierten Batterien oder aus dem Bordnetz mit einer Spannung von nicht mehr als 50 V * vorgesehen werden, die vom Einschiffungsort in den Rettungsbooten getrennt oder mittels einer Solarbatterie aufgeladen werden kann.

4.4.6.12 Anleitungen zum Starten und Betreiben des Motors sollten in einer wasserfesten Ausführung an einer gut sichtbaren Stelle in der Nähe der Bedienelemente zum Anlassen des Motors angebracht sein.

4.4.7 Rettungsbootausrüstung

4.4.7.1 Alle Rettungsboote, mit Ausnahme von Freifallwerfern, sollten mit mindestens einem Ablassventil in der Nähe des tiefsten Punktes des Rumpfes ausgestattet sein, das sich automatisch öffnen sollte, um das Wasser aus dem Rettungsboot abzulassen, wenn es sich außerhalb des Wassers befindet, und automatisch schließen, um zu verhindern, dass Wasser in das Rettungsboot eindringt, wenn es schwimmt. Jedes Entlüftungsventil sollte mit einer Kappe oder einem Stopfen zum Verschließen versehen sein, der mit einer Schnur, Kette oder anderen geeigneten Mitteln am Rettungsboot befestigt werden sollte. Ablassventile sollten vom Inneren des Bootes aus leicht zugänglich sein und ihre Position sollte deutlich gekennzeichnet sein.

4.4.7.2 Alle Rettungsboote müssen mit Ruder und Ruderpinne ausgestattet sein. Wenn auch ein Lenkrad oder andere Mittel zur Fernbedienung des Lenkrads vorhanden sind, sollte es bei einem Ausfall dieser Mittel möglich sein, das Lenkrad mit der Deichsel zu steuern. Das Ruder muss fest mit dem Rettungsboot verbunden sein. Die Ruderpinne sollte fest am Ruderschaft befestigt oder mit diesem verbunden sein. Wenn das Rettungsboot jedoch mit einer Ruderfernsteuerung ausgestattet ist, kann die Ruderpinne abnehmbar und in der Nähe des Ruderschafts aufbewahrt werden. Ruder und Pinne müssen so angeordnet sein, dass sie nicht durch den Auslösemechanismus oder den Propeller beschädigt werden können.

4.4.7.3 Oberhalb der Wasserlinie und in Reichweite der Person im Wasser, außen um das Rettungsboot, außer in der Nähe von Ruder und Propeller, sollte ein geeigneter Handlauf oder eine schwimmende Rettungsleine durchhängen.

4.4.7.4 Rettungsboote, die beim Kentern nicht selbstheilend sind, sollten mit geeigneten Handläufen an der Unterseite des Rumpfes ausgestattet sein, damit sich Personen am Rettungsboot festhalten können. Die Befestigung dieser Handläufe am Rettungsboot muss so erfolgen, dass, wenn sie durch einen ausreichend starken Aufprall vom Rettungsboot angehoben werden, der Rumpf des Rettungsbootes nicht beschädigt wird.

4.4.7.5 Alle Rettungsboote sollten mit einer ausreichenden Anzahl wasserdichter Kästen oder Fächer zum Aufbewahren von kleinen Vorräten, Wasser und Vorräten gemäß Absatz 4.4.8 ausgestattet sein. Das Rettungsboot sollte mit Regenwassersammeleinrichtungen und, falls von der Verwaltung gefordert, mit einer optionalen handbetriebenen Entsalzungsanlage ausgestattet sein. Die Wirkung des Entsalzers sollte nicht von Sonnenenergie oder anderen chemischen Elementen als Meerwasser abhängen. Es sollten Mittel zum Speichern des gesammelten Wassers bereitgestellt werden.

4.4.7.6 Jedes Rettungsboot, ausgenommen Freifallwerfer, das für das Aussetzen mit einer Einpunktaufhängung oder mit Hebezeugen ausgelegt ist, muss mit einem Auslösemechanismus ausgestattet sein, der den folgenden Anforderungen entspricht, vorbehaltlich des nachstehenden Absatzes 5:

1 Der Mechanismus sollte so ausgelegt sein, dass alle Haken gleichzeitig gelöst werden;

2 Der Mechanismus sollte sicherstellen, dass das Rettungsboot auf zwei Arten von den Hebezeugen gelöst wird:

1 normal, bei dem die Freigabe erfolgt, nachdem das Rettungsboot ins Wasser gelassen wurde oder wenn die Haken nicht belastet sind;

2 unter Last, bei der die Freigabe erfolgt, wenn die Haken belastet werden. Diese Methode soll die Trennung des Rettungsbootes von den Hebezeugen unter allen Beladungsbedingungen gewährleisten, von der vollständigen Abwesenheit des Rettungsbootes im Wasser bis zu einer Last von 1,1 mal der Gesamtmasse des Rettungsbootes bei voller Beladung mit seiner vollen Besetzung und Ausrüstung. Diese Methode soll einen zuverlässigen Schutz gegen versehentliches oder vorzeitiges Trennen bieten. Neben dem Signal

Für die Gefahr muss ein angemessener Schutz bereitgestellt werden, einschließlich einer speziellen mechanischen Vorrichtung (Verriegelung), die normalerweise nicht zum Auslösen benötigt wird, wenn das Boot an den Haken entladen oder nach dem Aussetzen flott ist. Um ein versehentliches Lösen beim Anheben des Bootes zu verhindern, sollte diese mechanische Vorrichtung (Interlock) nur funktionieren, wenn der Entriegelungsmechanismus ordnungsgemäß und vollständig in seine ursprüngliche Position zurückgeführt wurde. Um ein vorzeitiges Auslösen unter Last zu vermeiden, muss vom Bediener eine bewusste und konstante Kraft auf den Auslösemechanismus ausgeübt werden. Der Auslösemechanismus muss so gestaltet sein, dass Personen im Boot deutlich sehen können, wenn sich das Boot in Ruheposition befindet und angehoben werden kann. Es sollte eine klare Bedienungsanleitung mit entsprechendem Warntext geben;

3 die Bedienelemente für den Auslösemechanismus sollten deutlich in einer Farbe gekennzeichnet sein, die sich von den umgebenden Objekten abhebt;

4 die Konstruktionselemente zur Befestigung des Auslösemechanismus am Rettungsboot sollten mit einem Sicherheitsfaktor von sechsmal der Endfestigkeit der verwendeten Materialien ausgelegt sein, unter der Annahme, dass das Gewicht des Rettungsbootes gleichmäßig auf die Hebezeuge verteilt wird;

5 Die Verwendung einer Einpunktaufhängung zum Aussetzen eines Rettungs- oder Rettungsbootes in Kombination mit einem geeigneten Lackierer erfordert keine Anwendung von 4.4.7.6.2. In diesem Fall reicht die Trennung des Rettungsbootes oder Rettungsbootes nur bei vollem Auftrieb aus.

4.4.7.7 Jedes Rettungsboot muss mit einer Vorrichtung zum Sichern eines Malers im Bug des Rumpfes ausgestattet sein. Diese Anordnung muss so sein, dass das Boot sicher und ohne Beeinträchtigung seiner Stabilitätseigenschaften durch das Schiff mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten in ruhigem Wasser geschleppt werden kann. Mit Ausnahme von Freifall-Rettungsbooten sollte die Befestigungsvorrichtung für den Maler einen Mechanismus enthalten, um den Maler aus dem Inneren des Rettungsbootes zu lösen, wenn dieses mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten in ruhigem Wasser geschleppt wird.

4.4.7.8 Jedes Rettungsboot, das mit einer fest installierten UKW-Gegensprechanlage mit einer separat installierten Antenne ausgestattet ist, muss mit Vorrichtungen zum Anbringen und sicheren Fixieren der Antenne in seiner Arbeitsposition ausgestattet sein.

4.4.7.9 Rettungsboote, die zum Aussetzen an der Seite eines Schiffes bestimmt sind, müssen mit Kufen und äußeren Fendern ausgestattet sein, die erforderlich sind, um das Aussetzen des Rettungsbootes zu erleichtern und Schäden an ihm zu vermeiden.

4.4.7.10 Es sollte eine Lampe mit Handschalter installiert werden. Das Licht muss weiß sein mit einer Dauer von mindestens 12 Stunden und einer Intensität von mindestens 4,3 cd in alle Richtungen der oberen Halbkugel. Wenn das Licht ein Blitzlicht ist, muss es mindestens 50, jedoch nicht mehr als 70 Blitze pro Minute für 12 Stunden mit einer Intensität abgeben, die einem Dauerlicht entspricht.

4.4.7.11 Das Innere des Rettungsbootes muss mit einer Lampe oder einer anderen Lichtquelle ausgestattet sein, die mindestens 12 Stunden lang ausreichend beleuchtet, um die Rettungsanweisungen und Betriebsanleitungen lesen zu können. Die Verwendung von Petroleumlampen für diese Zwecke sollte jedoch nicht erlaubt sein.

4.4.7.12 Jedes Boot muss so angeordnet sein, dass eine ausreichende Sicht vom Steuerstand zum Bug, Heck und zu beiden Seiten des Bootes besteht, um ein sicheres Zusetzen und Manövrieren zu gewährleisten.

4.4.8 Bereitstellung von Rettungsbooten

Alle nach diesem Abschnitt oder an anderer Stelle in Abschnitt 4.4 erforderlichen Rettungsbootvorräte müssen im Rettungsboot verzurrt, in Kisten oder Fächern aufbewahrt, an Halterungen oder ähnlichen Befestigungselementen befestigt werden.

Befestigungen oder auf andere geeignete Weise zu sichern. Erfolgt das Aussetzen des Rettungsbootes jedoch auf Winden, dann dürfen die Bootshaken nicht so gesichert werden, dass sie zum Wegschieben des Rettungsbootes von der Seite des Schiffes verwendet werden können. Die Vorräte sollten so gesichert werden, dass sie die Stilllegungsvorgänge nicht beeinträchtigen. Alle Vorräte für Rettungsboote sollten so klein und leicht wie möglich sein und sie sollten bequem und kompakt verpackt sein. Sofern nicht anders angegeben, sollte die normale Ausrüstung jedes Rettungsbootes Folgendes umfassen:

1 mit Ausnahme von Freifallbooten eine ausreichende Anzahl schwimmfähiger Ruder, damit sich das Boot in ruhigem Wasser bewegen kann. Jedes Ruder muss mit einem Cochet-Ruderschloss, einem drehbaren Ruderschloss oder einer anderen gleichwertigen Vorrichtung versehen sein. Die Ruderdollen müssen mit Stiften oder Ketten am Boot befestigt werden;

2 zwei Auslegerhaken;

3 schwimmende Schaufeln und zwei Eimer;

4 Anweisungen zum Retten von Leben *;

5 Kompass beleuchtet oder entsprechend beleuchtet. Bei vollständig geschlossenen Rettungsbooten sollte der Kompass dauerhaft am Steuerstand montiert werden; bei allen anderen Rettungsbooten muss sich der Kompass bei erforderlichem Wetterschutz im Binnacle befinden und ordnungsgemäß gesichert sein;

6 ein Auftriebsanker in ausreichender Größe mit einem ruckfesten Anker, der bei Nässe einen festen Halt ermöglicht. Die Stärke des schwimmenden Ankers, des Richt- und Nyralankers, falls vorhanden, muss bei allen Seebedingungen ausreichend sein;

* Siehe die durch Resolution A.657 (17) der Organisation angenommenen Rettungsboot- und Rafting-Anweisungen.

7 zwei zuverlässige Maler mit einer Länge von nicht weniger als der doppelten Entfernung von der Position des Rettungsbootes bis zur Wasserlinie beim geringsten Betriebstiefgang des Schiffes oder 15 m, je nachdem, welcher Wert größer ist. Bei Freifall-Rettungsbooten müssen sich beide Maler im Bug des Bootes befinden und einsatzbereit sein. Bei allen anderen Booten müssen beide Bugs einsatzbereit sein, wobei einer gemäß 4.4.7.7 an der Auslösevorrichtung befestigt und der andere fest am oder in der Nähe des Stevens befestigt ist;

8 zwei Achsen, eine an jedem Ende des Rettungsbootes;

9 wasserdichte Gefäße mit einer Gesamtmenge Süßwasser in Höhe von 3 Litern pro Person aus der Anzahl der Personen, die auf einem Rettungsboot untergebracht werden dürfen, von denen 1 Liter dieser Menge pro Person durch Wasser aus einer Entsalzungsanlage ersetzt werden kann Gerät, das die Gesamtmenge an Frischwasser innerhalb von zwei Tagen produzieren kann, oder 2 Liter dieser Menge pro Person können durch Wasser ersetzt werden, das aus einer manuellen Entsalzungsanlage gemäß Absatz 4.4.7.6 stammt und eine Gesamtmenge von frisches Wasser innerhalb von zwei Tagen;

10 Edelstahlkelle mit Stift;

11 graduierte Trinkgefäße aus Edelstahl;

12 Nahrungsration, beschrieben in Absatz 4.1.5.1.18, mit einem Kalorienwert von mindestens 10.000 kJ für jede Person aus den Personen, die auf einem Rettungsboot untergebracht werden dürfen; die Futterration sollte luftdicht verpackt und in einem wasserdichten Behälter aufbewahrt werden;

13 vier Fallschirmraketen, die den Anforderungen von Abschnitt 3.1 entsprechen;

14 sechs Handfackeln, die den Anforderungen von Abschnitt 3.2 entsprechen;

15 zwei schwimmende Rauchbomben, die den Anforderungen des Abschnitts 3.3 entsprechen;

16 eine wasserdichte elektrische Taschenlampe, geeignet für Morsecode-Signalisierung, mit einem Ersatzbatteriesatz und einer Ersatzbirne in einer wasserdichten Verpackung;

17 ein Signalspiegel für die Tagsignalisierung mit Gebrauchsanweisung für die Signalisierung von Schiffen und Luftfahrzeugen;

18 eine Kopie der Tabelle der Rettungssignale nach Regel V / 16 des Übereinkommens, wasserdicht oder wasserdicht;

19 eine Pfeife oder ein anderes gleichwertiges Tonsignal;

20 ein Erste-Hilfe-Set in einer wasserdichten Verpackung, die nach dem Öffnen wieder dicht verschlossen werden kann;

21 Medikamente gegen Seekrankheit, ausreichend für mindestens 48 Stunden und ein Hygienebeutel pro Person;

22 ein Klappmesser, das mit einer Schnur am Boot befestigt ist;

23 drei Dosenöffner;

24 zwei schwimmfähige Rettungsringe, die an einer mindestens 30 m langen schwimmfähigen Leine befestigt sind;

25 Handpumpe mit geeigneter Kapazität, wenn das Boot kein selbstentleerender Typ ist;

26 ein Satz Angelgeräte;

27 eine ausreichende Anzahl von Werkzeugen, um kleinere Anpassungen am Motor und den dazugehörigen Geräten vorzunehmen;

28 tragbarer Feuerlöscher eines zugelassenen Typs, der zum Löschen von Ölbränden geeignet ist *;

* Siehe überarbeitete Richtlinien für tragbare Feuerlöscher auf See, die von der Organisation mit Resolution A.602 (15) angenommen wurden.

29 ein Suchscheinwerfer mit einem horizontalen und vertikalen Strahlsektor von mindestens 6° und einer gemessenen Lichtstärke von 2500 cd, der mindestens 3 Stunden lang ununterbrochen leuchten kann;

30 ein wirksamer Radarreflektor, wenn kein Radartransponder im Rettungsboot installiert ist;

31 Wärmeschutzausrüstung, die den Anforderungen des Abschnitts 2.5 entspricht, in einer Menge, die für 10 % der Anzahl der Personen, die auf einem oder zwei Rettungsbooten untergebracht werden dürfen, ausreicht, je nachdem, welcher Wert größer ist; und

32 Für Schiffe, die auf Reisen von solcher Art und Dauer eingesetzt werden, dass die Anwesenheit der in den Absätzen 4.4.8.12 und 4.4.8.26 aufgeführten Gegenstände nach Ansicht der Verwaltung fakultativ ist, kann die Verwaltung ihre Anwesenheit nicht verlangen.

4.4.9 Kennzeichnung von Rettungsbooten

4.4.9.1 Die Anzahl der Personen mit der für das Rettungsboot zugelassenen Kapazität muss in lesbarer Schrift mit unauslöschlicher Farbe gekennzeichnet sein.

4.4.9.2 Der Name des Schiffes und der Heimathafen sind auf jeder Seite des Schiffes im Bug in Blockbuchstaben des lateinischen Alphabets anzugeben.

4.4.9.3 Die Identifikationsmittel - zu welchem Schiff das Boot gehört und dessen Nummer - sind von oben sichtbar zu kennzeichnen.