Die taktischen und technischen Spezifikationen für das mittlere Militärtransportflugzeug Il-276 seien fast vereinbart, der Erstflug soll spätestens 2023 stattfinden, sagte der Chef der Iljuschin-Division, Alexej Rogosin, in einem Interview mit der Zeitung „Kommersant“. . „Wir haben uns praktisch auf die taktischen und technischen Spezifikationen für dieses Fahrzeug geeinigt; wir haben speziell bei Iljuschin ein sehr starkes Team zusammengestellt, um an diesem Fahrzeug zu arbeiten [...]

Das Flugzeug wird auf der Grundlage des nicht realisierten gemeinsamen russisch-indischen Projekts des multifunktionalen Transportflugzeugs MTA entwickelt. Der Vertrag zwischen den beiden Ländern wurde 2007 geschlossen, 2015 gab Indien seinen Rückzug aus dem Projekt bekannt, 2016 wurde beschlossen, die Entwicklung des neuen Flugzeugs ohne Beteiligung der indischen Seite fortzusetzen. Im Juni 2017 erhielt das Flugzeug die offizielle […]

Die Russische Post geht davon aus, 15 Flugzeuge zu kaufen, um ihre Aktivitäten im Bereich Luftfrachttransport vollständig zu unterstützen Fernost. Dies gab er am Mittwoch bekannt Generaldirektor„Russische Post“ Nikolai Podguzov in einem Interview mit dem Fernsehsender Rossiya 24 im Rahmen des Eastern Economic Forum, berichtet TASS. „Um die Aktivitäten vollständig sicherzustellen, [...]

Igor Bevzyuk, der zuvor als Generaldirektor beim Konzern RTI Systems tätig war, begann seine Arbeit bei Il OJSC, wo er das mittlere Militärtransportflugzeug Il-214 (SVTS) entwickeln wird. Darüber schreibt die Zeitung „Komersant“. Ursprünglich war geplant, das Projekt gemeinsam mit Indien durchzuführen, doch Ende 2015 aufgrund finanzieller Schwierigkeiten und der Zurückhaltung des Militärs, das Fahrzeug anzunehmen […]

Der Hauptkunde des mittleren Transportflugzeugs Il-214 ist das Militär, aber das Flugzeug hat auch Aussichten ziviler Markt, sagte der Präsident der United Aircraft Corporation Yuri Slyusar auf der Flugschau MAKS-2017 in Schukowski. Der Beginn der Auslieferung ist für 2015 geplant. Das Fahrzeug werde die veraltete An-12 ersetzen, erklärte Slyusar. Er äußerte die Hoffnung, dass es mit der Entwicklung des IL-214 möglich sein wird, […]

Im Interesse des russischen Verteidigungsministeriums entsteht ein mittleres Militärtransportflugzeug mit einer Nutzlastkapazität von 20 Tonnen. Dies sagte Nikolai Talikov, Chefdesigner von Il OJSC, gegenüber TASS. „Derzeit wurde gerade ein Paket für ein mittleres Transportflugzeug zusammengestellt. Es handelt sich um ein 20-Tonnen-Flugzeug, dessen Querschnittsabmessungen mit denen der Il-76 übereinstimmen. Wir haben bereits mit der Arbeit an diesem Flugzeug begonnen. Die Aufgabenstellung.“ wurden gegründet und [...]

Moderne Waffe

Il-214 MTS (Mehrzwecktransportflugzeug) ist ein taktisches Militärtransportflugzeug, das gemeinsam von den Unternehmen „Aviation Complex benannt nach S.V. Ilyushin“, NPK „Irkut“ und der indischen Firma HAL entwickelt wurde. Entwickelt, um die An-12, An-26 und An-72 der russischen Luftwaffe sowie die An-32 der indischen Luftwaffe zu ersetzen. Das Protokoll zum Beginn der gemeinsamen Entwicklung wurde am 6. Juni 2001 unterzeichnet.

Der Frachtraum ist in den gleichen Abmessungen wie das Flugzeug Il-76MD gefertigt. Dem Projekt zufolge ist das MTS-Flugzeug in der Lage, bis zu 80 % aller Arten von Waffen zu transportieren militärische Ausrüstung, zu deutlich geringeren Kosten. Der MTS ist in der Lage, eine Last mit einem Gewicht von 12 Tonnen über eine Reichweite von 3.700 km, eine Last mit einem Gewicht von 20 Tonnen über eine Distanz von 2.000 km oder bis zu 90 Fallschirmjäger zu transportieren.

Zuvor war die Il-214 bis 2015 im staatlichen Rüstungsentwicklungsprogramm enthalten (der Kauf von 5 Flugzeugen war vor 2015 geplant). Die Kosten für ein Flugzeug werden voraussichtlich 35 bis 40 Millionen US-Dollar betragen, die Kosten für das gesamte Entwicklungsprogramm liegen bei etwa 600 Millionen US-Dollar.

Bereits 2007 unterzeichneten die Regierungen Russlands und Indiens ein zwischenstaatliches Abkommen über die gemeinsame Entwicklung und den Bau des MTA-Flugzeugs (Medium Transport Aircraft). In den Folgejahren einigten sich die künftigen Partner darauf, dass die russische und die indische Seite jeweils 50 % der Unternehmensanteile besitzen und der Hauptsitz in Neu-Delhi eröffnet würde. Die Produktion des Flugzeugs wird sowohl in Russland als auch in Indien erfolgen. Die Produktionspläne sehen die Produktion von 205 Flugzeugen vor, von denen 30 % in Drittländer exportiert werden können. Wenn alles nach Plan verläuft, wird der erste MTA-Flug 2016-2018 stattfinden. Nach Angaben des Generalkonstrukteurs von JSC Ilyushin V.V. Livanov rechnet das russische Verteidigungsministerium mit der Bestellung von 100 Flugzeugen dieses Typs, Indien mit der Bestellung von 45. Dies wird das Erreichen eines Break-Even-Produktionsniveaus ermöglichen. Das Gesamtpotenzial des Weltmarktes für MTA-Flugzeuge wird auf 390 Einheiten geschätzt, einschließlich der zivilen Transportluftfahrt.

Designmerkmale:

• Besatzung: 2 Piloten;
• Tragfähigkeit: 20 t;
• Länge: von 37,7 m bis 40,235 m;
• Spannweite: von 32,25 m bis 39,37 m;
• Höhe: 11,0 m;
• Maximal Gewicht abnehmen: von 68 t bis 72 t;
• Kraftstoffmasse in Innentanks: 23.000 kg;
• Triebwerk: 2 × PS-90A-76, zukünftig PD-14M;
• Schub: 2 × 14.000 (15.600) kgf;
• Höchstgeschwindigkeit: 870 km/h;
• Reisegeschwindigkeit: 800 km/h;
• Praktische Reichweite: 2.500 km (bei maximaler Beladung);
• Diensthöhe: 12.000 m;
• Startlänge: 1.450 m;
• Lauflänge: 1.350 m.

Die lange Pause bei der Entwicklung neuer Transportflugzeuge ist zu einem der Hauptgründe für den kritischen Zustand der inländischen Flotte der militärischen Transportluftfahrt (MTA) geworden. Und wenn in der Klasse der schweren Fahrzeuge die sowjetische Il-76 in naher Zukunft durch ihre modernisierte Version ersetzt werden sollte, die in Uljanowsk in Produktion ging, dann hat Russland in der mittleren Gewichtsklasse noch keinen Ersatz für die erfahrene An-12 gefunden .

Falsches Gefühl

Am 16. August 2014 gab der Generaldirektor der United Aircraft Corporation (UAC), Michail Pogosjan, in Komsomolsk am Amur eine Reihe von Erklärungen ab, von denen eine zu Recht als sensationell bezeichnet werden kann. Einige Medien verbreiteten die Worte des Leiters der UAC folgendermaßen: „Die Luftfahrtholding Sukhoi und indische Flugzeughersteller beginnen mit der Designentwicklung eines Mehrzweckflugzeugs.“ Transportflugzeuge(MTS)".

„Wir sind gerade dabei, die weitere Umsetzung des Programms und den Übergang zur Designentwicklung zu diskutieren“, sagte Mikhail Pogosyan. Bei der Überprüfung der Nachrichten konnte festgestellt werden, dass es sich bei der „sensationellen“ Nachricht lediglich um einen Fehler der Journalisten von RIA Novosti und ITAR-TASS handelte, die ihre Berichte anschließend korrigierten. Der Auftrag für die Konstruktion und den Bau eines Mehrzwecktransportflugzeugs seitens Russlands liegt weiterhin in den Händen des Ilyushin Aviation Complex. Die gescheiterte Sensation bietet jedoch eine gute Gelegenheit, über den aktuellen Stand des Programms für mittlere Transportflugzeuge zu sprechen, das sowohl von der BTA als auch von zivilen Nutzern dringend benötigt wird.

Das wichtigste Flugzeug dieser Klasse in der GUS ist nach wie vor die An-12, die bereits 1957 ihren Erstflug absolvierte. Insbesondere die russische Luftwaffe betreibt derzeit allein etwa 60 Flugzeuge dieses Typs in verschiedenen Ausführungen. Sie sind auch Teil der Luftfahrt der russischen Marine. Mehrere Dutzend Flugzeuge werden von anderen Regierungsbehörden und Fluggesellschaften eingesetzt. Wenn man bedenkt, dass sie alle Mitte der 60er bis Anfang der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts gebaut wurden (die Produktion der An-12 in der UdSSR endete 1973), ist die Notwendigkeit ihres schnellen Ersatzes die wichtigste Aufgabe für die Russen Luftfahrtindustrie.

Eine ähnliche Aufgabe, wenn auch weniger akut, steht vor uns momentan und an westliche Flugzeughersteller. Die C-130 Hercules, ein legendäres Militärtransportflugzeug (MTC) der amerikanischen Firma Lockheed Martin, feiert im August 2014 den 60. Jahrestag ihres Erstflugs. Obwohl die Massenproduktion und Modernisierung dieser Flugzeuge noch im Gange ist, herrscht Einigkeit darüber, dass das Flugzeug veraltet ist und ersetzt werden muss.

Ursprünge

Bereits Ende der 70er Jahre begannen sie in der UdSSR über die Notwendigkeit einer neuen mittelgroßen militärisch-technischen Zusammenarbeit nachzudenken. Ursprünglich gab es die Idee, dem Lockheed-Weg zu folgen und die Produktion der An-12 wieder aufzunehmen, nachdem sie zuvor modernisiert worden war. Am Ende wurde diese Idee jedoch aufgegeben, und 1986, als die Anforderungen der Luftwaffe der UdSSR an vielversprechende Flugzeuge genehmigt wurden, Die Wahl fiel auf das Antonov Design Bureau mit seinem An-70-Projekt. Während der Umsetzung des Projekts rückte das Flugzeug jedoch tatsächlich in die Klasse der schweren Militärtransportflugzeuge vor, und mit dem Zusammenbruch der UdSSR verlangsamte sich das An-70-Programm und die russische Luftwaffe blieb ohne ein neues mittleres Militärflugzeug zurück Transportflugzeuge.

Die nächste mögliche Option war die Entwicklung von Tupolev: In der ersten Hälfte der 90er Jahre entwickelte das größte sowjetische Designbüro das Programm „ Frachtflugzeuge Russland“, in dessen Rahmen das mittlere militärisch-technische Fahrzeug Tu-330 entworfen und gebaut werden sollte, in vielen Designelementen mit dem Tu-204/214 vereint. Am 23. April 1994 wurde der russische Regierungserlass Nr. 369 „Über die Schaffung des mittleren Transportflugzeugs Tu-330“ erlassen. Der Beschluss sah die Produktion der Leitcharge von 10 Tu-330-Flugzeugen bis 1998 bei der nach Gorbunov benannten Kazan Aviation Production Association (KAPO) unter Beteiligung der Samara Aviation Production Association vor.

Im Anhang wurden auch die Hauptmerkmale des zukünftigen Flugzeugs angegeben: maximale Nutzlast von 35 Tonnen, Flugreichweite bei einer Last von 30 Tonnen von mindestens 3.000 km. Die Kraftwerke sollten angepasste Perm PS-90A-Motoren erhalten. Anscheinend hat das Tupolev ASTC gemäß diesem Regierungserlass eine Konstruktionsdokumentation erstellt und diese sogar an KAPO übergeben. Die wirtschaftliche Situation der 90er Jahre ließ jedoch die Umsetzung dieses Projekts nicht zu und die Tu-330 blieb ein „Papier“-Flugzeug.

Anfang der 2000er Jahre, als sich die wirtschaftliche Lage verbesserte, wurde die Frage einer neuen militärisch-technischen Zusammenarbeit erneut aufgegriffen. Diesmal beschloss der Iljuschin-Luftfahrtkomplex, sich dem Projektil zu nähern.

Der Weg zu MTS

Die Geschichte der Entwicklung eines Mehrzwecktransportflugzeugs (MTS) durch das Ilyushin Design Bureau enthält nicht sehr viele technische und Produktionsdokumente, ist aber voll von Protokollen und zwischenstaatlichen Vereinbarungen aller Art sowie lauten Aussagen des Führer der russischen Luftfahrtindustrie in den letzten 15 Jahren.

Zu Beginn der 2000er Jahre gab es das Ilyushin Design Bureau nicht mehr von seiner besten Seite. Bei der nach Chkalov benannten Tashkent Aviation Production Association wurde gemächlich in kleinem Maßstab das regionale Turboprop-Flugzeug Il-114 hergestellt. Darüber hinaus wurde die Entwicklung einer Modifikation des Schwertransportflugzeugs Il-76MF fortgesetzt. Im Wesentlichen befasste sich das legendäre Konstruktionsbüro in der Vergangenheit mit Fragen der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des militärisch-technischen Flugzeugs Il-76TD/MD.

Das Programm zur Schaffung eines neuen mittleren Militärtransportflugzeugs war tatsächlich die letzte Chance für den Iljuschin-Luftfahrtkomplex, nicht in Vergessenheit zu geraten.

Die Schaffung einer neuen Maschine erforderte die Suche nach Partnern, die bereit waren, vor allem mit finanziellen Mitteln in das Projekt einzusteigen. Die Indianer, die einen vielversprechenden Ersatz für ihre An-32 brauchten, interessierten sich für das Flugzeugprojekt. Zeitung vom 4. Mai 2000 „ Lufttransport” berichtete, dass „Anfang April dieses Jahres AK Iljuschin Verhandlungen mit indischen Spezialisten über die gemeinsame Entwicklung des Transportflugzeugs Il-214T aufgenommen hat.“ Heute befindet sich die Arbeit am Il-214T-Flugzeugprojekt in der Vorentwurfsphase und ist mit der Entwicklung technischer Vorschläge verbunden.“
Und das erste Protokoll zum Beginn der gemeinsamen Entwicklung eines neuen Transportflugzeugs wurde am 6. Juni 2001 unterzeichnet.

In den nächsten dreizehn Jahren wird es unterzeichnet und angekündigt, aber die eigentliche Entwurfsarbeit für das Mehrzwecktransportflugzeug Iljuschin wird erst 2012 beginnen.

Es muss gesagt werden, dass der Iljuschin-Luftfahrtkomplex im ersten Jahrzehnt des neuen Jahrhunderts sowohl seine Fähigkeit zur Digitalisierung als auch zur Produktionsverlagerung unter Beweis stellen konnte neue Seite eigenes Flugzeug vor vierzig Jahren und die Fähigkeit, das Projekt des leichten taktischen militärisch-technischen Flugzeugs Il-112V zu scheitern (letztes Jahr feierte es sein zwanzigjähriges Jubiläum), woraufhin das Verteidigungsministerium im Mai 2011 beschloss, sieben zu kaufen An-140-Flugzeuge, hergestellt im Werk Aviakor.

Am 28. Mai 2012 unterzeichneten UAC-Transport Aircraft (UAC-TS), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) und das von ihnen gegründete Joint Venture Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) in Bangalore, Indien, einen Rahmenvertrag für den Entwurf eines Multi -Rollentransportflugzeug (MTA) und am 12. Oktober 2012 wurde in Delhi ein Vertrag für die erste Phase der MTA-Entwicklung zwischen denselben drei Parteien unterzeichnet: MTAL war der Kunde und HAL und UAC-TS waren die Auftragnehmer. Der Vertragspreis betrug 600 Millionen US-Dollar, jede Partei muss 50 Prozent des Betrags investieren.

Wie bereits erwähnt, wird die Kontrolle über die Einhaltung der Anforderungen an das Flugzeug in allen Phasen von Vertretern der Verteidigungsministerien beider Länder durchgeführt. Im Jahr 2013 wurde gemeinsam mit HAL-Spezialisten am vorläufigen Entwurf des Flugzeugs gearbeitet, der im Oktober 2013 fertiggestellt und den russischen und indischen Luftstreitkräften vorgelegt wurde.

Il und An

Das neue mittelgroße militärisch-technische Fahrzeug wird nach einem Hochdecker-Design mit T-förmigem Heck konstruiert. Das maximale Abfluggewicht soll bei 68 Tonnen liegen, die geschätzte maximale Nutzlast liegt bei 20 Tonnen und kann 2000 km weit transportiert werden. Das Hauptinteresse gilt der Größe des Laderaums. Die Spezifikation enthält einen Hinweis darauf, dass die Kabine in Größe und Design mit der Il-76MD übereinstimmt, was eher kein Vorteil des Flugzeugs, sondern eine erzwungene Entscheidung ist, die offenbar auf Zweifel des Entwicklers an seiner Fähigkeit, das Flugzeug zu entwerfen, zurückzuführen ist vor allem die Rampe, von Grund auf neu.

Das Ergebnis dieses Ansatzes ist, dass bei einer nominalen Laderaumhöhe von 3,4 Metern die nutzbare Höhe durch Rumpfkrümmung, Kranträger und Hebezeuge auf einen Bereich von 2500 bis 2750 Millimeter begrenzt ist. Im Allgemeinen wird das Flugzeug also etwa einen Meter leeren Raum transportieren, was sicherlich nicht der Fall ist auf die bestmögliche Art und Weise spricht über sein Design. Die Breite der Kabine beträgt 3,45 Meter, die Länge 13,8 Meter, was das Laden von vier Universal-Luftfahrtcontainern UAK-5 ermöglicht, also genau das gleiche wie in der An-12.

Über die Möglichkeit, zwei in Höhe, Breite und Gesamtlänge übereinstimmende 20-Fuß-Container zu verladen, liegen noch keine Informationen vor; es wird davon abhängen, wie die Beschaffenheit der Frachtrampe und der Ladeausrüstung des Flugzeugs letztendlich ausfällt.

Darüber hinaus ist das Flugzeug für den Transport von bis zu 140 Militärangehörigen oder 90 Fallschirmjägern ausgelegt.

Was das Kraftwerk betrifft, scheint es noch keine Einigung zu geben. Der Ilyushin Aviation Complex beansprucht nach den Informationen auf der offiziellen Website durchaus zwei PS-90A-76. Die fortschrittlichere United Aircraft Corporation geht jedoch davon aus, dass das MTS-Projekt mit den derzeit nicht existierenden PD-14M-Triebwerken ausgestattet wird. Wenn man bedenkt, dass auf der offiziellen Website von UAC-TS der Erstflug für 2016 angekündigt wurde, kann die Anwesenheit der PD-14M zu diesem Zeitpunkt als äußerster Optimismus seitens der Unternehmensleitung gewertet werden.

Mehr oder weniger realistische Bedingungen für das Programm wurden bei der Eröffnung der DefExpo-2014-Ausstellung im Februar 2014 bekannt gegeben. Insbesondere wurde angegeben, dass die Produktion des ersten Prototyps des Flugzeugs in den Jahren 2018-2019, des zweiten Prototyps im Jahr 2019 und der Beginn der Serienproduktion des Flugzeugs im Jahr 2020 geplant ist.

Von besonderem Interesse für den Vergleich hinsichtlich des Zeitplans und der Kosten des Programms ist das Projekt des ukrainischen Staatsunternehmens „Antonov“ – An-178. Das Projekt eines mittelgroßen militärisch-technischen Flugzeugs An-178 entstand aus dem ursprünglichen An-148T-100-Konzept, das einen speziell entwickelten Rumpf mit breitem Querschnitt haben sollte.

Offensichtlich um das Flugzeug zu vereinfachen und die Kosten zu senken, entschied sich das Antonov Design Bureau jedoch dafür, den Rumpf einer verlängerten Version der An-148 – An-158 – und einen neu entwickelten hinteren Teil mit einer Rampe zu verbinden. Die Einzigartigkeit des Projekts für postsowjetischen Raum ist, dass von der Bekanntgabe des Entwicklungsbeginns im Jahr 2010 bis zur Einführung des zusammengebauten Rumpfes nur vier Jahre vergangen sind. Die Montage des ersten Prototyps soll bis Ende 2014 abgeschlossen sein.

Es ist merkwürdig, dass trotz eines solchen „Budget“-Ansatzes bei der Entwicklung eines neuen militärisch-technischen Fahrzeugs sich herausstellte, dass der Frachtraum der An-178 offenbar in der Lage war, Fracht aufzunehmen, deren Größe nicht geringer war als die von angegebene Iljuschin. Einen runden Rumpf haben mit nutzbare Höhe 2750 mm, An-178 ist nach offiziellen Angaben des Herstellers für die Beladung von zwei 20-Fuß-IATA-M2-Containern ausgelegt.

Mittlerweile in Brasilien

Wie bereits am Anfang des Artikels erwähnt, bereiten auch ausländische Flugzeughersteller einen Ersatz für veraltete mittelgroße militärisch-technische Flugzeuge vor.
Im Jahr 2006 begann das brasilianische Unternehmen Embraer, das auf leichte Trainings- und Kampfflugzeuge sowie Kurzstreckenflugzeuge spezialisiert ist, unerwartet mit der Entwicklung des Konzepts eines mittleren Militärtransportflugzeugs. Im Jahr 2007 gab Embraer offiziell seine Absicht bekannt, ein mittleres Militärtransportflugzeug mit dem Code C-390 zu entwickeln und zu bauen.

Es ist interessant festzustellen, dass Embraer, ein Handelsunternehmen, dessen Ziel es ist, Gewinne zu erwirtschaften, nicht auf staatliche Anordnung, sondern nach einer umfassenden Marktstudie und Bewertung der Verkaufsaussichten mit der Entwicklung eines völlig neuen Typs begann das zukünftige Flugzeug. Die Einschätzung von Embraer ergab, dass in den nächsten zehn Jahren weltweit etwa 700 mittlere Militärtransportflugzeuge des Typs C-130 außer Dienst gestellt werden und ersetzt werden müssen, wodurch sich eine Marktnische öffnet, die rechtzeitig besetzt werden kann, vorbehaltlich einer beschleunigten Entwicklung und Markteinführung in Reihe neuer Flugzeuge.

Im März 2008 stimmte die brasilianische Regierung zu, 33 Millionen US-Dollar in das Projekt zu investieren, das schließlich den Namen KC-390 erhielt. Gleichzeitig unterzeichnete die brasilianische Luftwaffe einen Vertrag über den Kauf von bis zu 30 Flugzeugen dieses Typs.
Und dann strömten die Bestellungen wie aus einem Füllhorn herein. Im Jahr 2010 gab das portugiesische Verteidigungsministerium seinen Wunsch bekannt, seine C-130 durch die KC-390 zu ersetzen und sich am Entwicklungsprogramm für ein neues Flugzeug zu beteiligen. Auch Chile, Kolumbien und Argentinien haben ihr Interesse bekundet.

Im Juni 2012 schloss sich Boeing diesem Projekt an und unterzeichnete eine Vereinbarung, nach der der amerikanische Konzern den Brasilianern eine Reihe von Technologien zur Verfügung stellt und auch zur Markteinführung des KC-390 in den Ländern beitragen wird, die veraltete C ersetzen wollen -130 Hercules-Flugzeuge. Genau wie die C-130, die sie ersetzen soll, wird die KC-390 eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen müssen, darunter die Rolle eines Tankers, einer Plattform für luftgestützte Frühwarnflugzeuge, der elektronischen Kriegsführung und mehr.

Trotz der Tatsache, dass das vielversprechende brasilianische militärisch-technische Fahrzeug eine Länge von 7 Metern und eine um 4 Meter geringere Flügelspannweite als die Il-214/MTS hat, betrug die angegebene Tragfähigkeit fast 24 Tonnen, die es über eine Distanz transportieren kann von 2593 km und 13,5 Tonnen Der KS-390 muss über eine Reichweite von mindestens 4800 km transportiert werden. Gleichzeitig beträgt die Länge des Frachtraums fast 18 Meter gegenüber 14 Metern bei der Il-214. Eine solche Lücke in den angegebenen Eigenschaften ist auf das völlig neue Design des brasilianischen Flugzeugs und damit auf die größere Gewichtsperfektion seines Designs im Gegensatz zum MTS zurückzuführen, das auf Strukturelementen der Il-76MD basiert.

Der Erstflug des KC-390-Prototyps ist für Ende 2014 geplant, und angesichts der Disziplin von Embraer bei der Einhaltung von Fristen besteht kein Zweifel daran, dass sich die für 2016 geplanten Auslieferungen des Flugzeugs an die brasilianische Luftwaffe nicht wesentlich verzögern werden .

Im Jahr 2020 ist geplant, mit der Serienproduktion eines inländischen Mehrzwecktransportflugzeugs zu beginnen. Im selben Jahr jährt sich das IL-214/MTS-Programm genau zum 20. Mal seit seiner Einführung. Mit der Fortsetzung eines derart durchdachten und gemächlichen Designs des MTS riskiert die russische Luftfahrtindustrie, dieses bedeutende Jubiläum in herrlicher Isolation mit einem veralteten Flugzeug zu feiern, und bis dahin könnte das zum Haupttyp mittlerer Transportflugzeuge der indischen Luftwaffe werden Brasilianischer KC-390. Noch schlimmer wird es jedoch, wenn die brasilianischen Flugzeuge auch von der russischen Luftwaffe benötigt werden.

Thema: Mittleres Militärtransportflugzeug (SVTS) Il-214

http://bmpd.livejournal.com/2376724.html
SVTS (IL-214).
Bei Iljuschin wird weiterhin an einem weiteren traditionellen Thema des Unternehmens gearbeitet: Militärtransportflugzeugen. Nachdem die modernisierte schwere Il-76MD-90A in Produktion gegangen war und in die Montagephase des ersten Fluges Il-112V eingetreten war, kehrte die Il-Gesellschaft zum Projekt eines mittleren Militärtransportflugzeugs (SVTS) mit einer Nutzlast in der Größenordnung von 20–20–200 m zurück. 25 Tonnen. Dieses Projekt hat seinen Namen mehrmals geändert. Bereits in den 1990er Jahren begann die Entwicklung einer Maschine dieser Dimension unter dem Kürzel Il-214. Dann, in den 2000er Jahren, wurde ein gemeinsames russisch-indisches Projekt eines Mehrzweck-Transportflugzeugs (MTS) ins Leben gerufen, das in Indien „Multi-Role Transport Aircraft“ (MTA) genannt wurde. Aus Gründen, die Iljuschin nicht zu vertreten hat, hat Indien die Teilnahme an diesem Programm jedoch vorerst ausgesetzt.

„Dann gab es viele spezifische Anforderungen – hochgelegene Flugplätze in den Bergen bis zu 5 Kilometer, Hitze, außerdem sollten sie außerordentlich viele Waffen darauf platzieren, darunter Bomben und Kanonen“, sagt Olga Krugliakova. „Sie wollte, dass es eine Schockwaffe ist, schießt, bombardiert, betankt und betankt wird und sogar Fracht transportiert. Wir haben versucht, sie davon zu überzeugen, dass es bei so vielen Aufgaben nur möglich ist, ein Flugzeug zu bauen, das all diese Funktionen nur unzureichend erfüllt.“

Jetzt kehren die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu der Idee zurück, ein Flugzeug in dieser Dimension zu schaffen. „Sie brauchen ein Flugzeug anstelle der alternden An-12“, sagt Krugliakova. „Sie beschlossen, 2017 ein umfassendes Forschungs- und Entwicklungsprojekt zu starten.“ Die Leistungsbeschreibung ist fast vollständig unterzeichnet. Für uns wird dieses Flugzeug einfacher sein als mit den Indianern. Wenn wir die russischen technischen Spezifikationen nehmen, dann ist dort alles viel durchdachter.“

Eines der Probleme des vorherigen MTS/MTA-Projekts war das Hauptproblem Steckdose. Aufgrund dieser besonderen Anforderungen der indischen Seite war es erforderlich, ein PS-90-Triebwerk in das Flugzeug einzubauen. Allerdings war dieser Motor mit einer Schubkraft von 16 Tonnen deutlich größer als der Bedarf eines für 20 Tonnen Transportlast ausgelegten Fahrzeugs. Ohne besondere indische Anforderungen ist der PD-14-Motor, der derzeit bei der United Engine Corporation (Teil des Staatskonzerns Rostec) entwickelt wird, für das aktuelle SVTS durchaus geeignet. Passagierflugzeug MS-21. Als erste Stufe bietet Iljuschin eine Variante mit PS-90 an.

„Zunächst haben wir vorgeschlagen, die Spülung eines vollständigen Flugzeugmodells mit PS-90- und PD-14-Triebwerken durchzuführen – sie haben Gondeln mit unterschiedlichen Durchmessern“, sagt Olga Krugliakova. „Wenn es eine vollwertige Forschung und Entwicklung für SVTS gibt.“ Im Jahr 2017 gestartet, wird es beginnen vorläufiger Entwurf Flugzeug. Aber Sie können es nicht erreichen, ohne das vollständige Modell durchgeblasen zu haben. Aus diesem Grund wurde die Idee vorgeschlagen, mit der Säuberung in beschleunigtem Tempo zu beginnen.“

Darüber hinaus schlägt IL vor, auf dem SVTS ein dreikanaliges Fly-by-Wire-Steuerungssystem zu installieren: Ein Kanal ist der Hauptkanal, der zweite ist vereinfacht und der dritte ist Backup. Dadurch wird eine sechsfache Systemredundanz möglich.

„Dann gab es viele spezifische Anforderungen – hochgelegene Flugplätze in den Bergen bis zu 5 Kilometer, Hitze, außerdem sollten sie außerordentlich viele Waffen darauf platzieren, darunter Bomben und Kanonen“, sagt Olga Krugliakova. „Sie wollte, dass es eine Schockwaffe ist, schießt, bombardiert, betankt und betankt wird und sogar Fracht transportiert. Wir haben versucht, sie davon zu überzeugen, dass es bei so vielen Aufgaben nur möglich ist, ein Flugzeug zu bauen, das all diese Funktionen nur unzureichend erfüllt.“

Jetzt kehren die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu der Idee zurück, ein Flugzeug in dieser Dimension zu schaffen. „Sie brauchen ein Flugzeug anstelle der alternden An-12“, sagt Krugliakova. „Sie beschlossen, 2017 ein umfassendes Forschungs- und Entwicklungsprojekt zu starten.“ Die Leistungsbeschreibung ist fast vollständig unterzeichnet. Für uns wird dieses Flugzeug einfacher sein als mit den Indianern. Wenn wir die russischen technischen Spezifikationen nehmen, dann ist dort alles viel durchdachter.“
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PMSM, die einzige umstrittene indische Anforderung ist die Modifikation des Gunship – es ist problematisch, dies auf der Basis eines militärisch-technischen Jet-Fahrzeugs zu haben.
Die übrigen Anforderungen sind nicht überraschend.
P.S. Das Mädchen weiß das offensichtlich nicht Alle(beginnend mit PS-84/Li-2) konnten sowjetische militärisch-technische Fahrzeuge für taktische Landeoperationen Luftbomben tragen. Und „Ily“ (bis einschließlich Il-76MD) auch.

https://regnum.ru/news/polit/2291941.html
Ein weiteres, komplexeres Projekt ist die Schaffung eines russischen mittleren Militärtransportflugzeugs mit einer Nutzlastkapazität von etwa 20 Tonnen (zum Vergleich: Die Nutzlastkapazität der Il-76MD-90A beträgt 60 Tonnen), um die veraltete An-12 zu ersetzen. Zuvor beteiligte sich Indien auch an einem Projekt namens MTS (Multi-Purpose Transport Aircraft), das jedoch aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über die Konstruktion des Flugzeugs (Delhi forderte die Entwicklung eines neuen Triebwerks, obwohl davon zunächst keine Rede war) gestoppt wurde Zusammenarbeit am vielversprechenden Flugzeug. Kürzlich wurde bekannt, dass die Arbeiten an dem Flugzeug wieder aufgenommen wurden und es im Interesse des russischen Verteidigungsministeriums gebaut wird. Da die Ausarbeitung der technischen Spezifikationen für das Flugzeug gerade erst abgeschlossen wird, wird sich wahrscheinlich niemand dazu verpflichten, den genauen Zeitpunkt des Abschlusses seiner Entwicklung vorherzusagen. Es ist unwahrscheinlich, dass das Fahrzeug vor Mitte der 2020er Jahre bei den Streitkräften verfügbar sein wird.
Auf jeden Fall sind sowohl die Il-112 als auch die konventionelle MTS für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sehr wichtig – es ist unmöglich, für jeden Einheimischen solche „Riesen“ wie die Il-76, geschweige denn die An-124, in die Luft zu heben Mission. Darüber hinaus können leichte Fahrzeuge aktiv in zivilen und speziellen (zum Beispiel für das Ministerium für Notsituationen) Modifikationen eingesetzt werden, was Projekte finanziell nachhaltiger macht.

Salo schreibt.....
***
Kommen Sie schon, das Iljuschin-Politbüro hat zusammen mit Rogosin Sr. bei der Suche nach einem 35-50-Tonnen-Motor einen 20-Tonnen-Motor für Indien (MTA MTS) verschwendet, und unser Militär braucht ihn nicht einmal.
http://www.ato.ru/files/8l1b0314_660x430.jpg
http://www.iarex.ru/articles/52424.html
Die MTA-Entwicklung (Multirole Transport Aircraft), die gemeinsam mit Indien durchgeführt wird, steht vor noch größeren Herausforderungen als die FGFA. Lokalen Medienberichten zufolge steht das indische Militär kurz vor einem Rückzug aus dem Projekt, und selbst das Treffen des indischen Premierministers Narendra Modi mit dem russischen Präsidenten Wladimir Putin konnte die bestehenden Widersprüche nicht lösen. Sie bestehen darin, dass die russische Seite den Einbau in das Flugzeug für notwendig hält neue Modifikation Der vorhandene PS-90-Motor (wird im Militärtransportflugzeug Il-76 verwendet) und die Inder wollen ein Auto mit einem völlig neuen Motor sehen. Gleichzeitig ist das Management der United Aircraft Corporation (UAC) der Ansicht, dass die indische Seite den Triebwerksbedarf zu spät bereitgestellt hat und das Flugzeug auf jeden Fall entwickeln wird – auch wenn Indien sich aus dem Projekt zurückzieht. Am 13. Januar gab der Direktor der Firma Il, Sergei Velmozhkin, jedoch bekannt, dass das Projekt eingefroren worden sei.

Ich hoffe, dass es nicht so ein Müll wie 112 wird.

Bester schreibt:
Ich hoffe, dass es nicht so ein Müll wie 112 wird.

Und wer hat Ihnen berichtet, welche Art von „Müll“ aus der Il-112 kam? Gibt es Testergebnisse? Oder Meldungen des Militärs, dass er deren Anforderungen nicht erfülle?
Nur um die Zunge rauszuplatzen...

Die Hauptladung der Il-214 ist der neue Rakushka BMD mit einem Gewicht von 13,2 Tonnen, der bereits in Syrien getestet wird; Präsident B. Assad berührte und schaute hinein. Er bat mich sogar, zu lenken.

Das sind sofort 30 Tonnen pro 3000 km!

An Außenstehende B

...... Oder Meldungen des Militärs, dass er deren Anforderungen nicht erfülle
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Wissen Sie, niemand wird jemals die wahren Einschätzungen des Militärs öffentlich sehen...Alles wird gut. Jetzt wird sich niemand mehr daran erinnern, woher einst die Beine des „Einfrierprogramms“ kamen. Aber damals war es dem Militär noch erlaubt, mit den Köpfen zu stoßen. Es ist wie die Geschichte mit Il-214. Und noch etwa ein Dutzend mehr, als niemand das Militär fragte.

P.S. Haben sie es dir geschickt?

Nikolaev Victor schreibt:
Haben sie es dir geschickt?

Indien und Russland haben die Umsetzung eines gemeinsamen Projekts zur Schaffung eines mittelgroßen Mehrzweck-Militärtransportflugzeugs (SVTS) ausgesetzt, das in unserem Land unter der Bezeichnung Il-214 bekannt ist. Darüber berichtete der russische Industrie- und Handelsminister Denis Mansurov Anfang März dieses Jahres gegenüber Reportern. „Nicht alle Projekte enden mit einem positiven Ergebnis“, stellte der Beamte mit Bedauern fest. Er fügte hinzu, dass es den Parteien in der mehrjährigen Zusammenarbeit am Flugzeug nicht gelungen sei, eine Kompromisslösung zu finden. Laut Mansurov bedeute die Weigerung, an der Il-214 weiterzuarbeiten, nicht das Ende der Zusammenarbeit zwischen Moskau und Delhi im Bereich der Flugzeugherstellung, sondern werde nun lediglich anderen Projekten mehr Aufmerksamkeit geschenkt.

Man kann nicht sagen, dass die Information über die Einstellung der Arbeiten zur Schaffung des MTS (Mehrzwecktransportflugzeug) wie ein Blitz aus heiterem Himmel kam. Anfang 2019 berichteten Vertreter des Unternehmens Iljuschin, dass dieses Projekt eingefroren worden sei und dass das Schicksal der Il-214 nun in den Händen des russischen Verteidigungsministeriums liege. Und bis zu diesem Zeitpunkt verlief die Umsetzung des Projekts äußerst langsam. Im Allgemeinen dauerte die Saga mit diesem Flugzeug mehr als fünfzehn Jahre.

Etwa zur gleichen Zeit tauchten Informationen auf, dass Indien mit der ukrainischen Firma Antonov eine Vereinbarung über die gemeinsame Produktion eines mittleren Transportflugzeugs unterzeichnet hatte. Wir sprechen über die An-178, deren Tests im Jahr 2014 begannen. Die Ukrainer positionieren diese Maschine als Ersatz für die veralteten An-12 und An-32.

Warum erfreuen die neuesten Nachrichten über das MTS-Projekt inländische Luftfahrtbegeisterte nicht? Aus welchem ​​Grund ist der IL-214 ausgefallen? Ist es möglich, ihn wiederzubeleben? Und braucht die russische Luftwaffe überhaupt ein neues mittleres Transportflugzeug?

Hintergrund und Schöpfungsgeschichte

Die Idee, ein neues mittleres Transportflugzeug zu entwickeln, entstand in Russland bereits Ende der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts. Dieses Transportflugzeug sollte eine Reihe von Fahrzeugen ersetzen, die während der Sowjetzeit entwickelt und gebaut wurden: An-12 (Serienproduktion 1972 abgeschlossen), An-72 (Produktion wurde Anfang der 90er Jahre eingestellt) und An-26 (Produktion abgeschlossen). 80er Jahre). Indien, das plante, die veraltete sowjetische An-32 durch ein neues Flugzeug zu ersetzen, interessierte sich für das neue Projekt.

Es kann hinzugefügt werden, dass das Hauptflugzeug dieser Klasse derzeit eingesetzt wird riesige Weiten CIS ist An-12. Dies ist eine gute, zuverlässige und bewährte Maschine, deren Erstflug jedoch bereits 1957 stattfand.

Vor einem ähnlichen Problem stehen übrigens westliche Flugzeughersteller. Das wichtigste mittlere Transportflugzeug im Westen ist die amerikanische C-130 Hercules. Natürlich ist dies ein legendäres Auto, aber das Problem ist, dass „Hercules“ 2014 sein sechzigjähriges Jubiläum feierte und trotz zahlreicher Modernisierungen längst veraltet ist.

In Russland begannen Probleme mit der Aktualisierung der Transportluftfahrtflotte ab dem Zeitpunkt des Zusammenbruchs die Sowjetunion. Ende der 80er Jahre wurde beschlossen, das Modernisierungsprogramm für das An-12-Flugzeug aufzugeben und es durch ein neues Transportflugzeug des Antonov Design Bureau – die An-70 – zu ersetzen. Der Zusammenbruch des Landes machte all diesen Bemühungen ein Ende.

Es sollte gesagt werden, dass die An-70 zwar von Kiewer Flugzeugherstellern entwickelt wurde, aber viel „schwerer“ wurde und eher zu einem schweren Transportfahrzeug mit einer Nutzlast von 47 Tonnen wurde. Bisher ist dieses Flugzeug noch nicht in Massenproduktion gegangen, aber selbst wenn dies geschieht, werden sein Preis und seine Eigenschaften nicht sehr mit denen eines durchschnittlichen Transportflugzeugs übereinstimmen. Darüber hinaus machen es die aktuellen russisch-ukrainischen Beziehungen nahezu unmöglich, die An-70 für den Bedarf der heimischen Luftwaffe zu kaufen.

Auch Indien hat seit langem den Wunsch geäußert, ein neues mittleres Transportflugzeug zu bekommen. Darüber hinaus wollten die Inder nicht nur ein neues Auto kaufen, sondern sich an dessen Entwicklung und Produktion beteiligen. In diesem Land gibt es seit vielen Jahren ein „Make in India“-Programm, nach dem diejenigen Lieferanten bevorzugt werden, die „teilen“ die neuesten Technologien und offene Produktion in diesem Land.

Im Jahr 2001 wurde zwischen der Ilyushin Corporation, NPK Irkut und dem indischen Unternehmen Hindustan Aeronautics ein Protokoll unterzeichnet, um mit der gemeinsamen Entwicklung des MTS-Transportflugzeugs zu beginnen.

Im Jahr 2006 wurde das vielversprechende Flugzeug Il-214 in das staatliche Aufrüstungsprogramm Russlands aufgenommen. Die Kosten für ein Fahrzeug sollten etwa 35 bis 40 Millionen US-Dollar betragen, und die Inbetriebnahme war für 2019 geplant. Als das Il-214-Projekt gerade gestartet war, kündigte die russische Seite ihre Bereitschaft zum Kauf von etwa 100 neuen Flugzeugen an.

Es dauerte weitere sechs Jahre, die Beamten zu überzeugen, und erst 2007 wurde zwischen Russland und Indien ein zwischenstaatliches Abkommen zu diesem Projekt unterzeichnet. In diesem Dokument stand, dass der Erstflug des neuen Transportflugzeugs im Jahr 2008 stattfinden sollte. Jede Partei erhielt 50 % der Anteile des neuen Unternehmens.

Eines der Hauptprobleme des neuen Projekts war die Sicherung einer garantierten Startreihenfolge. Die Inder sprachen zunächst von 40-50 Flugzeugen, die sie für den Eigenbedarf kaufen wollten. Russisches Ministerium Die Verteidigung verzögerte, so gut sie konnte, die Ausschreibung für das SVTS, da sie keine Mittel für ein neues Militärtransportflugzeug hatte. Es fand erst im Jahr 2005 statt, der Rivale des Iljuschin-Wagens war der Tu-330. Infolgedessen wurde die IL-214 zum Sieger erklärt. Das russische Militär sprach zunächst von der Notwendigkeit, 60 Flugzeuge zu kaufen, stimmte dann aber schließlich dem Kauf von 100 neuen Transportflugzeugen zu.

Im Jahr 2009 benannten Spezialisten des OKB nach. Iljuschin erstellte einen vorläufigen Entwurf des Flugzeugs und verteidigte ihn erfolgreich. Bereits zu diesem Zeitpunkt zeichnete sich ab, dass die ursprünglich gesetzten Fristen nicht eingehalten werden würden, und der Erstflug der Maschine wurde verschoben.

Ein Jahr später wurde eine Grundsatzvereinbarung zwischen russischen und indischen Flugzeugherstellern unterzeichnet, in der sich beide Parteien verpflichteten, 600 Millionen US-Dollar in das Projekt zu investieren und die Serienproduktion in Flugzeugfabriken beider Länder durchzuführen. Der Erstflug der neuen Maschine wurde auf 2019 verschoben, die Großserienproduktion auf 2019. Es war geplant, dass die Produktion der Il-214 in Russland in den Einrichtungen des Forschungs- und Produktionskomplexes Irkut erfolgen würde.

Im Jahr 2012 wurde zwischen UAC und HAL ein Vertrag unterzeichnet, der festlegte, wo und in welchen Mengen neue Flugzeuge produziert werden sollten. Diesem Dokument zufolge verpflichtete sich Russland zum Kauf von 100 Flugzeugen für den Bedarf der Luftwaffe, Indien versprach den Kauf von 45 Flugzeugen und plante die Produktion weiterer 60 Il-214 zum Verkauf an Drittländer. Der Vertrag sah vor, dass die Produktion von MTS von Multirole Transport Aircraft Limited durchgeführt werden würde, einem von beiden Parteien gemeinsam gegründeten Unternehmen.

Die Flugzeughersteller hatten jedoch nicht vor, sich nur auf die Bedürfnisse der Militärabteilungen beider Länder zu beschränken. Inländischen Experten zufolge werden Länder, die traditionell sowjetische Transportflugzeuge gekauft haben, in den nächsten zwanzig Jahren etwa 300 neue Flugzeuge benötigen. IL-214-Entwickler könnten mindestens 60 % dieses Marktes für sich beanspruchen. Und angesichts des völlig erschwinglichen Preises des neuen Flugzeugs war es möglich, um die Verbraucher zu konkurrieren, die traditionell amerikanische C-130 kauften. Die finanziellen Aussichten des neuen Projekts sahen also durchaus attraktiv aus.

Es wurde erklärt, dass die Umsetzung des Projekts von Vertretern der Verteidigungsministerien beider Länder überwacht werde.

Allerdings kündigte die indische Seite bereits 2019 ihren Rückzug aus dem MTS-Projekt an. Im Januar 2019 kündigte das Unternehmen Iljuschin den Arbeitsstopp an der Il-214 an, und Anfang dieses Jahres setzte der russische Minister für Industrie und Handel der Frage der Entwicklung der Il-214 endgültig ein Ende.

Ein wenig über die Eigenschaften und Konkurrenten des IL-214

Il-214 ist ein zweimotoriger Hochdecker mit T-Form Leitwerk. Dem Projekt zufolge beträgt sein maximales Startgewicht 68 Tonnen (nach anderen Quellen 72 Tonnen) und seine maximale Tragfähigkeit beträgt 20 Tonnen, die es über eine Distanz von 2.000 km liefern kann. Der Flugzeugflügel zeichnet sich durch eine leistungsstarke Mechanisierung aus, bestehend aus Vorflügeln, Querrudern, Mehrschlitzklappen und Spoilern. Die Besatzung besteht aus drei Personen, das Cockpit ist komfortabel und ausgestattet letztes Wort Technologie.

Es war geplant, dass das Fahrzeug weitgehend mit der Il-76MD vereinheitlicht wird, insbesondere im Hinblick auf den Laderaum und das Cockpit. Diese Tatsache wurde als einer der Hauptvorteile des neuen Flugzeugs angesehen, der seine Produktion erheblich vereinfachte und die Kosten des Flugzeugs senkte. Der Frachtraum war mit einer breiten Rampe und zwei Hebezeugen ausgestattet, was Be- und Entladevorgänge auf nicht ausgerüsteten Flugplätzen ermöglichen sollte.

Es wurde davon ausgegangen, dass das Triebwerk des Flugzeugs aus zwei PS-90A-Turbofan-Triebwerken und in Zukunft aus dem vielversprechenden PD-18R bestehen würde.

Die Abmessungen der Frachtkabine des Flugzeugs hätten die Beladung von vier Universal-Luftfahrtcontainern UAK-5 ermöglichen sollen; die An-12 könnte genau die gleiche Anzahl an Bord aufnehmen. Darüber hinaus wurde davon ausgegangen, dass die Il-214 140 Militärangehörige oder 90 Fallschirmjäger mit Fallschirmausrüstung transportieren könnte.

Das Flugzeug hatte die Möglichkeit, in der Luft aufzutanken. Die Kraftstoffaufnahmestange befand sich über der linken Seite des Cockpits.

Anfang dieses Jahres wurde offiziell eine Vereinbarung zwischen dem ukrainischen Staatsunternehmen Antonov und dem indischen Unternehmen Reliance Defense Ltd. bekannt gegeben. Es wurde die gemeinsame Entwicklung eines mittleren Transportflugzeugs auf Basis der ukrainischen An-178 besprochen. Es wird ein langfristiges Projekt erwartet, das fünfzehn Jahre dauern wird. Geplant ist, in diesem Zeitraum 500 Flugzeuge für Gesamtkosten von 5,3 Milliarden Dollar zu bauen. Zweihundert Fahrzeuge werden für den Bedarf der indischen Armee verwendet, weitere dreihundert Flugzeuge werden für die Zivilbevölkerung hergestellt Luftflotte dieses Landes.

Das Flugzeug An-178 ist eine weitere Fortsetzung der Linie der Flugzeuge Antonov An-148 und An-158. Es wurde von ukrainischen Designern in kürzester Zeit (etwa vier Jahre) entwickelt. Im Jahr 2019 fand eine Präsentation dieser Maschine statt. Das Flugzeug wird derzeit getestet.

In seinen Eigenschaften ähnelt die An-178 in vielerlei Hinsicht der Il-214; sie kann Fracht mit einem Gewicht von etwa 20 Tonnen über eine Entfernung von 1.000 km transportieren. Gleichzeitig ermöglicht die Gestaltung der Frachtkabine, dass die An-178 auch große 1C-Seecontainer an Bord nehmen kann. Das Ilyushin-Fahrzeug hat eine etwas größere Reichweite und die Motoren haben einen größeren Schub. Die Kosten für die An-178 betragen 40 Millionen US-Dollar. Im Jahr 2019 fand in Zaporozhye der erste Start des neuen D-436-148FM-Triebwerks statt, das speziell für dieses Flugzeug entwickelt wurde.

Für die Inder war ein zusätzlicher Vorteil der An-178 ihre gute Kenntnis der Antonow-Technologie. Derzeit sind in Indien Hunderte verschiedener Transportflugzeugtypen im Einsatz, die im nach V.I. benannten Design Bureau entwickelt wurden. Antonow.

Die Brasilianer haben bereits erklärt, dass die Tragfähigkeit des neuen Flugzeugs mehr als 24 Tonnen betragen wird (bei einer Flugreichweite von mehr als 2,5 Tausend km). Der Erstflug der KS-390 fand im Februar 2019 statt; der Betrieb dieser Maschine soll 2019 beginnen. Zwar sind die Kosten für ein KS-390-Flugzeug mehr als doppelt so hoch wie die der Il-214 und An-178 – sie belaufen sich auf 85 Millionen US-Dollar.

Warum hat es nicht funktioniert?

Warum dauerte die Entwicklung dieser Maschine so lange und scheiterte? Technisch gesehen ist die Schaffung eines solchen Flugzeugs für Spezialisten des nach ihm benannten Designbüros verantwortlich. Iljuschin ist keine allzu schwierige Aufgabe.

Der langsame Arbeitsfortschritt lässt sich aus zwei Gründen erklären. Der erste Grund ist der traditionelle Mangel an Mitteln für die russische Luftfahrtindustrie. In dieser Angelegenheit wurden große Hoffnungen auf die Militärabteilung gesetzt, die jedoch eher kühl auf dieses Projekt reagierte.

Ein weiteres Problem sind die komplexen Beziehungen zu Usbekistan, auf dessen Territorium sich das nach Tschkalow benannte Flugzeugwerk Taschkent befindet. Daraufhin planten sie, mit der Produktion des neuesten Transportflugzeugs Il-76MD-90A zu beginnen. Nachdem die Usbeken die weitere Zusammenarbeit verweigerten, musste die Produktion dieser Maschine nach Uljanowsk verlagert werden.

Auch ein subjektiver Faktor ist für das Scheitern des Vertrags mit den Indianern verantwortlich. Die Haltung gegenüber dem Kunden auf russischer Seite war herablassend und selbstgefällig. Sie sagen, sie würden nirgendwo hingehen und so lange wie nötig warten. Leider in moderne Welt niemand wartet auf irgendjemanden.

Was das MTS-Fiasko noch beleidigender macht, ist die Tatsache, dass Russland selbst dringend ein solches Flugzeug benötigt. Sowohl die Luftwaffe als auch die zivile Flotte. Das Iljuschin-Team hat mit der Il-76MD-90A ein hervorragendes schweres Transportflugzeug entwickelt, das die An-124 Ruslan durchaus ersetzen kann, aber auch ein mittleres Transportflugzeug benötigt wird. Denn schwere Nutzfahrzeuge sind nicht in der Lage, alle Aufgaben der Transportluftfahrt zu lösen.

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