Woraus der Flughafen besteht. Stadt in der Stadt: So funktioniert ein Passagierflughafen

26.03.2020

Kein Raum für Fehler – so lässt sich die Arbeit eines, wenn nicht des meisten, dann eines der gefährlichsten und schwierigsten Flughafens der Welt, der im Himalaya liegt, kurz beschreiben. Keine Zweitbesuche, kein Rollen aus der Gasse - irgendwas ist schief gelaufen, und wir haben 15-18 Leichen. Ein kurzer Startlauf, Abheben vom Rand eines Abgrunds, Bremsen vor einer steilen Wand, eine Startneigung von 12 Grad – all das sind die Merkmale des Flughafens Tenzing und Hillary in Lukla.

Fliegen wir?

Für weitere Details, wie alles dort funktioniert - lesen Sie weiter unten!

Hoch, hoch in den Bergen...

In den Tagen der Erstbesteigung des Everest dauerte es 3 Wochen, um von Kathmandu aus zu Fuß nach Lukla, einem kleinen Dorf auf 2860 Metern Höhe, zu gelangen. Alle Ladungen wurden natürlich von Trägern getragen. Expeditionen zum Everest zogen sich über Monate hin. Der erste Eroberer des höchsten Gipfels der Erde, Edmund Hillary, dankte diesen Ländern, indem er einen Fonds gründete, mit dessen Mitteln er begann, sich zu entwickeln Berg Nepal... Brücken wurden über Flüsse geworfen, Krankenhäuser und Schulen in Dörfern gebaut, Bergwege... Das Baumaterial musste mit etwas hierher gebracht werden, so dass 1964 an der ebenmäßigsten und geeignetsten Stelle ein Kiesabzug gegossen wurde, der anfing, Leichtflugzeuge aus Kathmandu zu erhalten. Im Jahr 2001 wurde der Kies mit Bitumen gegossen, asphaltiert und ein neues Terminalgebäude gebaut. Und der Flughafen selbst wurde von Lukla in Tenzing und Hillary umbenannt.

Was ist die extreme Natur dieses Flughafens, über den überall gesprochen und geschrieben wird? Es ist ganz einfach: Stellen Sie sich vor, Sie müssen ein Flugzeug mit 18 Passagieren auf dem Deck eines Flugzeugträgers landen, auf dessen einer Seite ein 700 Meter langer Abgrund mit einem Fluss am Boden liegt, und auf der anderen - die steile Wand von ein "Viertausender". Und dazwischen - nur 527 Meter. Haben Sie präsentiert? Vervollständigen Sie nun das Bild mit der Tatsache, dass dieser Flugzeugträger sinkt und sein Heck 60 Meter über den Bug ragt. Ja, das ist genau der Höhenunterschied zwischen den Enden der Start- und Landebahn – bis zu 12%. Wenn man die Flugzeuge vom Terminalfenster aus beobachtet, scheint es, als würden sie direkt in die Unterwelt fliegen.

Aber nein: Noch ein paar Sekunden, und sie erscheinen wieder dem Blick, ragen in den Himmel über dem Abgrund.

Die Enden des Streifens sind mit Nummern nummeriert: 24 - für den Start, 6 - für die Landung, damit, Gott bewahre, nicht verwechselt werden. Die Neigung der Start- und Landebahn ist speziell dafür ausgelegt, Start und Landung zu erleichtern. Heben Sie ab - Sie rollen bergab und nehmen zusätzliche Geschwindigkeit auf, setzen Sie sich - fahren Sie den Hügel hinauf und verlangsamen Sie.

Hier funktionieren keine Navigations- und Landeassistenzsysteme. Abgesehen von der Funkverbindung mit dem Dispatcher. Alle Starts und Landungen werden von Piloten ausschließlich optisch durchgeführt. Ohne das Recht, Fehler zu machen, die Berge bekanntlich nicht verzeihen. Landebahnanflug wird gequetscht hohe Berge, daher ist es äußerst schwierig, sich hier umzudrehen. Und nachdem man den Dudkh-Kosi-Fluss am Grund der Schlucht überquert hat, ist es völlig unmöglich, Manöver wie den zweiten Anruf durchzuführen - Pflanzen oder sterben. Nach den Beobachtungen von Touristen, die in der Nähe des offenen Cockpits fliegen, beten die Piloten vor der Landung - sie legen ihre Hand an die Lippen, an den Kopf und an das Armaturenbrett.

Katastrophen

Sicherlich fragen Sie nach "Unfällen auf einer Baustelle". Natürlich waren sie das, und zwar mehr als einmal. Grundsätzlich kommt es bei der Landung zu fatalen Katastrophen – entweder durch einen starken Aufprall beim Start oder durch einen Steinschlag. Dies geschah 1991 (14 Personen starben), 2004 (3 Personen), 2008 (18 Personen) und 2017 (1 Person). Auch beim Start kam es zu Abstürzen: 1973, 1992 und 2005. Aber dann gab es keine Verletzten - es gab Schäden an Rumpf oder Fahrwerk des Flugzeugs mit anschließender Abschreibung. Dass an diesem Flughafen nicht alles so einfach ist, beweisen die Türen der Flugzeuge, mit denen die Einheimischen ihre Gartengrundstücke einzäunen.

Eine weitere große Katastrophe im Jahr 2010, bei der 14 Menschen starben, ereignete sich nicht in Lukla selbst, sondern wegen ihrer „Schuld“. Das Flugzeug, das in Kathmandu wegen ungünstiger Wetterbedingungen in Lukla startete, kehrte um und stürzte aufgrund eines Generatorausfalls 24 Kilometer südlich von Kathmandu ab.

Verängstigt? Aber Sie haben nicht berücksichtigt, dass sich all diese Katastrophen in den 54 Jahren des Flughafenbetriebs ereigneten! Diese niedrige Unfallrate ist auf das hohe Können der Piloten zurückzuführen, die ihre Leistung erbringen regelmäßige Flüge von Kathmandu nach Lukla. Und im Laufe des Jahres befördern diese Flüge etwa 25.000 Touristen zum oder zum Everest.

Die Landung am Flughafen Lukla ist keine Attraktion für schwache Nerven. Im Netz findet man viele Videoaufnahmen, in denen Schreckensschreie zu hören sind, sobald das Chassis den Streifen berührt. Einschließlich Männer.

"Mädchen, wann geht das nächste Flugzeug nach Kathmandu?"

Der Flughafen Tenzing and Hillary akzeptiert Flugzeuge nur bei Tageslicht von 6:30 bis 15:30 Uhr. Aber denken Sie nicht, dass es nach Plan funktioniert. Wie gesagt, Start und Landung erfolgt nur optisch, daher mit schlechten Wetterverhältnisse Flüge stoppen. Manchmal können Touristen eine Woche lang in Lukla sitzen und auf den blauen Himmel warten. Die Immobilienpreise explodieren zu dieser Zeit, Menschen verlieren Tickets für Flüge von Kathmandu nach Hause, kommen zu spät zur Arbeit, beten zu Göttern und Wetterseiten. Aber wenn das Wetterfenster erscheint und die Flüge wieder aufgenommen werden, dauert es noch ein paar Tage, bis die Menge hier raus ist. Sie machen Listen, Zeitpläne, jeder flucht, schreit, weint.

Du kannst natürlich auf alles spucken und ein Helikopter-Ticket nach Kathmandu für 500 Dollar kaufen, also 3 mal teurer als ein Ticket im Flugzeug. "Turntables" fliegen bei schlechtem Wetter, außer bei starkem Nebel. In Kathmandu bekommt man das Flugticket zurückerstattet und damit irgendwie die Kosten erstattet. Es gibt noch eine andere Möglichkeit, von Lukla in die Zivilisation zu gelangen - zu Fuß in 3-4 Tagen zur nächsten Siedlung (Jiri, Phaplu oder Salleri), von der aus Sie wieder aufbrechen können per Landtransport... Aber dieser Weg ist angesichts der allgemeinen Müdigkeit nach dem Everest-Trek nicht einfach. Wir mussten zu Fuß nach Phaplu (woher wir kamen) zurückkehren, weigerten uns aber und kauften Flugtickets.

Tipp für Wegfliegende: Halten Sie 400-500 $ übrig und rechnen Sie 2-3 zusätzliche Tage für die Reise hinzu. Und nehmen Sie keine Tickets aus Kathmandu in der Nähe der Ankunft von Lukla. Auch bei schönem Wetter können Sie wie wir einen Tag lang auf Ihren Flug warten. Sie sollten um 9 Uhr abheben, tatsächlich stellte sich jedoch erst um 13 Uhr heraus - die Flüge hatten sich aufgrund der hohen Auslastung des Flughafens Kathmandu verzögert.

Flugzeuge zuerst!

Kathmandu-Lukla wird von vier Fluggesellschaften betrieben: Sita Air, Nepal Airlines, Tara Airlines und Yeti Fluggesellschaften. Ihre Büros befinden sich in Lukla, wo Sie Tickets kaufen können. In einigen Orten, wie zum Beispiel Namche Bazar, gibt es Agenturen, die gegen eine geringe Provision telefonisch Tickets für Sie kaufen können. Eine Einzelfahrkarte kostet 170 US-Dollar. Wenn Sie viele sind, können sie einen Gruppenrabatt gewähren.

Nur Flugzeuge mit verkürzter Start- und Landezeit können in Lukla landen und starten. Zum Beispiel die deutsche Dornier 228 und die kanadische DHC-6 Twin Otter. Dornier ist leicht an seiner langen Nase zu erkennen, die einen zusätzlichen Gepäckraum... Die Flugzeuge sind nicht neu, aber sie werden in gutem Zustand gehalten, sonst können Unfälle einen schlechten Ruf aufbauen, der die gesamte Wirtschaft dieser Orte zerstört.

Die Tragfähigkeit dieser Flugzeuge beträgt 1,5-2 Tonnen. Und sie nehmen laut Pässen 20 Personen mit an Bord. Wie viel Fracht jeder Passagier mitnehmen kann, lässt sich leicht berechnen, indem man 2 Tonnen durch 20 teilt und das Ergebnis durch das durchschnittliche Gewicht einer Person in Kleidung und Handgepäck abzieht. Die dabei entstehenden 20-30 Kilogramm sind gar nichts, denn für den Aufstieg muss viel Ausrüstung mitgeführt werden. Die Überlastung für ein solches Flugzeug ist sehr sensibel - deswegen stürzte vor kurzem in Kathmandu ein Flugzeug mit Touristen beim Start ab. Daher ist die Passagierzahl nun auf 15-18 Passagiere begrenzt.

Der Ticketpreis beinhaltet die Beförderung von 10 kg Fracht und 2-3 kg Handgepäck. Wenn das Gewicht des Gepäcks überprüft wird, dann auf Handgepäck oft übersehen.

Terminal

Das Flughafenterminal ist ein kleiner Raum, in dem es immer Menschenmassen, Lärm, Trubel und Hektik gibt. Unternehmen verlangen, dass Sie eine Stunde im Voraus beim Check-in eintreffen, versprechen Ihnen jedoch keine pünktliche Abreise. Wenn der Flug Verspätung hat, versammeln sich die Leute für mehrere Flüge im Voraus im selben Raum.

Das Gepäck wird gewogen und von den Movern aufgenommen, die die Taschen und Rucksäcke über eine Metallrutsche in die Karren absenken. Passagiere mit Handgepäck werden für Damen und Herren getrennt kontrolliert – ein Metalldetektorrahmen und ein schnelles Ertasten.

Die "Clean Zone" befindet sich im Erdgeschoss des Terminals und dort ist es sehr kalt. Wenn Sie beim Warten auf einen Flug mehrere Stunden sitzen, können Sie gründlich frieren. Nehmen Sie daher am besten ein paar warme Kleidung mit.

Es gibt ein Buffet, an dem Sie sich mit Pommes, Riegel und Früchten erfrischen können.

Bei gutem Wetter steigen die Passagiere sofort aus und wieder aus, ohne Unterbrechungen für Betankung und Wartung. Das Flugzeug ist gelandet, in die "Tasche" gefahren, zum Terminal gefahren, die Leute abgesetzt, das Gepäck ausgeladen, und jetzt gibt es eine neue Schlange zum Verladen in der Nähe.

Während die Passagiere sitzen, kommt das nächste Flugzeug an, das rollt und hinter dem ersten steht. Und er fängt schon an, auf die Spur zu rollen. Und so im Kreis, wie ein Karussell.

Es kommt vor, dass ein "Frachtflug" ankommt, bis zum Rand gefüllt mit Dosenbier "Everest" und Wasserflaschen "Fanta", "Cola" und "Sprite". Von hier aus beginnt diese wertvolle Fracht ihre mehrtägige Reise auf Maultieren und Yaks bis an den Fuß des Berges.

Wir sind gerade mit einem solchen Flug geflogen und haben darauf gewartet, dass er ausgeladen wird.

Die Kabine des Flugzeugs ist ziemlich eng - Sie können dort keine großen Taschen mitnehmen, da sie einfach nirgendwo hingestellt werden können. Alle deine können nur auf deinen Knien gehalten werden.

Auch in so einem kleinen Flugzeug gibt es eine Flugbegleiterin, die zum Landen einlädt, die Gurte kontrolliert und manchmal Ohrtampons verteilt, um nicht vom Motorenlärm taub zu werden.

Gehen!

Und jetzt steht das Flugzeug bei der "24"-Marke, die Motoren laufen auf Hochtouren.

Das Flugzeug rollt, beschleunigt und bricht am äußersten Rand des Abgrunds vom Band ab. Fängt den Geist ein!

Die schmutzigen Fenster der Bullaugen bieten einen atemberaubenden Blick auf bewaldete Berge und schneebedeckte Gipfel.

Wenn Sie den Everest sehen möchten, müssen Sie von Lukla aus auf der rechten Seite sitzen und aus Kathmandu auf der linken Seite.

Aber auch wenn man den Everest nicht sieht, ist der Blick auf die Terrassen schon ein ästhetisches Vergnügen :)

Die Flugzeit beträgt nur 45 Minuten. Die ganze Zeit fliegt das Flugzeug in geringer Höhe, umfliegt große Wolkenwolken - ein erstaunlicher Anblick!

In Kathmandu betreten Sie das Inlandsterminal. Was hier bei der Gepäckausgabe los ist - unbeschreiblich! Sie müssen sich durch die Menge kämpfen, mit den Augen nach Ihren Taschen suchen und sie anschreien. Und dann geh mit ihnen zurück und halte das Gepäck über deinem Kopf.

Aber bei all den Schwierigkeiten und Ängsten ein Flug nach Lukla mit dem Flugzeug oder zurück - gute Möglichkeit Kathmandu von oben zu sehen, und das ist praktisch ein separater Programmpunkt für die Erkundung Nepals.

Der Flughafen ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Dies ist ein Komplex von Strukturen, der nach einem speziellen Schema gebaut wurde.

Was gibt es neben der Start- und Landebahn und dem Flughafenterminal am Flughafen

Hauptbestandteil des Flughafens ist zunächst der Flugplatz, von dem aus die Flugzeuge starten und ankommen. Der Flugplatz wiederum besteht aus einem Flugplatz. Zur Verdeutlichung sind dies Start- und Landebahnen, Rollwege und ein Vorfeld. Auf dem Territorium des Flugplatzes gibt es auch Dienste, die den Verkehr kontrollieren Lufttransport.

Die zweite Komponente des Gebäudekomplexes ist das Passagierterminal. V große Städte es kann mit mehr als einem Terminal, in dem Passagiere bedient werden, sehr groß sein. Die meisten Gebäude befinden sich am Terminal. Im Passagierterminal befinden sich:

Vertretungsstellen verschiedener Fluggesellschaften;

Dienst, der die Personenbeförderung organisiert;

Alle Arten von Sicherheitsdiensten;

Gepäcklagerung;

Einwanderungs-, Zoll- und Grenzdienst;

Orte der Erholung und des angenehmen Zeitvertreibs für die Passagiere (Geschäfte, Cafés, Buchhandlungen, Unterhaltungsräume für Kinder, Räume für Mütter und Kinder usw.).

Die dritte Komponente des Flughafens ist ein Frachtkomplex, in dem die Verladung an Bord des Luftverkehrs erfolgt verschiedene Fracht und mailen. Auf dem Territorium des Frachtkomplexes befinden sich überdachte Lager sowie die Mittel, mit denen die Lieferung, das Be- und Entladen von Waren, Sachen und Post durchgeführt wird.

Zusätzliche Einrichtungen am Flughafen

Integraler Bestandteil des Flughafens ist der Kontrollturm, von dem aus die Kontrolle über alle Aktionen des Flugzeugs erfolgt. Wenn der Flughafen eine beeindruckende Größe hat, werden neben dem Tower Kontrollpunkte installiert, von denen jeder seinen eigenen Verantwortungsbereich hat. Die wichtigste Komponente ist auch der Service der elektrischen und funktechnischen Unterstützung von Flügen, von wo aus der Disponent mit den Piloten kommuniziert und jedes Flugzeug kontrolliert, das von ihrem Flughafen startet und auf ihrem Territorium landen muss.

So sind alle Komponenten der Flughafenkomplexe aufgelistet. Aber jeder Flughafen ist eine einzigartige Struktur, daher kann es neben den oben genannten Strukturen auf dem Territorium des Flughafens andere Einrichtungen geben, die für einen angenehmen Zeitvertreib der Passagiere während des Wartens auf ihren Flug bestimmt sind.

Der Flughafen als Komplex von Gebäuden und Bauwerken umfasst: einen Flugplatz, der bestimmt ist für: Starts, Landungen, Rollen, Parken und Service Flugzeug; Service und technisches Gebiet (STT), vorgesehen :-, für die Anordnung von Gebäuden und Bauwerken zur Bedienung des Personen-, Güter- und Postverkehrs, der Instandhaltung von Luftfahrzeugen, der Flugbenzinversorgung, des Baus des Kontrollraums mit Antennenfeld und von Industriegebäuden und Hilfsbauten, das Gebiet der gesonderten Kontrolleinrichtungen Luftverkehr, Funknavigation und -landung, Aufbereitungs- und Wasseraufnahmeanlagen, Lager für Kraft- und Schmierstoffe usw.

Technisches Servicegebiet (CTT)- Teil des Flughafenterritoriums, auf dem sich Gebäude und Bauwerke befinden, die dazu bestimmt sind, technologische Operationen im Zusammenhang mit der Bedienung des Passagier-, Fracht- und Postverkehrs durchzuführen und bestimmte Arten der Wartung von Luftfahrzeugen durchzuführen. Das CTT des Flughafens beherbergt auch Nebengebäude und -strukturen (das Gebäude der Flughafen- und Flugstaffelverwaltung, eine Apotheke, eine Flugplatzdienstbasis, ein spezielles Motordepot usw.).

Flugplatzgebiet- der an den Flugplatz angrenzende Bereich, über den die Luftfahrzeuge im Luftraum manövriert werden. Luftraumüber dem Flugplatz und dem angrenzenden Gelände innerhalb der festgelegten Grenzen wird als Flugplatzbereich bezeichnet.

Einige Einrichtungen und Ausrüstungen des Flughafens befinden sich außerhalb seines Territoriums, können jedoch bedingt dem Flugplatz oder CTT zugerechnet werden. Solche Strukturen umfassen; zum Beispiel einige Objekte der Funknavigation, der Lande- und Flugsicherung (ATC), Umschlaglager für Kraft- und Schmierstoffe (POL) usw.

Der Flughafen als Luftverkehrsunternehmen ist ein einzelner technologischer Komplex, der Gebäude und Strukturen des Hauptproduktions- und Hilfszwecks sowie technische Netzwerke und Strukturen umfasst.

Die Technologie des Flughafens und seiner einzelnen Gebäude und Strukturen bietet:

ü Service der Personen-, Fracht- und Postbeförderung;

ü Ausführung von speziellen Luftfahrtarbeiten,

ü Betrieb von Flugzeugen;

ü Schaffung von Bedingungen für eine sichere, umwelteffiziente und harmonische Umsetzung aller technologischen Prozesse in Bezug auf Umwelt- und Hygienestandards;

ü Schaffung sozial normaler Bedingungen für den Aufenthalt der Passagiere am Flughafen, auch für Behinderte und ältere Menschen;

ü Verkürzung der am Flughafen verbrachten Zeit für Passagiere, Fracht, Post und Gepäck;

ü Schaffung maximaler Möglichkeiten für das Flughafenpersonal und seine Dienste, um die Implementierung technologischer Prozesse sicherzustellen;

ü Möglichkeit der Platzierung; Betrieb und Wartung von leistungsstarken technologischen Geräten, Mitteln zur Mechanisierung und Automatisierung von technologischen Prozessen;

ü technologisches und organisatorisches Zusammenwirken einzelner Flughafendienste;

ü die Möglichkeit, Maßnahmen zum Zivilschutz und zur Verhütung der Folgen von Notfällen zu organisieren und durchzuführen;

ü sichere Arbeitsbedingungen für das Flughafenpersonal.

Flughafen-Masterplan

Der Flughafen-Masterplan ist eine umfassende Lösung für die Fragen der Planung und Landschaftsgestaltung des Territoriums, indem er die erforderlichen Gebäude und Bauwerke, Flugsicherungseinrichtungen, Funknavigation und Flugzeuglandung sowie Verkehrskommunikations- und technische Netze anordnet, die die Sicherheit und Regelmäßigkeit des Luftverkehrs. Der Gebäude- und Bauwerkskomplex des Flughafens wird auf der Zeichnung im festgelegten Maßstab grafisch dargestellt und stellt unter Berücksichtigung bestimmter Anforderungen das Schema des Generalplans (Masterplan) des Flughafens dar.

Bei der Entwicklung und Genehmigung eines Generalplans für den Bau, den Umbau eines Flughafens oder seiner einzelnen Bauwerke werden eine Reihe von regulatorischen Anforderungen erfüllt. Die wichtigsten Dokumente, die diese Anforderungen definieren, sind die Federal Aviation Regulations. "Technologische Planung und Bau von Flughäfen Zivilluftfahrt"Und" Technologische Planung und Bau von Flugplätzen der Zivilluftfahrt."

Das allgemeine Layout des Flughafens sollte Folgendes bieten:

ü Ausreichende Abmessungen für den Standort des Flugplatzes, STT, freistehende Gebäude und Bauwerke der Flugsicherung, Funknavigation und -landung, Treibstoff- und Schmierstofflager, zentrale Kontrollsysteme und andere Gebäude und Bauwerke unter Berücksichtigung der Aussichten für deren Entwicklung;

ü Verkehrsanbindung, bequem für den Transport von Passagieren und Gütern zwischen Städten und Siedlungen die von diesem Flughafen bedient werden, unter Berücksichtigung der Aussichten für ihre Entwicklung;

ü Anforderungen an das Flugplatzgelände in Bezug auf die Erhebung von Daten über die Höhe und Lage von Hindernissen von Hochhäusern, die gefährlich sein können; um Flüge im Bereich des Flugplatzes und in die Gebiete durchzuführen, die den erforderlichen Abstand zwischen den einzelnen Flugplätzen, dem Flugplatz und dem Wohngebiet bereitstellen;

ü Sicherheitsanforderungen Umfeld, einschließlich der zulässigen Lärmbelastung von Flugzeugen im Wohngebiet (Wohngebiet), Mikrowellenstrahlung von Funkanlagen, Höchstkonzentrationen schädlicher Emissionen in Atmosphäre, Boden und Gewässer

Auf dem Generalplan sind die Grenzen der Funktionszonen des Hauptelements des Flughafens festgelegt: der Flugplatz und das CTT. Die Grenzen des Flugplatzes werden durch Linien dargestellt; von der Start- und Landebahn in einem Abstand, der gewährleistet, dass die Höhe des Flughafenzauns den aktuellen Anforderungen zur Begrenzung der Höhe von Hindernissen entspricht, und in einem Abstand, der die Anordnung von Entwässerungsgräben und Streifenwegen zwischen der Landebahn und dem Flughafenzaun gewährleistet. Die Grenze des CTT wird entlang der Linie der projizierten Umzäunung von Gebäuden und Bauwerken dargestellt, die sich entlang des Umfangs des CTT befinden, mit Ausnahme der an den Flugplatz angrenzenden Seite.

Der Masterplan sollte die langfristige Entwicklung des Flughafens (in der Regel 20 Jahre) widerspiegeln, ggf. mit der Vergabe von Prioritäten beim Bau von Anlagen.

Der Masterplan soll die Einheit der technologischen und planerischen Lösungen des Flugplatzes und des Service- und Technikbereichs sicherstellen.

Die Lage der Gebäude und Bauwerke des Flughafens auf dem Generalplan erfolgt in Abhängigkeit von der Lage der Start- und Landebahnen, der Art des Baus des CTT, der Zufahrt aus der Stadt, dem Schema der Intraportstraßen, Passagen, Flächen und Merkmalen der natürlichen Gegebenheiten des Standorts unter Berücksichtigung der architektonischen Planung, des Brandschutzes, der Umwelt- und Hygienestandards, um die Verbesserung der Baustelle zu gewährleisten.

Der Generalplan des Flughafens wird auf der Grundlage des Lageplans des Gebiets unter Berücksichtigung der Entwicklung der angrenzenden Gebiete entwickelt.

"Flugplatz- ein Grundstück oder eine Wasseroberfläche mit darauf befindlichen Gebäuden, Bauwerken und Ausrüstung, die zum Starten, Landen, Rollen und Lagern von Luftfahrzeugen bestimmt sind" (VK RF). Einige Arten der Bodenabfertigung von Passagieren (Einschiffung, Ausschiffung, Beförderung von Passagieren) werden innerhalb des Flugplatzes durchgeführt; technologische Operationen (Beladen, Entladen, Transportieren) von Fracht, Post, Gepäck, Passagieren sowie einige Arten von BC-Wartung.

Flugplätze der Zivilluftfahrt werden unterteilt in:

- nach Art der Oberfläche der Start- und Landebahnen (Landebahnen) - zu Flugplätzen mit Kunstrasen (Start- und Landebahn), unbefestigt (Hauptpiste), Hydroflugplätzen, Schnee und Eis;

- nach der Art der Nutzung- für dauerhaft und vorübergehend, Tag und rund um die Uhr;

- nach Vereinbarung- auf der Strecke, im Werk, bei der Ausbildung und zur Durchführung von Luftfahrtarbeiten;

- nach Standort und Nutzung durch Besatzungen beim Fliegen auf Strecken- für Basic, Intermediate, Abflug, Ziel und Ersatz;

- nach Höhen- und Reliefeigenschaften- auf Berg und Tiefland;

- entsprechend der Betriebszulassung bei den Minima für die Bepflanzung- kategorisiert und nicht kategorisiert.

Je nach Länge der Start- und Landebahn und Tragfähigkeit der Gehwege werden Flugplätze in die Klassen A, B, C, D, D und E eingeteilt.

Auf klassifizierten Flugplätzen muss eine alternative Hauptpiste vorbereitet werden, die ständig für Start und Landung von Luftfahrzeugen in Betriebsbereitschaft gehalten wird.

Bei zwei oder mehr Start- und Landebahnen auf dem Flugplatz sowie bei beengten Platzverhältnissen des Flugplatzes mit der Start- und Landebahn (schwieriges Gelände etc.), z Notlandung ein Flugzeug kann von einem als GWP vorbereiteten BSP genutzt werden.

Flugplätze mit Start- und Landebahnen, die kleiner als Flugplätze der Klasse E sind, werden als nicht klassifizierte Flugplätze eingestuft.

Für gelegentliche, saisonale Flüge können neben Flugplätzen auch Landeplätze verwendet werden, deren Abmessungen ein sicheres Starten und Landen eines Flugzeugs des entsprechenden Typs gewährleisten.

So funktioniert der Flughafen aus Passagiersicht aslan schrieb am 21. Februar 2015

Wenn Sie schon einmal mit dem Flugzeug geflogen sind, dann waren Sie am Flughafen, haben im Wartezimmer gesessen, Brötchen in einem lokalen Café gegessen ... aber waren Sie jemals in einem separaten Terminal der Geschäftsluftfahrt, von dem aus Oligarchen weiterfliegen? Privatjets?

Sie können den Flughafen entweder mit dem Auto erreichen:

Oder kommen Sie mit der Bahn:

Wenn Sie das Terminalgebäude betreten, befinden Sie sich in der zentralen Halle:

Wenn Sie früher angekommen sind und der Check-in für Ihren Flug noch nicht begonnen hat, können Sie in einem der Wartezimmer Platz nehmen:

Ein medizinisches Team ist rund um die Uhr am Flughafen im Einsatz und steht bereit medizinische Assistenz(Ich habe hier um 5 Uhr morgens gefilmt):

Wenn Sie mit Kind reisen, warten Sie am besten im Mutter-Kind-Zimmer. Hier ist es geräumig und die Sofas sind bequem:

10.

Viele Passagiere ziehen es vor, ihr Gepäck in Folie einzuwickeln, um es sauber zu halten:

11.

Sie können sich entweder selbst an den Automaten anmelden:

12.

Oder gehen Sie zum Schalter, wo Sie vom Flughafen- und Fluglinienpersonal abgeholt werden:

13.

An Bord ist nur Handgepäck erlaubt. Das Hauptgepäck muss eingecheckt werden. Darauf wird ein spezielles Etikett geklebt und in den Gepäckraum geschickt. Was mit dem Koffer darin passiert, habe ich bereits im Artikel geschrieben:

14.

Übergroßes (großes) oder zerbrechliches Gepäck wird an einem separaten Schalter aufgegeben:

15.

Wenn Sie zu spät am Flughafen sind und der Check-in für Ihren Flug bereits abgeschlossen ist, das Flugzeug aber noch nicht abgeflogen ist, können Sie über den Check-in-Schalter für verspätete Passagiere einchecken:

16.

Nach der Registrierung müssen Sie die Sicherheitskontrolle passieren:

17.

18.

19.

Wenn die Mitarbeiter Zweifel haben, können sie einen Hundeführer mit Hund einladen:

20.

21.

Wenn Sie ein paar Minuten Zeit haben, bevor Sie in das Flugzeug einsteigen, können Sie das Internet nutzen:

22.

Sehen Sie sich einen Film in der speziellen DVD-Leiste an:

23.

Einkaufen gehen:

24.

Oder setz dich in ein Café:

25.

Zur vereinbarten Zeit begeben Sie sich zum Flugzeug, wo Sie von den Flugbegleitern abgeholt werden:

26.

Wenn Ihr Flug aus irgendeinem Grund storniert oder verspätet ist, können Sie die Dienstleistungen von Airhotel nutzen. Die Rezeption befindet sich direkt am Flughafen:

27.

28.

Passagiere der Business Class werden an einem separaten Schalter (siehe Titelfoto) eingecheckt und in die Business Lounge eingeladen:

29.

Normalerweise können Sie in solchen Sälen einen Snack, ein Getränk und ein Getränk kostenlos zu sich nehmen:

30.

Fast jeder Flughafen bietet mehr zusätzlicher Service VIP-Begleitung:

31.

In diesem Fall melden Sie sich nicht bei allen an, sondern in der "Halle für Beamte und Delegationen". Ihnen wird ein Sitzplatz angeboten, sie nehmen Ihnen Ihre Unterlagen ab und melden Sie ohne Ihre Teilnahme an:

32.

Im Gegensatz zur Business Lounge werden hier Speisen und Getränke bezahlt:

33.

Personendurchsuchungen werden wie im Gemeinschaftsraum durchgeführt. Nr. Konzessionen. Aber sie werden im allerletzten Moment zum Flugzeug gebracht, und wenn es nicht an der Fluggastbrücke ist, dann wird es von einem separaten Bus gebracht.

Die Anreise über den VIP-Bereich ist noch angenehmer als das Ausfliegen. Sie werden direkt an der Rampe des Flugzeugs abgeholt und in die VIP-Lounge gebracht, wo Sie darauf warten, dass der Lounge-Mitarbeiter für Sie kommt. Passkontrolle und erhalten Ihre Koffer:

34.

Wenn Ihnen das Gedränge und die beengten Verhältnisse bei Linienflügen nicht gefallen, können Sie einen Privatjet kaufen oder mieten:

35.

In diesem Fall checken Sie für den Flug an einem separaten Terminal ein:

36.

37.

Hier ist es geräumiger als im VIP-Raum, und die Möbel sind besser:

38.

39.

Sie können den Flughafen entweder mit dem Auto erreichen:

Oder kommen Sie mit der Bahn:

Wenn Sie das Terminalgebäude betreten, befinden Sie sich in der zentralen Halle:

Wenn Sie früher angekommen sind und der Check-in für Ihren Flug noch nicht begonnen hat, können Sie in einem der Wartezimmer Platz nehmen:

Ein medizinisches Team ist rund um die Uhr am Flughafen im Einsatz, um medizinische Hilfe zu leisten (ich habe hier um 5 Uhr morgens gefilmt):

Wenn Sie mit Kind reisen, warten Sie am besten im Mutter-Kind-Zimmer. Hier ist es geräumig und die Sofas sind bequem:

10.

Viele Passagiere ziehen es vor, ihr Gepäck in Folie einzuwickeln, um es sauber zu halten:

11.

Sie können sich entweder selbst an den Automaten anmelden:

12.

Oder gehen Sie zum Schalter, wo Sie vom Flughafen- und Fluglinienpersonal abgeholt werden:

13.

14.

Übergroßes (großes) oder zerbrechliches Gepäck wird an einem separaten Schalter aufgegeben:

15.

16.

Nach der Registrierung müssen Sie die Sicherheitskontrolle passieren:

17.

18.

19.

Wenn die Mitarbeiter Zweifel haben, können sie einen Hundeführer mit Hund einladen:

20.

21.

Wenn Sie ein paar Minuten Zeit haben, bevor Sie in das Flugzeug einsteigen, können Sie das Internet nutzen:

22.

Sehen Sie sich einen Film in der speziellen DVD-Leiste an:

23.

Einkaufen gehen:

24.

Oder setz dich in ein Café:

25.

Zur vereinbarten Zeit begeben Sie sich zum Flugzeug, wo Sie von den Flugbegleitern abgeholt werden:

26.

Wenn Ihr Flug aus irgendeinem Grund storniert oder verspätet ist, können Sie die Dienstleistungen von Airhotel nutzen. Die Rezeption befindet sich direkt am Flughafen:

27.

28.

Passagiere der Business Class werden an einem separaten Schalter (siehe Titelfoto) eingecheckt und in die Business Lounge eingeladen:

29.

Normalerweise können Sie in solchen Sälen einen Snack, ein Getränk und ein Getränk kostenlos zu sich nehmen:

30.

Fast jeder Flughafen bietet auch einen zusätzlichen VIP-Escort-Service an:

31.

32.

Im Gegensatz zur Business Lounge werden hier Speisen und Getränke bezahlt:

33.

Die Anreise über den VIP-Bereich ist noch angenehmer als das Ausfliegen. Sie werden direkt an der Leiter des Flugzeugs in Empfang genommen und in die VIP-Lounge gebracht, wo Sie warten, während der Lounge-Mitarbeiter für Sie die Passkontrolle passiert und Ihre Koffer entgegennimmt:

34.

Wenn Ihnen das Gedränge und die beengten Verhältnisse bei Linienflügen nicht gefallen, können Sie einen Privatjet kaufen oder mieten:

35.

In diesem Fall checken Sie für den Flug an einem separaten Terminal ein:

36.

37.

Hier ist es geräumiger als im VIP-Raum, und die Möbel sind besser:

38.

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