Fahrplan führen. Zugfahrplan: Lida

Der Fahrplan der Züge und Elektrozüge für den Bahnhof Lida für 2020 enthält 10 Züge und 15 Elektrozüge. Der Verkehrsplan wird täglich aktualisiert und berücksichtigt alle aktuellen Änderungen der Russischen Eisenbahnen. Der erste Zug kommt um 02:57 Uhr am Bahnhof an. Es folgt vom Bahnhof Vitebsk zum Bahnhof Grodno. Der letzte fährt um 03:40 Uhr vom Bahnsteig ab und folgt vom Bahnhof Gomel zum Bahnhof Grodno. Im Durchschnitt halten die Züge etwa 12 Minuten am Bahnhof Lida.

Der erste Zug fährt um 03:50 Uhr zum Haltepunkt Grodno. Der letzte Zug fährt um 03:50 Uhr zur Haltestelle Grodno. Die durchschnittliche Parkzeit eines Elektrozuges am Bahnhof Lida beträgt min. Alle Fahrplanänderungen der S-Bahn für heute und morgen werden sofort auf der Seite angezeigt.

Fast alle S-Bahnen verkehren täglich, nur einige haben einen Sonderfahrplan. Die meisten Fernzüge verkehren nach eigenem Fahrplan.

Tickets für Fernzüge können online auf unserer Website zu den von der Russischen Eisenbahn festgelegten Kosten gekauft werden. Es ist möglich, mit Karte und Hin- und Rückfahrkarten gemäß den Regeln zu bezahlen.

Tickets für elektrische Züge können an der Kasse des Bahnhofs Lida gekauft werden.

Bahnhof Lida

Am 14. Februar 1883 „beschloss Kaiser Alexander III., dem Eisenbahnminister zu befehlen, unverzüglich mit dem Bau der Eisenbahnlinie Wilna-Rovno mit einer Nebenstrecke nach Pinsk und Verbindungsabzweigungen zu benachbarten Straßen fortzufahren“. Am 12. Mai begannen die Arbeiten zum Bau der Eisenbahnlinie Wilna-Rovno, die laut Projekt den Bezirk Lida von Nord nach Süd durchqueren sollte. Im Herbst 1983 wurde bei Dorzhy eine Eisenbahnbrücke über den Fluss Ditva gebaut. Im Frühjahr 1884 wurde für den Bahnhof Lida ein 6,83 Hektar großes Grundstück zwischen der Stadt und Sloboda zugeteilt und erworben. Bis zum Herbst wurden ein aus Stein gemauertes Lokomotivdepot für zwei Abstellplätze und ein hölzerner Bahnhof gebaut. Im Oktober 1884 wurde das schwierigste Objekt fertiggestellt - eine Brücke über den Fluss. Neman in der Nähe des Dorfes Selets.

Am 30. Dezember 1884 „fuhr der erste Zug aus Wilna durch Lida“, wurde der Bau eines 320 km langen Abschnitts der Straße Vilno-Luninets abgeschlossen. Die durchschnittlichen Kosten von 1 Kilometer der Straße kosteten die Staatskasse 43.000 Rubel - eine sehr moderate Zahl für damalige Zeiten.

1885 wurde am Bahnhof Lida ein Bahnhof in Betrieb genommen. Es wurde aus Holzstämmen im russischen Stil mit geschnitzten Verzierungen gebaut. Auf dem Bahnhof befanden sich Diensträume, 130 m Personenbahnsteige, 20 m überdachte und 40 m geschlossene Güterbahnsteige, Wasser- und Wasserhebegebäude. Passagierbahnsteige wurden aus Schotter und Ziegelbruch gebaut und mit Kalkmörtel verfüllt.

Der erste Leiter der Lida-Station war der Stabskapitän der Reserve Andrei Andreevich Potulov, ein Teilnehmer des russisch-türkischen Krieges von 1877-78, ein Orthodoxer. Am 1. August 1885 wurde Vladimir Konstantinovich Bilinsky zum Assistenten des Stationsleiters ernannt.

1886 wurden die Eisenbahnen Wilna-Rivne und Pinsk mit den Polesischen Eisenbahnen verschmolzen. Die Straßenverwaltung befand sich in Wilna.
Im Juli 1888 fuhr der russische Kaiser Alexander III. in einem Notzug von äußerster Bedeutung die Straße Wilna-Rovno entlang.

Im August 1897 wurde auf der Südseite des Bahnhofs eine kleine orthodoxe Kapelle im russischen Stil mit vier Säulen aus Backstein gebaut. Im Inneren befand sich hinter dem Glas eine Ikone des Heiligen Nikolaus, die in den dunklen Stunden des Tages von Laternen beleuchtet wurde.

Die Chefs der Lida-Station waren Ende des 19. Jahrhunderts Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov (16.06.1894-95), Konstantin Avgustinovich Rozental (1895-1904).

Im Jahr 1906 fuhren sechs Züge durch den Bahnhof Lida: drei in Richtung Baranovichi - Schnellzug Nr. 1, Post Nr. 3, Güterzug Nr. 7 und drei in Richtung Wilna: Schnellzug Nr. 2, Postweg Nr. 4 und Güterzug Nr. 3. Die Züge hielten am Bahnhof für 15 Minuten.

Am 1. Januar 1907 wurde die Polotsk-Sedletskaya-Eisenbahn über Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch mit einer Abzweigung in Mosty nach Grodno in Betrieb genommen. Diese Straße wurde 5 Jahre lang (1902-1906) von den Eisenbahntruppen für französisches Geld gebaut. Am Bahnhof Lida verband die Polotsk-Sedletskaya-Eisenbahn mit der Polesskaya-Eisenbahn.

1906 wurde zwischen den beiden Bahnen – „auf der Insel“ – der zweite in Folge und architektonisch spektakulärste Lidaer Bahnhof aus Backstein errichtet.

Der Bahnhof wurde im Jugendstil gebaut, er hatte ein Zimmer für den Bahnhofsvorsteher, eine Kasse, einen Gepäckraum, ein Telegrafenamt, Warteräume für Passagiere der 1-2 Klassen und 3 Klassen, ein Buffet, Männer und Damentoiletten (Toiletten) mit Waschtischen. Die Räume wurden mit Kachelöfen beheizt. Genau die gleichen Stationen wurden in Molodechno und Volkovysk gebaut. Der Autor des Projekts ist unbekannt.

Gleichzeitig wurden am Bahnhof Lida Werkstätten, ein Backsteindepot für 4 Dampflokomotiven, Holzlager, ein Viadukt, drei Wohngebäude, ein Telegraf gebaut und ein Wasserversorgungssystem vom Fluss verlegt. Lideyka.

Die Polotsk-Sedletskaya-Eisenbahn wurde zunächst der Verwaltung der Nikolaev-Straße unterstellt, 1910 wurde sie auf die Polesye-Eisenbahnen übertragen. Ehrenbürger Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) wurde zum Leiter der neuen Station ernannt. Leiter des Depots war Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), ein orthodoxer Adliger, der eine technische Eisenbahnschule absolvierte. Lokomotivmeister - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Lagerverwalter - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), von den Bauern.

Auf der Straße Polotsk-Sedletska „fuhr“ ein Zug mit 4 Wagen: blaue 1. Klasse, goldgelbe 2. Klasse und 2 grüne Wagen 3. Klasse. Von Polozk nach Lida fuhr der Zug in 10 Stunden, von Molodechno in 3,5 bis 4 Stunden.

Am 7. Oktober 1907 übergab der berühmte russische Dichter Alexander Alexandrowitsch Blok (1880-1921) auf seinem Weg von Kiew nach St. Petersburg vom Bahnhof Lida ein Telegramm an seine Frau: „Am achten Morgen werden wir mit Borey ankommen Sascha.“ Borya ist Andrei Bely, richtiger Name Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - Schriftsteller, Dichter, eine der führenden Figuren der russischen Symbolik und Moderne.

Eine Woche vor dem Eintritt Russlands in den Ersten Weltkrieg wurde am Bahnhof Lida telegrafisch bekannt gegeben, dass die Eisenbahn jede Verantwortung für die rechtzeitige Lieferung von Waren ablehnt. Am nächsten Tag, am 13. Juli (26), kehrte eines der Bataillone des Lida-Regiments vom Truppenübungsplatz Oran zurück und nahm die Eisenbahn sofort unter Bewachung. Alle Straßen, Brücken, Bahngebäude und Einrichtungen waren von bewaffneten Soldaten umzingelt, der Ausgang zum Bahnsteig war gesperrt. 19. Juli (1. August 1914) Deutschland erklärte Russland den Krieg. „Alle Personenzüge, die durch Lida fuhren, wurden auf der Bahn gestrichen. Brigaden von Maschinisten, Schaffnern und Eisenbahnspezialisten aller Art sowie viele Lokomotiven kamen von anderen Eisenbahnen nach Lida. Tag und Nacht, ohne Unterbrechung, stürmten Militärstaffeln von Ost nach West. Mit 12 Stunden Verspätung quetschten sich Postzüge mit dicht gedrängten Gleisen kaum durch.

Am Donnerstag, dem 24. Juli (6. August) 1914 marschierte das 172. Lida-Infanterie-Regiment mit 4.000 Bajonetten Bataillon für Bataillon mit Musik von der Kaserne der Nordstadt zum Bahnhof, wurde in Züge verladen und fuhr zur Front ab. Vom 26. bis 31. Juli (8. bis 13. August) fuhren Korpsabteilungen der 4. Luftfahrtgesellschaft, die in der Südstadt stationiert waren, mit der Eisenbahn an die Front.

Anfang 1915 ging die deutsche Wehrmacht an der Ostfront in die Offensive. Im April führten die Deutschen den Gorlitsky-Durchbruch durch, der zum Großen Rückzug der russischen Armeen führte. Am 5. Mai (18) fuhr der russische Kaiser Nikolaus II. Über Lida ohne anzuhalten nach Baranowitschi zum Hauptquartier des Oberbefehlshabers.

Im Juli begann die russische Armee mit einem allgemeinen Rückzug aus dem Königreich Polen. Im August war der Knotenbahnhof Lida „unmöglich vollgestopft nicht nur mit Truppenstaffeln, die an die Nordfront verlegt wurden, sondern auch mit Zügen mit Artillerie und Regierungseigentum, die aus Brest-Litowsk, Warschau, Osowez, ganz zu schweigen von vielen, abtransportiert wurden Flüchtlinge. Daher kann man sich leicht vorstellen, was an dieser Station vor sich ging.

Am 14. (27.) August flogen Flugzeuge von Ilya Muromets vom Flugplatz Lida nach Pskow und hinterließen Eigentum: Werkstätten, Autos, Motoren, Maschinengewehre, Bomben, eine Flugabwehrbatterie, Zelte, Instrumente, Dokumentation usw.

„Die Entfernung des Geschwadereigentums wurde sehr durch den Bau einer kleinen Abzweigung, die den Flugplatz mit dem Bahnhof verband, durch Frauen unterstützt, da es zu dieser Zeit keine männlichen Arbeiter gab. Zwar wurden die Bahngleise und die Schienen auf diesem Ast, wie man so sagt, auf Bewährung gehalten, aber der Weg überlebte trotzdem, und drei Staffeln, darunter eine mit einer großen Ladung Flugzeugbomben, trafen die Bahnhofsgleise und von dort aus Einige Tage später fuhren sie nach Molodetschno, und entgegen allen Eisenbahnregeln fuhren hinter und vor dem Zug in einem Abstand von etwa 200 Faden andere Züge.

Vor dem Rückzug sprengten die Pioniere der russischen Armee die Eisenbahnbrücken am Fluss. Der Neman und die Ditva, das Viadukt in Lida, brannten den Bahnhof nieder. Zur Bestätigung verweise ich auf den Generalquartiermeister des deutschen Heeres an der Ostfront, E. Ludendorff: „Die Russen haben überall die Eisenbahnen gründlich zerstört. Brücken über den Neman und andere mehr oder weniger bedeutende Flüsse wurden dem Erdboden gleichgemacht, Bahnhöfe niedergebrannt, Wasserversorgungen zerstört und der Telegraf zerstört. Die Plane wurde teilweise gesprengt, die Schwellen und Schienen entfernt. Der Leiter der Lida-Station in diesen Jahren (1914-15) war Kazimir Feliksovich Yakimovich.

Der Bericht des deutschen Kommandos besagt, dass "nachts der Bahnhof Lida bombardiert wurde". Es könnte Lehmanns Zeppelin Z 12 gewesen sein.

Am 29. September 1915 befand sich in Lida das Hauptquartier der 12. deutschen Reservearmee. Die Armee wurde von General der Infanterie Max von Fabeck kommandiert. Die deutschen Eisenbahntruppen begannen sofort mit der Wiederherstellung der Eisenbahn. Die Spurweite wurde von 1524 mm auf 1435 mm auf die europäische Norm geändert, das Viadukt wurde repariert.

Brücke am Fluss Sie begannen nicht, den Neman zu restaurieren, sie bauten einen hölzernen in der Nähe.

In der zweiten Maihälfte - Anfang Juni 1916 reiste der deutsche Kaiser Wilhelm II. Mit dem Zug auf der Strecke Wilna-Lida-Slonim - Grodno.

Am 31. Mai 1916 wurde der Kaiser am Bahnhof Lida von Soldaten der 49. Reservedivision, General und Schriftsteller Friedrich von Bernhardi, in 10 Reihen aufgereiht, begrüßt.

Bis zum Frühjahr 1917 hatten die Deutschen den Bahnhof in Ordnung gebracht und sein allgemeines Erscheinungsbild erheblich verändert, indem sie hohe Rundbogenfenster in niedrige rechteckige umwandelten.

Im Dezember 1918 begannen deutsche Truppen, das Territorium von Belarus zu verlassen. Die letzte deutsche Abteilung verließ die Lida-Station am 3. Januar, die Rotarmisten des 3. Sedlec-Regiments der Westdivision der Roten Armee marschierten am 6. Januar von der Seite von Ivya in die Stadt ein.
Die Zeitung „Iswestija“ berichtete in ihrer Ausgabe vom 30. Januar 1919, dass „ein laufender Umbau der Gleise entlang der Linie Wilna-Baranowitschi durchgeführt wird“.

Fortsetzung folgt.

Das Material wurde vom leitenden Forscher des Lida-Museums - Slivkin Valery Vasilyevich - zur Verfügung gestellt. Bei Verwendung des Materials ist ein Link zur Website erforderlich.

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