Warum Flugzeuge abstürzen. Wie oft stürzen Flugzeuge ab? Statistik der Flugzeugabstürze

07.02.2022

Alte Flugzeuge sind schuld

Das Freigabedatum des Flugzeugs wird nach jedem Unfall sowohl für den Laien als auch für die Behörden Gegenstand intensiver Aufmerksamkeit. Meistens wird das Alter des Liners auf mehrere Jahrzehnte geschätzt, was zu der scheinbar naheliegenden Schlussfolgerung führt: "Sie haben ein Wrack in den Himmel gehoben - es ist auseinandergefallen." Die Logik ist klar: Korrupte Manager holen Schrott aus den Müllhalden von Arizona, treiben sie die Strecken entlang, im Schwanz und in der Mähne, bis sie zusammenbrechen. Die Behörden wiederum bekommen einen Grund, sich mit alten Flugzeugen zu befassen, meistens von einer bestimmten Marke. So hat Dmitri Medwedew nach dem Unfall in Petrosawodsk am 19. September dieses Jahres die Frage der Stilllegung aller Tu-134-Flugzeuge angesprochen und nach der Tragödie von Jaroslawl das Flugschicksal aller Jak-42 in Frage gestellt.

Wie verbreitet ist der Mythos?

Äußerst.

Was ist wirklich

Fedor Borisov, Senior Advisor, EPPA Russland:

Die erste Reaktion nach einem Flugunfall ist normalerweise sehr schmerzhaft und scharf, hat aber in der Regel nichts mit der Art des Ereignisses zu tun. Erinnern Sie sich an den alten Armeeausdruck: Jetzt werde ich es richtig herausfinden und jeden bestrafen? Nach einem Flugzeugabsturz ist also normalerweise alles umgekehrt - sie bestrafen jeden und erst dann finden sie es heraus. Und das ist sehr schlecht, weil es uns von der Suche nach einem echten Problem wegführt.

Die erste falsche Fährte, der meist gefolgt wird, sind eben alte Flugzeuge. Es ist falsch, weil es keine alten Flugzeuge gibt. In der Natur gibt es keine solche Definition. Zum Beispiel bin ich vor nicht allzu langer Zeit in Holland mit einem Flugzeug geflogen, das 1931 entworfen und 1943 hergestellt wurde. Ja, natürlich wurde es viele Male repariert, vieles im Inneren wurde geändert, aber ich bin wunderbar darauf geflogen, und es ist nicht alt. Ein Flugzeug, das sowohl vor 50 als auch vor 70 Jahren hergestellt wurde, ist an sich sicher, wenn es die Flugsicherheitsanforderungen erfüllt. Wenn man alle Komponenten zertifizieren lässt, wenn man seinen Zustand überwacht, dann ist das Problem des alten Flugzeugs nicht die Sicherheit, sondern nur seine Wirtschaftlichkeit: Wie profitabel es für die Airline ist, es zu betreiben.

Vasily Savinov, Partner von Strategic Aviation Solutions Int. (SASI):

Ich würde ein Beispiel für einen einfachen Laien geben. Wir haben viele drei Jahre alte Autos auf der Straße, die aus dem Ausland importiert wurden. Und wenn man sich die absoluten Statistiken ansieht, dann ist die Zahl der Unfälle in Russland auffallend höher als im selben Westeuropa. Aber das liegt nicht daran, dass wir drei Jahre alte Autos haben, sondern sie haben neue - sie sind damit gefahren und haben sie uns gegeben, damit wir darauf krachen. Das liegt eher an der Fahrkultur, dem Zustand der Straßen.

Ähnlich ist die Situation in der Luftfahrt. Wenn ein importiertes Flugzeug 10, 15, 20 Jahre alt ist, bedeutet dies nicht, dass es sich in einem schlechten Zustand befindet. Ein einfaches Beispiel. China kauft ausschließlich neue Flugzeuge. Fünf Jahre später beginnen sie, diese Autos loszuwerden, aber niemand nimmt sie. Denn ein frisches Auto in fünf Betriebsjahren der Chinesen kann in einen Zustand kommen, in dem es unrentabel ist, es weiter zu betreiben: Sie geben mehr für Reparaturen aus, als Sie verdienen. Gleichzeitig nehmen wir für unser Projekt in einem der GUS-Staaten nun ein Auto des 85. Baujahres mit. Es ist in ausgezeichnetem Zustand, denn es wurde von TNT betrieben, und sie haben eine Minute Abflugverspätung bereits als Verspätung gewertet, nach der die Analyse durchgeführt wird. Dementsprechend kann man sich den Zustand dieser Maschine vorstellen - sie funktioniert besser als das Kalaschnikow-Sturmgewehr. Hier ist der Unterschied zwischen einem 5 Jahre alten Auto und einem 25 Jahre alten Auto. Es hängt alles von den Händen ab, die sie gestützt haben.

Alexey, Pilot einer der führenden russischen Fluggesellschaften:

Aus Sicht des Piloten ist es völlig egal, wie alt das Flugzeug ist – ob ein Jahr, zehn oder zwanzig. In jedem Fall trifft der Pilot selbst die endgültige Entscheidung, ob er fliegt oder nicht. Weil er, genau wie die Passagiere, nach Hause zu seiner Frau und seinen Kindern zurückkehren möchte und auf keinen Fall mit einer ernsthaften Störung fliegen wird.

Es gibt, sagen wir mal, eine vom Hersteller offiziell autorisierte Liste von Fehlfunktionen, mit denen ein Flug möglich ist. Aber wenn der Kommandant nicht sicher ist, dass er mit dieser Fehlfunktion fliegen wird, wird er nicht fliegen. Zum Beispiel Autopilot. Stellen Sie sich vor: Sie fahren Auto, Ihr Tempomat ist ausgefallen. Das ist ein Problem? Im Allgemeinen nein. Aber aus Sicht des Piloten kann der Kommandant einfach ablehnen, wenn der Flug lang und weit ist und das manuelle Steuern eine zusätzliche Belastung für die Besatzung darstellt.

Ja, bei älteren Flugzeugen kommen solche Störungen häufiger vor, aber die Entscheidung bleibt immer beim Piloten.

Ausgabe

Fjodor Borissow:

Wir müssen davon ausgehen, dass Flugzeuge nicht in westliche und nicht-westliche, gute und schlechte, alte und neue, sondern in flugbereite und nicht flugbereite unterteilt werden. Alles andere ist nur eine Frage der Airline-Ökonomie.

Übereinstimmung des Mythos mit der Realität

Stimmt nicht überein.

Mythos 2

Schuld sind schlechte Piloten

Untersuchungen von fast jedem Unfall finden unter den Ursachen und dem menschlichen Faktor. Das ist bestenfalls Stressmüdigkeit der Besatzung, schlimmstenfalls Alkohol, wie beim Flugzeugabsturz in Perm im September 2008. Das Vertrauen der Passagiere in die Person am Ruder hat in letzter Zeit abgenommen. Bekannte Argumente: Das Pilotenausbildungssystem ist schlecht, neue gute Piloten werden nicht ausgebildet, die alten guten gehen alle an ausländische Firmen, die schlechtesten bleiben bei regionalen Airlines.

Wie verbreitet ist der Mythos?

Was ist wirklich

Wettbewerb und Lernbereitschaft

Pavel, Fluglehrer:

Nur ein russischer Staatsbürger kann Flugbesatzungsmitglied einer russischen Fluggesellschaft sein. Diese Position hat sich seit den Zeiten der UdSSR gehalten, und ihre Erhaltung wurde einst von der russischen Pilotengewerkschaft betrieben. Aber es gibt immer mehr Flugzeuge im Land, und sie haben keine Zeit, Piloten auszubilden. Es gab eine Zeit, ungefähr zehn Jahre, als die Leute einfach nicht in die Luftfahrt einstiegen und gleichzeitig ausgebildete Piloten beispielsweise ins Geschäft einstiegen. Da sind viele von denen. Jetzt gibt es genug junge Leute, aber die kommen auch sehr grün raus, keine, denen muss man viel beibringen.

Und viele Absolventen von Instituten kommen ohne den Wunsch nach Selbstausbildung zu Airlines. Gleichzeitig sind die Gehälter enorm, unverhältnismäßig hoch. Auch ein junger Pilot bekommt jetzt viel, und gleichzeitig muss er nicht um seinen Platz kämpfen. Der Personalmangel ist so groß, dass sie in jedem Fall, wenn sie aus einem Unternehmen entlassen werden, zu einem anderen gebracht werden.

Einerseits ist das gut, weil es sinnlos ist, Druck auf den Piloten auszuüben, mit irgendeiner Fehlfunktion abzuheben, weil Sie ihn nicht durch Entlassung erschrecken werden - wie Sie eine Person entlassen, wenn Ihre „erforderliche“ Liste hängt , und es gibt Piloten, Piloten, Piloten. Und Sie werden die Person feuern, die Sie suchen?

Auf der anderen Seite entspannt sich dieser Zustand der Piloten. Wenn es russischen Fluggesellschaften erlaubt wäre, ausländische Piloten anzuwerben, wie es in vielen Ländern der Welt geschieht, würde dies viele Probleme sofort beseitigen, einschließlich der Sicherheit. Außerdem wäre es einfacher, eine neue Flugzeuggeneration zu beherrschen.

Das Bildungsniveau

Pavel, Fluglehrer:

Die Ausbildung sollte angemessen und modern sein. Nun, warum muss eine Person, die eine Schule abschließt, die Energie des Tu-154 B2 kennen, von dem bereits einige übrig sind? Warum sich diese Zahlen merken, wenn er zur Boeing 747 geht?

Menschen über sechzig sitzen in Instituten. Und das nicht, weil sie so gute Lehrer sind, sondern weil sie nirgendwo hin können. Und es gibt keine jungen Lehrer.

Unter den Piloten gibt es viele „Meister der alten Schule“. Wenn Sie genau hinsehen, können Sie sehen, dass Boeings einiger unserer großen Fluggesellschaften abheben wie Tupolev, langsam, langsam. Denn dort sitzt der Kommandant, der sagt: „Das war bei der Tu-154 so, das heißt, wir heben auch hier ab, und das war’s.“ Weil er über fünfzig ist, warum sollte er Büchern folgen, Technologie? Und rechts sitzt ein junger Co-Pilot und will ihm nicht widersprechen. Unsere Leute wissen nicht, wie man zuhört. Wenn Sie höflich zu jemandem sagen: „Ich würde auf dieses Problem achten“, wird er Sie ansehen und sagen: „Also, was ist das für ein junger Emporkömmling?
Setz dich hin und sei leise."

Wenn Sie anfangen, einem solchen „Meister“ etwas Neues beizubringen, wird er Sie schicken, weil er ein Meister ist. Menschen nehmen die Botschaft, dass jemand etwas besser weiß als sie, negativ wahr. Obwohl dies die Norm ist. Und ein wahrer Meister ist in der Lage, das Neue wahrzunehmen. Diese Kultur haben wir nicht.

Über Alkohol

Wassilij Sawinow:

Erinnern Sie sich an die Katastrophe in Perm. Wie in der Schlussfolgerung des IAC angegeben, war der Kommandant des Flugzeugs „nicht in Form eines Fluges“, und die Qualifikation des Copiloten erlaubte ihm nicht, das Flugzeug zu steuern. Als der Kommandant "nicht in Form eines Fluges" versuchte, die Kontrolle über das Flugzeug zu übernehmen, drehte er es einfach um, setzte es in einen Sturzflug und steckte es in den Boden.

Aber ich kann sagen, dass es jetzt eine relative Seltenheit ist. Im Vergleich zu Sowjetzeiten hat die Trunkenheit an der Spitze deutlich abgenommen. Denn in den Sowjetjahren war die Alkoholkontrolle an Bord viel geringer.

Außerdem ist Alkohol vielleicht das Einzige, wofür man heute unterwegs aus der Arbeit fliegen kann. Zumindest in einem verantwortungsbewussten Unternehmen ist Alkohol die Tür zum Ausgang. Und der Markt ist eng. Jeder kennt jeden. Sobald also ein Mensch mit einer solchen Diagnose das Unternehmen verlässt, ist das wie ein Wolfsticket fürs Leben.

Über vielleicht

Fjodor Borissow:

Fast jede Katastrophe, die sich in den letzten Jahren in Russland ereignet hat, ist ein menschlicher Faktor, und fast jede ist, wo im Geiste oder laut gesagt wurde: "Vielleicht schlüpfen wir durch."

Aber das ist kein Problem für die Luftfahrt, sondern für das Land als Ganzes, das nach dem Grundsatz lebt „Ich will, dass das Gesetz respektiert wird, aber ich bin immer bereit, für mich eine Ausnahme zu machen.“ Manche Piloten auch: Ich habe eine Regel, ich weiß, dass es gefährlich ist, aber ich werde trotzdem fliegen. Nicht, weil ein schlechter Manager über mir steht, der mir etwas vorenthalten wird, sondern einfach, weil ich nach Hause muss, weil meine Frau zu Hause ist. Und ich bin ein Meister, und da ich ein Meister bin, bedeutet das, dass ich diese Aufgabe meistern werde, weil ich in dieser Situation schon zehnmal abgehoben habe und alles in Ordnung ist. Und zum elften Mal kam noch ein kleiner Zusatzfaktor hinzu, mit dem niemand gerechnet hat – und das war's.

Das sitzt vielleicht im Kopf einer Person, und Sie werden nichts mit diesem Avos anfangen, bis sein Co-Pilot zu dieser Person sagt: „Entschuldigung, Vater-Kommandant, ich gehe jetzt zu den Behörden und melde, dass ich gewonnen habe. Ich fliege nicht mit dir, weil du mich töten willst und du diese schönen Menschen hinter unserem Rücken töten willst. Und was Sie tun, ist inakzeptabel." Und wenn er keine Angst hat, als Antwort zu hören: „Oh, du junger Denunziant“, wenn er nicht allein ist, sondern wenn es zwei, zehn, fünfzig sind, dann wird es ein System.

Obwohl positive Veränderungen begonnen haben, und dies ist meiner Meinung nach geschehen, als Fluggesellschaften, die entweder in den Westen fliegen oder globale Allianzen eingehen, einfach erkannt haben, dass eine Änderung dieser Kultur ihren Zielen entspricht. Dieselbe Aeroflot begann sich nicht gestern in diese Richtung zu bewegen, sondern als sie sich wie geplant SkyTeam anschließen sollte.

Ausgabe

Wassilij Sawinow:

Die Ursache von Katastrophen ist für 78 Prozent auf die eine oder andere Weise der menschliche Faktor. Menschen, die sich auf den Zufall verlassen haben. Dies und nicht alte Flugzeuge und einzelne Ersatzteile sind der Haupt- und Hauptgrund, der beseitigt werden muss.

Außerdem ist der menschliche Faktor nicht unbedingt die Crew. Das ist eine lange Kette. Zum Beispiel der gleiche ungeheuerliche Fall mit Perm. Der Kommandant war, gelinde gesagt, außer Form. Darüber hinaus gab es Verstöße bei der Ausbildung von Piloten: Nach der Ausbildung flogen sie einige Zeit mit ihren alten Flugzeugen und wechselten nicht sofort zu neuen. Und verlor eine neue Flugfertigkeit. Das heißt, die Leute waren nicht sehr bereit, mit diesem Flugzeug zu fliegen. Zweitens wurde das Flugzeug mit Mängeln freigegeben, die im Prinzip nicht flogen: Es hatte einen anderen Triebwerksschub. All dies zusammengenommen ist der menschliche Faktor und nicht nur „Captain
war betrunken und hat alle umgebracht.

Übereinstimmung des Mythos mit der Realität

Weitgehend konform.

Mythos 3

Alte Flughäfen sind schuld

Bei Unfällen auf Provinzflughäfen wird an Infrastrukturprobleme erinnert. Experten sind sich einig: Nur Moskauer Flughäfen sind technisch auf dem neuesten Stand plus
drei oder vier im ganzen Land. Als beispielsweise in Petrosawodsk ein Flugzeug abstürzte, stellte sich heraus, dass es auf dem dortigen Flughafen kein modernes Landesystem gab. Die meisten alten sowjetischen und russischen Flugzeuge sind wiederum nicht mit modernen Bodennähewarnsystemen ausgestattet. Und schlechte Landebahnen lassen dabei nicht zu, neue Flugzeuge zu bekommen.

Wie verbreitet ist der Mythos?

Was ist wirklich

Wassilij Sawinow:

Schlechte Start- und Landebahnen sind eher ein Problem für Fluggesellschaften, die gezwungen sind, mehr in Fahrwerksreparaturen zu investieren und häufiger Reifen zu wechseln. Aber daraus entstehen keine Katastrophen. Es ist nur so, dass die Fluggesellschaft eine Entscheidung trifft: Wir fliegen diesen Flughafen an, aber wir fliegen diesen nicht an. Zum Beispiel fliegt Aeroflot nicht nach Norilsk. Obwohl, glauben Sie mir, dieser Flug ist sehr kostengünstig. Aber irgendwann entschied sich die Fluggesellschaft, nicht zu fliegen: Das Chassis würde teurer. Es gibt einen schlechten Streifen, der für seinen sehr großen Buckel und seine Schwäche bekannt ist. Der Flughafen tut nichts damit, und die Fluggesellschaften stimmen mit den Füßen ab. Hier haben sie abgestimmt.

Beleuchtung und Navigationsgeräte sind auch nicht das Wichtigste. Ich kann ein Beispiel geben. Ich war etwa anderthalb Jahre lang einer der Top-Manager des Flughafens von Karaganda. Dies ist ein Flughafen der Kategorie B. Es gibt viel besser ausgestattete Flughäfen in Kasachstan - Alma-Ata, Astana. Dort und Ausrüstung und Radar - alles ist da. Aber das Wetter dort ist immer schlechter. Daher landen bei schlechtem Wetter alle Flugzeuge der Superklasse in Karaganda, wo die Ausrüstung schlechter ist, aber die Wetterbedingungen besser sind.

Ausgabe

Alexei, Pilot:

Diese Frage muss umfassend betrachtet werden. Natürlich ist es gut, eine gute Infrastruktur zu haben, es ist gut, eine dritte Spur zu haben. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf die Flugsicherheit.

Übereinstimmung des Mythos mit der Realität

Stimmt nicht überein.

Mythos 4

Es ist alles Levitins Schuld

Die Frage des Rücktritts von Igor Levitin vom Posten des Verkehrsministers wird nach jedem Flugzeugabsturz aufgeworfen. Sowie die Frage nach der Kompetenz aller Beamten, die die Luftfahrt verwalten - sie haben sie nicht gebaut, sie haben sie übersehen, sie haben sie nicht kontrolliert. Da die zivile Luftfahrt nicht im luftleeren Raum existiert und in unserem Land alles von Korruption durchdrungen ist, erklärt sich auch der Umstand, dass unsere Flugzeuge abstürzen: weil jemand das falsche Teil bezahlt und geliefert hat. Und wie kann man nun bestimmen, wie viel persönliche Verantwortung bei Flugzeugabstürzen und wie viel - kollektiv?

Wie verbreitet ist der Mythos?

Was ist wirklich

Wassilij Sawinow:

Der aktuelle Stand der Luftfahrt ist kein Problem eines Mannes. Wenn Sie den Chef-Verkehrspolizisten in Moskau wechseln, hören dann die Autos auf zu schlagen? Nein, natürlich. Vielleicht ändert sich etwas, vielleicht werden irgendwo dort, an einem anderen Ort, die Straßen etwas besser. Aber im Allgemeinen wird sich die Situation nicht dramatisch ändern. Jetzt hat derselbe Levitin im Verkehrsministerium kein Team, es gibt kein Konzept, das zeigen würde, wie die russische Luftfahrt in fünf Jahren, in zehn Jahren aussehen sollte, dh ein klares Verständnis dafür, wohin wir gehen, was wir Änderungsbedarf.

Ja, es gibt Pläne, das Land mit neuen Start- und Landebahnen aufzubauen. Aber das ist kein Konzept. Dies ist eine Geschichte darüber, wie regionale Budgets viel Geld erhalten und es dann meistern. Aber das hat nichts mit Sicherheit zu tun.

Fjodor Borissow:

Sicherheit besteht aus drei Komponenten. Das erste sind die behördlichen Dokumente, die die Sicherheit regeln. Und im Prinzip sind behördliche Dokumente in Russland normal. Etwas lässt sich wahrscheinlich korrigieren, aber sie enthalten nichts, was den Mord an ihren eigenen Bürgern programmieren würde.

Die zweite ist eine wirksame Kontrolle. Das heißt, dies ist derselbe Beamte, der kommen und die Ausführung dieses Dokuments überprüfen wird. Und damit haben wir einige Schwierigkeiten. Denn es gibt ein Grundgesetz: Menschen begehen Verstöße, wenn sie Verstöße begehen dürfen. Wenn zum Beispiel gesagt wurde, dass kleine Unternehmen den Markt verlassen sollten, weil sie nicht sicher seien, war es tatsächlich der Staat, der als Marktregulierer seine Insolvenz angemeldet hat. Weil es die Hände hebt und sagt: „Leute, wir können es nicht kontrollieren, weil es anscheinend Korruption gibt, und deshalb brechen sie das Gesetz.“ Aber es ist ein bisschen komisch. Denn, Leute, Sie selbst regulieren diesen Markt. Und jetzt sagst du: "Wir werden sie schließen, weil wir mit der Verordnung nicht umgehen können." Oder ins Russische übersetzt: „Wir nehmen Bestechungsgelder an, und deshalb werden wir sie schließen, weil wir keine Bestechungsgelder annehmen können, tut mir leid.“

Und der dritte ist die Kultur des Airline-Managements. Wir kommen damit voran, aber das Luftverkehrsbundesamt und das Verkehrsministerium haben damit überhaupt nichts zu tun. Der Fortschritt geht auf Kosten der großen Unternehmen, und sie werden dazu durch globale Allianzen geführt, denen sie beitreten müssen, um auf den Weltmärkten zu gewinnen.

Wassilij Sawinow:

Neben der Flugsicherheit haben die Luftfahrtbehörden eine weitere wichtige Aufgabe - den Fluggesellschaften ihres Landes bei der Marktentwicklung zu helfen und den Menschen bei der Entwicklung ihres Geschäfts zu helfen. Aber sie können es nicht. Denn in ihrem Verständnis sind Geschäfte Schmiergelder. Angenommen, Sie haben der Fluggesellschaft „A“ erlaubt, nach Antalya zu fliegen, aber Sie haben der Fluggesellschaft „B“ nicht erlaubt, und die dankbare Fluggesellschaft „A“ hat sich sehr bei Ihnen bedankt. Darin sind sie großartig. Aber was kann getan werden, damit sich die russischen Fluggesellschaften wohlfühlen, damit sie sich weiterentwickeln, damit sie zu gleichen Bedingungen mit ausländischen Fluggesellschaften konkurrieren und ihren Marktanteil ausbauen können - das wissen nur wenige Luftfahrtbehörden. Aber es sollte Teil der nationalen Politik sein.

Ausgabe

Fjodor Borissow:

Flugzeuge stürzen nicht wegen Levitin ab. Er ist nur eines der Elemente der Gesamtkette. Was Levitin als Minister schuld ist, ist, dass Sie doppelt so viel bezahlen, wenn Sie in Flugzeugen fliegen. Wenn Sie durch Europa fliegen, fragen Sie sich wahrscheinlich, warum ein Ticket von München nach Rom nur halb so viel kostet wie ein Ticket von Moskau nach Krasnodar? Der erste Gedanke, der Ihnen in den Sinn kommt, sind die Bastarde in den Fluggesellschaften. Aber eine Studie über alle Kosten der Fluggesellschaften, die Struktur des Marktes, wie er gebildet wird, wird Sie davon überzeugen, dass natürlich auch die Fluggesellschaften aktiv an diesem System teilnehmen, aber die Luftfahrtbehörden einen erheblichen Beitrag leisten. Sie sind es, die kleine Monopole in verschiedenen Luftfahrtrichtungen bereitstellen, in denen die Menschen den gesamten Transport für sich selbst in Anspruch nehmen und die Preise diktieren.

VONEntsprechung von Mythos und Wirklichkeit

Teilweise erfüllt.

Mythos 5

Die "Bastarde" sind an allem schuld

Kleinere Fluggesellschaften tragen bei fast jedem Unfall die Hauptlast. Nach Petrosawodsk und Jaroslawl bereiten die Bundesagentur für Luftverkehr und das Verkehrsministerium im Auftrag des Präsidenten Dokumente vor, die die Fluggesellschaften, die nicht über zehn und ein Jahr später - zwanzig Flugzeuge verfügen, vom Markt verdrängen werden Markt bereits im nächsten Jahr.

Wie verbreitet ist der Mythos?

Was ist wirklich

Beim Kauf neuer Flugzeuge

Wassilij Sawinow:

Die Entscheidung, neue Flugzeuge zu kaufen, sollte nicht von oben aufgezwungen werden, sondern die Entscheidung der Fluggesellschaft selbst sein. Man kann mich nicht zwingen einen McLaren zu kaufen – mein Saab reicht mir, er passt zu meinem Budget, meinen Wünschen und meiner Fahrweise. Und wenn sie zu mir sagen: „Auf Anordnung des Präsidenten müssen Sie alles verkaufen und einen McLaren für eine Million kaufen“, sage ich: „Leute, es tut mir leid, ich kann nicht,
körperlich kann ich nicht."

Das größte Problem für die meisten unserer regionalen Fluggesellschaften (außer UTair) ist, dass sie Unternehmen mit zwei, drei oder vier kleinen Flugzeugen sind. Es ist für sie sogar schwierig, diese Flugzeuge in einem ordnungsgemäßen Zustand zu halten. Wenn ihnen also gesagt wird: Morgen müssen Sie eine neue Boeing kaufen, die 120 Millionen (oder sogar 10 Millionen) kostet, woher bekommen sie sie? Keine Bank gibt ihnen einen Kredit: Sie haben nichts zu verpfänden.

Und selbst wenn sie Geld für das Flugzeug finden, müssen sie eine halbe Million Dollar für die Umschulung einer Besatzung ausgeben.

Über Regionalverkehr

Wassilij Sawinow:

Kleine Fluggesellschaften sind in fünf Minuten leicht zu töten - nehmen Sie einfach das Zertifikat und widerrufen Sie es oder erneuern Sie das Lufttüchtigkeitszertifikat für das Flugzeug nicht. Ja, aus Sicht der Luftfahrtbehörden ist eine Frau mit einem Karren für eine Stute einfacher. Aber was werden dann alle Einheimischen in der Taiga fliegen?

Fjodor Borissow:

Es gibt einige Orte, an denen es im Prinzip keine Eisenbahnkommunikation gibt. Oder, wie am Baikalsee, gibt es Punkte, die das Flugzeug in zwei Stunden anfliegt, und mit dem Zug dauert es sechs Tage. Und gleichzeitig fliegt eine Fluggesellschaft dorthin, die fünf An-24 in ihrer Flotte hat und deren Gesamtkosten 2 bis 3 Millionen Dollar betragen, nicht mehr. Dementsprechend müssen sie, um ein ausländisches Auto zu kaufen, ihr eigenes und etwas anderes verkaufen.

Wenn wir also die An-24 und Yak-42 verbieten, wird dies die unangenehmsten Folgen haben. In Wirklichkeit wird dies der Zusammenbruch der Regionals sein. Weil es niemanden gibt, der sie ersetzt. Erstens werden große Unternehmen nicht auf diese Strecken kommen, weil sie selbst für rentable Flüge nicht über genügend Flugzeuge und Piloten verfügen - warum sollten sie Ressourcen auf fast geplante unrentable umleiten? Derselbe "Aeroflot" wird es nur in einem Fall versuchen - wenn sie ihn von dem Ort anrufen, an dem andere Flugzeuge verboten waren, und sie sagen: Es ist notwendig, das Loch zu stopfen.

Aber was heißt „das Loch stopfen“? Der Regionalverkehr muss voraussichtlich subventioniert werden. Irgendwoher muss man also eine riesige Menge Geld bekommen. Und wir scheinen vor einer neuen Krise zu stehen, wir sprechen über die Notwendigkeit, den Haushalt in allen Positionen abzuschlachten. Aber das Geld bekommen sie trotzdem, weil Leute in Dörfern oder Städten mit Plakaten auf den Platz kriechen und sagen: Wir sind vom Festland abgeschnitten.

Dann wird Savelyev (der Leiter von Aeroflot. - "RR") angerufen und gefragt: "Können Sie?" Und dann die zweite Etappe. Sie werden Geld für Subventionen für ihn finden, und er wird sagen: „Aber ich habe keine Flugzeuge, die dorthin fliegen können. Ich habe einen Superjet, aber er wird dort nicht landen, weil nur die Turboprop An-24 dort landen kann.“ Wo können wir die An-24 bekommen? Und schon nirgendwo - alles, sie sind eingemottet und die Fluggesellschaften sind aufgelöst.

Neben der Option der Subventionen besteht die Möglichkeit, einen Monopolisten zu gründen und ihm die Möglichkeit zu geben, die Preise selbst festzulegen. Was passieren wird, erkläre ich an einem Beispiel. Murmansk und Apatity sind zwei benachbarte Flughäfen. Vier Fluggesellschaften fliegen nach Murmansk - ich weiß nicht, wie es jetzt ist, aber letztes Jahr kostete das billigste One-Way-Ticket 3.000 Rubel. Moskau - Apatity - ein Träger, Nordavia. Und das Ticket dort kostet 20.000 pro Strecke. Außerdem liegt Apatity 100 Kilometer näher an Moskau.

Wenn also kleine Fluggesellschaften liquidiert werden, haben wir drei Dinge. Einige der Strecken werden definitiv gesperrt sein. Andere fliegen seltener – nicht jeden Tag, aber ein- oder zweimal pro Woche. Nun, und das dritte ist natürlich das Wachstum der Zölle. Da kleine Regionalfluggesellschaften einen enormen Beitrag zum Preisumfeld leisten, fliegen diese „Flieger“ recht gut und schaffen Konkurrenz.

Ausgabe

Fjodor Borissow:

Ja, natürlich sprechen wir über die Tatsache, dass große Fluggesellschaften eine bessere Servicequalität und Sicherheitskontrolle haben, vielleicht zuverlässiger. Aber das Problem mit der Versorgungsqualität wird nicht wie ein Abszess am Bein durch Amputation behandelt.

Hier wollen wir uns in die Weltwirtschaft integrieren, und in Moskau spricht jeder Zweite Englisch, weil die Stadt vom Geschäft lebt, hier muss man Englisch können. Und in den Dörfern spricht niemand Englisch, weil es ein Problem mit den Lehrern gibt. Also schneiden wir ihnen dort die Zunge heraus und beseitigen dieses Problem - sie werden einen guten Grund haben, kein Englisch zu sprechen. Die zweite Lösung besteht darin, Lehrer dorthin zu schicken. Mein Punkt ist, dass wir diese kleinen regionalen Fluggesellschaften erziehen sollten. Ja, es ist schwer, wie einen Jungen vom Land zu einem Universitätsabsolventen zu machen. Das ist schwieriger als die Aufnahme eines Moskowiters, der an einer Sonderschule studiert hat, aber es muss trotzdem getan werden.

Übereinstimmung des Mythos mit der Realität

Stimmt nicht überein.

Mit der Entwicklung der Medien zeigt die Gesellschaft ein Interesse an den Mustern von Flugzeugunfällen und Statistiken von Flugzeugabstürzen. Dies ist auf die Überprüfung schwerer Unfälle in der Zivilluftfahrt zurückzuführen. Wenn man an eine Urlaubs- oder Geschäftsreise denkt, fragt man sich oft, ob ihm Ärger passieren wird. Die Antwort darauf lässt sich mit Hilfe von Luftfahrtstatistiken finden, die ermitteln, wie oft Flugzeuge aus welchem Grund abstürzen.

Statistik der Flugzeugabstürze

Flugzeug und Bahn gelten als die sichersten Verkehrsmittel. Wenn man sich die Unfallstatistiken der verschiedenen Verkehrsmittel ansieht, sieht man, dass es viel einfacher ist, in einen Busunfall zu geraten, als in der Luft Opfer eines Unfalls zu werden. Die meisten Abstürze sind auf ein Versehen der Behörden (Terroranschlag) oder einen Fehler des Piloten und des technischen Dienstes zurückzuführen.

Jeden Tag steigen etwa 10.000 Flüge in den Himmel (3,65 Millionen pro Jahr). Vom gesamten jährlichen Fluggastaufkommen wird die Zahl von 1000 Menschen genannt, wie viele sterben durchschnittlich pro Jahr. Die Sterblichkeitsrate ist in den letzten 50 Jahren von einer Wahrscheinlichkeit von 1:264 Tausend auf 1:127,5 Millionen gesunken. Während der gesamten Existenz der Luftfahrt (100 Jahre) starben etwa 150.000 Menschen.

In Russland

Heute ist die Situation mit Katastrophen unvorhersehbar. Etwa 60% der in Russland hergestellten Flugzeugflotte sind abgenutzt. Der Rest wird im Ausland zugekauft. Im Grunde sind dies Boeing-Modelle und Airbusse. Die Wahrscheinlichkeit eines sinkenden Personenverkehrs wird im Laufe der Jahre nur zunehmen: Es ist nicht bekannt, wie sich die Ausrüstung am Ende ihrer Lebensdauer verhalten wird.

In den letzten 20 Jahren hat Russland bei der Zahl der Flugzeugabstürze nach den Vereinigten Staaten den zweiten Platz belegt. Wenn die private Luftfahrt in Russland entwickelt würde, würde das Land vielleicht schon in der ersten Zeile der Rangliste stehen. Seit 1945 haben sich in Russland etwa 350 Unfälle ereignet, Militär- und Privatflugzeugabstürze ausgenommen. Mehr als 8.000 Menschen starben.

Die wenigsten Flugzeugabstürze wurden 2006-2007 verzeichnet: 7 pro Jahr.

Laut dem CIS Interstate Aviation Council (IAC) wies das Jahr 2016 die schlechteste Statistik auf: 56 Abstürze mit insgesamt 143 Opfern. Seit Anfang 2018 gab es bereits 32 Unfälle mit 116 Opfern. Der bedeutendste war der jüngste Absturz der AN-148 von Saratov Airlines Flug 703 Moskau-Orsk, der sich am 11. Februar in der Nähe des Dorfes Argunovo in der Region Moskau ereignete. Das Flugzeug stürzte in der Nähe von Domodedovo ab, ohne an Höhe zu gewinnen, 71 Menschen starben.

Die neueste Version der Staatsanwaltschaft deutete an, dass der Rumpf nicht mit Enteisungsflüssigkeit behandelt wurde. Bei der Interpretation von Voice-Recorder-Aufzeichnungen kam es zu einem Streit zwischen Piloten über "eingefrorene" Druck- und Geschwindigkeitssensoren. Die Ermittlungen dauerten bis zum Herbst.

Augenzeugen zufolge kollidierte das Flugzeug mit einem Hubschrauber der russischen Post: An der Absturzstelle wurden Briefe und Pakete an Bord gefunden. Laut Medieninformationen sprach die Stewardess zum Zeitpunkt des Starts mit ihrer Großmutter darüber, dass sie abgehoben seien (alles in Ordnung).

Laut Statistik beträgt der Prozentsatz der Stürze während des Starts 17%. Doch die Crew machte einen fatalen Fehler. Am selben Tag stürzte ein kleines Flugzeug der türkischen Fluggesellschaft mit 11 Passagieren ab.

Flugzeugabsturzspezialisten konnten die Umstände der Unfälle und ihre Wahrscheinlichkeit ableiten:

Besatzungsfehler während der Landung - 51%;
Störungen und Wetterbedingungen während des Aufstiegs - 8%;
mit einer Abnahme - 3%;
während des Ladens - 5%;
beim Landeanflug - 7%.

Nach Unfällen erscheinen schreckliche Fotos, Videos und Unfalldetails im Internet. Die Angst und Sorge der Menschen um ihre eigene Sicherheit nimmt zu. In den letzten 10 Jahren war Russland das führende Land in Bezug auf die Zahl der Unfälle. Leider hatten die meisten Passagiere keine Chance zu entkommen, selbst wenn sich das Flugzeug in geringer Höhe befand. Es gibt auch Glückliche, die es geschafft haben, nach unglaublichen Stürzen zu überleben. In den meisten Fällen sind dies Flugbegleiter und Besatzungsmitglieder.

In der Welt

Die meisten Abstürze ereignen sich in den USA, Russland und Kanada (über 1.300 im Jahr 2018). Die Zahl der Todesopfer nähert sich 20.000. Als nächstes kommen Brasilien, Kolumbien, Großbritannien, Frankreich, Indien, Indonesien und Mexiko.

In den letzten 10 Jahren verbleiben die ersten Positionen bei den Ländern: Russland, USA, Ukraine, Kongo und Deutschland. Gleichzeitig bleiben die Vereinigten Staaten führend bei der Zahl der Opfer. Grund dafür ist der erhöhte Güter- und Personenverkehr. Täglich wird eine große Anzahl von Unfällen von Privatflugzeugen und Hubschraubern sowie kleinen Luftfahrtunternehmen registriert.

In den letzten 5 Jahren gab es in den Vereinigten Staaten keine größeren Flugzeugabstürze. Nach den Terroranschlägen im September mit zwei Boeings stürzten die Flugzeuge ab, jedoch mit einer Passagierzahl von nicht mehr als 50 Personen.

Eine Vielzahl von Unfällen wird im militärischen Bereich bei Ausbildungseinsätzen oder bei der Durchführung von Kampfeinsätzen verzeichnet.

Die meisten Tragödien wurden in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts verzeichnet. Darunter sticht eine Kollision von 2 Flugzeugen am 28.03.1977 nahe der Insel Teneriffa hervor, bei der 583 Menschen starben.

Als internationaler Flugzeugabsturz wird die Tragödie vom 10. April 2010 bezeichnet, die sich auf dem Territorium des Gebiets Smolensk ereignete. An Bord des TU-154-Fluges Warschau-Smolensk befand sich die oberste Führung polnischer Beamter und Präsident Lech Kaczynski. Laut der offiziellen Version stürzte das Flugzeug beim Sinkflug aufgrund eines Aufpralls auf den Baumwipfeln ab, die bei Nebel schwer zu erkennen waren. Die Smolensker Dispatcher erlaubten auf dringende Initiative eines Ministers die Landung auf einem Flugplatz, der technisch nicht für "Kadaver" ausgerüstet war. Eine Delegation von 96 Personen eilte zum Trauerzug anlässlich des 70. Jahrestages des Massakers von Katyn.

Eine bedeutende politische Katastrophe unserer Zeit war der Beschuss einer malaysischen Boeing 777 durch Buk-Trägerraketen aus dem Gebiet der Republik Donezk (Ukraine) am 17. Juli 2014. Das Flugzeug flog KL 4103 mit 298 Passagieren an Bord von Amsterdam nach Kuala Lumpur. Das Wrack nach dem Raketenangriff wurde in der Nähe des Dorfes Grabovo gefunden. Der Flug hatte ein Gegenstück (Boeing Flug MH17), das mit 17 Minuten Verspätung nach Malaysia abflog. Als ukrainische Dispatcher die erste Boeing auf dem Radar entdeckten, schickten sie sie (wie üblich) durch den Luftkorridor über dem Territorium der DVR, und MH17 schickte sie durch den südlichen Korridor (Russland), was zum Haupthinweis bei der Untersuchung der wurde Vorfall.

Bei der Untersuchung einer Boeing-777 hat die DVR-Miliz lange vor dem Start Rückschlüsse auf den Tod von Passagieren gezogen. Ihre Körper waren erschöpft von dem Leichengeruch, der mindestens 3 Tage lang auftrat. Ungewöhnlich war auch das Vorhandensein einer großen Menge von Medikamenten und Blutserum unter den Trümmern, was für ein Passagierflugzeug nicht typisch ist. Im Gemeinschaftsraum war praktisch kein Blut, während das Cockpit damit gefüllt war.

Die meisten Verschwörungstheoretiker halten die Katastrophe für inszeniert. Vermutlich stammten die Leichen von einem malaysischen Linienschiff, das Anfang März spurlos verschwand. Der Vorfall selbst war notwendig, um Russland Gewaltanwendung vorzuwerfen. Die wahren Umstände sind noch unbekannt. Die abschließenden Ermittlungen dürften keine Klarheit in die Lage bringen.

Unklar bleibt auch, wer die Menschen an Bord waren und wer von den Angehörigen der Toten, meist Niederländer, betrauert wurde. Die Anwohner von Donezk sind sich sicher, dass die Installationen der BUK MANPADS der Rebellen nicht die Ursache der Explosion waren. Kurz vor dem Absturz war eine Su-35 am Himmel zu sehen.

Am 26. August 2006 stürzte ein Tu-154M-Flug Anapa - St. Petersburg auf dem Territorium der DVR ab. Grund war ein Gewitter, das das Brett in einen flachen Trubel brachte, 170 Leichen wurden gefunden.

Bezüglich der Opferzahlen bei Flugunfällen ergibt sich ein anderes Bild. Die Top 3 sind die USA, Russland und Kolumbien. Brasilien, Frankreich, Indien, Indonesien, Kanada, Großbritannien und Mexiko setzen die Liste fort.

Foto von der Absturzstelle des Airbus A321 auf der Sinai-Halbinsel

Einige der größten Unfälle sind der Absturz eines Airbus A320 in der Javasee (Indonesien) aufgrund eines Gewitters, eines Airbus A321 auf der Sinai-Halbinsel (Ägypten) infolge eines Terroranschlags und eines Airbus A320 aufgrund des Selbstmords ein deutscher Pilot, wodurch das Flugzeug in den Kamm der provenzalischen Alpen (Frankreich) stürzte.

Warum Flugzeuge abstürzen: die Hauptgründe

Menschlicher Faktor

Unter den Ursachen für Flugzeugabstürze wird in den meisten Fällen der menschliche Faktor genannt: die Unerfahrenheit der Piloten oder die Unfähigkeit, die Situation zu korrigieren. Ein Beispiel ist die Tragödie mit dem Alexandrow-Ensemble, das am 25. Dezember 2016 zu einem Benefizkonzert flog.

Die Tu-154 der Firma Utair stürzte auf dem Weg nach Syrien in der 2. Minute nach dem Start in Sotschi wegen räumlicher Desorientierung ab. Das Flugzeug stürzte ins Schwarze Meer. Niemand hat es geschafft zu überleben.

Ein weiterer Absturz der Tu-154 in der Nähe von Chabarowsk am 7. Dezember 1995 ereignete sich aufgrund einer unsachgemäßen Kraftstofferzeugung in den Flügeln. Keiner der Überlebenden: Das Brett kollidierte mit dem Berg Bo-Jousa und explodierte.

Sicherheitsverletzung

Die zweithäufigste Unfallursache ist ein Sicherheitsverstoß. In der Nacht zum 23. März 1994 ereignete sich der Flugzeugabsturz aufgrund der Übertragung des Hauptlenkrads auf den 15-jährigen Sohn des Piloten. Die Hoffnung auf Autopilot erfüllte sich nicht. Der Junge imitierte den Kapitän, begann am Lenkrad zu drehen und schaltete versehentlich den Autopiloten aus. Dem Schiff gelang es, eine ziemlich hohe Liste zu erreichen. Es war möglich, das Gleichgewicht auf Höhe der Baumkanten wiederherzustellen, was den endgültigen Sturz verursachte. Flug SU593 Moskau-Hongkong brach in der Nähe von Mezhduretschensk ab. Niemand konnte entkommen.

Technische Probleme

Der dritte in der Liste der Gründe sind technische Störungen. Häufige sind Fahrgestellausfälle, Elektronik- und Sensorausfälle oder Motorausfälle (Feuer). Solche Unfälle passierten mit Flugzeugen von Ural Airlines.

Am 2. Dezember 2002 landete ein erfahrenes Kommando ohne Fahrwerk eine Tu-154 auf dem Flughafen Pulkovo. Es gab keine Verletzten.
Der Absturz des A310 von Siberia Airlines in Irkutsk am 9. Juli 2006 ereignete sich aufgrund des Übergangs eines der Triebwerke in den Startmodus während der Landung. Infolgedessen stoppte das Brett erst, nachdem es den Garagenkomplex getroffen hatte. Die Gesamtzahl der Todesfälle betrug 125. Diejenigen im Schwanz konnten überleben (63 Verwundete und 25 Unversehrte).

Eine der möglichen Unfallursachen kann die Druckentlastung des Cockpits sein. Ein solcher Fall ereignete sich am 14. August 2005 bei einer Boeing von Helios Airways. Infolge von Störungen im Drucksystem ging die Luft im Cockpit aus, wodurch die Piloten das Bewusstsein verloren. Das Flugzeug schwebte über griechischem Territorium, bis ihm der Treibstoff ausging. Das Brett explodierte beim Aufprall auf einen Felsen 40 km von Athen entfernt.

Die weißrussische Fluggesellschaft „Belavia“ hat ständig technische Störungen. Besonders publik wurde der Fall, als das Flugzeug direkt auf der Landebahn in 2 Teile zerbrach. Bombardier CRJ-100 sollte am 14. Februar 2008 vom Flughafen Jerewan nach Minsk fliegen. Aufgrund des Rollens des Flügels drehte sich die Seite um, was zu einem Riss im vorderen Abteil führte. Durch ausgelaufenes Benzin brach ein Feuer aus. Es gab keine Verletzten, da sich die Menschen beeilten, durch den entstandenen Riss selbst herauszukommen.

Mangelnde Professionalität

Der nächste Grund auf der Liste ist die Unkenntnis Ihres Unternehmens. Aufgrund der Schuld des Piloten des Yak-42-Fluges Jaroslawl-Minsk starb die Eishockeymannschaft von Lokomotiv, die zur KHL flog. Die Tragödie ereignete sich am 7. September 2011 als Folge des wiederholten Betätigens der Bremsen während des Starts. Das Flugzeug startete bereits außerhalb der Landebahn vom Boden, da es keine Zeit zum Beschleunigen hatte. Wenige Sekunden später kam es in 6 Metern Höhe zu einer Kollision mit einem Leuchtturm in der Nähe des Flusses. Nur eines der Besatzungsmitglieder (Ingenieur) überlebte. Trotz der Absurdität der Situation gibt es in der russischen Luftfahrt Gerüchte über die mangelnde Ausbildung von Piloten und gekauften Diplomen.

Terroranschlag

Terroranschläge werden nicht in die Luftfahrtstatistik aufgenommen, aber eine große Zahl von Unfällen ereignet sich aufgrund des Verschuldens rekrutierter Krimineller. Der größte Flugzeugabsturz der letzten 10 Jahre war der Vorfall mit dem A321 (VP BOC) Kogalymavia, der Ende Oktober 2015 von Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg flog. Die Blackbox-Aufnahmen zeigten das Geräusch einer Explosion im Heckbereich. Das Wrack des Liners lag über viele Kilometer in einer menschenleeren Wüste verstreut.

Wetter

Wetterbedingungen spielen eine bedeutende Rolle. So stürzte im März 2016 eine Flydubai Boeing 737 800 bei einem Rücklandeanflug in Rostow am Don ab, der etwa 2 Stunden dauerte. Infolgedessen hatte der Liner nicht genug Treibstoff, um das Manöver abzuschließen.

Flugzeugabstürze sind auch auf Steuerungsfehler und Gier von Fluggesellschaften zurückzuführen, die an neuen Teilen und Wartung sparen und sich nicht mit Fahrzeugverschleißproblemen befassen.

Liste der größten Flugzeugunfälle von 1990 bis 2018

Die Chroniken der Flugzeugabstürze der letzten 20 Jahre erzählen von den zahlreichen Opfern der Luftfahrt. Bei der Erstellung der Liste wurden Katastrophen mit mehr als 60 Todesopfern für den Zeitraum von 1990 bis 2018 berücksichtigt (die Zahl der Todesopfer ist in Klammern angegeben):

05.91: B767, Thailand (223);
07.91: DC-8-61, Saudi-Arabien (261);
10.91: C-130H-30, Indonesien (135);
08.92: Tu-134, Gebiet Iwanowo (84);
09.92: C-130H-LM, Nigeria (158);
09.92: A300, Nepal (167);
12.92: B727, Libyen (157);
01.94: Tu-154, Region Irkutsk (125);
03.94: A310, Gebiet Kemerowo (75);
04.94: A300, Japan (264);
06.94: Tu-154, China (160);
12.95: Tu-154, Chabarowsk-Territorium (98);
12.95: B757, Kolumbien (159);
01.96: An-32, Zaire (298);
02.96: B757, Atlantik (189);
07.96: B747, USA (230);
08.96: Tu-154, Norwegen (141);
11.96: B727, Nigeria (144);
11.96: Kollision von B747 und Il-76, Indien (349);
08.97: B747, Guam (228);
09.97: A300, Indonesien (234);
02.98: A300, China (203);
09.98: MD-11, Kanada (229);
10.99: B767, Atlantik (217);
01.2000: A310, Elfenbeinküste (169);
08.2000: A320, Bahrain (143);
07.01: Tu-154, Region Irkutsk (145);
09.01: Angriffe B767 und B757 (2977);
10.01: von einem Luftverteidigungssystem abgeschossen, Tu-154, Krasnodar-Territorium (63);
10.01: A300B4, USA (265);
05.02: BAC 1-11, Nigeria (149);
05.02: B747, Taiwanstraße (225);
07.02: Tu-154, Deutschland (71);
02.03: Il-76, Iran (275);
05.03: Yak-42, Türkei (75);
12.03: B727, Benin (141);
01.04: B737, Ägypten (148);
08.04: Terroranschläge Tu-154 und Tu-134, Gebiete Rostow und Tula (89);
08.05: MD-82, Venezuela (160);
11.05: B737, Indonesien (149);
05.06: A320, Krasnodar-Territorium (113);
07.06: A310, Region Irkutsk (125);
08.06: Tu-154, Ukraine (170);
09.06: B737, Brasilien (154);
07.07 : A320, Brasilien (199);
08.08: MD-82, Spanien (154);
09.08: В737, Region Perm (88);
06.09: A330, Atlantik (228);
06.09: A310, Komoren (152);
07.09: Tu-154, Iran (168);
04.10: Tu-154, Gebiet Smolensk (96);
05.10: B737, Indien (158);
07.10: A321, Pakistan (152);
06.12: MD-83, Nigeria (163);
03.14: B777, Indischer Ozean (239);
07.14: B777, Ukraine (298);
12.14: A320, Indonesien (162);
10.15: A321, Ägypten (224);
03.15: A320, Frankreich (150);
06.15: KC-130B, Indonesien (143);
03.16: B737, Gebiet Rostow (62);
05.16: A320, Mittelmeer (66);
11.16: Avro RJ85, Kolumbien (71);
12.16: Tu-154, Krasnodar-Territorium (92);
06.17: Y-8, Myanmar (122).

Aktuelle Abstürze

Seit Anfang 2018 haben sich viele schreckliche Tragödien ereignet, die vor allem Russland betreffen. Dies ist vor allem auf die Situation in Syrien zurückzuführen, wo das russische Militär humanitäre Hilfe leistet. Zufällig wurden mehrere Militärfahrzeuge aus der Luft abgeschossen.

11. Februar 2018: An-148, Region Moskau (71 Opfer);
18. Februar 2018: ATR-72, Iran (66 Tote);
11. April 2018: Il-76TD, Algerien (257 Opfer);
18. Mai 2018: B737, Kuba (112 Tote).

Wenn wir das globale Bild der Abstürze für 2018 betrachten, dann ereigneten sie sich auf Charterflügen. Am Tag der Trauung ereigneten sich mehrere Unfälle mit Helikoptern: Ein Paar starb beim Anflug auf die Kirche aufgrund von starkem Nebel, das andere Paar entkam leicht erschrocken und setzte die Feierlichkeiten nach einem Sturz aus mehreren Metern Höhe fort.

Informationen darüber, ob Gegenstände aus geheimen Aufgaben zu Bruch gegangen sind, können leider nicht preisgegeben werden.

Welche flugzeuge stürzen am meisten ab

Die russische Flugzeugindustrie ist sowohl in der zivilen als auch in der militärischen Luftfahrt einer der größten auf dem Weltmarkt. Die Serienproduktion von Passagierflugzeugen wurde für die Modelle Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929 aufgenommen, PAK TA, Il-114-300 und Il-76TD-90A befinden sich in der Entwicklungsphase. Das Modell MS-21 wird Flugtests unterzogen.

Aufgrund der Modernisierung der Luftfahrtindustrie haben einige Modelle ihre Relevanz verloren. Darunter sind die Tu-134 und Tu-154, die in der UdSSR entwickelt wurden. Einige Fluggesellschaften betreiben immer noch abgenutzte Tu-154, die 1998 aus der Produktion genommen wurden. Unfallstatistiken zählen diese beiden Modelle zu den gefährlichsten und unzuverlässigsten. In der gesamten Geschichte der Flüge mit diesen Flugzeugen gab es viele Notsituationen, die mehr als eine Tragödie verursacht haben. IL-76 schließt die Top 3 in Bezug auf Unfälle auf russischen Flügen ab.

Ein Beispiel ist die erfolglose Landung der Tu-134 in Samara am 17. März 2007. Das Fahrwerk konnte der Bodenhaftung beim Landeanflug bei schlechten Wetterbedingungen nicht standhalten. Infolgedessen begann der Rumpf des Liners auseinanderzufallen, Flügel und Motor wurden vom Flugzeug abgerissen. Den meisten Menschen gelang die Flucht. 6 von 57 Passagieren starben.

Der Unfall mit der erstaunlichen Rettung von Flugbegleitern ereignete sich am 28. Juli 2002 an Bord der Il-86 in Moskau. Es sei darauf hingewiesen, dass dies der einzige Sturz dieses Modells aufgrund einer technischen Störung war. An Bord des Flugzeugs, das nach St. Petersburg flog, befand sich nur eine Besatzung von 16 Personen. Das Flugzeug stürzte innerhalb einer Minute nach dem Start in einem Waldgebiet in der Nähe von Sheremetyevo aufgrund des Versagens der Stabilisatoren ab. Die Piloten hatten keine Zeit, ihre Backup-Steuerung zu aktivieren. Nur die weibliche Hälfte des Zuges, Tatyana Moiseyeva und Arina Vinogradova, schafften es auf wundersame Weise, aus der entzündeten Kabine herauszukommen. Der Sturz war aufgrund der unlogischen Aktionen der Piloten eine ausgemachte Sache.

In der Weltpraxis ist das unberechenbarste Flugzeug die Boeing 737 (hergestellt in den USA). Bei allen Katastrophen gab es praktisch keine Chance für Menschen. Laut Statistik gingen Ende September 2018 189 Einheiten verloren. Modelle, bei denen die Boeing 737 800 den größten Anteil einnimmt.

Der letzte große Flugzeugabsturz ereignete sich am 18. Mai 2018 auf Kuba. Die Zahl der Opfer beträgt 112 Personen. Der Flug Havanna-Holguín stürzte aufgrund eines Triebwerksbrandes ab. Das Flugzeug stürzte in einen Bauernhof. Die Liste der Überlebenden enthielt einen Mann und drei Frauen. Nur 1 Passagier überlebte. Die 19-jährige Mylene Diaz Almaguer, die in einem Hemd geboren wurde, wurde nach einer Wirbelsäulenverletzung und ausgedehnten Verbrennungen in die Reha eingeliefert.

Die Liste der ungünstigsten Flugzeuge laut BusinessWeek wird präsentiert. Die Bewertungsüberprüfung umfasste Flugzeuge, die weltweit in einer Menge von 100 oder mehr betrieben werden. Beim Modellvergleich wurde der Indikator der Anzahl der Flugzeugabstürze für eine bestimmte Anzahl von Flugstunden berücksichtigt.

Anti-Sicherheitsbewertung

Boeing 737JT8D;
IL-76;
Tu-154;
Airbus A310;
McDonnell-Douglas DC-9;
Tu-134;
Boeing 727;
McDonnell-Douglas MD-80;
McDonnell-Douglas MC-10;
McDonnell-Douglas MD-11;
Boeing 737CFMI;
Boeing 757;
Airbus A320;
Boeing 767;
Boeing 737NG;
Boeing 747.

Auf der Grundlage der Daten wird es nicht möglich sein, den Ausgang des Fluges vorherzusagen, da niemand vor der Tragödie gefeit ist. Aber das Bild der Flugzeugabstürze und ihrer Ursachen lässt uns immer noch einige statistische Wahrscheinlichkeiten widerspiegeln.

Sicheres Flugzeug

Boeing 777 belegt in puncto Sicherheit den ersten Platz: kein einziger Flugzeugabsturz in 200 Millionen Stunden. und 4 kleinere Unfälle. Trotz des Volumens und der Kapazität von bis zu 500 Personen machen die Motoren ihre Arbeit perfekt.

Airbus A340 auf Platz 2: 5 Unfälle in 13 Millionen Stunden Aufgrund des teuren Service kann sich nicht jede Fluggesellschaft mit diesem Liner rühmen.

Das Vorgängermodell Airbus A330 belegt einen ehrenvollen 3. Platz. Keine Ausfälle oder Störungen. Nur eine Katastrophe: 228 Menschen, die 2008 im Atlantik ertranken. Aeroflot betreibt mehr als 15 A330-Modelle (VQ BEK, VQ BCQ und andere Flugnummern). Pobeda hat 20 Boeing 737 800 in seiner Flotte (VQ BTI, VQ BTG, VQ BWG usw.).

Zuverlässige Fluggesellschaften

Verschiedene Flugsicherheitsbehörden und Gremien von Ländern bewerten die Bewertung von Fluggesellschaften nach verschiedenen Merkmalen. Es werden Liner berücksichtigt, die in verschiedene Perioden gefallen sind (ihre Anzahl) und die Aufstellung (Sicherheit).

Britische Studien haben die Pünktlichkeit von Fluggesellschaften basierend auf dem gesamten Passagieraufkommen und der Anzahl der Flüge beeinflusst.

In der Welt

Unter den Top 20 befinden sich laut EASA Unternehmen mit perfektem Ruf. Sie gelten als die sichersten.

Dazu gehören Fluggesellschaften:

Air Neuseeland,
Alaska Airlines,
Alle Nippon Airways,
British Airways,
Cathay Pacific Airways,
Emirate,
Etihad Airways,
EVA-Luft,
Finnair,
Hawaiian Airlines,
Japan Airlines,
Lufthansa,
Quanten,
Royal Jordanian Airlines,
Scandinavian Airline System,
Singapore Airlines
schweizerisch,
Jungfrau Atlantik,
Jungfrau Australien,
Qatar Airways.

In der gesamten Geschichte der Existenz dieser Unternehmen gab es keinen einzigen abgestürzten Flug.

In Russland

Das Luftverkehrsbundesamt erstellt ein transparentes Profil jeder Airline. Die nachstehende Bewertung wurde nach Volumen und Wachstum des Passagierverkehrs sowie in Abhängigkeit von den geflogenen Kilometern erstellt.

Popularitätsbewertung

Aeroflot,
Sibirien,
Russland,
Utair (UTair),
Ural Airlines (Ural Airlines),
Sieg,
Globus,
Azura Air,
VIM-Avia,
Nordwind Airlines (Nordwind).

Sicherheitsbewertung

Da Passagiere mehr an Sicherheit interessiert sind, gibt es ein weiteres Ranking, das sowohl die Zahl der Flugzeugabstürze als auch der Unfälle der letzten 30 Jahre berücksichtigt. Menschliche Verluste (Tod von Passagieren und zufälligen Personen) werden ebenfalls geschätzt.

Sieg,
Ural Airlines,
S7 Airlines (Sibirien),
Jakutien,
nordavien,
Utair,
Jamal.

Transaero hätte in die Top Ten kommen können, wenn es nicht bereits 2015 in Konkurs gegangen wäre. Sie hatte eine mächtige neue Flotte und keine einzige Katastrophe. Das Image des Unternehmens wird von der technischen Ausstattung bestimmt und nicht von der Beliebtheit bei Touristen für einen bestimmten Zeitraum (einschließlich Pauschalreisen).

Moderne Technologien und Entwicklungen in der Flugzeugindustrie machen Flüge zu den sichersten. Die Wahrscheinlichkeit eines Absturzes ist vernachlässigbar. Ein Faktor, der die Entwicklung der Branche in Zukunft beeinflussen wird, wird die qualitativ hochwertige Ausbildung der Piloten sein. In Russland mangelt es heute an Fachpersonal. Alte Schulcrews gehen bald in den Ruhestand, und junge Piloten sind möglicherweise nicht in der Lage, einen Notfall zu bewältigen. Daher stehen Qualität und Zuverlässigkeit des Liners im Vordergrund. Dadurch wird die Zahl der Flugzeugabstürze mit unzureichender Erfahrung oder bei widrigen Wetterbedingungen deutlich reduziert.

2. Pilotenfehler

Menschen neigen dazu, Fehler zu machen. Aus diesem Grund wird die Beteiligung des Piloten am Management moderner Flugzeuge dank der Technologie minimiert. Trotzdem verursacht der berüchtigte „Faktor Mensch“ 50 % der Flugzeugunfälle. Es kann sowohl ein übermäßiges Selbstvertrauen als auch ein plötzlicher Herzinfarkt sein.

3. Wetterbedingungen

Starker Wind, Nebel, Schnee sind die Ursache für 12 % der Flugzeugabstürze. Trotz genauester Algorithmen erweisen sich Wettervorhersagen manchmal als fehlerhaft. In den meisten Fällen ist das Maximum, das die Passagiere bedroht, unterschiedlich stark, in seltenen Fällen können die Folgen jedoch schwerwiegender sein.

4. Vorsätzliche Handlungen

In 9 % der Fälle stürzen Flugzeuge ab, wie in Detektivthrillern. Dazu gehören Terroranschläge, Entführungsversuche, platzierte Sprengkörper.

5. Andere Gründe

7 % der Flugzeugabstürze sind auf andere Faktoren zurückzuführen. Dies sind Dispatch-Service-Fehler, Flugzeugkollisionen, Navigationsfehler, unzureichende Berechnung der Treibstoffversorgung ...

Jetzt wissen Sie, warum Flugzeuge abstürzen und dass dies ziemlich selten vorkommt. Also flieg zu deiner Gesundheit.

Bis heute sind Flugreisen so populär geworden, dass Flugzeuge für Touristen genauso häufig genutzt werden wie Autos und Züge. Flugreisen erscheinen vielen jedoch als sehr gefährlich und nicht ganz zuverlässig. Stimmt das, wie verhalten sich unsere Vorstellungen über die Gefahren des Luftverkehrs im Vergleich zu Statistiken und wie oft stürzen Flugzeuge ab?

Die Wahl des Verkehrsmittels für die Reise

In der Zeit lang ersehnter Ferien und langer Ferien stehen viele vor dem Problem, sich für eine Auslandsreise zu heißen Stränden oder schneebedeckten Skigebieten zu entscheiden. Und es ist kompliziert, weil Sie viele Faktoren miteinander in Beziehung setzen müssen, wie z. B. Bewegungsfreiheit, den Preis für die Reise selbst und vor allem die Sicherheit. Schauen wir uns statistische Studien an und finden Sie heraus, wie oft Flugzeuge abstürzen und ob das Ausmaß wirklich so fatal ist, wie die Leute denken.

Züge sind sicherer - Wahn oder nicht?

Laut statistischen Studien ist die Bahn das sicherste Verkehrsmittel für Menschen. Etwas höhere Bewertung für den Zug. Flugzeuge erwecken überhaupt kein Vertrauen in der Bevölkerung der Welt. Nur sechzehn Prozent der Befragten glauben an ihre absolute Zuverlässigkeit. Berücksichtigt man Autos, so ist deren Sicherheitseinstufung im Allgemeinen gering, da sie bei langen Fahrten zunächst als sehr traumatisch gelten.

Doch im Kampf zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern in Sachen Zuverlässigkeit ist nicht alles so einfach. Flugzeuge werden nach langjähriger Forschung von Experten für Flugzeugabstürze und statistischen Studien zu Recht anerkannt, aber die Menschen vertrauen ihnen trotz offizieller wissenschaftlicher Beweise immer noch nicht. Warum passiert es? Vielleicht macht die Nachricht, dass irgendwo ein Flugzeug abgestürzt ist, Touristen wirklich Angst? Lassen Sie uns die Situation verstehen.

Das Flugzeug ist nicht sicher?

Obwohl die Statistik eine exakte Wissenschaft ist, hängt das Endergebnis stark von der Berechnungsmethode ab. Bei der Bestimmung des Sicherheitsniveaus von Flugzeugen wird die Anzahl tragischer Ereignisse pro Gesamtflugkilometer berücksichtigt. Diese Art der Berechnung wird hauptsächlich von Statisten verwendet, und ihre Ergebnisse werden in offiziellen Quellen veröffentlicht.

Das ganze Geheimnis liegt in der Tatsache, dass die meisten Katastrophen bei Starts und Landungen passieren. Flugzeugabstürze sind unterwegs viel seltener. Diese Berechnungsmethode ist jedoch für Transportunternehmen sehr vorteilhaft, und sie verwenden sie sehr oft, um Touristen nicht davon abzuhalten, Flugreisen für den Transport zu wählen. Dennoch wird ein solcher Indikator wie die bei einem Flugzeugabsturz (ihre Zahl) bei Start- und Landeunfällen ums Leben gekommenen sehr groß.

Wenn wir die Berechnung tragischer Fälle für die Gesamtkilometerleistung berücksichtigen, sind zwei Arten von Bewegungen am gefährlichsten - ein Motorrad und ein Gehen. Man muss sich nur die Zusammenfassung der tragischen Momente in irgendeiner Stadt ansehen und man sieht, dass viele Fußgänger sterben, sogar mehr als Motorradfahrer.

Wenn Sie andere Methoden der statistischen Forschung studieren, wird das Flugzeug aus Sicherheitsgründen dem Zug weichen. Beispielsweise ist der Luftverkehr in Bezug auf die Anzahl der Todesfälle von Passagieren bei der Anzahl der Reisen und der Bewegungsgeschwindigkeit am ungünstigsten.

Bei der Betrachtung anderer Forschungsmethoden stellt sich heraus, dass es für Reisen am besten ist, Züge zu wählen. So fiebern Touristen nicht umsonst allein schon bei der Nachricht, dass ein Flugzeug abgestürzt ist, und eine Bahnreise hat in den Köpfen der Menschen zu Recht einen Sicherheitsvorteil.

Rangliste der sichersten Fluggesellschaften

Wie dem auch sei, Sie müssen trotzdem fliegen, denn es gibt solche Orte, die Sie mit keinem anderen Verkehrsmittel erreichen können, aber Sie möchten es wirklich. Trotz schlechter Prognosen, negativer Bewertungen und düsterer Meinungen ist unser Land in Sachen Flugsicherheit noch immer nicht das schwächste. Aber die Vereinigten Staaten sind seit langem führend beim Absturz von Flugzeugen. Wenn wir eine Rangliste nach Ländern erstellen – Besitzer von Flugzeugen, dann können wir sagen, dass zu den Top 5 Finnland, Neuseeland, Hongkong und die Vereinigten Arabischen Emirate gehören. Es sind die Unternehmen dieser fünf, die es wert sind, geflogen zu werden, und dann wird keine Flugzeugkatastrophe schrecklich sein. Russland belegt in dieser Rangliste mit der Firma „Transaero“ den sechzehnten Platz.

Ursachen für Flugzeugabstürze

Warum stürzen Flugzeuge ab? Touristen bevorzugen vor der Wahl einer Fluggesellschaft Unternehmen mit den "jüngsten" Verkehrsträgern in Bezug auf die Lebensdauer. Dies wird jedoch überhaupt nicht durch Statistiken gestützt. Ihnen zufolge ist Aeroflot in Russland das Unternehmen mit der ungetragensten Transportflotte. Das Betriebsalter seiner Flugzeuge beträgt weniger als fünf Jahre. Finnland, das eine führende Position in Bezug auf Flugsicherheit und eine geringe Anzahl von Flugzeugabstürzen einnimmt, hat jedoch eine Betriebsdauer seiner Maschinen von mehr als neun Jahren.

Diese Tatsache deutet darauf hin, dass der Absturz des Flugzeugs aufgrund von Verschleiß und Lebensdauer unwahrscheinlich ist. Durch die Auswahl einer Fluggesellschaft nach dem Kriterium ihres kleinen Transports sinkt die Wahrscheinlichkeit eines Sturzes überhaupt nicht. Wenn wir uns der Statistik zuwenden, können wir sehen, dass eine größere Anzahl von Flugzeugabstürzen aufgrund des menschlichen Faktors auftritt, und es gibt kein Entrinnen.

Wie Sie Ihre Flugangst überwinden, denn es gibt Situationen, in denen eine Flugreise einfach unvermeidlich ist. Psychologen geben diesbezüglich gute Ratschläge. Wenn Angst durch irgendwelche Störungen in der Psyche verursacht wird, seien es Panikattacken oder Angst vor einem kleinen geschlossenen Raum, dann müssen diese Probleme angegangen werden.

In vielen Fällen wird die Angst jedoch durch den Mangel an vollständiger persönlicher Kontrolle über die Situation und die Sicherheit des Fluges verursacht. Dies muss als unvermeidlich akzeptiert werden, da jede Bewegung durch den Transport wenig von uns abhängt. Daher wird empfohlen, sich beim Fliegen einfach zu entspannen und von schlechten Gedanken abzulenken, indem man sich einen Film auf einem Tablet ansieht oder angenehme Musik hört. Verwenden Sie niemals Alkohol als Stressabbau. In der Tat, wenn er seinen nervösen Zustand dämpft, dann für eine sehr kurze Zeit, und dann wird das Problem nur noch schlimmer. Flugangst sollte man zuallererst mit sich selbst bewältigen. Es ist nicht nötig, einfach mit den Nerven zu wedeln, wenn man die Informationen der Nachrichtensender darüber berücksichtigt, wie oft Flugzeuge abstürzen, sondern Sie müssen sich nur beruhigen und versuchen, Ihre Emotionen unter Kontrolle zu bringen.

Welche Flugzeuge stürzen eher ab?

Wenn wir uns den Weltstatistiken zuwenden, kann Boeing als das unzuverlässigste angesehen werden, An ist das zweite in Bezug auf die Anzahl der Stürze und Il liegt auf dem dritten Platz. Wenn wir uns den russischen Studien zuwenden, können wir sehen, dass "An" in unserem Land am "fallendsten" sein wird. Warum stürzen Flugzeuge ab? Allein im Jahr 2005 verunglückten in Russland bis zu neun Autos dieser Marke. Weltweit sind sie für neunzehn Prozent aller Katastrophen verantwortlich.

Die Ursachen für Flugzeugabstürze in Russland werden von Journalisten in einer Ader erklärt - der veralteten Transportflotte einheimischer Unternehmen. Ist das wirklich so und wie oft stürzen Flugzeuge aus diesem Grund ab?

Ursachen der russischen Flugzeugabstürze

Im Allgemeinen drückt sich die Alterung von Luftfahrzeugen nicht in der Anzahl der Jahre seit ihrer Herstellung aus, sondern in der Anzahl der geflogenen Stunden und dem allgemeinen technischen Zustand. Laut Statistik verfügt Russland über Flugzeuge aus der Sowjetzeit, und ihr Prozentsatz ist viel höher als der im Ausland hergestellte Einheiten. Achten Sie jedoch nicht auf das Alter. Im Vergleich zu ausländischen Schiffen flogen einheimische viel weniger Stunden, und die sowjetische Produktionsqualität war eine der besten der Welt.

Aus welchem Grund erwirbt Russland dann ausländische Flugzeuge für viel Geld, wenn es über eigene recht zuverlässige Flugzeuge verfügt? Ein Beispiel sind Tu-Flugzeuge. Sie haben hervorragende Statistiken zur Flugsicherheit und Piloten halten sie in Bezug auf das technische Gerät für am bequemsten.

Einer der Gründe ist die Tatsache, dass Tu-Flugzeuge gemessen am Treibstoffverbrauch sehr teuer sind. Und da sich Flugreisen längst zu einer eigenen Art von Geschäft entwickelt haben, bevorzugen Unternehmensleiter ausländische Flugzeuge, die viel sparsamer sind als russische Pendants, um die Kosten für die Wartung ihrer Fahrzeugflotte zu senken.

Ein weiterer Grund ist das Ausbleichen von Flugzeugen. Die Technologien zu ihrer Herstellung sind deutlich veraltet, Investitionen in Flugzeugfabriken werden nicht getätigt. Daher kann unser Land nicht mit fortschrittlicheren ausländischen Einheiten konkurrieren.

Wie kann man die Situation retten?

In Russland unterzeichnete der Präsident zur Stabilisierung der Situation auf dem Flugzeugbaumarkt ein Dekret über die Gründung der United Aircraft Corporation. Außerdem waren Investitionen in Flugzeugbauwerke in Höhe von zehn Milliarden Dollar geplant. Das war im Jahr 2006. Derzeit hat sich die Situation überhaupt nicht verbessert. Der Prozess der Gründung eines Unternehmens verlief sehr langsam, und laut Journalisten bestand der Zweck seiner Gründung nicht darin, den Markt der Wettbewerber zu untersuchen, sondern alle Vermögenswerte russischer Fluggesellschaften an einem Ort zu vereinen.

Dennoch gibt es positive Entwicklungen. Das Unternehmen Ilyushin Finance kaufte Il- und Tu-Flugzeuge aus Russland. Die Tashkent Production Association hat mit der St. Petersburger Fluggesellschaft einen Vertrag über die Lieferung von Il-Flugzeugen nach Russland abgeschlossen, von denen die meisten russischer Konfiguration sein werden.

Was müssen Sie über einen Flugzeugabsturz wissen?

Vor dem Absturz des Flugzeugs ist niemand gefeit. Wenn Sie jedoch die notwendigen Informationen darüber haben, was passiert, wenn das Flugzeug abstürzt, besteht eine Chance, den Absturz zu überleben. In den neunziger Jahren ereignete sich ein Unfall mit dem Liner B-707. Hunderte Menschen starben bei dem Flugzeugabsturz. Trotzdem nutzten fünf Passagiere die Informationen aus den Anweisungen der Flugbegleiterin und überlebten.

In einigen Fällen besteht eine Chance auf Rettung, wenn Sie über die erforderlichen Kenntnisse verfügen. Sie sind nicht so nutzlos, wie sie auf den ersten Blick scheinen. Wenn Sie wissen, was passiert, wenn ein Flugzeug abstürzt, können Sie viele wirksame Methoden für Ihre eigene Sicherheit anwenden.

Wie uns die Statistiken der Flugzeugabstürze zeigen, besteht die wichtigste Möglichkeit, sich zu schützen, in der Einhaltung von Vorsichtsmaßnahmen. Zunächst ist es notwendig, wenn möglich in Schuhen und Kleidung zu bleiben. Das wird Brandschutz sein. Entfernen Sie alle Fremdkörper aus den Taschen der Kleidung und legen Sie den Sicherheitsgurt fest an. Es darf nur nach besonderem Befehl der Stewardess entfernt werden.

Unmittelbar vor dem Unfall ist es nach Möglichkeit erforderlich, eine Schutzposition einzunehmen - Sie müssen sich so tief wie möglich beugen und Ihre Hände sehr fest unter den Knien verschränken. Der Kopf sollte darauf gelegt werden, und wenn dies nicht möglich ist, senken Sie ihn so weit wie möglich ab. Die Füße sollten möglichst fest auf dem Boden aufliegen. Eine solche Technik, die durch die Statistiken von Flugzeugabstürzen vollständig bewiesen ist, rettet oft das Leben von Passagieren bei einem Flugzeugabsturz.

Abschließend

Wie Sie sehen können, ist Fliegen keine so schreckliche Sache. Die Hauptsache ist, nur bewährte Flugtickets und eine geringe Anzahl von Unfällen für Flüge zu verwenden sowie die Sicherheitsanforderungen für Fluggäste einzuhalten, damit die Experten später nicht das fallende Flugzeug studieren müssen, mit dem Sie geflogen sind sich in einem warmen Land ausruhen. Sichere Flüge und erfolgreiche Landungen mit Starts!

Warum Flugzeuge abstürzen. Wie oft stürzen Flugzeuge ab? Statistik der Flugzeugabstürze

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