Russische Luftfahrt. Aviation of Russia IL 96 Flugspezifikationen

IL 96 basiert auf dem Vorgängermodell IL-86. Dies ist ein inländischer Großraum-Passagierairbus. Es ist für Mittel- und Langstreckenflüge konzipiert. Seine Entwicklung begann in den 1980er Jahren. Bereits 1988 sah die Welt das erste Exemplar dieses Flugzeugs.

Gemäß dem festgelegten Testprogramm absolvierte der Liner mehrere Flüge über lange Strecken. Einer der Richtwerte ist der Flug "Moskau - Petropawlowsk-Kamtschatski - Moskau". Eine Zwischenlandung war nicht vorgesehen. Die Fluglänge betrug 14.800 km in einer Höhe von bis zu 12.000 m. Das Flugzeug legte diese Strecke in 18 Stunden und 9 Minuten zurück. Dies war damals eine Rekordzahl für in der UdSSR hergestellte Passagierflugzeuge.

Basierend auf den Ergebnissen zahlreicher Tests der Flugeigenschaften wurde dem Flugzeug 1992 ein Zertifikat ausgestellt. Alle Tests wurden auf den freien Luftstrecken von Aeroflot durchgeführt.

Gut zu wissen! Aufgrund fehlender Finanzen wurden Betriebstests in Verbindung mit kommerziellen Flügen zum Warentransport durchgeführt.

Eigenschaften und Vorteile des Flugzeugs

Der Rumpfdurchmesser der Il-96 unterscheidet sich nicht von seinem Vorgänger. Nur seine Länge hat sich geändert, das ist weniger als 5 m. Die Flügel des Airbus sind mit einer großen Dehnung nach hinten gekehrt. Sie sind mit überkritischen Profilen und vertikalen Enden ausgestattet.

Interessante Tatsache! Solche Konstruktionsmerkmale ermöglichten es, die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern.

Die Form des Heckraums ist die gleiche wie bei der Il-86. Die Designer verlängerten das Seitenleitwerk. Dies geschieht, um die Flugsicherheit im Falle eines Ausfalls eines Triebwerks des Flugzeugs zu gewährleisten.

Das Fahrgestell ist auf drei Beinen montiert, die mit einem Drehgestell mit vier Bremsrädern ausgestattet sind.

Notiz. Am vorderen Fahrwerk sind zwei nicht gebremste Räder montiert. Dies erhöht die Geschwindigkeit, wenn das Flugzeug auf der Landebahn beschleunigt.

Die Il-96 ist wie ihr Vorgänger mit vier PS-90A-Turbofan-Triebwerken ausgestattet. Eingebautes automatisches Kraftstoffsystem. Bei Bedarf können Sie es manuell steuern.

Der Kraftstoff wird in neun Tanks gefüllt, von denen sich einer in der Mitte des Rumpfes befindet. Der Rest befindet sich in den Flügelkonsolen. Der Kraftstoffverbrauch sowie sein Gleichgewicht werden von speziellen Geräten gesteuert. Das Design des Verkehrsflugzeugs bietet Verbrauchsfächer für jedes Triebwerk. Sie werden ständig angeheizt.

Vorteile:

• erhebliche Flugreichweite;
• optimaler Indikator für maximale Belastung;
• schnelle Geschwindigkeit;
• Zuverlässigkeit und Sicherheit.

Das Flugzeug ist mit zwei Decks ausgestattet. Der erste ist der Gepäckraum. Auf der zweiten - der Fahrgastraum.

Technische Eigenschaften

Das Gewicht des Flugzeugs beträgt 117.000 kg. Es ist leichter als das IL-86. Gewicht bei maximaler Belastung übersteigt 200.000 kg. Rumpflänge - 55,35 m, Höhe - 17,55 m. Die Flügelfläche der Il-96 wird reduziert und erreicht 391,6 m². Das Flugzeug ist für Flüge in einer Höhe von bis zu 12.000 m für eine Entfernung von nicht mehr als 9.000 km ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit des Airbus bei Nulllast beträgt 910 km / h und im Reiseflug 850 km / h.

Kabinenkapazität - 230-300 Passagiere. Wie viele Sitze im Liner sind, hängt von seiner Modifikation ab.

Ausrüstung IL-96

Die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs hat sich aufgrund der Verwendung von Bypass-Triebwerken verbessert. Die Karosserie besteht aus neuen Legierungen und Verbundwerkstoffen. Dadurch konnte die Hauptbelastung des Fahrgestells reduziert und die aerodynamischen Eigenschaften verbessert werden.

Aus Sicherheitsgründen ist das Flugzeug mit folgenden Geräten ausgestattet:

• Russischer digitaler Luftfahrtkomplex mit 6 multifunktionalen Displays;
• EDSU (Drahtsteuerungssystem);
• modernes multifunktionales Navigationssystem;
• Satellitenkommunikationsgeräte.

Ein elektrischer Impuls-Vereisungsschutz mit zyklischer Wirkung ist ebenfalls eingebaut. Es wurde entwickelt, um die Vorderkanten der Flügel, Stabilisatoren und des Kiels zu schützen.

Schema des Fahrgastraums des IL-96

Es gibt zwei Layouts dieses Flugzeugs: Einklassen- und drei Klassen. Die Kabine des ersten Verkehrsflugzeugtyps hat 300 Passagiersitze. Sie gehören zur Economy-Klasse. Der Sitzabstand beträgt 87 cm.

Das Flugzeug des zweiten Typs in der Kabine hat drei Abteile:

• 1. Klasse;
• Business Class;
• Economy-Klasse.

Erstklassiger Vorgesetzter. Es bietet Platz für 22 Stühle nach dem Schema 2+2+2 mit zwei Gängen. Zwischen den Reihen beträgt der Abstand 102 cm.Während des Fluges können Sie die Rückenlehne erweitern und Ihren Nachbarn nicht stören. In dieser Klasse gelten die Sitze in der letzten Reihe als bequem.

In der Business Class gibt es 40 Sitzplätze. Lage: 2+4+2 mit zwei Gängen. Der Abstand zwischen den Sitzen beträgt 90 cm.In diesem Abteil ist es besser, Sitze in der ersten Reihe an den Seiten der Kabine zu wählen.

In der Economy Class gibt es 173 Sitzplätze mit einem Abstand von 87 cm, in diesem Abteil ist es nicht möglich, die Rückenlehne vollständig zu erweitern. Sitzordnung: 3+3+3. Ausnahme sind die Reihen in der ersten Reihe dieses Fachs. Es hat 2 Stühle in der Mitte und an den Seiten der Kabine.

Gut zu wissen! Die gleiche Anzahl an Sitzplätzen befindet sich im Heckbereich der Ein- und Drei-Klassen-Kabinen.

Versionen von IL-96

Il-96-300 ist ein einfaches Flugzeug. Er ist 1993 bei der Firma Aeroflot "in den Dienst eingetreten". Der Liner ist mit leistungsstarken Haushaltsmotoren ausgestattet. Insgesamt wurden 20 Einheiten dieser Ausrüstung hergestellt.

Auf seiner Basis wurde die Il-96-300PU entworfen. Dieser Airbus soll den Präsidenten der Russischen Föderation befördern. Es hat keine Unterschiede in den technischen Eigenschaften zum Basismodell. Zwei Liner dieser Serie wurden hergestellt: 1995 für B. Jelzin und 2003 für V. Putin.

IL-96-400 ist eine modernisierte IL-96-300. Das Flugzeug kann in einer Höhe von bis zu 13.000 m fliegen, die maximale Kabinenlast beträgt 435 Passagiere. Maximales Startgewicht - 270 Tonnen.

Gut zu wissen! Flugzeuge dieses Modells wurden nie produziert. Seit 2009 sind keine Aufträge für ihre Produktion eingegangen.

IL-96-400T - Frachtversion des IL-96-400. Es wurde durch die Aufrüstung der Il-96 erstellt. Die Flugeigenschaften blieben denen eines Passagierflugzeugs gleich.

Andere Modelle wurden ebenfalls entwickelt:

1. Il-96M ist das erste russische Verkehrsflugzeug, das in Zusammenarbeit mit ausländischen Unternehmen entwickelt wurde. Es hat einen verlängerten Rumpf.
2. Il-96MD - ein Airbus mit zwei im Ausland hergestellten Triebwerken. Bei Fluggesellschaften wurde es durch eine funktionalere und schnellere Boeing ersetzt.
3. Il-96MK ist ein Flugzeug, das mit vier NK-92-Triebwerken ausgestattet ist. Ihr Schub erreicht 20.000 kgf.

1997 wurde das Frachtschiff Il-96T vom Stapel gelassen. Er nahm an verschiedenen Ausstellungen teil.

Sicherheit des Flugzeugs Il-96

In den 22 Betriebsjahren starb kein einziger Passagier oder Besatzungsmitglied während der Fahrt. Das Flugzeug war mit Mehrkanal-Backup-Systemen mit automatischer Steuerung ausgestattet. Sie schalten selbstständig die Kommunikationskanäle um und geben im Falle eines Ausfalls eines Flugzeuggeräts Signale an zusätzliche Geräte.

Ein System zur Warnung der Besatzung bei Triebwerksausfall ist ebenfalls eingebaut. Es kann manuell gesteuert werden. Die Sicherheit des Flugzeugs wird durch das Kraftstoffkontrollsystem und die vorzeitige Benachrichtigung über einen Ausfall eines der Triebwerke beeinträchtigt.

Wo wird IL-96 produziert?

Das Verkehrsflugzeug wurde Ende der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts im Design Bureau entworfen. Iljuschin. Die Serienproduktion dieses Modells begann 1993 in einem Flugzeugbauwerk in Woronesch. Das erste Exemplar wurde 1988 vom Design Bureau in Moskau am Leningradsky Prospekt veröffentlicht.

Die Kosten für verschiedene Modelle

Der Preis von IL-96 verschiedener Modifikationen ändert sich ständig. Modelle verbessern sich. Die ungefähren Kosten der Basis IL-96 betragen 1,320 Milliarden Rubel. Die neuere Version (Il-96-400) übertraf diese Zahl um 200 Millionen Rubel.

Flugzeugmodernisierung

Die IL-96 wurde erstmals 1993 modernisiert. Das neue Modell hieß Il-96M. Sie hat einen länglichen Körper. Es ist mit amerikanischen PW-2337-Motoren ausgestattet. Das Flugzeug fliegt über 12.000 km. Seine Kabine bietet Platz für 435 Passagiersitze.

Im Jahr 2000 wurde der IL-96 erneut verbessert. Das Flugzeug Il-96-400 wurde auf seiner Basis zusammengebaut. Es hat einen Rumpf, wie die Il-96M. Das Flugzeug war mit PS-90A-1-Turbojet-Triebwerken ausgestattet. Dies verbesserte seine Flug- und Leistungseigenschaften. Es kann in einer Höhe von etwa 13.000 m fliegen.

Den Fluggesellschaften stehen die Flugzeuge Il-96-300 und das Frachtmodell Il-96-400T zur Verfügung. Die Passagierversion des letzten Verkehrsflugzeugs ist derzeit nicht gefragt. Es liegen keine Aufträge für seine Produktion vor.

Das Inlandsflugzeug IL-96 beweist seit mehreren Jahrzehnten eine hohe Zuverlässigkeit. Die ganze Welt erkennt es als eines der sichersten Verkehrsflugzeuge an, bei dessen Betrieb kein einziger Mensch starb.

Zahlreiche Modifikationen beeindruckten zum Zeitpunkt der Präsentation in der Öffentlichkeit durch ihre Ergonomie, Technik und Flugeigenschaften, einige davon gingen jedoch nicht in Serie und die Produktion wurde eingefroren.

Geschichte der Schöpfung

In den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden Arbeiten zur Schaffung eines inländischen Großraumflugzeugs für den Personenluftverkehr durchgeführt.

Damals wurde es für Langstreckenflüge eingesetzt.

Sein wesentlicher Nachteil war seine geringe Kapazität, die die Belastung der Landebahnen erhöhte. Darüber hinaus war es in Bezug auf Komfort und Sicherheit ausländischen Pendants deutlich unterlegen. Dies war der Hauptgrund für den Beginn der Arbeiten an der geplanten nächsten Modellgeneration.

OKB im. Ilyushin führte die Entwicklung eines modernen Passagierflugzeugs mit großer Kapazität durch. Es wurde beschlossen, ein neues Projekt für den Fernverkehr zu erstellen, das die Kennzeichnung 86D erhielt, sich praktisch nicht von der Basisversion unterschied, aber nicht auf das Förderband gelangte. Bis zum Ende des Jahrzehnts besteht die Aufgabe darin, ein neues Modell zu entwerfen, das den Analoga vorteilhaft überlegen ist.

Das Design des Flugzeugs wurde erheblich verändert, was zu einer erhöhten technischen Überlegenheit gegenüber den frühen Modellen der heimischen Produktion führte.

Die Technologien dieser Zeit entwickelten sich jedoch so schnell, dass die Designer nach jedem Abschluss der Arbeiten das Projekt erneut starteten, da das gerade erstellte Projekt bereits hinter seinen ausländischen Konkurrenten zurückblieb.

Das erste Modell IL-96 300 flog erst im Herbst 1988 und erhielt nach vierjähriger Testzeit die zertifizierte Anerkennung.

Kurzbeschreibung

Der Rumpf des Flugzeugs IL-96 300 mit einem Durchmesser von 6,08 m, Kapazität, je nach Lage der Passagiersitze, von 235 bis 300 Personen. In der Standardausführung mit 300 Sitzplätzen ist das Abteil in 2 Salons unterteilt. In einem gibt es 234 Sitze, in der anderen Front - 234.

Modelle mit einer kleineren Passagierkapazität haben ein Abteil, das in 3 Teile unterteilt ist: First, Business Class und Economy. Vergleicht man den Komfort mit ausländischen Pendants, steht die heimische Version in nichts nach.

Die 60-Meter-Spannweite des Modells mit Flügelauskleidungen, die einen Teil der Unterkante einnehmen, und doppelt geschlitzten Landeklappen übertrifft die Größe der frühen IL-86. Der untere Teil wird von Frachtdecks für den Transport von Luftcontainern und Stückgut eingenommen.

3 Hauptfahrwerke unter dem Mittelteil des Flugzeugs und der vorderen Strebe mit gleichem Durchmesser halten das Auto auf der Landebahn und beschleunigen es beim Start.

Schlafbereich im Flugzeug

Die Beschreibung der Eigenschaften des Flug- und Navigationskomplexes IL-96 300 war in seiner Intelligenz bemerkenswert. Mit seiner Hilfe ist es möglich, das Flugzeugmodell mit drei Personen ohne Navigator zu steuern.

Erstmals wurde ein elektronisches Flugsteuerungssystem VSUP 85 4 installiert, neue elektronische Anzeigetafeln und Anzeigen, EDSU, Anti-Icing Electric Impuls System.

Passdaten

Flugzeuge mit zwei Triebwerken in jedem Flügel hatten eine Länge von 55,346 m, eine Höhe von 17,457 m, eine Spannweite von 60,106 m, einen Rumpfdurchmesser von 6,079 m. Und, wie bereits erwähnt, 4 PS-90A-Turbofan-Triebwerke mit einem maximalen Schub von 16.000 kgf.

Das zulässige Höchstgewicht für den Start dieses Flugzeugmodells beträgt 250 Tonnen und die Nutzlast nicht mehr als 40. Das Volumen der Treibstofftanks des Verkehrsflugzeugs beträgt 150.000 Liter.

In Bezug auf die Flugleistung zeichnet sich das Modell durch eine optimale Geschwindigkeit von 860 km / h, eine empfohlene Höhe zwischen 9.100 und 13.100 m und eine maximale Nutzlastreichweite von nicht mehr als 9.800 km aus.

Gemäß den Tests kann die Lebensdauer des Flugzeugs IL 96-300 sowie der IL-96 400 25 Betriebsjahre oder 10.000 Flüge überstehen, was in die in der Luft verbrachte Zeit umgerechnet 70.000 Stunden beträgt.

Eine solche Nutzungsdauer des Verkehrsflugzeugs wurde vom Entwickler Ilyushin Design Bureau geregelt.

Die Aufstellung

Das Flugzeug IL-96 300 und die nächste 400-Serie wurden ursprünglich als Passagierflugzeuge konzipiert. Sie waren für Mittelstreckenflüge gedacht.

Il-96-Cockpit

Das Schicksal hat jedoch anders gehandelt, im Moment ist die frühe Version des Verkehrsflugzeugs praktisch nicht in Betrieb, und die nächste, modernisierte und mit Elektronik ausgestattete, ist vollständig in die Hände des Militärs übergegangen.

Es wurden jedoch mehrere Modifikationen entwickelt und auf ihrer Plattform veröffentlicht, die noch heute fliegen.

Modelle der 300er Serie

Seit der ersten Anerkennung wurden 22 IL-96-300-Flugzeuge produziert.

Viele von ihnen sind heute im Einsatz:

• IL-96 300PU - ist ein spezielles Projekt für den Transport des Präsidenten der Russischen Föderation, insgesamt wurden 5 Exemplare zusammengebaut. Äußerlich unterscheidet es sich praktisch nicht von Passagierkollegen, außer einer kleinen Rutsche im oberen Teil. Es verfügt über eine Ausrüstung, mit der Sie die Streitkräfte des Landes kontrollieren können, die mit einer "nuklearen Aktentasche" ausgestattet sind.
• IL-96 300 96 T - 1997 auf Basis seines Vorgängers entwickelt. Es wurde wiederholt als Frachtflugzeug der Firma Aeroflot gezeigt, obwohl es nie etwas mit dem Luftfahrtunternehmen zu tun hatte. Das einzige Exemplar flog einmal in die Luft, während der Tests gingen keine Bestellungen ein, also wurde das Flugzeug in IL-96 400 T umgebaut.

Bis heute wird die Produktion der 300. Serie fortgesetzt, da sie zum Transport der ersten Person des Staates verwendet wird.

Das Werk Woronesch hat 2015 die letzte Platine übergeben, etwa zeitgleich ging ein weiterer Regierungsauftrag mit Eingang Ende 2018 ein.

Modelle der 400er Serie

Modernisierte, fortschrittlichere "Ilyushki" -96 400 erhielten mehr Anerkennung. Sie werden vom Verteidigungsministerium Aeroflot erfolgreich betrieben.

Allerdings waren nicht alle Modifikationen des Flugzeugs so gefragt. Einige von ihnen wurden nie populär und mehr als eine Testkopie wurde nicht produziert.

Mit dieser Serie gekennzeichnete Modifikationen sind unten aufgeführt:

• IL-96 400 - anerkannt als verbesserte modernisierte Version seines Vorgängers. Erhielt ein neues PS-90A-1-Triebwerk mit entsprechend verbessertem Schub. Es verfügt über einen langen Rumpf, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine neue Avionik.
• IL-96 400T ist eine Frachtversion seines Prototyps, der Flug- und technische Eigenschaften beibehalten hat. Die Produktion erfolgt seit 2007 in Voronezh. Die ersten 3 Exemplare wurden erfolgreich von der lokalen Fluggesellschaft "Polyot" betrieben, die internationale Frachtflüge durchführt. Im Juli 2014 außer Betrieb genommen und zur Bearbeitung demontiert. Derzeit ist geplant, die Serienproduktion für den vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation erhaltenen staatlichen Auftrag wieder aufzunehmen.
• IL-96 400TZ - Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation hat eine Vereinbarung über die Lieferung von 2 Stück getroffen, die mit universellen UPAZ-1-Luftbetankungsgeräten ausgestattet sind, die in frühen Versionen des IL-78-Flugzeugs installiert sind. Sie sollen für den Transport von Treibstoff in einem Umkreis von 3.500 km eingesetzt werden.
• IL-96 400 VKP - Ersatz des veralteten IL-86 VKP (Strategischer Luftkontrollposten der 3. Generation) für die RF-Streitkräfte.
• IL-96 400 M ist die erste inländische Flugzeugentwicklung zusammen mit ausländischen Vertretern. Die Serienproduktion wurde nicht durchgeführt, die einzige, die 1993 erstellt wurde, unterschied sich vom Prototyp im langen Rumpf, dem Pratt & Whitney-Triebwerk und der ausländischen Avionik. 1997 erhielt er in Amerika ein Zertifikat und wurde viele Male auf internationalen Flugshows als Flugzeug mit der Bezeichnung IL-96 400 mit einem neuen Triebwerk gezeigt.
• IL-96 400MD - ausgestattet mit amerikanischen Motoren, die derzeit auf "" verwendet werden.
• IL-96 400MK - 4 Turbojet-Triebwerke NK-92.

Bis 2017 wurden insgesamt 30 Flugzeuge produziert. Darüber hinaus waren die am meisten nachgefragten Produkte der Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company im Zeitraum von 2004 bis 2009.

Zu diesem Zeitpunkt wurden 6 Flugzeuge zusammengebaut.

Die berühmtesten Fakten

Das sogenannte Doppeldecker-Inlandsverkehrsflugzeug ist die aktuelle Legende der russischen und sowjetischen Flugzeugindustrie, mit seinem Betrieb sind viele Geschichten und interessante Fakten verbunden.

Einige von ihnen sind widersprüchlich und charakterisieren das Flugzeug negativ, während andere im Gegenteil positiv sind und die IL-96-Modelle über ausländische Gegenstücke preisen.

Die häufigsten von ihnen werden im Folgenden vorgestellt:

Das Modell IL-96M, das eine gemeinsame Entwicklung mit amerikanischen Designern ist, gilt als tadelloser Marktführer unter den inländischen Passagierflugzeugen des letzten Jahrzehnts.

Dies ist das größte IL-Flugzeug, seine Passagierkapazität beträgt 435 Personen, das maximale Startgewicht beträgt 270 Tonnen, die Fluglänge beträgt 12.800 km an einer Tankstelle.

Die Tafel des Präsidenten ist mit "IL-96 300PU" gekennzeichnet, steht für "Control Point". Von hier aus können Sie die Situation in der Welt überwachen, das Flugzeug ist mit einem Luftverteidigungssystem, einer Heißluftpistole, ausgestattet, der Rumpf ist mit Materialien bedeckt, die die Reflexion von Funksignalen von Verfolgungssystemen gewährleisten.

Im Inneren des Modells befindet sich alles Notwendige für eine angenehme Bewegung und bei Bedarf für einige Zeit das Leben. Trotz der erhöhten Sicherheitsmaßnahmen des Verkehrsflugzeugs sind jedoch 2 von 3 negativen Vorfällen aus seiner langen Geschichte damit verbunden.

Der erste Vorfall mit einem Flugzeug ereignete sich am 05.10.2004 auf dem Flughafen von Lissabon. Beim Start kam es zu einer Kollision mit einem Taubenschwarm, was zu einer unvorhergesehenen Flugannullierung führte. Nach der Untersuchung des technischen Zustands des Modells wurde die Ansammlung von Kondensat an den SCR-Rohren festgestellt, die in das Armaturenbrett des Verkehrsflugzeugs gelangten.

Dies beeinflusste die Messwerte der Sensoren und verursachte den Stopp. Anschließend wurde die neueste Version als offiziell anerkannt.
Der portugiesische Vorfall ereignete sich ohne die Anwesenheit des Präsidenten an Bord des Flugzeugs, jedoch musste er am 2. August 2005 in Turku (Finnland) in die Reserve wechseln.

Ursache war eine Fehlfunktion des Lenksystems. Das anschließende Verfahren führte dazu, dass ein Flugverbot für alle Modifikationen der IL-96 300 verhängt wurde, das 42 Tage dauerte. Es stellte sich heraus, dass ein Teil des Bremsmechanismus des Verkehrsflugzeugs defekt war, weshalb das gesamte Bremssystem systematisch ausfiel.

Dies geschah aufgrund einer Diskrepanz zwischen dem Design des Modells und den Originalzeichnungen.

Riesige Verluste von Fluggesellschaften führten zum Rücktritt von VASO-Generaldirektor Wjatscheslaw Salikow.

Am 03.06.2014 fing ein unbenutztes Verkehrsflugzeug IL-96 300, das auf dem technischen Parkplatz des Flughafens Sheremetyevo stand, Feuer. Im Cockpit kam es zu einer Selbstentzündung, es gab keine Verletzten, und das Skelett wurde zu Metallschrott zersägt.

Negativere Situationen in der langen Geschichte der Verwendung des Boards wurden nicht beobachtet.

Der Hauptgrund dafür, dass die IL-96-Modelle keine weltweite Anerkennung fanden, ist die unglückliche Entwicklungszeit. Die Hauptarbeit fand zu einer Zeit statt, als sich das Land um die Jahrhundertwende befand und sich in einer instabilen Situation befand.

Dies hat es dem Verkehrsflugzeug nicht ermöglicht, eine führende Position auf dem Weltmarkt einzunehmen und dem amerikanischen Boeing 777-Flugzeug Platz zu machen, das sich durch seine Unfallrate auszeichnet.

Video

Wir können uns den Arbeitstag des Präsidenten der Russischen Föderation vorstellen. Wie wir wissen, ist er gezwungen, rund um den Globus zu reisen. Die Woche ist nach der Uhr verplant: Heute muss er nach Amerika, in wenigen Tagen nach Australien, außerdem löst er zahlreiche Probleme in der Russischen Föderation. Es stellt sich also heraus, dass die schnellste Art zu reisen das Flugzeug ist. Die Air Force One dient Putin nicht nur als Transportmittel, sondern auch als mobiles Kontrollzentrum für einen riesigen Staat und gleichzeitig als „Luftbüro“.

Seit Beginn des Zweiten Weltkriegs nutzen hochrangige Beamte Flugzeuge als Transportmittel. Eine spezielle Luftfahrtgruppe wurde gegründet. Sie stellte Flugzeuge zur Verfügung, kontrollierte den Staat der „Luftresidenz“ des Staatsoberhauptes.

Iosif Vissarionovich Stalin verwendete das S-47-Flugzeug für seine Arbeit (dies ist eine Kopie des Li-2). Während des Fluges wurde er von siebenundzwanzig Kämpfern der Luftwaffe der Roten Armee begleitet.

Chruschtschow Nikita Sergejewitsch unternahm Geschäftsreisen hauptsächlich auf der Il-18. Er war sehr reiselustig. Am meisten erinnert sich die Welt an die Reise in die Vereinigten Staaten von Amerika im Jahr 1959. Dann wählte der Generalsekretär für den Flug das Flugzeug der Marke Tu-114, das größte Flugzeug der Welt. Er flog nicht allein, sondern mit seiner Familie und Begleitpersonen in Höhe von 63 Personen.

Die Gäste, die in Amerika ankamen, konnten nicht sofort und normalerweise zu Boden steigen, da es auf dem Luftwaffenstützpunkt keine Leiter gab, die lang genug war, um die Türen der großen Tu-114 zu erreichen. Es brauchte ein Feuerwehrauto mit einer riesigen Leiter, um russische Gäste zu empfangen. Bald entwarfen Flugzeugkonstrukteure die Il-62 speziell für ihn, er war das Lieblingsflugzeug von Leonid Iljitsch Breschnew, Juri Wladimirowitsch Andropow, Konstantin Ustinowitsch Tschernenko und Michail Sergejewitsch Gorbatschow flogen auch auf ihren Arbeitsreisen damit. Während der gesamten Betriebszeit hat das Flugzeug seine VIP-Passagiere nie im Stich gelassen.

Putins Flugzeugflotte

Welche Flugzeuge fliegt Wladimir Wladimirowitsch Putin? Die Flugzeugflotte des russischen Staatsoberhauptes besteht aus 8 Flugzeugen und 2 Hubschraubern. Für Flüge nutzt er hauptsächlich das Flaggschiff Il 96-300PU („Kontrollzentrum“). Dies ist ein sehr großes Flugzeug, es hat alles, was Sie für effizientes Arbeiten und gute Erholung brauchen.

Dieses Flugzeug ist mit einer kompletten Elektrotechnik ausgestattet. Dies ist eine hervorragende Plattform für die Verwaltung des Landes und der Armee unseres Staates. Die IL-96-300 PU verfügt über alle geeigneten Kommunikationsmittel, einschließlich Satellit, sodass es unmöglich ist, sich in das Steuersystem des Flugzeugs des Präsidenten zu hacken.

Der Hauptvorteil ist, dass absolut niemand eine Ahnung hat, auf welcher Strecke das Präsidentenflugzeug fliegen wird. Und er kann auch jede andere Ausrüstung für Flugreisen wählen, zum Beispiel solche Flugzeugmarken:

• TU-154M;
• TU-134;
• IL-62M;
• Yak-40;
• IL-96-300 (Haupt);
• IL-62 (Reserve).

Sicherheitshalber fliegt sicher noch ein Flugzeug über Bord Nummer eins und begleitet das Staatsoberhaupt, wie es alle Präsidenten tun. Und Putin wählt das Flugzeug aus, in dem die Bedingungen, die Art der Reise und die Flugentfernung übereinstimmen. Beispielsweise wird für Indien eine Flugzeugmarke verwendet und für Jakutien wird eine völlig andere benötigt.

Putin benutzt bei Arbeitsbesuchen normalerweise Flugzeuge, die speziell für Präsidentenflüge entwickelt wurden, aber es ist auch schon vorgekommen, dass er einen Kampfjet fliegen musste. Oder wenn Sie einen Transfer zu einem Hubschrauber benötigen, ist dies der Mi-8. Ein Kommandant und zwei Besatzungswechsel sind erforderlich, um an Bord des Flugzeugs zu fliegen, sowie Flugbegleiter von fünf Männern und fünf Frauen.

2012 erhielt das Rossiya-Fluggeschwader Nachschub, eine weitere Il-96-300 mit der Hecknummer RA96020 und 2013 eine weitere, die mit der Hecknummer RA96021 bestellt wurde.

Präsidentenflugzeug

Die Presse interessiert sich immer nicht nur dafür, mit welchem ​​​​Flugzeug der russische Präsident fliegt (übrigens werden die Fotos des Präsidenten IL-96 ständig auf den Seiten der russischen Presse veröffentlicht), sondern auch, wie man genau diesen Job bekommt, aber dort ist natürlich harte Auswahl.

Die Kommission wählt für die Arbeit im Staatlichen Zollkomitee "Russland" aus: Nach Alter und Qualifikationsniveau muss der Kandidat verantwortungsbewusst, geschäftsführend, vertrauenswürdig und diszipliniert sein. Neueinsteiger kommen in der Regel nicht an Bord Nummer 1, sie müssen erst alle Stufen der Karriereleiter durchlaufen und höchste Professionalität erreichen. Dieses Präsidentenflugzeug wird von der staatlichen Transportgesellschaft "Rossija" betrieben.

Putins Flugzeug

Das Präsidentenflugzeug IL-96-300PU mit der Hecknummer RA96012 hat ein ungewöhnliches Design, die Niederlande boten Lackierdienste für das Flugzeug an, die Innenausstattung wurde in der Schweiz ausgeführt, es besteht aus Nussbaumfurnier, eingelegt mit Edelsteinen, Panzerglas, die Wände sind mit Wandteppichen, Gravuren zu historischen Themen und Pflanzenkunstwerken geschmückt. Die Spezialisten von Diamonite Aircraft Furnishings Ltd waren mit der Planung und technischen Einrichtung der Räumlichkeiten an Bord des Flugzeugs beschäftigt. Im Innenraum dominieren helle Farben, aber mehr als die Farben der Flagge der Russischen Föderation.

Die reiche Dekoration des Flugzeugs ist kein Spielzeug für den persönlichen Gebrauch, nicht zum Prahlen, auf dieser Tafel sitzen oft Gäste aus dem Ausland, diplomatische Treffen, autorisierte Medien.

Das Flugzeug des Staatsoberhauptes ist ein besonderes Symbol, es verschafft der Russischen Föderation bei ausländischen Gästen einen besonderen Ruf. Es gibt keine "Toilettenschüsseln aus Gold", die Dekoration der Zimmer ist im "souveränen" Stil gestaltet. Noblesse, Schönheit, Qualität, Komfort, ohne unnötiges „Lametta“, Vulgarismus und auffälligen Luxus.

Das Präsidium ist ein komfortables fliegendes Büro für Geschäftsreisen um die Welt, es ist kein teures Spielzeug wie orientalische Fürsten, die Schwimmbäder und Konzertsäle mit Orchester auf ihrem dreistöckigen Brett haben. Und die hohen Kosten für Flugzeug Nummer eins sind vor allem mit geheimer elektronischer Ausrüstung und der Bereitstellung spezieller Flugsicherheitsmaßnahmen verbunden.

Der "Fliegende Kreml" kann als Putins Büro Il-96-300 bezeichnet werden, es gibt Besprechungsräume, einen Konferenzraum, luxuriöse Lounges für Begleitpersonen und Gäste.

An Bord des Flugzeugs ist alles Notwendige für die Staatsführung vorhanden, es gibt Computer, Bürogeräte, Satellitenkommunikationssysteme, Spezialkommunikation, elektronische Geräte zur Hand, eine untere Leiter ist eingebaut (damit die Geschichte von 1959 mit Nikita Chruschtschow nicht wiederholen) und Motoren (PS-90A) werden modernisiert.

An Bord befinden sich außerdem ein kleines Fitnessstudio, Aufenthaltsräume für ausgewählte Gäste, eine Mensa, ein Barraum, Duschkabinen, ein Krankenzimmer, in dem neben der notfallmedizinischen Versorgung auch Reanimationen durchgeführt werden können.

Spezifikationen schaffen Vertrauen. Auch die Abmessungen des Flugzeugs bleiben nicht gleichgültig: Die Spannweite beträgt 60 Meter, die Länge 55 Meter und die Höhe mehr als 17 Meter. Maximales Startgewicht von 230 Tonnen. Kraftstoffversorgung 150400 Liter. Die Fluggeschwindigkeit beträgt etwa 900 Kilometer pro Stunde, bei der Landung 270 Kilometer pro Stunde. In 20 Betriebsjahren hat das Flugzeug etwa 12.000 Landungen durchgeführt.

Das Fahrwerk des Flugzeugs hat drei Hauptstützen, die sich hinter dem Massenmittelpunkt befinden, und die vordere Stütze. Jeder der drei ist mit einem vierrädrigen Drehgestell mit Bremsrädern ausgestattet, und das vordere hat zwei nicht gebremste Räder. Alle vierzehn Räder haben die gleichen Abmessungen von 1300 × 480 Millimeter.

Das Kraftwerk des Flugzeugs besteht aus vier PS-90A-Turbofan-Triebwerken (entworfen von P. A. Solovyov). Das Kraftstoffsystem ist automatisch, aber bei Bedarf können Sie die manuelle Steuerung verwenden. Der Kraftstoff befindet sich in 9 Tanks, von denen sich 8 in den Flügelkonsolen und einer in der Mitte befinden. Für jeden der vier Motoren wird das System separat hergestellt. Verbrauchskammern sind ständig mit Kraftstoff gefüllt, was die zuverlässige Versorgung der Triebwerke in allen Flugmodi gewährleistet.

Sicherheit zuerst

IL-96 ist ein zuverlässiges Flugzeug. Während der Arbeit, und das sind mehr als 20 Jahre, hatten solche Flugzeuge keinen einzigen schweren Unfall, aber die Nachrichten sprechen oft von Abstürzen anderer Flugzeugmarken.

Zunächst wurden etwa 30 Flugzeuge dieser Marke gebaut und jedes einzelne von exzellenten Handwerkern bearbeitet; Zweitens sind sie für bestimmte Betreiber vorbereitet, und daraus folgt, dass die Servicequalität immer an erster Stelle steht. Eine Abteilung des Büros für Angelegenheiten des Präsidenten kontrolliert den Zustand der Flugzeuge, und das ist zuverlässiger als jede private Fluggesellschaft.

Derzeit verfügt das Spezialkommando über vier Il-96-300 in verschiedenen Modifikationen. Das wichtigste ist IL-96-300PU (M), ein aktualisiertes Modell.

Das Präsidentenflugzeug IL-96-300 ist nicht nur vom Boden, sondern auch in der Luft geschützt. Viele Lotsen und eine Vielzahl von Luftverteidigern kontrollieren den Moment, in dem die Air Force One startet und landet, denn dann versuchen die Terroristen hauptsächlich anzugreifen.

In der Luft ist Board Nummer 1 durch einen Deckungsflug geschützt, und das sind, wie Sie wissen, erfahrene, qualifizierte Piloten. Es gibt auch zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen. Wenn zum Beispiel eine Rakete torpediert wurde, um ein Flugzeug zu zerstören, wird das eigene Bordgerät den Angriff mit einer Antirakete eliminieren. Außerdem ist das Flugzeug durch neutralisierende Wärmefallen geschützt, außerdem hat es eine Tarnbeschichtung auf dem Flugzeugkörper, wodurch es für Raketenleitsysteme unsichtbar wird. Es stellt sich also heraus, dass das Flugzeug sie zerstört, wenn eine Rakete vom Boden torpediert wird.

In Kontakt mit

Il-96 ist ein Großraum-Passagierflugzeug, dessen Entwicklung Ende der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts im Ilyushin Design Bureau begann. Dieses Flugzeug war das erste in der Sowjetunion entwickelte Flugzeug dieser Klasse. Die Il-96 absolvierte 1993 ihren Erstflug.

Die Serienproduktion des Flugzeugs Il-96 wurde im Luftfahrtwerk Woronesch aufgenommen, insgesamt wurden seit seiner Gründung 30 Airbusse hergestellt.

Derzeit wird die Il-96 von der Rossiya Special Flight Detachment betrieben, zu der auch das Präsidium gehört. Seit 1996 fliegen die russischen Führer die Il-96-300PU, eine Modifikation eines Verkehrsflugzeugs, die speziell für das Staatsoberhaupt entwickelt wurde. 2003 wurde für Putin ein neues Flugzeug dieser Modifikation gebaut.

IL-96 gilt als eines der zuverlässigsten Passagierflugzeuge seiner Klasse. Seit der Inbetriebnahme ist mit diesen Maschinen kein einziger Unfall passiert, der zu menschlichen Verlusten führen würde. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeuge ist zwar viel geringer als die ihrer ausländischen Kollegen.

Die IL-96 wird auch von der kubanischen Firma Cubana betrieben. Im Jahr 2014 schrieb Aeroflot die letzten sechs Il-96 ab und begründete einen solchen Schritt mit den hohen Betriebskosten.

Wir können sagen, dass dieses Flugzeug sehr unglücklich war, da der Moment seiner Geburt in die Zeit des Zusammenbruchs des Landes und der Wirtschaftskrise fiel, als die heimische Luftfahrtindustrie buchstäblich überlebte und keine Zeit hatte, die Flugzeugflotte zu aktualisieren . Ende der 90er Jahre wurde versucht, das Flugzeug zu modernisieren, was zum Erscheinen der Modifikation Il-96-400 führte. Aber auch inländische Fluggesellschaften interessierten sich nicht allzu sehr dafür, es gab keine Aufträge von Fluggesellschaften dafür.

IL-96 kann als eines der bekanntesten und meistdiskutierten inländischen Passagierflugzeuge bezeichnet werden. Mit beneidenswerter Häufigkeit erscheinen in der Presse Interviews mit hochrangigen russischen Beamten mit Versprechungen einer baldigen Wiederaufnahme der Produktion des Flugzeugs Il-96. Aber die Sachen sind noch da.

Wenn wir über die neuesten Nachrichten zu diesem Flugzeug sprechen, dann besuchte der stellvertretende Ministerpräsident Rogosin Anfang dieses Jahres das Flugzeugwerk Woronesch und versprach den Flugzeugherstellern staatliche Unterstützung. Laut dem Beamten ist die Il-96-400 durchaus in der Lage, den Bedarf der inländischen Fluggesellschaften an Langstrecken-Großraumflugzeugen zu decken, bis der neue russisch-chinesische Airbus fertig ist.

Zuvor hatte Industrieminister Manturov versprochen, 50 Milliarden Rubel für die Wiederbelebung der Produktion von IL-96 bereitzustellen. Richtig, seiner Meinung nach muss zuerst das Problem der übermäßigen "Völlerei" des Treibstoffs der Maschine gelöst werden, da die Il-96 nach dieser Eigenschaft nicht mit den Boeing-767 und 777 oder dem Airbus 330 - ihren Hauptkonkurrenten - konkurrieren kann .

Trotz aller Schwierigkeiten Anfang der 90er Jahre hatte die neue IL-96 gute Aussichten. Zu dieser Zeit interessierten sich ausländische Unternehmen ernsthaft für das Auto. Speziell für die Promotion im Ausland wurde eine Modifikation der Il-96M mit Pratt & Whitney-Triebwerken und fortschrittlicher westlicher Avionik entwickelt. 1993 flog bereits der Prototyp dieses Flugzeugs und erhielt bald russische und amerikanische Zertifikate. Warum wurde dieses Projekt nie abgeschlossen? Und hat er eine Chance, einen würdigen Platz am Himmel einzunehmen?

Geschichte der Schöpfung

Die Arbeiten zur Schaffung eines sowjetischen Großraum-Passagierflugzeugs begannen in der ersten Hälfte der 70er Jahre. Damals wurden die meisten Langstreckenflüge in der Sowjetunion und den Ländern des sozialistischen Lagers mit dem Verkehrsflugzeug Il-62 durchgeführt. Allerdings war dieses bereits Anfang der 60er Jahre gebaute Flugzeug zu diesem Zeitpunkt dem stark gestiegenen Passagieraufkommen nicht mehr gewachsen. Aufgrund seiner geringen Kapazität musste die Anzahl der Flüge erhöht werden, was zu einer übermäßigen Belastung der Flughäfen führte. Außerdem war dieses Flugzeug seinen westlichen Pendants in puncto Komfort deutlich unterlegen.

Ein Großraum-Passagierflugzeug ist eine Maschine mit einem Rumpfdurchmesser von 5-6 Metern. Solche Abmessungen ermöglichen das Aufstellen in einer Reihe von 6 bis 10 Stühlen. Es sei darauf hingewiesen, dass das Erscheinen von Langstrecken-Großraumpassagierflugzeugen Schmalrumpfflugzeuge fast sofort unrentabel machte. Sie mussten auf Strecken mit geringem Passagieraufkommen verlegt werden. Eine Mitte der 70er Jahre in der UdSSR durchgeführte Analyse ergab, dass Aeroflot in zehn Jahren ohne ein geräumiges Großraumflugzeug nicht in der Lage sein würde, Transporte auf Langstrecken anzubieten.

Zu dieser Zeit im Konstruktionsbüro. Iljuschin war an der Entwicklung eines neuen Großraum-Passagierflugzeugs Il-86 beteiligt. Auf der Grundlage dieser Maschine wurde beschlossen, ein neues Langstrecken-Passagierflugzeug zu bauen. Er erhielt den Namen Il-86D. Es unterschied sich kaum von der Basismodifikation: Nur die Flügelfläche und das Triebwerk nahmen zu, das aus sparsameren Motoren mit einem höheren Nebenstromverhältnis bestand. Die Idee, zwei Flugzeuge mit einem hohen Grad an Vereinheitlichung zu schaffen, hat die Entwicklungszeit für neue Maschinen erheblich verkürzt, ihre Kosten gesenkt und die Wartung in Zukunft erheblich vereinfacht.

Die IL-86D wurde jedoch nie in Metall ausgeführt. Ende der 70er Jahre wurde beschlossen, auf seiner Basis einen neuen Langstrecken-Pkw zu bauen - das Flugzeug Il-96. An der Konstruktion dieser Maschine wurden Änderungen vorgenommen, die es ermöglichten, ihre technische Perfektion erheblich zu steigern.

Um die Wende der 70er und 80er Jahre entwickelten sich die Luftfahrttechnologien so schnell, dass die Designer nach Abschluss der Arbeiten an der Il-96 die Arbeit wieder aufnehmen und ein grundlegend neues Projekt erstellen mussten, da das von ihnen erstellte Flugzeug bereits bei der war Start seiner Karriere stark hinter westlichen Kollegen zurückgeblieben. Der neue vielversprechende Liner hieß Il-96-300, und die Komponenten und Baugruppen des IL-86-Liners wurden bei seiner Entwicklung nicht mehr verwendet.

Der erste Start der Il-96-300 fand im September 1988 statt, die Tests wurden bis Ende 1992 fortgesetzt, danach wurde der Liner zertifiziert. 1989 wurde das Flugzeug auf der Flugschau in Le Bourget vorgeführt. Wenn wir über die Flugleistung der neuen Maschine sprechen, kann festgestellt werden, dass es den Designern gelungen ist, im Vergleich zu den im OKB erstellten Flugzeugen ein neues Niveau zu erreichen. Iljuschin früher. So war beispielsweise der Treibstoffverbrauch der Il-96-300 pro Passagierkilometer doppelt so niedrig wie der der Langstrecken-Il-62.

Für die Arbeit an der Erstellung eines neuen Flugzeugs hat das Team des OKB im. Ilyushin wurde mit dem Staatspreis ausgezeichnet.

Die ersten Il-96-30 wurden an das Luftgeschwader Domodedovo übergeben, der kommerzielle Betrieb des Airbus begann 1993. Anfangs wurden die Liner hauptsächlich für Flüge auf internationalen Strecken eingesetzt.

Ein schwerer Schlag für die weitere Entwicklung des Il-96-Projekts war die Entscheidung der russischen Regierung, die Zölle auf den Import von ausländischen Großraumflugzeugen in das Land zu streichen. Er wurde offen von Aeroflot beeinflusst und versprach, im Falle einer Zollsenkung eine große Charge IL-96 zu kaufen. Die Entscheidung wurde getroffen, aber der Kauf von Inlandsflugzeugen fand nicht statt.

Im Jahr 2000 wurde eine neue Modifikation des Liners, die Il-96-400, entwickelt, die eine größere Passagierkapazität und eine erhöhte Flugreichweite hatte. Diese Maschine interessierte sich jedoch nicht für inländische Fluggesellschaften, nur wenige Il-96-400T, die Transportversion dieses Flugzeugs, wurden gekauft.

Mitte der 2000er wurden drei Il-96-300 nach Kuba verkauft, einer davon in der "Präsidenten"-Version. Jetzt fliegt nicht nur Putin, sondern auch das Top-Management der "Insel der Freiheit" auf der Il-96.

Im Laufe der Jahre wurden Verhandlungen über die Lieferung des Flugzeugs mit China, Syrien, Iran, Peru und sogar Simbabwe geführt. Sie hatten keinen großen Erfolg.

Im Jahr 2009 kündigte die Regierung die Notwendigkeit an, die Il-96-300 auslaufen zu lassen, angeblich aufgrund der Tatsache, dass sie nicht zu gleichen Bedingungen mit den neuesten europäischen und amerikanischen Gegenstücken konkurrieren kann.

Im Jahr 2014 hat Aeroflot alle Il-96-Flugzeuge des Unternehmens außer Dienst gestellt.

Ilyushin Aviation Complex JSC kündigte jedoch bereits im nächsten Jahr Pläne für die nächste Modernisierung der Il-96 und die Wiederaufnahme ihrer Massenproduktion an. Im folgenden Jahr berichteten Vertreter des Unternehmens, dass sie die Kraftstoffeffizienz des Liners verbesserten und planten, ihn auf das Niveau moderner westlicher Pendants zu bringen. Der Generaldirektor des Voronezh Aviation Plant sagte, dass die Il-96-400M bis 2019 fertig sein wird. Und die Regierung hat bereits versprochen, Mittel für dieses Projekt bereitzustellen.

Im Februar dieses Jahres berichteten die Medien, dass zwischen dem Hersteller und UAC ein fester Vertrag über die Konstruktionsarbeiten an der Il-96-400M unterzeichnet worden sei. Die Produktionszeit für den Flugzeugprototypen ist 2019.

Design Beschreibung

Il-96-300 ist ein freitragender Großraum-Tiefdecker mit vier Triebwerken, Seitenleitwerk und Pfeilflügeln.

Der Rumpf des Flugzeugs hat einen Durchmesser von 6,08 Metern, je nach Anordnung des Passagierraums bietet er Platz für 235 bis 300 Passagiere. Bei einem Standardlayout (300 Sitzplätze) ist die Passagierkabine in zwei Kabinen unterteilt, es gibt 66 Sitzplätze in der vorderen Kabine und 234 Sitzplätze im Fond. Sie sind in einer Reihe von neun Sitzen mit einem Abstand von 870 mm und zwei Gängen von 550 mm angeordnet. Flugzeuge mit einer Passagierkapazität von 235 Personen haben eine Passagierkabine, die in drei Kabinen unterteilt ist: First Class (22 Sitzplätze mit einem Reihenabstand von 1020 mm), Business Class (40 Sitzplätze) und Economy Class (173 Sitzplätze). Der Salon IL-96 steht in puncto Komfort für die Passagiere den besten ausländischen Pendants in nichts nach.

Das Unterdeck der IL-96-300 ist mit Frachträumen belegt. Es gibt drei davon, die ersten beiden können neun Standard-ABK-1.5-Luftcontainer aufnehmen, und der dritte ist für den Transport von Stückgut ausgelegt.

Die IL-96 hat eine Spannweite von mehr als 60 m und eine Fläche von 391 m2 mit großen vertikalen Spitzen an den Rändern. Es übertrifft flächenmäßig den IL-86-Flügel deutlich (um 70 m2) und ist mit einer ausgeklügelten Mechanisierung ausgestattet. Es besteht aus Lamellen, die die gesamte Länge der Vorderkante einnehmen, und doppelt geschlitzten Klappen.

Auch das Seitenleitwerk des Flugzeugs hat beachtliche Ausmaße, es ist anderthalb Meter höher als das der Il-86. Diese Eigenschaft des Liners ermöglicht es, die Stabilität im Flug aufrechtzuerhalten, selbst wenn eines der Triebwerke ausfällt.

Die IL-96 hat vier Fahrwerke: drei Hauptfahrwerke, die sich unter dem Mittelteil befinden, und ein vorderes Fahrwerk. Jede der Hauptstreben hat ein vierrädriges Drehgestell mit Bremsrädern, und die vordere Strebe hat zwei nicht gebremste Räder. Die Größe aller Flugzeugfahrwerksräder ist gleich.

Das Kraftwerk des Liners besteht aus vier Turbofan-Triebwerken mit einem hohen Bypass-Verhältnis PS-90A, die einen Schub von 16.000 kgf erzeugen können. Sie sind in Pylonen eingebaut, die an den Flügelkonsolen befestigt sind. PS-90A wird nach einem Zweiwellenschema hergestellt, es gibt eine Umkehrung. Das Triebwerk ist mit einer vierstufigen Niederdruckturbine und einer zweistufigen Hochdruckturbine ausgestattet. PS-90A ist modular aufgebaut, was seine Wartung erleichtert: Bei Bedarf kann das eine oder andere Modul - von elf verfügbaren - schnell ausgetauscht werden.

Zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Flugzeugindustrie wurde das Flugzeugkraftwerk mit dem elektronischen Steuer- und Überwachungssystem Diagnosis-90 ausgestattet, das zwei Kanäle hatte. Dieses System überwacht automatisch den Kraftstoffverbrauch und schützt die Motoren vor Überspannung. Die vielversprechende Il-96-400M soll mit einem neuen PD-35-Triebwerk ausgestattet werden, das derzeit entwickelt wird.

Die Il-96-300 war mit dem neuesten (natürlich für ihre Zeit) Flug- und Navigationssystem ausgestattet, das es ermöglichte, den Navigator aufzugeben und mit einer dreiköpfigen Besatzung auszukommen. Die IL-96-300 ist die erste sowjetische Maschine, die mit dem elektronischen Flugsteuerungssystem VSUP-85-4 ausgestattet ist - zusätzlich zu den traditionellen analogen Instrumenten erschienen im IL-96-300-Cockpit auch elektronische Anzeigen. Dieses Flugzeug ist mit einem EDSU-System ausgestattet.

Das Kraftstoffsystem des Airbus ähnelt in vielerlei Hinsicht dem ähnlichen System der Il-86. Der Kraftstoff befindet sich in neun Caisson-Tanks, von wo aus er in den Vorverbrauchstank und weiter in das Verbrauchsmaterialfach gepumpt wird, das jeder der Motoren hat. Vier Tanks befinden sich in den Flügelkonsolen, ein weiterer befindet sich im Mittelteil.

IL-96-300 ist mit einer automatischen Klimaanlage ausgestattet. Luft wird der Kabine von den Triebwerken zugeführt.

Das Flugzeug ist mit einem elektrischen Puls-Anti-Icing-System ausgestattet. Die Lufteinlässe werden durch Luft erwärmt, die von der Kompressorkammer zugeführt wird.

Modifikationen

Seit Beginn der Serienproduktion des Flugzeugs Il-96 wurden mehrere Modifikationen der Maschine entwickelt. Nachfolgend die wichtigsten:

• IL-96-300. Basismodifikation mit vier PS-90A-Motoren ausgestattet. Das Linienschiff hob erstmals im September 1988 ab und wurde 1993 bei Aeroflot in Dienst gestellt. Insgesamt wurden zwanzig Flugzeuge dieser Modifikation produziert, 2009 wurde beschlossen, sie aus der Produktion zu nehmen. Diese Maschine hat eine maximale Flugreichweite von 13,5 Tausend km und kann bis zu 300 Passagiere an Bord nehmen.
• IL-96-300PU/PU(M1). Die "Präsidenten"-Modifikation des Liners, die speziell auf Basis der Il-96-300 entwickelt wurde, um die höchsten Beamten des Landes zu transportieren. Insgesamt wurden fünf Flugzeuge dieser Modifikation gebaut. Die Buchstaben „PU“ in der Bezeichnung der Maschine bedeuten „Kontrollstelle“. In seinen Eigenschaften unterscheidet es sich praktisch nicht von der Basisversion des Flugzeugs, die Flugreichweite des Liners wurde leicht erhöht. Tatsächlich ist die Il-96-300PU ein Luftkommandoposten, mit dem Sie das Land und die Streitkräfte während eines Atomkonflikts kontrollieren können. Äußerlich unterscheidet sich dieser Liner praktisch nicht von einem herkömmlichen Serienflugzeug. Diese Maschine wurde 1995 für den ersten russischen Präsidenten Boris Jelzin hergestellt. Die zweite Il-96-300PU wurde für Wladimir Putin entwickelt und ging erstmals 2003 in die Luft. Das letzte Flugzeug dieser Modifikation wurde Ende 2019 hergestellt;
• IL-96-400. Flugzeugmodifikation, die im Jahr 2000 entwickelt wurde. Die Maschine hat im Vergleich zur Il-96-300 einen längeren Rumpf, sie ist mit PS-90A-1-Triebwerken (Schub 17,4 Tausend kgf) und fortschrittlicherer Avionik ausgestattet. Dieses Schiff kann 435 Passagiere an Bord nehmen;
• IL-96-400T. Transportversion des IL-96-400. Die erste Maschine wurde 2007 zusammengebaut, insgesamt wurden vier Flugzeuge hergestellt. Im Jahr 2014 wurde beschlossen, einen der Il-96-400T in einen Luftkontrollposten für die Bedürfnisse des FSB der Russischen Föderation umzubauen. 2019 gab das russische Verteidigungsministerium den Kauf von zwei Flugzeugen in der Tanker-Modifikation bekannt. Wenn der Betrieb dieser Flugzeuge erfolgreich ist, ist die Militärabteilung bereit, weitere 30 Flugzeuge zu bestellen.
• IL-96-400TZ. Dies ist ein Tankflugzeug auf Basis der Il-96-400T. Es wird in der Lage sein, 65 Tonnen Kraftstoff in einer Entfernung von 3,5 Tausend km zu transportieren;
• IL-96VKP. Diese Modifikation des Liners ist eine strategische Luftkommandozentrale. Derzeit arbeiten die Ilyushentsy an ihrer Schaffung, in Zukunft wird dieses Flugzeug die Il-86VKP ersetzen;
• IL-96M. Modifikation des Basismodells Il-96-300 mit verlängertem Rumpf, Pratt&Whitney-Triebwerken und westlicher Avionik. Der Prototyp dieser Maschine startete erstmals im April 1993 und wurde später wiederholt auf verschiedenen Flugschauen vorgeführt. 2009 in Schrott geschnitten;
• IL-96MD. Flugzeugmodifikation mit Pratt & Whitney PW4082-Triebwerken;
• IL-96MK. Modifikation mit vier NK-92-Motoren.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

Am 9. Juli 1990 hob das erste Serienflugzeug Il-96-300 zum ersten Mal ab. Es war der „Traumliner“ der sowjetischen Luftfahrtindustrie, auf den sich Aeroflot freute. Als das Flugzeug jedoch betriebsbereit war, wandten sich die russischen Fluggesellschaften den Herstellern ausländischer Flugzeuge zu. Dies geschah größtenteils aufgrund der Intrigen eben dieser Hersteller, unterstützt von der heimischen Bürokratie.

Damals hatten wir ein Flugzeug der Extraklasse - ein komfortables Großraumflugzeug Il-86, das bis zu 350 Passagiere aufnehmen konnte. Es war jedoch ein Mittelstreckenflugzeug, und es war notwendig, lange Strecken mit der moralisch veralteten Il-62 zu fliegen.

Von dem neuen Auto forderten sie eine Reichweite von mindestens 9000 Kilometern. Und 1988 flog erstmals ein Prototyp in die Luft. Zwei Jahre später begannen die Tests der ersten Serie Il-96-300. Und drei Jahre später wurde das Flugzeug zertifiziert und auf Langstrecken eingesetzt, die Moskau mit den Städten Asiens und Amerikas verbinden. Für die Schaffung eines Verkehrsflugzeugs, das mit Boeing und Airbus konkurrieren kann, wurde das Entwicklerteam mit dem Staatspreis ausgezeichnet.

Es gab jedoch keine wirkliche Konkurrenz. Il-96 wurde von amerikanischen Firmen und lokalen Beamten, die sich nicht für die Entwicklung der heimischen Luftfahrtindustrie interessierten, buchstäblich "aufgefressen". Vielmehr sind sie sogar an seinem Zusammenbruch interessiert. Infolgedessen produzierte das Voronezh Aviation Plant nur 28 solcher Flugzeuge. Die meisten von ihnen werden in der "Präsidenten" -Staffel eingesetzt. Mehrere Autos nach Kuba verkauft.

Erinnern wir uns an diese Geschichte und finden den aktuellen Stand der Dinge heraus...

In den 70er Jahren begann auf Basis des ersten Großraumflugzeugs Il-86 des Landes die Entwicklung einer neuen Maschine, die mit der gleichen Passagierlast Entfernungen von bis zu 9000 km zurücklegen konnte. Die Entwicklung hieß Il-86D und unterschied sich von der Basismaschine durch Tragflächen mit vergrößerter Fläche und NK-56-Triebwerken. Der erste Flug, der 40 Minuten dauerte, wurde von einem Versuchsflugzeug Il-96-300 (Hecknummer 96.000) am 28. September 1988 vom Frunze Central Airfield auf dem Khodynka-Feld durchgeführt. Kommandobesatzung Verdienter Testpilot der UdSSR Held der Sowjetunion Stanislav Bliznyuk hielt es direkt über den zentralen Regionen von Moskau. Die Schwierigkeit bestand darin, dass das in den OKB-Werkstätten montierte Auto entweder zerlegt werden musste, um in Teilen nach Schukowski transportiert zu werden, oder das Risiko einging, es vom Zentralflugplatz zu heben, wo die Landebahn nur 1800 m lang war, bestand Bliznyuk darauf auf die zweite Option.

„Seit diesem ersten Start sind viele Jahre vergangen. Einmal gab Bliznyuk in einem Gespräch mit mir zu, dass er, als er spürte, dass sich die Beschleunigung des Flugzeugs offensichtlich verlangsamt hatte, beschloss, bis drei zu zählen und dann beschloss, den Start abzubrechen, was einer Katastrophe gleichkam. Ich wusste ungefähr drei Sekunden, aber in diesem Gespräch gab Stanislaw Grigorjewitsch zu, dass er bis vier gezählt hatte. Diese Sekunden, in denen Sie sich an die Vergangenheit erinnern, blitzen sofort wie ein Fragment aus einem Film durch Ihren Kopf und verursachen ein unangenehmes Gefühl, das ein Leben lang anhält ... Auf dem zentralen Flugplatz musste ich die Landungen von Il-76 treffen und Il-38-Flugzeuge. Ich gestehe ehrlich – Freude empfindet man dabei nicht, nur akute Freude nach dem Stopp des Flugzeugs dient als guter Ausgleich für das Erlebnis. ( G. W. Nowozhilow. Aus dem Buch "Über mich und Flugzeuge")

Während des Tests führte die Il-96 mehrere Langstreckenflüge durch, darunter Moskau-Petropawlowsk-Kamtschatski-Moskau, ohne in Petropawlowsk zu landen. Das Flugzeug legte 14.800 km in 18 Stunden und 9 Minuten zurück. Am 9. Juni 1992 flog Il-96 von Moskau nach Portland über den Nordpol und verbrachte 15 Stunden in der Luft. Das Flugzeug wurde in Jakutsk bei -50 °C und in Taschkent bei +40 °C getestet. Den Testergebnissen zufolge erhielt das Flugzeug am 29. Dezember 1992 ein Lufttüchtigkeitszeugnis. Sechs Monate lang wurden neue Autos auf Aeroflot-Strecken „eingefahren“, und wegen fehlender Finanzierung mussten Betriebstests mit kommerziellem Frachtverkehr kombiniert werden – sie trugen Funkgeräte. Die Arbeit des Teams des Ilyushin Design Bureau an der Il-96-300 wurde mit dem Staatspreis der Russischen Föderation ausgezeichnet.

Am 6. April 1993 startete ein modifiziertes russisch-amerikanisches Il-96MO-Flugzeug (experimentell) mit vier Pratt & Whitney PW-2337-Turbojet-Triebwerken und Collins-Flug- und Navigationsausrüstung am Central Aerodrome of Moscow. Diesem außergewöhnlichen Ereignis gingen die vor vielen Jahren begonnenen Bemühungen nicht nur der Luftfahrtspezialisten der beiden Länder, sondern auch der führenden Politiker der USA und der UdSSR voraus. Die Idee, ein gemeinsames Langstreckenflugzeug zu bauen, wurde bereits 1973 genehmigt, als die Spannungen des Kalten Krieges nachließen, aber wenn dann die Designer den Tristar von Lockheed als Grundlage für die Entwicklung nehmen würden, dann Zu dem Zeitpunkt war das Projekt bereits fertig Il-96-300. Darüber hinaus wurde die Idee von den Bekannten herzlich unterstützt Der amerikanische Milliardär und Geschäftsmann A. Hammer. Es war so: unsere Flugzeugzelle plus ihre Motoren und Elektronik.

Tatsächlich wurde das erste internationale kommerzielle Projekt in der Zivilluftfahrt geboren, das die besten Elemente der inländischen und ausländischen Produktion in Bezug auf technische und wirtschaftliche Kriterien kombinieren sollte. Als Ergebnis dieser Arbeit wurde am 11. August 1992 auf der ersten Ausstellung von Luftfahrtausrüstung in Zhukovsky der Generaldirektor von TsUMVS (Zentraldirektion für internationale Flugdienste (jetzt Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov und Generaldirektor von VASO (Voronezh Aircraft Building Association) A. Mikhailov unterzeichnete eine Entscheidung „Über den Erwerb von Flugzeugen Il-96M, Il 96M \ T mit PW-2337-Triebwerken und einer Reihe von Navigationsgeräten der Firma Collins. Und es war nichts weniger als die Entwicklung, der Bau und die Lieferung von 20 Flugzeugen an Aeroflot. Darüber hinaus einigten sich beide teilnehmenden Länder darauf, „die Risiken zu teilen“, d.h. jeder nahm Bezahlung für seine eigene Arbeit. Hat der Prozess begonnen?

Es ist alles falsch Jungs…

Die im dritten Quartal 1990 begonnenen Arbeiten zur Schaffung einer gemeinsamen Maschine sollten im ersten Quartal 1993 abgeschlossen werden. Der Leser weiß, dass sich in dieser Zeit viel in den Beziehungen zwischen unseren Ländern verändert hat. Zunächst brach der Sowjetstaat zusammen. Allerdings Anfang 1993, auf Wunsch der Vizepräsidenten von Collins und Pratt & Whitney, im Beisein des damaligen Bürgermeister der Hauptstadt Y. Luzhkov Das Ilyushin Design Bureau veranstaltete eine Präsentation der Il-96MO. Und wieder hebt Bliznyuk gekonnt vom Central Airfield ab. Und die Flugtests der russisch-amerikanischen Flugidee begannen, und dann im Juni desselben Jahres ihr Debütflug in Le Bourget in Paris. „Zum ersten Mal kauft der Westen ein russisches Flugzeug. Ilyushin und Pratt Whitney gaben gestern bekannt, dass Partners mit Hauptsitz in Amsterdam fünf Il-96T-"Trucks" mit einer Option für fünf Il-96M-Frachter oder Passagiere bestellt hat. Die Lieferungen beginnen 1996" (aus einem Artikel in der Tagesausgabe von " Fligt" auf der Ausstellung in Le Bourget vom 17. Juni 1993).

„Angesichts der Bedeutung der Umsetzung des Projekts für die Produktion des Großraumflugzeugs Il-96M bitte ich Sie, es in die Liste der vorrangigen Arbeiten für die Zusammenarbeit mit den Vereinigten Staaten aufzunehmen“ (Entschließung Präsident B. Jelzin vom 20. Juli 1994, an den Premierminister gesandt W. Tschernomyrdin).

Die Sache blieb bei der "kleinen" - "Eximbank" der Vereinigten Staaten für das Projekt musste einen Kredit von etwa einer Milliarde Dollar unter den Garantien der russischen Regierung bereitstellen. Aber … „Boeing ist besorgt, dass der amerikanische Kredit einen weiteren Konkurrenten bei der Platzierung von Kapitalinvestitionen schafft. Boeing-Vorstandsvertreter Franz Schronz appellierte an hohe Beamte und die Präsidialverwaltung zu diesem Thema B. Clinton". ("Aviation Week" vom 3.04.95).

Die russischen Partner von Pratt & Whitney versuchten im US-Kongress zu argumentieren: „Solche Sorgen um den langfristigen Wettbewerb mit Ilyushin sind nur eine Fassade für Boeing und McDonnell Douglas, die versuchen, Marktanteile für ihre Verkehrsflugzeuge in der ehemaligen Sowjetunion zu reservieren Vereinigung". Wie weit sind sie dann gegangen!

Genrikh Wassiljewitsch Nowozhilow, der sich nicht der Gnade der Sieger aus Übersee ergeben will, sucht am Tag der Feierlichkeiten zum 50. Jahrestag des Sieges im Kreml ein Treffen mit US-Präsident B. Clinton, um ihn an die gemeinsame Vereinbarung zu erinnern der Bau der Il-96M. Das Ergebnis war ein in Kürze aus Amerika verschicktes Dokument, in dem "der Präsident der Vereinigten Staaten bestätigte, dass die US Expert Import Bank (EXIMBANK) einen Antrag auf Finanzierung dieses Projekts erwägt".

Im Juni 1996 fand ein Treffen mit dem Premierminister der Russischen Föderation V. Chernomyrdin über die Frage der staatlichen Unterstützung für die Schaffung und Zertifizierung des russisch-amerikanischen Flugzeugs und dessen Ausstattung von Aeroflot-Russian International Airlines statt. Aus dem Hinweis auf das Treffen: „Amerikanische Motoren und Komponenten wurden kostenlos geliefert. Die Gesamtinvestition der amerikanischen Partner in Form von Ausrüstungslieferungen, Engineering und finanzieller Unterstützung belief sich auf etwa 150 Millionen US-Dollar ... Die Frage der Finanzierung des russischen Teils des Projekts, dh 500 Millionen Dollar, ist jedoch noch nicht endgültig gelöst eine Reihe russischer Banken haben zugestimmt.

Am 31. März 1998 wurde das AR IAC-Musterzertifikat für das Flugzeug Il-96T erhalten. Jetzt ist die Frachtversion des gemeinsamen russisch-amerikanischen Flugzeugs zum Verkauf geeignet.

Nachdem das Ilyushin-Team ein Zertifikat der US-Luftfahrtbehörde FAA für dasselbe Flugzeug erhalten hatte, war es vernünftigerweise der Ansicht, dass die Hauptaufgabe gelöst war. Jetzt sollte die Massenproduktion und die Schaffung eines Passagierflugzeugs Il-96M auf seiner Basis beginnen. Es geht nur darum, den Innenraum zu gestalten. Und dann fing es an...

28. Juni 1998 VASO besucht Der russische Ministerpräsident S. Kiriyenko. Während des Besuchs wurde eine Vereinbarung ausgearbeitet, die von Vertretern des Werks, der Firma Iljuschin und dem Generaldirektor von Aeroflot V. Okulov unterzeichnet wurde. Es bestätigte einen Auftrag zur Herstellung von 20 Flugzeugen, darunter 17 Il-96M. Die Vereinbarung wurde unterzeichnet Vorstandsvorsitzender der National Reserve Bank A. Lebedev.

Aber dann kam ein denkwürdiger Ausfall. Das BIP-Volumen des Landes ging zurück, das Bankensystem funktionierte nicht mehr und die Zahlungen wurden eingestellt. Für die Iljuschins sind harte Zeiten angebrochen. Aus irgendeinem Grund hat sich das Schema für die Lieferung von Flugzeugen an den Kunden dramatisch geändert. Um die Steuern für Aeroflot zu senken, mussten die Flugzeuge nun zunächst an eine ausländische Leasinggesellschaft verkauft werden. Und nur von ihr verpachtet, um in Sheremetyevo zu sein.

Damit verbunden wuchs ein Haufen verschiedener bürokratischer Formalitäten. Zum größten Teil - unmöglich. Was das Management von Aeroflot Anfang 2000 veranlasste, die Il-96T aufzugeben. Auch der Ausbruch des NATO-Krieges mit Jugoslawien spielte eine negative Rolle. Wissen um welche Der russische Ministerpräsident Jewgeni Primakow, der zu Verhandlungen mit einer Il-62 in die USA flog Vizepräsident Gore, machte eine scharfe Kurve über dem Atlantik.

In seinem Buch „Das Minenfeld der Politik“ schrieb Yevgeny Maksimovich dazu wie folgt: „Für den 20. März 1999 war eine Sitzung der russisch-amerikanischen Kommission angesetzt, die von Gore aus den USA und von unserer Seite geleitet wurde die ständig wechselnden Ministerpräsidenten. Unsere Regierung hat das ungelöste Problem der US-Finanzierung des gemeinsamen Projekts zur Schaffung des Flugzeugs Il-96M \ T geerbt.

Die „Schleife über dem Atlantik“ erschreckte die „Geldleute“, die mit uns zusammengearbeitet haben ... Es gab keinen Zweifel, dass in diesen Kreisen eine Meinung auftauchte: Die Arbeit am Il-96T-Projekt ist es kaum wert, fortgesetzt zu werden. Ich stelle fest, dass die Regierung der Russischen Föderation sich auch geweigert hat, der Eximbank Garantien für ein Darlehen zu geben.

Bis Ende August 1999 wurde die einzige Kopie der Il-96T (genauer gesagt die Flugzeugzelle des Flugzeugs mit allen Komponenten der russischen Produktion) mit der Hecknummer RA-96 101 für die Schulden von VASO verkauft und ging in den Besitz von über Banker. Zuvor war sie übrigens immer wieder auf Flugshows in der Firmenfarbe von Aeroflot gezeigt worden, obwohl die Fluggesellschaft dies ablehnte. So endete traurig die Geschichte des russisch-amerikanischen Projekts. Wahrlich, "und Glück war so möglich ..."

Landung

Nun, was ist mit dem IL-96-300? Das erste derartige Flugzeug wurde 1993 bei Aeroflot in Dienst gestellt. Derzeit sind diese Flugzeuge nur im Rossiya State Customs Committee als VIP-Transport und in Cubana (der Führer Kubas fliegt auch damit) erhältlich. Insgesamt produzierte das Unternehmen Woronesch 20 Flugzeuge, darunter auch experimentelle.

Am 11. August 2009 wurde bekannt gegeben, dass das Flugzeug Il-96-300 als "aussichtslos" eingestellt wird. Und davor besuchte Dmitry Medvedev das VASO-Werk. Nachdem er sich mit dem Flugzeug vertraut gemacht hatte, sagte er: „Das ist ein gutes Flugzeug. Du gehst hinein und spürst, dass wir immer noch Macht im Land haben. Gut erledigt! Glückwunsch nochmals! Unsere Autos sind natürlich die besten. Einfach schön!"

Gutachten

Sergey Knyshov, Il-96-Kommandant, absolvierte ein Praktikum in den USA auf Boeings, fliegt aber lieber nur auf der IL-96:

Wenn wir zwei Langstreckenflugzeuge vergleichen: Boeing-767 und Il-96-300, dann befördert ein Amerikaner mit zwei Triebwerken 200 Passagiere und verbraucht 6 Tonnen Treibstoff. IL-96 nimmt 300 Passagiere und 15 Tonnen Fracht an Bord bei einem Verbrauch von nur 7 Tonnen. Teilen Sie Tonnen durch Kilometer - und Ihnen wird alles klar. Darüber hinaus ist die IL-96 eine großartige Maschine: eine geräumige Kabine, große Bildschirme - Blinde werden alles sehen. Der Rumpfdurchmesser beträgt 6 Meter, wie bei einem U-Bahn-Tunnel. Sie fühlen sich wie in einem normalen, zuverlässigen Liner mit vier Motoren. Übrigens war die IL-96 in ihrer gesamten Geschichte nicht in einen einzigen Unfall verwickelt. Hat keinen einzigen Menschen getötet.

Anatoly Knyshov, Testpilot, Held von Russland:

Als ich in den 90er Jahren mit einer Il-96 in die Staaten flog und noch Treibstoff für weitere drei Flugstunden in den Tanks hatte, waren die Amerikaner furchtbar überrascht. Ein Vertreter ihrer Luftfahrtbehörden stellte dann unverblümt fest: Für einige Positionen ist dieser Flugzeugtyp für uns unerreichbar. Es ist seltsam, dass Russland immer noch in der Lage ist, ein wettbewerbsfähiges Produkt zu entwickeln. Auf der Il-96 habe ich auf Anweisung des Generalkonstrukteurs sechs Landungen mit einer Nachahmung des Ausfalls aller Triebwerke durchgeführt. Niemand hat dies bei einem ausländischen Typ getan. Und auf der IL-96 kann das sogar eine Besatzung mit durchschnittlichem Ausbildungsniveau.

Genrikh Novozhilov, Chefdesigner von IL-96:

Ich werde oft gebeten, zwei Flugzeuge zu vergleichen: unseres und die Boeing 767. Es liegt eine offizielle Bewertung durch das Staatliche Forschungsinstitut für Zivilluftfahrt vor. Diese Flugzeuge sind einander in Bezug auf die Eigenschaften nicht unterlegen. Unsere ist größer. Schaut man sich die monatliche Flugzeit bei Aeroflot an, dann hat die Il-96-300 manchmal mehr als die Boeing. Und in Bezug auf die Anzahl der Landungen pro Monat sind wir der Boeing 767 überlegen, weil die IL-96-300 nicht immer auf den ultralangen Strecken eingesetzt wird, für die sie geschaffen wurde.

Letztes Jahr bot Aeroflot alle sechs Il-96-300-Flugzeuge zum Verkauf an. „Im Zusammenhang mit der geplanten schrittweisen Stilllegung von Il-96-300-Flugzeugen lädt Aeroflot alle interessierten Parteien ein, ihre Vorschläge für den Erwerb dieses Flugzeugtyps einzureichen“, sagte das Luftfahrtunternehmen in einer Erklärung.

Die Kosten des Flugzeugs nennt das Unternehmen nicht und erklärt, dass dies Verhandlungssache sei. Der letzte Flug unter der Flagge von Aeroflot Il-96-300 wurde am 30. März 2014 von Moskau nach Taschkent durchgeführt.

Wie ein Vertreter von Aeroflot gegenüber Interfax erklärte, seien die Flugzeuge alt, hätten einen hohen Treibstoffverbrauch und würden wegen des geringen Kabinenkomforts Beschwerden von Passagieren hervorrufen. Alle Aeroflot Il-96-300 wurden zwischen 1991 und 1995 hergestellt.

Tiefgreifende Modernisierung

Eine neue Chance für dieses schöne Auto hat sich vor einem Jahr ergeben. Und anscheinend wird es umgesetzt. Aber die "wiederbelebte" Il wird keine Zivil-, sondern eine Militärmaschine mehr sein.

Ende des letzten Jahrhunderts veröffentlichte das Ilyushin Design Bureau das Flugzeug Il-96-400 - eine neue Modifikation eines Passagierschiffs, das nicht 300, sondern 435 Passagiere aufnehmen kann. Kuba beabsichtigt, es in begrenzten Mengen zu erwerben. Auf der Grundlage des "vierhundertsten" Transports wird Il-96-400T sehr bald erscheinen. Es hat einen doppelten Zweck und kann sowohl in der zivilen als auch in der militärischen Luftfahrt eingesetzt werden.

Vor allem aber interessierte sich das Verteidigungsministerium für die Modifikation der Il-96-400TZ. Dies ist ein Tanker, der in 10 Jahren die Il-78M ersetzen soll. In Bezug auf seine Parameter übertrifft es die veralteten Iljuschin-Tanker, die seit Ende der 70er Jahre bei der Luftwaffe im Einsatz sind, erheblich.

Der Hauptvorteil ist die Tragfähigkeit und Reichweite. Il-96-400TZ kann 65 Tonnen Treibstoff über eine Entfernung von 3.500 km transportieren. Während die verbesserte Modifikation der Il-78M-90 bis zu 40 Tonnen Flugkerosin über eine Entfernung von 3000 km transportiert.

Derzeit hat das Verteidigungsministerium 30 Tanker ins Visier genommen. Es besteht eine gute Chance, dass sich andere Armeen für die neue Maschine interessieren. Zum Beispiel indisch. Ein sauberer Transporter Il-96-400T hat auch ein erhebliches Exportpotential. Übrigens lässt sich die Il-96-400TZ problemlos in ein herkömmliches Transportflugzeug mit einer Nutzlastkapazität von 92 Tonnen verwandeln.

Das Verteidigungsministerium plant außerdem, bis 2024 14 Passagierflugzeuge vom Typ Il-96-300 zu erwerben.

Der bevorstehende Kauf einer beträchtlichen Anzahl von Il-96-300 und Il-96-400T wird auch eine positive soziale Rolle spielen. Da die Kapazitäten des Flugzeugwerks Woronesch fast vollständig mit der Bedienung anderer Aufträge belegt sind, hat das Werk bereits damit begonnen, neue Spezialisten einzustellen, dh es entstehen zusätzliche Arbeitsplätze.

Flugleistung von Il-96−300 und Il-96−400T

Länge: 55,35 m - 63,94 m

Größe: 17,57 m - 15,72 m

Spannweite: 57,66 m - 60,11 m

Flügelfläche: 350 qm - 392 qm

Maximales Startgewicht: 250 t - 270 t

Motorleistung: 4×16.000 kgf - 4×17.400 kgf

Reisegeschwindigkeit: 850 km/h - 850 km/h

Decke: 12.000 m - 13 Spoiler>
Rekordflugzeug P-42. Vielleicht weiß jemand anderes nicht über und über