Vrste vozila, karakteristike i namjena. Vazdušni transport
Vazdušni transport u našoj zemlji obavlja različite funkcije. Međutim, njegov glavni zadatak je putnički i hitan transport pošte i tereta.
Upotreba zrakoplovstva nije ograničena samo na transportne svrhe: široko se koristi u poljoprivredi i šumarstvu, u građevinarstvu, montaži, geološkim istraživanjima i istraživanjima, u meteorologiji itd. U područjima gdje nema željeznica, a prije svega na sjeveru Sibira i Dalekom istoku, u udaljenim planinskim područjima, zrakoplovstvo često služi kao jedino prijevozno sredstvo.
Glavne tehničke i ekonomske karakteristike zračnog prijevoza uključuju: veliku brzinu prijevoza putnika i robe, visoku pokretljivost i autonomiju u letu, mogućnost značajnog smanjenja rute u usporedbi s kopnenim i vodenim prijevozom, organizaciju direktnog prijevoza -ustavi komunikaciju.
Zračni promet se stalno tehnički poboljšava. Putnički i brzi avioni pušteni u rad velika nosivost sa gasno turbinskim i turboreaktivnim motorima.
U opštem poslu vazdušnog saobraćaja, prevoz putnika je 0,8, a tereta i pošte 0,2. Pretežna upotreba zračnog prijevoza kao putničkog sredstva komunikacije predodređena je visokim troškovima prijevoza. Zračnim prijevozom uglavnom se prevozi roba čija je brza dostava od velikog nacionalnog ekonomskog značaja, a većina njih - putničkim avionima, manji - teretni.
Posljednjih godina stopa razvoja vazdušnog transporta je usporena. Tako je 2000. putnički promet iznosio 23 miliona ljudi, a 1995. godine - 32 miliona ljudi, putnički promet se smanjio sa 71,7 milijardi putničkih kilometara (1995) na 53,4 milijarde putničkih kilometara (2000). ...
Jedan Aeroflot podijeljen je na 413 aviokompanija. Od toga, 157 zaista funkcionira. U zemlji postoji 845 aerodroma, od kojih je 66 od saveznog značaja, 49 je međunarodno. Amortizacija osnovnih sredstava procjenjuje se na 70%.
Stvorena je opsežna mreža tranzita (na velike udaljenosti) i lokalnih avioprijevoznika. Moskva je avio -kompanijama povezana sa glavnim gradovima susjednih zemalja, centrima republika, teritorija, regija i glavni gradovi Ruska Federacija... Direktna zračna služba uspostavljena je od 87 stranim zemljama... Međunarodni sistem zračnih linija zemlje uključuje zračne linije kojima upravlja Aeroflot zajedno sa stranim avioprijevoznicima. Ovo je, na primjer, trans-sibirska zračna ruta, kojom redovno upravljaju Aeroflot, japanska zračna kompanija Jal, francuska Air France, britanski BOAC, skandinavski SAS i njemačka Lufthansa.
Putnički tokovi zračnog transporta nastaju pod utjecajem niza faktora, od kojih su najvažniji sljedeći: posebnosti lokalnih gravitacijskih područja; veličina populacije u gravitacionim područjima; transportna mobilnost stanovništva; broj točaka pokrivenih mrežom zračnog prometa; udaljenost između tačaka; uslove prevoza (tarife, regularnost, udobnost, učestalost letova itd.).
Vodeće mjesto u formiranju zračnog putničkog prometa pripada moskovskom zračnom čvorištu, koje čini 10% svih početnih putničkih pošiljki. Letovi iz Moskve rade u pet smjerova: kavkaski, južni, istočni, centralnoazijski i zapadni. Najviše veliki broj putnika se prevozi avionom iz Moskve za Sankt Peterburg, Soči. Veliki tok putnika karakteriše po istočni smjer, idući od Moskve preko Volga, Urala, Sibir uključen Daleki istok, kao i južni - do odmarališta Krim i Kavkaz. Osim u Moskvi, snažni putnički tokovi stvaraju se u zračnim čvorištima Sankt Peterburga, Novosibirska, Jekaterinburga, Sočija, Mineralnye Vody, Krasnojarsk, Habarovsk, Irkutsk, Rostov na Donu, Kazan, Samara. Sa svakog aerodroma najmoćniji putnički promet prati ograničen broj ruta. Tako moskovski aerodromi, koji imaju direktnu vazdušnu vezu sa 200 gradova u zemlji, šalju oko polovinu svih putnika u 18-20 gradova. Iz Sankt Peterburga polovica avio putnika putuje u 9 gradova.
Na lokalnim avioprevoznicima mnogo se putnika prevozi u istočnom Sibiru i na Dalekom istoku. Putnički vazdušni saobraćaj je izuzetno neredovan. II i III kvartal godine čine više od polovine godišnjeg obima putničkog prometa. Zimi se broj letova naglo smanjuje. Neravnomjeran promet najveći je na linijama koje opslužuju odmarališta.
U budućnosti će se razvijati putnički prijevoz na srednje i velike udaljenosti. Vazdušni transport će zauzeti glavno mjesto u teretnom saobraćaju u razvoju sjevernih i sjeveroistočnih regija zemlje.
Glavni pravci razvoja zračnog prometa su povećanje kapaciteta (nosivosti) i brzine zrakoplova, poboljšanje tehničke opremljenosti luka, posebno u regijama Sjevera, Sibira i Dalekog istoka, osiguravajući sigurnost letenja.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite donji obrazac
Studenti, diplomirani studenti, mladi naučnici koji koriste bazu znanja tokom studija i rada bit će vam zahvalni.
Posted on http://www.allbest.ru/
Transportna vozila. Vazdušni transport
Svrha predavanja: razmotriti tehničke karakteristike vazdušnog transporta
Ključne riječi: avion, težina pri polijetanju, dolet leta, dijagram rasporeda, aerodrom, saobraćajni koridor
1. Karakteristike osnovnih sredstava, tehnička sredstva vazdušne flote
performanse zračnog prijevoza helikopterom
Zračni prijevoz je najbrži i najskuplji. Svjetska mreža zračnih puteva neprestano raste, a do početka XXI stoljeća premašila je 8 milijuna km. Glavna svrha vazdušnog transporta je prevoz putnika. Njegov udio u prijevozu putnika prelazi 10%, a u prometu tereta 1%. Njegov značaj raste za isporuku putnika i tereta u teško dostupna područja (na primjer, udaljene sjeverne regije Sibira i Daleki istok).
Zračne komunikacije pokrivaju sve kontinente, ali najintenzivnije linije postoje između sjeverna amerika i Evropi. Geografiju vazdušnog saobraćaja karakteriše i mreža aerodroma, samo na više od 1000 međunarodnih aerodroma.
Aerodromi u Sjedinjenim Državama (New York, Los Angeles, Chicago), najveći metropolitanski aerodromi u zapadnoj Evropi (London, Pariz, Amsterdam) i Japan (Tokio) vodeći su po prijevozu tereta. Više od 70% svjetske flote aviona koncentrirano je u Sjedinjenim Državama.
U strukturi avionske flote dominiraju američki avioni Boeing, Douglas, Lockheed, a glavninu letova u evropskim zemljama obavljaju avioni istih marki.
U Kazahstanu vazdušni transport čini 9,6% ukupnog međugradskog putničkog prometa (u SAD -u 17%).
Među trendovima u razvoju zračnog prometa mogu se primijetiti: povećanje brzine i dometa letova, povećanje udjela interkontinentalnog prometa, povećanje kapaciteta aviona. Zračni promet karakterizira visok stupanj koncentracije kapitala. Sjedinjene Države kontroliraju većinu svjetskih zračnih putovanja.
Tehnička osnova vazdušnog transporta su: avioni, aerodromi i avio -linije (rute).
Avion - avion podržan u atmosferi interakcijom sa vazduhom. Zrakoplovi uključuju zrakoplove teže od zraka (avioni, helikopteri, jedrilice, rotorcraft) i lakše od zraka (zračni brodovi, baloni, voženi i slobodni).
Zrakoplovi ne uključuju zrakoplove koji se kreću samo mlaznim pogonom ili inercijom (rakete, svemirski brodovi, kao i lebdjelice, meteorološki baloni).
Vozni park aviona sastoji se uglavnom od aviona i helikoptera i vodeća je karika u vazdušnom saobraćaju. Klasifikacija voznih sredstava vazdušnog transporta prikazana je na slici 1.
Kao što se može vidjeti sa slike, zrakoplovi (avioni i helikopteri) teži su od zraka i njihov let postaje moguć zbog interakcije sile potiska motora i krila, na kojem se stvara aerodinamičko dizanje pri kretanju u zraku . Kad se zrakoplov kreće u zraku, gornja površina krila, koja je konveksnija od donje, oblijeće se strujanjem zraka većom brzinom od donje, postoji razlika tlaka usmjerena prema gore, okomito na brzina leta. Ova razlika pritiska stvara aerodinamičko podizanje. Ako je podizanje jednako težini leta, avion leti vodoravno. Ako je manja od težine leta, avion leti prema dolje. Ako dizalo prelazi težinu leta, dolazi do uspona.
Svaki zrakoplov sastoji se od okvira, pogonskih motora, stajnog trapa i skupa jedinica i instrumenata koji osiguravaju funkcioniranje svih sistema i njihovu kontrolu.
Helikopter, za razliku od aviona, ima elisu s lopaticama pričvršćenim na okomitu osovinu, zahvaljujući kojoj se ovaj avion održava u težini.
Zrakoplovi i helikopteri također su podijeljeni prema namjeni i području primjene i obavljaju prijevoz putnika, tereta i tereta-putnika na lokalnim i međunarodnim linijama.
Glavni tipovi aviona civilnog vazduhoplovstva leti brzinom od 900-1100 km / h na velikim udaljenostima i do 500-700 km / h na srednjim udaljenostima.
Za ultra velike udaljenosti koriste se zrakoplovi sa nadzvučnim brzinama (TU, Boeings, Concordes itd.).
Slika 1 - Klasifikacija voznih sredstava vazdušnog transporta
Glavne karakteristike aviona:
Težina pri polijetanju;
Domet leta;
Dijagram izgleda.
Poletna težina je masa potpuno opremljenog aviona na gorivo i natovarenog aviona. Što se tiče uzletne težine, avioni su podijeljeni u četiri klase: prva klasa uključuje avione čija je težina polijetanja veća od 76 tona, druga - od 30 do 75 tona, treća - od 10 do 30 tona, i četvrti - s težinom manjom od 10 tona.
Domet leta je udaljenost, mjerena duž površine zemlje, na kojoj zrakoplov može letjeti kada se potroši sve gorivo, isključujući zalihe zrakoplovne sigurnosti.
Prema rasponu letova, zrakoplovi su podijeljeni na glavne i lokalne zračne linije. Prtljažnici se, pak, dijele na:
Duge relacije (domet leta preko 6000 km);
Srednje udaljenosti (domet leta od 2500 do 6000 km);
Kratkotrajni (domet leta do 2500 km).
Domet letenja aviona lokalnih avioprevoznika ne prelazi 1000 km.
Izgled aviona određen je relativnim položajem trupa, krila, nasipa i motora. Postoje tri vrste rasporeda aviona:
Nisko krilo - krilo se nalazi ispod trupa;
Srednje krilo - krilo prolazi kroz trup u svom srednjem dijelu;
Visoko krilo - krilo se nalazi iznad trupa aviona. Avionski motori ugrađeni su u krila, ispod krila, na stubove i u krmeni trup aviona.
Brzina savremenih transportnih aviona sa turboreaktivnim motorima je 750-950 km / h, sa turbopropelerskim motorima 500-750 km / h.
Ovisno o brzini leta, zrakoplovi se dijele na:
Subsonic;
Supersonic;
Hypersonic.
Podzvučni - avioni čija brzina ne prelazi brzinu zvuka, nadzvučni - čija brzina prelazi brzinu zvuka, hiperzvučni - čija brzina premašuje brzinu zvuka 4-5 puta.
Prema oznaci, avioni se dijele na:
Prijevoz (putnički i teretni);
Obrazovanje i obuka;
Sport;
Vojna;
Poseban.
Aerodrom ili aerodrom - je kompleks inženjerskih struktura koje osiguravaju polazak na liniju i prijem sa linija putnika i tereta, kao i pripremu i opremanje aviona za njihove transportne funkcije. Aerodrom je najvažniji element aerodroma. Ovo je aerodrom na kojem se nalazi jedna ili više zračnih traka, rulnih staza, parkirališta za avione i pista. Broj pista zavisi od kapaciteta aerodroma. Jedna pista može imati jednu ili više pista.
Posted on http://www.allbest.ru/
U pogledu godišnjeg obima putničkih usluga, aerodromi su podijeljeni u pet klasa. Značaj i klasa aerodroma zavise od veličine i nivoa njegovog tehničkog razvoja i opremljenosti.
Aerodromi koji opslužuju više od 7 miliona putnika godišnje (na primjer, aerodrom Heathrow u Londonu i aerodrom J. Kennedy u New Yorku opslužuju 25 miliona putnika; Hara u Chicagu - 40 miliona; Vnukovo - 27 miliona itd.) Su vanškolski i manje od 25 hiljada ljudi nije klasificirano.
Prema vremenu upotrebe aerodromi se dijele na:
Permanent;
Privremeno,
Dan i danonoćno.
Prema vrsti pokrića:
S umjetnom travom za piste;
Ground;
Hidroaerodromi;
Led.
Po prirodi upotrebe:
Basic;
Intermediate;
Basic;
Rezervni.
Teretni kompleks uključuje teretnu platformu, skladišta tereta, pošte i druge sadržaje. Na aerodromima s velikim obimom teretnog prometa predviđeni su teretni terminali koji se od skladišta razlikuju po rješenju za planiranje prostora i tehnologiji rada.
Glavni element putničkog kompleksa je zračni terminal na kojem se prodaju karte, prijava putnika, obrada i rukovanje prtljagom, informacije i druge vrste putničkih usluga.
Područje stanice aerodroma namijenjeno je kretanju, zaustavljanju i manevriranju javnim prijevozom.
Aerodromski hotel dizajniran je za smještaj putnika koji na aerodromu prespavaju zbog čekanja na polazak ili kašnjenja leta.
Putnička pregača - mjesto za kratkotrajno parkiranje aviona pri ukrcavanju i iskrcavanju putnika.
Aerodromske usluge rješavaju probleme složenih transportnih usluga za koje imaju različite podjele:
Putničke i teretne usluge;
Usluge prijema, pripreme i puštanja zrakoplova u promet;
Usluge goriva i maziva;
Usluga otpreme proizvodnje;
Služba bezbednosti itd.
Zračni putevi su količine vazdušni prostor po širini i visini, povezujući zračne prostore aerodromskih područja i namijenjene letovima civilnog zrakoplovstva i drugih odjela. Zračne puteve opslužuju objekti za vazdušnu navigaciju i kontrolu letenja.
Visina dišnih puteva podijeljena je na donji zračni prostor (do 6100 m) i gornji zračni prostor (preko 6100 m).
Kako bi se zračni prostor najefikasnije iskoristio za zrakoplovne letove svih odjela, stvoren je sistem kontrole zračnog prometa, dizajniran za kontrolu dolaska, odlaska i praćenja tranzita. aviona uz bezuslovno ispunjenje sigurnosnih zahtjeva i regularnost leta.
Sistem kontrole zračnog prometa uključuje aerodromske dispečere (dispečer kontrolne kule aerodroma, taksi dispečer, dispečer lansiranja, kružni dispečer i prilazni dispečer) i dispečere okružnih i područnih centara.
Saobraćajni koridor (staza) je proračunata visina leta i koordinatni sistem u horizontalnoj i vertikalnoj ravni leta.
Koridorski sistem omogućava raspršivanje zrakoplova u zraku kako bi se isključila mogućnost sudara.
Avioni su opremljeni odgovarajućim sistemima za mjerenje i održavanje visine leta.
Tehnologija rada zračnog transporta - kretanje se mora odvijati strogo prema rasporedu, što je povezano sa složenošću organizacije polijetanja - slijetanja na aerodrom, kao i sa sistemom dodjeljivanja svake jedinice voznog parka svojim vlastiti prometni koridor, što ovisi o nosivosti i brzini leta. U općem kompleksu raznolikih i raznolikih tehnoloških procesa, redoslijed i vrijeme održavanja zrakoplova i aerodroma od posebne su važnosti.
2. Međunarodni vazdušni prevoz
Međunarodni zračni prijevoz zauzima posebno mjesto među vanjskotrgovinskim prijevozom. Po obimu prometa prepušten drugim oblicima transporta, međunarodni vazdušni transport se u drugim aspektima povoljno poredi sa njima. Međunarodni vazdušni transport je vrsta međunarodnog leta koji se definiše kao rad aviona u vazdušnom prostoru više od jedne države. Isti međunarodni zračni prijevoz formuliran je u Konvenciji za objedinjavanje nekih pravila koja se tiču međunarodnog vazdušni transport... Međunarodni zračni prijevoz - prijevoz u kojem se mjesto polaska i odredišta nalaze na teritoriju dvije države ili na teritoriju jedne države, ako je zaustavljanje (slijetanje) predviđeno na teritoriju druge države. Kako bi koordinirali djelovanje međunarodnih zračnih prijevoznika i osigurali im potrebnu organizacijsku i pravnu osnovu sredinom 40-ih godina XX. Stoljeća, stvorene su dvije velike međunarodne organizacije zračnog prijevoza: Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva ICAO (ICAO) i Međunarodna zračna kompanija Transportno udruženje IATA (IATA).
Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva, sa sjedištem u Montrealu, ostaje vodeći forum za pilote širom svijeta. Sada ujedinjuje 188 zemalja, koje se službeno nazivaju državama ugovornicama. Aktivnosti ICAO -a određene su Čikaškom konvencijom o civilnom zrakoplovstvu - pravnim aktom i temeljnim izvorom međunarodnog prava u zračnom prometu.
Svi propisi ICAO -a imaju za cilj osigurati sigurnost letenja, zrakoplovnu sigurnost (zaštitu od terorizma) i maksimalno pojednostaviti proces zračnog prijevoza između država. Od mnogih specijaliziranih agencija koje djeluju pod pokroviteljstvom Ujedinjenih naroda, ICAO nije samo najveća, već i najefikasnija organizacija, koja osigurava ujednačenost i red u prijevozu više od 1,6 milijardi putnika i 30 milijuna tona tereta godišnje zračnim prometom . Za razliku od ICAO -a, drugo međunarodno udruženje zračnog transporta - IATA (International Air Transport Organization), osnovano 1919. godine, bavi se finansijskim upravljanjem zračnim prijevozom. Sistem kliring poravnanja, na primjer, omogućava avioprijevoznicima da centralno upravljaju finansijskim tokovima. Tokom godine, 34 milijarde američkih dolara, koje je prenijelo više od 300 aviokompanija, prolazi kroz finansijsku komoru IATA -e. Sistem međusobnih poravnanja za prodaju putničkog prometa pojednostavljuje proces izdavanja karata i smanjuje troškove povezane s njihovom implementacijom.
IATA ima sedam stalnih odbora:
Savjetovanje o prijevozu;
Tehnički;
Za borbu protiv otmice aviona i krađe tereta i prtljaga;
Legal;
Financijski;
Konjunktura svjetskih robnih i transportnih tržišta;
Medicinski.
Jedan od pravaca aktivnosti IATA -e je razvoj i usvajanje preporuka o organizaciji i uslovima transporta, kao i o principima određivanja tarifa i utvrđivanja njihovog nivoa. Ova se aktivnost provodi na regionalnim transportnim konferencijama, za koje je cijeli svijet podijeljen u tri zone. Prvi je zapadni, koji uključuje sve zemlje zapadne hemisfere. Druga je euro-afro-azijska zona, koja uključuje zemlje zapadno od Irana. Treća je azijsko-pacifička zona, koja također uključuje Australiju i Okeaniju.
Letovi međunarodnih avioprevoznika mogu se klasifikovati prema obliku njihovog izvođenja:
Redovno (obavlja se u skladu sa uslovima sporazuma o vazdušnim uslugama između država);
Za neredovne (obavlja se na osnovu posebnih dozvola za jednokratne letove):
a. dodatno,
b. poseban,
c. čarter.
Međunarodne avio karte se mogu podijeliti na:
Putnik;
Prtljaga;
Freight.
3. Performanse vazdušnog transporta
U zračnom prometu, osim uobičajenih za sve vrste prijevoza, izračunavaju se i sljedeći pokazatelji učinka.
Stopa zaposlenosti putnička sedišta avion? kps karakteriše korišćenje avionskih sjedišta. Određuje se dijeljenjem izvršenih putničkih kilometara? Plpas s graničnim brojem kilometara kilometara (sjedište-kilometara)? Pmaxps:
Stvarna brzina isporuke putnika od polazne do odredišne točke v određena je dijeljenjem dužine zračne linije između ovih točaka L s vremenom koje su putnici proveli na putovanju zračnim putem? T:
Vrijeme provedeno na putovanju zbroj je vremena prijevoza od naselja do aerodroma tt1; čekanje na polaznom aerodromu t01; let, uključujući zaustavljanja na srednjim aerodromima tn; čekanje na odredišnom aerodromu t02; prevoz od aerodroma do naselja tt2:
T = tt1 + t01 + tn + t02 + tt2 (3)
Iz gornje formule se vidi da ukupno vrijeme, provedeno na putovanju zračnim putem, sastoji se od leta i zemlje. Vrijeme slijetanja u prosjeku je oko 3-3,5 sata.
Tehnički domet letenja LTEHN najveća je udaljenost koju avion (helikopter) može preletjeti kada je miran u odnosu na tlo, nakon što je do trenutka slijetanja potpuno potrošio gorivo napunjeno u svoje rezervoare.
Praktičan domet leta Lract - udaljenost koju zrakoplov (helikopter) može preletjeti u odnosu na tlo s preostalim gorivom u spremnicima namijenjenim za plovidbu do trenutka slijetanja zrakoplova.
Krstareća brzina VKP je prijeđena udaljenost po jedinici vremena tokom uniformnog, pravolinijskog horizontalnog leta aviona i rada motora u režimu krstarenja te proračunata visina leta i težina zrakoplova.
Krstareća brzina Vp je prosječna udaljenost koju avion pređe po jedinici vremena (isključujući vrijeme slijetanja na putu) po mirnom vremenu. Izračunava se uzimajući u obzir cijenu vremena leta u svim fazama leta od polijetanja do slijetanja.
Komercijalna brzina VKOM je prijeđena udaljenost po jedinici vremena od početnog polijetanja do slijetanja na posljednji aerodrom, uzimajući u obzir zaustavljanja na među aerodromima.
Performanse aviona i helikoptera P je količina transportnih proizvoda koje je avion (helikopter) napravio za 1 sat.
Ovaj pokazatelj se može odrediti za cijelu flotu aviona i za svaki njihov tip.
Zračni prijevoz putnika i tereta obavljaju redovni i vanredni prijevoznici. Redovni prevoznici su avio -kompanije koje prevoze putnike, teret, poštu, kako na redovnoj, tako i na ugovornoj osnovi. Redovne usluge uključuju redovne letove i letove prema objavljenim redovima vožnje uz naknadu, kao i dodatne letove uzrokovane gužvom na redovnim letovima.
Neregularni prevoznici su preduzeća koja obavljaju komercijalni prevoz robe i putnika za potrebe preduzeća i stanovništva na neredovnoj osnovi (čarter letovi, posebni letovi, turističke rute).
Računovodstvo izvršenih prevoza vodi se posebno za ove grupe prevoznika. Unutar grupa vagoni su podijeljeni na lokalne, domaće i međunarodne.
Lokalni prijevoz - obje tačke leta, odnosno početna i završna, koje se nalaze na teritoriju republike, teritorija, regije.
Unutrašnji prevoz - između tačaka leta koje se nalaze unutar teritorijalnih granica Republike Kazahstan.
Međunarodni prijevoz uključuje prijevoz u kojem je jedno od mjesta leta izvan državne granice Republike Kazahstan; oni uključuju prijevoz do zemalja izvan ZND-a i zemalja ZND-a.
Prilikom obračunavanja prometa, jedinica za posmatranje je polazak aviona. Primarni dokument je zbirni ukrcajni list, koji potvrđuje ukrcaj putnika i isporuku tereta u avion na polaznim aerodromima, prijem cijelog tereta iz aviona na odredišnim aerodromima. avion. Popunjavanje zbirnog tovarnog lista vrši se u tri primjerka na osnovu tabele za prijavu putnika i prtljaga, kao i poštarine i teretnog lista. Prvi primjerak sažetog tovarnog lista predaje se posadi i služi za bilježenje njegovog rada, drugi primjerak šalje se transportnom odjelu najbližeg aerodroma za slijetanje (gdje će se izdati novi list za sljedeći segment leta), treća kopija ostaje na početnom aerodromu radi evidentiranja obavljenog prevoza.
U sažetoj listi utovara, aerodromi polaska i odredišta, tip, broj, pripadnost zrakoplova, broj leta, datum polaska, aerodrom prvog slijetanja, za svaki odredišni aerodrom navode se podaci o broju početnih i tranzitnih putnika, unesena je težina prtljaga, pošta, teret.
Originalne su depeše koje polaze sa ovog aerodroma. Tranzit uključuje takve pošiljke koje su prvobitno poslane s drugog aerodroma, a s ovog aerodroma, koji je posrednički, šalju se u smjeru daljnjeg putovanja.
Zbirni podaci o opterećenju koriste se za sastavljanje „izvještaja o letu“ i za izračunavanje performansi avioprijevoznika.
Književnost
Volgin, V.V. Logistika prijema i otpreme robe: praktični vodič / V.V. Volgin. - Moskva: Dashkov i K?, 2009.- 457 str.
Gadzhinsky, A. M. Logistika: udžbenik za visokoškolske ustanove u smjeru obuke "Ekonomija" / A. M. Gadzhinsky. - Moskva: Dashkov i K?, 2011.- 481 str.
Golubchik, A. M. Transportno -špeditersko poslovanje: stvaranje, formiranje, upravljanje / A. M. Golubchik. - Moskva: TransLit, 2011.- 317 str.
Ivanov, D.A. Upravljanje lancem opskrbe / D.A. Ivanov. - Sankt Peterburg: Izdavačka kuća Politehničkog univerziteta, 2010. - 659 str.
Integrirani logistički sustavi za isporuku resursa: (teorija, metodologija, organizacija) / I. A. Elovoy, I. A. Lebedeva. - Minsk: Pravo i ekonomija, 2011.- 460 str.
Kurganov, V.M. Logistika. Transport i skladište u lancu snabdijevanja robom: obrazovni i praktični vodič: za studente visokoškolskih ustanova / V. M. Kurganov. - Moskva: Svijet knjiga, 2009.- 512 str.
Kurochkin, D.V. Logistika: kurs predavanja / D.V. Kurochkin. - Minsk: FUAinform, 2012.- 268 str.
Logistika: udžbenik za studente specijalnosti „Komercijalne aktivnosti“, „Marketing“ ustanova koje pružaju visoko obrazovanje / IM Basko i dr. - Minsk: Bjeloruski državni ekonomski univerzitet, 2007. - 431 str.
Logistika: udžbenik za studente visokoškolskih ustanova ekonomskih specijalnosti / V. I. Margunova i dr. - Minsk: Viša škola, 2011. - 507 str.
Logistika: studijski vodič / B.A. Anikin i dr. - Moskva: Prospect, 2011. - 405s.
Logistika. Napredni kurs: za studente ekonomskih specijalnosti visokoškolskih ustanova / M. N. Grigoriev, A. P. Dolgov, S. A. Uvarov. - Moskva: Yurayt, 2011.- 734 str.
Logistika: integracija i optimizacija logističkih poslovnih procesa u lancima opskrbe / V. V. Dybskaya - Moskva: Eksmo, 2008. - 939 str.
Skladišna logistika: udžbenik: specijalnost 080506 „Logistika i upravljanje lancem snabdijevanja“ / V. V. Dybskaya. - Moskva: Infra-M, 2012.- 557 str.
Moiseeva, NK Ekonomske osnove logistike: udžbenik o specijalnosti 080506 „Logistika i upravljanje lancem opskrbe“ / NK Moiseeva. - Moskva: Infra-M, 2010.- 527 str.
Nerush, Yu.M. Logistics: udžbenik / Yu.M. Nerush. - Moskva: Prospect: Welby, 2008.- 517 str.
Objavljeno na Allbest.ur
...Slični dokumenti
Pravni režim aerodroma, aerodroma i objekata organizacionog sistema vazdušni saobraćaj... Vrste i namjena aerodroma državne avijacije. Učešće konstitutivnih subjekata Ruske Federacije u državnoj regulaciji djelatnosti zračnog transporta.
test, dodano 10.02.2014
Značajke aktivnosti civilnog zrakoplovstva u tržišnoj ekonomiji. Najveće ruske aviokompanije. Savremeni trendovi u razvoju vazdušnog transporta, metode njegove državne regulacije. Problemi ruskog vazdušnog zakonodavstva.
seminarski rad, dodan 28.11.2013
Zadovoljavanje zahtjeva korisnika vazdušnog prostora za njegovu upotrebu. Kretanje aviona. Osiguranje potrebnog nivoa sigurnosti leta u službama zračnog prometa. Airways i lokalne zračne linije.
seminarski rad dodat 03.03.2014
Određivanje prednosti (velika brzina, efikasnost), nedostataka (ograničenje težine) i problema razvoja vazdušnog transporta. Razmatranje mjera za osiguranje bezbjednosti vazduhoplovstva. Analiza pokazatelja efikasnosti funkcionisanja SVT -a.
sažetak, dodano 18.03.2010
Međunarodni željeznički prijevoz. Međunarodna dostava. Međunarodni vazdušni prevoz. Međunarodni drumski transport. Transport u prošlom i sadašnjem veku. Pomorski transport... Transport unutrašnjim plovnim putevima.
seminarski rad dodan 19.11.2006
Koncept vazdušnog transporta - vazdušni transport, koji obavlja prijevoz robe zračnim putem. Terminal je krajnji dio određenog sistema koji pruža vezu između sistema i vanjskog okruženja. Sustav automatizacije za rad teretnog zračnog terminala.
sažetak, dodano 13.12.2011
Ubrzanje stope razvoja sovjetskog zračnog prometa 1961-1970. Predstavljanje mlazne letjelice druge generacije. Intenziviranje vazduhoplovstva u nacionalnoj ekonomiji i proširenje međunarodne saradnje Aeroflota.
sažetak dodan 27.05.2014
Prednosti i tehnička sredstva zračnog transporta. Obaveze strana po sporazumu o vazdušnom prevozu. Organizacija usluga u avionu i na aerodromu, atributi udobnosti za putnike. Vazduhoplovna bezbednost.
seminarski rad dodan 30.01.2012
Vazdušni saobraćaj kao sastavni dio svjetske ekonomije, istorija razvoja. Međunarodno udruženje vazdušnog transporta. Prodaja avio -proizvoda u marketinškom sistemu; formiranje potražnje. Air Astana je nacionalni prijevoznik Republike Kazahstan.
sažetak, dodano 12.03.2011
Prijedlozi za poboljšanje strukture zračnog prostora zapadno -sibirske regije, efikasnost predložene strukture zračnog prostora. Transportni tokovi. Proračun normativnih vrijednosti propusnosti analiziranih sektora.
Vazdušni transport. Zračni transport ima značajan udio u režimu buke u mnogim gradovima. Flota aviona civilnog vazduhoplovstva se stalno ažurira, na avioprevoznicima su se pojavili novi turboreaktivni i turboelisni avioni (TU-134, TU-154, IL.-62, YAK-40). Povećava se putnički i teretni promet, gradi se veliki broj aerodroma i aerodroma, a postojeći se rekonstruišu. Često se aerodromi u civilnom vazduhoplovstvu nalaze u neposrednoj blizini stambenih zgrada, a vazdušni putevi prelaze preko brojnih naselja. [...]
Vazdušni transport. Savremeno vazduhoplovstvo karakterišu dva odlučujuća faktora uticaja aviona - buka aviona i emisija zagađujućih materija iz motora aviona. Iako je u Rusiji u novije vrijeme pojavili se zrakoplovi čija je buka znatno niža od buke onih koji se trenutno koriste, najveći utjecaj na okoliš imaju zrakoplovi koji zadovoljavaju samo minimalne zahtjeve međunarodnih standarda buke. [...]
Zračni promet se trenutno razvija prvenstveno kao putnički. Zauzima drugo mjesto (nakon željeznice) u ukupnom prometu putnika svih vrsta međugradskog prijevoza. [...]
Posljednjih godina zračni promet postao je jedno od najvažnijih sredstava putničkog prometa i srednjih udaljenosti. [...]
Ušteda goriva u zračnom prometu moguća je i poboljšanjem njegovih aerodinamičkih karakteristika (strukture nosivih površina koje omogućuju ultra brz protok zraka oko gornjih ravnina krila, što unaprijed određuje povećanje podizanja i smanjenje otpora itd.). Smanjenje težine krila, povećanje podizanja i smanjenje otpora znači 15% uštede goriva. [...]
S obzirom na brzi razvoj zračnog prometa i stalni porast potreba industrije za stručnjacima ovog profila, može se pretpostaviti da će diplomci instituta ove specijalnosti imati mnogo različitih ponuda za posao i zanimljiv posao. [...]
Osim transportnih poslova, zračni promet obavlja značajnu količinu drugih poslova u nacionalnoj ekonomiji: poljoprivrednih (gnojenje, suzbijanje korova), zaštite šuma i šumarstva (gašenje šumski požari, kontrola šumskih štetočina, određivanje šumskih rezervi itd.), montaža i izgradnja, a koristi se i za hitne potrebe medicinsku njegu stanovništvo. [...]
Stalno povećanje obima zračnog prometa dovodi do povećanja zagađenja atmosfere izduvnim plinovima iz avionskih motora. Procjenjuje se da je prosječan motor mlaznjak trošeći 15 tona goriva i 625 tona zraka na sat, ispušta 46,8 tona ugljičnog dioksida, 18 tona vodene pare, 635 kg ugljičnog monoksida, 635 kg dušikovih oksida, 15 kg sumpor -oksida, 2,2 kg čvrstih čestica. .. Štaviše, prosječno trajanje boravka ovih čestica u atmosferi je oko 2 godine. Najveće zagađenje okoliša događa se u području aerodroma. Štetan utjecaj zračnog transporta na okoliš leži i u činjenici da oksidi dušika koje emitiraju motori nadzvučnih zrakoplova tijekom njihovog leta u donjim slojevima stratosfere intenzivno oksidiraju ozon, koji, kao što je već napomenuto, igra vrlo važnu ulogu u očuvanje života na Zemlji, upijajući ultraljubičasto zračenje i na taj način štiteći žive organizme od smrti. [...]
Atmosfera je medij za kretanje vazdušnog transporta i ptica, medij za širenje radio talasa i zvučnih vibracija (obezbjeđivanje radija, raznih uređaja itd.). Slučajno jeste prirodni resurs za proizvodnju kisika, dušika, neona, argona i drugih inertnih plinova. Međutim, atmosfera je izložena antropogenim utjecajima, na primjer, oksidima, čađi, isparenjima. Posljedice izloženosti, na primjer, oksidima sumpora, štetne su za okoliš. [...]
Ozonski omotač atmosfere je također uništen. Vazdušni transport oštećuje ozon tamo gdje je to potrebno. Ozonski štit prigušuje smrtonosno ultraljubičasto zračenje Sunca u atmosferi između 40 i 15 km iznad zemlje za oko 6.500 puta. Uništavanje ozonskog omotača za 50% povećava se 10 puta / svjetloljubičasto zračenje, koje utječe na vid životinja i ljudi, i dovodi do učinka na žive organizme sličnog ionizirajućem zračenju. Sadržaj ozona u atmosferi iznad Antarktika se smanjuje. [...]
Na putu daljnjeg razvoja energetskog i zračnog prometa nedavno se sve jasnije pojavljuje prepreka koja se, po analogiji sa zvučnom i toplinskom barijerom, naziva erozijskom barijerom. Ova prepreka nastaje zbog najmanjih čestica - kapljica vlage ili zrna prašine, čija je veličina stotinama i hiljadama puta manja od veličine aviona ili elektrana i koje se pretvaraju u strašno oružje pri brzini njihovog sudara sa površina proizvoda prelazi stotine metara u sekundi. [...]
Sredstva vanjskog željezničkog, vodenog, zračnog prijevoza, zajedno s gradskim, mogu biti izvor intenzivnih emisija ugljičnog monoksida. Tako glavni motori brodova u prisilnom načinu rada ispuštaju plinove koji sadrže ugljikov monoksid: motorni brod tipa Belomorskles - 70-80 mg / m3, dizel -električni brod tipa Amguema - oko 270 mg / m3. Emisije iz pomoćnih brodskih motora sadrže ugljični monoksid u prosječnoj koncentraciji od 77,7 mg / m3, odnosno 345,9 mg / m3, respektivno. Autori ovih podataka (L.E.Bespalko i sur., 1974.) s pravom zaključuju da ispušni plinovi brodova u luci mogu biti značajan izvor zagađenja zraka, pogotovo jer motori troše do 1-2 tone goriva na sat. [ ...]
Što se tiče zagađenja zraka drugim vrstama prijevoza, problem je ovdje manje akutan, budući da ove vrste vozila nisu koncentrirane izravno u gradovima. Tako se na najvećim željezničkim čvorovima sav promet prenosi na električnu vuču, a dizel lokomotive koriste samo za manevarske radove. Riječne i morske luke u pravilu se nalaze izvan stambenih područja gradova, a kretanje brodova u lučkim područjima je praktično beznačajno. Zračne luke se u pravilu nalaze 20 ... 40 km od gradova. Osim toga, veliki otvoreni prostori nad aerodromima, kao i nad rijekama i morske luke, ne predstavljaju opasnost od visokih koncentracija otrovnih nečistoća koje ispuštaju motori. Valja napomenuti da se benzinski motori s rasplinjačima gotovo nikada ne koriste u željezničkom, pomorskom, riječnom i modernom zračnom prometu. [...]
Jegulje se prevoze cestovnim i zračnim transportom u krutim spremnicima prozračenim kisikom (gustoća čuvanja-jedna riba teška 500-800 g na 10 litara vode) ili u plastičnim vrećama (zapremine vode 1,5-2 litara) napunjenim vodom i kisikom. Nakon sadnje ribe, vodu je potrebno promijeniti 3-4 puta kako bi se uklonila sluz. Temperatura vode ne smije prelaziti 12-14 ° C, vrijeme transporta-6-8 sati. [...]
Glavni izvori buke u gradu su motorna vozila, željeznički i zračni promet, industrijska preduzeća. [...]
Uz drumski transport, vazdušni transport postaje ozbiljan zagađivač vazduha. Dakle, prelazak mlaznog aviona Atlantik, potroši toliko kisika u 8 sati leta koliko ga 25.000 hektara šume proizvede u isto vrijeme. Prema podacima Nacionalne uprave za zrakoplovstvo, avioni koji odlaze i slijeću na zračni aerodrom Washington ispuštaju 35 tona različitih zagađivača u okolni prostor u samo jednom danu. [...]
Valja napomenuti da su glavni izvori buke u gradovima: cestovni prijevoz (do 80), željeznički i zračni promet. Buka u termoelektrani ima veliki utjecaj na ljude u radnom području. [...]
Shapovalov C.JL, Milyavskaya T.I. Funkcionalne karakteristike miopije kod pilota civilnog vazduhoplovstva. M.: Zračni transport, 1990.185 str. [...]
Upoznaćemo čitaoca sa fascinantnom pričom o rođenju i vrhuncu borbe za Plavu vrpcu. Reći ćemo vam kako je, pod naletom zračnog prometa, prestala borba za Plavu vrpcu. Ispostavilo se da Plava vrpca, baš kao i sam brod, ima nevjerojatnu sposobnost da se ponovno rodi nakon smrti. Da, zaista, Plava vrpca u svom starom smislu, odnosno kao nagrada u borbi za brzinu, umrla je, ali se pojavila u novim oblicima, simbolizirajući početak nove, više etape u natjecateljskim borbama za Putnika . A sada smo svjedoci početnog razdoblja ništa manje akutnih i vrućih borbi za transformiranu i preispitanu Plavu vrpcu. [...]
Gradski zrak nije otrovan samo industrijskim plinovima, prašinom i ispušnim plinovima automobila. Važan doprinos daje i vazdušni transport. Na primjer, mlaznjak s četiri turbine pri polijetanju (a aerodromi u većini zapadnoeuropskih zemalja i Sjedinjenih Država obično se nalaze unutar granica grada) iza sebe ostavlja otrovni oblak, zasićen količinom ispušnih plinova koje istovremeno ispušta 6850 stanova automobili. [...]
Osim ovih pravila, postoje i pravila za reguliranje emisija iz međuregionalnih izvora - uglavnom kopnenog i zračnog prijevoza, koje regulira i kontrolira izravno Agencija za zaštitu okoliša (EPA). [...]
Za gašenje požara najčešće se koriste voda ili otopine kemikalija za gašenje. Ponekad je potrebno postaviti privremene vodovodne cijevi, isporučiti posude s vodom zrakom i žarenjem (rano lansiranje nadolazeće vatre na nadzemni pokrov). Žarenje vrše obučeni vatrogasci. Polaze od potpornih traka (rijeka, cesta, potoka) ili umjetno stvorenih mineraliziranih traka. [...]
Saobraćajnu buku stvaraju motori, kotači, kočnice i aerodinamičke karakteristike vozila. Buka koju stvara rad drumski transport(autobusi, automobili i kamioni), iznosi 75-85 dB. Željeznički transport može povećati nivo buke do 90-100 dB. Najjača buka - zračna buka - nastaje radom motora i aerodinamičkim karakteristikama zrakoplova - do 100-105 dB iznad rute zračnog transporta. U zonama aerodroma, broj umrlih i urođenih anomalija značajno se povećava. Buka aviona takođe dovodi do povećanja broja mentalnih poremećaja. Najveći dopušteni nivo ove buke na površini zemlje određen je na 50 dB. [...]
Dakle, sve što smo nekad zvali vremenskim prilikama vanjska je manifestacija vrlo složenih fizičkih procesa koji se događaju na površini zemlje ili u onim slojevima u kojima funkcionira zračni transport. [...]
Vodna tijela se dodjeljuju za upotrebu za: piće, kućne i druge potrebe stanovništva; medicinske, spa i wellness svrhe; potrebe poljoprivrede i industrijske svrhe (uključujući i potrebe hidroenergije); potrebe vodenog i vazdušnog transporta i plutanja drveta; potrebe ribarske i lovačke industrije; potrebe prirodnih rezervata i ispuštanje otpadnih voda. [...]
U strukturi željezničkog prijevoza putnika 30-90% ukupnog broja putnika prevozi se prigradskim i lokalnim linijama. Željeznički prijevoz putnika na velike udaljenosti smanjuje se zbog razvoja zračnog prijevoza. [...]
Milioni TV gledalaca, ljudi različitih profesija i dobi, svaki dan sa zanimanjem očekuju poruke spikera - kakvo se vrijeme očekuje sutra? Vrijeme zanima sve, od berbe, ulova ribe, pravovremene dostave robe morskim, riječnim i zračnim prijevozom, uspješnog odlaska u šumu po gljive, prolaska penjača u planine, stanja pacijenta i naravno, naše dobro raspoloženje ovisi o tome. [....]
U prošlosti se smatralo da je glavna štetnost zagađenja zraka smanjenje vidljivosti zbog prekrivača crnog dima, koji je često visio nad industrijskim područjima. Nedavno je ovo smanjenje vidljivosti stvorilo značajne smetnje u komercijalnom prometu, posebno u zračnom, a ponekad i u ekstremnim nivoima zagađenja i cestovnom prometu. Međutim, vidljivost ne može biti izravan pokazatelj ukupnog zagađenja atmosfere, budući da smanjenu vidljivost uzrokuju samo zagađivači nalik prašini, poput čađe i letećeg pepela, koji su dovoljno veliki da ometaju i raspršuju vidljivu svjetlost. ¡Gasovite i radioaktivne emisije mogu stvoriti značajno veće zagađenje vazduha bez gubitka vidljivosti. Međutim, promjene vidljivosti mogu se koristiti za procjenu naglog povećanja zagađenja zraka ili za procjenu djelotvornosti mjera za smanjenje emisija. Promatranja vidljivosti u Los Angelesu (Neiburger, 1955.) otkrila su da se prosječna vidljivost smanjila manje značajno u posljednjih nekoliko decenija nego što bi se očekivalo s obzirom na brzi razvoj industrije u tom području u istom vremenskom periodu. Nasuprot tome, povećanje vidljivosti u područjima Saint Louis i Pittsburgh (Ely, 1955.) nakon uvođenja mjera za suzbijanje dima bio je pokazatelj efikasnosti preduzete mere.[ ...]
Ove vjerovatnoće se računaju dijeljenjem broja umrlih koji se posmatraju svake godine sa brojem stanovnika zemlje. Može se vidjeti da se velika većina svih smrti objašnjava "unutrašnjim" uzrocima, dok su "vanjski" uzroci dva reda veličine manji od njih. U isto vrijeme, prometne nesreće dominiraju među vanjskim uzrocima. Nesreće u zračnom prometu nose isti rizik kao i prirodne katastrofe. [...]
Procijenjene su emisije sedam najčešćih štetnih tvari: ugljikov monoksid, ugljikovodici, dušikov dioksid, čađ, sumpor dioksid, spojevi olova i čvrste tvari. U prosjeku, ukupna masa zagađujućih materija koje ulaze u atmosferu iz mobilnih izvora iznosi oko 12 miliona tona godišnje, uključujući iz drumskog transporta - 95%, vazdušnog transporta - 2,5%, morskog i riječni transport --2,8%.[ ...]
Remont broda koštao je tri miliona funti, ali ovaj očajnički napor nije spasio "kraljice". Pred oštrom konkurencijom s drugim brodovima i zračnim prijevozom ogromni brodovi izgubio sve više putnika, ispraznivši blagajnu kompanije. Ostatak brodova kompanije već je raspisan ili prodan. [...]
Poznato je da u neutralnom okruženju sadržaj vodikovih iona (H +) odgovara pH = 7. Kisele padavine nazivaju se kiša, magla, snijeg, koje imaju pH [...]
Negativan primjer rasta kroničnih bolesti bronhitisa među Moskovljanima (slika 1) s povećanjem voznog parka od 90 -ih godina je impresivan. Ali ništa manje impresivan je još jedan primjer (pozitivan) - pad razine olova u krvi američke populacije (slika 2) i, posljedično, odgovarajuće bolesti. Ovo posljednje događa se usklađeno sa smanjenjem upotrebe olovnog benzina za vozila do njegove potpune zabrane. Značajno smanjenje obujma zračnog prometa (nakon 1992.) u Rusiji dovelo je do smanjenja ukupne količine emisija u atmosferski zrak na 280 tisuća tona godišnje (od čega se neutralizira samo 20% svih otpadnih tvari). [...]
Povijesno gledano, industrijsko vrtlarstvo nastalo je u blizini velikih naseljenih mjesta. Brzo propadanje većine vrtnih proizvoda stvorilo je određene prednosti bliskosti s tržištem kroz monopol na kvalitetu. Kako su se uvjeti transporta i skladištenja poboljšavali, prednosti blizine tržišta postupno su se smanjivale. Brz transport na velike udaljenosti u hladnjačama odgovarao je kvaliteti prodanih proizvoda. Međusobno povezivanje željezničkog i teretnog transportnog sistema dovelo je do daljnjih poboljšanja efikasnosti transporta. Nedavno je korištenje zračnog prijevoza za prijevoz vrijednih vrtnih proizvoda, poput cvijeća i jagoda, umanjilo prednosti blizine tržišta farmama koje uzgajaju ovu kvarljivu robu visoke vrijednosti. [...]
Provedeno u različitim regijama Studije su pokazale da koncentracije NO u površinskom vazduhu variraju od nivoa ispod granice detekcije korišćenih metoda analize do oko 50 ppb (oko 1,2 1012 cm 3) u gradskom vazduhu. Nedavna mjerenja otkrila su snažnu anizotropiju geografske širine distribucije dušikovog monoksida u gornjoj troposferi. Prikazano na Sl. 5.2 Rezultati mjerenja ukazuju na abnormalno visok sadržaj N0 u srednjim geografskim širinama sjeverne hemisfere. Formiranje takve "kape" uglavnom je povezano s gustim zračnim prometom i brzim vertikalnim transportom zagađivača iz prizemnih izvora kao rezultat duboke konvekcije. [...]
Izolacija “800-500 m smatra se dovoljnom za tu namjenu. Kako bi se ilustrirala mogućnost blokiranja vjetra koja pada na udaljenost od I. pei, obično se uzima u obzir činjenica da je velika količina peludi hrasta unesena u osa Helgoland sa susjednog kontinenta na udaljenosti od oko 00-70 km od najbližeg plantaže hrasta. Poznati su slučajevi taloženja peluda drveća na Arktik na stotine kilometara. Činjenice:> ali su sumnjive. Međutim, biološki anachenio zračnog transporta polena na velike udaljenosti vrlo je sumnjiv u svrhu oprašivanja. Pelud, budući da je u zraku, brzo gubi svoju održivost, kao što je utvrđeno za žitarice. Učinkovito ukrštanje nožem uz pomoć vjetra provodi se na maloj udaljenosti, između najbližih pojedinaca, koji su međusobno udaljeni najviše nekoliko desetaka ili stotina metara. [...]
Zahvaljujući svemu tome, čovjek je stekao izuzetan položaj na Zemlji: postao je njen gospodar. On je već bio neizmjerno manje ovisan o uvjetima okoline i mogao ju je postupno podčiniti, preraditi u svojim interesima. Čovjek je naučio da se štiti od nepovoljnih uslova okoline. Od hladnoće, prvo se sklonio u pećine, a zatim je sagradio stanove; savladao je vatru, pokrio tijelo životinjskom kožom, a zatim posebno izrađenom odjećom. Okupljanje i lov na hranu zamijenili su stočarstvo i poljoprivreda. A dostignuća nauke i tehnologije dala su nove vrste energije: električnu i atomsku. Čovjek je mogao brzo putovati na velike udaljenosti kopnenim i zračnim prijevozom. U stanu moderne osobe pojavio se hladnjak koji štiti hranu od kvarenja i klima uređaj koji stvara ugodnu mikroklimu. Preventivna i ljekovita medicina postala je čuvar zdravlja ljudi. U isto vrijeme, domaće životinje su mnogo dobile, što je čovjek opskrbio toplim stajama, punopravnom hranom i svim dostignućima zootehnike i veterine. No, kako god bilo, ni čovjek ni životinja (pogotovo divlja) ne mogu izbjeći nepovoljne utjecaje uvjeta postojanja. [...]
Većina plodova može se konzumirati svježa ako sadrži puno vode. Nakon menopauze obično se brzo pogoršavaju. Stoga faza dobrog zdravlja za konzumaciju može biti izuzetno kratka i prolazna. Iz tog razloga, neko od ukusnijih tropskih plodova, poput anone, gotovo je nepoznato izvan područja uzgoja. Zbog toga je većina plodova koji se prodaju na tržištu ili dovoljno jaki za svježi transport (jabuke, agrumi), ili se mogu konzervirati sušenjem (datulje i smokve), preradom u želee i džemove, konzerviranjem (ananas) ili zamrzavanje (jagode). Razvoj zračnog prometa, hladnjaka i nove tehnike pakiranja omogućili su opskrbu najvećih naselja voćni proizvodi svjetskog asortimana tokom cijele godine. U isto vrijeme, uobičajeno sezonsko voće, poput malina, kojih je bilo u malim gradovima u izobilju, praktično nestaje i već se smatra luksuznim artiklom.
u disciplini "Transportna logistika"
na temu "Vazdušni transport"
Zračni prijevoz je najbrži, a ujedno i najskuplji oblik prijevoza. Glavno područje primjene zračnog prometa je prijevoz putnika na udaljenostima većim od 1000 kilometara. Prevoz tereta se takođe vrši, ali je njihov udio vrlo nizak. Glavni teret koji se prevozi zrakom je ili roba velike vrijednosti ili kvarljiva roba gdje su visoki transportni troškovi opravdani. Potencijalni objekti zračnog prijevoza tereta su i takvi tradicionalni proizvodi za logističke operacije kao što su sastavni dijelovi i komponente, roba koja se prodaje putem kataloga pošte. U mnogim teško dostupnim područjima (u planinama, regijama krajnjeg sjevera) nema alternativa zračnom prijevozu. U takvim slučajevima, kada nema aerodroma na mjestu slijetanja (na primjer, dostava znanstvenih grupa na teško dostupna područja), oni ne koriste avione, već helikoptere kojima nije potrebna traka za slijetanje.
Zrakoplov - zrakoplov podržan u atmosferi interakcijom sa zrakom, osim interakcije sa zrakom koji se reflektira s površine zemlje ili vode.
U skladu sa kodeksom Međunarodne vazduhoplovne federacije, avioni su podijeljeni u klase, na primjer:
Klasa A - besplatni baloni;
Klasa B - vazdušni brodovi;
Klasa C - avioni, helikopteri, hidroavioni itd .;
Klasa S - svemirski modeli.
Osim toga, klasa C je podijeljena u četiri grupe, ovisno o elektrana... Također, svi civilni zrakoplovi grupirani su u klase ovisno o njihovoj poletnoj težini:
Van klase - nema ograničenja u težini;
Prva klasa - 75 tona i više;
Druga klasa - 30-75 tona;
Treća klasa - 10-30 tona;
Klasa četiri - do 10 tona.
Ovisno o prirodi operacije, avioni civilnog vazduhoplovstva mogu se podijeliti na:
1) vazduhoplov opšte avijacije (GA);
2) avioni komercijalne avijacije.
Zrakoplovi u redovnom prometu, odnosno u području djelatnosti komercijalnih avioprijevoznika koji prevoze putnike i teret po redu vožnje, klasificirani su kao komercijalna avijacija. Korišćenje aviona u lične ili poslovne svrhe svrstava ga u opšte vazduhoplovstvo.
Posljednjih godina došlo je do porasta popularnosti zrakoplova opće namjene, jer oni mogu obavljati zadatke neuobičajene za komercijalno zrakoplovstvo - prijevoz manjeg tereta, poljoprivredne poslove, patroliranje, obuku pilota, zrakoplovne sportove, turizam itd. , a također značajno štedi vrijeme korisnicima. ... Ovo posljednje postiže se zahvaljujući sposobnosti letenja izvan rasporeda, mogućnosti korištenja malih aerodroma za polijetanje i slijetanje, a korisnik ne gubi vrijeme na izdavanje i registraciju avio karata i ima mogućnost odabira direktne rute do odredišta . U pravilu, zrakoplovi GA su zrakoplovi uzletne težine do 8,6 tona, no moguće je koristiti i veće zrakoplove.
Ovisno o namjeni, mogu se razlikovati dvije glavne grupe aviona, bez obzira na uslove rada - višenamjenski i specijalizirani avioni.
Višenamjenski avioni dizajnirani su za širok spektar zadataka. To se postiže ponovnom opremom i preopremom aviona za rješavanje određenog zadatka s minimalnim ili nikakvim strukturnim promjenama. Ovisno o sposobnosti polijetanja i slijetanja ne samo na aerodrome s umjetnom travom, već i za korištenje vodene površine u ove svrhe, višenamjenski avioni su kopneni i amfibijski.
Specijalizirani zrakoplovi fokusirani su na obavljanje bilo kojeg zadatka.
Od posebne važnosti za civilno zrakoplovstvo je klasifikacija zrakoplova ovisno o njihovom dometu leta, u skladu sa slikom 2.12:
Zrakoplovi kratkih razdaljina (glavnih avioprijevoznika), s dometom leta 1000-2500 km;
Avioni srednje udaljenosti sa dometom leta 2500-6000 km;
Avioni na velike udaljenosti sa dometom većim od 6000 km.
Slika 1. Klasifikacija aviona prema zonama dometa
Rusija je zemlja dužine skoro 10.000 km, i naravno, potrebni su avioni za duge relacije, srednji i regionalni avioni. Asortiman modela aviona koje proizvode ruske aviokompanije je sljedeći.
Avioni na duge relacije, poput Il-96-300, Il-96-400M, Tu-204-300, dopuštaju prevoz 164-436 putnika, ovisno o rasporedu putničkog prostora na udaljenosti do 6500 km.
Srednjedugi avioni poput Tu-134, Tu-204-100, Tu-204SM, Tu-214, SSJ-100, kao i prioritetni program za proizvodnju MS-21-200 (do 150 putnika) , MS-21-300 (do 180 putnika) i MS-21-400 (210 putnika) i An-148 mogu prevesti 160-210 putnika, domet leta do 4300 km.
U segmentu kratkih relacija nalazi se avion Suhoi Civil Aircraft (GSS) sa osnovnom dimenzijom od 95 sjedala.
Regionalna avijacija ima avione poput An-140 kapaciteta 50 mjesta, An-38-avion sa 30 sjedala.
Teretni "regionalci". Sada se na postsovjetskom prostoru razvija i testira sedam aviona za regionalni i lokalni transport-Suhoj SuperJet 100, An-140, Tu-334, Il-114, An-38, Su-80GP, An-148. Međutim, samo transportnu verziju Il-114T UAC još uvijek smatra komercijalnim teretnim avionom. Ova mašina, nosivosti 7 tona, letjela je okolo u septembru 1996. Njegova serijska montaža planirana je u Udruženju za proizvodnju aviona Chkalov Tashkent. Međutim, do sada nisu zaprimljene narudžbe za Il-114T. Venecuela bi mogla postati prvi veliki kupac Il-114. Caracas namjerava kupiti 15 do 20 Il-114 u modifikacijama pomorske patrole i teretnog aviona.
Većina ostalih navedenih projekata također ima verzije tereta "na papiru". Istina, najlakši od njih odmah su napravljeni u teretno-putničkoj verziji, što olakšava preinaku putničkog prostora u teretni prostor. Tako An-38-120 može prevesti do 2,5 tone tereta na udaljenosti od 1,54 tisuća km, a SU-80GP-3,3 tone na 1,3 tisuće km. Na osnovu An-140 razvijeni su projekti za transport An-140T nosivosti 6 tona sa dometom leta 2,34 hiljade km, teretni putnički kabriolet An-140TK i vojni transport An-142 sa rampom.
Razrađena je rampna teretna verzija An-148T za transport od 15-20 tona, a umjesto standardnog D-436-148 sa potisak od 6,4-6,83 tona.Međutim, dok prodavači An-148 ne žure s montažom transportne verzije. "To je u našoj ponudi, ali sada to nije prioritet", objasnio je za BG izvršni direktor IFC -a Aleksandar Rubtsov. "U sljedeće tri godine moramo pokrenuti proizvodnju osobnih automobila u VASO -u, a tek nakon toga preći na teretna verzija kako stižu zahtjevi. ”
Međutim, tempo proizvodnje ruskih komercijalnih teretnih aviona zasad je nizak. Rezultati rada vazduhoplovna industrija u 2007. godini, u smislu proizvodnje aviona za duge relacije, oni pokazuju da nisu ispunjeni planirani pokazatelji postavljeni u saveznom ciljnom programu "Razvoj tehnologije civilnog vazduhoplovstva u Rusiji u periodu od 2002. do 2010. godine i za period do 2015. godine". Fabrike aviona su prema planu prošle godine trebalo da prenose 2-4 aviona Il-96 i 10-12 aviona Tu-204 svih modifikacija kupcima. U isto vrijeme, u VASO-u su proizvedena samo dva aviona, jedan Il-96-400T je prebačen na certifikacijske testove, ali nije prodan. Aviastar-SP je svojim kupcima isporučio jedan Tu-204-100, Tu-204-300 i Tu-204S. Prema planovima UAC-a za 2008. godinu, tri Il-96-400T (VASO) i osam Tu-204 (Aviastar-SP) trebaju se sastaviti. Osim toga, očekuje se da će ove godine VASO započeti serijsku proizvodnju regionalnih aviona An-148: UAC je postavio zadatak da tamo sastavi prva četiri aviona, ali čini se da je implementacija ovog plana izuzetno problematična.
IL-96 -putnički širokotrupni avion za avio-kompanije na dugim relacijama, dizajniran u Dizajnerskom birou Iljušin krajem 1980-ih. Svoj prvi let obavio je 1988. godine, serijski se proizvodi od 1993. u tvornici Voronežske dioničke kompanije za proizvodnju aviona. Il-96 je bio prvi i posljednji sovjetski širokotrupni avion na velike udaljenosti. Jedinična cijena - 58 miliona dolara
Avion se masovno proizvodi od 1992. u Voronežskom zrakoplovnom pogonu. Od 1988. godine izgrađena su 23 aviona ovog tipa. Od avgusta 2009. godine u upotrebi je 16 aviona (13 u Rusiji). Od toga, 6 zrakoplova Aeroflot koristi se za putnički promet.
Komercijalna operacija aviona počela je 14. jula 1993. na relaciji Moskva-New York. U početku su se avioni koristili uglavnom na stranim letovima: za Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Majorku, Tokio, Bangkok, Los Angeles, Santiago, Limu. Svi avioni Il-96 koji trenutno lete na Aeroflotu sastavljeni su u prvoj polovici 1990-ih.
Dva zrakoplova su izgrađena za opsluživanje predsjednika Ruske Federacije (modifikacija Il-96-300PU, w / n RA-96012, RA-96016).
U periodu 2005-2006. Tri su Il-96-300 isporučena Kubi, uključujući jednu za predsjednika Kube. 2009. godine, venecuelanska vlada potpisala je ugovor o isporuci dva Il-96-300-jedan za putničke, drugi za VIP prevoz.
Il-96-400T je teretna verzija Il-96-400. Performanse leta ostale su nepromijenjene. Serijski se proizvodi u tvornici VASO u Voronežu. Prvi Il-96-400T nastao je rekonstrukcijom Il-96T sklopljenog 1997. Godine 2007. sastavljen je potpuno novi avion. Oba aviona prodata su kompaniji Atlant-Soyuz 2007. godine, a 2009. su prešli na let.
Trenutna verzija aviona opremljena je novim motorima, najsavremenijim sistemom letenja i navigacije ruske proizvodnje, koji omogućava avionu da radi bez ikakvih ograničenja širom svijeta. Takvi avioni još nisu proizvedeni u Rusiji. IL-96-400T može prevesti do 92 tone tereta na srednjim i dugim relacijama. Avion je sertifikovan u skladu sa ruskim standardima plovidbenosti, usklađenim sa standardima Evropske unije i Sjedinjenih Država.
Konstrukcijski biro Ilyushin već radi na novoj verziji modernizacije aviona - Il -196. Teretna verzija Il-196T imat će maksimalnu poletnu težinu od 270 tona i maksimalnu nosivost od 92 tone, leteći s njom 5,8 hiljada km. IL-96-400T uz uzletnu težinu od 265 tona i isti teret od 92 tone može preletjeti samo 5 hiljada km. Međutim, ako je potrošnja goriva 400T 7,5 tona na sat, tada će Il-196, prema proračunima, biti 6,1 tona (19% niže). Istina, za takvu ćete uštedu morati platiti: kataloška cijena od 400 T iznosi 75 miliona dolara, a za 196. planirana je na nivou od 90-110 miliona dolara. „Takva mašina će svojim performansama nadmašiti Boeing 777 ”, Rekao je gospodin Rubtsov. Istina, Boeing 777F, koji bi se na tržištu trebao pojaviti 2011. godine, još uvijek je ispred Il-196 po brojnim karakteristikama čije se isporuke planiraju početi godinu dana kasnije. Boeing s maksimalnom poletnom težinom od 347 tona prevozit će 104 tone na 6.020 km uz potrošnju goriva od 5,82-6,21 tona na sat. Međutim, Il-196 će biti upola jeftiniji: predviđena kataloška cijena 777F će biti 187-250 miliona dolara.
Stvaranje aviona Il-196 ovisi o tome hoće li se pojaviti motor NK-93 doveden u masovnu proizvodnju. Njegovi benč testovi u Samari počeli su davne 1989. godine.
Tabela 1. Performanse leta
| Karakteristično | IL-96-300 | IL-96M / T | IL-96-400M / T |
| Prvi let | 28. septembra 1988 | 6. aprila 1993 | 16. maja 1997 |
| Početak rada | 14. jula 1993 | - | 23. aprila 2009 |
| Raspon krila | 57,66 m | 60,105 m | 60,105 m |
| Dužina | 55,345 m | 63.939 m | 63.939 m |
| Visina repa | 17,55 m | 15,717 m | 15,717 m |
| Područje krila | 350 m² | 391,6 m² | 391,6 m² | 40.000 kg | 58.000 kg | 58.000 kg |
| Maks. težina pri polijetanju | 250.000 kg | 270.000 kg | 265.000 kg |
| Maks. kapacitet putnika | 300 | 436 | 436 |
| Posada | 3 | 3 | 3 |
| Krstareća brzina | 870 km / h | 870 km / h | 870 km / h |
| Maksimalna brzina | 910 km / h | 900 km / h | 900 km / h |
Nastavak tabele 1.
U čitavoj istoriji rada sa avionom Il-96 nije bilo katastrofa niti nesreća koje su rezultirale smrću ljudi.
Dana 5. oktobra 2004. neke ruske publikacije izvijestile su da je 29. septembra, prilikom polijetanja iz međunarodni aerodrom Lisabonski IL-96-300PU (w / n 96016) sudario se s jatom ptica, vjerovatno golubova. Udar ptica uobičajena je pojava u zrakoplovstvu, ali ne dovodi uvijek do kvara motora. Polijetanje je prekinuto i avion je odvučen na parking. Dana 30. septembra pregledali su ga tehničari Državnog carinskog komiteta Rusije, koji je vlasnik aviona, koji su doputovali iz Moskve (na Il-62).
Kao rezultat toga, objavljeno je da razlog otkazivanja polijetanja uopće nije bio sudar s pticama, već kondenzat iz SCR cijevi koje su dospjele na armaturnu ploču. Vlaga je iskrivila očitanja instrumenata: motori su radili u načinu polijetanja, ali instrumenti su pokazali da motori ne mogu doći u način polijetanja. Vjerovatno bi ovaj slučaj ostao običan da pažnju ruske štampe nije privukla fotografija portugalskog posmatrača Miguela Claudija, koji je imao sreću da fotografiše avion u vrijeme incidenta. Putin u tom trenutku nije bio u avionu, bio je u Saratovu.
Nema letenja
2. avgusta 2005. isti Il-96-300PU, ali sa predsjednikom na brodu, nije mogao poletjeti s aerodroma Turku, gdje je Putin bio u službenoj posjeti. Prilikom taksiranja otkriven je određeni tehnički kvar, pa je odlučeno da se predsjednik prebaci u rezervni Il-62.
Posljedice ovog incidenta bile su ozbiljnije. 22. avgusta, na prijedlog Federalne službe za nadzor u sferi transporta, zabranjeni su letovi svih aviona Il-96. To je bilo zbog sistematskog kvara kočionog sistema kotača, koji se dogodio 2. kolovoza u Finskoj. Objavljeno je da je jedan od kočnih sklopova kotača, UG151-7, neispravan i da ne odgovara deklariranim crtežima. Jedinice UG151 za Il-96 sastavljene su u Livničko-mehaničkom pogonu Balashikha; kako bi ih zamijenile, nova serija sastavljena je u tvornici NPO Molniya u Moskvi.
Zabrana je rezultirala višemilionskim gubicima aviokompanija koje koriste IL-96, prvenstveno Aeroflota. Dana 3. listopada smijenjen je generalni direktor VASO-a Vyacheslav Salikov, a letovi IL-96 su nastavljeni istog dana. Zabrana letova trajala je 42 dana.
An-124 ("Ruslan") (prema NATO kodifikaciji: Condor - "Condor") - sovjetski / ukrajinsko -ruski transportni avion, koji je najveći serijski transportni avion na svijetu. Zrakoplov An-124 Ruslan stvoren je prvenstveno za zračni transport pokretnih lansera interkontinentalnih balističkih projektila, poput traktora MZKT-79221, kao i za velike amfibijske zračne prijevoze osoblja, teške vojne opreme i prijevoz velikih tonaža. u interesu nacionalne ekonomije.
Prvi let prototipa aviona izveden je 24. decembra 1982. godine u Kijevu. Avion je stupio u službu u vojnu transportnu avijaciju SSSR -a u januaru 1987. Serijski se proizvode od Uljanovskog vazduhoplovnog industrijskog kompleksa "AVIASTAR" 1984-2004 i Kijevskog vazduhoplovnog kombinata "AVIANT" 1982-2003.
Krajem februara 2006. godine, u okviru programa modernizacije i obnove serijske proizvodnje aviona An-124-100 u uljanovskom preduzeću "Aviastar", odlučeno je da se otvori podružnica ANTK im. Antonov. Međutim, dva mjeseca kasnije, projekt obnove serijske proizvodnje proglašen je uzaludnim.
U oktobru 2006. godine, Komitet za ekonomsku saradnju Ukrajinsko-ruske komisije Juščenko-Putin odlučio je da nastavi sa implementacijom projekta aviona An-124, imajući u vidu mogući nastavak serijske proizvodnje. U kolovozu 2007. potpisan je sporazum o obnovi serijske proizvodnje.
Posada: 4-7 osoba
Težina praznog vozila: 173.000 kg
Normalna težina pri polijetanju: 392.000 kg
Nosivost: 120.000 kg (An-124), 150.000 kg (An-124-100)
Maksimalna težina pri polijetanju: 402.000 kg
Potrošnja goriva: 12 600 kg / h (pri maksimalnom komercijalnom opterećenju)
Zapremina prtljažnika: 1050 m³
Veličina otvora za teret:
sprijeda: 6,4 m
straga: 4,4 m
Avion ima dvije palube: donju palubu - teretni prostor; gornja paluba - kabina za posadu, kabina za smjenu, kabina za pratnju za do 21 osobu.
Maksimalna brzina: 865 km / h
Praktični raspon:
s opterećenjem od 150 t: 3.200 km
s opterećenjem od 120 t: 5.200 km
s opterećenjem od 40 t: 11.900 km
prazno: 14 400 km
Godine proizvodnje: 1984-2004, biće nastavljene 2009-2010
Proizvedene jedinice: 56
Jedinična cijena: 200 miliona USD
U aprilu 2008. godine srušila su se četiri aviona tipa An-124.
Tabela 2. Nesreće aviona tipa An-124
IL-76T
Teretni avion Il-76T dizajniran je za prijevoz glomaznog i teškog tereta, vozila na točkovima i gusjenica te tereta smještenog u kontejnere i na palete. Maksimalno nosivost - 40 tona.
Prtljažni prostor opremljen je sredstvima za mehanizaciju: četiri električne dizalice (nosivosti 2500 kg), dva električna vitla LPG-3000A (nosivosti 3000 kg), valjkaste gusjenice s vodilicama i bravama za pričvršćivanje kontejnera i paleta.
Prilikom transporta robe u rasutom stanju ili na vozilima, valjak se uklanja. Pri čemu maksimalna visina teret ne smije prelaziti 3,2 m (na području između prečki br. 18 i 24 - 2,31 m), a najveća širina - 3,16 m.
Unatoč krizi, zračni promet u Rusiji povećan je za 11%. Prema podacima Federalne agencije za zračni promet, u 2008. ruski avioprijevoznici prevezli su 50,1 milion putnika - 11% više nego godinu dana ranije (45,11 miliona). Međunarodni vazdušni prevoz povećan je za 13,6%, na 23,7 miliona ljudi, domaći - za 8,9%, na 26,4 miliona.
Promet putnika ruskih avioprijevoznika porastao je za 11,3% na 123,5 milijardi putničkih kilometara. Obim teretnog i poštanskog prometa povećan je za 5,8% na 775 hiljada tona.
U prvoj polovini godine Rusko tržište zračni promet pokazao je rekordne stope rasta od 20-25% u odnosu na prošlu godinu, ali usred "visoke" ljetne sezone, rast je počeo naglo usporavati.
Prema podacima Transportne klirinške kuće (TCH), u julu je rast već bio 9,5%, u avgustu - 8,3%, u septembru - 3,8%, u oktobru - 0,8%, a u novembru se obim saobraćaja prvi put smanjio. za 6,5%. Još nema podataka za decembar, ali prema procjenama stručnjaka, u posljednjem mjesecu prošle godine prevoz je trebao biti smanjen za oko 3%.
Tabela 3. Ključni pokazatelji učinka civilnog vazduhoplovstva u Rusiji za period januar-septembar 2009-2010.
| Pokazatelj učinka prema vrsti poruke | mjerna jedinica | Januar-septembar 2009 | Januar-septembar 2010 | % K prema period prošle godine |
| Promet putnika | hiljada putnika km | 85 057 932,32 | 111 998 174,51 | 131,7 |
| uključujući: | ||||
| Međunarodna dostava | 47 832 149,96 | 66 092 169,70 | 138,2 | |
| Unutrašnji transport | 37 225 782,36 | 45 906 004,81 | 123,3 | |
| Promet robe | hiljada tkm | 2 441 596,20 | 3 433 860,57 | 140,6 |
| uključujući: | ||||
| Međunarodna dostava | 1 962 200,84 | 2 808 503,60 | 143,1 | |
| Unutrašnji transport | 479 395,36 | 625 356,98 | 130,4 | |
| Prevoz putnika | ljudi | 34 362 907 | 43 762 374 | 127,4 |
| uključujući: | ||||
| Međunarodna dostava | 16 545 307 | 21 490 806 | 129,9 | |
| Unutrašnji transport | 17 817 600 | 22 271 568 | 125,0 | |
| Prevoz robe i pošte | tona | 493 486,57 | 668 158,23 | 135,4 |
| uključujući: | ||||
| Međunarodna dostava | 340 148,60 | 484 932,38 | 142,6 | |
| Unutrašnji transport | 153 337,97 | 183 225,85 | 119,5 | |
| Stopa popunjenosti putničkih sjedišta | % | 75,1 | 79,3 | +4,2 |
| uključujući: |
Nastavak tabele 3.
Tabela 4. Glavni operativni pokazatelji avioprevoznika
| Pokazatelji | Jedinice | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
| Promet putnika | milijardi putničkih kilometara | 85,77 | 93,93 | 111,0 | 122,6 |
| uključujući: | |||||
| - na međunarodnim nadzemnim vodovima | 45,78 | 50,92 | 61,81 | 69,9 | |
| - na unutrašnjim nadzemnim vodovima | 39,99 | 43,01 | 49,19 | 52,7 | |
| Preneseni putnici | miliona ljudi | 35,09 | 38,03 | 45,11 | 49,8 |
| uključujući: | |||||
| - na međunarodnim nadzemnim vodovima | 15,88 | 17,26 | 20,86 | 23,6 | |
| - na unutrašnjim nadzemnim vodovima | 19,21 | 20,77 | 24,25 | 26,2 | |
| Prevoz pošte i tereta | hiljada tona | 628,92 | 640,33 | 732,17 | 779,4 |
| uključujući: | |||||
| - na međunarodnim nadzemnim vodovima | 362,47 | 384,65 | 461,60 | 519,9 | |
| - na unutrašnjim nadzemnim vodovima | 266,45 | 255,68 | 270,57 | 259,4 |
Danas domaća zrakoplovna industrija nastavlja doživljavati sistemsku krizu. Situacija sa puštanjem civilnih aviona je katastrofalna, ispunjena zauvijek zaostajanjem za Zapadom. Tako je američka kompanija Boeing prošle godine isporučila 375 dugih brodova, Rusiji - samo 7. Od 2003. godine. Pušteno je u rad 7 Il-96 i 25 Tu-204/214, dok je 1991. godine 81 avion sa linijske linije napustio kapije montažnih radnji. Ponekad se stječe dojam da dodatna državna ulaganja u domaće tvornice odlaze u pijesak. U komadima, isporuke mlaznih putničkih aviona u 2007 i 2008. nisu porasle ni za jednu jedinicu, ostajući na nivou od sedam automobila. U suštini, situacija u Rusiji s izgradnjom civilnih aviona svodi se na poznati aforizam: "Teško je nositi i šteta je otići."
Glavni razlog vanredne situacije na avionima - dotrajala oprema. Mnogi od njih rade do 20 godina zaredom.
Stariji avioni zahtijevaju pažljivije održavanje i redovno testiranje. Međutim, njima uglavnom upravljaju kompanije koje nemaju dovoljno sredstava za obnovu voznog parka u cjelini, pa stoga i za brigu o svojim automobilima.
Spremnost pilota igra značajnu ulogu, što je pilot kvalificiraniji, manja je vjerovatnoća da će pogriješiti, ali ne mogu si sve aviokompanije priuštiti da zaposle samo iskusne visokokvalificirane stručnjake i organiziraju njihovu dodatnu obuku.
Većina bez opasni avion: Boeing 777, Airbus A340, Airbus A330, Boeing 747, Boeing 767.
Najopasniji avioni: Yak-42, Boeing 727, Tu-134, Airbus A310, Tu-154.
Ruske aviokompanije kupiti ne novo Ruski modeli aviona, i iz uvoza, ali polovno. U isto vrijeme, obuka budućeg pilotskog osoblja odvija se na domaćim modelima. U skladu s tim, glavni uzrok svih nesreća je i ljudski faktor.
Obuka budućih pilota postala je preskupa i mnogi su presađeni na simulatore, odnosno kvaliteta obrazovanja značajno je pala.
Općem, ne baš dobrom stanju opreme na ruskim avionima, dodaju se mahinacije zaposlenih u tvornicama koje proizvode dijelove za avione. Često se neispravni dijelovi kradu iz tvornica i prodaju kao novi, što rezultira zaista opasnim situacijama ako se oprema ugrađuje u strojeve.
Najteža stvar u proučavanju zračnih nesreća je ta što nikada ne postoji jedan razlog za incident, mora postojati neka vrsta lančanog kobnog događaja koji na kraju dovodi do smrti mnogih ljudi. Možemo se samo nadati budućem razvoju tehnologije i profesionalizmu pilota.
Bibliografska lista
Zračni promet u našoj zemlji obavlja različite funkcije. Međutim, njegov glavni zadatak je prijevoz putnika i hitan transport pošte i tereta.
Upotreba zrakoplovstva nije ograničena samo na transportne svrhe: široko se koristi u poljoprivredi i šumarstvu, u građevinarstvu, montaži, geološkim istraživanjima i istraživanjima, u meteorologiji itd.
U područjima gdje nema željeznica, prvenstveno na sjeveru Sibira i Dalekom istoku, u udaljenim planinskim područjima, zrakoplovstvo često služi kao jedino prijevozno sredstvo.
Glavne tehničke i ekonomske karakteristike zračnog prijevoza uključuju: veliku brzinu prijevoza putnika i tereta, visoku pokretljivost i autonomiju u letu, mogućnost značajnog smanjenja rute u usporedbi s kopnenim i vodenim prijevozom, organizaciju direktnog prijevoza -ustavi komunikaciju. Zračni promet se stalno tehnički poboljšava. Pušteni su u rad putnički i brzi avioni velikog nosivosti sa gasno turbinskim i turboreaktivnim motorima.
U opštem poslu vazdušnog saobraćaja, putnički promet je 4/5, a teretni i poštanski - 1/5. Pretežna upotreba zračnog prijevoza kao putničkog sredstva komunikacije predodređena je visokim troškovima prijevoza. Avionom se prevozi samo teret čija je brza dostava od velikog nacionalnog ekonomskog značaja, a najveći dio njih čine putnički avioni, a manje tereta.
Posljednjih godina stopa razvoja vazdušnog transporta je usporena. 1993 - 1995 putnički promet se prepolovio, a promet putnika - za gotovo 40% (vidi Tabelu 10.4). Putnički promet na domaćim i lokalnim linijama smanjio se 2,1 puta, ali se na međunarodnim linijama udvostručio. Ujedinjeni Aeroflot podijelio se na 413 aviokompanija, od kojih je 157 zaista letjelo.U zemlji postoji 845 aerodroma, uključujući 66 saveznog značaja, 49 međunarodnog statusa. Amortizacija osnovnih sredstava procjenjuje se na 70%.
Stvorena je opsežna mreža tranzita (na velike udaljenosti) i lokalnih avioprijevoznika. Moskva je avio kompanijama povezana sa glavnim gradovima. susjedne zemlje, središta republika, teritorija, regija i velikih gradova Ruske Federacije. Uspostavljena je direktna zračna komunikacija sa 87 stranih zemalja. U sistemu međunarodnih aviokompanije Naša zemlja ima zračne linije kojima upravlja Aeroflot zajedno sa stranim avioprijevoznicima. Ovo je, na primjer, trans-sibirska zračna linija, koja redovito obavlja letove Aeroflota, japanske aviokompanije Jal, francuske Air France, britanske BOAC, skandinavske SAS i njemačke Lufthanse.
Tabela 10 Glavni pokazatelji razvoja vazdušnog transporta u Rusiji, bodovi, uslovi prevoza (tarife, regularnost, udobnost, učestalost letova itd.).
Vodeće mjesto u formiranju zračnog putničkog prometa pripada moskovskom zračnom čvorištu, koje čini više od 10% svih početnih putničkih pošiljki. Letovi iz Moskve obavljaju se u pet smjerova: kavkaski, južni, istočni, centralnoazijski i zapadni. Najveći broj putnika prevozi se avionom iz Moskve za Sankt Peterburg, Soči. Veliki protok putnika karakterizira istočni smjer, koji ide od Moskve kroz područje Volge, Urala, Sibira do Dalekog istoka, kao i južni - do odmarališta Krima i Kavkaza.
Osim u Moskvi, snažni putnički tokovi formiraju se u zračnim čvorištima Sankt Peterburga, Novosibirska, Jekaterinburga, Sočija, Mineralnih Voda, Krasnojarska, Habarovska, Irkutska, Rostova na Donu, Kazanja, Samara. Sa svakog aerodroma najmoćniji putnički promet prati ograničen broj ruta. Tako moskovski aerodromi, koji imaju direktnu vazdušnu vezu sa 200 gradova u zemlji, šalju otprilike polovinu svih putnika u 18 - 20 gradova, iz Sankt Peterburga polovina vazdušnih putnika ide u 9 gradova.
Na lokalnim avioprevoznicima mnogo se putnika prevozi u istočnom Sibiru i na Dalekom istoku.
Putnički vazdušni saobraćaj je izuzetno neredovan. II i III kvartal godine čine više od polovine godišnjeg obima putničkog prometa. Zimi broj letova naglo pada. Neravnomjeran promet najveći je na linijama koje opslužuju odmarališta.
U budućnosti će se razvijati putnički prijevoz na srednje i velike udaljenosti. Vazdušni transport će zauzeti glavno mjesto u teretnom saobraćaju u razvoju sjevernih i sjeveroistočnih regija zemlje.
Glavni pravci razvoja zračnog prometa su povećanje kapaciteta (nosivosti) i brzine zrakoplova, poboljšanje tehničke opremljenosti luka, posebno u regijama Sjevera, Sibira i Dalekog istoka, osiguravajući sigurnost letenja.
Trenutno se razvija sveobuhvatni program "Transport Rusije". Prije svega, potrebno je riješiti pitanja povećanja ulaganja u ovu industriju, privlačenja stranog kapitala, organizacije rada transportnog inženjeringa, električne i elektronske industrije, izrade instrumenata itd. U tržišnoj ekonomiji našoj zemlji je potreban transportni sistem koja se može prilagoditi brzo promjenjivim okolnostima.
Među prijedlozima koji se ističu je stvaranje transportnog koridora Baltik - Centar - Crno more u dužini od 2 hiljade km. Ovo je cijeli komunikacijski sistem koji povezuje autoput, željeznice, aerodromi, luke, skladišta, teretni terminali itd. Vremenom bi ruski koridor mogao postati dio transkontinentalnog transportnog sistema koji povezuje sjeverni i zapadna evropa sa zemljama Bliskog istoka, Turskom, Iranom.
