U posljednje vrijeme ruši zrakoplove. Sastavio popis najopasnijih i sigurnijih aviona

29.11.2020

Najčešći uzrok civilnog sudara aviona - ljudski faktor

SAD - apsolutni lider u broju avionske nesreće od 1945

Kao rezultat terorističkog napada, svaka dvanaestina slomljenih obloga

29. novembra avion se srušio u Kolumbiji, na kojem su Fudbaleri brazilskog tima "Shapievetse" leteli. Najmanje 76 ljudi umrlo je, jer život 13 ljudi se bore sa ljekarima. Prema preliminarnim podacima, obloga je pala u džunglu zbog činjenice da je nekoliko desetak milja do aerodroma završilo gorivo.

Statistika padova

Uzrok polovine svih avionske nesreće - greške pilota. Neki od njih zanemaruju opisima poslova, drugi nemaju dovoljno iskustva, drugi jednostavno pokazuju nepažnju. Situacija se može pripisati istoj grupi, kada pilot namerno šalje zrakoplovu zgradu ili na zemlju da bi smanjio rezultate sa životom.

1/5 svih avionske nesreće posljedica je neuspjeha tehnike. Ako je na početku i sredinu prošlog veka, u pravilu je bilo pitanje o dizajnu mana prilikom stvaranja zrakoplova, sada se obično podrazumijeva loše kvalitetnim popravcima. Dakle, 12. avgusta 1985., zbog nepažnje zavarivača pod Tokiju, Boeing-747 se srušio.

Svaki deseti pad zrakoplova javlja se zbog neprihvatljivih vremenskih uvjeta. Ovo je magla, grmljavina, jaka kiša, snijeg ili vrlo jak vjetar. Iz tog razloga, 10. aprila 2010., obloga je pala pod Smolenski, u kojoj je tada preletio predsjednik Poljske Lech Kaczynsky.

U 8% slučajeva uzrok radnika aviona su akcije terorista i otmičara. Ova kategorija uključuje, na primjer, sukob obloga sa zgradama Svjetskog trgovinskog centra u New Yorku 11. septembra 2001.

6% avionske nesreće povezano je sa grešcima usluga zrakoplova. Konkretno, zbog pogrešnih akcija dispečera 1. jula 2002. u Švicarskoj, dva letjelica sudaraju se preko jezera u jezeru.

U drugim slučajevima, nije moguće utvrditi uzrok katastrofe ili je prilično rijedak (krokodil se izvodi iz prtljažnog prostora, avion se suočio s pticama ptica ili su pogodili vulkanski u oblak). Ponekad su zvaničnici izrazili potpuno apsurdne verzije avionske nesreće.

"Avion je pao zbog snage gravitacije, jer je automobil teži od zraka", rekao je tužilac okruga Chusovsky iz regije Perm, Andrei Deliev, u novembru 2010. godine komentirajući olupinu borbe Mig-31.

Gde avioni najčešće padaju

Po broju vođe aviona - SAD. Ali to ne znači da je opasnije letjeti u Americi nego u Rusiji ili Meksiku: Civilno vazduhoplovstvo je rašireno u Sjedinjenim Državama, a udomljenog leža su na njemu.

Broj avionske nesreće u Rusiji u prvoj polovini 2016. godine nije smanjen, već se povećao. U ovom periodu registrovano je 22 rušenje zrakoplova i helikoptera, a za isto razdoblje 2015. - 12. Prema istraživačkom centru JACDEC za 2016. godinu, najveći ruski avionski nosač nalazi se na 36. mjestu u ocjeni sigurnosti leta.

Trebalo bi imati na umu da vjerojatnost umrijeti kada se avion sruši 62 puta niže nego u saobraćajnoj nesreći.

Bio sam prije otprilike godinu dana napisao sam post na mom facebooku na ovoj temi (www.facebook.com), kopiram ga ovdje:

Kada se raspravlja o temi zrakoplovne nesreće ili zračnog noga, povremeno čuju gledište da su u sovjetskom vremenu prevozi putnika bili izuzetno sigurni, a zatim se SSSR urušio, Haos je u zrakoplovstvu počeo, a sigurnost letova se naglo pala. Budući da sam vrlo zainteresiran za vazduhoplovstvo, dugo sam htio provjeriti ovu hipotezu i usporediti sigurnost zračnog prijevoza u SSSR / Rusiji u različitim godinama, te za odlaganje Sjedinjenih Država. Sada prije nego što se te klase konačno dostignu ruku.

Za ovu vježbu trebat će nam: skupovi podataka (dva komada); vrijeme (120 min.); Stat (1 kom.); Excel (1 kom.); I najvažnije, spretnost ruku (spretnost - 1 kom., Ruke - po mogućnosti 2 kom.) I bez prevare. Dakle, učinite sljedeće:

Tu ćemo ovdje (http://data.worldbank.org/inditi/is.air.psgr/countries/us?display\u003ddefault) Podaci o broju putnika u SAD-u 1971 - 2014 i Rusija 1991. - 2014. dodaj ogiuda (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/ povijest-aeroflotovad 2-3-1973-1983 /) Podaci za SSSR za 1976. i odavde (https://skororutov.wordpress.com / 2013 / 10/21 / history-aeroflot-deo-5-1983-1993 /) - za 1990; U dvije točke gradimo linearnu interpolaciju za SSSR od 1971. godine (ne savršena pretpostavka, naravno, ali nisam pronašao više dobrih podataka za SSSR).

Tu ćemo ovdje (http://aviation-safety.net/database/country/) podaci o svim aterfire za Rusiju / SSSR i SAD iz 1971

NAPOMENA: Nažalost, postoji sortiranje po državi na temelju mjesta na kojem se dogodio avionska nesreća, a ne na osnovu koje zemlje pripada zrakoplovu. Dakle, na primjer, ne postoji katastrofa za TU-154 zbog Donjecka 2006. godine, ali, opet, nemam druge podatke, ali ručno sortiram katastrofu predugo i dosadno.

Napomena 2 (sažeo sam iz komentara): podaci o zračnim padu u Rusiji / SSSR sa ove stranice uključuju samo katastrofe u modernoj Rusiji. Prvo ga nisam zaradio, a zatim remakem sve podatke nisam imao vremena, ali najveći (oko 20 mrtvih) aviona sudara na teritoriji republika u sindikatu bio sam obučen ručno. Preostali sudari zrakoplova s \u200b\u200brelativno malim brojem žrtava vjerovatno neće promijeniti cjelokupnu sliku; Pored toga, katastrofa u inostranstvu dovodi do precjenjivanja, a ne deliti, nivo sigurnosti u SSSR-u.

Očistite podatke. Uzimat će samo one koji su umrli u zrakoplovu, ali ne i na Zemlji (mogu se uzeti u obzir i svi; ne mislim da će to nešto snažno promijeniti; Uklanjamo sve propuštene i nulte vrijednosti žrtava; Uklanjamo "kriminalne" kategorije (H1 i H2, C1 i C2 - terorističke napade, otmice, hvataljke itd., Jer direktno na sigurnost nemaju vezu); Ako je moguće, obrišite privatni (privatni) i vojske (za SSSR / Rusija: Sovjetski AF, poljski AF, ruski AF, sovjetska mornarica; za SAD: USMC, američka obala, USAF, američka mornarica, meksička af, mali AF) Operatori. Za SSSR sam i dalje izbrisao pad za slike japanskog JALA za čišćenje slike; Za SAD nije raste na čišćenju, jer su aviokompanije velike.

Budući da još uvijek ostaje puno laganog zračnog sudara (samo ne privatni i neki "rogovi i kopita"), uklonimo sav avionski pad s brojem žrtava manjih od 5 (opet, ne savršenim, ali barem tako ).

Grupimo podatke o petogodišnjim segmentima: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za 2015. nema podataka o broju putnika).

Podijelimo broj ubijenih u avionskoj nesreći za broj putnika (u milionima). Sve ovaj slučaj crtamo na grafikonu (istovremeno dodaju odvojeno grafikone s brojem putnika i brojem mrtvih).

Sada neka zapažanja:

a) Dok je u Sjedinjenim Državama i svijetu, industrija zračnog prijevoza uzgajala, u Rusiji nakon kolapsa SSSR-a, urušila se i nije obnovljena na sovjetsku razinu (i ovaj pad se ne može objasniti jednostavno smanjenjem teritorija ili smanjenje stanovništva uzrokovano kolapsom SSSR-a).

b) Neke izvanredne sigurnosne sovjetsko vazduhoplovstvo se nije razlikovalo: u prosjeku je bilo gotovo četiri puta manje sigurnog nego Amerikanka.

c) Ogroman napredak uočljiv je u sigurnosti zračnog prevoza u Sjedinjenim Državama. Moderna zrakoplova u razvijenim zemljama fenomenalno se sigurna.

d) Ako pogledate apsolutni broj mrtvih, onda, općenito, trend za Rusiju / SSSR izgleda još bolje nego za Sjedinjene Države, ali situacija se dramatično mijenja čim uzimamo u obzir promjene u broju putnika .

Pa, na kraju, na odgovor na glavno pitanje: Što se događa sa sigurnošću prevoza u Rusiji? Po mom mišljenju, odgovor na ovo pitanje ovisi o tome kako ugao pogledati situaciju. Oslanjat ću se na rođak, a ne apsolutno, broj mrtvih, jer po mom mišljenju, bolje odražava sigurnost letova.

Napomena: Promjena broja putnika ne uzima u obzir promjenu putničkih aviona. Moderni zrakoplovi su mnogo više od svojih trogodišnje stope, tako da je potrebno izvesti manje leta za prijevoz istog broja putnika na isti put danas. A manji su letovi, manje incident, s drugim stvarima jednakim. Istovremeno, jedan pad zrakoplova danas donosi više žrtava nego u prošlosti. Teoretski, ta dva efekta manje ili više kompenziraju. Ali u svakom slučaju, jer se mreža ruta stalno mijenja, ne mogu procijeniti broj letova iz mojih podataka, a ja nemam tačne podatke po broju letova, tako da radim sa čime se radi.

S jedne strane, u sigurnosti prevoza u Rusiji 1991. - 2010., neuspjeh (1996. - 2000. postao je ugodan izuzetak); Zemlja se vratila na nivo sigurnosti karakteristični za SSSR od kraja 1970-ih - početkom 1980-ih. Istovremeno, nije u potpunosti jasno što je ovaj neuspjeh uzrokovan ovom neuspjehom: oštra pogoršanje situacije nakon propasti SSSR-a ili neočekivanog pozitivnog utjecaja sigurnosti u 1986-1990 (najvjerovatnije, i oni (najvjerovatnije) .

Štaviše, situacija sa sigurnošću vazdušnog prevoza u Rusiji danas, iako je inferiorniji od SSSR-a razdoblja 1986 - 1990, izgleda znatno bolje od bilo kojeg drugog sovjetskog razdoblja.

Ali još uvijek treba priznati da relativno Sjedinjene Države sve izgleda vrlo loše: u sovjetskom vremenu, jaz između SSSR-a i SAD-a bio je mnogo manje nego sada; Dok je u SAD-u, vazdušni prevoz postao mnogo sigurniji, nismo imali takvu takvu.

Drugim riječima, u post-sovjetskoj Rusiji nije bilo napuštanja u oblasti zrakoplovne sigurnosti, što je karakteristično za razvijene zemlje, a čak ima značajno pogoršanje u situaciji u usporedbi s pokojnim USSR-om, ali istovremeno i najgore Ruska vremena su uporedivi sa pojedinačnim sovjetskim segmentima. Odnosno, nemoguće je reći da je SSSR bio vrlo siguran u SSSR-u, a nakon kolapsa SSSR-a događa se nešto neviđeno.

Donja linija: Po mom mišljenju, potrebno je postaviti pitanje o tome kako se vratiti u vrijeme SSSR-a (jer su tada dosta i puno preletjeli), ali o tome kako se približiti modernim SAD-u (jer Veoma je, vrlo puno i jako gotovo apsolutno sigurno).

P.S. Bilo bi vrlo zanimljivo pogledati ove podatke u kontekstu pojedinih aviokompanija, ali, nažalost, ne postoje takvi detaljni podaci o broju putnika. Na primjer, "Aeroflot" na putničkim letovima nesreća zrakoplovnog festana nije bio od 1994; "Transaero" takvih zračnih stopala za 24 godine postojanja uopće nije bilo; Sibir / S7 je imao samo jedan takav slučaj (osim terorističkog napada i aviona, čini se kao rođen u ukrajinskoj raketi). Postoji osjećaj da su vodeće ruske kompanije trenutno inferiornije od strane zapadnjaka u smislu sigurnosti, ali u malim kompanijama ne razumije. Ali sada to nije potrebno podnijeti kao poziv na sve nacionalizaciju i ujedinjenje: to je, a ne u veličini samog i, još više, ko je vlasnik, ali u kakvom nivou pripreme (i plata) pilota, Koja je kultura sigurnosti u kompaniji itd.

Mnogi ljudi radije do ovoga ili tog regiona uz pomoć aviona, jer je zrak mnogo pogodniji i brži od vlaka. Prema statistici svake 2-3 sekunde u svetu slete i avion kreće. Trebam li se predati strahu kad uđete u odbor aviona? Koliko često su avioni? Takva pitanja uvijek muče putnike, posebno onih koji rijetko leti u zrakoplovu.

Svi se plaše za svoj život, tako da nije iznenađujuće, zašto se takva pitanja nastaju. Ako pogledate vijesti u kojima stalno govorite o bilo kakvim katastrofama, a često se povezujete s aviokompadom, odmah nestaje želja da negdje negdje. Naravno, uvijek postoji opasnost. Čak i za vrijeme lokacije kuće postoji opasnost od smrti, na primjer, iz istjecanja plina. Dakle, letenje ili ne letenje u avionu vrlo je kontroverzno pitanje i ovde svi sami odlučuju kako je bolje. Da bismo shvatili koliko avionskih aviona spada u katastrofu, razmotrite statistiku.

Koliko aviona pada godina je pitanje koje zanima mnoge ljude, čak i oni koji neće letjeti. Možete citirati takve podatke:

Kako se statistika pokazuje, oko 10.000 avio aviona svakog dana kreće.
U zrakoplovu lete oko 4,5 milijardi ljudi - to je više od polovine svjetske populacije.
Od toga, u avionskoj nesreći umire oko 1000 ljudi.
Za 100 godina putničkog vazduhoplovstva umrlo je 150.000 ljudi.

Ovaj pokazatelj je nekoliko puta manje od broja žrtava u nesrećama cestovnih saobraćaja za mjesec. Pa šta je sigurnije za pomicanje? Odgovor je očigledan. U nesreći, ljudi umiru mnogo češće, pa je mnogo opasnije voziti u automobilima za život, a ne da leti na avionima.

Prema statističkim podacima, od 2009. godine dogodilo se 107 avionske nesreće, 3245 putnika postale su žrtve.

Koliko često zrakoplovi spadaju u Rusiju?

Nažalost, naša država zauzima vodeću poziciju u rangiranju zemalja koje su pretrpjele najveći broj zračnih luka. To je zbog činjenice da je Rusija najveća moć na svijetu. Ako unesete statistiku od 2009. godine, tada je u Ruskoj Federaciji došlo do najveće količine katastrofe povezane sa avionskim avionom - 38 komada. U njima je umrlo 378 ljudi. Nakon toga slijedi Amerika, gdje se u posljednjih 6 godina dogodilo 11 incidenata. Ako uzmete u obzir podatke za postojanje civilnog zrakoplovstva, ovdje se ovdje održavaju Sjedinjene Američke Države.

Rusija (38 nezgoda);
Nas (11 za ovaj period);
Ukrajina (7 za 6 godina);
Kongo (6 za isti period);
Njemačka (4 katastrofe u 2010. godini).

Koje avione najčešće padaju?

Ako govorimo o tome koji su avioni najčešće slomljeni, ovdje morate donijeti ocjenu najopasnijih avionskih avionija. Dakle, popis je:

Boeing 737. Ovaj putnički avion prepoznat je kao najopasnije, jer se na njemu dogodio nekoliko avionske nesreće.
IL-76. Strašna katastrofa dogodila se na ovom zrakoplovu prije 13 godina i nosila puno ljudskih života.
TU-154. Dogodilo se i puno nesreća.
Airbus A310. Posljednja katastrofa bila je ove godine ubijena više od 150 života, a samo jedna djevojka uspjela je preživjeti.
McDonnell-Douglas DC-9. Nije proizveden dugi niz godina, ali gotovi zrakoplovi lete prilično često. Za sve vrijeme postojanja na brodu u ovom zrakoplovu ubijeno je samo 44 osobe.

U odnosu na godine posljednjeg XX veka, povećao se broj avionske nesreće, alas. Avioni padaju iz različitih razloga. To može biti kvar same avionalizatora, vremenskih prilika ili ljudskih faktora. Nedvosmisleno reći da li avioni često padaju, teške. Ako se usporedite sa nesrećom, onda se u zrakoplovu mnogo sigurnije kreće. I uopšte, ne treba se bojati aviona, jer na Zemlji rizik da umre mnogo više nego u zraku.

Otprilike 100 hiljada aviona raste u zraku dnevno i približno isto čine uspješno slijetanje. Istovremeno, statistika mrtvih nadopunjuje se ne više od 1000 godišnje - to je relativno manje u poređenju s onima koji su umrli u nesreći samo mjesec dana širom svijeta.

Koliko često pada statistika aviona

Koliko aviona pada godina je pitanje koje zanima mnoge ljude, čak i oni koji neće letjeti. Možete citirati takve podatke:

Kako se statistika pokazuje, oko 10.000 avio aviona svakog dana kreće.
U zrakoplovu lete oko 4,5 milijardi ljudi - to je više od polovine svjetske populacije.
Od toga, u avionskoj nesreći umire oko 1000 ljudi.
Za 100 godina putničkog vazduhoplovstva umrlo je 150.000 ljudi.

Statistika za pad zrakoplova na svijetu

Prema svjetskoj statistici, vođe aviona su:

Rusija
Kanada

Gdje je najviše žrtava avionske nesreće?

(Od 1945. - 2013.)

SAD: 763 katastrofe, 10514 žrtava;
Rusija: 307 katastrofa, 7061 žrtva;
Kanada: 173 katastrofe, 1755. žrtve;
Brazil: 172 katastrofe, 2681 žrtve;
Kolumbija: 164 katastrofa, 2774 žrtve;
Velika Britanija: 102 katastrofa, 1278 žrtava;
Francuska: 101 katastrofa, 2240 žrtava;
Indija: 93 katastrofa, 2341 žrtava;
Indonezija: 93 katastrofa, 1902. žrtve;
Meksiko: 88 katastrofa, 1226 žrtava.

Statistika pada zrakoplova u Rusiji

Govoreći o našoj zemlji, s gorčinom morate priznati da smo u posljednjih šest godina zauzeli prvo mjesto u svijetu po broju avionske nesreće.

Dakle, u ovom se vremenu u Rusiji dogodilo 38 aviona u Rusiji, u kojem je 378 ljudi umrlo, dok su u Sjedinjenim Državama bilo samo 11 aviona.

Statistika pada zrakoplova za aviokompanije

Koje aviokompanije imaju najveće incidente? Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate napraviti ocjenu aviokompanija po broju kapi aviona.

Turkish Airlines.

Najslavniji i najpopularniji (posebno među ruskim turistima) Zračni prijevoznik nije naišao na greške iz sedamdesetih godina prošlog stoljeća, već niz malih incidenata, kao i katastrofa 2009. u blizini holandskog zračne luke Schiphol, koji je uzeo devet ljudskih života, značajno je pokvario ugled aviokompanije.

Kina Airlines.

Tajvanska aviokompanija smatra se jednom od najneobiznih u Aziji.

U proteklih trideset godina umrlo je oko 755 ljudi u katastrofama koje su se dogodile sa zrakoplovom ovog prevoza aviona, što daje razlog da sumnjaju u neprofesionalnoj pristupu sigurnošću svojih kupaca.

Korejske aviokompanije.

Najveći avioprevoznik u Južnoj Koreji proveo je više od milijarde američkih dolara na raznim objektima za putnike. Sudovi ove kompanije stalno spadaju u neke male incidente, srećom, sve dok žrtve. Posljednji tragični slučaj dogodio se na udaljenom 1997. godini.

Saudijske Arabije Airlines

Glavni avioprevoznik Saudijske Arabije. Od dvije tisuće godine, ugled nije baš sigurna kompanija, razni incidenti često se javljaju sa zrakoplovom ovog prevoznika, iako je samo jedna osoba umrla (kada su nastali tokom evakuacije), učestalost različitih incidenata sa sudjelovanjem aviona ove kompanije je izuzetno alarmantno.

Skywest Airlines.

Poznata američka avio-kompanija specijalizirana je za lokalni prijevoz. Nakon 1990-ih, ozbiljan udarac u reputaciju kompanije zabilježio je samo katastrofa iz 2008. u San Antoniju. Srećom, nije bilo žrtava, ali reputacija prevoznika je napravljena ozbiljan udarac.

Južnoafrički dišni putevi.

Najveća aviokompanija Južna Afrika specijalizirana za domaće i međunarodne letove. Reputacija kompanije razmažena je zahvaljujući neuspjelom teroristu iz Zimbabvea, koja je u 2006. zarobila avion koji pripada ovom zračnom nosaču 2006. godine. Kao rezultat incidenta, niko nije povrijeđen i iako je odgovornost u službi za sigurnost aerodroma, nije spasila reputaciju prijevoznika iz ozbiljnog utjecaja.

Avion Air avioni padaju

U našoj zemlji postoji nekoliko desetaka aviokompanija. Da bi se utvrdila njihova pouzdanost i sigurnost, to ili ta kompanija ocjenjuje se različitim kriterijima, od kojih je jedna tehnička sigurnost zrakoplova. Europska agencija za sigurnost zrakoplovstva sastavila je ocjenu najpouzdanijih zračnih nosača u kojima je domaća kompanija "Aeroflot" ušla u popis.

Kompanija je osnovana 1923. godine. Nakon kolapsa SSSR-a, mnogi mali nosači odvojeni su od nje. 1992. godine osnovana je Aeroflot-Rusi International Airlines Aeroflot, što je obilježilo početak moderne povijesti aviokompanije. Za današnji dan "Aeroflot" je najveći avioprevoznik Rusije. Za razdoblje od 1992. do danas su bile 4 zrakoplove koja su uzimala živote ljudi. Postoje i informacije o još 5 nezgoda, koji, srećom, ne košta žrtve.

Najpoznatija katastrofa koja se dogodila u cijeloj istoriji aviokompanije je tragedija pod Mezhdurechensky. U proljeće 94 godine putnički avion se srušio, koji je pratio let Moskva-Hong Kong. Tokom istrage pokazalo se da se katastrofa dogodila zbog greške zapovjednika aviona. Čovjek je zasađen za volan svog petnaestogodišnjeg sina. Ova katastrofa je tvrdila 75 ljudi.

Idemo na put u drugu zemlju, ljudi su zainteresirani ne samo pouzdanošću avio-kompanija, već i sigurnost samih zrakoplova. Stoga neće biti suvišan za vođenje ocjene najpouzdanijih i opasnijih aviona.

Boeing 737, prepoznato je kao jedan od opasnih zrakoplova, jer se većina katastrofa dogodila na ovoj vrsti zrakoplova.

IL 76 se takođe smatra nesigurnim avionima, jer je na ovom brodu pre 13 godina došlo do velike katastrofe, što je uzelo mnogo ljudskih života.

Tu 154, prepoznat vrlo opasan i nepouzdan, na ovom avionu se dogodilo i puno nesreća i nenormalnih situacija.

Airbus A 310 takođe uživa u lošoj slavi, bilo je na ovom brodu 30. juna 2009. došlo je do katastrofe, koja je uzela više od 150 ljudskih života.

McDonnell-Douglas DC 9, Ova vrsta zrakoplova nije izdata već duže vrijeme i uklanja se iz proizvodnje, ali za sva vremena bilo je nekoliko katastrofa zbog čega je 44 ljudi umrlo 44 osobe.

2016. bio je najzasićeniji u pogledu aviona. Na ovaj zaključak možete doći tako da kontaktirate statistiku avionske nesreće, koji se desio u ovom periodu.

24. februara putnički avion DHC-6 bio je sudar u Nepalu, 20 putnika i 3 člana posade bila su u oblozi. Kao rezultat toga, katastrofa nije uspjelo nikoga preživjeti.

Za mjesec dana, 9. marta, katastrofa u Bangladešu je pahala, avion je pao u more. Na brodu je bilo 4 osobe, bili su svi građani Ukrajine. Kao rezultat toga, tri osobe su umrla, a samo je čovjek uspjelo preživjeti.

U noći 19. nosača iste godine, Boeing 737 avion srušio se u Rostov-On-Don tokom niza visine, zračni obloge je započeo nagli pad i srušio se na aerodromskoj pisti. Na brodu su bili 55 ljudi i 7 članova posade. Kao rezultat sudara aviona, svi koji su bili na brodu umrli su.

Dva mjeseca kasnije, 18. maja, u tverači, katastrofe od 12 B. na brodu je bilo 9 osoba. Kao rezultat sudara, umrlo je 7 ljudi, uspjeli su preživjeti samo dva tehničara.

Sutradan, 19. maja, dogodio se još jedna katastrofa, avion Airbus 320 aviona srušio se u Sredozemno more. Svih 66 osoba (56 putnika, 10 članova posade) umrlo je u njegovom odboru.

Za dva mjeseca, 1. jula, prilikom gašenja šumskih požara, zbog loše vidljivosti, prometni avion IL 76 Emercom iz Rusije bio je srušen. Svih 10 članova posade koji su umrli.

Šest mjeseci kasnije 28. novembra, zbog nedostatka goriva, avion BAE 146 srušen je u Kolumbiji. Na brodu je bilo 77 ljudi. Kao rezultat incidenta, 71 osoba je umrlo, a samo 6 osoba je spašeno.

Mjesec 7, ATR 42 je srušio na području grada Javeliana. Svih 47 ljudi je umrlo na brodu.

25. decembra iste godine došlo je do velike katastrofe, avioni tu 154 ruske ratne snage, kao rezultat greške zapovjednika posade, prilikom ulaska u slijetanje, srušio se i potpuno srušio. Svi oni koji su bili u ukrcaju 92.

Općenito, gledajući statistiku, može se zaključiti da je mnogo sigurnije premjestiti avion od kopnenog prijevoza kako bi izračunali vjerojatnost da umre u avionskoj nesreći je 1: 8.000.000. Stoga se ne trebate bojati letjeti na avionskim avionom, jer rizik da umre na Zemlji mnogo je veći nego u zraku.

Statistika pada zrakoplova za 2017. godinu

U proteklih meseci ove godine dogodilo se samo 4 zračne sudare, što je znatno manje u odnosu na prošlu 2016. godinu.

16. januara odlazak u slijetanje, nije propao Boeing 747. Kao rezultat incidenta, ubijeno je 39 ljudi, a 14 je povrijeđeno.

Tri mjeseca nakon 20. marta, dogodila se nesreća sa avionima sa 26 zrakoplova. Kao rezultat incidenta 37 ljudi je povrijeđeno.

29. aprila suočen je sa kolapsom od 26. godine. 8 ljudi je bilo na brodu. Svi oni koji su umrli na brodu.

Tri mjeseca kasnije, 7. juna, Y8 Airliner srušio se, pola sata, nakon što je avion poleteo, obloga se srušila u Andamansko more. Na brodu je bilo 122 osobe. Kao rezultat toga, katastrofa nije uspjelo nikoga preživjeti.

Počeo sam da letim ne tako davno, dobro, verovatno samo pre tri godine. Prije toga, pomislio sam u svemu što nikad neću letjeti za letenje - postoji zastrašujuće i opasno. Kad sam počeo da letim prvi put i ušao sam u neku vrstu tresenja i sat avionom, pomislio sam - pa, sve, kraj i živeo sam tako malo. Supruga je takođe priznala da je tokom tresenja aviona mentalno zaboravio sa svima i mislio da avion već pada.

Da, svi su vjerojatno ušli u veliku, srednju ili malu turbulenciju tokom leta. Netko mirno spava kao u minibusu, netko sjedi bled, steći rukama u naslonima za ruke.

Ili možda avion pada od turbulencija?

Ako je kratak, odgovor je: "Ne". I ne žurite svojim očima, tražite argumente klanja protiv takvog odgovora. Uprkos vrlo neugodnim subjektivnim senzacijama, sama turbulencije nikada neće učiniti da avion padne na zemlju. Pitatrick Smith pilot u Askhompilot.com objasnio je da čak i najpričavniji pokreti zračnih masa ne mogu pretvoriti zrakoplov ili ga prekršiti u nekoliko dijelova.

Turbulencija može izazvati lom. Ali ovo je izuzetno retko. S tim u vezi, incident od pola stoljeća iz 1966. godine često se citira kada je snažna turbulencija razbila Boeing 707 u blizini Fujian Volcana, na koji je pilot želio pobrinuti za bolje razmotriti japansko vid. Naleti vjetra na mjestu dosegli su 140 milja na sat, koji su putovali svima koji su bili na brodu.

Ali od tada su inženjeri učinili ozbiljni rad. Dizajn aviona postao je otporniji na takve opterećenja. Moderne putničke obloge mogu se poletjeti pod uglom od 90 stepeni u horizont, tako da nema naleta vjetra na zemlji nisu strašni. Dreamliner 787, na primjer, opremljen je posebnim senzorima koji omogućuju precizno predviđanje lokacije turbulencionih zona. Istovremeno, kombinacija nepovoljnih vremenskih prilika i drugih faktora (na primjer, pilot greška) može dovesti do katastrofe.

Profesor Robert Sherman iz Nacionalnog centra za studije atmosferski (SAD) rekao je da je priča zabilježila nekoliko slučajeva kada su vrlo jaki naleti zraka razbili motore sa krila. Ali čak i u tim okolnostima, aerodrom je sigurno sjeo na aerodromu.

Ako je turbulencije vrlo jaka, pa se piloti mogu prilagoditi ruti ili slijetanja drugdje. Ali u ovom scenariju situacija se razvija vrlo rijetko. Istovremeno, uvjeti možda nisu toliko strašni da nanese štetu zrakoplovu. Obično se zadivljuje hitno slijetanje zbog činjenice da je neko iz putnika zanemario tim "pričvršćene pojaseve", a sada mu je potrebna hitna medicinska njega.

Priča je nedavno bila popularna u medijima, kao u jednoj od ozbiljnih turbulencija, nekoliko putnika je dobilo ozbiljne povrede.

"Avion Boeing 777 neočekivano je ušao u zonu jake turbulencije prije početka padu. To je, u tom trenutku nije bilo obaveza za pričvršćivanje pojaseva. Kao rezultat snažnog pritiska, avion je bacio 100-200 Mjerači, dio ne-pričvršćenih putnika na inerciji bačen je u odlomak i primio povrede ", rekao je izvor. Neki putnici čak su pogodili stropne glave.

"Turbulencija u kojoj je Boeing 777 hit, u vazduhoplovstvu poznat kao" turbulencija jasnog teškog ". Njegova glavna karakteristika je da se ne pojavljuje u oblacima, a na čistom nebu s dobrom vidljivošću, gde je meteorološki radar ne može uhvatiti svoj pristup. Stoga posada nema priliku upozoriti putnike o potrebi povratka na njena mjesta ", kaže prevoznik.

Kako piloti percipiraju ulazak zrakoplova u turbulenciju?

Njemu su njegovane dvije stvari: udobnost putnika i njihovu vlastitu sigurnost.

Treba imati na umu da piloti različitih zrakoplova međusobno komuniciraju "u u stvarnom vremenu" u zraku. Izvještavaju promatrane pojave u atmosferi. Da je neko ušao u "boltak", susjedi na nebu odmah saznaju o tome. Takođe, ove se informacije prenose na dispečere na zemlji.

Piloti mogu lagano mijenjati rutu da zaobiđu zonu turbulencije. Ali ispostavilo je dodatne troškove goriva i vremena. Stoga neki od njih ne obraćaju posebnu pažnju na turbulenciju.

Stručnjaci savjetuju ne žuriti za rastavljanje i trčanje do toaleta odmah nakon napuštanja turbulencije ili polijetanje.

Najsigurniji položaj tokom leta je opustiti se u stolici, pričvršćeni pojasom. Zapamtite: turbulencije je normalna.

izvori