Koji je najveći teretni avion. Najveći putnički avion na svijetu

AN-225 "Mriya" - jedinstveni transportni zrakoplov, karakteriziran super velikim kapacitetom za podizanje. Razvio ga je OKB. Antonova. Projekt je vodio Tolmachev Viktor Ilyich.

Od 1984. do 1988. ova jedinstvena zrakoplova kompetentno je dizajnirana i stvorena u Kijevskoj mehaničkoj postrojenju. Prvi let počinio je 21. decembra 1988. godine. Na početku razvoja projekta postavljeno je 2 automobila, a sada je jedna "Mrije" koristi Antonov Airlines. Što se tiče drugog automobila, njegova spremnost se smatra samo 70%.

Specifikacije AN-225

Ovaj model zrakoplova ima šesto-dimenzivno turbojet visoki-albele sa pomičnim krilom i dvobojne šljiva, kao i 6 zrakoplovnih motora D-18T. Razvili su ih ZMKB "napreduju". SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: G. Ivanchenko.

AN-225 "Mriya" - zrakoplov za mlaz od ogromnog kapaciteta za punjenje koji je primio kozack imenovanje na NATO kodiranje. Bio je dizajniran u vremenima Sovjetski savez Glavni dizajner Tolmachev V.I. Na okb. Antonova. Prvo napravljeno let 21.12.1988. Danas je u radnom letu, samo jedan primjerak Mriada, još jedan je spreman za 70%, ali zbog nedostatka financiranja (oko 100 miliona dolara) nije u toku. Operator jedinog gigantskog zrakoplova je ukrajinska avio-kompanija Antonovairlines.

Istorija stvaranja

Potreba za izgradnjom ogromnog transportnog mlaza nastala je zbog usluge svemirske letjelice Burana. Funkcija takvog zrakoplova uključivala je prijevoz pojedinačnih teških elemenata svemirske letjelice i nosača rakete sa mjesta svog sklopa na početak lansiranja. Činjenica su da se rakete i prostorni brodovi lansiraju uglavnom u području ekvatora, gdje je magnetska vrijednost polja minimalna, a u skladu s tim, smanjeni su rizici od pojave nesreća.

Također, za AN-225, zadatak je stavljen na prvu fazu zrakoplova svemirske letjelice i za to njen nosivost treba biti najmanje 250 tona.

Budući da su dimenzije raketa "Burana" i nosača premašile dimenzije pretinca za teretni prostor Mary, vanjski pričvršćivanja za prevoz robe prilagođavaju se transportnim zrakoplovima. Takva specifičnost dovela je do promjene u repnom šljokicu. Morao sam zamijeniti rep zrakoplova na Twokillevi kako bi se izbjegli ozbiljne efekte aerodinamičkih potoka.

Sve ovo sugeriše da je AN-225 dizajniran kao visoko specijalizirani teški transportni zrakoplov, ali neke karakteristike koje su preuzete iz AN-124 učinile su ga univerzalnim u svojim kvalitetama.

Mnogi izvori pogrešno se nazivaju Balabuyev P.V. Glavni dizajner AN-225, ali nije. Balabuev je bio u položaju glavnog dizajnera cijelog KB Antonova 1984. i 2005. godine, ali Tolmachev V.I. postavljen je za glavu "AN-225"

Kooperativne veze tokom stvaranja "Mriy"

Od 1985., rukovodstvo Centralnog odbora CPSU obilježilo je kratko vrijeme u vezi sa razvojem AN-225. Stoga su stotine hiljada dizajnera, naučnika, inženjera, tehnologa, pilota, vojnih i radnika iz svih republika bivšeg SSSR-a bile uključene u dizajn i stvaranje teške težine.

Razmotrite rad pojedinih preduzeća za stvaranje AN-225

  • "Okb ih. Antonova "(Kijev) je glavni projekat rada. Izrada većine čvorova, dijelova trupa, borave i sajma, nosni dio itd. Skupština: Fuselage i sveukupna montaža aviona.
  • "Tashkent aviona koji ih proizvode. CHKALOVA "- proizvodnja centralnih i krajnjih dijelova krila na temelju AN-124.
  • "Ulyanovsky Aviation Mješani kompleks" - proizvodnja velikih mljevenih kopča, nosača za gorivo, neki serijski čvorovi i dijelovi aviona.
  • Kyiv Aviation Productions Association "- Proizvodnja nosnog dijela trupa, nazal i horizontalna šljiva, prednja šasija, mehanizmi u obliku kuglice za regale trupa.
  • "Moskovski institut za automatizaciju i elektromehanika" - Dizajn i proizvodnja A-825M kompleksa za kontrolu zrakoplova.
  • "Zaporizhia motorni postrojenje" - Proizvodnja serijskih motora D-18.
  • "Hydromash" ( Nizhny Novgorod) - Proizvodnja novih šasija.
  • "Voronezh aviona." Specijalisti koji se bave slikarskim zrakoplovima u Kijevu.

Mogućnosti aviona AN-225

  • Prijevoz široko rasprostranjene robe (teški, veliki, dugoročni), koji ima ukupnu težinu do 250 tona.
  • Interkonktione none besplatan besplatan transport Ukupna težina 180-200 tona.
  • Interkontinentalni teretni prijevoz do 150 tona.
  • Prijevoz monogora na otvorenom pričvršćenim na trup uz težinu do 200 tona.
  • "Mriya" je obećavajuća baza za dizajn vazduhoplovnih svemirskih sistema.

Razmislite o količini pretinca za teret za gorivo na primjerima.

  • Putnički automobili (50 kom.).
  • Univerzalni avijacijski spremnici UAC-10 (16 kom.).
  • Velike monogroom s ukupnom težinom do 200 tona (generatori, turbine, automobili itd.)

Eksploatacija

Prvi let "Mriya" datira iz 21.12.1988

Zrakoplov je stvoren za prijevoz svemirske letjelice i energetske rakete. Međutim, do završetka radova na njegovom puštanju rakete su već isporučene atlantnim zrakoplovima, a AN-225 je bio uključen samo u premještanje "Burana". U maju 1989. godine predstavljen je u Parizu AviaSame i održao nekoliko demonstrativnih letova preko Baikonura u aprilu 1991. godine

Nakon kolapsa SSSR-a, 1994. godine, jedina jedinica "Mrije" prestala je letjeti. Motori su uklonjeni iz njega, neke druge elemente opreme i stavljaju Ruslance. Ali do početka 2000. godine postalo je jasno da je potreba za Worm-om AN-225 bila vrlo velika, pa je pokušala da ga vrati u ukrajinskim preduzećima. Kako bi se uklopili u vazdušni brod pod modernim certifikatima civilno vazduhoplovstvoTakođer je uzeo beznačajno useljenje.

Dana 23.05.2001, certifikati iz Međunarodnog zrakoplovnog odbora i Državnog odjela zrakoplovnog prevoza Ukrajine dobivene su u AN-225 "Mrije". Dozvolili su da rade komercijalne aktivnosti za prevoz robe.

U ovom trenutku vlasnik jedinog instanca AN-225 je antonovairlines, koji izvodi komercijalni teret u podružnici Akt. Antonova.

Zrakoplov se temelji na dizajnu letećeg kompleksa za početak različitih zrakoplovnih i svemirskih sistema. Jedan od obećavajućih projekata u ovom pravcu je max (ukrajinski-ruski višenamjenski zrakoplovni sistem).

Evidencija

Za kratko vrijeme AN-225 je uspostavio stotine vazduhoplovnih zapisa.

AN-225 "Mriya" - najteži zrakoplovi za podizanje, koji se ikada povisio u vazduh. Samo huglesh-herkule, koji su potrošili samo jedan let 1974. godine, inferiorni su od krila.

Naročito mnogo EN-225 zapisa uspostavljenih za nosivost. Dakle, 22.12.1989, podizanje tereta na nebu ukupne težine od 156,3 tone, slomio je 110 svjetskih zrakoplovnih zapisa. Ali to nije granica njegovih mogućnosti. Avgust 2004. - Mriya Airplane prevozi teret koji se sastoji od nulomax opreme u pravcu Praga - Taškent sa punim gorivom u Samari, ukupne vaganje od 250 tona.

Pet godina kasnije, u avgustu 2009. godine, naziv ukrajinske aviona još jednom ulazi u Guinnessovku knjigu zapisa, ovaj put za prevoz najtežeg monogruza u pretinku za teret. Oni su bili generator koji je vagali zajedno sa pomoćnom instalacijom od 187,6 tona. Opterećenje je poslano iz njemački grad Frankfurt u Erevanu na zahtjev jedne od armenske elektrane.

Apsolutni zapisnik o nošenju kapaciteta u iznosu od 253,8 tona pripada AN-225 "Mriya".

10.06. 2010. Sa ovom zrakoplovom prevezeno je najduže u povijesti zračnog prometa - dva oštrica vijka vjetrenjača, svaka od čega dužine 42,1 m.

Ako sažete sve svjetske rekorde "Mriya", onda postoji više od 250.

Druga kopija "Mriya"

Drugi AN-225 spreman je u naše vrijeme samo za 70%. Njegova skupština započela je u vrijeme unije u zračnom postrojenju. Antonova. Prema upravljanju postrojenjem, kada se pojavi kupca, moći će dovesti do radnog spremnosti leta.

Na osnovu aplikacije generalni direktor Oleg Shevchenko, Kijev "Avianta" sada je potreban oko 90-100 miliona dolara ulaganja u cilju pokretanja drugog instance AN-225. A ako razmotrite još jedan iznos potreban za testove leta, ukupni trošak može rasti na 120 miliona dolara.

Kao što je poznato, razvoj ovog aviona leži od strane AN-124 Ruslan. Glavne razlike AN-225 iz aviona AN-124 su sljedeće:

    dva dodatna motora,

    povećati dužinu trupa kao rezultat umetaka,

    novi Centrallan,

    zamjena repa repa

    nema vrata za rep

    sistem pričvršćivanja i superiornog vanjskog tereta,

    povećajte broj regala glavne šasije.

Što se tiče preostalih karakteristika, AN-225 "Mrije", gotovo u potpunosti ispunjava AN-124, što je značajno olakšalo i svedeno na razvoj novog modela i njegove upotrebe.

Svrha AN-225 "Mriya"

Razlog razvoja i stvaranja AN-225 bio je potreba za zrakoplovnim prometnim platformama namijenjenom za svemirsku letjelicu Burana. Kao što je poznato, glavna svrha zrakoplova unutar okvira projekta bila je prijevoz svemirskog prijevoza i njegove komponente s mjesta proizvodnje na početak lansiranja. Pored toga, zadatak je bio vraćanje svemirske letjelice Burana na kosmodrom, ako iznenada bude prisiljen da sleti na rezervne aerodrome.

Drugi avion AN-22, pretpostavlja se da će se koristiti kao prva faza pokretanja zraka u prostoru svemirskih šatlova. Zato je avion trebao izdržati učitavanje više od 250 tona. Budući da su blokovi "Energy" i sama svemirska letjelica Burand imala dimenzije koje su pomalo superiornije veličini pretinca za aviona, predviđalo se na otvorenom robu. To zauzvrat zahtijevao je zamjenu osnovnog repa zrakoplova na dvobojnu, što je omogućilo izbjegavanje aerodinamične sjene.

Kao što vidite, avion je stvoren da izvrši nekoliko specijaliziranih izazova za prijevoz koji su bili vrlo odgovorni. Međutim, izgradnju ga na osnovu AN-124 "Ruslan" obdario je novi automobil s mnogim osobinama transportni avion.

AN-225 ima sposobnost:

    prevoz široko rasprostranjene robe (velike, duge, teške, teške), od kojih je ukupna težina do 250 tona;

    inkontinentalni teretni pošiljke težine 180-200 tona bez slijetanja;

    interkontinentalni teretni prijevoz, ukupna težina od 150 tona;

    prevod teških monogora, zajednička težina do 200 tona i sa velikim dimenzijama.

AN-225 je prvi korak u stvaranju zrakoplovnog-komičnog projekta.

Model karakteriše prostrana i prostrana tabla tereta, koja se može prevoziti širokim rasponom tereta.

Na primjer, možete prevesti na njega:

    pedesetak putničkih automobila;

    monogrusi ukupne težine do 200 tona (automobili, turbine, generatori);

    Šesnaest desetih svjetalica-10, koji su univerzalni zrakoplovni kontejneri.

Parametri pretinca tereta: 6,4 m - širina, 43 m - dužina, 4,4 m - visina. Teretni pretinac AN-225 je zapečaćen, koji proširuje svoje mogućnosti. Preko teretnog kabine nalazi se soba namijenjena zamjenjivoj posadi od 6 osoba i za 88 ljudi koji mogu pratiti prevezen teret. U ovom slučaju svi upravljački sustavi imaju četverostruku rezervaciju. Dizajn prednjeg tereta i kompleksa opreme za ugrađene opreme omogućava vam da proizvodete opterećenje / istovar tereta što je moguće i brzo. Zrakoplov može nositi velike opterećenja na trupu. Dimenzije tih tereta ne dozvoljavaju im da se transportiraju primjenom drugih prizemnih ili zračnih vozila. Specijalni sistem pričvršćivanja osigurava pouzdanost ove robe na trupu.

Karakteristike leta AN-225

    800-850 km / h - brzina krstarenja

    1500 km - udaljenost leta sa maksimalnim rezervom goriva

    4500 km - Letni list sa teretom od 200 tona

    7000 km - BILOST FINA SA TOP-om od 150 t

    3-3,5 hiljada m - potrebna dužina WFP-a

Dimenzije

    88,4 m - krilni raspon

    84 m - Dužina aviona

    18,1 m - visina

    905 kvadratnih metara. M - trg krila

Danas je AN-225 "Mriya" najveći zrakoplov na svijetu, kao i na većini dizanja. Štaviše, div je stavio veliki broj svjetskih zapisa, od kojih je mnoga za nošenje kapaciteta, duž piste, dužom robom itd.

Moguće takmičenje

Predsjednik Avianiy Antonova tvrdi da će se lansiranje sa satelitskih uređaja AN-225 koštati mnogo jeftinije od upotrebe kozmodromne infrastrukture. Štaviše, avion se neće natjecati sa projektom leta, što podrazumijeva lansiranje iz Ruslana. Sve je to zato što je projekt "let" planirao pokretanje takozvanih laganih satelita, težine do 3,5 tone. Ali uz AN-225 možete proizvesti dizajne srednje vrste, vaganje do 5,5 tone.

Pa, kao za ažurirane West projekte, Airbus Airbus Airbus A3XX-100F i o modelu zrakoplova 747-X Boeing Corporation, tada njihov nosivost nije više od 150 tona, a oni počinju takmičiti se sa AN-225 . I ima dosta šanse za pobjedu u pobjedi.

Najnovija modernizacija aviona AN-225 održana je 2000. godine, kao rezultat toga je dobio navigacijsku opremu koja ispunjava međunarodne standarde.

U ovoj fazi razvoja zrakoplovstva, naj ukupnim zrakoplovima, koji se serijski proizvodi u post-sovjetski prostorJe avion An-124. Drugo ime ovoga vozilo - Ruslan. Ovaj avion je najuspješniji projekat Antonovskog dizajnerskog biroa. Avion je stavio više od 2 desetine zapisa, uključujući najudaljeniji let i najveći kapacitet podizanja.

Avion AN-124

An-124 je transportni zrakoplov. Teška je u svom rasponu modela. Avion je stvoren tokom hladnog rata, prije svega za vojne potrebe. Plovilo je prvobitno namijenjeno prijevozu oružanih snaga i oklopnih vozila za velike udaljenosti.

Model je nastao u skladu sa standardnim planom. Ali dizajneri su u to vrijeme napravili inovativnu, značajku: umjesto jednog otvora za kamion - dva. Izlozi su podijeljeni u odjeljke koji su u potpunosti zapečaćeni. U dizajnu postoje:

  • pretinac za teret;
  • pretinac za ljude koji moraju pratiti teret.

Učitavanje i istovar sadržaja aviona takođe je bilo sasvim osmišljeno:

  • front (nalazi se u nosu) i stražnjim otvorima za samohodni teret;
  • most dizalica sa vitlama - za neinteligentni teret;
  • razne stezaljke.

Da bi se poboljšala pista, kao i da se olakšaju učitavanje radova, Ruslan avioni opremljen je mulboristim šasijom koja u potpunosti osigurava funkcije rotacije i slanja. Zbog toga se plovilo može upravljati i na standardnim betonskim pistama i na tlu (što nije najjednostavniji zadatak, uzimajući u obzir njegove dimenzije).

Uzimajući u obzir činjenicu da se brod izračunava za vrlo veliki prijevoz, polovina tereta je napravljena od titanijuma. To vam omogućava da izdržite značajna opterećenja. Pored toga, plovilo je opremljeno posebnim sustavom koji prilagođava visinu dna teretnog pretinca. To, zauzvrat, uvelike pojednostavljuje procese dolaska i odlaska.

Unutar aviona AN-124 možete nositi putničke avione

Izgradnja aviona

Tehnička oprema Avion AN-124 Ruslan:

  1. Automatizirani sistem za kontrolu vijaka izvodi se pomoću 24 računara).
  2. Superflow napajanja napajanja.
  3. Jedan od najpouzdanijih životnih sistema za život za putnike i posade plovila.
  4. Snažni hidraulični kompleks.
  5. Kompleks automatiziranih radionavigacionih tehnika.
  6. Moderni navigacijski sustav povećane pouzdanosti.
  7. Točna navigacija i ciljani kompleks.

Sve navedene opreme omogućava vam da lete bez obzira na doba dana i vremenskim uvjetima. Da bi se poboljšala aerodinamička svojstva aviona AN-124, Ruslan krila plovila su prilično guste i imaju oblik sličan maču. Posada zrakoplova može primiti do 6 osoba. Plus 88 prateći teret.

Maksimalni nosivost ruslan aviona je 150 tona. Sa takvim opterećenjem plovila može letjeti domet do 5600 km. Kada se učitava manje od 50 tona, asortiman leta AN-124 bit će već 11.000 KM.

An-124 jednostavan za smještaj voz

Težina i veličina aviona

Koliko avion Ruslan teži s takvim nosivosti? U stvari, manje nego što možda mislite. Težina zrakoplova Ruslana (potpuno prazna, bez goriva i tereta s posadom na ploči) je oko 180 tona. Istovremeno, maksimalna težina goriva, koja može biti u rezervoaru za plin, iznosi 230 tona.

Već smo spomenuli da AN-124 uđe u popis naj ukupnih zrakoplova svijeta. Veličina zrakoplova Ruslan:

  1. Dužina plovila je 69 metara.
  2. Krilni raspon AN-124 je nešto više od 73 metra.
  3. Znoj aviona je malo manje - 21 metar.

Avion može doći do brzine od 865 km / h. Istovremeno, standardna krstarska brzina posude nalazi se na 750-800 km / h.

Prema globalnim zapisima, koje smo ranije spomenuli, avion može teretiti težiti više od 170 tona do visine od 10 km (krstarenje visine plovila). A najveća dužina leta na zatvorenom putu bila je veća od 20.000 KM.

Relativno s vremenom razvoja i pokretanja modela, pokazatelji prodaje su pali na granicu. Vlada je planirala uspostaviti masovnu proizvodnju, ali do sada bez očiglednih rezultata. Trošak aviona AN-124 Ruslan dostiže 100 miliona dolara.

Izmjene aviona AN-124 Ruslan

Prvi modificirani model plovila objavljen je 1992. godine. Nije više bila namijenjena vojnim svrhama, zato je uklonjena posebna oprema za vojnu opremu i slijetanje. Pored toga, radionavigacijski sustav pretrpio je promjene, teretni pretinac, pretinac za posadu i motore plovila. Model je bio namijenjen velikom putničkom prometu i primio imena AN-124-100 Ruslan.

Specifikacije An-124-100:

  1. Dužina, visina posude i raspona krila ostali su nepromijenjeni (69 metara, 73 metra i 21 metar).
  2. Masa prazne plovile smanjila se na 173 tone.
  3. Maksimalni kapacitet opterećenja pao je na 120 tona.
  4. Maksimalna masa goriva postala je i manja od - 212 tone.

Ova izmjena zrakoplova Ruslana spasila je maksimalne pokazatelje brzine. Ali brzina krstarenja znatno se povećala - 800-850 km / h.

Avion Ruslan AN-124-100 ima tužnu slavu. To je bio ovaj model koji se srušio 6. februara 1997. u Irkutsku. Avion se srušio odmah nakon polijetanja. Uzrok sudara aviona smatra se neuspjehom tri motora. Brod je počinio pad stambenih zgrada, zbog čega je broj žrtava značajno povećan.

Ostali modeli

Uz AN-124-100, postoje još dvije izmjene zrakoplova Ruslana:

  1. AN-124-100m. Ovaj je model opremljen modernijom na brodskim opremom, što pomaže u smanjenju posade do 4 osobe. Druga inovacija bila je ugradnja moćnih elemenata koji apsorbiraju zvuk. Model An-124-100M karakteriše tačnija navigacija i povećana sigurnost.
  2. An-124-102. Ovaj model je u razvoju. Prema izvorima, planirano je značajno poboljšati karakteristike polijetanja plovila. A također smanjuju broj posade zrakoplova na 3 osobe i postavi najnapredniji sistem kontrole leta.

Prema posljednjim podacima, a zrakoplov An-124 planira se koristiti u sustavu lansiranja malih satelita na niske orbite. Za to će plovilo postaviti dvostupanjski raketni mehanizam. Nakon što zrakoplovi donosi ovaj mehanizam na lokaciju koju trebate započeti, odvijat će se i započeti prvu fazu motora. Takav obim aplikacije moći će osigurati zahtjev za ovaj model, koji će doprinijeti serijskoj proizvodnji.

Budući da su ljudi saznali kako dizajnirati leteće uređaje, počeli su ih koristiti za prijevoz teških i cjelokupnih tereta. Za povijest zrakoplovstva stvorena je puno prijevoznih zrakoplova, koja su impresivna sa svojim ogromnim veličinama. U današnjem izboru prisutnimo vam pažnju 11 najvećih teretnih aviona na svijetu.

11 fotografija

AN-225 je trenutno najveći zrakoplov na svijetu, ima super ručni kapacitet i može podići oko 250 tona u zrak. U početku je AN-225 razvijen i izgrađen za prijevoz komponenti raketnih komponenti "energije" i svemirske letjelice za višekratnu upotrebu.


Ovaj transportni zrakoplov je modificirana verzija Boeing 747, izgrađena je i koristi se isključivo za prijevoz aviona Boeing 787. Značajka Dreamlifter je njegov neobičan izgled.


Super Guppy Cargo avioni pušten je u pet primjeraka, a danas se koristi samo jedan. Pripada NASA-u i radi se za isporuku tereta i dijelova svemirske letjelice.


AN-124 je teški vojni transportni zrakoplov za prevoz na daljinu, najveći od svih serijskih komercijalnih teretnih aviona na svijetu. Dizajniran je prvenstveno za vazdušni prevoz Pokretanje instalacija interkontinentalnih balističkih projektila, kao i za prijevoz teške vojne opreme. Nosivost AN-124 - 120 tona. Održavanje zrakoplova može se proizvesti samo u posebnom izgrađenom hangaru za vlasnika AN-124 iz metalnih konstrukcija (sličan princip http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallonny-zdaniya).


Američki vojni transportni avion, drugi za nošenje kapaciteta nakon 124. Galaxy Lockheed C-5 može prevoziti šest helikoptera ili dva velika spremnika u svom teretnom pretincu. Ukupna težina koja može nositi avion je više od 118 tona.


Zrakoplovi mlaznog tereta za prevoz velikog tereta, koji je razvijen na osnovu Airbus A300 serije. Glavni cilj stvaranja A300-600ST je zamijeniti super guppy transportne avioni. Naziv Beluga dužan je formirati tijelo koje podseća na Kini Belukha. Nosivost "Beluga" - 47 tona.


Sovjetski teški transportni zrakoplov, najveći turboprop avion u svijetu. Trenutno se avion koristi u ruskoj zrakoplovstvu, a ukrajinski teretni aviokompaniji "Antonov Airlines". Kapacitet pogona AN-22 iznosi 60 tona.


C-17 GlobeMaster III je jedna od najčešćih zrakoplovnih zrakoplovnih zrakoplova, naznačeno je do danas. Avion je dizajniran za prevoz vojne opreme i trupa, kao i implementaciju taktičkih misija. Nosivost C-17 - više od 76 tona.


A400M Atlas dizajniran je i izgrađen kao međunarodni projekt za Francusku, Njemačku, Italiju, Veliku Britaniju i nekoliko drugih zemalja. To je turboprop od četiri ekrana sa nosivim kapacitetom do 37 tona.

Dvo-dimenzivani zrakoplov za vojnu transport Japana, stvorena kao zamjena za zrakoplove Kawasaki C-1 i Lockheed C-130 Hercules. Noseći kapacitet C-1 je 37 sa polu-tonom.

Avion je dizajniran u SSSR i izgrađen 1988. u Kijevskoj mehaničkoj postrojenju.

"Mriya" je ugradio svetsku sposobnost i sposobnost podizanja na svijetu. 22. marta 1989. godine, AN-225 je napravio let sa opterećenjem od 156,3 tone, čime se podijelio u isto vrijeme 110 svjetskih zrakoplovnih zapisa, što je sama po sebi zapisnik.


Od početka rada, avion je odletio 3740 sati. Ako pretpostavimo da je prosječna stopa leta (uzimajući u obzir polijetanje, skup visine, krstarenja letom, smanjenja, prilaz sletanja) iznosi oko 500 km / h, tada je moguće izračunati približnu vrijednost putovanja kilometražom: 500 x 3740 \u003d 1,870,000 km (više od 46 okreta se oko zemlje prema Ekvatoru).


Vage AN-225 su zadivljene: Dužina aviona je 84 metra, visina - 18 metara (kao 6-kata 4-pristupačna kuća)


Vizuelna usporedba "Mriy" i putnika Boeing 747.

Ako uzmite najveći dio Boeing 747-800, kao osnova, dužina AN-225 bit će veća od 8 metara, a raspon krila je 20 metara.
U odnosu na Airbus A380 "Mrije" duže od 11 metara, a u krilu, krilo nadmašuje gotovo 9 metara.


To se događa da aerodrom nema odgovarajući parking za takve veliki avionI stavlja se pravo na pistu.
Naravno, govorimo o rezervnoj pisti, ako postoji porez na aerodromu.


Opseg krila je 88,4 metra, a površina - 905 m²

Jedini zrakoplov, superiorniji od krila AN-225, Hughes H-4 Hercules, koji se odnose na klasu letećeg čamaca. U zraku se brod porastao samo jednom 1947. godine. Istorija ovog aviona ogledala se u filmu "Aviator"

Budući da su sama svemirska letjelica Burand i blokovi nosača bluketa "Energy" imale dimenzije, veće veličine pretinca Mary Cargo, na novim zrakoplovima predviđenim za pričvršćivanje tereta vani. Pored toga, planirano je da se avion koristi kao prva faza na početku svemirske letjelice.


Formiranje senzorenog mlaza iz tereta velikog veličine pričvršćenog na vrhu zrakoplova potrebnih za uspostavljanje repa TwoKylev-a kako bi se izbjeglo aerodinamičko sjenčanje.


Na avionu instalira 6 motora D-18T.
U režimu polijetanja svaki motor razvija potisak od 23,4 tone (ili 230 kN), odnosno ukupni potisak svih 6 motora je 140,5 tona (1380 kn)


Može se pretpostaviti da svaki motor na režimu polijetanja razvija snagu od oko 12.500 konjskih snaga!


Motori pogona aviona AN-225 isti su kao i na AN-124 Ruslan.
Visina takvog motora je 3 m, širina 2,8 m i težina više od 4 tone.


STOR STOR STREAT - Zrak, sa električnom automatskom kontrolom. Pomoćna elektrana koja se sastoji od dvije turbine TA-12 instalirane u lijevom i desnoj šasiji koja ima autonomnu napajanje svim sustavima i pokretanje motora.


Masa goriva u tenkovima iznosi 365 tona, nalazi se u 13 kristona krila.
Avion može ostati u zraku od 18 sati i prevladati udaljenost preko 15.000 KM.


Vrijeme punjenja takvog automobila varira u rasponu od pola sata do jednog i pol dana, a iznos TeliCrafta ovisi o njihovom kapacitetu (od 5 do 50 tona), tj. Od 7 do 70 tankera.


Potrošnja goriva aviona je 15,9 tona / h (u režimu krstarenja)
Sa punim opterećenjem, avion može biti na nebu bez goriva ne više od 2 sata.


Šasija uključuje dvodijelni nazalni i 14-regalni glavni (7 regala sa svake strane) podršku.
Svaki stalak nalazi se dva točka. Ukupno 32 kotača.


Kotači zahtijevaju zamjenu svakih 90 slijetanja.
Gume za "Mriya" proizvode u fabrici autobusa Yaroslavl. Cijena jedne gume iznosi oko 1000 dolara.


Na nazalnom nosaču - točkovi dimenzija 1120 x 450 mm, a na glavnom kotaču dimenzija 1270 x 510 mm.
Pritisak unutar 12 atmosfere.


Od 2001. godine AN-225 obavlja komercijalni teretni prevoz u sklopu aviokompanije Antonov Airlines


Kabine za teret: dužina - 43 m, širina - 6,4 m, visina - 4,4 m.
Teretna kabina zrakoplova je zapečaćena, što omogućava prevoz robe različitih vrsta. Unutar kabine možete postaviti 16 standardnih kontejnera, do 80 putničkih automobila, pa čak i teških kamiona poput "Belaz". Ovdje ima dovoljno prostora da odgovara cijelom tijelu Boeing-737.


Pristup u teretnom pretinku vrši se kroz nosni dio zrakoplova, koji se naginje gore.


Proces otvaranja / zatvaranja rampe za prijevoz pretinca traje više od 10 minuta.


Da biste položili rampu, avion vrši takozvani "slon sloja".
Prednji nosač šasije odstupa prema naprijed, a težina zrakoplova prenosi se na pomoćne nosače, koje su ugrađene ispod prednjeg praga teretnih kabine.


Pomoćna podrška.


Upravljačka ploča sistema "čučanj".


Ova metoda pokretanja ima niz prednosti u odnosu na Boeing-747 (učitavanje na koje se provodi kroz odjeljak u bočnom dijelu trupa.


"Mriya" - držač za rekord u težini transportnog tereta: komercijalna - 247 tona (što je četiri puta više od maksimalnog plaćanja Boeing-747), komercijalni monogrous - 187,6 tona, a apsolutni rekord za rekordne kapacitete iznosi 253,8 tona. 10. juna 2010. godine, najduži teret prevezen je u povijest zračnog prijevoza - dvije vjetrenjače sa dužinom od 42,1 m.


Da bi se osigurao siguran let, središte ozbiljnosti zrakoplova sa teretom mora biti unutar određenih ograničenja po svojoj dužini. Master zapisnik vrši učitavanje u strogom u skladu s uputama, nakon čega drugi pilot provjerava ispravnost smještaja tereta i izvještava o zapovjedniku posade, koji odlučuje o ispunjenju leta i odgovoran je za to.


Avion je opremljen kompleksom utovara na brodu koji se sastoji od četiri mehanizma za podizanje, sa nosivim kapacitetom svake u 5 tona.
Pored toga, na dvije etape nalaze se za utovar ne-kamatnih kotača i robe na prenosu u opterećenju.


Ovaj put je AN-225 osvojio francusku tehničku kompaniju Alstoma za prijevoz od 170 tona tereta od švicarskog Zuricha do Bahreina sa punim gorivom u Atini i Kairu.


Ovo je turbinski rotor, turbogenerator za proizvodnju električne energije i komponenti.


Menadžer leta Vadim Nikolaevich Denisov.


Za vuču aviona AN-225 nemoguće je koristiti Avion Avioni ostale firme, tako da se vozi na avionu.

I budući da zrakoplovi nisu opremljeni stražnjim zvučnikom, a vučnica se istovara i učitava kroz prednjim prijateljem, koji zahtijeva ispunjenje punog ciklusa zrakoplova koji čuče na prednjoj podršci, zatim kao rezultat, najmanje 30 Zapisnici se gubi i resurs aviona i čučanjskog sistema nerazumno se konzumira.


Brigadier tehničar u to vrijeme Sun.


Da bi se osigurao preokret prilikom pomicanja zrakoplova na zemlji, četiri posljednje retke glavnih nosača za podršku su orijentirana.

Tehničar za sunce: specijalizacija "hidraulički sistem i šasija".


Velika težina zrakoplova dovodi do činjenice da šasija ostavlja tragove na asfaltu.


Stubište i izleti u kokpitu za posade.


Putnički prostor podijeljen je u 2 dijela: ispred je posada zrakoplova, a u stražnjem dijelu - prateće osoblje.
Brtveni separatori kabine - odvojeni su krilom.


Stražnja strana kabine koja se prate dizajnirana je za jelo, rad sa tehničkom dokumentacijom i držanjem konferencija.
Avion pruža 18 mjesta za rekreaciju članova posade i članova inženjerskog tima - 6 mjesta u prednjoj kabini i 12 straga.


Stubište i otvor u kokpitu koji prate avioni.


Tehnički pretinac smješten u stražnjem dijelu kokpita posade.

Na policama su vidljivi blokovi koji osiguravaju rad različitih sustava zrakoplova i cjevovoda sustava nadzora i klimatizacije i sustava protiv glazuma. Svi su sustavi aviona visoko automatizirani i zahtijevaju minimalnu intervenciju posade tokom rada. Njihov rad podržan je 34 na brodski računari.


Zid član prednje strane Centerlana. Instaliran je na njega: prijenose predosela i cjevovoda za odabir zraka iz motora.
Ispred toga, stacionarni cilindri sustava zaštite od požara sa kompozicijom za vatru "Coldon".


Naljepnice - suveniri od brojnih posjetilaca na ploči na otvoru krila vanrednog odlaska zrakoplova.


Najudaljeniji poanta sa osnovne zračne luke u kojoj ste uspjeli posjetiti avion, je otok Tahiti, koji je dio Francuska Polinezija..
Udaljenost duž najkraćeg luka svijeta iznosi oko 16400 km.


Randa AN-225
Vladimir Vladimirovich Mason iz Gravirovka - inženjer Sunca, koji je radio za mnogo godina na "Mriy".


Komantoru aviona (KVC) - Vladimir Yurevich Mosin.

Da biste postali zapovjednik an-225, morate doživjeti iskustvo leta na avionu AN-124 kao zapovjednik najmanje 5 godina.


Kontrola mase i centriranje pojednostavljene su postavljanjem na šasiju mjernog sustava za mjerenje tereta.


Posada zrakoplova sastoji se od 6 osoba:
komandant aviona, drugi pilot, navigator, stariji Bentor, inženjer leta na avionskoj opremi, Borderdist.


Ruda

Da bi se smanjili napori na rudu i poboljšanju tačnosti instaliranja modnih motora, daljinski upravljački sustav motora. Istovremeno, pilot čini relativno blago silu tako da uz pomoć kablova, pomaknite ručicu elektromehaničkog uređaja instaliranog na motoru, što je reproducira za pomicanje ručica regulatora goriva s potrebnim naporom i tačnošću. Za pogodnost zajedničkog upravljanja o polijetanju i slijetanje rude ekstremnih motora (ORE1 i rude) povezani su sa ORE2 i ORE5.


Upravljač kontrolira najveći zrakoplov na svijetu.

Airplane Control Booster. Površine upravljača su odbijena isključivo pomoću hidrauličnih upravljača, s neuspjehom kojim se može ručno kontrolirati zrakoplov (s povećanjem potrebnih napora). Stoga je primijenjena četverostruko rezervacija. Mehanički dio upravljačkog sustava (iz upravljača i papučica do hidrauličkog upravljača) sastoji se od krutih i kablova.
Ukupna dužina ovih kablova je: kontrolni sustavi Airone u potkošulji - oko 30 metara, u svakoj konzoli (lijevo, desno) krilo - otprilike 35 metara; Vjeća upravljač i upravljač upravljača - oko 65 metara svaki.


Sa praznim zrakoplovom - dovoljno za skidanje i slijetanje dovoljno je 2400 m piste.
Skinuti maksimalnom težinom - 3500 m, slijetanje s maksimalnom težinom - 3300 m.

Na izvršnom startu počinje zagrijavanje motora koji traje 10 minuta.

Stoga se motor sprečava po polijetanju, a dostupan je njegov maksimalni potisak za polijetanje. Naravno, ovaj zahtjev dovodi do činjenice da se polijetanje provodi tijekom minimalnog prijevoda zračne luke, ili zrakoplov čeka da se uključi, skidanje letova na rasporedu.


Brzina polijetanja i slijetanja ovisi o polijetanju i slijetanja mase zrakoplova i 240 km / h na 280 km / h.


Set visine vrši se brzinom od 560 km / h, sa vertikalnom brzinom od 8 m / s.


Na nadmorskoj visini od 7100 metara, brzina se povećava na 675 km / h sa daljnjim nastavkom skupa visine do ešalona leta.


Krstarska brzina AN-225 - 850 km / h
Prilikom izračunavanja krstarenja brzinom uzima u obzir masu zrakoplova i raspon leta koji avion mora prevladati.


Dmitrij Viktorovich Antonov - Senior FCC.


Srednji panel nadzorne ploče pilota.

Rezervni uređaji: Aviagorizont i pokazivač visine. Indikator položaja poluga za gorivo (UPTI), indikator potiska motora (UT). Pokazatelji odstupanja upravljačkih površina i pista (predsoblje, zaklopke, presretači).


Nadzorna ploča starijeg sazerača.

U donjem lijevom uglu, bočna ploča s upravljačkim tijelima hidrauličkog kompleksa i signalizacijom položaja šasije. Lijevo na vrhu ploče za zaštitu od požara. S desne strane na vrhu ploče s organima i upravljačkim uređajima: pokretanje oružanih snaga, superiornog i klimatizacijskog sustava, anti-gladnički sustav i blok signalizacije. Na dnu panela sa kontrolama i kontrolom sistema za gorivo, kontrola motora i automatizirani sustav na brodu (baskijski) svih parametara zrakoplova.


Senior inženjer na brodu - Polishchuk Alexander Nikolaevich.


Ploča za kontrolu motora.

S lijeve strane, na vrhu vertikalnog položaja položaja poluga za gorivo. Veliki okrugli uređaji - revolucije kompresora visokog pritiska i ventilator motora. Mali okrugli uređaji - uftene temperature na ulazu motora. Blok vertikalnih uređaja na dnu su pokazivači količine ulja u motornom ulju.


Inženjer nadzorne ploče u avionskoj opremi.
Evo uređaja za upravljanje i kontrolu za upravljački sistem zrakoplova i sistema kisika.


Navigator - Anatoly Binyatovich Abdullayev.


Leti preko teritorije Grčke.


Navigator instruktora - Yaroslav Ivanovič Kositsky.


Bordistista - Gennady Yuryevich Antipov.
Pozivni znak ICAO za AN-225 na letu iz Zuricha do Atine bio je ADB-3038.


Inženjer na brodu - Jurij Anatolijevič medary.


Airport WFP ATHENS.

Slijetanje noću na "Mriye" vrši se alat, odnosno na instrumente, od nadmorske visine i prije dodira - vizualno. Prema posadi, jedno od najsloženijih slijetanja - u Kabulu, koji je povezan s visokom planinom i mnoštvo prepreka. Prilika započinje brzinom od 340 km / h do visine od 200 metara, a zatim se postepeno odbacuje brzina.


Slijetanje se vrši brzinom od 295 km / h sa potpuno objavljenom mehanizacijom. WFP je dozvoljen pri vertikalnoj brzini od 6 m / s. Nakon dodirivanja piste, obrnuto potisak na motorima od 2 do 5, a 1 i 6 ostavljaju se u malom plinu. Kočioni šasiju se vrši brzinom od 140-150 km / h dok se avion ne prestane.


Resurs zrakoplova je 8000 sati leta, 2.000 napada na napadima, 25 kalendarskih godina.

Avion i dalje može letjeti do 21. decembra 2013. (obilježava 25 godina od početka njezine operacije), nakon čega će se provesti pažljiva proučavanje njenog tehničkog stanja, a potrebno je da se neophodan rad obavljaju kako bi se osiguralo proširenje usluge kalendarskih usluga Život ispod 45 godina.


Zbog visokih troškova prevoza na AN-225, naređenja se pojavljuju samo za vrlo duga i vrlo velika opterećenja, kada je prijevoz sa zemaljskim režimima nemoguć. Letovi su slučajni: od 2-3 mesečno, do 1-2 godišnje. Periodično postoje razgovori o izgradnji drugog stepena aviona AN-225, ali to zahtijeva odgovarajući nalog i odgovarajuće financiranje. Za dovršetak izgradnje, potreban je iznos približno jednak 90 miliona dolara, a uzimajući u obzir testove, povećava se na 120 miliona dolara.

Možda je ovo jedan od najljepših i impresivnijih aviona na svijetu.

Hvala "Antonov Airlines" za pomoć u organizaciji fotografiranja!
Posebna zahvalnost Denishovu Vadim Nikolaevichu za pomoć u pisanju teksta za post!

Za sva pitanja koja se odnose na upotrebu fotografija, pišite na e-poštu.

Ljudi uvijek privlače bilo kakav zapis - rekordni avioni uvijek uživaju u velikoj pažnji

3 Mjesto: Airbus A380

Airbus A380 - široko tijelo dvobojne mlazne putničke zrakoplove kreirane zabrinutosti Airbus S.A.S. (Ranije, Airbus Industrie) je najveći serijski avion u svijetu.

Visina zrakoplova je 24,08 metara, dužina - 72,75 (80,65) metara, razmak krila 79,75 metara. A380 može obavljati non-stop letove na udaljenosti od 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u kabini tri klase; 853 putnika u konfiguraciji sa jednom klasi. Također pruža modifikaciju tereta A380F s mogućnošću prijevoza tereta na 150 tona na udaljenost do 10.370 km.

Za razvoj Aerobusa A380 trebalo je oko 10 godina, troškovi čitavog programa iznosio je oko 12 milijardi eura. Airbus tvrdi da je potrebno prodati 420 zrakoplova za povrat troškova korporacije, iako se procjenjuju neki analitičari, ta brojka treba biti mnogo veća.
Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja mase. Bilo je moguće riješiti zbog širokog korištenja kompozitnih materijala u elementu električne energije dizajna i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.

Da bi se smanjila masa zrakoplova, korišteni su i progresivne tehnologije i poboljšane aluminijske legure. Tako se centralna jedinica od 11 tona za 40% mase sastoji od ugljičnog goriva. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od hibridnog materijala (engleski). Na donjim pločama trupa, laserski zavarivanje žica i obloga, što je značajno smanjilo količinu pričvršćivača.
Prema Airbusu, prema jednom putniku, A380 Airbus spalio je za 17% manje od goriva od "moderne najveće zrakoplove" (naizgled, to znači Boeing 747). Što je manja goriva spaljena, manje emisije ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku čine samo 75 grama po kilometru staze. Ovo je gotovo pola manje od emisija ugljičnog dioksida koje je utvrdila Evropska unija za automobile proizvedene 2008. godine.

Prvi prodani avioni A320 naručen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon duge faze prihvatnih testova i ušla u službu 25. oktobra 2007. godine, čineći komercijalni let između Singapura i Sydneya. Dva meseca kasnije predsednik kompanije Singapur Airlines. Čiji je Chong Seng izjavio da Airbus A380 djeluje bolje od očekivanog i troši 20% manje goriva na suvozaču nego Boeing 747-400.

Gornje i donje palube zrakoplova povezani su dvije stepenice, u nosnim i repnim dijelovima obloge, sasvim široki, tako da se dva putnika odgovaraju ramenu. U konfiguraciji sa 555 putnika A380 ima 33% više putničkih mjesta od Boeing 747-400 u standardnoj konfiguraciji s tri klase, ali unutrašnjost ima 50% više prostora i glasnoće, kao rezultat kojih jedan putnički iznosi za više prostora.

Maksimalni certificirani kapacitet zrakoplova je 853 putnika kada se konfiguriše sa jednom privrednom razredom. Najavljene konfiguracije imaju broj suvozačkih mjesta od 450 (za Qantas Airways) na 644 (za Emirates Airlineu, sa dvije klase komfora).

2. mjesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) - transportni drveni leteći brod koji je iz Američke kompanije Hughes avionirao pod vođstvom Howarda Hughesa. Ovaj avion od 136 tona, prvobitno označen kao NK-1 i primio je neslužbeni nadimak gusku nadimak ("Shyolt, Pijon", doslovno "guska jela", bila je najveći ikad izgrađeni leteći brod i zamah krila i Danas ostaje rekordan - 98 metara. Namijenjen je prijevozu od 750 vojnika sa punom opremom.

Na početku Drugog svjetskog rata, američka vlada izdvojila je 13 miliona dolara za proizvodnju prototipa letećeg broda, ali do kraja neprijateljstava avion Nisam bio spreman, što je objašnjeno nedostatkom aluminija, kao i tvrdoglavosti Hughesa, koji su se popili za stvaranje besprijekornog automobila.

Specifikacije

Posada: 3 osobe
Dužina: 66,45 m
Opseg krila: 97,54 m
Visina: 24.08 m
Visina trupa: 9,1 m
Krilni trg: 1061,88 m?
Maksimum vučna masa: 180 tona
Korisna opterećenja masa: do 59.000 kg
Opskrba gorivom: 52 996 l
Motori: 8? Zračno hlađenje Pratt & Whitney R-4360-4A 3000 litara. od. (2240 \u200b\u200bkW) svaki
Propeleri: 8? Četverobrade Hamilton standard, prečnik 5,23 m

Manje karakteristika

Maksimalna brzina: 351 mph (565,11 km / h)
Krstarska brzina: 250 mph (h (407,98 km / h)
Raspon leta: 5634 km
Praktični plafon: 7165 m.

Uprkos svom nadimku, avion je izgrađen gotovo u potpunosti iz breze, ili više iz uzorka pire sa šperplozom biroze.

Herkules avion, pilotiran je Howardom Hughesu, učinila je svoj prvi i jedini let samo 2. novembra 1947., kada je porastao u zrak do visine 21 metra i prekrivena otprilike dva kilometra do ravne linije luke Los Angeles.

Nakon dugoročnog skladištenja (Hughes je podržao zrakoplov u radnom stanju do njegove smrti 1976. godine, potrošivši do milion američkih dolara godišnje) avion je poslan u Dugi plažni muzej, Kalifornija.

Avion je prisustvovalo oko 300.000 turista godišnje. Biografija kreatora Airplana Howarda Hughesa i ispitivanje zrakoplova prikazano je u filmu Martin Scorsese "Aviator".

Trenutno je izložak Zimzelenog međunarodnog muzeja zrakoplovstva u McMinnvilleu (Oregon), gdje je prevezen 1993. godine.

1. mjesto: AN-225 Ovo je avion! Naravno, on je ruski!

Ovaj automobil je dizajniran i izgrađen u vrlo kratkom vremenu: Prvi crteži počeli su biti stvoreni 1985. godine, a 1988. transportni zrakoplov je već izgrađen. Razlog takvog komprimiranog uvjeta može se vrlo lako objasniti: Činjenica je da je "Mriya" stvorena na bazi dobro razvijenih čvorova i jedinica AN-124 Ruslan. Dakle, na primjer, "Mrije" Fuselage ima iste poprečne dimenzije kao i AN-124, ali je duži, opseg i područje krila su se povećali. Ista struktura kao i "Ruslan" ima krilo, ali dodate su ga dodatni presjeci. An-225 ima dva dodatna motora. Šasija aviona slična je šasiji "Ruslan", ali u njemu sedam, umjesto pet regala. Prilično ozbiljno promijenio teretni pretinac. U početku su položena dva zrakoplova, ali samo jedan AN-225 je završen. Druga kopija jedinstvene zrakoplove spremna je za otprilike 70% i može se dovršiti u bilo kojem trenutku, podložno odgovarajućem financiranju. Za njegovo završetak, iznos je potreban 100-120 miliona dolara.

1. februara 1989. avion je prikazan široj javnosti, a u maju iste godine AN-225 je sklopio netaknutni let od Baunura do Kijeva, a prevozivši leđa "Buran", a vagajući šezdeset tona. Istog mjeseca, AN-225 je isporučio svemirsku letjelicu Burand u aviokompaniju u Parizu i tamo je proizveo pravi furior. Ukupno, na računu zrakoplova 240 svjetskih zapisa, uključujući prijevoz teških tereta (253 tone), najteži monolitni teret (188 tona) i najduže teret.

AN-225 Airplane "Mriya" prvobitno je stvoren za potrebe sovjetskog prostora. U tim godinama Sovjetski Savez je izgradio "Buran" - njegovo prvo vozilo za višekratnu upotrebu, analog američkog prijevoza. Da biste implementirali ovaj projekt, bilo je potrebno transportni sistemUz pomoć čije je bilo moguće nositi opterećenja velikih veličina. To je u te svrhe mislilo da "Mriya" je mislio. Pored komponenti i čvorova same svemirske letjelice, potrebno je isporučiti dijelove raketne "energije", koji su imali i kolosalne dimenzije. Sve je to isporučeno sa mjesta proizvodnje do točaka konačne skupštine. Čvorovi i komponente "energije" i "Burana" proizvedeni su u središnjim regijama SSSR-a, a konačna skupština se dogodila u Kazahstanu, na Baikonur Cosmodromeu. Pored toga, AN-225 je prvobitno dizajniran tako da je ubuduće mogao nositi spremne svemirske letjelice "Buran". Također je AN-225 mogao nositi velike opterećenja za potrebe nacionalne ekonomije, poput opreme za rudarstvo, naftnu i plinsku industriju.

Pored sudjelovanja u sovjetskom svemirskom programu, avion je isporučen za prevoz prevelikih tereta na velike udaljenosti. Ovaj rad AN-225 "Mrije" će danas ispuniti.

Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:

prijevoz široko rasprostranjene robe (velika, teška) ukupna težina do 250 tona;
inkontinentalna glupost teretna transport težine 180? 200 t;
interkontinentalni teretni prijevoz težine do 150 tona;
prijevoz teške robe velike veličine na vanjskom ovjesu ukupne težine do 200 tona;
koristeći zrakoplov za zračni start svemirske letjelice.

Ostalo, još ambiciozniji zadaci, također su postavljeni ispred jedinstvenog zrakoplova i bili su povezani i sa prostorom. AN Z avilija AN-225 "Mriya" trebao je postati vrsta letećeg kozmodroma, platformu sa kojom su kosmički brodovi i rakete uvedeni u orbitu. "Mriya", prema dizajnu dizajnera, trebalo je postati prvi korak za početak svemirske letjelice za višekratnu upotrebu poput "Buran". Stoga, u početku prije dizajnera bilo je zadatka da se avion napravi sa nošenjem od najmanje 250 tona.

Sovjetski prijevoz trebao je započeti s "leđa" zrakoplova. Sličan način pokretanja uređaja za blisko zemljište ima mnogo ozbiljnih prednosti. Prvo, ne trebate sastavljati vrlo skupe prizemne komplekse, a drugo, pokretanje rakete ili broda iz aviona ozbiljno sprema gorivo i omogućava vam da povećate opterećenje svemirske letjelice. U nekim slučajevima to može priuštiti potpuno napuštanje prve faze rakete.

Trenutno se razvijaju različite opcije starta za pokretanje zraka. Pogotovo aktivno u ovom pravcu rade u Sjedinjenim Državama, postoje ruski razvoj.

Jao, sa kolapsom Sovjetskog Saveza, projekt "Air Start", sa učešćem AN-225 gotovo je sahranjen. Ovaj avion bio je aktivni učesnik u programu Energy-Buran. An-225 je završio četrnaest letova sa "Buran" na vrhu trupa, u okviru ovog programa prevezene su stotine tona raznih roba.

Nakon 1991. godine, financiranje programa Energy-Buran prestao je, a AN-225 je ostao bez posla. Samo u 2000. godini započela je modernizacija mašine za korištenje u komercijalne svrhe. AN-225 Airplane "Mriya" ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromne nosivost i može nositi velike opterećenja na njihovom trupu - sve to čini zrakoplov vrlo popularnim za komercijalni promet.

Od tada je AN-225 završio mnogo letova i prevozio stotine tona različitih tereta. Neke transportne operacije mogu se sigurno nazvati jedinstvenim i nemaju analoge u historiji zrakoplovstva. Avion je nekoliko puta učestvovao u humanitarnim operacijama. Nakon razornog cunamija, isporučio je električne generatore u Samoi, prevozio tehniku \u200b\u200bizgradnje u uništenom gaitijem zemljotresu, pomogao u uklanjanju posljedica potresa u Japanu.

Avion AN-225 je moderniziran, a njegov servisni život je produžen.

Avion AN-225 "Mriya" izveo je klasična šema, sa visokodimenzionalnim krilima malih dukseva. Kabina se nalazi u prednjem dijelu zrakoplova, teretni otvor se nalazi i u nosu. Avion se izrađuje prema shemi dve killeum. Takvo rješenje je zbog potrebe za prevozom tereta na trupu zrakoplova. Avioni klizač AN-225 ima vrlo visoka aerodinamička svojstva, veličina aerodinamičkog kvaliteta ovog automobila je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transport, već i za putničke letjelice. To je zauzvrat ozbiljno poboljšalo karakteristike zrakoplova i smanjena potrošnja goriva.

Gotovo sav unutrašnji prostor trupa zauzima teretni pretinac. U odnosu na 124, postao je više od 10% (sedam metara). Istovremeno, krilo se povećava za samo 20%, dodana su još dva motora, a zrakoplov koji nosi kapacitet povećan za jedan i pol puta. Tokom izgradnje AN-225, crteži, čvorovi i jedinice AN-124 aktivno su korišteni, tako da bi avion mogao stvoriti u tako kratkom vremenu. Evo glavnih razlika između AN-225 iz RUSLAN-a AN-124:

Novi centralland;
povećao dužinu trupa;
Jedinstveni repni šljunak zamjenjuje se Twokill-om;
Nedostatak otvora za rep;
Broj regala glavne šasije povećan je sa pet do sedam;
Sistem za pričvršćivanje i superiorni teret;
Instalirana dva dodatna motora D-18T.

Za razliku od Ruslana, "Mriya" ima samo jedan kaut za teret, koji je u nosu aviona. Kao i njegov prethodnik, "Mriya" može promijeniti odobrenje i ugao nagiba trupa, koji je izuzetno pogodan za utovar i istovar. Šasija ima tri nosača: prednja dvostrana i dva glavna, od kojih se svaka sastoji od sedam regala. U ovom se slučaju svi regali neovisni jedna od druge i oslobađaju se odvojeno.

Za polijetanje bez tereta, avion zahtijeva pistu dužine 2400 metara, sa opterećenjem - 3500 metara.

AN-225 ima šest motora D-18T suspendiran pod krilima, kao i dva pomoćna elektrana koja se nalaze unutar trupe.

Pretinac tereta je zapečaćen i opremljen sa svom potrebnom opremom za utovar. Unutar trupe, AN-225 može prenijeti do šesnaest standardnih kontejnera za zrakoplovske aviona (svaka težina deset tona), pedesetak automobila ili bilo koji teret teži do dvjesto tone (turbine, tehnike tereta, generatora). Od gore navedene na trupce postoje posebni prilozi za prevoz tereta velikih dimenzija.

Tehničke karakteristike AN-225 "Mriya"

Opseg krila, m 88.4
Dužina, m 84.0
Visina, m 18.2
Masa, kg.

Prazan 250000.
Maksimalno polijetanje 600000.
Težina goriva 300000.
Motor 6 * TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg / kgf · h 0,57-0,63
Krstarska brzina, km / h 850
Praktični raspon, KM 15600
Raspon, KM 4500
Praktični plafon, M 11000
Posada šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.

Avion sa sovjetskom transportnom zrakoplovom sa super velikim kapacitetom za dizanje razvoja Okbea. O. K. Antonova, najveći je avion na svijetu.

Slični članci