Boeing 737 maksimalna težina pri poletanju.Kako se radi,kako radi,kako radi
Rossiya je najveća aviokompanija u grupi Aeroflot. Geografija njenih letova obuhvata 120 ruta unutar Ruska Federacija i 22 strane destinacije. Godine 2014 fudbalski klub Zenit je imenovao Rosiju za svog zvaničnog prevoznika.
Glavni aerodrom je Pulkovo u Sankt Peterburgu. U parku aviona- 61 avion, od kojih je 16 Boeing 737-800.
Boeing 737 avioni se koriste na kratkim i srednjim linijama.
Mapa sjedišta Boeing 737-800
Rusija koristi 3 vrste sjedišta na Boeingu 737-800. Dva su u potpuno ekonomskoj klasi za 189 putnika. Razlikuju se samo u postavljanju 1. reda: može početi s lijeve strane sa sjedištima A, B, C ili s desne - D, E, F.
Raspored sa dve kabine je predviđen za 168 sedišta.
Možete li sami odabrati svoje sjedište i letjeti sa velikom udobnošću? A gdje je u Boeingu 737-800 bolje sjesti?
Raspored kabine za jednu klasu
Razmotrite raspored sjedišta u avionu samo jedne klase. U "Rusiji" takav raspored kabine Boeing 737-800 dizajniran je za 189 putnika i sastoji se od 32 reda.
Raspored za 189 putnika
1-10 red - luk... Ako vas prilikom registracije pitaju o vašim željama, slobodno birajte mjesta u ovom dijelu aviona, ona se smatraju najudobnijima. Zašto?
Najudobnijim u ovoj oblasti Boeing 737 "Rusija" smatra se prvi red A, B, C i drugi D, E, F (i obrnuto, pogledajte raspored unutrašnjosti). Ovde će biti zgodno da sede trudnice, osobe sa invaliditetom i putnici sa malom decom: prostor ispred stolica je veoma udoban i postoje držači za kolevku (vidi sliku).
Dječji krevetić za bebu u prvom redu
Ako vam je potrebna kolica, zatražite je najmanje 36 sati prije polaska. Nakon registracije, imat ćete prednost u korištenju.
Red 11-21 - srednji dio aviona iznad krila. Ako vas turbulencija plaši, odaberite lokaciju ovdje, ova zona je najstabilnija. Pogled sa prozora će biti delimično prekriven krilima, tako da se ovde neće svideti onima koji vole da gledaju kroz prozor.
22-32 red. Repni dio aviona je najneudobnije područje. Ovdje se jako čuje buka motora i više se osjeća turbulencija. U zadnjih pet redova je red za toalete. Najgorim mjestima se smatraju u posljednjem redu. Nasloni se ne mogu rasklopiti jer su blokirani pregradom.
Sjedišta za izlaz u slučaju nužde
Ispred redova 15 i 16, sa obje strane, nalaze se 4 izlaza u slučaju nužde. Sedenje je veoma udobno zbog velikog prostora ispred sedišta. Ako pogledate raspored kabine, onda je u ovom području najprikladniji u Boeingu 737-800 16. red. Rossiya ne daje ova sjedišta sljedećim kategorijama putnika:
- Putnici sa djecom od 2 do 12 godina.
- Djeca mlađa od 18 godina bez pratnje.
- Trudna.
- Putnici sa kućnim ljubimcima.
- Stranci koji ne govore ruski i engleski.
- Osobe sa invaliditetom.
Ova ograničenja su uvedena radi sigurnosti letenja. Ljudi koji ovdje sjede, u slučaju nesreće, morat će precizno slijediti upute pilota i stjuardesa.
Najbolja mjesta
Najbolja sjedala u avionu "" se prodaju uz dodatnu naknadu. Zovu se "Space +". Molimo provjerite ove informacije prilikom prijave na let.
Sjedišta povećane udobnosti u Boeingu 737-800
Prema šemi, u Boeingu 737 800 kompanije Rossiya airlines najbolja mjesta:
- 1 A, B, C i 2 D, E, F - široki nagib sedišta i priključci za nošenje.
Budite oprezni, na VQ-BUF i VQ-BUE avionima ovo su:
- 1 D, E, F i 2 A, B, C
- 16 A, B, C, D, E, F (u svim jednokabinskim Boeing 737 800) - veliki prostor ispred sedišta.
Dobra mesta
- 15 A, B, C, D, E, F - Udoban prostor za noge, ali su nasloni zaključani.
Loša mjesta
- 31 C, D - sedišta pored toaleta, moguće stalno uznemiravanje ljudi koji stoje u redu;
- 32 A, B, C, D, E, F - zaključani nasloni, blizu toaleta.
Kada možete izabrati najbolja mesta u avionu? Ako letite sa Rossijom Boeingom 737-800, to možete učiniti tokom prijave na aerodromu ili sami online 24 sata prije polaska.
Raspored kabine za dvije klase
Boeing 737-800 "Rusija" sa dvije klase usluge na brodu dizajniran je za 168 putnika. Prema rasporedu kabine, 12 sedišta je rezervisano za "biznis klasu", a 156 za "ekonomsku" klasu. Pogledajmo kako odabrati najbolje lokacije.
100% udobnost u poslovnoj klasi
Salon "business class" ima 3 reda po 2 sedišta sa svake strane. Udoban prostor između sedišta omogućava vam da se odmorite tokom leta. Ovaj salon nije bučan kao u "ekonomiji".
Tokom leta "poslovni" putnici mogu koristiti ćebad i maske za spavanje.
U avionu je dozvoljeno korišćenje telefona, tableta i računara bez pristupa internetu.
Udoban odmor u poslovnoj klasi Boeing 737-800 "Rusija"
Ekonomska klasa
Boeing 737-800 ima 26 redova u ekonomskoj klasi. Počinje redom 4. Pogledajmo pobliže shemu i odaberimo prioritetna mjesta.
4-9 red - luk. Ako su ova mjesta besplatna, odaberite ih. Mnoge avio kompanije ih prodaju po premium cijenama.
Prvi red je najpogodniji za putnike sa bebama, postoje nastavci za kolevku. Biće pogodan i za putnike sa invaliditetom.
Kolevka je predviđena za djecu do godinu dana, težine do 9 kg.
Za decu stariju od 2 godine obezbeđeno je dečije sedište koje se pričvršćuje na sedište u avionu.
Za putnike u tranzitu bolje je sjediti u ovom dijelu broda. Nakon slijetanja, brže će sići i otići na prijavu za presjedajući let. Fotografija prikazuje prvi red ekonomske klase.
Prvi red u ekonomskoj klasi Boeing 737-800 "Rusija"
10-17 red - srednji dio aviona iznad krila. Ako se plašite leta, plašite se turbulencije, izaberite mesto u ovoj zoni, bićete opušteniji.
Pogled sa prozora u sredini aviona delimično je ograničen krilima, za one koji vole da gledaju panoramu ovo nije najbolja opcija.
12 i 13 red - sjedišta povećane udobnosti na izlazima u slučaju nužde. Od minusa - ne možete staviti kese ispod sedišta, ovde je hladnije i u 12. redu nasloni stolica se ne povlače. Ne mogu sve kategorije putnika sjediti na sjedištima na izlazu u slučaju nužde (vidi gore u opisu jednoklasne kabine).
17-26 red - rep. Rep aviona je neugodna zona. Ovdje se jako čuje buka motora i najviše je čavrljanja.
Najgora sedišta su sedišta pored prolaza na kraju kabine i poslednji red.
Sjedenje u kabini
Sva sjedišta u avionu su označena slovima:
- Za prozore, ovo su slova A i F. Za one koji lete sami, koji vole čitati ili spavati, ovo je najbolji izbor.
- Srednja - B, E. Ljudima sa aerofobijom bolje je sjediti u sredini.
- Ekstremno - C, D. Prolaz je dobar za one koji vole da sjede ispruženih nogu ili često šetaju po kabini tokom leta.
Najbolja mjesta
U Rossiya Airlines, sa bilo kojim rasporedom kabina Boeing 737-800, ovo su sjedala s velikim nagibom sjedišta:
Dobra mesta
- 12 A, B, C, D, E, F - Veliki prostor za noge ali fiksni nasloni;
- 13 A, F - nema naslona za ruke sa strane aviona.
Najgora mjesta
- 28 C, D - sjedišta pored toaleta;
- 29 A, B, C, D, E, F - zadnji red, nasloni su fiksni.
Video pregled aviona
Boeing 737-800 aviokompanije Rossiya možete pogledati u prezentacijskom videu posvećenom liniji Kaluga koja je stigla na istoimeni aerodrom:
Kako bi vaš let na Boeing 737-800 bio udoban, pažljivo proučite raspored kabine unaprijed i odaberite najbolja sjedala na osnovu vlastitih prioriteta. Rossiya vam želi ugodan let!
Boeing 737-800 je jedan od najčešće korišćenih aviona na kratkim i srednjim rutama od strane mnogih prevoznika iz celog sveta, uključujući i Rusiju. Recenzije stručnjaka karakteriziraju model kao avion, koji u potpunosti ispunjava sve savremene zahtjeve koji se odnose na ekologiju, udobnost i sigurnost.
Pripovijetka
Dizajn broda počeo je u septembru 1994. Kao osnova za njegov razvoj uzet je model 737-300. Novost je postala druga letjelica u seriji i trebala je ne samo da se dobro takmiči sa svojim evropskim pandanom, Airbusom A320, na tržištu, već i da zamijeni zastarjele modifikacije ovog američkog proizvođača. Prototip Boeing 737-800 je prvi put poleteo 9. februara 1997. godine. Nakon toga, brod je prošao sva letačka ispitivanja i dobio odgovarajuće certifikate koji mu daju pravo na komercijalni rad. Proizvodnja modela se nastavlja u naše vrijeme.
opći opis
Boeing 737-800 je putnički avion s uskim trupom dizajniran za prevoz putnika na kratkim i srednjim rutama. Dužina aviona, u poređenju sa prethodnom modifikacijom, povećana je za skoro šest metara, što je omogućilo da se ovde ugrade još dva dela. Osim toga, automobil je dobio efikasnije krilo, ažurirano tail unit, moćne pogonske sisteme i kompleks moderne digitalne avionike. Što se tiče dimenzija, dužina Boeinga 737-800 je 39,5 metara, dok mu je raspon krila 34,3 metra. Generalno, dizajneri su uspjeli poboljšati letno-tehničke i ekonomske karakteristike aviona, što ga je učinilo konkurentnim na svjetskom tržištu. Od danas postoji nekoliko modifikacija plovila odjednom. Na primjer, oni bi trebali uključivati salonsku poslovnu verziju, kao i opciju za zadovoljenje potreba zračnih snaga.
Specifikacije
Glavna karakteristika Boeinga 737-800 je ugradnja manje bučnih i istovremeno ekonomičnijih od svog prethodnika, turbomlaznih motora opremljenih elektronskim sistemom upravljanja. Osim toga, korištenje modificiranog krila omogućilo je poboljšanje aerodinamičkih performansi aviona. Maksimalna poletna težina mu je 79 tona, a brzina krstarenja 852 km/h. Domet leta aviona je ograničen na 5765 kilometara, ovisno o dostupnosti rezervnog goriva.
Salon
U zavisnosti od konfiguracije različitih avio-prijevoznika, kabina Boeing 737-800 može istovremeno primiti od 162 do 189 ljudi, ne računajući članove posade. Kao što pokazuje praksa, u većini slučajeva ovaj iznos je maksimalno dozvoljen. Kao i ostali modeli u seriji, ovaj avion se može pohvaliti prostranom kabinom i niskim nivoom buke, visokokvalitetnom rasvjetom, kao i nekim drugim karakteristikama koje putnicima pružaju adekvatan nivo udobnosti.
Odabir najboljih mjesta
Glavna stvar za koju većinu putnika zanima prije kupovine karata za Boeing 737-800 su najbolja sjedišta. To doprinosi stvaranju utiska o sigurnosti aviona. Udobnost je također važna, pa je najbolje o tome voditi računa unaprijed. Budući da kabina može imati jednoklasni ili dvoklasni dizajn, prije svega je potrebno utvrditi koji se zrakoplov i koje konfiguracije koristi na određenom letu.
Sjedala u poslovnoj klasi smatraju se najudobnijim. Ovdje su postavljena ne samo udobnija sjedišta, već i najviši nivo usluge za putnike. Ako to nije predviđeno konfiguracijom kabine, u Boeingu 737-800 najbolja su sjedišta u petnaestom i šesnaestom redu. Nalaze se direktno iza izlaza u slučaju nužde, tako da putnik može što više ispružiti noge. Pričamo o manjem pogodna mesta, onda u ovom slučaju treba imati na umu da u trinaestom i četrnaestom redu nasloni sjedala obično nisu opremljeni mehanizmom za preklapanje. To se radi kako se ne bi zauzeo slobodan prostor namijenjen evakuaciji putnika u slučaju takve potrebe. Mnogi putnici se žale i da je ovdje malo hladnije u odnosu na druga mjesta. Kako god bilo, ne smijemo zaboraviti da je ovo samo varijanta standardnog rasporeda kabine. Može se malo razlikovati za pojedinačne aviokompanije, tako da morate unaprijed proučiti šemu.
Boeing Corporation decenijama drži ime najveće korporacije u svojoj industriji. Njeni glavni pogoni, koji se bave proizvodnjom vojne i civilne opreme koja se koristi u avijaciji i svemiru, nalaze se u Sijetlu. Avion Boeing 737 800 proizvodi divizija Boeing Commercial Airplanes.
Pregled
Boeing je počeo proizvoditi civilne turboventilatorske uskotrupne avione porodice 737 1967. godine. Predmetni model pripada brojnoj porodici Next Generation, koja je trebala postati dostojan konkurent Airbusu A320.
Prva narudžba korporacije za stvaranje Boeinga 737 800 primljena je 1994. godine, a nakon 4 godine aviokompanija "TUIfly" (tada nazvana "Hapag-Lloyd Flug") dobila je ovaj model. Nakon toga je počela intenzivirana proizvodnja nove modifikacije aviona porodice NG, a mnogi od vodećih svjetskih avioprijevoznika su zahvaljujući ovim avionima obnovili svoju flotu.
Ni Rusija nije stajala po strani. Njegove aviokompanije takođe opslužuju ovi linijski brodovi:
- koristi Boeing 737 800 Aeroflot - trenutno ih ima 25 u floti kompanije;
- UTair ima nekoliko Boeing modifikacija, uključujući 737-800 - 9 jedinica;
- Uz Airbuse, S7 koristi i Boeinge, među kojima je 19 aviona 737-800;
- niskotarifna avio-kompanija Pobeda leti isključivo na Next Generation avionima - ima ih 12 u floti.
Dodatne informacije. Putnički Boeing 737 800 korporacija je tokom godina proizvela oko 2135 komada, plus nekoliko modifikacija - poslovnu verziju sa prefiksom BBJ2 i vojnu opremu 737-800ERX. Modeli civilno vazduhoplovstvo ove porodice su i dalje na streamu zbog njihove potražnje.
Specifikacije
U tehničkom smislu, Boeing 737 800 se pokazao kao dobra opcija, što je model učinilo popularnim među avio-prevoznicima. To govori o konkurentnosti aviona 737 Next Generation - oni praktički nisu inferiorni po svojim karakteristikama u odnosu na Airbuse.
Uporedni parametri aviona 2 marke prikazani su u tabeli ispod.
Pregled karakteristika Boeinga 737 800 i Airbusa A320
| Opcije | Jedinica rev. | Boeing | Airbus |
|---|---|---|---|
| Dostupnost sjedišta u avionu, 2 opcije: standardna i sa podjelom na klase | PCS. | 189; 160 | 189; 160 |
| Salon, širina | m | 3,6 | 3,7 |
| Udaljenost leta napunjenog broda | hiljada m | 5,4 | 6,1 |
| Maksimalna brzina (krstarenje) | km/h | 850 | 840 |
| Kilometraža, udaljenost | hiljada m | 1,63 | 1,53 |
| Težina praznog aviona | tn | 41,14 | 42,1 |
| Uzletna težina | tn | 78,24-79,0 | 73,5-78 |
| Liner u dužini | m | 39,5 | 37,6 |
| Liner u visini | m | 12,5 | 11,8 |
| Raširi krila | m | 34,3 | 34,1-35,8 |
Model Boeing je opremljen sa 2 motora CFMI CFM56-7B24 / 26 maksimalne snage 11930 kgf, sa rezervoarima za gorivo kapaciteta 26020 litara. Motori koji se nalaze ispod blatobrana su tiši i štedljiviji od prethodnih modela.
Boeing 737 800 razlikuje se od ostalih aviona u svojoj porodici modifikovanim krilom, čija je površina postala 25% veća. To je pomoglo da se raspon krila poveća za skoro 5 m, što je dovelo do mogućnosti unošenja dodatnih 30% više goriva na brod. Boeingove tehničke karakteristike ovog modela omogućavaju mu da se koristi za transkontinentalne letove.
Spolja se ovaj model ne razlikuje od ostalih članova porodice 737. Nosni dio i dio trupa su isti za sve modifikacije. Ali postoji i dodatak: ispod prednjih levih vrata nalazi se prolaz na električni pogon, koji koriste aviotehničari u svom radu. Iako ga u nekim slučajevima neke aviokompanije koriste za iskrcavanje putnika.
Šema sjedišta u kabini aviona
U početku je unutrašnjost Boeinga 737 800 kreirana za ekonomsku klasu, što omogućava povećanje broja sjedišta i uštedite na operativnim troškovima. Ovu opciju koristi niskotarifni domaći avioprevoznik Pobeda.
Veće međunarodne avio-kompanije sklapaju ugovor sa proizvođačem za nabavku aviona sa raščlanjivanjem kabine u 2 klase - ekonomsku i poslovnu. Na linijama ruskih prijevoznika, sheme Boeinga 737 800 mogu se malo razlikovati jedna od druge.
Ovdje ćemo, na primjer, razmotriti unutrašnjost jednog od automobila kompanije "S7", gdje je 12 sjedala raspoređeno za prioritetna sjedišta, smještena u 3 reda u paru sa obje strane prolaza.
U ekonomskoj klasi postoji trostruki raspored sedišta. Samo u srednjoj seriji izlaza u slučaju nužde, u 13. redu, sedišta su raspoređena u paru. Ugostiteljski odjeljci i toaleti nalaze se na početku kabine (ispred poslovne klase) iu repnom dijelu (iza zadnjih redova). Izgled kabine aviona Boeing 737 800 kompanije "S7" prikazan je na sl. gore.
Opis mjesta po blokovima redova
U bilo kojoj od kabina, neka sjedala na Boeingu 737 su udobnija, dok su druga obdarena s puno neugodnosti. Kada postoji prilika da odaberete sebi odgovarajuće sedište na liniji, samo putnik sa iskustvom ili koji dobro poznaje raspored sedišta u kabini moći će da ne pogreši.
Poslovna klasa
Čak i prioritetni odjeljak lajnera ima svoje karakteristike koje definiraju dobre i ne baš dobre zone. Da pogodite najbolje sjedište na Boeing 737 800 avioprijevozniku"S7 ", vrijedi razmotriti svaki od 3 reda:
- Prvi red se može pohvaliti slobodnim prostorom i nedostatkom naslona sedišta ispred. Ali ceo let putnici će morati da razmišljaju o pregradi koja odvaja poslovni salon od kuhinje i garderobe;
- Nepogodnosti 2. reda leže samo u nagnutim sedištima ispred putnika koji sede ispred;
- Iza 3. reda se nalazi pregrada koja ga odvaja od ekonomske klase. Prilično je tanak, tako da će se jasno čuti buka koja dolazi iz zadnjeg odeljka.
Ali možete zatvoriti oči na sve ove nijanse, uzimajući u obzir povećanu udobnost, udobne stolice i visoku uslugu.
Ekonomska klasa
U ekonomskoj kabini Boeinga 737 većina sedišta je standardna. Nekoliko stolica se smatra neudobnim, ali ih ima i vrlo dobra lokacija sjedišta:
- 1. red ekonomskog salona (ili 4. po numeraciji) nalazi se odmah iza pregrade, što će vas spriječiti da udobno sjedite u stolici. Cijeli let će morati uzeti u obzir razdjelni ekran. Postoje nastavci za kolevka za bebe, pa je bolje sjediti u ovom redu s malom djecom, ali takvo susjedstvo drugim putnicima može izgledati previše bučno; od prednosti, mogu se razlikovati 2 nijanse:
- nema naslona ispred;
- servis počinje od početka salona, stoga je prioritetan izbor posuđa.
- U 9. redu krajnja sjedišta sa strane mogu se sa sigurnošću nazvati lošim; ako volite da gledate kroz prozor, nema prozora;
- Red 12 može imati neke komentare - nalazi se ispred srednjih izlaza. Stoga, nasloni stolica ovdje ili imaju mali ugao nagiba, ili se uopće ne naslanjaju;
- Neki vole 13. red, drugi putnici nisu zadovoljni njime:
- lokacija sjedala je nezgodna - red se nalazi između 2 serije izlaza, tako da se nasloni na ovim sjedištima ne naslanjaju;
- ali postoji dodatni prostor koji vam omogućava da ispravite noge;
- ova mjesta privlače parove;
- ovom trakom ne možete putovati sa decom, prevoziti životinje, osobama sa invaliditetom ovde nije dozvoljeno;
- nema gde da se stavi ručni prtljag.
- Poželjan je 14. red - evo najboljih sedišta u avionu. Ispred ima dovoljno prostora za udobno sjedenje u fotelji. Ali bočna sedišta (sa strane) su blago nagnuta, a sa strane izlaza u slučaju nužde nema naslona za ruke;
- U 27. redu krajnja mjesta do prolaza ispadaju neugodna zbog blizine toaleta. Ne može smetati samo česta šetnja putnika po kabini, već i red koji stvaraju do kupatila;
- Najneugodniji red je poslednji - 28. Nasloni stolica se ne naslanjaju, oslanjaju se na pregradu iza koje se nalazi toalet. Putnike uznemirava lupanje vrata, putnički saobraćaj i buka rezervoara za ispiranje.
Uzimajući u obzir specifičnosti nekih sjedišta u ekonomskoj i poslovnoj kabini, lakše ćete pronaći mjesto na Boeingu 737 800 za udoban let (posebno ako putujete s djecom).
Ljudima koji imaju problema s vestibularnim aparatom bolje je odabrati stolice u nosu obloge - manje je turbulencija. Pojedinci koji putuju sami mogu se osjećati neugodno na centralnim lokacijama.
Bilješka! Za one koji se boje aviona ili su klaustrofobični, odaberite sjedišta pored prolaza u područjima bliže izlazima. Za njih su posebno nepoželjna sjedala sa strane, gdje nema prozora.
Objekti
U kabinama aviona Boeing 737.800 sjedišta su opremljena utičnicama za punjenje elektronskih uređaja. Što se tiče interneta, domaći avioprevoznici razmatraju projekte za povezivanje wi-fi-a u avionima kojima upravljaju.
U kabinama nekih aviona kojima upravlja Aeroflot, monitori su postavljeni na zadnje ploče sedišta. Moguće je povezati vaše gadgete na mobilnu aplikaciju kompanije. Panasonic eXW sistem za zabavu prepun je odličnih video zapisa - i muzičke biblioteke koja će vas zabavljati tokom leta.
U avionima S7, pored punjenja, sistem za slušanje muzike ugrađen je u naslone za ruke. Nema druge zabave. Boingovi modela koji se razmatra, a koji koriste ruski prevoznici UTair i Pobeda, nemaju nikakav elektronski sistem koji putnicima omogućava uzbudljivo putovanje.
Općenito, 737. model Boeing 800. modifikacije je prilično zgodan, udoban prijevoz za putovanja u inozemstvo, s dobrim aerodinamičkim svojstvima. Zrakoplovi porodice sljedeće generacije američke korporacije Boeing daju dostojan doprinos razvoju svjetske avijacije.
Video
Boeing 737- jedna je od najpoznatijih i najfunkcionisanijih linija modela uskotrupnih aviona. Boeing je na tržištu od 1967. godine i do danas je zadržao vodeću poziciju: 2014. godine kompanija je objavila da je objavila svoj jubilarni brod za 8.000. Najveći operater Boeinga različitih generacija je američka aviokompanija Southwest Airlines... Ima ih ukupno 684 Boeing.
Boeing 737-700 iz serije Next Generation kompanije Southwest Airlines
Boeing 737 nije model aviona, već naziv cijele "porodice", koja uključuje seriju 3+1:
- Original;
- Classic;
- NG (Next Generation);
Ova grupa je najmanja, uključuje samo 2 modifikacije: 737-100 i 737-200 ... Ovi avioni su se proizvodili od 1967. do 1988. godine. Do danas, prvi model se ne koristi zbog neefikasnosti goriva, skupog održavanja i njegovog specifikacije su veoma zastareli. Druga modifikacija je prilično rijetka iz istih razloga. Specifična potrošnja goriva Boeinga 737-200 je oko 33 g/km. Na primjer, vrijedi napomenuti da je sljedeći model zahtijevao oko 26 g/km goriva.
Prema Boeingu, nakon 2007. godine ni jedan avion 737-100 nije ostao u letnom stanju, pa se avion ovog modela može vidjeti samo u muzejima avijacije ili na fotografiji. Modifikacija 737-200 se uglavnom nalazi ili kod niskotarifnih avioprevoznika ili avio kompanija koje pripadaju zemljama u razvoju.
Avion Boeing 737-100
Classic
Vremenom (do 1979. godine) potreba za projektovanjem novih aviona postala je izuzetno hitna, budući da je pored visokih troškova goriva, kao i skupog i radno intenzivnog održavanja, "originalni" avion imao još jedan problem - povećan nivo buke u avionu. Već 1980 baziran na modelu 737-200 Advanced inženjeri su svijetu predstavili modernu u to vrijeme liniju za 150 putničkih mjesta - 737-300 ... Dobio je i nove motore i poboljšanu unutrašnjost. Glavne razlike ovog aviona, zbog kojih više nije mogao da pripada "originalnom", bile su promene u aerodinamici i izgled viljuške. Dužina aviona Boening 737-300 povećana je za 3 metra u odnosu na prethodnika i iznosila je 33,18 metara. Domet leta je 4 400 km.
Boeing 737-400 je razvijen prvenstveno kao odgovor na brojne zahtjeve čarter prijevoznika u cilju povećanja kabine, što je zahtijevalo kompletan redizajn sistema klimatizacije.
Avion Boeing 737-400 lako ih je prepoznati po prozorima koji nedostaju sa svake strane, dodatnim otvorima za bijeg koji vode do krila i takozvanoj repnoj peti, koja štiti konstrukciju od uništenja kao posljedica zalijevanja piste.
Potonja karakteristika je kasnije prenesena na druge proširene brodove (-800 i -900). Dužina trupa 400. modela je oko 36 metara, a kapacitet kabine je 168 ljudi. Maksimalni domet letova je 5.000 km.
Boeing 737-400. Propušteni prozori i 2 izlaza u slučaju nužde su jasno vidljivi
Boeing 737-500- najmanji predstavnik klasične serije (manje od svog prethodnika za 2 metra), ali u isto vrijeme može preći udaljenosti do 5.200 km i još uvijek ga prevoze mnoge aviokompanije. Serijska proizvodnja je prestala 1999. godine, jer je kompanija predstavila moderniju alternativu - Boeing 737-600, koji već pripada "novoj generaciji".
Sljedeća generacija
Avion nove serije ( od -600 do -900) dobio poboljšane i ekonomične motore, krilo sa mogućnošću ugradnje aerodinamičkih vrhova, kao i poboljšanu unutrašnjost. Osim toga, avioni Boening NG počeli su savladavati više velike udaljenosti: od 5 648 km do 10 502 km (modifikacija 737-700ER) u zavisnosti od modela. Prva linija ove serije objavljena je 1997. godine, a proizvodnja traje do danas. Brzina polijetanja Boeinga 737 je u prosjeku 220 km/h, ali mnogo ovisi o modelu aviona i vanjskim uvjetima.
MAX
Izdanje ove serije je tek planirano. Probni let Boeinga 737 MAX je već obavljen. Boening tvrdi da će novi avion u prosjeku trošiti 16% manje goriva nego Airbus A320. Nova serija neće uključivati avion baziran na modifikaciji 737-600. U ovom trenutku, kompanija je već primila više od 2.000 narudžbi od 47 avio-kompanija. Prvi avion Boeing 737 MAX trebao bi biti lansiran 2017.
Novi Boeing 737 MAX
Glavne tehničke karakteristike Boeninga 737
Kapacitet putnika Boeing 737 je drugačiji. Najmanje od svega putnička sedišta među Boeingovim avionima koji se danas koriste, ima jednu od modifikacija modela 737-500 (102 sjedišta). Većina veliki salon dobio model 737-900ER (215 sjedišta). Treba spomenuti i “pionirsku” varijaciju - 737-100. U kabini ovog salona ugrađeno je 99 sedišta.
Ako si zainteresovan, koliko motora u Boeingu 737, ima ih 2 na svim modelima. Avion iz serije Original pokretali su motori Pratt & Whitney JT8D-1, ali su kasnije zamijenjeni JT8D-7 sa istim potiskom - 63 kN. "Classic" košuljice rade na drugim uređajima - CFM56-3 sa potiskom od 82-105 kN. Serija Nove generacije dobila je modernije motore - CFM56-7B s potiskom do 121 kN. Osim modificiranog uređaja, omogućavaju upravljanje avionom pomoću Fly-by-wire fly-by-wire sistema.
Tri rezervoara za gorivo nalaze se u središnjem dijelu i krilima košuljica. Prije svega, gorivo se troši od početka. Ukupni kapacitet rezervoara "originalnih" aviona je od 12 do 15,5 hiljada kg, "klasičnih" - 16 hiljada kg, "nove generacije" - 20,8 hiljada kg. Boeing planira ugraditi do 9 dodatnih rezervoara za gorivo za seriju MAX, što će nekoliko puta povećati domet leta.
Nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti, koja je cijena Avion Boeing 737, koliko zavisi od tehničkog stanja aviona, modela, modifikacije i drugih faktora. Okvirnu cijenu raznih aviona možete pronaći u tabeli.
U kontaktu sa
