Presretni avioni. Presretnite špijuna
AiF.ru je ispričao šta znači "presretnuti" letjelicu u zraku i u koju svrhu se to izvodi. bivši komandant aviona, specijalista za bezbednost letenja Aleksandar Romanov:
- Svaka država na svojoj teritoriji ima posebne aerodrome na kojima dežuraju lovci presretači danonoćno. Po pravilu se posada nalazi u kokpitu da momentalno upali motor i poleti u nebo. Borbena gotovost - pet minuta.
Nakon što je otkrio i identifikovao metu, borac joj se približava. Presretač doleti do uljeza sa desne strane i skreće pažnju na sebe zamahom krila (ovaj manevar piloti tumače i kao pozdrav). Svim kanalima komunikacije sa njim se pregovara kako bi se otkrio razlog njegovog pojavljivanja u stranom vazdušnom prostoru ili na granici sa njim. To može biti namjerna akcija (prikupljanje obavještajnih podataka, provokacija), ili bi tabla jednostavno mogla skrenuti sa kursa, gubeći svoju prostornu poziciju.
U svakom slučaju, zadatak zračnih snaga je zaustaviti uljeza. Postoji takav međunarodni jezik letenja: ako lovac presretač naglo pređe kurs drugog aviona i napusti, recimo, lijevo, to znači da ga njegovi piloti moraju pratiti.
Odnosno, praktično je moguće natjerati avion da sleti na željeni aerodrom kako bi se saznalo da li avion ima dozvolu za let na datoj lokaciji. Takođe, borac može "izroniti" odozdo prema gore, što ukazuje da je put dalje zabranjen. Takvih signala ima mnogo, oko 25, i svi su poznati svakom pilotu.
Ovo je suština "presretanja" aviona u vazduhu. Ne govorimo ni o kakvom uništavanju "neprijatelja" u vazduhu. Lovac-presretač jednostavno prisiljava uljeza da ispravi svoj kurs (napusti zaštićeni vazdušni prostor uz pratnju) ili sleti na zemlju kako bi dodatno razjasnio okolnosti incidenta kada su vazdušne granice narušene.
- Šta se dešava ako uljez ne reaguje?
- Ako otkriveni avion nastavi da leti u opasnu ili zabranjenu zonu, ignorišući zahteve Ratnog vazduhoplovstva, tada vojska može otvoriti vatru upozorenja sa granatama za praćenje ispred pilotske kabine. Ako ovdje nema reakcije, onda mogu pucati da ubiju.
Po pravilu, ako je uljez civilna letjelica, onda je dovoljan jedan lovac da ga "presretne", ali ako je riječ o vojnim avionima, onda se u nebo diže nekoliko vojnih lovaca presretača.
Danas mnogi vojni i izviđački avioni lete u neutralnim zonama i iznad vodenih područja. Nažalost, sve je ovo dio velike strateške (ili bolje rečeno, političke) igre. Nažalost, čak je bilo slučajeva da su nepozvani gosti ometali let civilnih brodova, a oni su morali hitno promijeniti kurs, što je dovelo do ozljeda putnika.
Militaristički krugovi u zapadnim zemljama moraju na svaki način ponavljati spekulacije o "sovjetskoj prijetnji" kako bi podržali i prikrili svoje planove za trku u naoružanju i materijalnu pripremu za rat. Jedna od aktivnosti Pentagona i njegovih partnera u tom pravcu bilo je stvaranje široko razgranate, koja uključuje borbene avione kao aktivno sredstvo.
Zadaci vazduhoplovstva protivvazdušne odbrane formulisani su u stranoj vojnoj štampi na sledeći način:
- uništavanje pojedinačnih ili grupa neprijateljskih aviona koji su izvršili invaziju na vazdušni prostor NATO zemalja;
- vazdušno pokrivanje „mrtvih“ zona koje nisu zaštićene protivvazdušnim oružjem ili su nastale kao rezultat uništavanja nekih pozicija protivvazdušnih projektila od strane neprijatelja;
- zaštitu vazduha određenih područja ili područja svoje teritorije.
Borbeni avion protivvazdušne odbrane
Borbeni avioni protivvazdušne odbrane u stranoj štampi po pravilu se nazivaju lovci presretači ili jednostavno presretači. U nizu vazduhoplovnih snaga evropskih zemalja NATO-a za izvršavanje zadataka protivvazdušne odbrane koriste se konvencionalni lovci opremljeni odgovarajućim naoružanjem, ili neki modernizovani višenamenski taktički lovci. Ponekad se nazivaju borcima protivvazdušne odbrane. Djeluju, po pravilu, u jednostavnim meteorološkim uvjetima.Presretači u inostranstvu smatraju se F-106 Delta Dart (slika 1), F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger (), F.3 i F.6 (). U lovce koji su uključeni u presretanje vazdušnih ciljeva i za to su naoružani odgovarajućim naoružanjem spadaju: F-5A (,), F-101G (,). Primjeri višenamjenskih taktičkih lovaca koji su nadograđeni za potrebe protivvazdušne odbrane su avioni -C (), F-4E 2 (SAD). Opremljeni su ili motorima veće snage, ili startnim pojačivačima, ili posebnim sistemima koji vam omogućavaju da automatski idete do cilja i pucate iz oružja.
Rice. 1. Veza lovaca-presretača F-106 u letu
Razlika između lovca-presretača i lovca, kako su ranije vjerovali strani vojni stručnjaci, je sljedeća. Prvi nije morao imati visoku upravljivost. U osnovi, dodijeljena mu je uloga nosača projektila zrak-vazduh. Od njega se tražilo da djeluje u svim meteorološkim uslovima, danju i noću, da bez komplikovanih manevara stigne do cilja i da ga udari uglavnom u potjeri na najvećim mogućim udaljenostima od pokrivenog objekta ili teritorije.
S druge strane, lovac obično uništava metu u bliskoj zračnoj borbi na relativno maloj udaljenosti od pokrivenog objekta ili grupe aviona.
Međutim, iskustvo ratova u Vijetnamu, ali i ne, pokazalo je da su se zračne bitke, koje su započinjale lansiranjem projektila sa velike udaljenosti, često razvijale u manevarske kratkog dometa. Mnoge vođene rakete nisu dosegle cilj zbog ograničenja preopterećenja i široke upotrebe svih vrsta RPD-ova. Stoga su u budućnosti avioni koji se koriste kao lovci-presretači poboljšali svoju manevarsku sposobnost, opremu i naoružanje.
U zajedničkom NATO sistemu protivvazdušne odbrane u Evropi, komandni i kontrolni centri su odgovorni za navođenje aviona do ciljeva.
Prema izvještajima strane štampe, u Sjedinjenim Državama se razvija kako bi se proširile mogućnosti kontrole avijacije, uključujući navođenje. Zrakoplovi opremljeni ovim sistemom su sposobni da detektuju vazdušne ciljeve mnogo pre nego što budu registrovani. Posada aviona, nakon što je identifikovala metu, može da pozove lovce-presretače i da ih usmeri na nju.
Izvršenje presretanja
Odlazak na presretanje se vrši sa pozicije „straža na aerodromu (nosač aviona)“ ili „straža u vazduhu“. Može se koristiti i samostalna potraga za neprijateljem u zraku.Presretanje sa pozicije "straža na aerodromu" smatra se najoptimalnijim u smislu trošenja ljudstva i resursa. Preporučuje se upotreba kada lovci uspeju da polete, priđu cilju i unište ga na prilazima pokrivenim trupama ili objektima (na zadatim linijama presretanja) i pre nego što vazdušni neprijatelj upotrebi oružje za uništavanje.
U stranoj štampi je objavljeno da su neke od posada lovaca-predajnika zemalja NATO-a danonoćno dežurne na aerodromima. Oni mogu biti u 5- ili 15-minutnoj pripravnosti za polazak (uspostavljena je 5- i 10-minutna pripravnost za dežurne posade britanskih lovaca-presretača).
Presretanje sa pozicije "vazdušne straže" sastoji se u tome da se, kada se pojavi vazdušni neprijatelj, borci iz zona straže šalju u susret i napadnu ga.
Vazdušno-desantna straža se organizuje ako lovci nemaju vremena da presretnu neprijatelja na zadatoj liniji sa položaja "aerodromska straža" ili je iz nekog razloga nemoguće pravovremeno dobiti informacije o njemu.
Posade provode samostalnu potragu za neprijateljem pomoću radarskih objekata na brodu i vizualno. Potraga se obično organizira u onim područjima i na onim visinama zračnog prostora koje nisu vidljive zemaljskim radarima. Za orijentaciju, posadama se putem radija mogu dati opće informacije o zračnoj situaciji: vjerovatna lokacija neprijatelja, priroda njegovih akcija, broj ciljeva itd.
Tokom presretanja, kontrolni centri usmjeravaju lovac na metu dok ga ne otkrije ili uhvati radar na brodu. Nakon toga, posada lovca samostalno napada cilj, zauzimajući odgovarajući položaj i posmatrajući domet lansiranja raketnog bacača ili pucajući iz topova.
Početak napada zavisi od dometa otkrivanja i hvatanja ciljeva vazdušnog radara (trenutno se kreće od 40 do 90 km), a linija za lansiranje projektila se bira na osnovu njihovog dometa (za lanser raketa, maksimalni domet je 15 km, a za - 25 km) ...
Prema stranim stručnjacima, neprijateljska letjelica može biti napadnuta: iz repa, sprijeda, iz traverze ili na kursu sudara. Izbor pravca napada zavisi od mnogo faktora, a pre svega od položaja mete u odnosu na presretača u trenutku susreta, kao i od oružja koje je na njemu postavljeno.
U stranoj štampi je dat sledeći primer ispunjenja zadatka obuke posade aviona F-106 da presretne vazdušni cilj koji leti na velikoj visini podzvučnom brzinom (Sl. 2)
Rice. 2. Šema presretanja (na frontalnom kursu) vazdušnog cilja koji leti na velikoj visini (1 i 2 - snopovi vazdušnog radara pri posmatranju i zaključavanju cilja, objašnjenje ostalih oznaka je dato u tekstu)
Nakon što je pronašao i identifikovao vazdušnog "neprijatelja" (slika 2, a), kontrolni centar je prenio komande za povlačenje lovaca (slika 2, b). Poletanje aviona, naoružanog sa dva UR "Falcon" AIM-4F, obavljeno je u režimu naknadnog sagorevanja. Pri brzini od 350 km/h presretač se odvojio od piste. Dodatno sagorevanje je isključeno pri brzini od 460 km/h. Zatim, dostigavši brzinu od 750 km / h, avion je počeo brzo da dobija visinu (slika 2, c), povećavajući brzinu na 950 km / h. Nakon toga je prešao na nivo leta. Pilot je uspostavio radio komunikaciju sa kontrolnim centrom (slika 2, d). Nadalje, komande avionu su primane preko telemetrijske linije. Na displeju su uvijek bili prikazani podaci (kurs, brzina, visina), kojima se pilot vodio kako bi doveo avion do "neprijatelja" (cilja). Istovremeno, pilot je dobio informacije o njemu (kurs, brzina, visina, kao i domet i azimut).
Na prikazu karte pilot je vidio položaj svog aviona u odnosu na metu i odredio metod presretanja. Kada je cilj bio na odgovarajućoj visini i dometu, pilot je skinuo osigurač sistema za upravljanje oružjem, odabrao odgovarajući sektor radarskog pogleda i usmjerio antenu na vazdušnog „neprijatelja“ (slika 2.e), što je je leteo na kursu sudara na visini od 12000 m bilo je 50 km). Napad je izveden metodom "Snap-up", koja omogućava brzo približavanje "neprijatelju" nakon čega je uslijedio napad odozdo na direktan kurs. Da bi to uradio, pilot je uključio naknadno sagorevanje i avion je brzo prešao na nadzvučnu brzinu. Kada je cilj bio 5° lijevo od središnje linije aviona, ugrađeni radar ga je uhvatio (slika 2, f). Nakon toga, pilot je kontaktirao kontrolni centar i počeo samostalno izvoditi završnu fazu napada (letelica se može kontrolisati automatski ili ručno). Odabravši skalu dometa "26 km" na ekranu radara, pilot je posmatrao oznaku cilja.
Na udaljenosti od oko 22 km od "neprijatelja" (njegov višak nad napadačkim avionom nije objavljen u stranoj štampi), presretač je počeo da stiže do linije lansiranja projektila. Pravac ka cilju održavan je poravnavanjem komandnog indeksa sa centralnom oznakom indikatora. Avion je prebačen na oštro penjanje. Spoljni prsten dometa na ekranu indikatora počeo je da se sužava, a kada je dostigao veličinu prstena dometa, raketa je automatski napustila vođice (slika 2, g). Na indikatoru se pojavio signal koji je obavještavao da je raketa lansirana. Zatim je avion izveo manevar za izlazak iz napada (slika 2, h). Povratak lovca-presretača u vazdušnu bazu takođe je obavljen po komandi iz kontrolnog centra.
Ako se vazdušni "neprijatelj" zaglavio tokom napada, pilot je uključio radar na brodu u režimu praćenja ometanja i stanica je ponovo uhvatila cilj. U ovom slučaju automatski je lansiran još jedan projektil.
Otprilike ista shema za presretanje ciljeva na velikim visinama, kako je navedeno u stranoj štampi, svojstvena je drugim vrstama lovaca presretača. Odlikuje ih poletanje sa naknadnim sagorevanjem, brz pristup meti i brz napad.
Prema američkim pilotima, Snap-up metoda napada na zračne ciljeve je najteža i puno pažnje se poklanja njenom razvoju.
Da bi se odbio masovni neprijateljski napad, kako je objavljeno u stranoj štampi, lovci protivvazdušne odbrane bi trebalo da budu dovedeni u borbu u tri ešalona: prvi - iz zona vazdušne straže (izvan pozadinske granice zona protivraketne odbrane prve trake); drugi - sa aerodroma iz petominutne pripravnosti (100-120 km od linije fronta); treći - od 15 minuta pripravnosti. U tom slučaju, grupa će biti vođena do vazdušne mete od strane vođe.
Borbena obuka
Komanda NATO-a veliku pažnju poklanja poboljšanju borbene gotovosti posada lovaca-presretača. U tu svrhu vrše se redovni pregledi jedinica avijacije i jedinica PVO, organizuju takmičenja i vježbe.Za svakodnevnu obuku, lovci-presretači F-106, na primjer, koriste poligon u Tyndall AFB, Florida. Svaka eskadrila ovih aviona svake godine, nedelju dana, tamo vodi zračnu vatru. Osim toga, na dnevnoj bazi, posade aviona provode trenažna presretanja ciljeva koji lete na velikim i malim visinama koristeći RPD sredstva.
Komanda NATO-a, pored individualne obuke pilota, organizuje godišnje vežbe, na kojima zadatke protivvazdušne odbrane trupa i objekata rešavaju borbeni avioni. Na primjer, 1974. takve vježbe su bile "Crack Force" i.
Ruski lovac Su-30 podignut je u vazduh radi presretanja američkog izviđačkog aviona, koji je 25. novembra oko 13.00 časova po moskovskom vremenu viđen iznad neutralnih voda Crnog mora, javila je pres-služba Južnog vojnog okruga (YuVO). .
„Približavajući se, ruski lovac je preletio vazdušni objekat i vizuelno ga identifikovao kao američki izviđački avion P8A Posejdon. Nakon što ga je otkrio ruski lovac, američki izviđački avion P8A Poseidon promijenio je svoju putanju kako bi se udaljio od zračnog prostora Rusije”, saopšteno je iz Južnog vojnog okruga. Nakon obavljenog zadatka, ruski lovac se bezbedno vratio na matično aerodrom.
Tako je ruska strana potvrdila ranije objavljenu informaciju Pentagona o presretanju aviona američke mornarice tokom leta iznad Crnog mora.
Istovremeno, SAD su optužile Rusiju da je izvela "nebezbedno" presretanje.
"Američki avion je bio u međunarodnom vazdušnom prostoru i nije učinio ništa da izazove takvo ponašanje od strane Rusije", rekla je portparolka Mišel Baldanza.
Prema njenim riječima, radnje ruskog lovca se ocjenjuju kao nesigurne, jer je avion prešao kurs američke letjelice s desna na lijevo, što je dovelo do "teških turbulencija". “Nesigurne radnje mogu uzrokovati ozbiljnu štetu svim uključenim zrakoplovnim posadama i rezultirati povredama”, rekla je ona. Baldanza je dodao i da je presretanje trajalo oko 24 minuta.
Zabrinutost Rusije zbog američkog aviona iznad Crnog mora nije iznenađujuća. U oktobru je Ministarstvo odbrane izvijestilo da je u sedmici zabilježeno 18 aviona koji su vršili izviđanje duž ruskih granica.
Uočeno je 12 aviona na zapadnom strateškom pravcu i još po tri - na Arktiku i jugozapadu. Osim toga, tri broda su vršila izviđanje duž pomorskih granica Rusije. Dežurna letelica ruskih PVO je u poslednjoj sedmici oktobra osam puta letela na presretanje stranih izviđačkih aviona.
Istovremeno, strani avioni takve izviđačke akcije obavljaju sa zavidnom redovnošću - statistika za početak oktobra bila je praktično ista. Izviđanje u blizini granica Rusije vršilo je 10 stranih brodova i 17 aviona. Od 2. do 8. oktobra dežurne snage PVO izvele su deset naleta za presretanje vazdušnih ciljeva. Jedan od incidenata te sedmice bio je let strateškog izviđačkog aviona RC-135W Britanskog ratnog vazduhoplovstva u blizini granica Kalinjingradske oblasti.
Prema zapadnim sajtovima koji prate vojnu avijaciju, avion sa repnim brojem ZZ664 poleteo je iz vazdušne baze Waddington i, nalazeći se na visini od 9,5 hiljada metara, izvršio izviđanje u blizini obale. Ruta aviona išla je preko Sjevernog mora, Danske i južnog Baltika. On je 3. oktobra bio u vazdušnom prostoru Estonije i vršio dugotrajno izviđanje u blizini granica Lenjingradske i Pskovske oblasti.
Ruska avijacija redovno izvodi vežbe za pripremu za situacije u kojima je presretanje neophodno.
Krajem septembra na Dalekom istoku počele su velike taktičko-letačke vježbe u kojima su bili uključeni jurišni, lovački i bombarderski avioni Istočnog vojnog okruga (VVO).
"Uključeno je 100 posto borbene flote aviona okruga u Primorju i Habarovskom teritoriju", saopćila je o vježbi pres-služba snaga protivvazdušne odbrane. Tokom prolaska bombardera Su-24M2 do područja bombardovanja u praktičnoj fazi vežbi, pokrivali su ih piloti Su-35 i Su-30.
Osim toga, piloti lovaca Su-35, Su-30SM, zračnih jedinica PVO sa teritorije Habarovsk razrađivali su elemente zračne borbe na različitim visinama, tražili, pratili i presretali neprijateljske avione, čija je uloga bila od strane boraca iz Primorja. U okviru završne faze vježbe, piloti Su-35, Su-25 i posade novih bombardera Su-34 bombardirali su ciljeve kopnene grupe smještene na specijalnim poligonima u Primorju i Habarovskom teritoriju.
Dežurni piloti ruskih borbenih aviona PVO poslednjih meseci bukvalno žive na nebu. NATO avioni se sve češće pojavljuju na granicama zemlje: više od deset puta sedmično, prema Ministarstvu odbrane. Istovremeno, avijacija "zapadnih partnera" se ponaša sve drskije i asertivnije.
Međutim, ozbiljni incidenti su do sada izbjegnuti, uglavnom zahvaljujući profesionalizmu i prisebnosti ruskih borbenih pilota. O tome šta predstavlja vazdušno presretanje prema svim pravilima taktike avijacije - u materijalu RIA Novosti.
Informatička konfrontacija velikih država često može rutinsku, općenito, situaciju izložiti u svjetlu koje je nepovoljno za jednu od strana.
Posada lovca je navodno bez ikakvog razloga "presjekla" Amerikanca preko neutralnih voda Crnog mora - oštrim manevrom s desna na lijevo prešla je tok Posejdona. Istovremeno, R-8A je temeljno "protresen" mlaznim mlaznicama snažnih motora Su-30, nakon čega je čisto "miroljubiva" strana odlučila da se ne meša sa "nasilnikom" i pobegla.
Verzija ruskog Ministarstva odbrane je mnogo prozaičnija. Američki avion se velikom brzinom kretao prema ruskoj državnoj granici. Na presretanje je poleteo lovac PVO na dežurstvu Južnog vojnog okruga.
Su-30 se približio Posejdonu, preletio avion, odredio mu tip i nacionalnost. Nakon toga oba aviona su krenula svojim poslom - R-8A se udaljio od ruskih granica, a Su-30 se vratio u zračnu bazu. U principu, ovaj događaj je teško nazvati čak i presretanje - oni su se "pozdravili" i pobjegli.
"Gentlmenski" signali
Kao što su vojni stručnjaci i civilni analitičari u više navrata tvrdili, glavni cilj vazdušnih izviđačkih misija NATO-a u blizini ruskih granica je testiranje snage snaga protivvazdušne odbrane. Koliko brzo reaguju, gde se nalaze, koje komplekse predstavljaju.
Sistemi za video konferencije reaguju na svaku takvu "posjetu" što je brže moguće.
Prvo, druge zemlje ne moraju imati tako važne informacije.
Drugo, pitanje je prestiža i principa odbaciti vojni avion koji se demonstrativno kreće prema granici suverene države.
Treće, nije poznato kakvo je naređenje dobio pilot potencijalnog uljeza. To znači da je presretanje pitanje nacionalne sigurnosti. U pravilu se svaka zračna operacija odvija prema jasnom scenariju.
„Pre svega, avion mora da bude u pratnji“, rekao je za RIA Novosti general-major Vladimir Popov, počasni vojni pilot Rusije. - Dežurni borac prilazi meti i ide paralelno sa njom. Glavni zadatak u ovoj fazi je identifikacija aviona uljeza.
Nadalje, presretač prenosi primarne informacije na "zemlju": tip aviona, nacionalnost, repni broj. Odmah nakon toga, pilot borbenog aviona počinje aktivno privlačiti pažnju sumnjive letjelice - potrebno je pokazati da je pod opservacijom.
Pilot, nastavljajući da se kreće u paralelnom kursu, brzo se prevrće ulijevo i udesno - "mahne krilima". S jedne strane piše: "Pazi, tu sam!" S druge strane, nedvosmisleno demonstrira rakete zrak-zrak pričvršćene na ovjes ispod krila."
Ako uljez ni na koji način ne reaguje, lovac, zadržavajući prethodni kurs, povećava brzinu i malo iskoračuje kako bi bio zagarantovan u zoni vidljivosti posade svog “parnjaka”.
Kada se pilot uvjeri da ga posmatraju, onda okretanjem kontrolnog dugmeta delikatno "klima glavom" dalje od državne granice, nagovještavajući da je vrijeme da stranac zna čast.
Ako uljez ne reaguje, pilot ponavlja sve elemente u istom nizu, ali sa druge strane sumnjive letelice. Prema pravilima vazduhoplovnog bontona, ove radnje su izuzetno ispravni, "džentlmenski" signali.
„U većini slučajeva naši piloti nemaju veze sa NATO avionima“, naglasio je Popov. “Ne možemo razgovarati sa pilotom uljezom jer obično ne znamo njegovu radio frekvenciju.
Ali ako znamo, onda, naravno, kontinuirano “bombardujemo” eter porukama o nedopustivosti njegovog ponašanja i toplo preporučujemo da promijeni kurs. U Siriji, inače, ruski i američki avioni u najmanju ruku koordiniraju svoje akcije i imaju zajednički kanal komunikacije.
Time se izbjegavaju potencijalne zračne nesreće. Ali takva saradnja je danas vrlo rijetka."
Drskost ili slom
U protekle tri do četiri godine situacija na nebu je postala napetija. Na inicijativu NATO-a, mnogi programi interakcije ruske i zapadne vojne avijacije su skraćeni.
Ako su ranije predstavnici Sjevernoatlantske alijanse upozoravali Ministarstvo obrane na planirane letove u susjednim zemljama (na primjer, u baltičkim državama), sada o njima radije šute. Štaviše, NATO je značajno povećao broj graničnih vazdušnih operacija.
"Ne znamo unaprijed ko, šta i zašto" njuši "na našim granicama", smatra general-major. - Možda tabla proleti, možda je u kvaru. Ili nas možda namjerno tjera da reagujemo, kako bi kasnije zapadni političari još jednom izjavili da „ruski medvjed“ ne zna kako da se ponaša u zraku.
Inače, ako se uzme u obzir američka verzija subotnjih događaja, njihov "Posejdon" je bio "bezobrazan". Ako je naš Su-30 zaista "odsjekao" P-8A i potapšao ga svojim mlaznim mlaznicama, to znači da je "antipodmornica" eklatantno ignorisala sve prethodne "džentlmenske" signale.
A pilot borbenog aviona morao je na agresivniji način skrenuti pažnju Posejdonu na sebe. Mogu pretpostaviti da je američka tabla išla pod blagim uglom prema našoj granici, pa se ruski pilot mogao odlučiti na takav manevar."
Ako uljez nije plašljiv i ne uplaši ga turbulencijama, presretač ga ponovo "presiječe". Paralelno, on može zatražiti pomoć druge mašine.
Dalje, dva lovca uzimaju izviđački avion u "klešta" i prate ga sa obe strane. Ako uljez, čak i pod takvom pratnjom, ipak pređe granicu, presretači ga preciznim, ali nedvosmislenim manevrima počinju tjerati da sleti na ruski aerodrom.
Drugi scenario je da pilot borbenog aviona može pokazati "žuti karton" i otvoriti vatru duž putanje prestupnika iz topa, kao i borbenu ili signalnu raketu.
Ovo je i jasna prijetnja i posljednji pokušaj da se privuče pažnja: „Gdje ćeš?! Okrenite se odmah!" Prema Vladimiru Popovu, slične situacije 50-ih godina prošlog veka su se redovno javljale na granicama SSSR-a.
"Želim da istaknem da je danas ovakav razvoj događaja velika rijetkost", rekao je general-pukovnik. - Piloti većine zemalja lete pristojno i još uvek ne prelaze granicu. Provociraju, da. Ali oni znaju kada treba prestati.
Još jedna stvar: vrlo je važno shvatiti da čak i vojni avion može doživjeti kvar radio opreme i navigacijskih sistema. I on je u nevolji, ali ne može dati signal. U ovom slučaju, mi ga ljubazno "stavimo" na naše mjesto, a zatim ga pustimo kući."
Viktor Popov prisjetio se kako se ruski avion našao u sličnoj situaciji. Grupa lovaca Su-27 je 15. septembra 2005. poletela sa aerodroma Siverski u Lenjingradskoj oblasti u jednu od vazdušnih baza u blizini Kalinjingrada.
Već na ruti, pilot jednog od automobila, major Valerij Trojanov, prijavio je gubitak orijentacije. Nakon što je iscrpio zalihe goriva, pilot se katapultirao. Ispostavilo se da je greškom bio na teritoriji Litvanije. Borac je pao 55 kilometara od Kaunasa. Tokom istrage ispostavilo se da su uzroci nesreće greške pri pilotiranju, kao i kvar navigacionog sistema.
Pilot je, srećom, preživio. Izbjegnut je međunarodni skandal visokog profila – stručnjacima je bilo očigledno da je avion nenamjerno prešao granicu. Međutim, ovaj incident izazvao je skandal u Litvaniji kada je postalo jasno da je "invazija" ruskog "sušenja" ostala nezapažena od strane nacionalne PVO.
Poslednji argument
Međutim, ne smijemo zaboraviti da prekogranični incidenti u zraku mogu završiti mnogo tragičnije.
„Pilot lovca mora da otvori vatru da ubije samo ako je strana letelica narušila vazdušni prostor, nije reagovala na prethodne signale i odbila da prati konvoj“, objašnjava Vladimir Popov.
Pilot traži "zemlju" i, ako dobije odgovarajuću naredbu, obara metu. Najupečatljiviji primjer: 28. novembra 1973. izviđački avion iranskog ratnog zrakoplovstva RF-4C, kojim su upravljali iranski i američki piloti, iz Turske je izvršio invaziju na sovjetski zračni prostor preko Jermenije i Gruzije.
U regionu Gruzije, naš lovac MiG-21SM pod kontrolom kapetana Genadija Elisejeva poleteo je na presretanje. Imao je dva projektila. Jednog je poslao duž putanje neprijateljskog aviona kao upozorenje.
Nije se okrenuo. Elisejev je pogodio drugom projektilom da ubije, ali je izgubio cilj u oblacima. I top je zaglavio.
Sa zemlje je primljena naredba da se po svaku cijenu zaustavi neprijatelj. Nije bilo poznato koju opremu i oružje uljez nosi i koja mu je svrha. I Elisejev se odlučio za posljednji argument. Odveo je neprijatelja u ovna, pogodivši njegov avion odozdo. Sovjetski kapetan je poginuo, a posada RF-4C katapultirana i zarobljena na zemlji. Kasnije su razmijenjeni za naše izviđače.
Ovaj slučaj je prvi vazdušni ovnu u nadzvučnom avionu u istoriji avijacije. Zapadni piloti koji danas pretražuju ruske granice trebali bi ga se češće sjetiti."
Tu-95 nije samo avion, on je vizit karta našeg dalekometnog strateškog vazduhoplovstva. Vjerovatno je ovo jedini avion u Rusiji koji je prešao prekretnicu od pola stoljeća i još uvijek je u upotrebi. Da napišem ovu objavu natjerao me je noćni san :), u kojem je bio Tu-95. Nakon što sam se probudio, odmah sam otišao na internet, potražio fotografije ovog aviona. Što bacam u nastavku, ovo nisu samo fotografije aviona, već fotografije Tu-95 sa pratnjom, ne sa običnom, već sa stranom :).
Tu-95 je sovjetski turboelisni strateški bombarder-nosač raketa, najbrži avion na propeler koji je postao jedan od simbola Hladnog rata.
2. Vjerovatno farsko-islandska granica, oko 1960-1970. Izviđački ciljnik Tu-95RT 392. ODRAP avijacije Sjeverne flote Crvene zastave, A/B Kipelovo, Vologda i Lightning F.6 XP 753 Britansko kraljevsko ratno zrakoplovstvo, 23. eskadrila, zrakoplovna baza Leichers, Škotska. Ovaj avion je bio u upotrebi od 1965. do 1988. godine. Inače, 392. puk je posebno poznat po prvoj obdukciji CVN 70 "Karl Vinson". Hvala puno na informacijama i ispravkama ovog posta. ilya_kramnik
Jedini usvojeni i masovno proizvedeni turboelisni bombarder na svijetu. Dizajniran za uništavanje važnih ciljeva iza neprijateljskih linija krstarećim projektilima u bilo koje doba dana iu svim vremenskim uslovima. Uz američki strateški bombarder B-52, Tu-95 je jedan od retkih vojnih aviona koji su u kontinuitetu u upotrebi više od pola veka.
3. Palubni lovac Vought F-8 Crusader i heroj Tu-95 posta. 
Dana 30. jula 2010. postavljen je svjetski rekord za let bez zaustavljanja za avione ove klase - za 43 sata bombarderi su preletjeli oko 30 hiljada kilometara preko tri okeana, četiri puta dopunjavajući gorivo u zraku
4. Nisam našao godinu. Tu-95 i Grumman A-6 Intruder, pomažemo vam u godini! 
Postoji mnogo modifikacija ovog aviona, od kojih ću izdvojiti samo jedan - Tu-142 - protivpodmornički avion.
5.180. F-4E i Tu-95 
Savladavanje i rad aviona pratile su značajne poteškoće. Kokpit je bio slabo prilagođen za duge letove. Neudobna sjedišta i WC - prijenosni vodokotlić sa WC daskom, suvoća i zagađenje zraka uljnom prašinom - sve je to dovelo do prijevremenog zamora posade. U modifikaciji Tu-95MS neki nedostaci su ispravljeni.
5.182. Inače, na fotografiji nije Tu-95, već Tu-16, u pratnji jurišnog aviona Grumman A-6 Intruder. 
Posebni problemi nastali su tokom rada aviona u zimskom periodu. U uljni sistem motora NK-12 ulijeva se mješavina mineralnih ulja (MS-20 i MK-8), koja se na temperaturama ispod 0 stepeni zgušnjava tako da se vijci ne mogu okretati. Zbog toga su se prije svakog leta svi motori zagrijavali zemaljskim grijačima motora (toplinskim topovima). U njihovom odsustvu (na primjer, na operativnom aerodromu), motori su bili prekriveni toplinski izolacijskim poklopcima i počeli su se zagrijavati svakih nekoliko sati. Veliki dio avio goriva je tako protraćen. Krajem 1980-ih, industrija je počela proizvoditi posebno motorno ulje - MN-7.5U, koje omogućava pokretanje motora NK-12 u mrazima do -25 stupnjeva. Danas je proizvodnja ovog ulja praktički smanjena. Na nekim od modificiranih Tu-95MS, u viljušku je ugrađena pomoćna pogonska jedinica koja omogućava odzračivanje zraka za zagrijavanje motora prije leta.
6.1982 F-4S i Tu-142 
Zamjena motora NK-12 je izuzetno dugotrajna u usporedbi s drugim vrstama zrakoplovne tehnologije, ima puno karakteristika, zahtijeva određene kvalifikacije osoblja i posebne vještine.
Avionu i dalje nedostaje sistem za katapultiranje posade, što ozbiljno komplikuje bekstvo padajućeg aviona u slučaju nesreće.
7. Tu-95RT i F-106 
Nakon raspada SSSR-a, bilo je moguće prestići police od Kazahstana do Rusije. Ukrajina je 1998. godine počela uništavati strateške bombardere koje je naslijedila sredstvima koja su Sjedinjene Američke Države dodijelile u okviru Nunn-Lugar programa, ali je nakon pregovora Ukrajina prenijela Rusiji osam Tu-160 i tri Tu-95 (i seriju krstarećih raketa ) u zamjenu za otpis dijela duga za kupovinu gasa. U Ukrajini su ostavljena tri aviona Tu-95MS, od kojih je jedan sada muzejski eksponat, a svi ostali su zbrinuti.
8.F/A-18 kanadske mornarice i Tu-95. 
Za 2011, samo 32 Tu-95MS su borbeno spremna. Nekoliko desetina će biti nadograđeno na verziju Tu95MSM od 2013. godine, moći će da nose rakete Kh-101 i služit će do 2020-2025.
9. Tu-95RT i F-14 
U periodu od 22. aprila do 3. maja 2007. godine, dva ruska aviona Tu-95MS postala su učesnici incidenta koji se dogodio tokom vežbe Britanske vojske Neptun Warrior u zalivu Klajd Severnog mora kod Hebrida. Ruski avioni su se pojavili u zoni vježbi (izvođenih u neutralnim vodama), nakon čega su podignuta dva britanska lovca iz zračne baze Luashar u škotskoj regiji Fife. Lovci su pratili ruske avione sve dok nisu napustili područje vježbe. Ovo je bio prvi takav incident od kraja Hladnog rata, rekao je portparol britanskog ratnog vazduhoplovstva.
10. 06.03.1986. Tu-142M prati patrolni avion američke mornarice P-3C. 
U avgustu 2007. godine, Tu-95MS je leteo u okviru vežbe u blizini baze američke mornarice na ostrvu Guam u Tihom okeanu, u julu - u neposrednoj blizini britanske vazdušne granice iznad Severnog mora, a 6. septembra , britanski lovci morali su se susresti sa osam ruskih bombardera odjednom.
11. F-14A ili F-14D strateški bombarder Tu-95. 
U noći sa 9. na 10. februar 2008. četiri Tu-95 poletela su iz vazdušne baze Ukrainka. Dvojica su letjela blizu zračne granice Japana, a jedan od njih je, prema izjavama japanske strane, koja je kasnije iznijela protestnu notu, tri minuta kršio granicu. Drugi par aviona krenuo je prema nosaču aviona "Nimitz". Kada su ruski avioni bili udaljeni oko 800 km od broda, četiri F/A-18 su podignuta za presretanje. Na udaljenosti od 80 km od grupe nosača aviona, američki avioni presreli su Tu-95, ali je uprkos tome jedan od "medveda" dva puta prošao preko "Nimitza" na visini od oko 600 metara.
12. F-14 Tomcat i Tu-142. 
Ovakvi incidenti u međunarodnim vodama počeli su se često dešavati nakon nastavka redovnih letova strateške avijacije u vazdušnim patrolama u avgustu 2007. godine. Štampa obično prati svaki takav slučaj, a u zemljama NATO-a takvi incidenti se smatraju "provokacijama u duhu hladnog rata".
13.
Glasnogovornik američkog State Departmenta Sean McCormack rekao je da su Tu-95, ako i dalje lete, "u dobrom radnom stanju", rekavši da "Mislim da ovo ne vidimo kao posebnu prijetnju, ali to pratimo i pažljivo pratimo a siguran sam da i Pentagon ovo gleda."
14.
U 2013. godini počinje modernizacija Tu-95MS na verziju Tu-95MSM. Elektronska oprema će biti podvrgnuta zamjeni, dok okvir aviona i motori neće biti podvrgnuti modifikacijama. Na bombardere će biti instaliran novi sistem nišana i navigacije, koji će omogućiti upotrebu novih strateških krstarećih raketa Kh-101. Pojavit će se i navigacijski kompleks baziran na GLONASS-u. Ukupno je planirano da se modernizuje nekoliko desetina bombardera, a ostali će biti otpisani. Modernizacija je osmišljena da produži životni vijek aviona do 2025. godine.
15. Pomozimo opet s definicijom! U stranim avionima ništa ne razumem. Mogu prepoznati samo tako poznate avione kao što su Valkyrie, F-117, B-2 i naravno Blackbird. 
16. 09.01.2008. Tu-95 u pratnji F/A-18 leti iznad nosača aviona "Nimitz". 
Na slici ispod: 29. novembra 2007. američki lovci F-22 Raptor izveli su po prvi put uslovno presretanje ruskih strateških bombardera Tu-95MS. Američki radari na Aljasci primijećeni su ruski ciljevi na velikim udaljenostima. Jedan od "medveda", koji se zadesio na maloj udaljenosti od vazdušnog prostora Aljaske u blizini Aleutskih ostrva, presrela su ga i u roku od nekoliko minuta pratila dva lovca Raptor iz 3. taktičkog vazdušnog krila. Pretpostavlja se da je "prekršilac" na Dan zahvalnosti bio bombarder Tu-95MS Blagovješčensk koji je dodijeljen 326. diviziji teških bombardera (Ukrajinka, Amurska oblast). Avioni dva vazduhoplovna puka ove divizije povremeno se prebacuju na severne aerodrome "skoka" Anadir i Tiksi radi letova, kako piloti kažu, "iza ugla".
29.11.2007. U blizini Aleutskih ostrva. F-22A 3. vazdušnog krila, Ratno vazduhoplovstvo SAD, vazdušna baza Elmendorf, Aljaska, i Tu-95MS 326 TBAD, A/B Ukrainka, Amurska oblast. 
