Maksimalna brzina A380. Pogledajte šta je "A380" u drugim rječnicima

28.09.2019

Airbus A380 (Airbus A380) - najveći avion Airbus S.A.S. (Evropska unija) i najveći putnički avion na svijetu. Radi se o prvom civilnom avionu na dugim relacijama na svijetu sa dvije palube pune veličine duž cijele dužine trupa. Palube su povezane sa dva široka stepeništa na pramcu i na krmi.

Linija može da obavlja neprekidne letove na udaljenosti od 15.000 kilometara i da ukrca trećinu više putnika nego Boeing 747.
Airbus A380 je najekonomičniji među velikim avionima: tri litre goriva se troše na 100 kilometara po putniku.
Glavni konkurent ovom modelu je Boeing 747.

Prvi let je bio 27. aprila 2005. godine.
Prvi prodat avion - MSN003, matični broj 9V-SKA, predat avio-kompaniji Singapore Airlines 15.10.2007. Prvi komercijalni transkontinentalni let sa putnicima (let iz Singapura za Australiju, broj leta - SQ380, bilo 455 ljudi u avionu) - 25.10.2007.

Airbus A380 ima 12 jednokrevetnih i nekoliko dvokrevetnih apartmana.
Apartmani su opremljeni krevetom, ormarom, lampama za čitanje, ogledalom i TV-om od 23 inča. Na zahtjev aviokompanija, na prvom spratu linijskog broda mogu se izgraditi barovi, bilijar sobe, tuševi, biblioteka i konferencijska sala.
Cijena leta od Londona do Singapura u luksuznoj klasi (za 2005. godinu) iznosi oko 10.000 dolara.

Za putnike prve klase obezbeđene su pidžame sa papučama, moguće je zatvaranje prozora i vrata kokpita posebnim zavesama.
Cijena jednog aviona (za 2005.) je 281 milion dolara, što je 15 posto jeftinije od dvospratnog Boeinga 747.

Broj sastavljenih aviona A380 (od marta 2008.) - 27.
Od marta 2009. godine, avioni A380 su u floti tri avio kompanije: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Prvi aerodrom u Rusiji, koji je pristao da primi Airbus A380, je moskovsko Domodedovo.

Istorija stvaranja

Razvoj broda započeo je 1994. godine pod šifrom A3XX i nastavio se 10 godina. Oznaka A380 je odabrana jer broj 8 podsjeća na poprečni presjek ovog dvospratnog aviona.

Cena programa je 12 miliona evra. Najteži dio projekta bio je problem smanjenja mase aviona. To je postignuto upotrebom novog kompozitnog materijala od kojeg su napravljeni trup i krila.

Već u fazi projektovanja zaprimljeno je 55 narudžbi od 6 kupaca.
Konačna konfiguracija aviona odobrena je u januaru 2001. Proizvodnja prvih komponenti krila A380 počela je 23. januara 2002.

Glavni strukturni dijelovi aviona izgrađeni su u tvornicama u Francuskoj, Njemačkoj, Španiji, Velikoj Britaniji.
Komponente za A380 isporučile su: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich i druge poznate kompanije.

Najambiciozniji projekat evropskog proizvođača aviona donio mu je velike probleme. Glavni problemi pronađeni su u ožičenju aviona. Svaki avion zahtijevao je 100.000 žica i 40.300 konektora, što je jednako oko 530 kilometara žica. Problemi su riješeni u roku od dvije godine.

A380 ima poboljšani stakleni kokpit i električni daljinski upravljač kormila povezan sa bočnom palicom. U kokpitu se nalaze uređaji za prikaz informacija: devet izmjenjivih monitora s tekućim kristalima, uključujući dva indikatora navigacijskih podataka, dva glavna indikatora podataka o letu, dva indikatora rada motora, dva multifunkcionalna. Drugi monitor prikazuje podatke o trenutnom stanju cijelog sistema u cjelini.

Nakon sklapanja, avioni su opremljeni i farbani u Hamburgu. Potrebno je 3.600 litara boje da prekrije kožu svake obloge (3100 kvadratnih metara).

Za servisiranje A380 potrebni su posebni terminali za ukrcavanje putnika.
Opterećenje kolovoza piste izmjereno je pomoću specijalnog okretnog postolja od 580 tona koji je napravljen da oponaša šasiju A380. Za Airbus A380 dovoljne su staze grupe V - 45 metara, njihovo proširenje na procijenjenih 60 metara nije potrebno.

Pet A380 je napravljeno za potrebe demonstracije i testiranja.
4. septembra 2006. godine održan je prvi letni test A380 sa putnicima u njemu. Svrha leta bila je testiranje udobnosti i kvaliteta putničkih usluga. Avion je poleteo iz Toulousea sa 474 radnika Airbus S.A.S. ukrcan.
U novembru 2006. obavljeni su probni letovi kako bi se provjerile performanse aviona u standardnim uslovima rada na aviokompaniji.
Početak rada A380 je odložen skoro dvije godine zbog niza tehničkih problema, što je Erbas koštalo 8,5 milijardi eura.

Airbus A380 specifikacije

Lajner ima četiri motora - Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP 7000.
Nivo buke u kabini A380 je 50 posto niži nego kod Boeinga 747. Unutar aviona se održava viši vazdušni pritisak. Prema riječima programera, ove karakteristike će smanjiti umor putnika na dugim letovima bez zaustavljanja.

Dimenzije:
Raspon krila: 79,80 metara.
Dužina aviona: 73,00 metara.
Visina aviona: 24,10 metara.
Površina krila: 845,00 kvadratnih metara.
Ugao zamaha krila duž linije 1/4 tetive (stepeni): 33,50.

Broj mjesta:
Putnika u kabini tri klase: 555.
Putnika u kabini dve klase: 644.
Čarter putnika: 853.

Težina i opterećenja:
Polijetanje: 560 tona.
Prazan opremljen avion: 276,8 tona.
Avion bez goriva: 361 tona.
Plaćeno opterećenje: 66,4 tone.
Sletanje: 386 tona.

Podaci o letu:
Brzina krstarenja: 900 kilometara na sat.
Domet leta sa putnicima i prtljagom (sa rezervom goriva): 15.000 kilometara.
Radni plafon: 13.000 metara.

Incidenti

Dana 10. januara 2008. Singapore Airlines A380 nije mogao letjeti iz Singapura za Sydney zbog kvara na traktoru. Lajner je neko vrijeme nastavio da se kreće po inerciji, a zatim je skrenuo sa trake i otkotrljao se na travnjak. Usljed nesreće niko nije povrijeđen, avion nije oštećen.

Buduće modifikacije A380

Planirano je kreiranje sljedećih putničkih modifikacija: A380-800 za 555 sjedišta, skraćeni A380-700 za 480 sjedišta i produženi A380-900 za 656 sjedišta. Razvijena je i teretna modifikacija A380F, sposobna za transport robe ukupne težine do 150 tona na udaljenosti do 10.400 kilometara.
Zaposleni u Airbus ECAR inženjerskom centru u Moskvi već su završili niz važnih zadataka u okviru programa A380F.
Ruskim dizajnerima je naloženo da izvedu značajan obim posla na projektovanju dijelova trupa, proračunima čvrstoće, postavljanju opreme na brodu i podršci serijskoj proizvodnji aviona.

A380 je avion koji su razvili stručnjaci Airbus S.A.S. Najveći je na svijetu putničkim avionom... Plovilo doseže 24,08 m visine i 72,75 m dužine. Raspon krila aviona je 79,75 m. U konfiguraciji jedne klase može da preveze 853 putnika, u konfiguraciji sa tri klase - 525. Maksimalna udaljenost neprekidnog leta je 15 400 km.

Rad kreatora

Kako napominju programeri, najveće poteškoće su se morale suočiti u procesu traženja opcija za smanjenje mase aviona A380. Zrakoplov je postao lakši zahvaljujući širokoj upotrebi u stvaranju ne samo nosivih konstrukcijskih elemenata, već i pomoćnih jedinica, unutrašnjosti i još mnogo toga. Osim toga, u ove svrhe korištena su najprogresivnija tehnološka rješenja i modificirane legure aluminija. Dakle, 40% mase središnjeg dijela od jedanaest tona čini plastika ojačana karbonskim vlaknima. Za izradu bočnih i gornjih panela trupa koristi se hibridni materijal Glare. Lasersko zavarivanje kože i stringera donje ploče trupa omogućilo je značajno smanjenje broja pričvrsnih elemenata.

Airbus A380 je avion za koji je trebalo desetak godina da se stvori. Cijena grandiozan projekat iznosila je dvanaest milijardi evra. Prema riječima predstavnika kompanije Airbus, da bi se ovaj iznos isplatio, potrebno je prodati četiri stotine dvadeset primjeraka aviona. Na osnovu ovih podataka možete izračunati koliko košta avion. Iznos je impozantan - 28 miliona 571 hiljada 428 eura za jedan primjerak.

Kako je sve počelo

A380 je avion koji se počeo razvijati sa sljedećim ciljevima: proširiti asortiman proizvoda Airbus S.A.S. i ukloniti Boeing-747 sa vodeće pozicije. Debata o konačnoj konfiguraciji aviona završena je 2001. Prvi sastavni dijelovi krila A380 proizvedeni su u januaru 2002. Prve procjene programa koštale su između 8,7 i 8,8 milijardi eura. Nakon sklapanja, ovaj iznos se povećao na 11 milijardi (kasnije je dodatno povećan).

Treba napomenuti da su zaposleni u Moskovskom inženjerskom centru Airbus ECAR dali neprocjenjiv doprinos dizajnu A380F. Zahvaljujući naporima ruskih konstruktora, obavljen je veliki obim posla na dizajnu pojedinih dijelova trupa, napravljeni su proračuni čvrstoće, postavljena je oprema na brodu i pružena podrška za serijsku proizvodnju aviona.

Gdje se proizvode komponente i kako se transportuju

Na izgradnji glavnih dionica aviona rade stručnjaci u Francuskoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji i Španiji. Zbog svoje velike veličine, ove komponente su dopremljene u Toulouse vodom i kopneni transport... Neki dijelovi još uvijek stanu u An-24.

Elementi repa i nosa trupa utovareni su horizontalno na Ville de Bordeaux (u vlasništvu Airbusa) u Hamburgu kako bi otplovili u Veliku Britaniju. Barža za Mostyn nosila je krilne konzole proizvedene u Broughtonu i Filtonu. Tamo su ovi elementi utovareni na pomenutu tablu "Ville de Bordeaux". U Cadizu je brod dobio repne komponente i donje dijelove trupa. Sve je istovareno u Bordou. Odatle su sastavni elementi transportovani u Langon, a zatim kopnom dopremljeni u Toulouse. Već sastavljeni avioni poslani su u Hamburg na finalnu opremu. A380 je avion za koji je potrebno 3.600 litara boje za pokrivanje (ukupna površina kože je 3.100 kvadratnih metara).

Testiranje

Moderni avioni prolaze kroz najozbiljnija testiranja prije direktnog puštanja u letove. A380 nije izuzetak u ovom pogledu. Pet aviona je napravljeno posebno za svestrano testiranje. Prvi avion predstavljen je u Tuluzu u januaru 2005. 27. aprila iste godine obavljen je prvi let. Letačku posadu činilo je šest ljudi, koje je predvodio Jacques Rossi, iskusni probni pilot. Uspješno slijetanje se dogodilo 3 sata i 54 minuta kasnije. nakon polijetanja.

Serija probnih letova počela je 1. decembra 2005. godine. Tada je avion dostigao impresivnu brzinu od 0,96 max tokom laganog poniranja.

A380 - avion (vidi sliku iznad) koji je izveo svoj prvi transatlantski let 10. januara 2006. Početak iste godine obilježila je prva nepredviđena situacija: tokom statičkog testa u fabrici aviona u Toulouseu, krilo jednog broda iznenada napukao, ne može izdržati opterećenje od 145% od nominalnog ... Kako je definisano propisima o bezbednosti u vazduhoplovstvu, ne bi trebalo da dođe do promene integriteta pri 150% opterećenja. Kao rezultat toga, rukovodstvo konzorcijuma Airbus odlučilo je da izvrši izmjene u dizajnu krila aviona. Zbog dodavanja armaturnih elemenata, ukupna težina konstrukcije porasla je za trideset kilograma, od čega četrnaest pričvrsnih vijaka.

Prvi letni test A380 sa putnicima u njemu uspješno je završen 4. septembra 2006. godine.

Karakteristike dizajna

380 800 je modifikacija dizajnirana za prevoz 555 ili 583 putnika (ovisno o konfiguraciji). Airbus je 2007. godine počeo da nudi kupcima brod manjeg kapaciteta (525 sjedišta) u zamjenu za povećani domet leta (uspio je da ga poveća za 370 kilometara). Ova transformacija je omogućila da se što bliže uskladi sa trendovima premium transporta.

Postoji još jedna modifikacija razmatranog airbusa. Ovo je teretna verzija A380-800F. sposoban da preveze do sto pedeset tona tereta. Maksimalni domet leta je 10.370 kilometara.

U budućnosti se planira proizvodnja mlaznjaka putnički avion modifikacije A380-900. Oni će se razlikovati po većem kapacitetu (656/960 putnika) sa sličnim dometom leta.

Radno mesto pilota

Kako bi se smanjili troškovi dodatne obuke posade, svi Airbusovi su napravljeni sa istim rasporedom kokpita i karakteristikama leta. A380 ima poboljšani stakleni kokpit. Upravljačima se može upravljati daljinski pomoću električnih pogona, koji su povezani sa bočnom komandnom palicom. U kokpitu su ugrađeni najsavremeniji displeji. Riječ je o devet izmjenjivih LCD monitora dimenzija 20 x 15 centimetara. Dva su indikatora navigacionih podataka, dva prikazuju osnovne informacije o letu, još dva informišu o radu motora, jedan daje podatke o trenutnom stanju čitavog sistema. Preostala dva monitora su multifunkcionalna.

Za gorivo dotičnog aviona može se koristiti mješavina prirodnog plina i GTL-a.

Korišteni materijali

Koliko košta avion Više od dvadeset osam miliona evra. Impresivna cijena za jedan avion uglavnom je posljedica upotrebe naprednih kompozitnih materijala za konstrukciju, uključujući plastiku i metal ojačan kvarcom, ugljikom i fiberglasom. Osim toga, legure aluminija aktivno se koriste u proizvodnji zrakoplova. U kombinaciji s laserskim zavarivanjem, ovo eliminira potrebu za zakovicama.

Osiguravanje udobnog leta

Kako su utvrdili stručnjaci, nivo buke u kabini A380 je upola manji od nivoa buke Boeing-747. Osim toga, pritisak zraka unutar dotične letjelice održava se na višem nivou. Oba ova faktora su dizajnirana da obezbede manji zamor putnika tokom leta.

Dvije ljestve smještene u krmi i pramcu aviona povezuju gornju i donju palubu. A380 nudi impresivne mogućnosti prilagođavanja. Zbog toga, kako napominju u koncernu Airbus, rast stope proizvodnje nije tako visok kao što se ranije pretpostavljalo. Avion može biti opremljen tuš kabinom, šankom, toaletom, duty free shopom. Zbog postojanja satelitskog kanala, za putnike je organizovana telefonska veza ili bežična internet konekcija (Wi-Fi).

Trenutno se vazdušni transport u Rusiji pomoću A380 ne obavlja. Naručeno je za četiri strane, ali nijedna još nije izgrađena.

Neočekivane situacije

Prvi incident dogodio se 4. novembra 2010. godine. Tog dana, Qantas A380 je plovio iz Singapura za Sydney. Jedan od motora aviona je otkazao samo nekoliko minuta nakon polijetanja. Avion je bio primoran da se vrati na aerodrom u Singapuru. Niko od 433 putnika i 26 članova posade nije povrijeđen, saopštile su australske vlasti. Osim toga, gume stajnog trapa su pukle na strani za slučaj opasnosti prilikom slijetanja. Nakon ovog incidenta, menadžment kompanije odlučio je da obustavi letove svih svojih Airbus A380 na dva dana do završetka njihove detaljne provjere.

Drugi incident dogodio se 12. aprila 2011. godine. Tada je avion u vlasništvu Air Francea zakačio krilo za rep aviona CRJ 700. Žrtva nije bilo.

Zaključak

Airbus A380 rezultat je mukotrpnog rada programera i proizvođača. Ovaj avion po mnogo čemu nadmašuje svoje najbliže konkurente. Koliko košta avion, koje su karakteristike njegovog dizajna i procesa izrade? Na sva ova pitanja odgovoreno je u gornjem članku.

Putnički prostor Airbusa A380 ima dvije palube i može biti u dvije verzije. Prva opcija je kada se salon podeli na tri klase (prva i biznis klasa na gornjoj pa ekonomska klasa na donjoj pa je tako kapacitet sedećih mesta od 516 do 525 osoba). Druga varijanta rasporeda putničke kabine A380 pruža samo ekonomsku klasu, smještenu na gornjoj i donjoj palubi s kapacitetom od više od 644 osobe.

Raspored kabine i najbolja sjedala

Troklasna verzija putničkog prostora predviđa smještaj prve klase u prednjem dijelu gornjeg odjeljka. Nema smisla dokazivati da su ovdje najudobnija mjesta i da usluga osoblja nije lošija nego u hotelu sa pet zvjezdica. Svako sjedište prve kabine A380 izgleda kao zatvoreni odvojeni pretinac sa praktičnim vratima. Suvozačko sedište se može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Nude se usluge kao što su internet, mogućnost punjenja mobilnih uređaja. Osim toga, svaki od ovih "mini-kupea" ima veliki praktičan monitor i mini-bar. Za putnike prve klase tu su tuševi (kao, na primjer, u avionima Emirates Airlinea), kao i izvrstan meni restorana.

Međutim, treba napomenuti da u prvoj klasi postoje mjesta koja imaju svoje nedostatke. To su mjesta u prvom i četvrtom redu (prema dijagramu), smještena u blizini toaleta. Najvjerovatnije će putnici posjetiti toalet u bilo koje doba dana, tako da buka vrata može ozbiljno ometati odmor putnika. Neposredna blizina pomoćnih prostorija takođe znači da će osoblje vrlo često prolaziti pored prvog i četvrtog reda prve klase, stvarajući dodatne neugodnosti. I naravno, povrh toga, direktno naspram prvog reda sedišta nalazi se stepenište koje vodi do glavne palube, što takođe neće doprineti dobrom odmoru, posebno noću. Iza sedišta prve klase na gornjoj palubi Airbusa A380 nalazi se poslovna klasa.

Poslovna klasa takođe ima veoma udobna sedišta za putnike (iako nije ista kao u prvoj klasi). Svako sjedište ovdje je opremljeno udobnom foteljom, koja se po potrebi može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Osim toga, ovdje je dobar šank, a razmak između sedišta vam omogućava da apsolutno ne brinete o prostoru za noge. Međutim, u poslovnoj klasi A380 postoje i manje udobna sjedišta. To su, kao iu prvoj klasi, mesta u blizini šanka i kod toaleta - po pravilu u prvom i poslednjem redu. Na dijagramu gornjeg putničkog prostora Airbusa A380 ova sjedišta su označena redovima 6, 21, 22 i 26. Kao iu prvoj klasi, neugodnost ovih sjedišta nastaje zbog intenzivnog protoka putnika prema rešetkama i toaleta u bilo koje doba dana, kao i na kretanje uslužnog osoblja. Prilikom rezervacije karata treba uzeti u obzir ovaj faktor i zauzeti mjesta iz navedenih redova samo u slučajevima kada više nema karata za druga mjesta.

Na donjoj (ili glavnoj) palubi putničkog prostora Airbusa A380 nalazi se ekonomska klasa, obično dizajnirana za 399 sjedišta i obično zauzima redove s brojevima od 43 do 88 (prema shemi) s dva velika prolaza. Nasloni sedišta ekonomske klase ne mogu se preklopiti za 180 stepeni, ali su prilično mekani i udobni. Razmak između redova je približno 80 centimetara - prema općeprihvaćenim standardima. Svako sjedište ekonomske klase ima svoj vlastiti ekran na prednjem sjedištu i audio/video sistem. Kao i za sjedišta drugih klasa, sjedišta u ekonomskoj klasi opremljena su USB sistemom za punjenje i internetom, koji se, inače, plaća na Airbusu A380.

Najuspješniji i udobna mjesta evo sedišta sa slovima D, E, F i G, koja se nalaze u redovima 45, 54 i 82. Pogodnost ovih sedišta se objašnjava činjenicom da nema sedišta ispred njih, što znači da ima dovoljno prostora za noge , pored toga, toaleti, bar i poslovni prostor se nalaze na dovoljnoj udaljenosti od njih. Naravno, odsustvo sedišta ispred ne znači da ova sedišta nisu opremljena elektronskim displejima za zabavu.

Za opuštanje i razgledanje u ekonomskoj klasi veoma su dobra i sedišta sa slovima A i K koja se nalaze u redovima 68 i 81. Njihova prednost je u tome što ova sedišta nemaju druga sedišta ispred sebe, kao i činjenica da se nalaze u blizini prozora, što ih čini, takoreći, "udaljenima" od općeg prometa putnika, stoga se smatraju najprofitabilnijim i najudobnijim u cijeloj ekonomskoj klasi.

Dosta su dobra i sedišta u redovima sa brojevima 43, 52, 67 i 80. Ove stolice takođe imaju više prostora ispred sebe, ali u isto vreme imaju ozbiljan nedostatak, a to je blizina poslovni prostor i toalete sa svim pratećim neugodnostima.

Najžalosnija za ekonomsku klasu, a samim tim i za ceo avion Airbus A380, su sedišta koja se nalaze u 88. (krajnjem) redu i sedišta označena slovima C i H. Njihova neprijatnost je, kao iu mnogim slučajevima, što odmah iza njih su toaleti. Činjenica da su nasloni poslednjih sedišta zaključani ne dodaje udobnost ovim sedištima, što ograničava udobnost putnika.

Istorija Airbusa A380

Početak 90-ih godina prošlog veka u avioindustrija bilo je vrijeme potpune dominacije Boeinga-747 na polju širokotrupnih aviona. Boeing je uspio održati svoju prednost skoro 30 godina, što je natjeralo mnoge kompanije kao npr Mcdonnell Douglas ili Lockheed da traže rješenje koje bi moglo zamijeniti Boeing-747 i osvojiti monopol u niši širokotrupnih aviona.

U ljeto 1994. Airbus je počeo razvijati vlastiti širokotrupni avion, koji je dobio kodno ime A3XX. U početku su razmatrane opcije za moguću kombinaciju dva trupa aviona Airbus A340. Ova odluka bi značajno povećala putnički kapacitet aviona, budući da je A340 u to vreme bio najveći avion kompanije. Međutim, takva odluka bi dovela i do ozbiljnog smanjenja karakteristike leta aviona, povećanje njegove mase i potrebnog poletanja.

Razvoj A3XX obavljen je u partnerstvu sa Boeingom, koji je razvio vlastiti Boeing 747X, koji je također imao za cilj povećanje putničkog kapaciteta uz smanjenje operativnih troškova. Ovo partnerstvo je okončano 1996. A već sljedeće 1997. Boeing je zatvorio svoj projekat zbog ekonomske krize koja je izbila Istočna Azija... U međuvremenu, Airbus je odlučio da koristi dvospratnu strukturu za A3XX, što bi avionu pružilo niz prednosti.

U decembru 2000. godine odlučili su pokrenuti projekat A3XX, koji je u početku zahtijevao troškove od oko 8,8 milijardi eura. Avion je dobio novo ime - A380. Mnogo je hipoteza koje objašnjavaju zašto je Airbus odlučio da odjednom "skoči" sa 340 na 380. Na primjer, jedna od njih kaže da je broj 8 srećan u nizu azijskih zemalja koje su bile potencijalni kupci budućeg aviona.

U proljeće 2001. godine konačno je odobren dizajn Airbusa A380, a početkom 2002. počela je proizvodnja prvih dijelova za avion. Proizvedeni su u 4 zemlje Evropske unije, a isporuka komponenti na montažnu lokaciju u Toulouseu vršena je zemaljskim i vodenim transportom kao i vazdušnim putem.

Početkom 2005. godine u Toulouseu je napravljen i demonstriran prvi Airbus A380, au aprilu je izveden i njegov prvi let. Tokom testiranja aviona, početkom 2006. godine, otkriveni su nedostaci u dizajnu njegovog krila. Nakon toga je hitno promijenjen raspored krila A380.

Zemaljska i letna ispitivanja aviona su završena u decembru 2007. godine, a Airbus A380 je dobio sertifikate EASA i FAA.

Airbus A380 uređaj i karakteristike

Airbus A380 je širokotrupni mlazni avion. Putnički prostor aviona se sastoji od dvije palube. Zbog svoje veličine i velikog kapaciteta, avion je najveći putnički avion na svijetu. Power point avion se sastoji od 4 motora. Ovisno o modifikaciji, ovo je Rolls-Royce Trent 900 (za Airbus A-300-800), ili Engine Alliance GP7000 (za ostale Airbus modifikacije).

Karakteristike aviona Airbus A380:

Dužina, m - 72,7
Raspon krila, m - 79,8
Visina, m - 24,1
Površina krila, m2 - 845
Težina:
- Max. poletanje, kg - 560.000
- Max. sletanje, kg - 386.000
- Težina praznog, kg - 276 800
- Max. težina bez goriva, kg - 361.000
Zapremina rezervoara za gorivo, l - 310.000
Domet leta sa max. utovar, km - 15.000
Plafon (maksimalna visina leta), m - 13 100
Uzletište, m - 2 050
Dužina vožnje, m - 2 900
motori:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
putnički prostor:
- Broj sedišta (verzija za jednu klasu) - 700
- Broj sjedišta (opcija za tri klase) - 555
- Širina kabine, m - 5,9-6,6

Modifikacije Airbusa A380

Postoje sljedeće modifikacije Airbusa A380:

Airbus A380-800 je osnovni model aviona. A380-841 i A380-842 imaju motor Trent 900. A380-861 i A380-862 imaju motor GP72XX.
Airbus A380-800F je teretna modifikacija aviona A380.
Airbus A380-900 je proširena modifikacija aviona u razvoju. Imat će povećan kapacitet putnika (preko 900 ljudi) i snažnije motore. Potencijalni kupci će biti aviokompanije poput Emirates Airlinea, Lufthanse i drugih.
Airbus A380-1000 je modifikacija koja će biti veća od A380-900 i može primiti preko 1000 putnika. Projekat je predložen 2010.

Operacija Airbus A380

Operacija aviona Airbus A380 počela je 2007. godine. Do kraja 2014. godine broj Airbusa je već iznosio 139 aviona, a broj kompanija koje su upravljale avionima je bio 10. Najviše A380 upravlja Emirates Airline (67 aviona). Druge aviokompanije koriste 5 do 19 aviona ovog tipa, što se naravno ne može porediti sa Emirates Airlineom.

Avion se uglavnom može naći na interkontinentalnim letovima. Velikim brojem Airbusa upravljaju azijske aviokompanije (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air i druge). Zbog operativnih troškova, koji su 10-15% manji od onih za Boeing-747, Airbus A380 je danas veoma tražen avion. Emirates Airline planira nabavku još nekoliko desetina aviona zbog dobre cijene i optimalnih performansi A380. Istovremeno, Emirates Airline obraća pažnju i na teretne modifikacije Airbusa. Osim toga, avioprijevoznik naručuje udobnije brodove (na primjer, s tuševima za prvu klasu).

Zaključak

Airbus A380 je najveći putnički avion na svijetu sa kapacitetom od 519 do 800 ljudi. Pouzdanost, smanjeni operativni troškovi i udobnost u poređenju sa drugim širokotrupnim avionima omogućavaju ovom avionu dobru potražnju na tržištu, posebno u Aziji. Glavni operater aviona je trenutno Emirates Airline, koji je cijenio Airbus po njegovoj istinskoj vrijednosti. Osim toga, Emirates Airline, doduše indirektno, pomaže dalju modifikaciju aviona, pokazujući interesovanje za njegove nove mogućnosti.

Međutim, Airbus grupa je u decembru 2014. najavila moguću obustavu proizvodnje Airbusa A380. To se objašnjava činjenicom da potražnja za ovim avionom, prema mišljenju menadžmenta kompanije, nije dovoljno velika.

Ipak, moramo priznati da je zbog svojih performansi i pouzdanosti Airbus A380 zaista dobar avion.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Emirates danas ima najveću Airbus flotu na svijetu. I upravo je ova aviokompanija dala prvu svjetsku narudžbu za isporuku giganta na dvije etaže A380. Ukupno 95 Airbus A380-800 aviona bilo je u floti Emiratesa od aprila 2018.

Emirates Airlines, najveći međunarodni prevoznik, postoji od 1985. godine. Uspostavljeni su redovni letovi na 150 aerodroma u 80 zemalja, uključujući dnevne letove za Rusiju na aerodromima Domodedovo i Pulkovo.

Osim toga, Emirates leti iz Moskve i Sankt Peterburga do međunarodnih odredišta: do azijsko-pacifičke regije, Bliskog istoka, Afrike, Evrope, Južne i Sjeverne Amerike.

Airbus A380-800

Airbus A380-800 je dvospratni dugolinijski putnički brod sa četiri motora. Među komercijalnim putnički avion je na trećem mjestu po veličini i na prvom mjestu po broju putnika. Proizvođač Airbus.

Najduži let izvršio je Airbus A380-800 Emirates u martu 2016. iz Dubaija za Auckland ( Novi Zeland). Linija je prešla 14.200 km bez sletanja za 16 sati i 24 minuta.

Performanse letenja

Posada: 2-3 pilota i 22 stjuardese
Dizajner: "Airbus"
Proizvođač: "Airbus"
Prvi let: 27. aprila 2005
Proizvedeno: od 2007

Dimenzije (uredi)

Dužina: 72,72 m
Raspon krila: 79,75 m
Prečnik trupa: 7,14 m
Visina: 24,09 m

Ostali podaci

Motori: 4 x turboventilatorski Rolls-Royce Trent 900
Brzina krstarenja: 850 km/h
Domet leta: 15 200 km
Maksimalni kapacitet putnika: 853 (jedna klasa usluge)

Karta sjedišta Airbus A380-800 Emirates

Airbusovi A380-800 Emirates imaju dva tipa rasporeda kabina: tri i dvije klase. Štaviše, broj putnika sa rasporedom u tri klase varira u zavisnosti od udaljenosti rute. Na dugim linijama - 517 putnika, na ultra dugim linijama - 489. Sa rasporedom u dvije klase, Airbus 380-800 kompanije Emirates može primiti 615 putnika.

Pogledajmo pobliže raspored Emirates Airbusa 380-800 (vidi dijagram) za tri klase za ultraduge letove, tj. za 489 putnika.

Počnimo s gornjom palubom. U njemu se nalaze dvije privilegirane klase usluga: prva i poslovna klasa.

Privatne kabine prve klase

Prva klasa ima 14 individualnih kabina za Vip putnike: maksimalan komfor i sve što vam je potrebno za odmor ili rad. Dimenzije kabine su tri metra dužine i jedan i po metar širine. Prostor za relaksaciju uključuje: masažnu fotelju koja se u potpunosti može preklopiti, ormar za lične stvari, ogledalo, toaletni sto. Sav ukras u kabini je prirodno polirano drvo. Tapaciranje stolice - prava koža. Sa vanjske strane kabine nalazi se ormar i prtljažni prostor.

Lični minibar nudi vrhunska vina i šampanjac.

Za rad postoji klizni radni sto, utičnice, 2 USB ulaza za punjenje elektronskih uređaja, Wi-Fi tokom cijelog leta. Osvetljenje je podesivo od jakog do minimalnog. Kabina ima lični ekran od 27 inča sa velikim izborom zabavnih programa, videa i igrica.

Poslovna klasa

Prema šemi airbusa A380-800, kabina poslovne klase Emiratesa nudi 76 putničkih sjedišta. Svaka fotelja se rasklapa u horizontalni krevet, dug skoro 2 metra i širok 50 cm.

Sedišta su raspoređena tako da svaki putnik ima svoj individualni izlaz u hodnik. Između centralnih sedišta postoji pregrada koja se po želji putnika može spustiti ili podići. Svako sjedište ima svoj minibar, sto i prtljažni prostor pored sebe. Dodatno: utičnica, USB ulaz, pretinac za cipele i slušalice koje izoliraju buku.

Sistem za zabavu: LCD monitor od 23 inča. Pored zabavnog programa koji pruža aviokompanija, na ekranu možete prikazati video datoteke sa svog elektronskog uređaja.

Wi-Fi tokom čitavog leta vam omogućava da radite na personalnom računaru ili komunicirate sa kolegama, porodicom i prijateljima.

Ekonomska klasa

Ekonomska klasa Airbusa 380-800 Emirates u potpunosti je smještena na donjoj palubi i uključuje 399 sjedišta, podijeljenih u 4 kabine. Konfiguracija sjedišta: 3-4-3 i 3-3 u zadnjim redovima (provjerite dijagram). Širina jastuka sedišta je 45 cm Nasloni se povlače za 15 cm Svaka stolica ima ugrađen LCD monitor na zadnjoj strani naslona. Svi monitori su povezani na centralni zabavni sistem koji uključuje preko 2.500 kanala na nekoliko jezika: filmovi, programi, igre, emisije. Osim toga, postoji interaktivna karta, sa kojim možete pratiti let.

Na svakom sjedištu ekonomske klase putnici će pronaći: mali putni jastuk, ćebe, stereo slušalice, kao i svijetle naljepnice koje putnici mogu zalijepiti na naslon sjedišta kako bi upozorili stjuardese:

Ne uznemiravaj je roze.
"Probudi me u vrijeme ručka" - zeleno.
“Probudi me kada prodaješ bescarinske proizvode” - narandžasta.

Tokom cijelog leta dostupan je bežični internet.

Za djecu postoji posebna zabava, igračke i dječji meni.

Jelovnik za odrasle možete odabrati na službenoj web stranici. Možete birati posuđe nacionalna kuhinja zemlja u koju letite, dijetalni meni itd.

Udobna sjedišta su na dijagramu označena zelenom bojom, manje udobna su zeleno-žuta, a najneudobnija su žuta i ružičasta.

Raspored sedišta u redovima: gde je udobnije sedeti

Mjesta 43 reda prilično udobne, ali imaju jedan nedostatak: ispred njih se nalazi pregrada sa toaletima. Udaljenost do pregrade je dovoljno velika, ali ova mjesta nisu pogodna za ljude velikog rasta i masivne građe. Osim toga, ljudi koji prolaze do toaleta mogu izazvati određenu anksioznost.

45 D, E, F, G – udobna sedišta sa dosta prostora ispred.

50 A, B, C, H, J, K i 51 D, E, F, G- mjesta gdje naslon za leđa odstupa pod malim uglom (u unutrašnjosti su žute boje).

Front 52 i 68 red postoji particija. Ovo su mjesta prosječne udobnosti. Prostor ispred sedišta je povećan, ali nedovoljan za visoke ljude.

Na mjestima 65 A, B, C, D, E, F, G, H i 66 H, J, K nasloni su zaključani.

Front 67 i 80 redova postoje izlazi u slučaju nužde. Neke kategorije putnika ne mogu letjeti na sjedištima u ovom redu. Ograničenja se odnose na:

djeca;
trudnice;
osobe sa invaliditetom;
putnici sa kućnim ljubimcima.

81 A, K i 82 D, E, F, G – udobna sedišta sa povećanim prostorom ispred sedišta.

Red 88- nezgodna mjesta u zadnjem redu iza kojih se nalaze toaleti. Nasloni ovih sedišta odstupaju pod malim uglom.

Najbolja mjesta

U ekonomskoj klasi Emirates najbolja mjesta nude više udobnosti. Ovo je veliki prostor ispred sedišta i mogućnost naginjanja leđa. V Airbus kabina A380-800 (vidi dijagram) je:

45 i 54 D, E, F, G
68 i 81 A, K

Dobra mesta

Pristojne lokacije sa malom nedostatkom. Pregrada ispred ovih redova može uzrokovati određene neugodnosti za visoke ljude. To.

Za razvoj A380 bilo je potrebno oko 10 godina, a cijena cijelog programa je oko 12 milijardi eura. Airbus tvrdi da je potrebno prodati 420 aviona kako bi se nadoknadili troškovi korporacije, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra trebala biti mnogo veća.

Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju aviona bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno korištenjem novog i revolucionarnog kompozitnog materijala. Od njega su napravljeni trup i krila. Kao rezultat toga, A380 je 40% plastika ojačana karbonskim vlaknima.

istorija

Razvoj

Posuda, transportna traka A380 Ville de bordeaux

Prednji i zadnji dijelovi trupa utovareni su horizontalno na brod u vlasništvu Airbusa "Ville de Bordeaux" u Hamburgu (Sjeverna Njemačka), odakle su poslani u Veliku Britaniju. Konzole za krilo, proizvedene u Filtonu (Bristol) i Bravtinu (Sjeverni Wales), zatim su baržom dopremljene u Mastin gdje ih je Ville de Bordeaux utovario zajedno s postojećim dijelovima na brodu. Potom je za još neke dionice brod uplovio u Saint-Nazari (zapadna Francuska), a nakon toga brod je iskrcan u Bordeauxu. Brod je tada primio donji trup i repni dio u Cadizu (južna Španjolska) i isporučio ih u Bordeaux. Odatle su dijelovi A380 prevezeni u Liangong (Girondia), a zatim kopnom u fabriku za sklapanje u Toulouseu. Prošireno je nekoliko puteva, izgrađeni su novi kanali i barže za isporuku dijelova A380. Uostalom, avioni su otišli u Hamburg, gde su bili opremljeni i ofarbani. Za pokrivanje 3100 m² obloge potrebno je 3600 litara boje.

Testiranje

A380 (MSN001) slijeće nakon prvog leta

Pet A 380 je napravljeno za potrebe demonstracije i testiranja. Prvi A 380, serijski broj MSN001 i registracija F-WWOW, predstavljen je na svečanosti u Toulouseu 18. januara 2005. godine. Let je započeo u 8:29 UTC (10:29 po lokalnom vremenu) 27. aprila 2005. Ovaj avion opremljen motorima Trent-900 poleteo je iz međunarodni aerodrom Toulouse sa šesteročlanom posadom, koju predvodi probni pilot Jacques Rosy. Avion je uspešno sleteo za 3 sata i 54 minuta. 1. decembra 2005. A 380 je dostigao svoje maksimalna brzina na 0,96 Maha (u odnosu na brzinu krstarenja od 0,85 Maha), uz blagi zaron, čime je započeo niz probnih letova usmjerenih na istraživanje raspona operativnih modova leta.

A380 skreće na banku (Njemačka, 2006.)

Dana 10. januara 2006. godine, A 380 je izvršio svoj prvi transatlantski let, poletevši iz Medeljina, Kolumbija, da testira letelicu za rad na aerodromu na velikoj nadmorskoj visini, i sletevši u Ikaluit, glavni grad Nunavuta, Kanada, za testiranje po hladnom vremenu. . vremenskim uvjetima.
Početkom godine, tokom statičkih ispitivanja u fabrici aviona u Toulouseu, krilo jednog od aviona A380 (MSN5000) iznenada je napuklo ne čekajući da se postigne projektno opterećenje. Do kvara konstrukcije došlo je kada je opterećenje dostiglo 147% nominalnog, dok prema standardima avijacije mora izdržati opterećenje od 150% nominalnog. Uprava konzorcijuma Airbus odlučila je izvršiti izmjene u dizajnu krila A380, što je omogućilo povećanje njegove snage. Kombinovani elementi za ojačanje povećali su težinu okvira aviona za 30 kg, od čega je 14 kg došlo od montažnih vijaka.
Dana 26. marta 2006, A380 je prošao evakuacioni sertifikat u Hamburgu, Nemačka. Sa ukupno 16 blokiranih izlaza, 853 putnika i 20 članova posade evakuisano je za 78 sekundi, što je manje od 90 sekundi koje zahtijevaju standardi certifikacije za evakuaciju. Tri dana kasnije, Evropska agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu (EASA) i američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) dale su odobrenje da Airbus A380 može prevoziti do 853 putnika. 25. avgusta 2006. održan je prvi let aviona A380 sa motorima GP 7200 (ovo je bio MSN 009).

Dana 4. septembra 2006. godine obavljeno je prvo testiranje aviona A380 sa putnicima u nizu letova u cilju provjere udobnosti i kvaliteta putničkih usluga. Avion je poleteo iz Toulousea sa 474 Airbus osoblja u njemu. U novembru 2006. obavljeni su brojni probni letovi kako bi se provjerile performanse aviona u standardnim uslovima rada u aviokompaniji. 12. decembra, modeli A380-841 i A380-842 dobili su certifikate od EASA i FAA na zajedničkoj ceremoniji u Francuskoj sjedište kompanije Model A380-861 je certificiran 14.12.2007.
Od februara 2008. pet A380 letelo je ukupno 4.565 sati i naletjelo na 1.364 leta uključujući provjere avio-kompanije i demo letove.

Problemi sa proizvodnjom i isporukom

Početna proizvodnja Airbusa A380 bila je komplikovana činjenicom da je za svaki avion bilo potrebno 530 kilometara električnih instalacija. Airbus se posebno osvrnuo na složenost kabliranja u kokpitu (100.000 žica i 40.300 žica za međusobno povezivanje), na činjenicu da se radi o zasebnom, paralelnom projektu koji mora zadovoljiti zahtjeve kupca iz svake avio-kompanije, da prati promjene dizajna i kontrola tehničkih izmjena.dokumentacija. Nemačke i španske fabrike Airbusa nastavile su da koriste CAD sisteme.
Airbus je najavio prvo kašnjenje u junu 2005. godine i obavijestio aviokompanije da će isporuke kasniti 6 mjeseci. Time je smanjen broj planiranih isporuka do kraja 2009. godine sa 120 na 100-90. Airbus je 13. juna 2006. najavio drugo odlaganje rasporeda isporuke za još šest do sedam mjeseci. Iako je prva isporuka bila planirana za kraj 2006. godine, isporuke u 2007. bi se svele na samo 7 aviona, a do kraja 2009. na 80-70. Najava je izazvala pad dionica od 26%. 3. oktobar novo generalni direktor Erbas je, nakon završetka pregleda programa, najavio treće odlaganje, pomerajući prvu isporuku za oktobar 2007. U 2008. godini planirana je proizvodnja 13 aviona, u 2009. godini 25 aviona, a od 2010. godine planirana je godišnja proizvodnja od 45 aviona. Kašnjenje je takođe povećalo manjak prihoda koji je Airbus predviđao do 2010. na 4,8 milijardi evra.
Budući da je Airbus dao prioritet radu na A380-800 nego na A380-800F (teretna verzija), narudžbe za A380-800F su ili otkazane (UPS Airlines) ili promijenjene u narudžbe A380-800 (UAE, ILFC). Airbus je obustavio radove na teretnom brodu, ali je rekao da se još uvijek sumnja na teretni A380, u svakom slučaju od marta 2008. Airbus još nije imao precizan datum izlaska za teretnu verziju.

Puštanje u rad

Prvi prodati avion (MSN003, registarski broj: 9V-SKA) predat je kupcu 15. oktobra 2007. godine nakon duže faze primopredaje, a ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. godine na komercijalnom letu između Singapura i Sidneja ( broj leta: SQ380). Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chiu Chong Seng rekao je da A380 radi bolje od očekivanog i da troši 20% manje goriva po putniku nego Boeing 747-400. Drugi A380 za Singapore Airlines (MSN005) isporučio je Airbus 11. januara 2008. i registrovan je kao 9V-SKB. Do 18. marta 2008. Singapore Airlines je upravljao svoja dva aviona u konfiguraciji od 471 sjedište između Singapura i Sidneja. Nakon dolaska 3 aviona, odlučeno je da se proširi broj vazdušnih linija, na liniji Singapur-London. Dana 18. marta 2008. godine, Singapore Airlines A380 uspješno je sletio na londonski aerodrom Heathrow za prvi komercijalni let za Evropu. Četvrti A380 "Singapore Airlines", koji je kompaniji isporučen od 26. aprila (9V-SKD), saobraća na liniji Singapur-Tokio od 20. maja. Singapore Airlines je naveo sljedeće kao obećavajuće rute: Singapur-San Francisco, direktni letovi za Pariz i Frankfurt, linija za Hong Kong, Melbourne-Singapur.

Projekt

A380 in presjek, prikazan je raspored sjedišta u ekonomskoj klasi

Novi Airbus će se prodavati u dvije verzije. Modifikacija A380-800 je prvobitno dizajniran za prevoz 555 putnika u konfiguraciji s tri klase, ili 853 putnika (538 na glavnoj palubi i 315 na gornjoj palubi) u jednoj ekonomskoj konfiguraciji. U maju 2007. godine, Airbus je počeo da nudi kupcima avion sa manje sjedišta (trenutno 525 sjedišta u tri klase) u zamjenu za povećani domet od 370 kilometara kako bi bolje odgovarao trendovima u premium sjedištima. Domet leta za model A380-800 je 15200 km. Drugo, teret, modifikacija A380-800F moći će da preveze do 150 tona tereta na udaljenosti do 10.400 km. Buduće opcije mogu uključivati A380-900 sa povećanim brojem sedišta - do 656 putnika (ili do 960 putnika sa jednom ekonomskom klasom), i modifikacijama sa povećanim dometom leta sa istim kapacitetom putnika kao A380-800.

A380 ima veličinu krila dizajniranu za maksimalnu težinu pri polijetanju od preko 650 tona, s pogledom na buduće verzije, iako će krilo morati biti nešto ojačano. Ojačano krilo će se koristiti u teretnoj verziji A380-800F. Kao rezultat ovog opšteg pristupa dizajnu, efikasnost goriva putničke modifikacije A380-800 je neznatno smanjena, ali prema procjenama Airbusa, veličina aviona, zajedno s novim tehnologijama opisanim u nastavku, dovešće do činjenice da troškovi operacije po putniku bit će niži od bilo koje postojeće modifikacije Boeing-747. A380 također ima krilce slične onima na A310 i A320 za smanjenje turbulencije u buđenju, poboljšanje uštede goriva i poboljšanje performansi leta.

Kokpit

Kokpit A380

Airbus koristi sličan raspored pilotske kabine, procedure i karakteristike leta u svojim drugim avionima kako bi smanjio troškove obuke posade. A380 ima poboljšani stakleni kokpit i električno upravljana daljinska kormila povezana sa bočnom palicom. Uređaji za prikaz informacija u kokpitu 8 20X15 cm LCD monitori od kojih je svaki identičan i zamjenjiv. Od 9 monitora - 2 su indikatora navigacijskih podataka, 2 su indikatora glavnih podataka o letu, 2 indikatora rada motora, 1 prikazuje podatke o trenutnom stanju cijelog sistema u cjelini i 2 su multifunkcionalna.

Motori

Rolls-Royce Trent 900 motor na krilu Airbus A380

A380 može biti opremljen sa dva tipa motora: A380-841, A380-842 i A380-843F sa motorom Rolls-Royce Trent 900, i A380-861 i A380-863F sa motorom Engine Alliance GP7000. Trent 900 je nasljednik Trent 800, GP7000 je izveden iz GE90 i PW4000. Trent 900 je u osnovi uvećana verzija Trent 500, ali također koristi tehnologiju iz mrtvorođenog Trent 8104. Samo dva od četiri motora opremljena su obrnutim potiskom.

Smanjenje nivoa buke bio je važan zahtev za dizajn za A380, što se delimično odrazilo i na dizajn motora. Oba tipa motora omogućavaju avionu da ispuni QC / 2 pri odlasku i QC / 0,5 pri dolasku koje postavlja londonski aerodrom Hitrou, za koji se očekuje da će biti ključna destinacija za A380.

Gorivo

Poboljšani materijali

Kompozitni materijali se široko koriste u konstrukciji Airbusa A380 - metali i plastika ojačani fiberglasom, karbonskim i kvarcnim vlaknima. Široko se koriste i nove zavarljive legure aluminijuma, koje su u kombinaciji sa zavarivanjem laserskim snopom eliminisale zakovice.

Vazduhoplovna arhitektura

Sistemi

Uslovi za putnike

Nivo buke u kokpitu A380 je 50% manji nego kod Boeinga 747, a unutar aviona se održava viši vazdušni pritisak (jednak pritisku na visini od 1500 metara u odnosu na 2500 za 747). Očekuje se da će oba ova faktora doprinijeti smanjenju umora putnika od putovanja. Gornju i donju palubu povezuju dvije ljestve, na pramcu i na krmi aviona, dovoljno široke da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji od 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sjedišta od Boeinga 747-400 u svojoj standardnoj konfiguraciji tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora... Avion ima maksimalni sertifikovani kapacitet od 853 putnika u jednoj konfiguraciji ekonomske klase. Najavljene konfiguracije se kreću od 450 putničkih sjedišta (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).

Integracija u infrastrukturu

zemaljska operacija

Kritičari su ranije tvrdili da bi zbog svoje težine A380 mogao oštetiti aerodromske rulne staze. Međutim, pritisak koji vrše kotači košuljice na površinu je manji od pritiska kod Boeinga 747 ili Boeinga 777, budući da A380 ima 22 točka, što je 4 više od 747 i osam više od 777. Airbus je mjerio opterećenje na površini puta koristeći poseban teretni vagon od 580 tona napravljen da oponaša šasiju A380. Kolica su se otkotrljala preko dijela površine puta gdje su postavljeni senzori pritiska.
Na osnovu raspona krila A380, FAO ga je prvobitno klasifikovao kao avion Grupe VI, što zahtijeva 60 metara piste i 30 metara rulne staze, u odnosu na 45 i 23 za Grupu V, koja uključuje Boeing 747. Airbus je prvobitno izjavio da A380 bi mogao bezbedno da radi na pistama Grupe V i rulnim stazama bez potrebe za proširenjem. U julu 2007. godine, FAA i Evropska agencija za sigurnost u vazduhoplovstvu (EASA) složili su se da dozvole A380 da koristi 45 metara piste bez ograničenja.

Polijetanje i slijetanje

Učešće Rusije

U stvaranju ovog giganta doprinijeli su i ruski stručnjaci. To su prije svega titanijumski okrugli i ravni valjani proizvodi, bez kojih moderni zrakoplov ne može. Danas više od 55% potražnje koncerna za titanijumom obezbeđuje Metalurško proizvodno udruženje Verkhnesalda (VSMPO).

U kreiranju A380F, prvog konstruktorskog biroa koji je koncern stvorio u Evropi van teritorija zemalja članica u junu 2003. godine, učestvovali su i zaposleni u Inžinjerskom centru Airbus ECAR u Moskvi. Ruski dizajneri obavljaju značajan obim posla na dizajnu dijelova trupa, proračunima čvrstoće, postavljanju opreme na brodu i podršci za serijsku proizvodnju aviona. Centar je već završio niz važnih zadataka u okviru programa A380F.

Narudžbe i isporuke

Ukupno A380 narudžbi

Šesnaest kupaca je naručilo A380, uključujući International Lease Finance Corporation i jednu VIP narudžbu. Od 3. februara 2009. godine naručeno je 200 aviona. Prvobitno je napravljeno 27 narudžbi za teretnu verziju A380-800F, koje su zatim ili otkazane (20) ili zamijenjene putničkom verzijom A380-800 (7) zbog kašnjenja u proizvodnji i naknadne suspenzije programa za teretnu verziju. Airbus je isporučio 12 aviona kupcima u 2008. godini, a planira isporučiti 21 avion u 2009. godini.

Narudžbe i isporuke po godinama

		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	Ukupno
Naredbe	A380-800	78	0	34	10	10	24	33	9	2	200
Naredbe	A380-800F	7	10	0	0	10	-17	-10	0	-	0
Zalihe	A380-800	0	0	0	0	0	0	1	12	2	15