Das Lateinersegel und der Sindhbad-Seemann. Lateinsegel, Lateinsegelrigg. Installieren Sie ein Lateinsegel ohne Mast
3. Mai 2013
Wo liegt der Arabische Golf?
IN In letzter Zeit Die arabischen Monarchien, die vor Petrodollars und Selbstgefälligkeit nur so strotzen, bezeichnen mit dem Begriff „Arabischer Golf“ gerne den guten alten Persischen Golf, in dessen warmen Gewässern sich neben dem Indischen Ozean seit der Antike Soldaten aus der Kälte befanden nördlich der osteuropäischen Tiefebene wollten ihre Stiefel waschen. Das ist im Allgemeinen nicht nur Osteuropa, sondern seit der Antike auch die russische Tiefebene.
Das ist, wissen Sie, ein Kampf um die Geographie, der auch unmittelbar ein Kampf um die Geschichte ist.
Wie auch immer man den Ort nennt, so werden ihn später auch die Nachkommen wahrnehmen.
Solange wir bedenken, dass die riesige Ebene im Osten Europas nicht nur Osteuropa, sondern vor allem auch die Russische Tiefebene ist, sind die Russen in ihrer Heimat nicht zu besiegen.
Man muss sagen, dass die Situation am Persischen Golf die Perser, die mittlerweile auch Iraner sind, sehr beleidigt. Es ist so beleidigend, dass die Perser alle möglichen Dinge in ihrem Namen im Internet registrieren oder lange Artikel in Ihrem Pediwiki schreiben, in denen sie alle möglichen Karten als Beispiele anführen und beweisen, dass dies bis zur Ära der saudischen Arroganz und der kostenlosen Petrodollars nie der Fall war Der Persische Golf heißt Arabisch!
Персидский залив фигурирует везде — и на средневековых картах, и на картах новейшего времени, и (о, ужас!) даже на карте саудовского нефтяного гиганта Saudi Aramco выпуска седого 1952 года, когда саудиты ещё были кочевниками, а Гавар ещё был большим и наполненным нефтью , und nicht .
Und ich muss sagen, die Perser haben recht!
Schließlich trieben ihre Vorfahren die stolzen Beduinen über die gesamte Arabische Halbinsel, beginnend mit der Zeit von Darius I. und endend mit der Ankunft moderner europäischer Eroberer der Neuzeit in den Weiten des Nahen und Mittleren Ostens.
Die schüchternen Beduinen auf ihren einhöckrigen Kamelen konnten nicht einmal daran denken, Persien zu erobern, bis sie ihre eigene Version einer monotheistischen Religion erfanden – diese „Waffe der memetischen Massenvernichtung“. Wir reden natürlich über den Islam.
„Es gibt keinen Gott außer Allah, und Magomed ist sein Prophet.“
Es war der Islam, der den Arabern die Chance gab, die Perser in ihrem jahrhundertealten Kampf zu besiegen. Nicht für lange, aber in der hellen und stürmischen Zeit der arabischen Renaissance, die später als das Goldene Zeitalter des Islam bezeichnet wurde.
Allerdings wäre es zutreffender, diese Zeit als die Zeit der Islamischen Agrarrevolution und der Ära des Lateinersegels zu bezeichnen.
Obwohl dieses Segel nichts mit Latein, römischem Glauben oder Europa zu tun hat hat absolut keine.
Europa hat sich, wie es damals und davor und danach oft geschah, einfach den Namen der Erfindung angeeignet.
Wie das in der Geschichte, in der Geographie oder in der Wissenschaft geschah.
Ein dreieckiges Segel auf einer schrägen Latte, das an einem Mast befestigt ist, ist überhaupt keine europäische Erfindung. Es wurde im Indischen Ozean erfunden.
In der Nähe des Ortes, der im Mittelalter Arabischer Golf genannt wurde. Was heute das Rote Meer genannt wird. Nun, das „lateinische Segel“ wurde im Mittelalter ursprünglich „arabisches Segel“ genannt.
So.
Die Europäer haben den Arabern das Segel gestohlen, und vor unseren Augen versuchen die Araber, den Persern den Persischen Golf zu stehlen.
Gott sei Dank ist in der russischen Tiefebene bisher alles ruhig.
Aber unsere Geschichte handelt von einem Segel.
Das Funktionsprinzip des Lateinersegels unterscheidet sich grundlegend vom Funktionsprinzip gerades Segel, worüber wir einen Teil unserer Geschichte hatten. Es ist installiert nicht quer, sondern fast am Wind entlang und die Antriebskraft des Segels ist eine Komponente des Winddruckunterschieds zwischen den konkaven und konvexen Teilen des Segels. Ein ähnlicher Effekt wird bei einem Flugzeugflügel erzielt. , wenn aufgrund einer größeren Bahn entlang des konvexen Teils des Flugzeugflügels die Luft dort zur Beschleunigung gezwungen wird, was nach dem Bernoulli-Gesetz für bewegte Luft einen Druckunterschied und Auftrieb erzeugt.
Der Hauptvorteil eines Lateinsegels besteht darin, dass es der Bewegung des Schiffes weniger Widerstand entgegensetzt, wenn bei Wind gearbeitet wird, der nicht streng entlang der Bug-Heck-Linie weht.
Dadurch lassen sich bei Bedarf und Wunsch auch leichte Winde effektiver nutzen und man kann steiler zum Wind segeln als mit einem geraden Segel.
Warum hielt die Dominanz des geraden Segels so lange an?
Gerade Segel sind viel einfacher als schräge Segel und man muss sich nicht anstrengen, um sie zu kontrollieren. Ein hochgezogenes gerades Segel funktioniert sowohl bei Rückenwind als auch bei Winden, die sich leicht vom Rückenwind unterscheiden. Ein gerades Segel muss bei einer leichten Änderung der Rückenwindrichtung nicht von Wende zu Wende wechseln (den Kurs des Schiffes ändern), während die Verwendung von schrägen Segeln in diesem Fall ständige Aufmerksamkeit der Besatzung erfordert. Ein gerades Segel konnte gehisst und gesegelt werden (solange der Wind im Heck wehte), aber schräge Segel erfordern ständig die Arbeit sowohl des Gehirns als auch der Hände.
Daher versperrte der Ansatz „Ruderruderer, die Sonne steht noch hoch“ leider in gewisser Weise den Weg für Griechenland und Rom, das gerade Segel zu verbessern.
IN momentan Bis zum Ende des 9. Jahrhunderts gibt es keine Hinweise auf die Anwesenheit lateinischer Segelwaffen im Mittelmeer, das heißt, weder die Byzantiner noch die Italiener kannten das schräge „lateinische“ Segel auch nach fast zwei Jahrhunderten Beginn seiner Tätigkeit Arabische Schiffe im Mittelmeer, die als erste den Europäern das „arabische Segel“ zeigten.
Die eigentliche Revolution in der Navigation fand jedoch nicht statt, als das schräge arabische Segel schließlich feierlich auf der Galeere angebracht wurde, sondern als in den Köpfen der Europäer eine völlig andere Idee aufkam – ein Schiff zu schaffen, das völlig ohne Rudertraktion auskommen würde, sondern bei Gleichzeitig wäre es seetüchtig genug, um den offenen Ozean herauszufordern.
Der Schöpfer des europäischen „Wurfs in den Westen“ war ein weiterer Heinrich, diesmal portugiesischer Herkunft.
Dem portugiesischen Prinzkind Heinrich dem Seefahrer gelang es, Spanisch zu „überqueren“. Wann und Arabisch Dhau und schuf auf ihrer Grundlage das Berühmte Karavelle- das erste Schiff mit einem kombinierten Segelrigg.
Hanseatischer Kog
Die spanischen Kogi – kleine Handelsschiffe – waren langlebige und recht seetüchtige Schiffe, obwohl sie Segelausrüstung ließ viel zu wünschen übrig. Sie hatten ein riesiges quadratisches Segel, das es ihnen erlaubte, nur bei gutem Wind zu segeln. Tatsächlich folgte das europäische Schiff des 15. Jahrhunderts immer noch den Traditionen des griechischen und römischen „Schiffbaus“ und nutzte die gleichen Ansätze für den Bau von Schiffen.
Koggen wurden mit geringfügigen Modifikationen von Mittelmeerschiffen, Schiffen Englands und sogar Schiffen der Hanse verwendet.
Unterdessen besuchte Heinrich der Seefahrer als Gouverneur von Ceuta oft den dortigen Hafen und besichtigte die Schiffe der Araber, Türken, Inder und anderer östlicher Völker. Seine Aufmerksamkeit erregten insbesondere die leicht beweglichen arabischen Dhaus, deren „arabische“ Segelausrüstung der Besatzung ein geschicktes Manövrieren auch gegen den Wind ermöglichte; außerdem verfügten ihre Schiffe bereits über einen Kiel und ein aufklappbares Heckruder.
Arabische Dhau
Deshalb hat Henry bei der Entwicklung eines neuen seetüchtigen Schiffes – einer Karavelle – viele wichtige Details von den Arabern übernommen, insbesondere ein schräges, jetzt „lateinisches“ Segel, das weiter entwickelt ist als das eines Koga, einen Kiel und ein aufklappbares Seitenruder.
Portugiesische Karavelle.
Europas Vorstoß nach Westen begann im Jahr 1418, nur drei Jahre nach der Schlacht von Agincourt, in der ein weiterer Heinrich, der Fünfte, der zukünftige König eines vereinten Englands und Frankreichs, die französischen Ritter vollständig besiegte, und zwar vor seiner wunderbaren Hochzeit mit Katharina von Valois .
Dieses für die weitere Geschichte Europas so wichtige Ereignis ereignete sich in der Nähe einer unscheinbaren Insel vor der Küste unwirtlich Afrika.
Dort, fernab des Hundertjährigen Krieges, der die Völker Frankreichs und Englands bereits ermüdet hatte, lag in einer kleinen Bucht vor der Insel Madeira ein kleines Segelschiff vor Anker – die oben beschriebene portugiesische Karavelle mit kombinierter Gerade und schräge, nun scheinbar wirklich „lateinische“ Segel.
Die Kolonisierung Madeiras, die im Wesentlichen im Jahr 1418 begann, kann als Wendepunkt in der europäischen Geschichte bezeichnet werden.
Zarku, ein Ritter im Dienste von Prinz Heinrich dem Seefahrer, entdeckte diese Insel sozusagen durch Zufall.
Es muss gesagt werden, dass die europäischen Seeleute des 15. Jahrhunderts im Gegensatz zu ihren arabischen Kollegen, die zu diesem Zeitpunkt bereits mehrere Jahrhunderte bis an die Küsten Malaysias und Indonesiens gesegelt waren, schrecklich ungebildet und abergläubisch waren. Angehende europäische Seeleute hatten Angst davor, außerhalb Europas auf etwas Unbekanntes zu stoßen: Von Generation zu Generation wurden von Seeleuten Geschichten über mythische Monster weitergegeben, die in den Tiefen des Ozeans lebten und leicht Schiffe zerstörten, über die Sonnenhitze der Tropen, die Schiffe verbrannte, Über dem Wasser jenseits des Äquators wird es unmöglich, zu schwimmen, da es vor Hitze kocht.
Im Dezember 1418 reisten Zarco und Tristau Vas Teixeira, ausgerüstet von Heinrich dem Seefahrer, auf einer langen Reise mehr als 2.000 Meilen südlich der Häfen Portugals entlang der Küste Afrikas. Plötzlich begann ein starker Sturm; Ein Schiff mit zwei edlen Portugiesen an Bord verlor den Kurs und wurde vom Wind nach Porto Santo getrieben, einer winzigen Insel, die, wie wir heute wissen, nur 60 Meilen nordöstlich von Madeira lag. Aus Dankbarkeit für die Rettung vor dem drohenden Schiffbruch nannten sie ihn so (Heiliger Hafen).
Madeiras einzige Population bestand zu dieser Zeit aus einer Kolonie von Seelöwen und vielen Vogelarten aller Farben und Größen. Als Zarku überlegte, wohin er vom winzigen Porto Santo aus als nächstes segeln sollte, sah er eines Tages bei Sonnenuntergang am Horizont, wo die Sonne unterging, einige seltsame Schatten, die im Umriss der Erde ähnelten. Zarku vergaß dies nicht und als er und Tesqueir eine Woche später erneut aufbrachen, änderte er den Kurs und schickte seine Karavelle direkt auf das Land zu, von dem er geträumt hatte. Als die Seeleute eine unbekannte Insel erreichten, die viel größer als Porto Santo war, senkten sie die Segel und nahmen diese Länder im Namen des Königs, des Prinzen Heinrich und des Ordens Christi unter ihre Autorität, Vormundschaft und Schutz. Während sie die Insel umrundeten und den bewaldeten Bergen, Hügeln und Tälern zum Spaß Namen gaben, gaben die Herren gleichzeitig der von ihnen entdeckten Insel den Namen, der fortan als „Ilha da Madeira“ bekannt wurde, was aus dem Portugiesischen übersetzt wurde bedeutet „mit Wald bewachsene Insel.“ Nachdem sie ein wenig durch das neue Land gewandert waren und zu Ehren seiner Entdeckung ein Holzkreuz am Ufer errichtet hatten, bestiegen die Portugiesen ihre Karavelle und machten sich auf den Weg in ihr Heimatland.
Gewitter auf Madeira. Wahrscheinlich war es dieses Wetter, das Zarca und Teixeira hierher brachte.
Es muss gesagt werden, dass es weder den Urwald Madeiras noch die Seelöwen noch viele Vogelarten gibt einsame Insel haben bis heute nicht überlebt.
Die Kolonisierung Madeiras durch die Portugiesen begann fast unmittelbar nach der Entdeckung der Insel Zarco. Im Jahr 1419 war der portugiesische Entdecker João Gonçalves Jarco, der nach Zarco und Teixeira auf der Insel ankam, immer noch erstaunt über die große Anzahl an Seelöwen, die in der wunderschönen Bucht lebten, Verwandte der Mönchsrobben, auf Portugiesisch „Lobos“ genannt. Seitdem heißt die Stadt der Insel, gemessen an ihrer heutigen Größe, die zweitgrößte, aber hinsichtlich ihrer Gründung die erste, Camaru de Lobos.
Bereits 1424 wurde die heutige Hauptstadt Madeiras, Funchal, gegründet. Der Name der Stadt geht auf den wilden Fenchel zurück, der hier in großen Mengen wächst und auf Portugiesisch „Funshu“ genannt wird.
Seelöwen, Fisch und Gemüse wurden zum ersten Nahrungsmittel der portugiesischen Siedler auf Madeira. Es stellte sich jedoch sofort die Frage nach der Entwicklung einer vollwertigen Landwirtschaft auf Madeira. Die erste Ernte der Siedler war Weizen, den das kontinentale Portugal dringend brauchte.
Die immergrünen Tieflandwälder Madeiras wurden für den Getreideanbau vollständig abgeholzt. Aus einer „bewaldeten Insel“ wurde eine „einsame Insel“
Heute sind nur noch kleine Gebiete immergrüner Wälder erhalten. Wenn Madeira mehr oder weniger gerettet wäre bergiges Gelände Inseln, dann wurden auf den benachbarten Kanarischen Inseln, die etwas früher unter die Eisbahn der Europäer fielen, die Wälder auf nahezu Null reduziert.
Wälder wurden für Brennholz, Baumaterial und um Land für landwirtschaftliche Zwecke freizugeben, in einem solchen Ausmaß abgeholzt, dass beispielsweise auf der Insel Gran Canaria nur noch 1 % der Waldfläche übrig blieb, auf der relativ wohlhabenden Insel Teneriffa sogar Der Anteil übersteigt nicht 10 % und nimmt bis heute weiter ab.
Wie vorherzusehen war, führte diese Abholzung zu erheblicher Bodenerosion, einem starken Klimawandel und einem Rückgang der Weizenerträge sowohl auf den Kanaren als auch auf Madeira.
Um eine Krise unter den Kolonisten zu vermeiden, ordnete Heinrich der Seefahrer den Anbau von Zuckerrohr auf Madeira an, um „süßes Salz“ herzustellen, das damals in Europa selten war und daher als Gewürz galt.
Doch während auf Madeira nur Bäume, Vögel und Seelöwen betroffen waren, war die Situation mit der Besiedlung an anderen Orten keineswegs so ruhig.
Neben Madeira, etwas näher an Afrika, liegen die Kanarischen Inseln.
Zurück im 12. Jahrhundert Kanarische Inseln Arabische Seeleute erreichten. Französische Seefahrer besuchten 1334 die Kanaren, doch über diese ersten Landungen hinaus kam Frankreich nicht weiter – das Land stürzte zusammen mit England für lange Zeit in den Abgrund des Hundertjährigen Krieges.
Im Jahr 1344 „übereignete“ Papst Clemens VI. die Inseln dem spanischen Königreich Kastilien. Wir werden dieses teuflische Bündnis der römischen Kirche und des europäischen Kolonialismus mehr als einmal in der Geschichte sehen.
„Im Namen des Herrn! In seinem Namen!“
Das Problem bestand darin, dass die Kanaren im Gegensatz zu Madeira ein vollständig besiedelter Ort waren.
Bevor die Europäer auf den Inseln ankamen, wurden sie von Guanchen-Stämmen bewohnt. Ihre Entwicklung befand sich natürlich auf dem Niveau der Steinzeit, dennoch waren sie in der Viehzucht und der primitiven Landwirtschaft sehr erfolgreich. Als Kleidung wurden Tierhäute verwendet. Sie wussten, wie sie ihre Anführer mumifizieren konnten. Die Gua Nche-Stämme hinterließen sogar die Guimar-Pyramiden – ein erstaunliches Denkmal megalithischer Architektur der Steinzeit, das buchstäblich „Stein für Stein“ aus den seltenen Steinen der Kanaren erbaut wurde.
Im Jahr 1402 begannen die Franzosen Jean de Bettencourt und Gadifer de La Salle im Auftrag der Krone von Kastilien und León, die Inseln zu erobern.
Die Stämme von Gran Canaria begrüßten die Europäer aus Freundlichkeit und Unwissenheit (der König von Guarnardarfa befürwortete sogar ein Bündnis), während die Stämme auf Teneriffa versuchten, Widerstand zu leisten, indem sie mit Steinpfeilen und Schleudern kämpften. Im Jahr 1404 proklamierte der kastilische König Heinrich III. Jean de Betancourt zum König der Kanaren. Portugal, das auch Anspruch auf die Kanarischen Inseln erhob, erkannte sie erst durch einen Vertrag von 1479 als spanischen Besitz an.
Die letzten Schlachten auf der Insel Teneriffa fanden Ende des 15. Jahrhunderts statt. Im Mai 1494 verteidigten die Guanchen ihre Insel, doch im Dezember 1495, nachdem die Guanchen durch eine Pestepidemie geschwächt worden waren, nahmen die Spanier den Archipel vollständig in Besitz. Am 24. Juli 1496 ergab sich der letzte Fürst der Guanchen, Imenenchia, der später, was auch für Europäer sehr typisch ist, von ihnen in Gefangenschaft getötet wurde.
Am 29. September verkündete der Sieger Alonso de Lugo die vollständige Unterwerfung der Kanarischen Inseln.
Sie starben im Kampf. Anaterv, einer der Guanche-Könige. Wir werden nie erfahren, wie er wirklich war.
Jetzt gibt es die Guanchen nicht mehr.
Nach der Beschreibung der Kolonialisten war die Insel Teneriffa bewohnt große, weißhäutige, rothaarige und blauäugige Menschen. Der Normanne Jean de Betancourt beschrieb ausführlich die seltsame Sprache der Guanchen, die angeblich die Sprache ihrer Stammesgenossen verstehen konnten, ohne einen Laut von sich zu geben und nur ihre Lippen zu bewegen, und sich auch durch Pfeifen in einer Entfernung von bis zu 15 Kilometern verständigen konnten.
Unter den Guanchen finden sie Charaktereigenschaften Cro-Magnons - alte Bevölkerung Europa. Die verschwundene Rasse, zu der die Guanchen gehörten, wird mechtoid genannt; Träger dieser Rasse lebten bis zum Beginn des Neolithikums in Nordafrika und wurden von Trägern der Mittelmeerrasse assimiliert oder zerstört.
Die ersten Aufzeichnungen über die Guanchen wurden 1150 vom arabischen Geographen Al-Idrisi im Buch „Nuzhat al-mushtaq“ gemacht. Darin berichtet Idrisi über eine Reise arabischer Seeleute von Lissabon aus, um die Inseln südwestlich der Iberischen Halbinsel zu erkunden.
Ihm zufolge erreichten die Araber nach einer ziemlich langen Reise eine bestimmte Insel, „die ihnen unbewohnt schien, aber bald wurden darauf bewirtschaftete Felder entdeckt.“ Als die Seeleute sich der Insel näherten, waren sie von allen Seiten von Menschen auf Lastkähnen umgeben, die sie an Land brachten, „zu einem Dorf, dessen Einwohnerzahl beträchtlich ist waren blond, hatten langes flachsblondes Haar und Frauen von seltener Schönheit" Einer der Bewohner konnte Arabisch, und fragte, woher sie kämen.
Die Guanchen stellen Forscher immer noch vor viele Rätsel. Schließlich hinterließen uns die „Aufklärer“ und „Missionare“ zuverlässig nur ihre Megalithen und mehrere Mumien von Guanche-Führern. Ursprünglich ging man davon aus, dass die Zahl der Mumien mehrere Tausend beträgt, doch heute sind nur noch wenige Guanchen-Mumien erhalten, die in mehreren Museumssammlungen aufbewahrt werden. Der Rest wurde zusammen mit den letzten sofort von den Kolonialisten zerstört
Ich bin sicher, dass diese Mumie auch die Haplogruppe R1a oder R1b enthält. Guanchen sind Europäer.
Nach der Entdeckung der Guanche-Mumien durch die Spanier im frühen 16. Jahrhundert wurden viele von ihnen zu Pulver zermahlen und in Europa unter dem Deckmantel eines Heilmittels gegen Bauchschmerzen verkauft. Später wurde dieser Prozess aus objektiven Gründen gestoppt – es gab einfach keine Mumien mehr.
Wenn Sie jedoch denken, dass der Zerstörungsprozess wahre Begebenheit Die Kanarischen Inseln gehören der Vergangenheit an, dann irren Sie sich zutiefst. Im Jahr 1933, bereits im aufgeklärten 20. Jahrhundert, am meisten großer Friedhof Guanche-Mumien mit 60 bis 74 Mumien. Nach der Entdeckung war es jedoch sofort soweit fast vollständig geplündert Anscheinend waren „Bauchschmerzen“ und der damit einhergehende Durchfall sowohl im 15. als auch im 20. Jahrhundert in Europa verbreitet.
Die Kolonialisten haben immer noch Angst vor den Geistern der Vergangenheit.
Die Geister, die sie getötet haben große, weißhäutige, blonde und blauäugige Menschen, mit langen flachsblonden Haaren und Frauen von seltener Schönheit.
In einer Sammlung von Schädeln. Auf den eroberten Kanaren.
„Guaya echey efiay nashete sahana.“„Lass mich mein Leben damit verbringen, mein Heimatland zu verteidigen.“ Dies ist ein Satz in der Guanche-Sprache, der von den Kolonialisten aufgezeichnet wurde.
Das Land Guancinefre wurde zu den Kanarischen Inseln.
Wird die russische Tiefebene einfach osteuropäisch werden?
Ich glaube nicht mehr.
Die hitzigste Debatte drehte sich um die Frage, ob das Lateinersegel mediterranen Ursprungs ist oder ob es ursprünglich im Indischen Ozean vorkam und von den Arabern ins Mittelmeer gebracht wurde. Befürworter der zweiten Version führen die folgenden Argumente zur Stützung an. Lateinisches Segel war allgemein als „arabisches Segel“ bekannt, durch dessen Übernahme westliche Seeleute die Effizienz ihrer Flotte erheblich steigerten. Darüber hinaus gibt es bis zum Ende des 9. Jahrhunderts, d. h., keine Hinweise auf die Präsenz lateinischer Waffen im Mittelmeerraum. nach fast zwei Jahrhunderten seit Beginn des Einsatzes arabischer Schiffe im Mittelmeer (George F. Hourani, AraberSeefahrtInDieindischOzeanInUraltUndFrühMittelalterlichMal(Princeton, 1951)).
Unser Arabist T.A. Shumovsky löst dieses Problem eindeutig. In seinem Buch „ Araber und das Meer„(1964, S. 173) schreibt er:
„Das von arabischen Seeleuten aus dem Indischen Ozean ins Mittelmeer gebrachte und in den Besitz Europas übergehende dreieckige Bug-Heck-Segel revolutionierte den europäischen Segelsport.“ Der Übergang vom primitiven Einmastschiff mit rechteckigem Segel zu Dreimastschiffen mit arabischem Dreieck machte es möglich Segelschiff gegen den Wind gehen, also praktisch hinein. in jede für ihn günstige Richtung, von wo aus sich die technische Möglichkeit ergab, die Expeditionen von Kolumbus, Vasco da Gama, Magellan und ihren Nachfolgern durchzuführen.“
R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, „Arabische Dhows Ostarabiens“, DeramerikanischNeptun 9 (1949): 92) glaubt auch, dass die Heimat des Lateinersegels höchstwahrscheinlich der Indische Ozean ist, da in der oben diskutierten Entwicklung der Segelwaffen vom reinen zum Lateinsegel im Indischen Ozean Zwischenmodifikationen des Segels stattfinden gegenwärtig. Im Mittelmeer wurden keine Segel gefunden, die als Vorläufer des lateinischen angesehen werden könnten. Gleichzeitig glaubt R. Bowen, dass es falsch wäre, die Erfindung des Lateinersegels den Arabern zuzuschreiben. Er glaubt, dass die Araber sich zu spät als Seefahrer erwiesen haben, um als Erfinder des Lateinsegels gelten zu können. Laut diesem maßgeblichen Wissenschaftler übernahmen die Araber auch das Wissen über maritime Angelegenheiten von den Persern Maritimes Wörterbuch, Prinzipien der Navigation und möglicherweise lateinische Segelwaffen. Und dann verlegten die Araber das Lateinersegel ins Mittelmeer. Diese Hypothese wird angeblich durch die Tatsache bestätigt, dass die ersten Bilder eines Lateinsegels im Mittelmeer vorliegen Bildende Kunst erschien im neunten Jahrhundert. In diesem Zusammenhang ist es angebracht, Van Doornincks in der Sammlung zitierte Bemerkung zu zitieren AGeschichtevonSeefahrtBasierendAnUnterwasserArchäologie,(Hrsg. George F. Bass (London, 1972), S. 146), dass Manuskriptillustratoren dazu neigten, mit traditionellen, stereotypen Formen zu arbeiten und ihre Kunst selten zu erneuern. Dreieckige lateinische Segel könnten also lange vor der Verwendung ihrer Bilder in illuminierten Manuskripttexten aufgetaucht sein. Folglich gibt diese Tatsache nur Anlass zu der Aussage, dass Lateinersegel im Mittelmeer aufgetaucht seien. nicht später als„im 9. Jahrhundert. Die Hauptschwierigkeit bei der Förderung dieser Hypothese besteht jedoch darin, dass es, wie Bowen in einer früheren Studie feststellte, keinen einzigen Beweis für die Verwendung des Lateinersegels im westlichen Indischen Ozean vor der Ankunft der Portugiesen gibt. Und doch wurde trotz sorgfältigster wissenschaftlicher Forschung kein einziger literarischer oder bildlicher Beweis für die Arten von Segelwaffen gefunden, die zuvor im westlichen Indischen Ozean eingesetzt wurden 15. Jahrhundert.
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Die Aufgabe hat folgende Bedeutung: Versuchen Sie herauszufinden, wer das Lateinersegel erfunden hat? Araber, Mittelmeereuropäer oder eine Art „dritte Kraft“. Stimmen Sie zu, dass das Aussehen lateinischer Segelwaffen durch bestimmte Umstände bestimmt wurde. Warum sollten sie sonst ein so erfolgreiches gerades Segel durch ein lateinisches Segel ersetzen?
Bezüglich der Ära von Kolumbus. Was die Kritik an Schumowski angeht, bin ich auf Ihrer Seite. Aus diesem Grund habe ich ihn zitiert, um seine Blindheit gegenüber der Vorstellung zu zeigen, dass alle Fortschritte in der Schiffsentwicklung in der betreffenden Ära das Werk der Araber waren. Aber ich konnte nicht anders, als sie mitzubringen, denn... dann wäre die Argumentation einseitig und würde die Meinungen aller Diskussionsteilnehmer nicht berücksichtigen. (Übrigens hatte die Karakka gemischte Segel: gerade und lateinische Segel.)
Und noch etwas: Ich bin kein Anhänger der Idee des globalen Vorteils eines Lateinersegels gegenüber einem geraden Segel. Und ich diskutiere keine offensichtlichen Dinge. Ich glaube einfach, um unseren Bronze-Klassiker zu paraphrasieren: Wenn ein Lateinersegel in der Geschichte eines Schiffes auftaucht, bedeutet das, dass es für etwas benötigt wird.
Nun, in dieser Hinsicht ist das Problem kaum lösbar. Höchstwahrscheinlich wurde das Schrägsegel von unbekannten Fischern erfunden, da sie an seinen Vorteilen interessiert sind: Wir gewinnen an Manövrierfähigkeit auf Kosten der Geschwindigkeit. Die Araber haben als Nomaden (mit Ausnahme der jemenitischen Araber) wenig maritime Tradition. Die Europäer im Mittelmeerraum hatten eine starke maritime Tradition, von den Phöniziern über die Griechen bis zu den Römern. Traditionen sind in der Regel sehr konservativ und es besteht kaum Bedarf für Innovationen im Pool Mittelmeer im 1. Jahrtausend gab es keine. Höchstwahrscheinlich wurde das Schrägsegel von denjenigen in die Seeschifffahrt eingeführt, die ein großes Interesse an der Entwicklung der Seekommunikation hatten. Nach dem Zusammenbruch der Verbindung Rom-Sassaniden-Han wurde die Große Seidenstraße von den Türken unterbrochen. Chinas Handel mit dem Westen verlagerte sich über Indien auf den Seeweg. Suchen Sie dort nach maritimen Innovationen – das Schrägsegel ist nur eine davon. Außerdem ein Kompass, Himmelsnavigation, Kenntnis der saisonalen Winde (ein schräges Segel ohne Kiel ist übrigens nutzlos).
In Westindien gibt es zwei Versandzentren:
a) Nordwesten – Gujarat, größtenteils dank iranischer Einwanderer (Golf von Cambay)
b) Südwesten – Tamilen (Cochin).
Die Tamilen sind vielleicht sogar vorzuziehen, da sie enger mit dem Meer verbunden sind, ihre Geschichte, einschließlich der maritimen, jedoch ein völliger weißer Fleck ist.
Der Vorteil eines schrägen Segels gegenüber einem geraden Segel ist grundlegend: Es ermöglicht die Rückkehr zum Ausgangspunkt bei konstantem Wind (nicht in allen Winkeln), was mit einem geraden Segel unmöglich ist.
Dennoch ist die Erfindung von Längssegeln, die üblicherweise als Schräg- oder Lateinsegel bezeichnet werden, für das Becken des Indischen Ozeans mit seinen stabilen Monsunwinden logischer. Ein gerades Segel ist bei Rückenwind am effektivsten, während Längssegel bei Querwind nützlich sind, beispielsweise beim Segeln von Indien zum Roten Meer während des SW- und NO-Monsuns. Ein weiterer wichtiger Vorteil von Längssegeln ist die Möglichkeit, beim Küstensegeln die täglichen Brisen zu nutzen.
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Karavelle ist Hanseatische Kogge bewaffnet mit einem lateinischen Segel. Es war die Erfindung der Karavelle durch die Katalanen, die als wichtigste bahnbrechende Technologie gilt, die die Durchführung der großen geografischen Entdeckungen ermöglichte. Es stellt sich natürlich die Frage, warum die nördlichen Völker nicht an das Lateinersegel dachten. Wie Sie wissen, entstehen Innovationen dort, wo Bedarf besteht. Ein gerades Segel ist praktischer und effizienter als ein schräges; sein einziger Nachteil besteht darin, dass man damit nicht steil gegen den Wind segeln kann. IN Nördliche Meere(Nordsee, Ostsee, Biskaya) mit ihrem instabilen Windregime wird dieser Nachteil weitgehend abgemildert. Wenn der Wind ungünstig ist, können Sie immer warten und früher oder später (wahrscheinlich eher früher) wird sich der Wind ändern. Nicht so in der Passatwindzone.Die Passatwinde wehen jahrelang in die gleiche Richtung. Für Segler, die vom Wind abhängig sind, geht es nicht um die Effizienz der Windausnutzung, sondern um die einfache Fähigkeit, zum Ausgangspunkt zurückzukehren. Der Unterschied zwischen lateinischen und geraden Segeln besteht also darin, dass das erste dies zulässt, das zweite jedoch nicht. Befindet sich ein Segler mit einem geraden Segel in der Passatwindzone (südlich von 30 Grad, dem „Meer der Dunkelheit“ vor der Küste Marokkos), könnte er problemlos die Küsten Amerikas erreichen, hätte aber keine Möglichkeit zurückzukehren . Ein schräges Lateinersegel (mit Kiel und Ruder) ermöglichte es, über den Nordostpassatwind zu segeln und so die Küste Afrikas zu erreichen, von wo aus man mit der Küstenbrise nach Norden zurückkehrte. Er erlaubte den Karavellen auch, den südöstlichen Passatwind südlich des Äquators zu überqueren und in die Westwindzone einzudringen, um Afrika von Süden her zu umrunden (wobei er zufällig Brasilien entdeckte). Der interessante Punkt ist, dass der Bedarf an einem Längssegel deutlich zurückging, sobald der weltweite Verkehr eröffnet und in den Dienst der Segler gestellt wurde. Nun kletterten die aus Indien zurückkehrenden Seeleute nach Norden nach Amerika, umgingen das Hochdruckgebiet der Azoren und folgten auf einer günstigen Welle mit geraden Segeln bis nach Europa.
Derzeit wird das Lateinersegel auf kleinen Segelschiffen verwendet Segelschiffe: im Ausland - auf leichten Jollen, hier - als Hilfssegel auf Segel-Ruder- und Segelmotorschiffen. Die Vorteile eines Lateinersegels mit zwei am Hals verbundenen Lamellen liegen auf der Hand: Einfachheit und Zuverlässigkeit (niedriger Mast, Halbbalance, vereinfachtes Aussetzen und Aufsteigen). Bei der Montage an einem herkömmlichen Mast weist ein solches Segel auf der Wende jedoch einen erheblichen Nachteil auf: Auf einer der Wendeflächen fällt es zwangsläufig auf den Mast, während sich die Form des Segels verformt, sein Schub deutlich verringert und der Luftwiderstand erhöht wird . Zudem ist es schwierig, den Bauch je nach Windstärke zu regulieren.
Diese Mängel können beseitigt werden. Installieren Sie beispielsweise einen leichten L-förmigen Mast und platzieren Sie das Segel zwischen den Pfosten – in diesem Fall funktioniert es auf beiden Seiten gleichermaßen. Um den Bauch des Segels effektiv anzupassen, ist es notwendig, die unteren und oberen Latten etwas stärker und steifer als üblich zu machen und die Enden der Latten an den Schothorn- und Bugbensel-Ecken mit einem Bowline-Kabel zu verbinden. Wird die untere Latte eines solchen Segels mit einer in Mastnähe angebrachten Abspannung nach unten gezogen, verbiegen sich beide Latten und das Segel wird flacher. Mit der Buglinie können Sie die Lamellen biegen und das Vorliek straff halten. Wenn der Wind in Böen zunimmt, flattert das flachere Segel nicht und auch seine Drehung nimmt ab. Bei leichtem Wind können Sie das Segel voller machen, indem Sie die Abspannung anpassen, ohne die Segel zu senken.
Bei der Herstellung eines Segels werden die Lamellen zunächst durch Drehen an der Halsecke und mit einem Palstek der erforderlichen Länge an den hinteren Enden zusammengebaut. Den Lamellen wird maximale Durchbiegung gegeben und entlang des resultierenden starren dreieckigen Rahmens werden Paneele ausgeschnitten, deren Umrisse entlang der unteren und oberen Vorlieks die von den Lamellen gebildeten Sicheln wiederholen sollten. In dieser Position ist das Segel fast flach und entwickelt relativ wenig Auftrieb und Widerstand. Wenn die Biegung der Lamellen nachlässt, bildet der freigelegte Teil des Gewebes in Form von Sicheln entlang des Vorlieks und des Vorlieks einen Bauch. Bei geraden Lamellen beträgt der Segelbauch meist 10-15 %.
Um das Schneiden des Segels zu vereinfachen und seine Lebensdauer zu erhöhen, ist der Schothornwinkel auf 90° eingestellt und die Paneele parallel zum Vorliek verlegt. Die Latten werden praktischerweise in an den Vorlieks angenähten Taschen untergebracht. Dies verbessert die aerodynamische Qualität des Segels und vereinfacht die Befestigung an den Latten. Die Breite der Taschen wird innerhalb von vier bis sechs Durchmessern der Lamellen gewählt.
Der L-förmige Mast ist mit Streben befestigt, diese können jedoch durch ein starres Rohr ersetzt werden, das von der Mastspitze bis zum Bug des Schiffes verläuft.
Die Entstehungsgeschichte des lateinischen (schrägen) Segels geht in den Tiefen der Zeit verloren. Es kam im Mittelmeer bei den Arabern vor und wurde dann von den Europäern übernommen. Aber auch die Araber haben es übernommen, höchstwahrscheinlich von den Persern. Hier erinnern wir uns an den berühmten Sindbad den Seefahrer, der seinem Namen nach weder Araber noch Perser war, sondern aus der indischen Provinz Sindh stammte. Diese Version wurde noch nirgendwo geäußert, gefällt mir aber sehr gut. In diesem Zusammenhang ist es interessant, die von Scheherazade erzählten arabischen (?) Geschichten noch einmal zu lesen. Der Name dieser Prinzessin klingt interessant; er ist definitiv iranischen Ursprungs. Somit hat die Schifffahrt im Indischen Ozean ihren Ursprung in der Antike. Aber es war das Schrägsegel, das es den Menschen ermöglichte, gegen den Wind zu segeln. Das Vorhandensein von Strömungen und Monsunen im Indischen Ozean dürfte die Schöpfer dieser Entdeckung angeregt haben. Schließlich war es dem Schrägsegel zu verdanken, dass Kolumbus segelte Atlantischer Ozean. Dieser Artikel beschreibt ausführlich den Ursprung des Schrägsegels.
„Es ist bekannt, dass eines der charakteristischen Merkmale einer mittelalterlichen Galeere das Vorhandensein von Lateinsegeln war. Wir werden auf jeden Fall über die Entstehung von Lateinsegeln auf Galeeren sprechen, aber jetzt möchte ich ein paar Worte zur Entstehungsgeschichte sagen von Schrägsegeln, einschließlich Lateinsegeln im Allgemeinen. Wer und wann das Lateinsegel erfunden hat, ist unbekannt. Daher mangelt es, wie in solchen Fällen üblich, nicht an Hypothesen, die sich manchmal gegenseitig ausschließen und durch schlecht versteckte Versuche, nationale Prioritäten festzulegen (die Das Postulat „Russland ist die Heimat der Elefanten“ gilt nicht nur für Russland und nicht nur für Elefanten. Das Funktionsprinzip eines Lateinersegels unterscheidet sich grundlegend vom Funktionsprinzip eines geraden Segels: Es wird nicht quer, sondern fast installiert entlang des Windes, und die Antriebskraft ist eine Komponente des Druckunterschieds zwischen den konkaven und konvexen Teilen des Segels, genauso wie die Auftriebskraft eines Flugzeugflügels erzeugt wird. Lateinersegel – es hat einen geringeren Widerstand gegen Bewegungen , wird bei leichtem Wind effektiver eingesetzt und ermöglicht es, steiler zum Wind zu gehen als bei Verwendung eines geraden Segels. Warum hielt die Dominanz des geraden Segels so lange an?
Es gab nur einen Grund, warum das große rechteckige Segel viele, viele Jahrhunderte lang auf Schiffen auf dem Nil verblieben war. Es ist bekannt, dass dieser Fluss von Süden nach Norden fließt, während die vorherrschenden Winde von Norden nach Süden wehen. Als das Schiff flussabwärts fuhr, wurde die Spiere durchtrennt und die Ruderer übernahmen. Auf dem Rückweg herrschte stetiger Rückenwind, der kein Wenden erforderte, um stromaufwärts zu folgen. Die Einfachheit im Design der geraden Segel und ihre Steuerung trugen zu ihrer langfristigen Dominanz auf ägyptischen und später auch auf anderen Mittelmeerschiffen bei. Ein gerades Segel muss bei einer leichten Änderung der Rückenwindrichtung nicht von Wende zu Wende wechseln, während die Verwendung von schrägen Segeln in diesem Fall ständige Aufmerksamkeit der Besatzung erfordert.
Der wahrscheinlichste Übergang von einem geraden Segel zu einem lateinischen Segel ist wie folgt. Beim Einsatz eines quadratischen Segels stellten die Segler fest, dass die Effizienz des Segels erhöht werden konnte, wenn das Schiff nicht genau in der Halse segelte, indem es so gedreht wurde, dass es senkrecht zum Wind stand. Wenn diese Technik verwendet wird, wenn das Schiff über einen Kiel oder eine Steuervorrichtung (oder besser beides zusammen) verfügt, kann der Kurs des Schiffs relativ zum Wind über einen größeren Bereich gewählt werden, anstatt sich einfach entlang der Windrichtung zu bewegen .
Wenn sich die Windrichtung dem Strahl nähert, d.h. Wenn das Schiff in der Nähe des Achterstagkurses fährt, beginnt diese Technik schlechter zu funktionieren. Der Rückgang der Antriebskraft kann jedoch teilweise ausgeglichen werden, wenn der Luv des Segels in Richtung des Windes gerichtet ist. Diese Methode funktioniert gut, wenn das luvseitige Vorliek festgezogen ist, was erreicht werden kann, indem der luvseitige Teil der oberen Rahe (oder Gaffel) nach unten gekippt wird. Die Verwendung eines geraden Segels auf diese Weise ist ein direkter Weg zur Erfindung des Lateinersegels, möglicherweise durch die Zwischenverwendung eines viereckigen Rack-(Lugger-)Segels (wenn ein viereckiges Segel mit dem oberen Vorliek und der Klinke am Rechen befestigt ist). und unteres weiches Vorliek des Segels, das vor dem Mast hervorsteht). Campbell glaubt in seiner Studie „Das Lateinersegel in der Weltgeschichte“ (Journal of World History, Frühjahr 1995), dass die spezifische Form des Lateinersegels im Indischen Ozean die Plausibilität dieser Hypothese erhöht: Das kurze Luvsegel ist möglicherweise ein Überbleibsel davon das ursprüngliche Vorliek eines geraden Segels. Dies bleibt jedoch nur eine Hypothese, die nicht durch materielle Beweise bestätigt wird. Entwicklung von Schrägsegelwaffen in der Zone Pazifik See Und Südostasien ging eigene Wege, unabhängig von der Entwicklung des Segels im Mittelmeerraum, was die Hypothese von zwei, möglicherweise drei unabhängigen Entwicklungsrichtungen des Lateinersegels bestätigt.
Die hitzigste Debatte drehte sich um die Frage, ob das Lateinersegel mediterranen Ursprungs ist oder ob es ursprünglich im Indischen Ozean vorkam und von den Arabern ins Mittelmeer gebracht wurde. Befürworter der zweiten Version führen die folgenden Argumente zur Stützung an. Das lateinamerikanische Segel war allgemein als „arabisches Segel“ bekannt, da westliche Seeleute durch die Übernahme dieses Segels die Effizienz ihrer Flotte erheblich steigerten. Darüber hinaus gibt es bis zum Ende des 9. Jahrhunderts, d. h., keine Hinweise auf die Präsenz lateinischer Waffen im Mittelmeerraum. nachdem fast zwei Jahrhunderte seit Beginn der Aktion arabischer Schiffe im Mittelmeer vergangen waren (George F. Hourani, Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times (Princeton, 1951)).
Unser Arabist T.A. Shumovsky löst dieses Problem eindeutig. In seinem Buch „The Arabs and the Sea“ (1964, S. 173) schreibt er:
„Das von arabischen Seeleuten aus dem Indischen Ozean ins Mittelmeer gebrachte und in den Besitz Europas übergehende dreieckige Bug-Heck-Segel revolutionierte den europäischen Segelsport.“ Der Übergang vom primitiven Einmastschiff mit rechteckigem Segel zu Dreimastschiffen mit arabischem Dreieck ermöglichte es einem Segelschiff, gegen den Wind, also fast im Wind, zu segeln. in jede für ihn günstige Richtung, von wo aus sich die technische Möglichkeit ergab, die Expeditionen von Kolumbus, Vasco da Gama, Magellan und ihren Nachfolgern durchzuführen.“
R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, „Arab Dhows of Eastern Arabia“, The American Neptune 9 (1949): 92) glaubt ebenfalls, dass der Indische Ozean höchstwahrscheinlich der Geburtsort des Lateinersegels ist, da in der Entwicklung der Segelwaffen diskutiert wird oben vom direkten ins Lateinische: Im Indischen Ozean sind Zwischenmodifikationen des Segels vorhanden. Im Mittelmeer wurden keine Segel gefunden, die als Vorläufer des lateinischen angesehen werden könnten. Gleichzeitig glaubt R. Bowen, dass es falsch wäre, die Erfindung des Lateinersegels den Arabern zuzuschreiben. Er glaubt, dass die Araber sich zu spät als Seefahrer erwiesen haben, um als Erfinder des Lateinsegels gelten zu können. Diesem maßgeblichen Wissenschaftler zufolge übernahmen die Araber von den Persern das maritime Wissen sowie ein maritimes Vokabular, Navigationsprinzipien und möglicherweise lateinische Segelwaffen. Und dann verlegten die Araber das Lateinersegel ins Mittelmeer. Diese Hypothese wird angeblich durch die Tatsache bestätigt, dass die ersten Bilder von lateinischen Segeln in der bildenden Kunst des Mittelmeerraums im 9. Jahrhundert erschienen. In diesem Zusammenhang ist es angebracht, Van Doornincks Bemerkung zu zitieren, die in A History of Seafaring Based on Underwater Archaeology (Hrsg. George F. Bass (London, 1972), S. 146) zitiert wird und besagt, dass in der Regel Manuskriptillustratoren arbeiteten mit traditionellen stereotypen Formen und führten selten Innovationen in ihre Kunst ein. Dreieckige lateinische Segel könnten also lange vor der Verwendung ihrer Bilder in illuminierten Manuskripttexten aufgetaucht sein. Folglich liefert diese Tatsache nur die Grundlage für die Aussage, dass lateinische Segel im Mittelmeer „spätestens“ im 9. Jahrhundert auftauchten. Die Hauptschwierigkeit bei der Förderung dieser Hypothese besteht jedoch darin, dass es, wie Bowen in einer früheren Studie feststellte, keinen einzigen Beweis für die Verwendung des Lateinersegels im westlichen Indischen Ozean vor der Ankunft der Portugiesen dort gibt. Zwar gab es Hinweise darauf, dass das Racksegel (Rodlersegel) während der römischen Herrschaft von griechischen Kaufleuten, die mit Indien Handel trieben, in den westlichen Teil des Indischen Ozeans gebracht worden sein könnte. Und doch wurde trotz sorgfältigster wissenschaftlicher Forschung kein einziger literarischer oder bildlicher Beweis für die Arten von Segelwaffen gefunden, die vor dem 15. Jahrhundert im westlichen Indischen Ozean eingesetzt wurden. Von J. Hourani angeführte Belege aus der arabischen Poesie des 9.–10. Jahrhunderts, die die Hypothese stützen, dass die Araber das lateinische Segel verwendeten. halten keiner Kritik stand. Poetische Bilder werden verglichen Schiff segeln in der Ferne mit einer Walflosse oder einer von ihr freigesetzten Fontäne. Auf dieser Grundlage kommt J. Hourani zu dem Schluss, dass es sich hierbei eher um ein lateinamerikanisches Segel als um ein gerades Segel handelt. Aber der Wal hat keine Rückenflosse und die vom Wal ausgestoßene Fontäne ähnelt eher einer Dampfwolke als einer bestimmten Form. Dabei handelt es sich eher um ein rein romantisches Bild, das keinen Hinweis auf die Form des Segels gibt. Die erhaltenen Merkmale der Segel arabischer Schiffe, die von Ibn Majid (15. Jahrhundert) zitiert werden, klären die Frage nicht. Er weist darauf hin, dass das Verhältnis des luvseitigen Vorlieks zur leeseitigen Länge 10:13,5 beträgt, d. h. das Segel ist fast gerade, und es ähnelt eher einem Lugger als einem lateinischen Segel (arabische Schifffahrt im Indischen Ozean vor der Ankunft der Portugiesen). (London, 1971), S. 52.)“
Wir alle wissen es aus der Geschichte Antikes Romüber die Existenz von Galeeren und Galeeren mit vielen Ruderreihen. Am beliebtesten war die Trireme (drei Ruderreihen), aber es gab auch fünf (Pentera), obwohl die Existenz der letzteren einer Legende ähnelt. Allerdings verfügten die Galeeren über Masten und Segel. Aber sie wurden als Hilfsmittel verwendet. Was geschah in den folgenden Jahrhunderten, das die Ruderer verdrängte und das Segel zum Hauptantriebsmotor machte?
Boote mit Rudergeräten werden seit vielen tausend Jahren eingesetzt. Sie wurden wieder eingebaut Antikes Ägypten, und Odysseus reiste auf einem solchen Ruderschiff. Die Wikinger bauten Ruderlangschiffe und die Russen bauten Langschiffe. Sie hatten alle Segel, aber irgendwann blieben solche Schiffe nur noch in der Flussflotte. Und daran ist das Segel schuld.
Die alten Ruderschiffe hatten gerade Segel. Am Mast wurde eine Querstange (Raharm) angebracht und die Leinwand aufgehängt. Das ist gut so, die alten Ägypter nutzten es in vollem Umfang. Doch die Ägypter hatten Glück – ihre Winde wehen überwiegend von Norden nach Süden – also deutlich stromaufwärts des Nils. Deshalb segelten sie unter einem rechteckigen Direktsegel nach oben und wurden von der Strömung des Flusses nach unten getragen.
Bei gutem Wind ist ein gerades Segel ideal. Es blockiert einen großen Durchfluss und der Schub ist recht beträchtlich. Allerdings kommt es nicht oft zu Rückenwinden (Halsen), egal wie sehr man sie sich wünscht. Wenn der Wind etwas anders ist als genau rückwärts, können Sie dies korrigieren, indem Sie die Rahe so drehen, dass der Wind senkrecht zum Segel steht. Bis zum Seitenwind. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass das Schiff driftet, selbst wenn der Bug genau entlang des Kompasses zeigt.
Auf See wurden auch gerade Segel verwendet, aber das war einfach gefährlich – der Wind, der die Richtung änderte und von der vorderen Hemisphäre zu wehen begann, trug das Schiff ins offene Meer, und es war oft eine schlechte Idee, dem Wind mit Rudern zu widerstehen. Daher waren dieselben phönizischen Seeleute nur mit der Küstenschifffahrt beschäftigt (das heißt, während die Küste sichtbar war), und das Problem war, wie wir sehen, nicht einmal das Fehlen eines Kompasses. Ausflüge ins offene Meer wurden nur dort unternommen, wo ständig Passatwinde wehten.
Irgendwann um das 9. Jahrhundert kam es jedoch zu einer Revolution im Segelsport. Das Schrägsegel wurde erfunden. Von wem und wo, ist unbekannt. Entweder haben die Araber es erfunden und nach Indien gebracht, oder sie haben es in Indien erfunden und den Arabern beigebracht. Dieses allererste schräge Segel wurde „Latein“ genannt.
Schaut man sich das Bild eines Schiffes mit Lateinsegel an, ist der Unterschied zu einem geraden Segel gering – die Rahe wurde einfach genau entlang der Schiffsachse gedreht und das vordere Ende abgesenkt.
Allerdings hat sich das Funktionsprinzip selbst radikal verändert. Bei Wind aus der vorderen Hemisphäre (Amwind) funktioniert dieses Segel nach einem flügelähnlichen Prinzip (genau so versuchte man die Flügel der ersten Flugzeuge zu bauen); mittlerweile gibt es darüber hinaus auch Sportyachten, die dies tun ein vertikaler Flügel anstelle eines Segels. Der Flügel mag ein besonderes Profil und eine besondere Form haben, aber es ist ein wirklich steifer Flügel.
Dies ist eine der „nicht offensichtlichen“ Erfindungen. Nach einem Gedankenexperiment ist es unmöglich anzunehmen, dass die Addition der Kräfte, die bei Gegenwind auf das Segel wirken, zu einer Kraft führt, die das Schiff nach vorne drückt. Nun ist es unmöglich zu sagen, welches Zufallsexperiment dazu geführt hat, aber es könnte tausend Jahre früher (oder später) geschehen sein.
Die Wirkung der Umsetzung war revolutionär. Ein schräges Segel kann in einem Winkel von etwa 20 Grad gegen den Wind fahren. Jetzt konnte es nur noch ein Sturm aufs offene Meer tragen, die Segel zerreißen und den Mast brechen. Ein wartungsfähiges Schiff könnte problemlos gegen den Wind segeln – auf Wende, also im Zickzack.
Entscheidet sich das Opfer jedoch für die Einführung eines Schrägsegels, kann das Lateinersegel nur als Übergangsstufe genutzt werden. Natürlich ist die Umsetzung äußerst günstig, sie erfolgt mit minimalen Anpassungen an Holm und Takelage. Das Lateinersegel wird, wenn auch selten, auch heute noch verwendet – auf kleinen Booten. Allerdings ist das Lateinersegel nicht so effizient und praktisch. Ein Lugger-Segel ist effizienter. Es gibt auch ein Sprintsegel, ein Gaffelsegel, ein Lyngström-Segel ... Heutzutage ist das Bermuda-Schrägsegel auf Yachten am beliebtesten; auf kleinen Schiffen kann es von einer Person bedient werden – er kann die Wende einfach durch Drehen des Steuerrads ändern .
Einem Neuling in maritimen Angelegenheiten gibt es viel zu sagen, aber das Schrägsegel ist eine der wichtigsten Erfindungen, die unbedingt eingeführt werden müssen.
91 Kommentare Lateinisches Segel
Das ist alles falsch.
Reibung hat damit überhaupt nichts zu tun. Die Reibungskraft kann in diesem Fall nur die Oberfläche erwärmen, an der die Luft reibt. Aber wir haben kein Überschallflugzeug.
Im Übrigen haben Sie beschrieben, wie ein gerades Segel funktioniert. Und dem Wind aus der vorderen Hemisphäre kann er nicht standhalten.
Und ich habe sogar ein Bild gepostet, wie ein schräges Segel funktioniert – aufgepasst.
Es gibt wirklich ein anderes Prinzip.Die Tatsache, dass der Kiel dabei hilft, „auf dem Wasser zu bleiben“, ist völliger Unsinn.
Und im Allgemeinen ist das Tragflügelboot das einzige, was auf Schiffen „am Wasser haftet“, aber das ist zu selten.«
Kiel, damit der Mast höher und wann platziert werden kann starker Wind Um sich vor dem Kentern zu schützen, ist von „Umklammern“ keine Rede.
Wenn Sie bei Jollen das Schwert nicht absenken, krängt es bei der Wende nicht zu sehr, aber es driftet auf völlig unheimliche Weise in den Wind (driftt im Wesentlichen).>Dass der Kiel dabei hilft, „auf dem Wasser zu bleiben“, ist völliger Unsinn.
Der Kiel dient dazu, den Mast höher zu stellen und sich bei starkem Wind vor dem Kentern zu schützen; von einer „Einrastung“ ist keine Rede.Das ist Unsinn. Zu diesem Zweck wird Kielballast verwendet, das Schwert (einziehbarer Kiel) hat jedoch normalerweise keinen Ballast. Na und, das Schwert macht keinen Sinn? Warum machen sie das? Die Kielplatte selbst wird präzise und nur benötigt, um Schub zu erzeugen, indem sie der Bewegung des Schiffes relativ zur Luft und relativ zum Wasser einen multidirektionalen Widerstand entgegensetzt. Im Volksmund heißt es „im Wasser festhalten“. Deshalb hat der Kiel eine solche Blasdüse. Aber der richtige Rumpf „klammert“ sich bereits auf der Seite an das Wasser, da sein Widerstand bei Seitwärtsbewegungen größer ist als bei Vorwärtsbewegungen. Ein Kiel ist daher nicht erforderlich. Aber ja, mit Kiel ist es besser. Und ja, auch weil am Ende auch Ballast platziert werden kann und Kielballast effizienter ist als üblich.
>Und im Allgemeinen ist das einzige, was auf Schiffen „am Wasser haftet“, das Tragflügelboot, aber das ist zu selten.
1. Es existiert nicht auf Schiffen. Es tritt auf Gerichte.
2. Es gibt auch einen Propeller und einen Flügelpropeller, ein Lenkrad. Alle oben genannten haben ein Flügelprofil. Der einzige Unterschied besteht darin, dass dieses Profil beim Lenkrad symmetrisch ist, bei den Propellern (sowohl dem Flügel als auch dem Propeller) jedoch nicht das Profil des gesamten Propellers, sondern jedes einzelnen Blattes.
3. Auch der Kiel hat das gleiche Profil. Wieder symmetrisch.Die Tatsache, dass asymmetrische Profile bei solchen Geschwindigkeiten eine effektivere Seitenkraft erzeugen, ändert nichts am Wesen. Darüber hinaus besteht die Aufgabe darin, eine Kraft zu erzeugen, die das Abdriften verhindert, und nicht eine Kraft senkrecht zum Kurs. Deshalb
4. Für Wasser unterhalb der Wasserlinie Nicht nur die Macher klammern sich fest und Flügel.
Das heißt, Sie denken, dass die als T bezeichnete Kraftkomponente P nicht existiert??? 😀
Es ist schrecklich, wie sie im wirklichen Leben schwimmen ...>>Nein. Erklären
Das Schiff befindet sich im Medienbereich, das Luftschiff jedoch nicht.
Das Anbringen eines Segels an einem Luftschiff ist wie das Anbringen eines Wassersegels an einem U-Boot. Es wird sich nicht schneller bewegen, da es sich noch in der Strömung befindet. Und der Geschwindigkeitsunterschied Heißluftballon und Luftstrom - Null.>>Dies ist ein mechanisches Modell, kein reines Segelmodell
Was bedeutet mechanisch? Ist es auf Rädern??? Es ist ein fast rundes Segelboot ohne Kiel. Und das Segel ist schräg – es kann bis zu 30 Grad gegen den Wind segeln. Wenn es nicht so ungeschickt wäre, wären es 20 Grad.
>>
Sie können auch das Ohmsche Gesetz nicht erklären, obwohl dort offenbar auch Elektronen fließen. Na und? Sind Sie überrascht, dass es in jedem Gesetz Anwendungsbeschränkungen gibt?>>Meins bitte:
>Sie können nicht den gesamten Auftrieb oder Auftrieb beim Kopfflug erklären.
Auf den Kopf gestellt ist gerade noch möglich, es ist unmöglich, die Auftriebskraft während des Fluges mit dem Bernoulischen Gesetz zu erklären runter Kopf.
>Uh-huh. Schubvektor P und Windvektor C. Winkel HINDERNIS. Diese. Der Schub ist nicht gegen den Wind gerichtet. Auf deinem eigenen Bild.
So scharf oder langweilig? Sie werden entscheiden.
Ohne Anisotropie des hydrodynamischen Widerstands von Rumpf und/oder Kiel gibt es überhaupt keinen Winkel.
>>Die Zahl von 30 Grad gegen den Wind in Bezug auf DIESES Boot stammt also aus Ihrer Fantasie
Ja, in diesem Fall habe ich nur so getan, als würde ich bereuen 😀
Es gibt zwei Türen an den Seiten des Bootes, theoretisch sollte es zur Stabilisierung reichen, zumal der Artikel betont, dass „das alles an die Arbeit auf einem Windsurfer erinnert, nur dass es sich nicht um eine stehende, sondern um eine sitzende Position handelt.“ Aber von Natürlich bin ich darauf nicht geschwommen.>>Wohin geht Komponente D?
Und das Schiff ist weggeblasen. Es bläst einfach nicht kritisch weg, da Wasser 800-mal dichter ist. Und ich sage noch mehr: Es zerstört jedes Schiff, sogar eines, dessen Balancierkiel drei Meter unter Wasser liegt. Ja, es bläst sogar gepanzerte Schlachtschiffe weg, die nicht einmal Segel haben – nur auf sehr homöopathische Weise.
Und um diese Drift zu minimieren und auszugleichen, braucht man ein festes Lenkrad. Dies ist ein separates Thema, ich werde nicht alles in einem Artikel vermischen.
>>Drakkar. Verhältnis Länge zu Breite 1:3 oder 1:3,5
Wo ist der flache Boden des Langschiffs? Dort ist die Rumpfform nur halbkreisförmig und der strukturelle Kiel ist sehr ausgeprägt – http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg Meiner Meinung nach völlig ausreichend.
Eine andere Frage ist, wie genau ein Schrägsegel konstruktiv auf einem Langschiff installiert werden kann. Dort gibt es erstens einen abnehmbaren Mast und zweitens eine Halteweise des Mastes, die das Lateinersegel stark beeinträchtigt. Nun, die Takelage muss geändert und ein gerades Ruder eingebaut werden.
Es ist auch möglich, dass das Schrägsegel aufgrund der geringeren Effizienz größer gemacht werden muss, der Mast jedoch nicht vergrößert werden kann - das Langschiff kentert (dies ist der Effekt eines geringen Tiefgangs und nicht was). Sie nehmen an).
Meiner Meinung nach haben sie es nicht auf das Langschiff gesetzt, nicht weil es unwirksam war, sondern weil es notwendig war, das Design selbst zu ändern.
Das heißt, es eignet sich als Technologiedemonstrator, jedoch nicht für die kommerzielle Nutzung.
Absolut die gleiche Situation bei der Turbinia, wo die Dampfturbine den gesamten Raum in der Karosserie einnahm und außer zu Demonstrationszwecken keinen Verwendungszweck hatte.>>Die Wikinger waren keine Idioten, wenn sie nicht schräge Segel setzten, was zu ihrer Zeit bekannt war.
Aber das ist reiner Rennsport. Die Blütezeit der Wikingerüberfälle lag im 6. bis 8. Jahrhundert, und das Schrägsegel tauchte erst im 9. Jahrhundert bei den Arabern auf. Er kam genau mit dem Ende der Wikingerüberfälle nach Europa. Ich habe sogar versucht, Materialien zu finden, um herauszufinden, ob dies damit zusammenhängt. Es ist möglich, dass die auftauchenden Schiffe mit schrägen Segeln einfach begannen, sich von den Langschiffen in den Wind zu entfernen, die Wirksamkeit der Angriffe nachließ und sie aufhörten.
Auch dies ist meine persönliche Version, ich habe keine Bestätigung gefunden. Vielleicht können Sie dies bestätigen oder widerlegen.
Für das Ende der Raubzüge der Wikinger kann es viele Gründe geben – vom Bau von Burgen, die während der Fahrt nicht eingenommen werden konnten, bis hin zu einer zu niedrigen Bordwand des Langschiffs, die es ermöglichte, von oben durch den gesamten Inhalt zu schießen Schiff.>>Lesen Sie einen beliebigen Fachartikel:
Hat es Sie nicht gestört, dass es sich bei dem Kiel in dem Artikel um einen Strukturkiel und nicht um einen Balancer- oder Ballastkiel handelt? Es heißt auch „Methode zum Bau ganzer Rümpfe in Plankenbauweise über einem Einbaum-Kielstück.“ Und übrigens - im Bild Nein kein Kiel, nicht einmal ein gerades Ruder. Und selbst in dem Fragment, das Sie gepostet haben – „Verringerung des Spielraums“. Das heißt, wir sprechen von Optimierung (im Allgemeinen gilt: „Alle Merkmale des Rumpf- und Segeldesigns müssen Kompromisse sein“), und der U-förmige Rumpf reicht aus, um gegen den Wind zu segeln. Hervorragende Bestätigung meiner Worte über einen Katamaran ohne Kiel!
Vielen Dank jedoch für den Artikel – es schien mir unmöglich, mit einem schrägen Segel ohne gerades Ruder zu segeln, aber hier ist der Beweis für das Gegenteil. Anscheinend muss ich nach mehr Material für den Artikel über das Lenkrad suchen. Wenn Sie noch etwas zum Thema Lenkung finden, lassen Sie es fallen.
Zum letzten Artikel – könnten Sie ihn als PDF hochladen und mir schicken? Ansonsten ist es sehr klein, für mich schwer zu lesen, aber die Bilder sind sehr interessant – sie zeigen ein schräges Segel im Bereich des 8. Jahrhunderts.
Lassen Sie mich zusammenfassen, okay?
Es gibt Designmerkmale, die aus verschiedenen Gründen erklärt werden können. Und die Frage „Warum“ zerfällt in mehrere oder zwei Antworten, die sich immer noch widersprechen. Ich spreche vom Kiel. Über den Struktur-, Ballast- und Ballastkiel. Und über den Mast. Und was die Takelage angeht. Und das lässt sich über viele Dinge sagen. Und weiter verschiedene Schiffe Diese Konstruktionsmerkmale führen zu entgegengesetzten Ergebnissen: Eine Vergnügungsyacht ohne Kiel wird kentern, aber ein Katamaran schwimmt, wie Sie gezeigt haben, trotzdem perfekt gegen den Wind. Ich ziehe es vor, solche Dinge nicht anzufassen (es sei denn, Sie geben direkt an, für welche engen Bedingungen sie hergestellt wurden).
Und es gibt Designmerkmale, die für alle gleich sind – das ist die Art von Segel. Es kam zu einem Phasenübergang zwischen direkt und lateinisch, und die Eigenschaften des Systems veränderten sich radikal. Das sind die Punkte, die ich zu beschreiben versuche.
Ergänzung: Ich habe dieses Wunder gefunden: http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Es schien mir immer, dass es mit solchen Masten unmöglich ist, ein schräges Segel zu setzen ...
„Und auf dem Bild ist übrigens weder ein Kiel noch ein gerades Ruder zu sehen.“ Das Ruder wird nur zur Kursänderung verwendet und dabei wird eine geradlinige Bewegung berücksichtigt. Zusätzlich zum Kiel wird die Anisotropie des hydrodynamischen Widerstands durch die Konturen des Rumpfes selbst gewährleistet, sodass das Vorhandensein eines Kiels nicht unbedingt erforderlich ist. Kiel und Rumpf funktionieren noch immer zusammen. Das Segel unterscheidet sich grundlegend vom Aufbau.
>>Über die Erfindung des Schrägsegels im antiken Rom im englischen Wiki 10(!) Links zu Quellen
Ich habe geschaut, es ist wirklich interessant, es sieht so aus, als ob die Geschichte mit dem Lateinersegel viel dramatischer werden könnte, wie mit Katzen.
Dies ist eines der verlorenen Erkenntnisse des antiken Roms. Und das ist ein weiterer Grund für einen Menschen, der sich im Mittelalter befindet, diese Technologie zu entwickeln.
Und Sie sollten nicht schreiben: „Diese Segel wurden von den Römern erfunden“, denn sie haben auch das Kugellager erfunden, aber bis zum 18. Jahrhundert hat niemand es gesehen. Und Rom hatte mehr als eine Million Einwohner, und wir mussten fast zwei Jahrtausende auf die nächste Millionenstadt warten.Ich habe mich auf inländische Quellen verlassen, aber sie erwähnen Rom nicht; außerdem gibt es Hinweise darauf, dass die Araber ein schräges Segel aus dem Indischen Ozean erhielten.
>>Angesichts der Tatsache, dass diese Segel von den Römern erfunden wurden und sich die geraden Segel im 19. Jahrhundert noch gut bewährten (siehe Windjammer), denke ich, dass es sich dabei eher um die Koexistenz von Bögen und Armbrüsten handelt als um eine neue Generation von Technologie
Windjammer ohne Es gab noch nie schräge Segel! Lassen Sie die Fläche ihrer geraden Linien die Fläche schräger Linien deutlich überschreiten, jedoch ab dem 12. Jahrhundert Schiffe ohne Es wurden keine schrägen Segel gebaut. Selbst auf kleinen Karavellen, deren Hauptsegel gerade Segel waren, gab es genügend schräge Segel. Ja, anfangs gab es die „Karavelle“ seltsamerweise nur mit Schrägen.
Das heißt, ich wiederhole es wahrscheinlich zum achten Mal – nur mit geraden Segeln ist es unmöglich, aufs offene Meer zu segeln.
Und der Sinn eines Schrägsegels besteht darin, dass es Ihnen die Rückkehr ermöglicht. Wenn das keine Revolution ist, dann weiß ich nicht, was eine Revolution ist.>>Als Technikfreak löst die Beschreibung der Heftphysik in dem Artikel bei mir eine Allergie aus.
Als Techniker habe ich das Heften in dem Artikel nicht beschrieben, sondern nur erwähnt. Lesen Sie es bei Bedarf noch einmal durch.
Das Heften muss gesondert und ausführlich beschrieben werden.
Übrigens müssen auch die Arten von Schrägsegeln unterschieden werden – es gibt fünf Haupttypen.
Dieser Artikel ist eine Einführung in die Verwendung von Segeln.Bin ich der Einzige, der auf einem Langschiff ein gerades Segel gesehen hat und dessen Bug nicht vom Heck unterscheiden konnte?
>>Es ist nur so, dass sich diese Änderung noch nicht in unseren populären (und vielleicht besonderen) Publikationen niedergeschlagen hat.
Na ja, oder ich habe lange nicht gesucht. Der Artikel muss bearbeitet werden.
>>Schräge Segel verschwanden nach dem Zusammenbruch des Reiches nicht, ihr Anteil nahm unter den neuen Bedingungen einfach stark ab
Ich fürchte, der Prozentsatz ist auf Null gesunken. Dies geschah bei vielen Dingen – mit demselben Astrolabium, und wenn die Araber es nicht gegeben hätten, hätten sie es neu erfunden.
Und selbst die Araber haben es hier nicht genutzt. Möglicherweise wurden sie neu erfunden.>>Navigation und Schiffe mit großer Verdrängung erforderlich
Nur Hubraum ist das Letzte, was Sie brauchen.
Die durchschnittliche römische Triere war etwa 45 Meter lang (und es waren 80 Meter), und die Quadriremen und Quinqueremen schwammen, sie waren sogar noch dicker.
Flyagman Columbus „Santa Maria“ – bis zu 25 Meter.
Und diese Langschiffe fuhren übrigens nie nach Amerika. Die Knorrs gingen – im Vergleich zu den Langschiffen waren sie Becken.Und die Römer waren ziemlich gut in der Navigation. Die Karten waren nicht schlecht, sie konnten sich besser an den Sternen orientieren als die mittelalterlichen. Das Einzige ist, dass es keinen Kompass gab (oder wir wissen es nicht, was durchaus der Fall sein kann). Die Wikinger hatten einen „Sonnenstein“ – einen Polarisator, der zeigte, wo die Sonne stand, wenn es Wolken oder Nebel gab.
Hier fehlte der politische Wille – es bestand kein Bedarf, sie kamen mit ihren Provinzen zurecht.
Und es gab keine geeigneten Leute (ich werde wahrscheinlich einen Artikel veröffentlichen – meiner Meinung nach, warum die Ära geographische Entdeckungen Es war Europa, das begann).
In dieser Situation wird es etwas schwierig sein, dem Neuankömmling Neues vorzustellen ...>> Diese kleinen Kreaturen können sogar fliegen
Die aerodynamische Qualität 1,5 ist nahezu „keine“. Die Boeing 747 hat ein Auftriebs-Widerstandsverhältnis von 15.
Nun ja – verschwende ich meine Zeit vergeblich mit einem anderen Prinzip eines schrägen Segels? 😀
Und im Allgemeinen - http://science.compulenta.ru/722131/
Besonders interessant: „Theoretisch erlaubt die Konstruktion dieses Einsitzer-Segelbootes, mit der dreifachen Windgeschwindigkeit zu segeln.“Hast du dir den Link angeschaut? Dort ermöglicht das schräge Segel eine dreifache Bewegung schnellere Geschwindigkeit Wind. Dies ist bei Direct nicht möglich.
Und mit montierten Rädern gibt es auf YouTube ein Video, in dem ein Wagen mit Propeller schneller beschleunigt als die Windgeschwindigkeit ...P.S. Und im Allgemeinen - hier im Thema Triplex wird nach einem Artikel über Verschlüsselung gefragt ...
Die dortige Mechanik ist äußerst komplex, außerdem ist ein „Getriebe“ erforderlich, das sehr hohe Drehmomente bewältigen kann. Alles ist so kompliziert, dass es fast einfacher wäre, die Windräder dazu zu bringen, die Generatoren zum Laufen zu bringen und Elektromotoren an den Propellern anzubringen.
Wie viel wird es kosten, nur Bremsvorrichtungen für die Rotoren herzustellen? Was passiert bei einem Sturm? Schließlich können Sie Ihren Zug nicht verlieren – er wird sich seitwärts in Richtung der Welle drehen.
Und wie viel wird das ganze Set wiegen? Es gibt viele Probleme, die mit modernen Technologien gelöst werden können, aber nicht so.
>>Und über die kiellose Yacht – ich lächelte
Was für einen Kiel hat die Kruzenshtern? Im Cutty Sark? Ja, schließlich auf der Karavelle von Kolumbus!
Für eine 11-Meter-Yacht mit einem 17-Meter-Mast wird ein Kiel benötigt (und wäre für das Schlachtschiff Vaza nützlich).
Und ja, es verringert die Abdrift im Wind, aber alle normalen Schiffe begnügen sich mit der Verdrängung.Was ich meine ist, dass der Kiel keine Voraussetzung ist.
Das Problem ist, dass in der Regel Sklaven oder Sträflinge auf den Rudern saßen. Und für sie ist es zum Besseren, wenn das Gerät nicht funktioniert. Es würde mich nicht wundern, wenn sie die Ruder kaputt machen würden, und ich persönlich frage mich, wie viele Minuten sie brauchen werden, um den Pedalantrieb kaputt zu machen?
Heh, das ist nicht der Fall – die Person, die für die Panne verantwortlich ist, ist sofort sichtbar, und nach der demonstrativen Hinrichtung des Saboteurs und der Halbtodpeitsche wird jeder, der es sehen und schweigen konnte, umsorgt und geschätzt. schließlich.
Was sagst du! Warum erhielten Sklaven dann nur die einfachsten Werkzeuge und warum war die Macht der Sklaven ein begrenzender Faktor bei der Entwicklung der Technologie?
Sie unterschätzen den menschlichen Einfallsreichtum!Was sagst du! 🙂 Was den „Abschreckungsfaktor“ und die „rohen Instrumente“ betrifft – das ist, wie Sie wissen, zu 90 % ein ideologisches Klischee. Das nächstliegende Beispiel ist das Strafvollzugssystem des 20. Jahrhunderts. Und Produktion und Sharashkas ...
Sicher sicher. Und die Parolen „aufholen und überholen“. Und der tatsächliche Verlust im Kalten Krieg war einfach darauf zurückzuführen, dass die Wirtschaft damit nicht umgehen konnte (und die Sharazhki wurden früher als unproduktiv aufgegeben).
Burmudas stellen wahnsinnige Anforderungen an die Festigkeit des Segeltuchs und benötigen einen völlig unverhältnismäßigen Mast. Ohne Kunstfaser und ein Duraluminiumprofil wird es meiner Meinung nach keinen Vorteil gegenüber einem Gaffelprofil geben. Es kann keine Dehnung, keine Luftdichtheit, keine saubere Vorderkante erreicht werden. In alten sowjetischen Zeitschriften (KiYa, YuT) gibt es Technologien zum Kleben eines Mastprofils aus Holz, aber wie viel Arbeit das ist und wie es ohne Epoxidharz funktioniert, habe ich keine positiven Gedanken.
Übrigens habe ich nach dem „originalen“ Design von Bermuda-Waffen gesucht (auch auf dieser Ressource). Der den „bermudianischen Fischern“ zugeschriebene. Also was denkst du? Nicht gefunden. Aber auf englischsprachigen Websites für gebrauchte Segelboote sind ALLE serienmäßigen Angelsegelboote entweder mit einer Gaffel oder einem Lugger-Rigg ausgestattet. Zum Beispiel: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
Diese. Bermuda-Waffen bestehen aus Duraluminium und Dacron. Nicht früher.Burmuday stellt wahnsinnige Anforderungen an die Festigkeit des Segeltuchs und der benötigte Mast ist völlig unverhältnismäßig.
Generell ist zu beachten, dass das ideale Design eines Landungssegels ist Chinesischer Schrott. Ein Segel kann aus jedem Mist gemacht werden, sogar aus Gras. Gleichzeitig lässt sich das Segel mit einem minimalen Befehl steuern und in Sekundenschnelle einfahren, indem es einfach am Mast entlang gleitet (was bei plötzlichem Wind sehr wichtig ist).
Es wird sich als KLEINER und TEURER herausstellen als ein Gaff, Rake oder Latin.
Aus dem Flachsstreifen, der für das gerade Segel einer Hexacontera verwendet werden kann, können Sie ein Bermuda-Segel für eine 12-Meter-Yacht herstellen. Denn das Bermuda-Segel ist ein Flügel mit einer beträchtlichen Dehnung. Und eine gerade Linie hat eine Breite, die größer als ihre Höhe ist.
Um eine gute Aerodynamik zu erzielen, ist die Vorderkante Bermudasegel sollte so eng wie möglich sein. Diese. und ohne Windlasten ist das Segel ausreichend belastet. Und ein im Rand eingebettetes Kabel löst das Problem nicht vollständig. Diese. Wikinger mit Wollstoff und Polynesier mit Korbsegeln werden die Lösung überhaupt nicht zu schätzen wissen.
Da das Segel übermäßig beansprucht wird, verschleißen sie schneller. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Bermuda-Segel auf Dampfyachten und sogar Wasserflugzeugen installiert http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Aber nur als Hilfsbeweger. Aber dort, wo das Segel der HAUPTantrieb ist, war es ganz und gar so Gaffelwaffen. Von Blue Nose bis Thomas Lawson. Zum gleichen Thema gehört auch die aktuelle Geschichte des bereits erwähnten Scanners. Selbst mit Dacron sind Gaffelsegel haltbarer als Bermudasegel. Den Seglern ist das scheißegal, den gleichen Fischern aber auch nicht.
Es gibt tatsächlich eine Variante des Bermuda-Segels – „Swift“, aber diese ist für etwas sehr Kleines.Sie können für eine 24-Meter-Yacht auch ein Segel mit der gleichen Fläche wie für eine Hexacontera herstellen. wenn Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit keine Rolle spielen. es wird immer noch größer sein als das der schweren und teuren „Hexacontera“.
Aber hat man nicht, um die Kontrolle zu erleichtern und die Belastung der Winden der Windjammer zu verringern, zwei Segel statt eines gebaut?
PS
Historisch gesehen war das Bermuda-Segel nur ein Segel für Fischer. So wie ich es verstehe, sowohl wegen der aerodynamischen Effizienz als auch wegen der einfachen Kontrolle damit.Diese Zeichnungen
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
Ich bin ihnen bereits begegnet. Für mich korreliert die Höhe der Masten darin nicht mit meinen Vorstellungen über die den Fischern zur Verfügung stehenden Technologien. Masten mit einem solchen Verhältnis von Höhe zu Durchmesser müssen aus Profilbrettern verklebt werden, deren Länge dem Rumpf entspricht. Ich glaube an den britischen Hinweis (übrigens hat der Gaffelschoner „Baltimore“ gewöhnliche Verbundmasten. Zwei). Das glaube ich nicht für ein Fischerboot.
Außerdem zeigt die erste Gravur das Schema zur Befestigung der Vorderkante des Segels am Mast – die Slackline. Diese. Der Abstand ist derselbe wie beim Gaffel. Mit entsprechenden Konsequenzen für die Aerodynamik. Diese. Wenn noch etwas übrig bleibt, dann ist es nur die einfache Steuerung des Segels mit einer Hand. Und dann erst beim Setzen der Segel. Auf dem zweiten Bild ist nichts klar. Die obere Ecke des Segels liegt über dem Punkt, an dem die Wanten befestigt sind.
Erstens das Team. Im chinesischen Hafen gibt es keine Spezialisten für die Arbeit mit europäischen Segeln, dafür aber viele erfahrene Segler, die auf Dschunken segeln. Und das Team aktualisiert ständig Material – Matrosen sterben, werden krank, laufen weg usw.
Zweitens der Preis. Gute Leinwand ist in China ein importiertes Material und daher teuer. Lokale Materialien für Segel findet man nicht nur im Hafen, sondern in jedem Dorf. Und Takelage und Segel sind ein STÄNDIGER Verbrauchsgegenstand. Diese. Für jeden Schiffseigner ist es rentabler, auf lokale, billige Verbrauchsmaterialien umzusteigen, anstatt nach Importen aus Europa zu suchen.
Allerdings wird das Schrottsegel wegen seiner Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit sowie der Tatsache, dass es leicht zu reparieren ist, hoch gelobt. Bei einem europäischen Segel bedeutet ein Bruch einen völligen Verlust der Funktionalität. Für einen Schrott ist es ein kleines Ärgernis, das leicht und fast ohne Bewegungseinbußen repariert werden kann.Es ist nicht klar, warum chinesische Segelwaffen besser sind als europäische? Welche Vorteile hat es? auch wenn die Europäer, die sich in diesen Gegenden niederließen, oft chinesische Segelwaffen bevorzugten?
Ja, es gibt handfeste Vorteile, bis auf ein paar Punkte:
1. Bild. Tun Sie, was die Wilden mit den schmalen Augen tun? Sie werden dies unter keinen Umständen in Europa verkaufen.
2. Das chinesische Segel ist etwas weniger effizient als europäische Segel. Der Unterschied ist keine Größenordnung, aber er ist vorhanden. In einem Kampf zwischen Segelbooten kann es kritisch sein.
3. Der Mast muss viel dicker und stärker sein, weil Es gibt keine stehende Takelage, die die Kraft von den Segeln auf den Rumpf überträgt. Da es selbstständig steht, benötigt es neben eigener Kraft auch eine kräftige Befestigung am Kiel. Man hat jedoch berechnet, dass das Gewicht eines normalen Masts + stehender Takelage größer ist als das Gewicht eines langlebigen chinesischen Masts.
4. Aufgrund der Anforderungen an den Mast ist es schwierig, ihn auf die gleiche Höhe wie die europäischen zu bringen (was angesichts der Form des chinesischen Segels jedoch nicht unbedingt erforderlich ist).1. Die Steuerung dieses Segels erfordert nur minimalen Aufwand. Wir ziehen das Fall und das Segel steigt. Wir lassen das Fall los und rollen das Segel ein. ALLE!!! Im Falle einer plötzlichen Bö (und das passiert) wird das Segel innerhalb weniger Sekunden eingezogen!
2. Folglich ist ein minimales Team erforderlich. Sie müssen nicht in Eile viele Knoten knüpfen/lösen. Eine Person kann Wache halten und das gesamte Schiff steuern, ohne das Ruder zu verlassen.
3. Ein Segel kann aus jeder Scheiße hergestellt werden; die Chinesen haben Segel aus einer Art Gras gewebt. Eine große Leinwand aus Bermuda-Segeln ist jenseits der Fantasie, wenn Sie kein ernsthaftes Webgeschäft betreiben.
4. Das Rigging ist um zwei Größenordnungen einfacher, kein Bedarf große Menge kostbarer Hanf. Es ist nicht nötig, alles zu verharzen, zu stricken usw.Wenn Sie bei Null anfangen (naja, so etwas wie im antiken Rom), dann passt ein chinesisches Segel perfekt. Seit dem 13.-14. Jahrhundert ist diese Idee jedem bekannt und wird aufgrund der oben genannten Nachteile nicht verwendet. Seeleute sind ein unglaublich konservatives Volk, und Veränderungen vollzogen sich immer nur sehr langsam, und dann ist da noch das Imageproblem …
Das heißt, es ist einfacher, als den nassen Teil nicht zu verheddern. Ochepyatka.
Ist es möglich, an der Außenseite des Rumpfes Ruder unterschiedlicher Länge anzubringen? Das ist tatsächlich komplizierter. Wenn jedoch die untere Reihe angehoben und die obere Reihe abgesenkt wird, kollidieren die Ruder. Und Asynchronität eliminiert Phasenversatz.
„Darüber hinaus wird der Ruderer gezwungen sein, um das Deck herumzulaufen, wenn das Ruderende länger als üblich im Rumpf liegt.“ Nein. Er wird nicht rennen. Es ist nur so, dass sich sein Ruder in einem kleineren Winkel dreht. Dementsprechend sind seine Schläge kürzer. Aber wenn man kreativ wird, lässt es sich umsetzen. Eine andere Sache ist, dass es sich um einen Seezirkus und nicht um ein Massenschiff handeln wird.
Eigentlich bin ich ein Kandidat der Wissenschaft. Und nirgends behauptete er, dass dies absolut nicht machbar sei. Im Gegensatz zu manchen. Aber Enthusiasten bauten keine Flotte. Lassen Sie mich Ihnen einen Link zu einem Tragflächen-Tret-U-Boot geben und sagen, dass dies das Raketa-Boot ist? Was wurde bei der Bestimmung der Schiffsklasse berücksichtigt?? Das war die Frage. Und nicht, wie viele Ruderreihen maximal sind.
Und das Problem ist nicht das Gewicht der Ruder. Das Problem ist das Trägheitsmoment, oder genauer gesagt, dass dieses Moment für verschiedene Ruderreihen unterschiedlich ist.
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nicht wirklich.
Sie segelten ein paar Meilen mit einer Geschwindigkeit von 9 Knoten. Und 7 Knoten dauerten ziemlich lange.
Und ich rate Ihnen, sich die Fotos anzusehen, die ich zur Verfügung gestellt habe :)
Besonders gut passen sie zusammen mit dem Satz „Mit modernen Männern am Ruder“, da sind ganz unterschiedliche Typen am Ruder.
>> Addiert man die Kräfte, die bei Gegenwind auf das Segel wirken, ergibt sich eine Kraft, die das Schiff nach vorne drückt, das ist unmöglich
Wenn wir nur Windkräfte meinen, dann stimmt das nicht (vielleicht ist die Sache in der Formulierung nicht ganz klar). Der Wind erzeugt aufgrund der Reibungskraft eine Kraft, die in die gleiche Richtung wie der Wind gerichtet ist. Durch die „Reflexion“ des Windes und das dritte Newtonsche Gesetz entsteht eine Kraft senkrecht zur Segelebene. Durch das Flügelprofil kann die zweite Komponente maximiert werden. Aber es ist leicht zu erkennen, dass man dadurch eine Kraft erzeugen kann, die das Schiff SENKRECHT zum Wind zieht und nicht gegen ihn. Um gegen den Wind zu schwimmen, muss man den Widerstand des Wassers nutzen. Der schmale Rumpf des Schiffes bietet großen Widerstand gegen die normale, senkrechte Schubkomponente und wenig Widerstand gegen die tangentiale Komponente. Dadurch können Sie den Schubvektor leicht in Richtung Wind „drehen“. Deshalb Segelboote Es gibt einen Kiel, der oft einziehbar ist. Der Kiel hilft dabei, das Wasser zu „fangen“ und den Schubvektor zu drehen. Wenn ein Segler ein schräg gestelltes Segel auf einem Schiff anbringt, dessen Rumpf der Seitwärtsbewegung nicht ausreichend standhält, wird er feststellen, dass es unmöglich ist, gegen den Wind zu segeln.
Mit einem normalen Segel kann man gegen den Wind segeln. Es ist nur so, dass ein Schrägsegel in diesem Modus viel effizienter arbeitet.
>> Dass der Kiel dabei hilft, „auf dem Wasser zu bleiben“, ist völliger Unsinn.
Es lässt sich sehr einfach nachweisen, dass eine „Abhängigkeit“ von Wasser besteht. Wenn der Halt auf dem Wasser nicht wichtig ist, unterscheidet sich ein Segelboot nicht von einem Segelflugzeug. Das heißt, wenn Sie ein schräges Segel auf den Schirm setzen, fliegt dieser gegen den Wind. Aber der Wind weht immer auf das Segelflugzeug. Aus physikalischer Sicht macht es keinen Unterschied, ob ein Segelflugzeug mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h relativ zum Boden fliegt oder mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h und einem Wind von 50 km/h Gesicht. Wir haben ein Segelflugzeug, das ewig fliegen kann!)
Ein Segel kann eine Kraft erzeugen, die schräg zum Wind wirkt. Aber dieser Winkel wird immer spitz sein. Auch dies ist äußerst einfach zu beweisen. Siehe das Gesetz der Impulserhaltung.
>> Ich bitte Sie, sich zuerst zu interessieren und dann zu schreiben, ok?
Ich rate Ihnen, „Segel gegen Windkiel“ in Google einzugeben, zu lesen und nachzudenken. Bußgeld?
Können wir also mit Ihrer Erklärung auf die Quelle verlinken, oder werfen wir einfach Bilder herum, wie es die beiden Leute getan haben? Meins bitte:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm
>> Sie glauben also, dass die Kraftkomponente P, die als T bezeichnet wird, nicht existiert??? 😀
>> Es ist schrecklich, wie sie im wirklichen Leben schwimmen ...
Schließlich ging es langsam los. Sprechen wir also über die Komponenten oder den gesamten Schub des Segels? Schub kann auf unendlich viele Arten in Komponenten zerlegt werden.
Und bitte klären Sie: Wohin kommt die zweite Komponente D? Zieht einfach kein Wasser an. Wir verlassen uns nicht darauf.)
>> Was bedeutet mechanisch? Ist es auf Rädern??? Es ist ein fast rundes Segelboot ohne Kiel. Und das Segel ist schräg – es kann bis zu 30 Grad gegen den Wind segeln. Wenn es nicht so ungeschickt wäre, wären es 20 Grad.
Die Klingen an den Seiten sind mechanisch. Meiner Meinung nach handelt es sich hierbei um ein Spielzeugmodell zur Demonstration der Umwandlung von Wellenenergie in den Schwung von Rudern. Bitte einen Link zum Segeln dieses Dings gegen den Wind.
Zusammenfassung dieser Artikel: Wenn Schiffe mit Ruderantrieb fahren, wird ihr Boden flach gemacht. Dies verbessert die Manövrierfähigkeit und erleichtert die Landung an Land. Sobald die Rolle der Segel zunimmt, wird die Rumpfform für eine bessere hydrodynamische Qualität V-förmig. Dem Kerl, der ein schräges Segel auf einem Langschiff angebracht hat, wird der Kopf weggeblasen, was zu miserablen Ergebnissen führt.
Und weiter. Das englische Wiki besagt, dass seit dem 6. Jahrhundert n. Chr. Die meisten Schiffe aus dem Mittelmeer trugen solche Segel. Und es war den Römern bekannt (deshalb ist es Latein).
>> Nach einem Gedankenexperiment kann man nicht davon ausgehen, dass die Addition der Kräfte, die bei Gegenwind auf das Segel wirken, zu einer Kraft führt, die das Schiff nach vorne drückt.
Noch einmal. Ein Segel kann nur seitlich vom Wind gezogen werden. Nicht in Richtung. Die nach vorne ziehende Kraft entsteht durch die Addition der auf das Segel und den Rumpf wirkenden Kräfte.
>> Das Schrägsegel tauchte erst im 9. bei den Arabern auf. Er kam genau mit dem Ende der Wikingerüberfälle nach Europa
Zur Erfindung des Schrägsegels im antiken Rom gibt es im englischen Wiki 10 (!) Links zu Quellen. Etwa „aus dem 6. Jahrhundert n. Chr.“ Die meisten Schiffe aus dem Mittelmeer trugen genau solche Segel.“ 4 weitere. Was ist die Referenzbasis Ihrer Quellen?
>> drakkar... es wird als Technologiedemonstrator geeignet sein
Ich bin kein Segler oder Segler. Aber ich denke, wenn diese Genossen von Langschiffen hören, die zügig gegen den Wind laufen, dann werden das neue „berittene Armbrustschützen“ sein.
>> Zum letzten Artikel – könnten Sie ihn als PDF hochladen und mir schicken? Ansonsten ist es sehr klein und für mich schwer zu lesen, aber die Bilder sind sehr interessant – sie zeigen ein schräg gestelltes Segel aus dem 8. Jahrhundert.
Es gibt keine Anmeldung. Sie können Strg-+ und den Bildschirm drucken
>> Und es gibt Designmerkmale, die für alle gleich sind – das ist die Art von Segel. Es kam zu einem Phasenübergang zwischen direkt und lateinisch, und die Eigenschaften des Systems veränderten sich radikal. Das sind die Punkte, die ich zu beschreiben versuche.
Wenn man bedenkt, dass diese Segel von den Römern erfunden wurden und gerade Segel im 19. Jahrhundert eine große Erfolgsgeschichte waren (siehe Windjammer), denke ich, dass es sich hier eher um die Koexistenz von Bögen und Armbrüsten handelt als um eine neue Generation von Technologie, die die alten verdrängt (wie z Dieselben Bögen ersetzten praktisch die Wurfspeere.
Als Techniker macht mich die Beschreibung der Heftphysik im Artikel allergisch. Deshalb habe ich mich getrennt)
>> Ich habe mich auf inländische Quellen gestützt, aber sie erwähnen Rom nicht, außerdem gibt es Hinweise darauf, dass die Araber ein schräges Segel aus dem Indischen Ozean erhielten.
Nun, ich würde mich in dieser Angelegenheit nicht nur auf unsere alten Leute verlassen.
>> Solche Theorien wurden durch eindeutige Darstellungen von Mittelmeer-Segelschiffen mit lateinischer Takelage aus der Zeit vor der arabischen Invasion ersetzt.
>> Weitere Untersuchungen zum Auftreten der Lateinerinsel im Indischen Ozean und seinen Golfen zeigen eine völlige Umkehrung der früheren wissenschaftlichen Meinung über die Ausbreitungsrichtung und deuten nun auf eine Einführung durch portugiesische Seeleute im Gefolge der Ankunft von Vasco da Gama in Indien hin im Jahr 1500.
Diese. Bis vor kurzem glaubte man im Westen auch, dass schräge Segel von dort stammten Indischer Ozean. Doch neue Entdeckungen haben die Meinung ins Gegenteil geändert. Es ist nur so, dass sich diese Änderung noch nicht in unseren populären (und vielleicht besonderen) Publikationen widerspiegelt.
>> eines der verlorenen Erkenntnisse des antiken Roms. Und das ist ein weiterer Grund für einen Menschen, der sich im Mittelalter befindet, diese Technologie zu entwickeln
Soweit ich weiß, verschwanden die schrägen Segel nach dem Zusammenbruch des Imperiums nicht, ihr Anteil ging unter den neuen Bedingungen einfach stark zurück. Sie wurden im selben Mittelmeer eingesetzt. In der Ostsee und im Atlantik - direkt. Beim Segeln entlang Küstenrouten mit Rückenwind ist ein gerades Segel besser als ein schräges. IN Offener Ozean Weder in der Antike noch im Mittelalter hat man sich eingemischt, da schräge Segel allein für diesen Zweck nicht ausreichen. Wir brauchen Navigation und Schiffe mit großer Verdrängung. Nun, das Wissen, dass es dort noch etwas anderes gibt als das Ende der Welt)
Grundsätzlich gibt es bereits Artikel zum Thema Navigation, aber hier ein guter Artikel über die Besonderheiten der Konstruktion große Schiffe Würde nicht schaden. Spanten, Kiele, Stringer, Mittschiffs... Irgendetwas sagt mir, dass der Zusammenbau eines Schiffes mit minimalem Einsatz von Nägeln eine Hämorrhoide ist.
Das Beispiel Windsurfen zu nehmen war übrigens nicht ganz fair. Diese kleinen Kreaturen können sogar fliegen)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png
>> Die aerodynamische Qualität 1,5 ist nahezu „keine“. Die Boeing 747 hat ein Auftriebs-Widerstandsverhältnis von 15.
Nein!! Ich benötige Windsurfen mit Qualität 7-10 und angebrachten Rädern. Mehr und mehr. Wir werden schwimmen und fliegen und reiten und die Welt erobern!
In einem der Bücher las ich über die Erschaffung eines seetüchtigen Schiffs durch die Figur mit einem „Windrotor“-Segel, dessen Hauptvorteil darin bestand, dass sich das Schiff auch bei Gegenwind mit angemessener Geschwindigkeit bewegen konnte, alternative „Segel“
Das Opfer müsste mit schräg gestellten Segeln weit in die Vergangenheit rennen. Denn das Lateinersegel ist seit etwa dem 4. Jahrhundert v. Chr. bekannt, das Sprintsegel schon seit der Römerzeit.
Wie oft bin ich davon überzeugt, dass eine absolut korrekte These durch eine falsche Formulierung völlig zunichte gemacht werden kann.
Lassen Sie mich das klarstellen.
Mit einem modernen geraden Segel ist es durchaus möglich, gegen den Wind zu wenden. Dies erfordert jedoch eine große, geschulte Besatzung. Heutzutage tun nur Segelschulschiffe (z. B. Kruzenshtern) solche Dinge, um Kadetten auszubilden.
Aber die Römer hatten ein gerades Segel mit einem völlig anderen Außensegel! Im Grunde nur ein Lappen auf einem Stock. Und in diesem Fall können Sie durch die Installation auf lateinische (arabische) Weise die Fähigkeit, in verschiedenen Winkeln zum Wind zu gehen, erheblich verbessern. Und der Bereich der zulässigen Windstärke erweitert sich. Das heißt, wir haben eine starke Effizienzsteigerung bei minimalen Kosten – eine klassische Hit-or-Miss-Technologie.
Und was die Yacht ohne Kiel angeht – ich habe gelächelt :) Bernoulli ist natürlich ein Held, aber ohne Schwert driftet man mit viel höherer Geschwindigkeit in den Wind.
Ich habe über den Bau von Booten mit Ruderantrieb gelesen – verdammt, ein Antriebssystem würde ihnen ohne diese idiotischen Ruder wirklich viel bringen, zumindest basierend auf Schaufelrädern mit Fahrradantrieb. So viele Hämorrhoiden! Die Synchronisationsschemata für den Betrieb mehrerer Ruderreihen sind nicht viel komplizierter als ein einzelner Antrieb.
Ich habe über den Bau von Booten mit Ruderantrieb gelesen – verdammt, ein Antriebssystem würde ihnen ohne diese idiotischen Ruder wirklich viel bringen, zumindest basierend auf Schaufelrädern mit Fahrradantrieb. So viele Hämorrhoiden! Die Synchronisationsschemata für den Betrieb mehrerer Ruderreihen sind nicht viel komplizierter als ein einzelner Antrieb.
Meeeee. Halten Sie Ihre Vorfahren nicht für Idioten. Die Effizienz einer Person auf einem Rudergerät ist viel größer als die einer Person auf einem Fahrrad. Beim Rudern mit dem ganzen Körper werden alle Muskeln beansprucht.
Ich wollte diejenigen fragen, die sich auskennen. Warum sollte ein Fremder nicht gleich ein Bermuda-Segel anstelle eines lateinischen Segels erfinden? Es ist auch nicht schlecht. Und es wäre keine schlechte Idee, ein Schwert zu erfinden.
>>>Warum erfindet ein Fremder nicht sofort ein Bermuda-Segel anstelle eines lateinamerikanischen Segels?
Die Gaffelblume ist meiner Meinung nach interessanter, ihr Schub ist auf den meisten Kursen fast doppelt so hoch und die Segelmitte ist gleichzeitig niedriger.
Und in der Mitte stellen Sie auf scharfen Kursen eine Genua oder einen Gennaker auf ...
Und wenn jemand im 3. Jahrhundert v. Chr. versucht, ein Bermuda-Segel zu bauen, wird es dann schlechter ausfallen als ein Gaffel- oder Lateinersegel, oder wird es überhaupt nicht klappen? Schließlich hat der Fremde diese Seite möglicherweise nicht gelesen und wird versuchen, ein Design zu erstellen, das ihm bekannt ist. Es scheint mir immer noch, dass die Bermuda mit einer bestimmten Segelfläche funktionieren wird, wenn auch nicht so gut, wie ich es gerne hätte. Es muss geraden Segeln in der Fähigkeit, gegen den Wind zu segeln, zumindest überlegen sein.
Über gerade antike Segel. Coole Typen, nämlich die Phönizier, wagten sich mit geraden klassischen Segeln aufs offene Meer. Insbesondere wurden phönizische Münzen gefunden Azoren. Und das ist 1/3 des Weges nach Amerika.
Weitere Details zum Beispiel hier. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Man spricht allgemein davon, dass die Phönizier Amerika besuchten.
Aber so wie ich es verstehe, verließen sie sich bei Gegenwind auf die Ruder und entfernten das Segel.
Darüber hinaus können Sie mit einem geraden Segel segeln offenes Meer von Afrika nach Indien. Mit dem Monsunwind da, ein halbes Jahr später mit dem Monsunwind zurück.
Zum Titelthema:
Lieber Kraz, es scheint, dass ich wirklich nicht verstanden habe, dass zusätzlich zum Kraftangriffspunkt am Segel ein zweiter Kraftangriffspunkt am Unterwasserteil des Rumpfes benötigt wird, und natürlich der Winkel zum Der Wind hängt direkt vom Verhältnis der Flächen des Segels und des Unterwasserteils des Rumpfes ab, gerade für die proportionale Vergrößerung der Seitenfläche werden bei modernen Yachten Unterwasserteil und Flossenkiele und bei Segelbooten vergangener Jahrhunderte hohe Längskiele verwendet. Bei leichteren Schwertern und Schwertern werden für den gleichen Zweck jeweils Schwerter und Schwerter verwendet, um zusätzliche Seitenfläche zu schaffen. Die Ballastfunktion von Kielen und falschen Kielen (die streng genommen keine Kiele sind) wurde erst mit dem Aufkommen des Sportschiffbaus genutzt, davor der Kiel, ein reines Kraftelement des Rumpfes und ... der Schöpfer einer Seitenstütze für die Möglichkeit des Wendens gegen den Wind, ohne die jedes Segelsystem nicht funktionieren würde, in der Lage ist, jeden Winkel zum Wind einzunehmen.
Es wurde richtigerweise festgestellt, dass ein Hindernis für den Einsatz von Bermuda-Segeln auf großen Schiffen die übermäßige Höhe der Masten war. Aber nicht nur das, ein Bermuda-Segel ist auf scharfen Kursen tatsächlich effektiver, auf vollen Kursen jedoch fatal wirkungslos. Im Vergleich zu einem geraden Segel ist ein Gaffel- oder Sprint-System am rentabelsten und daher am gefragtesten, ein Kompromiss, der auch ermöglicht es Ihnen, die Höhe des Holms in angemessenen Grenzen zu halten. Deshalb fahren heute noch Gaffelschiffe. Ich selbst habe einmal eine größere Jacht mit Bermuda-Takelage auf einem Gaffelboot um Längen überholt. Der Kurs war natürlich voller Wind, bei einem scharfen Kurs wäre der Effekt natürlich das Gegenteil gewesen.
Aber im Allgemeinen gibt der Titelartikel die Hauptpunkte der Eigenschaften von gerader und schräger Segelausrüstung korrekt wieder; die Details werden mit einer Feile und einem Vorschlaghammer an Ort und Stelle angepasst.
Zusätzlich zu all dem oben Genannten und der „Einfachheit“, ein Schrägsegel in der Antike einzuführen, möchte ich hinzufügen, dass es (für ein Schiff von nicht winziger Größe) stattdessen ein Ruder mit mindestens einem Pinnenhebel oder einem Steuermechanismus erfordert von Steuerrudern (bei langem Gegenwind oder Seitenwind krängt das Schiff stark, so dass ein Ruder über dem Wasser liegt und nutzlos ist und das andere unter Wasser und unkontrollierbar ist) sowie die Einführung grundlegender Messungen in den Rumpf des Gefäße, die im Mittelalter hergestellt wurden - ein schwerer Rahmen, hohe Seiten und ein anderes Längen-Breiten-Verhältnis. Außerdem ist es wünschenswert, den Rumpf vor diagonaler Verwindung zu schützen und die Rumpfbeplankung nicht, wie in der Antike überwiegend üblich, mit Dübeln, sondern mit Nägeln zu verstärken/zu verbinden.
Und wenn Sie nicht zumindest einige dieser Rumpfverbesserungen vornehmen, wird das Schiff früher oder später einfach auseinanderfallen.
Kürzlich habe ich von der Lorch gelesen – einem fernöstlichen und indochinesischen Schiff mit europäischem Rumpf, aber chinesischem Segel, das unglaublich beliebt wurde, nachdem die Menschen dort mit dem europäischen Schiffbau vertraut wurden
wenn der europäische Rumpf einer Dschunke mit flachem Boden besser ist, ist klar
Es ist nicht klar, warum chinesische Segelwaffen besser sind als europäische? Welche Vorteile hat es? auch wenn die Europäer, die sich in diesen Gegenden niederließen, oft chinesische Segelwaffen bevorzugten?
>obwohl die Existenz des letzteren wie eine Legende ist.
Dann vor zehn (Decer): Es gibt diese und jene Legende.
Rey ist endlich männlich.
Wenn der Wind nicht genau rückwärts weht, darf er auf keinen Fall senkrecht zum Segel wehen. Allerdings sollte der Winkel zwischen Wind und Segel größer sein als zwischen Wind und Balken (die Richtung senkrecht zum Kurs). Aber nicht senkrecht. Stellen Sie es senkrecht auf – gehen Sie für immer an Land und steigen Sie nie wieder an Bord eines Segelboots.
Denn auf einem Segelboot ist so ein Wunder einfach gefährlich.
Was ist mit Dezera? Im Allgemeinen sind es 10. Aber. Sind Sie überhaupt sicher, dass Sie die Ruderreihen gezählt haben? Wer hat schon einmal eine mehrreihige Kombüse gesehen? Kann sein verschiedene Varianten. Beispielsweise können die Ruder häufiger positioniert werden, als die Ruderer sitzen. Die Ruderer sitzen in zwei Reihen nicht übereinander, sondern weiter und näher von der Seite. Und die Ruder haben einfach unterschiedliche Längen von den Dollen bis zur Innenseite des Rumpfes. Und sie wechseln sich ab. Wenn der Ruderer in der zweiten Reihe das Ruder drückt, während der Ruderer in der ersten Reihe das Ruder zieht, wird der Ruderer in der ersten Reihe mit dem Ruder auf den Rücken getroffen. Aber wenn man es schafft, solche Ruder synchron und phasengleich zu rudern, dann ist alles in Ordnung. Die Frage ist wie. Aber es wird einfacher sein, das Problem zu lösen, ohne den nassen Teil der Ruder zu verheddern, die in zwei vertikalen Reihen angeordnet sind. Weil es weniger Unterschiede im Trägheitsmoment und im Widerstand von Wasser gibt. Aber auch das ist problematisch. Oder haben sie vielleicht gezählt, wie viele Ruderer dasselbe Ruder hielten? Auch im Russischen Reich gab es Galeeren. Wie viele Ruderreihen?
//Die Ruder haben einfach unterschiedliche Längen von den Dollen bis zur Innenseite des Rumpfes.
Es ist unmöglich, mit einem solchen Rudersatz synchron zu rudern.
Wenn das Ende des Ruders im Rumpf länger ist als üblich, ist der Ruderer außerdem gezwungen, um das Deck herumzulaufen.
// Wer hat schon einmal eine mehrreihige Kombüse gesehen?
http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
Für alle, die anfangen, Skandale, Intrigen und Untersuchungen über die Unmöglichkeit dreireihiger Triremen zu verursachen, googeln Sie „Treme Olympia“.
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
Enthusiasten bauten es bereits 1987 und segelten normal. 7 Knoten für ein 45-Tonnen-Schiff sind nicht so schlimm.
Alles wird gefilmt, in Artikeln beschrieben, es gibt einen Film, aber trotzdem kommen Idioten raus und sagen, dass es unmöglich sei, die Ruder in drei Reihen zu legen, sie sagen, sie würden schwer sein usw.
