Wo ist der Friedhof von Flugzeugen. Reisen nach Amerika

2011 wurde eins geschlossen die ältesten Flughäfen Moskau - Bykovo, 1933 erbaut. Blick auf das Territorium des Flughafens von Satellitenkarten, bemerkte ich eine Gruppe von Flugzeugen neben der Landebahn. Jetzt bleibt es für kleine, kommen Sie dort und sehen Sie alles mit Ihren eigenen Augen.

Sammeln auf der Straße nach Bykovo Alle Staus, die dabei waren, kamen wir nur ein paar Stunden vor dem Beginn der Dunkelheit an den Ort. Auch mit dem Wetter war es nicht viel Glück, es regnete ständig. Aber wie ich angenommen habe, war es elementar, zum Flugzeug zu gelangen.

Der ältere Flughafen "Bykovo" war nur der zentrale Flugplatz. M. V. Frunze, erbaut 1910 auf dem Khodynsky-Feld, der auch in diesem Jahrhundert aufgehört zu existieren.

Das erste Flugzeug erwies sich als genau an der Stelle, an der die Koordinaten der Satellitenkarte zeigten. True, es gab zwei von ihnen im Schnappschuss, und nur einer blieb in der Realität:

Aber eine Gruppe von drei Flugzeugen, die in einem Kilometer von diesem Brett sein sollte, bewegte sich näher und erhielt eine andere Maschine. Also die Anzahl der verlassenen Flugzeuge auf satellitenkarte. Und tatsächlich zusammengekommen.

Der erste, nicht mehr ein Flugzeug, auf unserem Weg war IL-76TD:

Dieses Flugzeug wurde im Dezember 1982 für die UdSSR-Luftwaffe veröffentlicht. Als Militärtransportflugzeug flog dieses Board 10 Jahre.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb das Flugzeug in der Ukraine, wo er 1993 hinterlegt wurde. Das Halten von zwei Jahren begann das Flugzeug erneut zu nutzen, erster Jahr in der Ukraine, und nach der Umwandlung in die IL-76TD begann es in Russland zu betreiben.

In Russland wurde dieses Flugzeug von der Fluggesellschaft von Aviaist genutzt, in der sie sieben Flüge ihn zur Lagerung am Flughafen Bykovo verlassen hatten. Das Flugzeug flog seitdem nicht mehr, konnte aber seine Airline überleben, die 2008 geschlossen wurde.

Es ist Zeit, in das Flugzeug zu klettern. Die Tür war nicht gesperrt, und wir mögen anständige Leute, gingen sie durch:

Bardak regiert innen, aber es stört die Schätzung der ziemlich großen Größe des Frachtraums nicht. Seine Länge mit einer Rampe mit 24,5 Metern:

Maximale kommerzielle Last. dieses Flugzeug 50 Tonnen montiert und diese Last annehmen, könnte es 3.650 km sein. Nun, lass uns einen weiteren Blick auf den Ladungsteil werfen und zum Cockpit ziehen.

Aus dem Cockpit gibt es schon wenig, was bleibt. Alle Geräte und sogar der Boden demontiert. Nur der Vorsitzende des Navigators an seiner Stelle:

Eine solche Ebene steuert die Crew von 7 Personen, sodass es hier einige Geräte gab. Im technischen Abteil neben der Kabine gibt es eine Notfall-Operationsluke, die ausführt. Aufstieg durch die Luke, die Sie von den Flugzeugen von oben ausführen können:

Wie es sich herausstellte, war diese IL-76TD ein paar Tage nach unserem Besuch gebrochen und exportiert.

Wenden wir uns an die Gruppe von vier Flugzeugen. Alle wurden von Okb Yakovleva hergestellt. YAK-42D ist ein nahezu hymagnetisches Passagierflugzeug, das zum ersten Mal den Himmel vor 26 Jahren sah. Diese Ebene kam, um YAK-42 zu verschieben und korrigierte, eine Reihe seiner offensichtlichen Unannehmlichkeiten. Übrigens wurde dieses Flugzeug im selben Jahr freigelassen, als YAK-42D seinen ersten Flug machte.

Vor 5 Jahren flog dieser Vorstand regelmäßig, und dann sandte ihn die Fluggesellschaft Elbrus-Avia, um 2008 aufbewahren zu lassen. Nach dem Jahr wurde die Fluggesellschaft aufgrund von Schulden abgedeckt und das Flugzeug wurde festgenommen. Wenn Sie das Internet glauben, setzt dieses Yak-42D einen Verkauf an. Wenn also jemand dieses Flugzeug kaufen möchte, lassen Sie es 33.759.000 Rubel vorbereiten.

Von den 120 Stühlen bleibt die Wirtschaftsklasse nur drei.

Hintere Eingangsleiter:

Kabine. Um Yak-42D zu kontrollieren, gab es genügend zwei Personen:

Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Flugzeug unwahrscheinlich fliegt, höchstwahrscheinlich wird er das Schicksal seines Nachbarn - IL-76TD verstehen.

Eine andere Yak-42D-Fluggesellschaft Elbrus-Avia. Die Motoren haben bereits davon entfernt, also werde ich nicht überrascht sein, wenn er unter das Messer gehen wird:

Dieses Flugzeug wurde 1989 zwei Jahre später als der vorherige veröffentlicht.

Leider ist die Kabine auch ziemlich beschädigt:

Schauen wir uns das Flugzeug ein anderes Mal von der Seite an und gehen Sie zum nächsten.

Ein weiterer Yak-42D. Die Motoren dabei fehlen ebenfalls. In diesem Vorstand konnte man etwas länger fliegen als seine Nachbarn. Er kam 2009 in Bykovo zur Wartung an, wo er festgenommen und hier verschickt wurde.

Die hintere Eingangsleiter wurde weggelassen, was die Aufgabe erleichtert, innen einzugehen:

Diese Ebene fehlte katastrophisch Gender:

Lassen Sie uns an das nächste Flugzeug wenden, meiner Meinung nach ist er der interessanteste - der pasped Passagier-Passagierflugzeug Yak-40k:

Von allen Flugzeugen, in denen wir heute Abend waren, hier die am besten erhaltene Kabine der Piloten:

Es ist lustig, dass all diese Ebenen ihre Fluggesellschaften überlebt haben, die am Ende von null Jahren geschlossen wurden.

roller auf Rutube.

"Zentraler Aerodrom sie. Frunze "

Wir fanden diesen Friedhof den zufälligen, dem Tag vor gestern zufällig. Sie wanderten entlang der Satellitenkarte auf der Suche nach dem Geldmuseum und stolperte auf einer seltsamen Leere in der Umgebung des Metro-Flughafens. Die Karte war eine seltsame Form und ein Feld mit Flugzeugen. Als sich herausstellte, war es ein verlassener Flugplatz auf dem Khodynsky-Feld - dem "Frunze Central Airfield".

Am nächsten Tag haben wir einen RAID auf diesem Flugplatz gemacht. Was wir dort gesehen haben, stürzte in den Schock. Irgendwann mächtig, schöne autos Sie wurden in den Regen geworfen, die Blasen sind kaputt, die Inneren sind eingeschüchtert ... aber dies sind die Flugzeuge und Hubschrauber, die einst uns verteidigten ...

Und hinter den toten Flugzeugen fuhren den Sonnenuntergang.

Menschen! Wer hat aus dem Staatsapparat auf unserem Barinov aus - tun, was Sie können! Zumindest kannst du. Journalisten, schreiben Sie darüber. Vielleicht wird zumindest etwas helfen ...

Für die Medien: Wenn Sie hochauflösende Fotos benötigen, wenden Sie sich bitte an.

Abschied zum Gehen

Neben der Masse der Sehenswürdigkeiten wie dem Todesal, vielen nationalparks Und Reserven, die trockene Wüste von Mojave in den Vereinigten Staaten ist seinem Friedhof von Flugzeugen immer noch bekannt. Es befindet sich in der Nähe des Flughafens Mojave, 100 Kilometer nordöstlich von Los Angeles. Riesige Flugzeuge sind bereits mit der Autobahn Nr. 395 sichtbar. Für Reisende wird die Stadt Viktorville für Reisende dienen, dann die kleine Altstadt von Mojave und das Bog of State Highway Nr. 58 und №14 in Südkalifornien.

Warum ist dieser Friedhof in der Mojave Wüste? Die Antwort auf die Frage ist ziemlich logisch - das verlassene Wüstengebiet ist die perfekte Lagerung im Freien. Hier ist ein Rekordniederschlag und der größte Teil des Jahres eine hohe Temperatur - dies ist die Flugzeuge und ihre Überreste aus Rost. Auf dem Friedhof von Flugzeugen riesig, sobald Fliegenflugzeuge Teile teilen. Trotz der Tatsache, dass die Gleiter mit Stacheldraht und regelmäßig patrouilliert sind, können Sie den Zaun noch nähern und diese Giganten in Betracht ziehen.

In einem riesigen Territorium können Sie verschiedene Modelle von kommerziellen Flugzeugen sehen, denn am Flughafen Mojave fing in Mojave den Golfplatz auf dem Kosmodrom seit 1970 zu speichern. In den Zeiten der wirtschaftlichen Krisen und der fallenden Nachfrage nach Fluggesellschaften überblättern die alten Flugzeuge. Auch in Mojava sind frisch, mit Ausnahme des Passagiers und den Resten von Militärflugzeugen. Dieser Ort ist der weltweit größte Friedhof der Technologie.

Hier finden Sie verschiedene Modelle Boeing, Airbus, Lockheed und McDonnell Douglas.. Flugzeuge, die in der MOJAVE-Wüste in den Vereinigten Staaten gelagert und begraben sind, gehören zu mehr als hundert Fluggesellschaften, und viele von ihnen waren seit langem, was nicht mehr vorhanden ist.

Die größte Anzahl von Flugzeugen (mehr als tausend) wurde 2002 erreicht, wie es den größten Teil (etwa 360 Einheiten) von Flugzeugen nach den terroristischen Anschlägen des 11. September 2001 in den Parkplatz auf den Parkplatz, der in die Vereinigten Staaten fielen, auf den Parkplatz auf den Parkplatz, der in die Vereinigten Staaten fiel. Die Fluggesellschaft konnte sich dann nicht leisten, so viele Flüge in der Luft zu halten, die Hangars wurden amerikanischen Flughäfen gefüllt und mussten den Bereich für Parkflugzeuge zuordnen. In vielerlei Hinsicht kamen die Parameter der Mojave-Wüste auf.

Einige Flugzeuge, ganz geeignet für den weiteren Betrieb, dann für den Parkplatz. Sie mussten nach Anabiose gehen. Das bis zum Ende des Sandes und des Windes zerstörte die Wüste die Mechanismen nicht, ihre Fenster und die Motoren wurden mit Kunststoff geschlossen. Vielleicht fliegt derzeit ein solches Flugzeug, zumal viele von ihnen zum Verkauf aufgestellt werden.

In der anderen Seite der Landebahn des Mojave-Flughafens in den Vereinigten Staaten befindet sich jedoch der Burial-Boden - dies ist der Ort, an dem alte Flugzeuge zum Tode gehen. Die meisten Jet-Liner haben bereits ihre Lebensdauer bestanden und können nicht mehr verwendet werden. Im Durchschnitt ist die Lebensdauer von kommerziellen Flugzeugen etwa 25 Jahre, obwohl nun ihr "Leben" in Jahren nicht gemessen wird, sondern in der Anzahl der Flüge. Nach Tausenden von Starts und Landungen kann Flugzeuge nicht mehr Hochflugdruck mehr standhalten, ohne die Hauptteile zu ersetzen. Diese abgenutzten Flugzeuge, die auf verlassenen Parkplätzen geparkt sind, sind jetzt demontiert, und Ersatzteile dienen zur Reparatur von Flugzeugen solcher Modelle. Wenn und Ersatzteile und Flugzeuge nicht mehr für die Wiederverwendung geeignet sind, werden sie demontiert und für die Verarbeitung gesendet - zerkleinert und interpretiert rohe Aluminiumstäben.

Zu jeder Zeit kann der Flugzeugfriedhof mit einem Dutzend Flugzeug in verschiedenen Zuständen der Demontage gesehen werden. Einige Segelflugzeuge sind fast demontiert, und besonders teure Ersatzteile werden entfernt, andere sind einfach kaputt. Um verstreute Stücke von Rumpf, Schwänzen und Flügeln von Flugzeugen, Rädern, passagiersitze ... echte Moginal-Denkmäler von veralteten Technologien!

Der Flughafen Mojave in den Vereinigten Staaten befindet sich in relativer Nähe von Hollywood, so dass mehrere Flugzeuge immer in der Reserve zur Verwendung in der Arbeit der Filme sind. Dutzende berühmte Filme und Frames wurden in der Mojave-Wüste entfernt! Einschließlich der "Geschwindigkeit" mit Kian Reeves, "Starker Nuss 2" mit Bruce Willis und "Independence Day" mit Will Smith in der Führungsrolle. Wenn der Film eine Szene mit einer Explosion eines Flugzeugs hat, dann eine große Chance, dass diese Frames in Mojave gefilmt wurden.

An sich zu kommen und den Flugzeugfriedhof nahezu unmöglich zu sehen. Dies ist kein Vergnügungspark! Das Objekt ist klassifiziert, und der Besuch hier ist äußerst begrenzt. Neben einem Stacheldraht, der den Schutz und die Gelegenheit der Festnahme mit einer Geldstrafe von etwa 20 Tausend Dollar patrouilliert, können Sie Skifahren (und vielleicht gegessen) Watchdogs! Der Putsch (besonders allgegenwärtige Fotografen) befinden sich jedoch in den Vereinigten Staaten. Unter dem Deckel der Nacht werden sie auf der Suche nach Abenteuer auf dem Friedhof von Flugzeugen gestartet. Obwohl am Nachmittag die Wachen durch den Zaun lächeln und höflich fragen, können Sie ein paar Minuten gehen und einen wunderbaren einzigartigen Rahmen für sich selbst machen.

Speichert eine große Anzahl sehr interessanter Dinge auf seinem Territorium. Zum Beispiel 5.000 verlassene Flugzeuge, die sorgfältig sowie in einer Reihe zwischen Kakteen und im Sand geparkt sind.

Dieser Ort ist der größte Friedhof der Welt. Gehen?

Obwohl das Flugzeug seit langem aufgeben und nicht fliegen, befinden sie sich auf dem Territorium der Base of America's Air Force namens "Davis-Montit", das sich in der Stadt Arizona Tuson befindet. Es ist sehr schwierig, innen zu sein - alle Flugzeuge sind eingezäunt.

In diesem Ort lebt deinen Begriff und gönnen sich ausschließlich Militärflugzeuge. Von dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurden sie abgeschrieben, aber gleichzeitig konzentrierte sich gleichzeitig nicht zusammengebrochene Flugzeuge auf diesem Gebiet, in der Wüste, auf der Grundlage der Luftwaffe. Daher kumuliert ein solcher großer Höhepunkt.

Die Basis selbst wurde 1925 gegründet, und der Name dieser Basis zu Ehren der Militärpiloten, die im Ersten Weltkrieg-Oscar Montit und Samuel Davis serviert wurden.

Die Basis wurde bis 1940 erweitert, während der nächste in Europa aufgeworfen wurde weltkrieg. An diesem Ort begann, Crews vorzubereiten, die für Bomber vorgesehen sind. Als der Krieg endete, wurde 1945 die Trainingsbasis geschlossen und begann es als Friedhof von unnötigem Kampfflugzeug zu benutzen. Lokales trockenes klimatisches Wetter sowie fester Boden ermöglichen es, gut zu retten flugzeug Für eine lange Zeit.

Und sehr bald musste das Trainingszentrum sich wieder bilden. Ein kalter Krieg ist konfrontiert, und das Militär hätte eine stabile militärische Bereitschaft erklären sollen, die fast vierzig Jahre dauerte.

An diesem Ort wurden Bauteile auf strategischer Luftfahrt sowie spezielle Technikergruppen gebildet, die bereit sind, alte Flugzeuge zu führen.

Ende des Kalten Krieges

In den fünfziger Jahren basierten zwei Flugzeuggruppen von Boeing B-29superfortress an diesem Ort, und in sechzig Jahren sind Flugzeuge aus LookHeedu-2-Spione. Alternativ befindet sich in der Nähe dieses Bereichs Raketenminen, von denen sich 18 Teile nummeriert.

Als der kalte Krieg fertig war, wurde die stabile Kampfbereitschaft für eine ähnliche Anzahl von Flugzeugen wieder unnötig. Flugzeuge Rost und Stolel.

Einige wollten reparieren, reparieren und nutzen Sie sie speziell für die Bedürfnisse der Zivilluftfahrt, aber etwas klappte nicht.

Mit dem Aufkommen des Internets begannen sie, die Grenzen von Arizona sowie Amerika zu erkennen. Neben. Die russischen Luftliebhaber, die die meisten interessanten Flugzeugen auslehnten, konnten die Google-Aufnahmen erreichen, die in ihrer Zeit nicht einmal von jemandem gehört wurden.

Obwohl all dies eine große Anzahl von Flugzeugen ist, die in der Wüste stehen und einen Friedhof schaffen, der vollständig aufgegeben wird, um sie in keiner Weise anzurufen. Amerikaner gelang es, daraus ein gutes Geschäft zu schaffen.

Auf der Grundlage von Davis-Montitan gibt es eine 309. Gruppe des Verteidigungsministeriums von Amerika, in der etwa 500.000 Menschen, die mit der Reparatur von Flugzeugen beschäftigt sind.

Jedes Jahr erscheinen ungefähr 400 neue technische Einheiten auf der Grundlage. Damit der Friedhof nicht in den Boden des Staates wächst, wird etwa die gleiche Anzahl von Flugzeugen von freundlichen, aber schlechten Bundesländern umgesetzt oder zerstört.

Nach dem Abkommen zur Verringerung strategischer feindlicher Rüstungen (Start), der zwischen Amerika und Russland unterzeichnet wird, zerstörte an diesem Ort 365 Bombovozov Boeing B-2STRATOFORTOORRESS.

Alle Flugzeuge, die die Davis-Montitan-Datenbank erhalten, werden einer skrupulösen Untersuchung unterzogen, die Waffen von dort abgebaut werden, sowie alle geheimen Geräte, und die Kraftstoffsysteme werden getrocknet und mit Öl gepumpt.

Verkauf von Flugzeugen.

Die gesamte Technologieflotte ist in 4 Gruppen unterteilt: kurzfristige und langfristige Erhaltung (zulässige Kampfflagerfähige Technik), Technik, die für Implementierung und Spenderflugzeuge bestimmt ist. Die Kategorie für den Verkauf kommt manchmal auf und fliegt keine Fliegende Kampftechnik. Zum Beispiel wurden sie im letzten Jahr an diesem Ort mitgebracht, aber die Kampfhäure wurden je nach Alter abgeschrieben

Die Führung der Basis wurde beschlossen, sie im Internet zu verkaufen, wir haben jedoch nur wenige Einheiten gekauft - dieses Auto ist absolut nicht für das zivile Leben geeignet, und deshalb sterben sie in Gefangenschaft: Der Kraftstoffverbrauch ist ein sehr großer, unbequemer Innenraum, mechanisch Getriebe.

Darüber hinaus gilt dieses Objekt heute als touristisch.

Der Friedhof von Flugzeugen laut offiziellen Daten ist 309. Aerospace-Wartung und Regenerationsgruppe. Derzeit gibt es mehr als 40 Raumflugzeuge und 4200 Flugzeuge.

Für 80% der Flugzeuge ist dieses Territorium ihre letzte Zuflucht, einen riesigen Stahlfriedhof, in dem mehr als 350.000 Einheiten ruhen, was jederzeit angefordert werden kann.

Im Jahr 2005 konnten die Spezialisten der 309-Gruppen mehr als 19.000 Teile mit einem Gesamtpreis von 568 Millionen US-Dollar recyceln. Die amerikanische Regierung hat den anderen Ländern die Möglichkeit, sowohl Ersatzteile als auch gesamte Flugzeuge, direkt vom Friedhof von Flugzeugen zu kaufen.

Es sei darauf hingewiesen, dass auch Flugzeuge an diesem Ort repariert werden, und nach diesem Teil kann zum System zurückkehren. Deshalb können jeder in Amarg eingebettete Dollar von Amerika von Amerika in Amarg 11 US-Dollar für den Staatskasse zurückgeben! Nach fachkundigem Erklärungen wurde jedes 5. Flugzeug auf dem Territorium dieses Friedhofs an das System zurückgegeben.

Dieser Friedhof gilt nicht als Eigentümer der Flugzeugdaten. Alles, wie er sich auf das Eigentum der amerikanischen Armee, sowie Regierungsbehörden beziehen. Darüber hinaus ist es interessant zu bemerken, dass sich auf diesem Friedhof Arbeiter Flugzeuge auf diesem Friedhof befinden, und Flugzeuge in einem nicht arbeitenden Zustand.

Nichts auf der Erde ist immer. Dies gilt natürlich für die Luftfahrttechnologie. "Friedhöfe von Flugzeugen" - nennen Sie die Orte, an denen es einen Klebstoff, die Luftfahrttechnik gibt. In Russland befinden sich solche "Friedhöfe" hauptsächlich in Moskau und in der Region Moskau.

Das beliebteste ist das Khodyan-Feld, den Flughafen Domodedovo und das Museum der Luftwaffe Russische Föderation Im Dorf Monino, der Region Moskau sowie dem größten Museum in Uljanowsk, in der Region mittlerer Wolga. Fotos Diese Sehenswürdigkeiten füllten das Internet aus. Und trotz der Tatsache, dass diese Fotos leichte Traurigkeit verursachen, verursachen sie auch den Wunsch, diese Flugzeuge mit eigenen Augen anzusehen und in der Vergangenheit ein wenig zu dauern.

Khodynskoye Feld.

Das erste in Russland wurde das Khodyan-Feld so ein "Friedhof". Es befindet sich im Nordwesten von Moskau, nicht weit von der U-Bahnstation "Airport" entfernt. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wurde dort der Flugplatz gebaut, der später Name des zentralen Flugplatzes genannt wurde. Frunze. Es war das khodanische Feld, das die ersten internationalen Flüge in Russland erlebte. Das Flugplatz auf dem Feld Khodynsky gab es von 1910 bis 2003. Nach der Schließung wurde beschlossen, das Flugzeugmuseum zu eröffnen, aber diese Pläne waren jedoch nicht dazu bestimmt, wahr zu sein.

Bislang wird ein Teil der Exponate auf Schrottmetall geschnitten, und diejenigen, die mehr gut erhalten sind, sind im Museum von Vadim Zadorozhnaya nun balbierbar. Nach der Schließung des Flugplatzes begann das Khodyan-Feld genug, um genug zu bauen, und erinnert an der Tatsache, dass auf dem Khodynky einst ein Flugplatz war, daran erinnert, dass der "Friedhof von Flugzeugen", auf dem die vergessenen Flugzeuge und Hubschrauber verrotten. Im Jahr 2008 war der Wiederaufbau der Flottenflotte nicht weit vom Bereich abgeschlossen, in dem die Denkmäler von den Piloten errichtet wurden, die auf dem Khodynky-Feld in verschiedenen historischen Schlachten starben.

Memory-Ecke in Domodedovo

Der Flughafen Domodedovo liegt in der Region Moskau, den Flughafen Domodedovo, auch vom Betrieb des Geräts. Direkt auf dem Feld, gegenüber dem Domodedovo-Terminal, niedergelassene Flugzeuge, das auf ihr Schicksal wartet. Passagiere bei Starts können sie perfekt in Betracht ziehen. Sie sind auch vom Domodedovo-Terminal selbst gut sichtbar.

Foto: khmelikvictor.livejournal.com.

Grundsätzlich gibt es Flugzeuge "Domodedovo Airlines", aber auch treffen sich flugzeuge. Importierte Produktion. Viele von ihnen haben bereits die Details an ihren neuen Fellows gespendet. Über ihr weiteres Schicksal ist noch unbekannt, vielleicht gehen sie in Schrott, und es kann den Augen der Gäste der Gäste von Moskau und der Moskauer Region gefallen bleiben. In der Zwischenzeit kann jeder jederzeit nach Domodedovo kommen und Fotos gegen die "Air Giganten" aufnehmen und eine Kamera mit ihm aufnehmen oder vielleicht sogar hinter dem Helm des echten Flugzeugs sitzen.

Luftfahrtmuseum in Monino

Nicht weit von der Hauptstadt, im Dorf Monino, in der Region Moskau, erhielt das Museum der Luft-Militärwaffe der Russischen Föderation vor einigen Jahren den Status der Bundesinstitution der Kultur. Dieser Ort dreht nicht die Sprache, die als Friedhof genannt wird.

Einmal hier war einer der ersten Flugplätze des Landes, aber als die Technik weit voraus trat, ergab die Bedingungen am Flugplatz, um den Standards einzuhalten. Und allmählich begann der Flugplatz in der Region Moskau in ein Luftmuseum zu werden.

Das Museum speichert eine riesige Sammlung von inländischen Flugzeugen. Es gibt auch fotografische Materialien und Dokumente, die die Echtheit der Sammlung bestätigen. Wahrscheinlich ist es schwierig, einen Platz in Russland zu finden, in dem eine solche Anzahl verschiedener Flugzeuge gesammelt werden würde. Sie können die präsentierten Exponate untersuchen, Sie können die Geschichte der Entwicklung von inländischen Flugzeugen verfolgen. Hier werden Modelle von Militär- und Zivilflugzeugen, Hubschraubern, Segelflugzeugen in den letzten hundert Jahren erhoben. Das Museum ist seit 1958 bestanden und es geschafft, mehr als 3 Millionen Menschen aus fast auf der ganzen Welt zu veranstalten.

Der größte "Flugzeugfriedhof" auf den Weiten Russlands

Ca. 9000 Exponate befinden sich unter offener Himmel In der Stadt Uljanowsk. Die meisten dieser Flugzeuge mit ihren Züge nach Ulyanowsk, um für immer hier zu bleiben, und eine, sehr heroische TB-1-Ausstellung in Teile und wurde an Ort und Stelle gesammelt. Diese Militärin I. zivilflugzeuge - alles, was von der linken Ära bleibt. Es wird angenommen, dass das Flugzeug, das in dieses Museum fiel, sehr glücklich ist.

Foto: Alexio-Marziano.livejournal.com.

Das Museum ist immer noch jung, er eröffnet 1983. Die am besten geeignete Saison für den Besuch ist Sommer oder den späten Frühling. Während dieser Zeit werden die farbenfrohen und lebenden Fotos erhalten. Museumspersonal sowie die Kadetten der Luftfahrtschule zivilluftfahrtMit dem das Museum gehört, versuchen sie, die Schönheit und Mysteridenz ihrer Exponate aufrechtzuerhalten.