Wie das Flugzeug landet. Wie landet man ein Flugzeug im Notfall? Wer gibt die Erlaubnis, das Flugzeug zu landen?

Vor dem Landeanflug werden die Elemente des Anflugs unter Berücksichtigung von Landegewicht, Schwerpunkt, Pistenzustand, Windgeschwindigkeit und -richtung, Temperatur und Luftdruck am Flugplatz berechnet, V sn , Landegeschwindigkeit des Flugzeugs (Abb. 25).

Üblicherweise wird der Anflug zum Landeanflug von der automatischen Steuerung gesteuert, und vom Direktor wird der Co-Pilot durchgeführt. Der Flugzeugkommandant kontrolliert die Geschwindigkeit, überwacht die Einhaltung der Anflugmodi, trifft eine Entscheidung und führt eine Landung durch.

Während eines automatischen Anflugs sollten Piloten die Hände am Lenkrad und die Füße an den Pedalen lassen, um bereit zu sein, auf die manuelle Steuerung des Flugzeugs umzuschalten, insbesondere wenn einer der Piloten mit anderen Operationen beschäftigt ist.

Bei einem automatischen Anflug auf Rundenhöhe wird der Autopilot-Höhenstabilisierungsmodus aktiviert. Installiert auf dem Höhenversteller des Funkhöhenmessers VPR (oder 60m, wenn der VPR mehr als 60m beträgt). Die Geschwindigkeit wird auf 410-430 km/h reduziert und dem Flugingenieur das Kommando „Fahrgestell lösen“ gegeben. Nach dem Loslassen des Fahrwerks wird die Geschwindigkeit auf 390-410 km/h Pr eingestellt. Bei dieser Geschwindigkeit fahren die Vorflügel 25° und die Klappen 15° aus. Die Geschwindigkeit verringert sich im Zuge der Auslösemechanisierung auf 350-360 km / h Pr. Bei dieser Geschwindigkeit wird die dritte Umdrehung gemacht (siehe Abbildung 25).

Die Klappen sollten im Geradeausflug in die Vorflügel ausgefahren werden. Wenn das Flugzeug beim Auslösen der Flügelmechanisierung zu rollen beginnt, ist es erforderlich, die Auslösung mit dem Reserveklappensteuerschalter zu unterbrechen, das Rollen durch Drehen des Steuerrads zu beseitigen und eine Hochauftriebslandung in der Position durchzuführen, in der die Flugzeuge begannen zu rollen. Nach Abschluss der dritten Kurve mit einer Geschwindigkeit von 350-330 km/h die Landeklappen um 30° ausfahren und die Fluggeschwindigkeit auf 320-300 km/h reduzieren Pr. Überziehgeschwindigkeit mit einer Masse von 175 t und Mechanisierung 30 ° / 25 ° V sv = 226km/h Ave. Gleichzeitig ist das Flugzeug sehr stabil im Handling. Die vierte Kurve wird mit einer Geschwindigkeit von 320-300 km / h Pr durchgeführt. Vor dem Einfahren in den Gleitpfad, 3-5 km (im Moment des Abrollens des Balkens), am UZS AT die Geschwindigkeit von 280 km / h einstellen und, wenn die Geschwindigkeit auf 300 km / h sinkt, dem Co den Befehl geben -Pilot "Mechanisierung 40° / 35°". Ist die Auslöserate höher als die empfohlene Rate, dann werden die Klappen nur um 33° ausgefahren.

Bei der Freigabe der Flügelmechanisierung ist es notwendig, den Betrieb des APS zu kontrollieren, um sicherzustellen, dass sich die Höhenruderposition nahe der Neutralstellung befindet. Nachdem die Landeklappen vollständig ausgefahren sind, vor dem Einfahren in den Gleitpfad den Wert der Anfluggeschwindigkeit am UZS AT einstellen (Tabelle 21).

Der Abstieg zur Landung auf dem Gleitpfad sollte mit konstanter Geschwindigkeit bis zur Höhe des Nivellierbeginns erfolgen. Es wird nicht empfohlen, den Stabilisator beim Abstieg entlang des Gleitpfads zu verwenden. Bei Bedarf können sie bis zum Erlöschen des pneumatischen Signalgebers "Repositionsstich" mit einem Längsausgleich versehen werden.

Auf dem Gleitpfad meldet der Copilot dem Flugzeugkommandanten die Abweichung der Geschwindigkeit von der berechneten, wenn die Differenz mehr als 10 km/h beträgt.

Bei einer Höhe von weniger als 100 m ist besonders auf die vertikale Sinkgeschwindigkeit zu achten. Während der Passage des DPRM wird die Möglichkeit geprüft, den Landeanflug auf den VPR fortzusetzen. Abweichungen des Flugzeugs von der vorgegebenen Flugbahn entlang des Kurs- und Gleitpfades sollten einen Punkt auf der PNP-Skala nicht überschreiten. Die Flughöhe des DPRM sollte dem für den jeweiligen Flugplatz festgelegten Wert entsprechen. Rollwinkel dürfen nach Ausrichtung mit der Gleichsignal-Kurslinie 8° nicht überschreiten.

Nach dem Einfahren in den Gleitpfad wird beim Einschalten des AT die Bewegung des Gashebels vom Flugingenieur gesteuert. Beim Erreichen einer Höhe von 40-60m über dem VPR meldet der Co-Pilot: „Beurteilung“.

In einer Höhe von 40-50m über dem VPR gibt der Kommandant des Flugzeugs dem Copiloten das Kommando: „Keep on instrument“ und beginnt, Sichtkontakt zu Landmarken herzustellen. Nachdem er Sichtkontakt zu Landmarken hergestellt und die Möglichkeit einer Landung festgestellt hat, informiert er die Crew: "Wir setzen uns."

Wird die Position des Flugzeugs vor Erreichen des VPR als nicht landend bewertet, drückt der Flugzeugkommandant die Taste „2nd circle“ und teilt gleichzeitig der Crew mit: „We are going“.

Die Nivellierung beginnt in einer Höhe von mindestens 8-12m. Während der Nivellierung, um die Genauigkeit der Berechnung sicherzustellen, gibt der Flugingenieur bei Н≤5 m den Befehl: "Low gas". Das Zurückziehen der Drosselklappe vor dem Nivellieren kann zu einem Geschwindigkeitsverlust und einer unruhigen Landung führen.

Beim Sinkflug mit Turbulenzen in der zu erwartenden Windscherung sollte die Gleitpfadgeschwindigkeit proportional zu den Windböen in Bodennähe erhöht werden, jedoch nicht mehr als um 20 km/h. Wenn ein Flugzeug in einen starken Abwind eintritt, der zu einer Erhöhung der eingestellten vertikalen Sinkgeschwindigkeit entlang des Variometers um mehr als 2,5 m / s führt oder wenn die Beschleunigungsmesserüberlastung um mehr als 0,4 Einheiten ansteigt, und auch wenn eine Erhöhung der Triebwerksdrehzahl erforderlich, um den Gleitwegflug auf dem Nennwert zu halten, ist es erforderlich, die Triebwerke in den Startmodus zu versetzen, um zum Durchstarten zu gehen.

Der Sinkflug des Luftfahrzeugs aus einer Höhe von 15 m und vor Beginn des Nivellierens sollte entlang der Mittellinie der Landebahn mit konstanter Vertikal- und Vorwärtsgeschwindigkeit entsprechend dem Fluggewicht des Luftfahrzeugs und den Flugbedingungen erfolgen; Führen Sie eine visuelle Beobachtung des Bodens durch, um den Sinkwinkel und die Flugrichtung zu beurteilen und aufrechtzuerhalten. Regelabweichungen in diesem Stadium dürfen eine kleine Amplitude haben, präventive Maßnahmen, um kein seitliches und longitudinales Schaukeln des Flugzeugs zu verursachen. Es muss sichergestellt werden, dass das Flugzeug die Landebahnschwelle in der angegebenen Höhe mit dem gewählten Kurs bei der angegebenen Konstruktion und den vertikalen Geschwindigkeiten überfliegt.

Mit abnehmender Flughöhe sollte mehr und mehr darauf geachtet werden, die Nivellierstarthöhe sowohl optisch als auch per Funkhöhenmesser zu bestimmen, die 8-12 m beträgt. Mit zunehmender Vertikalgeschwindigkeit sollte die Starthöhe der Nivellierung proportional erhöht werden. Die Ausrichtung sollte sich darauf konzentrieren, den Abstand zur Landebahnoberfläche visuell zu bestimmen (Blick 50-100 m nach vorne, Gleiten entlang der Landebahnoberfläche) und das Flugzeug frei von Rollen und Schlupf zu halten. Auf Höhe des Ausrichtungsbeginns sollten Sie das Lenkrad leicht greifen, um den Nickwinkel zu erhöhen. Dies erhöht den Anstellwinkel des Flügels und den Auftrieb, was zu einer Verringerung der vertikalen Sinkgeschwindigkeit führt. Das Flugzeug bewegt sich weiter entlang einer gekrümmten Flugbahn (Abb. 26).

Die Auslenkung der Lenksäule hängt stark von der Fluggeschwindigkeit und der Flugzeugmitte ab. Bei Vorwärtszentrierung und niedriger Geschwindigkeit ist der Lenksäulenausschlag größer, bei Heckzentrierung und höherer Geschwindigkeit geringer.

In der Landekonfiguration ist es verboten, die Motoren auf die Nivellierungsstarthöhe zu drosseln, da dies trägt zu einer schnellen Zunahme der Vertikalgeschwindigkeit bei einer Abnahme der Vorwärtsgeschwindigkeit bei. Die Reduzierung der Motorbetriebsart auf Leerlauf sollte im Zuge der weiteren Reduzierung beginnen. Beim Nivellieren wird der Gashebel in die Position "MG" (H≤5m) gebracht.

Wenn sich das Flugzeug der Landebahnoberfläche nähert, beginnt die Wirkung der Bodennähe zu wirken, was ebenfalls den Auftrieb erhöht und die vertikale Sinkgeschwindigkeit verringert. In Anbetracht des Einflusses der Änderung der Balance auf die Drosselung von Motoren und des Einflusses der Bodennähe ist es notwendig, die Auslenkung des Lenkrads zu Ihnen hin zu verzögern.

Nach der Landung senkt sich die Frontstütze sanft ab. Beim Absenken der Frontstütze gibt der Flugzeugkommandant dem Flugingenieur den Befehl: „Spoilers, reverse“. Nach dem Absenken der Frontstütze des Flugzeugs wird die Lenkung der Räder der Frontstütze über die Pedale aktiviert.

Reis. 28. Sinkflug von Flugzeugen vor der Landung

Reis. 27. Anflugschema nach ENLGS

Die Radbremsung erfolgt entsprechend der Länge der Start- und Landebahn.

Mit abnehmender Fahrgeschwindigkeit nimmt die Rudereffizienz ab und die Lenkeffizienz der Vorderräder steigt. Das Flugzeug hat eine gute Stabilität und behält in der Regel seine eigene Flugrichtung bei. Der Drehdrang ist oft ein Hinweis auf asynchrones Bremsen, das aus verschiedenen Gründen auftreten kann.

Bei einer Geschwindigkeit von mindestens 100 km/h wird der Rückwärtsschub abgeschaltet.

Im Notfall ist es nach Ermessen des Flugzeugkommandanten erlaubt, Schubumkehr zu verwenden, bis das Flugzeug vollständig zum Stillstand kommt. Nach einer solchen Landung werden die Triebwerke sorgfältig inspiziert.

Tabelle 22

Landegeschwindigkeiten

Eine scheinbar harmlose Angewohnheit, nach der Landung eines Flugzeugs zu klatschen, kann zu einer persönlichen Tragödie führen. Kürzlich hat ein junger Mann aus Atlanta namens Greg auf Twitter einen Schrei aus dem Herzen gepostet.

Stellen Sie sich vor: Sie sind 31. Sie haben gerade geheiratet und sind mit Ihrem Lebensgefährten auf Hochzeitsreise. Das Flugzeug landet auf Bora Bora und deine Frau fängt an zu klatschen. Sie ist eine Flugzeugklapper. Du steigst in ein Flugzeug nach Amerika und redest nicht mehr.

Dieser Beitrag löste bei Twitter-Nutzern eine starke Resonanz aus. „Ich weiß nicht, wer schlimmer ist: diejenigen, die nach der Landung applaudieren, oder diejenigen, die es nach einem Film im Kino tun“, „Sie werden einen Menschen nie vollständig erkennen, bis Sie sehen, wie er sich im Flugzeug verhält“, sie schrieb Leute.

Die Frage, ob nach der Landung geklatscht werden soll oder nicht, ist immer noch umstritten. Im Reddit-Forum gibt es eine Planeclappers-Community, in der Benutzer ihre Ansichten zum Flugzeugapplaus und ihre Erfahrungen teilen. Hier sind einige davon:

  • „Wir flogen über Berge in Südkalifornien, und ich dachte, wir würden wegen eines Verrückten sterben. Sieht so aus, als wären wir ein paar Mal gestürzt und eine Dame ist praktisch gegen die Decke geprallt, weil sie sich nicht angeschnallt hat. Als das Flugzeug landete, klatschten alle, außer mir und ihr."
  • „Gestern waren mein Freund und ich in einem Park in der Nähe des Flughafens. Wir haben uns die Landebahn angesehen. Und jedes Mal, wenn ein Flugzeug landete, stand er auf und begrüßte ihn!“
  • „Ich bin in einem Flugzeug geflogen und habe 20 Minuten lang heftige Turbulenzen erlebt, bevor wir gelandet sind. Zu meiner Überraschung klatschte niemand. Es gab jedoch ein kollektives Ausatmen der Erleichterung.“

Warum applaudieren die Passagiere?

Die Gründe sind unterschiedlich. Wer nach längerer Abwesenheit nach Hause zurückkehrt, klatscht oft, auch aus wirtschaftlichen oder politischen Gründen. Auch bei schwierigen Wetterbedingungen oder bei technischen Störungen an Bord freut man sich über eine gelungene Landung.

Es kommt vor, dass Passagiere ohne Grund klatschen, selbst wenn Flug und Landung normal waren. Angemerkt: Diejenigen, die häufig fliegen, applaudieren normalerweise nicht. Aber Passagiere, die ein paar Mal im Jahr in den Urlaub fahren, "danken" lieber den Piloten.

Laut Flugbegleitern applaudieren Passagiere häufiger bei internationale Flüge... Viel seltener - nach der Landung in Europäische Städte wo Flüge billig sind und Einwohner sehr oft fliegen.

Übrigens ist die Landung keine Garantie dafür, dass alle Gefahren hinter sich haben. 2005, in Toronto, während einer Flugzeuglandung Luft Frankreich mit mehreren hundert Passagieren hatte ein schweres Gewitter und Regen. Das Flugzeug landete mit Schwierigkeiten Passagiere erzählen von erschütternder Flucht und die Leute fingen an zu klatschen. Doch schnell merkten sie, dass dies zu früh war: Das Flugzeug fuhr von der Landebahn in eine Schlucht und fing Feuer. Niemand wurde getötet, aber die Zahl der Opfer umfasste die Passagiere, die applaudierten.

Wie andere mit Applaus umgehen

Piloten hören das Klatschen der Passagiere nicht. Die Flugbegleiter können die Piloten unter Applaus über die erfolgte Landung informieren. Dies wird jedoch nicht immer positiv wahrgenommen.

Es gibt Piloten Was halten Airline-Piloten von Passagieren, die nach einer Landung applaudieren? die erfreut oder gleichgültig gegenüber der Tatsache sind, dass sie geklatscht werden.

Für mich hat es nicht von großer Wichtigkeit... Passagiere sind keine Experten für Flugreisen und können nicht feststellen, wie gut das Boarding war. Aber ich werde den Applaus nie aufgeben. Es ist immer angenehm, wenn auch manchmal unverdient.

Peter Wheeler, Pilot aus Australien

Doch viele Piloten sind vom Applaus beleidigt. Sie betrachten sich als Profis der höchsten Kategorie, und daher ist die Landung nichts Außergewöhnliches, sondern eine gewöhnliche Arbeit, die sie immer fehlerfrei zu erledigen versuchen. Es ist beleidigend für einen Piloten, wenn Passagiere denken, dass das Fliegen eines Flugzeugs ein Roulettespiel ist.

Die Passagiere selbst beziehen sich auf unterschiedliche Weise auf die Klatschtradition. Jemand

Lande- und Startgeschwindigkeit von Flugzeugen - Parameter, die für jedes Flugzeug individuell berechnet werden. Es gibt keinen Standardwert, den alle Piloten einhalten müssen, da Flugzeuge unterschiedliche Gewichte, Abmessungen und aerodynamische Eigenschaften haben. Der Wert der Geschwindigkeit ist jedoch wichtig, und die Nichteinhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung kann zu einer Tragödie für die Besatzung und die Passagiere werden.

Wie wird der Abflug durchgeführt?

Die Aerodynamik eines jeden Liners wird durch die Konfiguration des Flügels oder der Flügel bereitgestellt. Diese Konfiguration ist bis auf kleine Details für fast alle Flugzeuge gleich. Der untere Teil des Flügels ist immer flach, der obere Teil ist konvex. Darüber hinaus kommt es darauf nicht an.

Die Luft, die mit zunehmender Geschwindigkeit unter dem Flügel vorbeiströmt, ändert seine Eigenschaften nicht. Die Luft, die gleichzeitig durch die Oberseite des Flügels strömt, wird jedoch eingeschnürt. Folglich strömt weniger Luft durch die Oberseite. Dadurch entsteht ein Druckunterschied unter und über den Tragflächen des Flugzeugs. Dadurch nimmt der Druck über dem Flügel ab und unter dem Flügel zu. Und genau durch die Druckdifferenz entsteht die Auftriebskraft, die den Flügel nach oben drückt und zusammen mit dem Flügel das Flugzeug selbst. Sobald der Auftrieb das Gewicht des Liners übersteigt, wird das Flugzeug vom Boden abgehoben. Dies geschieht mit zunehmender Geschwindigkeit des Liners (mit zunehmender Geschwindigkeit steigt auch die Hubkraft). Der Pilot hat auch die Möglichkeit, die Klappen am Flügel zu steuern. Werden die Klappen abgesenkt, ändert der Auftrieb unter dem Flügel den Vektor und das Flugzeug steigt stark an.

Interessant ist, dass ein ruhiger Horizontalflug des Liners gewährleistet ist, wenn der Auftrieb dem Gewicht des Flugzeugs entspricht.

Der Auftrieb bestimmt also, mit welcher Geschwindigkeit das Flugzeug vom Boden abhebt und zu fliegen beginnt. Auch das Gewicht des Liners, seine aerodynamischen Eigenschaften und der Schub der Triebwerke spielen eine Rolle.

bei Start und Landung

Damit ein Passagierflugzeug abheben kann, muss der Pilot eine Geschwindigkeit entwickeln, die den erforderlichen Auftrieb bietet. Je höher die Beschleunigungsgeschwindigkeit, desto höher der Auftrieb. Folglich wird das Flugzeug bei einer hohen Beschleunigungsgeschwindigkeit schneller abheben, als wenn es sich mit einer niedrigen Geschwindigkeit bewegt. Es wird jedoch für jeden Liner individuell ein bestimmter Geschwindigkeitswert berechnet, der sein tatsächliches Gewicht, Beladungsgrad, Wetterverhältnisse, Landebahnlänge usw.

Im Allgemeinen hebt das berühmte Passagierflugzeug Boeing 737 vom Boden ab, wenn seine Geschwindigkeit auf 220 km / h ansteigt. Eine weitere berühmte und riesige "Boeing-747" mit großem Gewicht wird mit einer Geschwindigkeit von 270 Stundenkilometern vom Boden gehoben. Aber das kleinere Verkehrsflugzeug Yak-40 ist aufgrund seines geringen Gewichts in der Lage, mit einer Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometern abzuheben.

Startarten

Es gibt verschiedene Faktoren, die die Startgeschwindigkeit eines Flugzeugs bestimmen:

  1. Wetterbedingungen (Windgeschwindigkeit und -richtung, Regen, Schnee).
  2. Länge der Landebahn.
  3. Streifenabdeckung.

Je nach Bedingungen kann der Start auf unterschiedliche Weise erfolgen:

  1. Klassischer Geschwindigkeitssatz.
  2. Von den Bremsen.
  3. Abheben mit Hilfe spezieller Mittel.
  4. Vertikaler Aufstieg.

Die erste Methode (klassisch) wird am häufigsten verwendet. Wenn die Start- und Landebahn ausreichend lang ist, kann das Flugzeug sicher die erforderliche Geschwindigkeit aufnehmen, die für einen hohen Auftrieb erforderlich ist. Wenn jedoch die Länge der Landebahn begrenzt ist, hat das Flugzeug möglicherweise nicht genügend Abstand, um die erforderliche Geschwindigkeit zu erreichen. Daher bleibt es einige Zeit auf der Bremse und die Motoren gewinnen allmählich an Zugkraft. Wenn der Schub hoch ist, werden die Bremsen gelöst und das Flugzeug hebt plötzlich ab und nimmt schnell Fahrt auf. Somit ist es möglich, die Startstrecke des Liners zu verkürzen.

Über Senkrechtstart muss nicht gesprochen werden. Mit Sondermotoren ist dies möglich. Und das Abheben mit speziellen Mitteln wird auf militärischen Flugzeugträgern geübt.

Wie hoch ist die Landegeschwindigkeit des Flugzeugs?

Der Liner landet nicht sofort auf der Landebahn. Zuallererst nimmt die Geschwindigkeit des Liners ab, die Höhe nimmt ab. Zuerst berührt das Flugzeug mit den Rädern des Fahrwerks die Landebahn, bewegt sich dann mit hoher Geschwindigkeit am Boden und bremst erst dann ab. Der Moment des Kontakts mit dem BIP wird fast immer von einem Zittern in der Kabine begleitet, das bei den Passagieren Angst auslösen kann. Aber daran ist nichts auszusetzen.

Die Landegeschwindigkeit des Flugzeugs ist praktisch nur geringfügig geringer als beim Start. Eine große Boeing 747 hat beim Anflug auf die Landebahn eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 260 Stundenkilometern. Dies ist die Geschwindigkeit, die der Liner in der Luft haben sollte. Aber auch hier wird für alle Liner individuell ein bestimmter Geschwindigkeitswert unter Berücksichtigung von Gewicht, Auslastung und Wetterbedingungen berechnet. Wenn das Flugzeug sehr groß und schwer ist, sollte auch die Landegeschwindigkeit höher sein, denn während der Landung muss auch der erforderliche Auftrieb "aufrechterhalten" werden. Bereits nach dem Kontakt mit der Landebahn und während der Bewegung am Boden kann der Pilot mittels Fahrwerk und Klappen an den Tragflächen des Flugzeugs bremsen.

Fluggeschwindigkeit

Die Lande- und Startgeschwindigkeiten unterscheiden sich stark von der Geschwindigkeit, mit der sich das Flugzeug in einer Höhe von 10 km bewegt. Am häufigsten fliegen Flugzeuge mit einer Geschwindigkeit, die 80% ihrer Höchstgeschwindigkeit beträgt. So maximale Geschwindigkeit der beliebte Airbus A380 ist 1.020 km/h schnell. Tatsächlich beträgt die Reisegeschwindigkeit 850-900 km / h. Die beliebte Boeing 747 kann mit 988 km/h fliegen, tatsächlich beträgt ihre Geschwindigkeit aber auch 850-900 km/h. Wie Sie sehen, unterscheidet sich die Fluggeschwindigkeit grundlegend von der Geschwindigkeit bei der Landung.

Beachten Sie, dass das Unternehmen Boeing heute ein Verkehrsflugzeug entwickelt, das Fluggeschwindigkeiten in großen Höhen von bis zu 5000 Stundenkilometern aufnehmen kann.

Abschließend

Natürlich ist die Landegeschwindigkeit ein äußerst wichtiger Parameter, der für jeden Liner streng berechnet wird. Es ist jedoch unmöglich, einen bestimmten Wert zu benennen, bei dem alle Flugzeuge abheben. Sogar identische Modelle (z.

Jetzt wissen Sie, wie schnell das Flugzeug bei der Landung und beim Start ist. Die Durchschnittswerte sind jedem bekannt.

Haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, was zu tun ist, wenn der Pilot aufgrund der Umstände (Bewusstlosigkeit, Verletzung, Schock, Tod) das Flugzeug nicht alleine landen kann? Stimmen Sie zu, dies ist eine sehr heikle Frage, aber höchstwahrscheinlich bleibt Ihnen nichts anderes übrig, als das Flugzeug selbst zu landen. Allerdings wird sich hier sicherlich die Frage stellen, dass die Passagiere an Bord überleben und nicht leiden sollen. Natürlich kann nicht jeder Pilot sein, zumal die meisten noch nicht einmal genau damit vertraut sind wie man ein flugzeug landet im Notfall, aber es ist erwähnenswert, dass dies mit Hilfe der Anleitung des Dispatchers möglich ist, wenn auch nicht so professionell wie Piloten mit Hunderten von Flugstunden, aber dennoch können Sie dank Ihres Handelns mehr als eine sparen hundert Passagiere.

Wie man ein Flugzeug landet

  1. Da Sie der einzige sind, der sich für diese schwierige Aufgabe entschieden hat, müssen Sie zunächst ins Cockpit gehen, wo Sie den Platz des Kommandanten des Verkehrsflugzeugs einnehmen müssen. In der Regel ist der Sitz des Hauptpiloten mit allerlei Knöpfen, Steuerknüppeln und Hebeln am stärksten belastet, sodass man sich hier kaum irren kann. Berühren Sie jedoch, und das ist wichtig, nicht die Flugzeugsteuerung, denn wenn sich das Flugzeug im automatischen Pilotmodus befindet, sind Sie im Moment in völliger Sicherheit und versuchen zu lernen, dass es in einer komplexen Maschine keine unnötigen Tasten gibt - jeder ist für seine eigene Aktion verantwortlich, manchmal sogar für mehrere, und das Drücken auf eine kann zu den unvorhersehbarsten Ergebnissen führen. Wenn der Pilot des Flugzeugs direkt im Cockpit bewusstlos ist, stellen Sie bei der Einnahme seines Platzes sicher, dass in Zukunft keine Körperteile des Piloten die Bedienelemente überlappen - das Steuerrad, die Knöpfe und Hebel usw wie man ein flugzeug landet in Zukunft, wenn unerwartete Probleme auftreten, wird es unmöglich sein.
  1. Wenn Sie auf dem Pilotensitz sitzen, stellen Sie zunächst sicher, dass sich das Flugzeug im Autopilot-Modus befindet. Um dies zu tun, müssen Sie auf das Bedienfeld schauen, das sich normalerweise auf der Vorderseite befindet, und wenn die Kontrollleuchte darauf leuchtet, befindet sich der Autopilot im Aktionsmodus.

Wenn Sie bei der Landung auf dem Pilotensitz dennoch die Steuerhebel des Verkehrsflugzeugs berührt haben, hat dies höchstwahrscheinlich zur automatischen Deaktivierung des Autopiloten geführt, und dieser Modus muss durch Drücken der entsprechenden Taste eingeschaltet werden, die in verschiedenen Flugzeugen Modelle können anders genannt werden, aber insgesamt haben russische Flugzeuge häufiger die folgenden Namen: "Autopilot", "Auto Flight", "ANF", "AR" usw. In Flugzeugen ausländischer Fluggesellschaften wird der Funktionsname des automatischen Pilotierungsmodus "Autopilot" genannt.

Es ist zu beachten, dass es in einigen Fällen erforderlich sein kann, die Position des Flugzeugs im Weltraum anzupassen. Dazu muss man sich den Lageindikator ansehen, der in der Regel auch für Personen, die noch nie im Cockpit waren, immer gut erkennbar ist. Bitte beachten Sie, dass der Indikator über einen statischen Balken verfügt, der die normale Position des Flugzeugs anzeigt - einen künstlichen Horizont.

Wenn das Flugzeug merklich von der Ebenheit abgewichen ist, müssen Sie seine Bewegung korrigieren - heben oder senken Sie es oder korrigieren Sie seine Rolle. Wenn die Ebene unter die normale Ebene geneigt ist, müssen Sie das Einstellrad zu sich ziehen, wenn es höher ist, schieben Sie es von sich weg. Für den Fall, dass das Flugzeug nach links geneigt ist, müssen Sie das Lenkrad nach rechts drehen, wenn es dagegen nach rechts geneigt ist, dann nach links drehen.

Nachdem das Flugzeug auf den künstlichen Horizont ausgerichtet ist, müssen Sie die Autopilot-Funktion einschalten, und sowohl ein Knopf als auch ein Kippschalter können als Bedienelement verwendet werden. Es sei darauf hingewiesen, dass die Funktion der automatischen Steuerung eines Flugzeugs dazu dient, die normale Ebenheit des Flugzeugs in Bezug auf den Raum aufrechtzuerhalten, und sie selbst wurde mit dem Ziel geschaffen, dass im Falle einer kritischen Situation auch eine Person, die dies tut, habe keine fliegerischen Fähigkeiten, könnte das Flugzeug aber in der Luft halten, so wie man ein flugzeug landet der Autopilot nicht alleine kann, dann müssen Sie in Zukunft auch das Lenkrad selbst in die Hand nehmen.

  1. Es ist erwähnenswert, dass das Flugzeug nicht die ganze Zeit in der Luft sein kann und Sie früher oder später landen müssen, und hier die Frage, ob wie man ein flugzeug landet auf sich allein. Um zu beginnen, müssen Sie auf jeden Fall den nächstgelegenen Flugzeugturm kontaktieren, um einen Notfall in Ihrem Flugzeug zu melden. Dazu müssen Sie das Headset des Piloten nehmen, die entsprechende PTT-Taste am Lenkrad gedrückt halten, dreimal das Rufzeichen „Mayday“ senden und dann den Vorfall an Bord melden. Für den Fall, dass das Flugzeug den Bereich des Flugturms verlassen hat und Sie den Fluglotsen nicht erreichen können, müssen Sie auf die Frequenz 121,50 MHz umschalten. Denken Sie nach der Übertragung Ihres Flash daran, die Taste loszulassen, um eine Antwort zu erhalten.

Bei Problemen mit dem Betrieb der Funkstation können Sie den Transponder verwenden, in den Sie den digitalen Code "7700" eingeben müssen, damit die Disponenten erkennen können, dass an Bord Ihres Flugzeugs ein Notfall vorliegt .

Damit der Disponent beim Senden jeder Nachricht versteht, mit welchem ​​Flugzeug gerade kommuniziert wird, geben Sie das Rufzeichen Ihres Flugzeugs vor ihm an.

  1. Vergessen Sie, geführt von der Hilfe des Dispatchers, nicht, dass ein Flugzeug ein solches Konzept wie eine Mindestgeschwindigkeit hat, dh mit der das Flugzeug noch in der Luft ist. Sie können die Geschwindigkeit bestimmen, indem Sie auf den gleichen Indikator des Lageindikators schauen - in der Regel befindet sich auf der linken Seite ein Indikator mit Zahlen, und Sie sollten sicherstellen, dass sich seine Werte im "grünen Bereich" befinden.

Eine spontane Abnahme oder Zunahme der Geschwindigkeit zeigt an, dass das Flugzeug entweder an Höhe verliert oder umgekehrt an Höhe gewinnt. Im ersten Fall erhöht sich die Geschwindigkeit, und um es in einen normalen Zustand zu bringen, müssen Sie das Steuerrad leicht bewegen, im zweiten Fall gewinnt das Flugzeug an Höhe und Sie müssen das Steuerrad bewegen Weg von dir.

  1. Vor Beginn der Landung informiert Sie der Fluglotse über alle notwendigen Maßnahmen Ihrerseits, so wie man ein flugzeug landet nicht so einfach.

Zunächst müssen Sie die Leistung der Triebwerke des Flugzeugs reduzieren - dazu reduzieren Sie das Gas einige Zentimeter, bis Sie hören, dass das Geräusch des Flugzeugs leiser geworden ist. Bitte beachten Sie, dass das Steuerrad in diesem Moment keine Aktionen ausführen sollte - das Flugzeug wird sich im Flugzeug selbstnivellieren. Wenn die Geschwindigkeit des Flugzeugs jedoch unter den "grünen Bereich" fällt, muss der Gashebel ein wenig nach vorne bewegt werden dass das Verkehrsflugzeug nicht fällt.

Gemäß den Anweisungen des Dispatchers müssen Sie die erforderliche Höhe nehmen, für die Sie auf den gleichen künstlichen Horizontsensor achten, auf dessen rechten Seite die Flughöhe angezeigt wird, und mit der manuellen Steuerung auf die angezeigte Höhe gehen, danach die Sie den Autopiloten wieder einschalten können.

  1. Vor, wie man ein flugzeug landet, erklärt Ihnen der Tower-Dispatcher, wie Sie mit den Klappen und Vorflügeln arbeiten, die sich normalerweise neben den Drosselklappen befinden, und Sie müssen zur Vorbereitung der eigenen Landung das Flugzeugfahrwerk ausfahren. Suchen Sie dazu nach dem entsprechenden Hebel, der sich in der Regel auf der rechten Seite des zentralen Bedienfelds befindet, der in der Regel auch eine entsprechende Signatur trägt.

Das Flugzeug muss vor der Landung auf die Landebahn ausgerichtet werden, aber das wird Ihnen nur der Controller am besten sagen. Dann müssen Sie zur Vorbereitung der Landung anheben sich beugen Flugzeug in einem Winkel von ca. 7-15 Grad (je nach Flugzeugtyp).

Bei der Landung muss der umgekehrte Schub verwendet werden, dessen Steuerstangen sich unmittelbar hinter den Drosselklappen befinden. Für den Fall, dass im Flugzeug keine Schubumkehr zur Verfügung steht, ziehen Sie den Gashebel so schnell wie möglich auf sich zu und reduzieren dabei die Geschwindigkeit auf ein Minimum.

Damit das Flugzeug schließlich mit dem Bremsen beginnt, müssen Sie auf den oberen Teil des Pedals drücken - es ist für die Bremse verantwortlich. Denken Sie jedoch daran, dass Sie so bremsen sollten, dass das Flugzeug nicht ins Rutschen kommt Der Laufsteg.

In der Realität natürlich die Lösung der Frage, ob wie man ein flugzeug landet, ist vielleicht nicht so einfach wie angedeutet, aber am Prinzip ändert sich daran nichts.

Der Motor ist in Ordnung und das Flugzeug rollt zur Startposition. Der Pilot stellt den Motor auf niedrige Drehzahl, die Mechaniker holen den Tragus unter den Rädern hervor und stützen die Tragflächen an den Kanten ab.

Das Flugzeug steuert auf die Landebahn zu.

Abheben

Auf der Landebahn wird das Airliner gegen den Wind gestellt, weil es leichter zu starten ist. Dann gibt der Controller die Erlaubnis zum Abheben. Der Pilot wertet die Situation sorgfältig aus, schaltet den Motor mit voller Geschwindigkeit ein und drückt das Steuerrad nach vorne, wobei das Heck angehoben wird. Das Verkehrsflugzeug erhöht die Geschwindigkeit. Die Flügel bereiten sich zum Klettern vor. So überwindet die Auftriebskraft der Flügel das Gewicht des Flugzeugs und es wird von der Erdoberfläche abgehoben. Für einige Zeit baut sich die Auftriebskraft der Flügel auf, wodurch das Flugzeug die erforderliche Höhe gewinnt. Während des Aufstiegs hält der Pilot das Ruder leicht nach hinten geneigt.

Flug

Wenn die erforderliche Höhe erreicht ist, schaut der Pilot auf den Höhenmesser und verlangsamt dann die Motordrehzahl, um sie auf das Durchschnittsniveau zu bringen, um horizontal zu fliegen.

Während des Fluges beobachtet der Pilot nicht nur die Instrumente, sondern auch die Situation in der Luft. Empfängt Befehle vom Dispatcher. Er ist fokussiert und jederzeit bereit, schnell zu reagieren und die einzig richtige Entscheidung zu treffen.

Landung

Bevor Sie Ihren Abstieg beginnen Flugzeug Der Pilot schätzt den Landeplatz von oben ein und verlangsamt die Motordrehzahl, neigt das Flugzeug leicht nach unten und fährt mit dem Sinkflug fort.

Für die gesamte Abstiegszeit berechnet er ständig:

Wie landet man am besten

Welcher Weg ist besser abzubiegen

Wie man sich nähert, damit man bei der Landung gegen den Wind geht

Die Landung selbst hängt hauptsächlich von der korrekten Berechnung für die Landung ab. Fehler bei dieser Berechnung können mit Schäden am Flugzeug behaftet sein und manchmal zu einer Katastrophe führen.

Wenn sich der Boden nähert, beginnt das Flugzeug zu gleiten. Der Motor wird fast gestoppt und die Landung beginnt gegen den Wind. Der wichtigste Moment steht bevor - den Boden berühren. Das Flugzeug landet mit enormer Geschwindigkeit. Darüber hinaus sorgt die geringere Geschwindigkeit des Flugzeugs in dem Moment, in dem die Räder den Boden berühren, für eine sicherere Landung.

Als sie sich dem Boden nähern, wenn das Schiff nur noch wenige Meter entfernt ist, zieht der Pilot langsam das Steuerrad zurück. Dies führt zu einer sanften Anhebung des Höhenruders und einer horizontalen Position des Flugzeugs. Gleichzeitig wird der Betrieb des Motors gestoppt und die Geschwindigkeit nimmt allmählich ab, daher wird auch die Hubkraft der Flügel auf Null reduziert.

Der Pilot zieht immer noch das Steuerrad zu sich, während der Bug des Schiffes hebt und das Heck senkt sich dagegen. Die Auftriebskraft, um das Flugzeug in der Luft zu halten, trocknet aus und seine Räder berühren sanft den Boden.

Das Verkehrsflugzeug fährt noch ein Stück am Boden und hält an. Der Pilot schaltet den Motor ein und steuert den Parkplatz an. Die Mechaniker treffen ihn. Alles Stufen erfolgreich beendet!

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