Die größten Segelschiffe der Welt. Geschichte der Segelschiffe Arten von Segelschiffen

Bomberschiff

Segelschiff mit 2, 3 Masten des späten 17. - frühen 19. Jahrhunderts. mit erhöhter Rumpfstärke, bewaffnet mit Glattrohrgeschützen. Sie tauchten erstmals 1681 in Frankreich und in Russland auf – während des Baus der Asowschen Flotte. Bombardier-Schiffe waren mit 2–18 großkalibrigen Kanonen (Mörser oder Einhörner) zur Bekämpfung von Küstenbefestigungen und 8–12 kleinkalibrigen Kanonen bewaffnet. Sie waren Teil der Marinen aller Länder. Sie existierten in der russischen Flotte bis 1828

Brigg

Militärisches 2-Mast-Schiff mit direktem Segelausrüstung, bestimmt für Kreuzfahrt-, Aufklärungs- und Botendienste. Verdrängung 200–400 Tonnen, Bewaffnung 10–24 Geschütze, Besatzung bis zu 120 Personen. Es hatte eine gute Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit. Im 18. bis 19. Jahrhundert. Briggs waren Teil aller Flotten der Welt

Brigantine

2-Mast-Segelschiff des 17. – 19. Jahrhunderts. mit einem geraden Segel am vorderen Mast (Focksegel) und einem schrägen Segel am hinteren Mast (Großsegel). Wird in europäischen Marinen für Aufklärungs- und Botendienste eingesetzt. Auf dem Oberdeck befanden sich 6- 8 Kleinkalibergeschütze

Galion

Segelschiff des 15.-17. Jahrhunderts, Vorgänger des Linienseglers. Es hatte Fock- und Großmast mit geraden Segeln und einen Besan mit schrägen Segeln. Die Verdrängung beträgt etwa 1550 Tonnen. Militärgaleonen hatten bis zu 100 Kanonen und bis zu 500 Soldaten an Bord

Karavelle

Ein hochbordiges, einstöckiges 3-, 4-Mast-Schiff mit hohen Aufbauten an Bug und Heck, mit einer Verdrängung von 200-400 Tonnen. Es hatte eine gute Seetüchtigkeit und wurde häufig von Italienern, Spaniern und Italienern eingesetzt Portugiesische Seeleute im XIII.-XVII. Jahrhundert. Christoph Kolumbus und Vasco da Gama unternahmen ihre berühmten Reisen auf Karavellen

Karakka

Segelschiff mit drei Masten aus dem 14. und 17. Jahrhundert. mit einer Verdrängung von bis zu 2.000 Tonnen. Bewaffnung: 30-40 Geschütze. Es bietet Platz für bis zu 1200 Personen. Zum ersten Mal wurden auf der Karakka Kanonenöffnungen verwendet und die Geschütze in geschlossenen Batterien untergebracht

Clipper

Ein dreimastiges Segelschiff (oder Segeldampfschiff mit Propeller) aus dem 19. Jahrhundert, das für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienste eingesetzt wurde. Verdrängung bis 1500 Tonnen, Geschwindigkeit bis 15 Knoten (28 km/h), Bewaffnung bis 24 Geschütze, Besatzung bis zu 200 Personen

Korvette

Ein Schiff der Segelflotte des 18. bis Mitte des 19. Jahrhunderts, das für Aufklärung, Botendienst und manchmal auch für Kreuzfahrteinsätze bestimmt war. In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. 2-Mast- und dann 3-Mast-Schiff mit quadratischem Rigg, Verdrängung 400–600 Tonnen, mit offenem (20–32 Kanonen) oder geschlossenem (14–24 Kanonen) Batterien

Schlachtschiff

Ein großes, normalerweise dreideckiges (drei Kanonendecks) dreimastiges Schiff mit quadratischer Takelage, das für den Artilleriekampf mit denselben Schiffen im Kielwasser (Gefechtslinie) ausgelegt ist. Verdrängung bis zu 5.000 Tonnen. Bewaffnung: 80-130 Glattrohrgeschütze an den Seiten. Schlachtschiffe waren in den Kriegen der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts – der ersten – weit verbreitet Hälfte des 19. Jahrhunderts V. Implementierung Dampfmaschinen und Propeller, gezogene Artillerie und Panzerung führten in den 60er Jahren. 19. Jahrhundert bis hin zum vollständigen Ersatz der Segelschlachtschiffe durch Schlachtschiffe

Flöten

Ein 3-Mast-Segelschiff aus den Niederlanden des 16. bis 18. Jahrhunderts, das in der Marine als Transportmittel eingesetzt wurde. Bewaffnet mit 4-6 Kanonen. Es hatte Seiten, die über der Wasserlinie nach innen ragten. Bei einer Flöte kam erstmals ein Steuerrad zum Einsatz. In Russland sind Flöten seit dem 17. Jahrhundert Teil der Baltischen Flotte.

Segelfregatte

Ein 3-Mast-Schiff, das in puncto Bewaffnung (bis zu 60 Kanonen) und Verdrängung nach dem Schlachtschiff an zweiter Stelle steht, ihm aber in der Geschwindigkeit überlegen ist. Hauptsächlich für Einsätze in der Seekommunikation vorgesehen

Schaluppe

Dreimastschiff der zweiten Hälfte des 18. – frühen 19. Jahrhunderts. mit geraden Segeln an den vorderen Masten und einem schrägen Segel am hinteren Mast. Verdrängung 300–900 Tonnen, Artilleriebewaffnung 16–32 Geschütze. Es wurde für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienste sowie als Transport- und Expeditionsschiff eingesetzt. In Russland wurden häufig Schaluppen eingesetzt Weltumrundung(O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev usw.)

Shnyava

Ein kleines Segelschiff, wie es im 17.-18. Jahrhundert üblich war. in den skandinavischen Ländern und in Russland. Shnyavs hatte 2 Masten mit geraden Segeln und einem Bugspriet. Sie waren mit 12–18 Kleinkaliberkanonen bewaffnet und dienten als Teil der Schärenflotte Peters I. der Aufklärung und dem Botendienst. Shnyava-Länge 25–30 m, Breite 6–8 m, Verdrängung ca. 150 Tonnen, Besatzung bis zu 80 Personen.

Schoner

Ein Seesegelschiff mit einer Verdrängung von 100-800 Tonnen, das über 2 oder mehr Masten verfügt, ist hauptsächlich mit schrägen Segeln bewaffnet. Schoner wurden in Segelflotten als Botenschiffe eingesetzt. Die Schoner der russischen Flotte waren mit bis zu 16 Kanonen bewaffnet.

• Kleine Segelschiffe haben einen oder zwei Masten. Um den Unterschied zu großen Segelschiffen hervorzuheben, haben kleine zweimastige Segelschiffe nur einen Hauptmast (den ersten vom Bug) und einen Besanmast (den zweiten). Der Besanmast ist in der Regel viel kleiner als der Großmast, weshalb solche Schiffe manchmal auch „eineinhalb Masten“ genannt werden. Historisch gesehen gab es kleine Segelschiffe mit drei oder mehr Masten (zum Beispiel ein Lugger).

Nach der Art der Segelwaffen werden folgende Schiffstypen unterschieden:

• Schiffe mit geraden Segeln – haben gerade Segel an allen Masten;
• Schiffe mit gemischten Segelanlagen – haben sowohl gerade als auch schräge Segel an den Masten;
• Schiffe mit schrägen Segeln – haben schräge Segel an allen Masten;

Die Aufteilung ist bedingt, da bei allen Typen Kombinationen aus geraden und schrägen Segeln möglich sind. Allerdings wird ein gerades Rigg in Betracht gezogen, wenn die Hauptsegel gerade Segel sind (in erster Linie für sie angepasst), und ein schräges Rigg – wenn die Hauptsegel schräg sind. Große Segelschiffe können jede Art von Rigg haben. Kleine Segelschiffe haben meist nur schräge Riggs.

Große Schiffe mit Direktsegeln

Schiff

Das Schiff verfügt über eine direkte Takelage an allen Masten (drei oder mehr).

Der vordere Mast wird Fockmast genannt, der hintere Besanmast, der Rest sind Großmasten (bei mehreren Großmasten nennt man sie vom Bug bis zum Heck: erster, zweiter usw.).

Fockmast-Rah: Vorhof, Vor-Mars-Rah (oben und unten möglich), Vor-Stirn-Rah (oben und unten), Vor-Bom-Bram-Rah, Vor-Hold-Rah.

Großmast-Rahplätze: Haupt-Rah, Haupt-Marsa-Rah (oben und unten), Haupt-Brow-Rah (oben und unten), Haupt-Bom-Bram-Rah, Haupt-Laderaum-Rah. Bei mehreren Großmasten wird eine Nummer hinzugefügt (zum Beispiel: die erste untere Großsegelrahe).

Besanmast-Rahplätze: Start-Rah, Kreuzfahrt-Marsa-Rah (oben und unten), Kreuzfahrt-Bram-Rah (oben und unten), Kreuzfahrt-Bom-Bram-Ray, Kreuzfahrt-Haltehof.

Fockmastsegel: Focksegel, Fockmarssegel (oben und unten), Fockmarssegel (oben und unten), Fockbaummarssegel, Vorsegel. Kann schräge Segel haben: Vorsegel und Vordersegel

Hauptmastsegel: Großsegel, Hauptmarssegel (oben und unten), Haupttopmarssegel (oben und unten), Haupttopmarssegel, Haupttopmarssegel. Schrägsegel sind möglich: Großsegel-Trysegel und Großsegel-Bravsegel.

Segel des Besanmastes: Besan (Besan und Gegenbesan), Cruys-Marssegel (seltener Cruysel genannt, Ober- und Untersegel), Cruys-Bramsel (Ober- und Untersegel), Cruys-Bom-Bramsel, Cruis-Trumsel.

Wenn auf der ersten Etage des Besanmastes ein gerades Segel angebracht ist, spricht man von Besan und ein Gaffelsegel von Gegenbesan. Wenn gerades Segel Auf der ersten Ebene gibt es keinen Besan, es wird ein Gaffelsegel genannt.

Vordersegel: Vorstagsegel oder Vorstagsegel, Fock, Ausleger-Fock, fliegender Fock – Vorsegel. Historisch gesehen konnte der Bugspriet gerade Segel haben: eine darunter hängende Jalousie (auf der Blindrahe) und eine Bombenjalousie (auf dem Blindmast).

Stagsegel zwischen Fockmast und Großmast: Großbaum-Stagsegel, Großbaum-Stagsegel, Hauptbaum-Stagsegel, Hauptbaum-Stagsegel-Stagsegel, Hauptbaum-Stagsegel-Stagsegel. Bei mehreren Hauptmasten werden diese benannt und mit einer Nummer versehen.

Stagsegel zwischen Großmast und Besanmast: Apsel, Cruise-Stagsegel, Cruise-Boom-Stagsegel, Cruise-Bom-Browsail-Stagsegel, Cruise-Hold-Stagsegel.

Darüber hinaus kann es Füchse tragen, die auf Fuchsgeistern an den Seiten gerader Segel abgebildet sind.

Brigg

Eine Brigg hat immer zwei Masten mit geraden Segeln.

Der Mast der Brigg besteht aus zwei Masten: einem Fockmast und einem Großmast, einem Bugspriet und Rahen sowie entsprechenden Topmasten, Jigs und Spirits. Der Großmast verfügt außerdem über einen Ausleger und eine Gaffel zum Anbringen eines Gaffelbesan.

Briggs sind immer kleiner als Schiffe und Barken und verfügen über weniger direkte Bewaffnungsstufen. Daher fehlen einige gerade Segel und entsprechende Holme.

Fockmastrahen: Vorhof, Vorhof, Vorhof, Vorhof.

Großmast-Rahplätze: Haupt-Rah, Haupt-Marsa-Rah, Haupt-Bram-Ray, Groß-Bom-Bram-Ray.

Am Hauptmast sind außerdem ein Hauptausleger und ein Hauptgaffel installiert.

Fockmastsegel: Focksegel, Fockmarssegel, Fockmarssegel, Fockmarssegel.

Hauptmastsegel: Großsegel, Groß-Trisegel, Großmarssegel, Großmarssegel, Großbaum-Marssegel.

Vorsegel: Vorstagsegel oder Vorstagsegel, Fock, Ausleger-Fock, fliegender Fock.

Großsegel: Großsegel-Stagsegel, Großsegel-Stagsegel, Großsegel-Stagsegel, Großsegel-Stagsegel, Großsegel-Stagsegel, Großsegel-Stagsegel.

Große Schiffe mit gemischten Segelanlagen

Barke

Die Bark hat mindestens drei Masten, trägt schräge Segel am Besanmast und gerade Segel an den übrigen Masten.

Der vordere Mast wird Fockmast genannt, der hintere Besanmast und die übrigen werden Großmasten genannt.

Besanmastsegel: Schrägbesan (Mizzen), Gaffelmarssegel.

Die Bewaffnung der übrigen Masten erfolgt wie bei der Bewaffnung eines Schiffes.

Brigantine (Schoner-Brigg)

Brigantine (Schoner-Brigg)

Die Brigantine hat zwei Masten, trägt gerade Segel am Fockmast und schräge Segel am Großmast. Ihre Namen unterscheiden sich nicht von den entsprechenden Segeln der Bark.

Barquentin

Barquentine hat mindestens drei Masten, von denen der erste Mast (Fockmast) gerade Segel trägt und die anderen schräge Segel haben. Dementsprechend wird das schräge Gaffelsegel des Großmastes als Großsegel bezeichnet, das darüber liegende Marssegel als Großsegel, Gaffelmarssegel (bei mehreren Großmasten werden diese mit dem Zusatz einer Zahl benannt) und die gleichen Segel des Besanmastes Besan und Cruys Gaffelmarssegel.

Große Schiffe mit schrägen Segeln

Große Schiffe diejenigen mit schrägen Segeln werden Schoner genannt. Der Schonertyp wird durch die Art der Haupt- und Zusatzsegel an den Masten bestimmt. Folgende Schonertypen werden unterschieden:

• Gaffel – ausgestattet mit Gaffelsegeln.

• Bermuda – ausgestattet mit Bermuda-Segeln (dreieckig).

Stagsegelschoner

• Stagsegel – die wichtigsten sind Stagsegel an allen Masten, sie werden durch Trysegel und Besansegel ergänzt.

Marseille-Schoner

Die letzten beiden Arten sind streng genommen gemischt. Der Überlieferung nach werden sie jedoch Schoner genannt und beziehen sich auf Schiffe mit schräger Takelage. Der Unterschied zwischen einem zweimastigen Marssegelschoner und einer Brigantine besteht darin, dass erstere einen Holm und eine Takelage haben, die hauptsächlich für schräge Segel geeignet sind, während zusätzlich gerade Segel installiert sind.

Kleine Gefäße

Zweimaster

• Ketch ist eine Art Segelgerät. Das Schiff verfügt über einen Groß- und einen Besanmast. Das charakteristische Merkmal ist, dass sich der Ruderschaftskopf der Ketsch hinter dem Besanmast befindet. Wenn ein Schiff mit einem Kechem ausgerüstet ist, beträgt die Besanfläche 15 – 25 % der gesamten Segelfläche. Kann Bermuda oder Gaffel sein. Ketsch ist auch die Bezeichnung für einen lokalen Segelschifftyp, der ab dem 19. Jahrhundert mit einer Ketsch ausgerüstet wurde. Aber es hat seine eigenen Eigenschaften und wird normalerweise mit einer Spezifikation bezeichnet, zum Beispiel (Baltic Ketch).

Gaff iol

• Yol ist eine Art Schrägwaffe. Ein Zweimastschiff hat einen Haupt- und einen Besanmast. Im Gegensatz zur Ketch befindet sich der Ruderschaftkopf der Yol vor dem Besanmast. Die Besanfläche beträgt 8 – 10 % der gesamten Segelfläche. Kann Bermuda oder Gaffel sein. Yol ist auch die Bezeichnung für einen lokalen Segelschifftyp, der nicht unbedingt mit einem Yol bewaffnet ist, aber für eine bestimmte Zeit auf der Nordsee charakteristisch ist.

Einzelmast

• Bei dem Tender handelt es sich um einen einmastigen Typ mit einem mittschiffs verschobenen Mast, einem Gaffel- oder Bermuda-Großsegel, einem Marssegel, mehreren Stagsegeln und Focksegeln. Der Typ des Großsegels bestimmt die Art des Tenders – Gaffel oder Bermuda.

• Eine Schaluppe ist eine Art Rigg mit einem vorderen Großsegel und einem Ausleger. Wenn ein Gaffel-Großsegel vorhanden ist, wird darüber ein zweites Segel platziert – ein Gaffel-Marssegel.

• Kat – eine Art Rigg mit einem schrägen Segel.

Literatur

• Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Meereswörterbuch. M., Voenizdat, 1956.
• Marquardt, K. H. Holme, Takelage und Segel von Schiffen des 18. Jahrhunderts. L., Schiffbau, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres László. Segelboote: eine illustrierte Anleitung. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Links

Derzeit bezieht sich der Begriff „Segelschiff“ auf jedes Schiff, das mindestens ein Segel hat. Aus technischer Sicht ist ein Segelschiff jedoch ein Schiff, das Windenergie nutzt, die durch Segel umgewandelt wird, um es anzutreiben.

Typen Segelschiffe waren zu allen Zeiten vielfältig. Zusätzlich zum ursprünglichen Design kann das Segelboot auf Wunsch des Eigners je nach Segelbedingungen oder lokalen Traditionen Änderungen erfahren. In der Regel wurden solche Umbauten mit dem Ziel erstellt, die Seetüchtigkeit mit einer kleineren Besatzung zu verbessern. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts waren Segelschiffe das wichtigste Transport- und Kriegsmittel auf See. Derzeit werden sie nur als Trainings-, Sport- und Vergnügungsschiffe eingesetzt. Aufgrund steigender Treibstoffpreise und strengerer Sicherheitsanforderungen Umfeld in einer Reihe von Ländern die Entwicklung und der Bau experimenteller Segelschiffe ausgestattet mit modernen Segelwaffen. Die Reise von Segelschiffen kann von einem Tag bis zu mehreren Monaten dauern, aber lange Reisen erfordern eine sorgfältige Planung mit Anläufen in Häfen, um Vorräte aufzufüllen.

Es gibt verschiedene Arten von Segelschiffen, die jedoch alle die gleichen grundlegenden Eigenschaften aufweisen. Jedes Segelschiff muss über Rumpf, Holm, Takelage und mindestens ein Segel verfügen.

Spar – ein System aus Masten, Rahen, Gaffeln und anderen Strukturen zur Unterbringung von Segeln, Signallichtern, Beobachtungsposten usw. Der Holm kann fest (Masten, Topmasten, Bugspriet) und beweglich (Rahten, Gaffeln, Ausleger) sein.

Die Takelage – die gesamte Ausrüstung eines Segelschiffs – besteht aus gespannten Kabeln. Die Takelage ist in Stehen und Laufen unterteilt. Die stehende Takelage dient zur Fixierung der Spiere und dient als Abspannseil. Stehende Takelageseile auf modernen Segelschiffen bestehen meist aus verzinktem Stahl. Die laufende Takelage dient dazu, die Segel zu steuern – sie zu heben, einzuziehen usw.

Das Segel – die Antriebsvorrichtung eines Segelschiffs – ist ein Teil aus Stoff, bei modernen Segelbooten aus Kunststoff, der mithilfe einer Takelage am Holm befestigt wird und die Windenergie in die Bewegung des Schiffes umwandelt. Segel werden in gerade und schräge unterteilt. Gerade Segel haben die Form eines gleichschenkligen Trapezes, schräge Segel haben die Form eines Dreiecks oder ungleichen Trapezes. Die Verwendung von schrägen Segeln ermöglicht Segelschiff steil in den Wind bewegen.

KLASSIFIZIERUNG VON SEGELSCHIFFEN UND SCHIFFEN

Die gebräuchlichste Klassifizierung von Segelschiffen erfolgt nach Typ und Anzahl der Masten. Daher stammt auch der Name des Segelschifftyps. Somit können alle Segelschiffe ihre Masten weiterführen Verschiedene Arten Segel in unterschiedlichen Mengen, sie sind jedoch alle in die folgenden Kategorien unterteilt:

Einmaster-Segelschiffe

Yal- leichtes Laufvogel-Segelboot (Beiboot). Die Yawl hat einen Mast, der oft abnehmbar ist und Fockmast genannt wird.

Kat- ein Segelschiff, das durch das Vorhandensein eines Mastes gekennzeichnet ist, der weit vorne, also in der Nähe des Bugs des Bootes, angebracht ist.

Schaluppe- ein Einmast-Seesegelschiff.

zart- ein einmastiges Seesegelschiff mit drei Arten von Segeln am Mast – Stagsegel, Trysegel und Marssegel.

Cutter- normalerweise ein Segelschiff mit einem schrägen Mast Gaffelbewaffnung mit zwei Stagsegeln.

zweimastige Segelschiffe

Juhu- ein Zweimastschiff, bei dem sich der Besanmast im Heck in der Nähe des Ruderkopfes befindet und über eine schräge Segelanlage verfügt.

Ketsch- ein zweimastiges Segelschiff, das sich von der Iola durch einen etwas größeren Besanmast unterscheidet. Darüber hinaus beträgt die Segelfläche des Heckmastes etwa 20 Prozent der gesamten Segelfläche des Segelbootes. Diese Funktion bietet Vorteile bei der Steuerbarkeit bei starkem Wind.

Schoner (bermudischer Schoner)- ein Seesegelschiff mit zwei Masten mit schrägen Segeln.

Brigantine- ein Zweimast-Segelschiff mit kombinierter Segelanlage, mit einer geraden Segelanlage am Fockmast und schrägen Segeln am Großmast.

Brigg- ein zweimastiges Segelschiff mit geradem Rigg.

Dreimast-Segelschiffe (Mehrmast-Segelschiffe)

Karavelle- hat drei Masten mit geraden und schrägen Segeln.

Schoner- ein Seesegelschifftyp mit mindestens zwei Masten mit Vorsegeln. Je nach Art der Segelausrüstung werden Schoner unterteilt in: Gaff, Bermudanisch, Ausleger, Decksegel Und Vordersegel. Ein Marssegelschoner unterscheidet sich von einem Marssegelschoner durch das Vorhandensein eines Topmastes und eines weiteren zusätzlichen geraden Segels – eines Marssegels. Gleichzeitig können Marseille und Top-Zweimastschoner, insbesondere mit Briefock, in einigen Fällen mit einer Brigantine verwechselt werden. Unabhängig von der Art der Schrägsegel – Gaffel oder Bermuda – kann ein Schoner auch Marssegel (Marssegel) sein. Die Schoner haben einen geringen Tiefgang, der es ihnen ermöglicht, auch in flache Gewässer einzudringen.

Barke- ein großes Segelschiff mit drei oder mehr Masten, das an allen Masten Direktsegel hat, mit Ausnahme des Heckmasts, der mit Vorsegeln ausgestattet ist.

Barquentine (Barkschoner)- In der Regel handelt es sich um ein Segelschiff mit drei oder mehr Masten mit gemischter Segelausrüstung und nur am Fockmast mit geraden Segeln; die übrigen Masten haben schräge Segel.

Fregatte- ein Segelschiff mit drei oder mehr Masten und geraden Segeln an allen Masten.

Zusätzlich zu den oben genannten Arten von Segelschiffen gab es in der Geschichte der Schifffahrt solche große Menge andere Namen, von denen viele im Laufe der Zeit verschwunden sind, aber dank Enthusiasten haben einige Schiffe bis heute in Form voll funktionsfähiger Kopien oder Nachbildungen überlebt: Korvette, Flöte, Galeone, Lugger, Klipper, Xebec, Karakka, Windjammer.

KLASSIFIZIERUNG VON SPORTSEGELFAHRZEUGEN

Der Ursprung des Segelsports liegt in Ländern, die seit jeher für den Segelsport bekannt sind – England und den Niederlanden. Seine Ursprünge sind eng mit dem professionellen Segelsport auf kleinen Segelschiffen verbunden, wo der Geschwindigkeitsvorteil es ermöglichte, erfolgreich zu konkurrieren, beispielsweise im Fischerei- oder Lotsendienst. Das sportliche Interesse, das durch die Verbesserung der Leistung solcher Segelschiffe sowie die Durchführung von Rennen zwischen ihnen entstand, führte zur Entstehung spezieller Schiffe, die ausschließlich für Amateursegeln bestimmt waren und als Yachten bezeichnet wurden. Dieser Name kommt vom niederländischen Wort „jagie“ – so wurden im 17. Jahrhundert in den Niederlanden kleine Hochgeschwindigkeits-Einmastschiffe genannt. Die weite Verbreitung spannender Wasserwettkämpfe zwang die Klassifikatoren auch dazu, die Sportarten zu unterteilen Segelyachten in Typen.

Klassifizierung von Segelsportschiffen (Yachten)- Dies ist die Einteilung von Segel-, Sport- und Sportschiffen in Klassen in Abhängigkeit von der Größe und ihrem Verhältnis, die sich auf die Leistung und Seetüchtigkeit dieser Segelschiffe auswirkt. Es gibt vier Hauptklassen von Segel- und Sportschiffen (Yachten): kostenlose Kurse; Formelklassen; Monotypien Und Handicap-Klassen.

Klassen von Segelschiffen (Yachten) werden ständig verbessert und verändert und können national und international sein. Internationale Klassen von Segelschiffen, die an olympischen Regatten teilnehmen, werden „Olympic“ genannt. Seit 2012 gibt es sechs Klassen von Einrumpf-Rennyachten: Boote der Finn-Klasse, Boote der 470er-Klasse, Boote der 49er-Klasse, Boote der 49erFX-Klasse, Boote der Laser-Standard-Klasse, Boote der Laser-Radial-Klasse.

Hebt sich von der Gruppe ab Klasse der Mehrrumpf-Sportboote, angerufen Nacra 17. Und auch Wettbewerbe auf Surfbretter mit Segeln (Windsurfen) haben ihr eigenes Klasse - RS:X.

Darüber hinaus gibt es das Konzept der Segelmotorschiffe – dabei handelt es sich um Schiffe mit Segelwaffen und einem Hilfsdieselkraftwerk, die für die Bewegung des Schiffes bei Windstille, beim Einlaufen (Auslaufen) in Häfen, beim Passieren von Engpässen (Meerengen) verwendet werden. Kanäle) und dergleichen. Bei den meisten Segel- und Motorschiffen handelt es sich um kleine Fischerei-, Bildungs- und Vergnügungsboote.

Am 18. Mai 1881 lief das letzte Segelschiff ein Atlantischer Ozean. Wir beschlossen, uns an 9 legendäre Segelschiffe zu erinnern, die in die Geschichte großer Reisen und Entdeckungen eingingen.

1. "Santa Maria" - eine Legende der Legenden, das Schiff, auf dem Christoph Kolumbus und seine Crew Amerika entdeckten. Dabei handelt es sich um ein kleines Schiff mit einer Länge von maximal 25 Metern, vier Masten und geraden Segeln. Die Santa Maria hatte fünf Segel, die ihr unter günstigen Bedingungen eine recht hohe Geschwindigkeit verleihen konnten. Es ist anzumerken, dass die Santa Maria nicht das schnellste Schiff war, aber gleichzeitig eine hohe Stabilität aufwies, was bei einem Sturm nützlich sein konnte. Die letzte Reise dieses halbmythischen Segelschiffs fand am Weihnachtstag 1492 statt – es stürzte vor der Küste Haitis ab. Doch die Trümmer der Maria blieben nicht auf dem Meeresboden verrotten, sondern dienten zum Bau einer Siedlung, die bis heute existiert. Zu unserem größten Bedauern ist kein einziges Bild von „Santa Maria“ erhalten geblieben und alle Fotos und Zeichnungen wurden entweder anhand von Tagebuchbeschreibungen oder anhand von Rekonstruktionen angefertigt.

2. Schiff „Victoria“ war das erste Schiff in der Geschichte, mit dem es Menschen gelang, den Globus zu umrunden. Der Kapitän dieses legendären Schiffes war der nicht minder legendäre Ferdinand Magellan – ein Mann, der es schaffte, den Geist seiner Seeleute über viele Monate einer anstrengenden, unerträglichen Reise hinweg aufrechtzuerhalten. Auch von der Victoria sind keine verlässlichen Bilder erhalten, aber Forscher gehen davon aus, dass dieses Schiff drei Masten, zwei Reihen gerader Segel und ein schräges Segel hatte. Obwohl das Schiff in erster Linie für Forschungs- und Friedenszwecke gedacht war, war es zur Erhöhung der Sicherheit mit mehreren Dutzend Kanonen bewaffnet. Wissenschaftler können die Eigenschaften des Schiffes nicht bestimmen: Seine Masse liegt zwischen 80 und 200 Tonnen.

3. „Goldenes Reh“ Dies ist eine englische Galeone unter der Führung von Kapitän Drake, der nach Magellans Reise als erster von einer Weltreise zurückkehrte. Die goldene Hirschkuh verbrachte 2 Jahre und 10 Monate im Meer. Dieses Schiff ist insofern einzigartig, als es (nach Magellan selbst) das einzige war, dem es gelang, die Magellanstraße zu durchqueren. Es gibt mehrere exakte Kopien der Golden Hind, die dauerhaft in Schiffbaumuseen geparkt sind.

4. "Bemühen" James Cook – das Schiff, auf dem dieser berühmte Seefahrer sein erstes Schiff machte Weltreise, um wissenschaftliche astronomische Ziele zu verfolgen - die Untersuchung des Durchgangs der Venus durch die Sonnenscheibe sowie eine gründlichere Untersuchung der südlichen Hemisphäre.

5. „Dyfken“- das Schiff, auf dem Australien vom Europäer Willem Jans entdeckt wurde. Es war ein kleines Schiff, etwa 25 bis 30 Meter lang, recht schnell (es erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 13 Kilometern pro Stunde) und leicht und für eine kleine Besatzung ausgelegt. Eine Nachbildung des legendären Schiffes befindet sich im Australian Museum und kann von jedem problemlos besichtigt werden.

6. "Hoffnung" Und „Newa“- zwei kleine Schiffe, denen es gelang, einheimische Seeleute zu verherrlichen und ihre Namen in die Liste einzutragen größte Reisende Frieden. Es ist anzumerken, dass beide Schiffe in England gekauft wurden, und zwar speziell, um die Welt zu bereisen. Die Seefahrer machten diesen Schritt aus dem Grund, dass Russland zu dieser Zeit nicht über eine eigene Schiffbauindustrie auf dem erforderlichen Niveau verfügte, und Russische Schiffe konnte einer so langen Reise nicht standhalten. Kruzenshtern, der die Reise initiierte, und sein enger Freund Lisyansky wurden zu Kapitänen der Schiffe ernannt.

7. "Galeere"- das berühmteste Piratensegelschiff eines der grausamsten und erfolgreichsten Seeräuber - Captain Kid. Dieses Schiff hatte eine Verdrängung von etwa 300 Tonnen, war mit fünfzig Rudern und 34 Deckgeschützen ausgestattet, was es in den geschickten Händen des erfahrenen Kapitäns Kid zu einer sehr beeindruckenden Waffe machte.

8. "Fliegender Holländer" ist ein Geisterschiff, das seit mehreren Jahrhunderten Seeleuten auf der ganzen Welt Angst einflößt. Dabei handelt es sich um ein ewiges Meeresschiff, um das sich Dutzende Legenden ranken. Obwohl sich alle Legenden in der Handlung unterscheiden, ähneln sie sich darin, dass das Schiff und die Besatzung für die Sünden ihres Kapitäns verflucht wurden. Weder das Baujahr noch der Typ des Schiffes selbst sind bekannt.

9. „Vasa“- ein Museumsschiff, das einzige Segelschiff aus unserer Auswahl, das bis heute erhalten ist. Es wurde 1628 in Schweden gebaut und in Dienst gestellt, danach sank es nach etwa einer halben Stunde Schwimmen sicher. Jahrhunderte später wurde das Schiff vom Grund angehoben und zu einer Museumsausstellung. „Vasa“ war einst eines der größten Segelschiffe, seine Länge erreichte 65 Meter und seine Breite 12 Meter; für den Bau der „Vassa“ wurde ein ganzer Eichenwald (etwa tausend Bäume) zerstört.

Historischen Daten zufolge geht der erste dokumentierte Einsatz von Segeln zur Schifffahrt auf das 4. Jahrtausend v. Chr. zurück. Es war damals, in antikes Ägypten erstmals erschienen : Zur Navigation auf dem Nil und in den Küstengebieten eingesetzte Lastkähne wurden zunächst mit Mattensegeln ausgestattet. Zunächst diente das Segel bei günstigen Windrichtungen als Hilfsantrieb. Aber im Laufe der Zeit wurde es zur Hauptsache und ersetzte die Ruder fast vollständig. Nach und nach wurden die Segel komplexer und vielfältiger.

Klassifizierung von Segelschiffen

Der Hauptimpuls für die Entwicklung von Segelschiffen war die Ära großer geografischer Entdeckungen im 15.-16. Jahrhundert. Zu dieser Zeit ändern sich die Navigationsgebiete und die den Schiffen zugewiesenen Aufgaben dramatisch. Und damit ergeben sich neue Anforderungen an das Design und die Leistung von Schiffen. Von nun an beginnen kontinuierliche Verbesserungen und Komplikationen, es treten immer mehr hochspezialisierte Typen auf Segelschiffe.

Ab dem 17. und 18. Jahrhundert bestand mit der Entwicklung einer einheitlichen maritimen Terminologie die dringende Notwendigkeit, alle Schiffe nach Typ zu klassifizieren. Das Hauptklassifizierungsmerkmal für Schiffe ist die Art der auf ihnen installierten Ausrüstung. Sekundäre Zeichen Typ eines Segelschiffes waren die Anzahl der Masten und deren Zweck, bei Kriegsschiffen auch das Kaliber und die Anzahl der Kanonen. Lassen Sie uns überlegen Arten von Segelschiffen mit verschiedenen Waffen.

Die gesamte Vielfalt lässt sich je nach Art der vorherrschenden Segel in drei große Gruppen einteilen:

• Gemischter Typ.

Darüber hinaus sind alle Schiffe normalerweise unterteilt in:

• Grosse.
• Kleine.

Zu den großen gehören solche, die mindestens zwei Masten tragen. Als kleine Segelschiffe gelten üblicherweise kleine Schiffe mit einem oder eineinhalb Masten (eine Option, wenn einer der Masten viel niedriger ist).

Gerade getakelte Segelboote

Sie sind die älteste Erfindung, die seit der Antike verwendet wird. Sie wurden schon lange vor unserer Zeitrechnung auf ägyptischen, phönizischen, griechischen, polynesischen und römischen Schiffen und Booten installiert. Sie haben in unserer Zeit nicht an Aktualität verloren. Ihre Besonderheit ist ihre viereckige Form – in Form eines regelmäßigen Rechtecks ​​oder Trapezes. Sie werden mit dem oberen Vorliek an der Rahe oder Gaffel und mit dem unteren Vorliek am Ausleger, der unteren Rahe oder direkt am Deck befestigt.

Der Vorteil von geraden Segeln besteht darin, dass sie einfach zu verarbeiten sind und sich leicht auf- und abbauen lassen. Bei Rückenwind haben sie eine gute Antriebskraft, bei Seiten- und Gegenwind ist der Einsatz jedoch äußerst schwierig oder sogar unmöglich. Um sich zu bewegen, muss der Mindestwinkel zwischen der Windrichtung und der Segelebene 65-67 ° überschreiten, was ein Wenden nahezu unmöglich macht. Der Name der Segel hängt vom Namen der Masten ab, an denen sie montiert sind, und von der Reihenfolge der Etagen.

Arten von Segelschiffen, mit überwiegend quadratischen Segeln:

• Schiff. In diesem Fall meinen wir „Schiff“ nicht als Schiff im Allgemeinen, sondern als Namen für ein großes Segelschiff mit drei oder mehr Masten. Gleichzeitig sollten sie ausschließlich gerade Segel haben.
• Barke. Es kann auch über 3 Masten verfügen, unterscheidet sich jedoch von einem Schiff dadurch, dass es am Besanmast schräge Segel hat, während alle anderen nur gerade Segel haben.
• Eine Brigg ist ein kleineres Schiff. Allerdings hat es immer nur zwei Masten.

Segelboote mit schräger Takelage

Sie wurden viel später als die direkten erfunden, erst im Mittelalter. Sie waren wahrscheinlich die ersten, die zum Einsatz kamen Arabische Seeleute. Von ihnen wurde das Schrägsegel von den Europäern übernommen, wo es sich sowohl als eigenständiges Segel als auch als Ergänzung zu geraden Segeln recht weit verbreitete. Der unbestrittene Vorteil eines schrägen Segels gegenüber einem geraden Segel ist die Fähigkeit, sich in Seiten- und sogar Gegenwindrichtungen zu bewegen. Große Schiffe, deren Hauptsegel schräg sind, werden Schoner genannt. Abhängig von den Konstruktionsmerkmalen werden sie wiederum in mehrere Typen unterteilt:

• Gaffel. Ausgestattet Gaffelsegel, gespannt zwischen der Gaffel oben und dem Baum unten, und das Vorliek ist direkt am Mast befestigt.
• Bermuda. Segel dieser Art haben die Form eines Dreiecks. Seine Basis ist am Ausleger befestigt und die Vorderkante ist am Mast befestigt.
• Stagsegel – zu diesem Typ gehören Schoner, deren Hauptsegel Stagsegel sind (schräge Segel, die am Vorstag vor den Masten montiert sind).
• Marseille - mit schrägem Vorsegel, aber zusätzlich mit einem geraden Obersegel ausgestattet.

Die letzten beiden Typen wären, gemessen an ihrer Größe, korrekter als gemischte Schiffe einzustufen. In der maritimen historischen Tradition wurde ihnen jedoch der Name „Schoner“ zugewiesen, der sie als Schiffe mit vorherrschendem schrägem Rigg definiert.

Segelboote mit gemischter Bewaffnung

Zu den Schiffen mit gemischtem Rigg zählen solche, bei denen beide Segeltypen in etwa gleichen Anteilen vertreten sind. Dazu gehören zwei Arten von Schiffen:

• Eine Brigantine ist ein Zweimastschiff mit schrägen Segeln am Großmast und nur geraden Segeln am Fockmast.
• Barquentine – trägt mindestens 3 Masten. Der Fockmast hat gerade Segel, während alle weiteren ausschließlich schräge Segel haben.

Kleine Segelboote

Heute ist die überwiegende Mehrheit der modernen Segelschiffe gehört zur kleinen Klasse - Yachten und Boote. Kleine Segelschiffe, wie ihre „Brüder“ mit großer Tonnage, können nach der Art der Segel in Gruppen eingeteilt werden.

Kleine Segelschiffe und ihre Typen:

Ein kleines Segelboot kann entweder 1 oder 2 (eineinhalb) transportieren. Zu den Zweimastschiffen gehören Ketschen und Yolas. Beide Typen tragen Besan- und Großmasten und unterscheiden sich in der Lage des Ruderschafts. Bei einer Ketsch befindet es sich hinter dem Besanmast, bei einer Iola dagegen vorne. Darüber hinaus verfügen diese beiden Arten kleiner Segelschiffe über unterschiedliche Besanbereiche. Bei einer Ketsch übersteigt seine Fläche 15 % und kann bis zu ¼ der gesamten Segelfläche erreichen. In Iola ist die Größe des Besan etwas bescheidener und übersteigt selten 10 % der gesamten Segelfläche. Sowohl Ketch als auch Iol können entweder Gaffel oder tragen Bermudasegel- In dieser Situation werden sie „Bermuda Ketch“ oder zum Beispiel „Gaff Iol“ genannt.

Einmastige kleine Segelboote werden in folgende Typen unterteilt:

• Zart. Es hat einen einzelnen Mast, der mittschiffs verschoben ist. Standard-Segelsatz: Großsegel (entweder), Marssegel und Fock. Wie andere kleine Segelboote können sie je nach Art des Großsegels Gaffel- oder Bermudasegel sein.
• Die Schaluppe hat ein schräges Segel am Großmast und ist das einzige. In manchen Fällen wird über dem Gaffelgroßsegel ein zusätzliches Decksegel angebracht.
• Kat, ein kleines Segelboot mit dem einfachsten Rigg, bestehend aus einem einzigen schrägen Segel.

Darüber hinaus lassen sich moderne Yachten und Boote nach der Art des Materials, aus dem ihr Rumpf besteht, einteilen:

• Stahl.
• Fiberglas.
• Holz.
• Verstärkter Zement.

Nach Anzahl der Gebäude Segelboote können Einrumpfboote, Doppelrumpfboote (Katamarane) und sogar Dreirumpfboote (Trimarane) sein. Durch Vorhandensein eines Kiels kleine Segelschiffe es gibt:

• Kielboote – verfügen über einen massiven Kiel, der als Ausgleich dient und verhindert, dass die Yacht bei rauer See kentert. Erhöht die Stabilität durch Verlagerung des Schwerpunkts unter die Wasserlinie.
• Beiboote. Es verfügt über ein Schwert – einen Hubkiel, der bei Bedarf entfernt werden kann und so den Tiefgang des Bootes verringert.
• Die sogenannten „Kompromiss“-Yachten, die in ihrem Design die Vorteile der beiden oben genannten Typen vereinen.