Die großen Matrosen verließen Lissabon. Vasco da gama, portugiesischer Entdecker

Nicht nur ein Land mit herrlichem Klima und herrlichen Stränden, sondern auch mit einer jahrhundertealten ruhmreichen Geschichte. Die Vergangenheit Portugals war vom langjährigen Joch verschiedener Eroberer geprägt und erlangte ab Beginn des 15. Jahrhunderts selbst den Status eines Kolonialreiches. Ein kleiner Staat im Südwesten Europas, mit einem Territorium nur doppelt so groß wie die Region Moskau, besaß Kolonien an der West- und Ostküste Afrikas, im Osten Indiens. Und die größte Kolonie war in Südamerika- Brasilien.

Den Grundstein für die See- und Kolonialherrschaft an der Westküste Afrikas legte der Sohn von König João I., Enrique. Von 1415 bis zu seinem Tod 1460 organisierte er mehrere Expeditionen, die zur Besiedlung der Küste von Nordafrika bis zum Äquator führten. Neben der Eroberung und Erforschung von Land waren die Portugiesen daran interessiert, das Christentum zu kartieren und zu verbreiten.

Das Ergebnis war beeindruckend - Schiffe mit Gold und Sklaven wurden ins Land gezogen. Enrique erhielt ein Monopol auf den Sklavenhandel. Gleichzeitig gab die Expedition einen Impuls für die Entwicklung des Schiffbaus, es wurden Schiffe benötigt, die eine große Menge an Fracht transportieren konnten.

Die Wirtschaft des Staates bestimmt, wie Sie wissen, seine Politik. Der Export von Portugal war in diesen Jahren nicht groß. Das Land hat und baut Weizen und Mais, Oliven und Mandeln, Weintrauben und Zitrusfrüchte an. Aber das Haupthindernis für einen aktiven Außenhandel war geographische Lage Länder: es lag weit von den bestehenden Handelswegen entfernt. Die Suche nach neuen Handelsrouten war von entscheidender Bedeutung. Und diese Routen wurden gefunden.

Portugiesische Seeleute entdeckt Seeweg nach Indien ... 1487 entdeckte die Expedition von Bartolomeo Dias, die entlang der Westküste segelte, Südküste Afrika. Vor dieser Entdeckung wurde angenommen, dass sich Afrika weit nach Süden erstreckt. Also wurde das Cape geöffnet Gute Hoffnung, hofft auf die Möglichkeit, einen Seeweg in das begehrte Indien mit seinen Reichtümern zu finden.

Dieser Weg wurde zehn Jahre später von den Seefahrern Vasco da Gama gefunden. Gleichzeitig wurden die Länder Ostafrikas und die Westküste Indiens, das heutige Goa, entdeckt und kartiert.

Die größte portugiesische Kolonie, Brasilien, wurde 1500 von der Expedition von Pedro Alvares Cabral entdeckt. Der berühmte florentinische und spanische Seefahrer Amerigo Vespucci diente fünf Jahre lang, von 1500 bis 1504, in der portugiesischen Marine. Nachdem er 1499 auf spanischen Schiffen an die Küste Amerikas segelte, trug er zur Erforschung Brasiliens durch die Portugiesen bei.

Eine praktische Bestätigung der Kugelform der Erde war die Entdeckung einer Expedition unter der Leitung des Portugiesen Fernand Magellan. 1519 fanden seine Schiffe, die entlang der Ostküste Südamerikas fuhren, eine Meerenge zwischen dem Festland und dem Archipel. Feuerland, Magellanstraße.

Die Bedeutung des Großen geographische Entdeckungen Portugiesische Seeleute sind ungewöhnlich hoch, ihre Ehre und ihr Ruhm gehören für immer Portugal.

Yuri Trifonov

Cape San Vicente (Cabo de São Vicente), der äußerste südwestliche Punkt Europas, ist die Hauptattraktion der portugiesischen Provinz Algarve. Hier sind immer viele Touristen. Sie fotografieren, nähern sich achtlos der Klippe selbst – „hier bin ich, am Ende der Welt!“, schlemmen deutsches „Würsthen“ am Kiosk „Last Sausage Before America“ und rund 70 Meter ins Meer gehauene Felsen Oberfläche. Das eine ist wie der Bug eines Schiffes, das andere wie eine hervorstehende Zunge, und alles zusammen ist wie eine mit Krallen versehene Steinpfote, die den Horizont erreichen will. "Shshshtotam, shshshtotam ..." - sagen die Wellen. Was ist dort? Im Süden - Afrika, im Westen - Amerika wird Ihnen jeder Student antworten.

Seitdem, als Cape San Vicente eine Grenze für Europäer war bewohnte Welt, und sie kannten weder Afrika (mit Ausnahme des nördlichen Teils des Festlandes) noch Amerika, es vergingen etwas mehr als fünf Jahrhunderte. Für unseren Planeten ist dies ein Moment. Die malerischen Klippen, die Touristen heute fotografieren, haben sich nicht geändert, aber die Vorstellungen der Menschen über die Geographie der Erde haben sich dramatisch verändert.

Die zweite Hälfte des 15. Jahrhunderts gilt als Beginn der Ära der großen geographischen Entdeckungen: Sie folgen einer nach dem anderen, als hätte jemand den Triumph der Schifffahrt im Voraus vorbereitet. Und das ist es tatsächlich! Es ist schwer zu sagen, wie viel später Europa erfahren hätte, dass es jenseits der unermesslichen Wasserwüste noch andere Länder gibt, wenn nicht ein Mann, dessen Namen nicht jeder kennt - der portugiesische Infant Enrique (Henry) der Seefahrer (Infante Dom Henrique o Navigator). So wie im Kino die Liebe des Publikums zu berühmten Schauspielern geht und der Regisseur, der wahre Inspirator und Organisator der Aktion, oft im Schatten bleibt, hört man in der Geschichte der Schifffahrt die Namen legendärer Entdecker. Jeder hat von Vasco da Gama, Columbus, Magellan ... und von Enrique dem Seefahrer gehört? Während seines Lebens unternahm er nur drei enge Reisen und fand kein neues Land. Trotzdem hat sich Enrique der Seefahrer seinen Ehrentitel zu Recht verdient.

Kap San Vicente

Infante Enrique (1394-1460), der dritte Sohn von König João I Nordafrika). Nach dem Seut-Feldzug mangelte es dem Infanten nicht an verlockenden militärischen und diplomatischen Karriereangeboten. Der Nachfahre der Portugiesen und Neffe der englischen Könige zog sich jedoch in die Wildnis ganz im Süden Portugals zurück und rüstet als Gouverneur der Provinz Algarve nacheinander die Seeexpeditionen aus. Wozu? Um vom Meer bis zur Westküste Afrikas vorzudringen, und wenn Sie Glück haben - einen Seeweg nach Osten, nach Indien zu finden, wo es eine Fülle von dem gibt, was in Europa für sein Gewicht an Gold geschätzt wird - Gewürze . Der Infante Enrique schien die Zukunft vorauszusehen: Nachdem die osmanischen Türken Mitte des 15. Jahrhunderts Byzanz besiegt hatten, war den Europäern der Landweg in den Osten gesperrt.

Welches Land, wenn nicht Portugal, hätte nach einem Seeweg ins Gewürzland suchen sollen? "Aschenputtel Europas", an den äußersten Rand des Kontinents gedrängt, ohne Abfluss zum vor tausend Jahren bewohnten Mittelmeer, blickt Portugal nur auf den Ozean, von dem es im Gegensatz zum Meer nichts Gutes gab, außer dass Angeln nicht weit von der Küste entfernt ist. Wer wagt es, den afrikanischen Kontinent jenseits des legendären Cape Nun (vom portugiesischen „nao“ – nein) nach Süden zu segeln, wenn nach der antiken Autorität auf dem Gebiet der Geographie Ptolemäus Afrika – eine tödliche Wüste – in der Antarktis zugefroren ist? Eis und Sie können es nicht umgehen. Noch hoffnungsloser ist der Weg nach Westen über den grenzenlosen Ozean voller unsichtbarer Monster.

Seeungeheuer. Illustration aus Sebastian Münsters Cosmogarfia. 1550 Jahre

Aber nicht nur Aberglaube und Angst vor dem Unbekannten hielten Segelschiffe davon ab, weit aufs Meer zu fahren. Für die damaligen Seeleute war eine Seereise nicht weniger schwierig als für einen modernen Menschen ein Weltraumflug. Die Segelkunst war im Niedergang, die Erfahrung der Seefahrer der Antike und der Wikinger, die Ende des 10 Nordamerika, wurde gründlich vergessen. Unvollkommenheit der Schiffe, Abwesenheit gute Karten und mehr oder weniger genaue Navigationsinstrumente, ungeschickte und ängstliche Matrosen - damit konfrontierte Enrique, als er seine Seeexpeditionen begann. Was war zu tun? Navigation lernen!

Wie interessant und widersprüchlich dieser seltsame Prinz ist ... Sein Motto lautete „Talent für gute Taten“. Streng und asketisch gründete er keine Familie und wurde 1420 Obermeister des ritterlichen Christusordens, der Nachfolger des 1312 aufgelösten Templerordens. Der Infante Enrique war ein romantischer Träumer, der eifrig den Geschichten von Kapitänen über ferne Länder lauschte, ein fanatischer Missionar, der versuchte, das Christentum in der ganzen Welt zu verbreiten, ein harter Geschäftsmann, der einen erfolgreichen afrikanischen Sklavenhandel begründete. Aber vor allem war er ein intelligenter Organisator und ein scharfsinniger Forscher. In Sagres, östlich von Cape San Vicente, zog sich Enrique the Navigator zurück und gründete die erste Navigationsschule in Europa.

So beschreibt sie Stafan Zweig im Roman „Magellan. Der Mensch und seine Tat “(1938):

„Nach vielleicht den romantisierenden Berichten der portugiesischen Chroniken ordnete er die Lieferung von Büchern und Atlanten aus allen Teilen der Welt an, berief arabische und jüdische Gelehrte und betraute sie mit der Herstellung genauerer Navigationsinstrumente und -tabellen. Jeder Matrose, jeder Kapitän, der von einer Reise zurückkehrt, rief er zu sich und befragte ihn ausführlich. All diese Informationen wurden sorgfältig in einem Geheimarchiv aufbewahrt und gleichzeitig rüstete er eine Reihe von Expeditionen aus. Infant Enrique trug unermüdlich zur Entwicklung des Schiffbaus bei; Seit einigen Jahren verwandeln sich die ehemaligen Barcas - kleine offene Fischerboote, deren Besatzung aus achtzehn Personen besteht - in die echten Naos (der portugiesische Name für die Karavelle - MA) - stabile Schiffe mit einer Verdrängung von achtzig, sogar hundert Tonnen, in der Lage, bei stürmischem Wetter auf offener See zu segeln. Dieser neue passt für lange reise der Schiffstyp bestimmte das Erscheinungsbild eines neuen Matrosentyps. Der Steuermann wird von einem "Meister der Astrologie" unterstützt - einem Navigationsspezialisten, der Portolane (Navigational Charts - MA) zu verstehen weiß, die Abweichung des Kompasses bestimmt, die Meridiane auf der Karte markiert. Theorie und Praxis verschmelzen auf kreative Weise, und nach und nach wächst bei diesen Expeditionen ein neuer Stamm von Matrosen und Entdeckern aus gewöhnlichen Fischern und Matrosen, deren Arbeit in Zukunft abgeschlossen sein wird.

Portugiesische Karavelle

Von 1416 bis zum Tod des Infanten im Jahr 1460 fuhren Dutzende von Schiffen nach seinem Willen und mit seinen Mitteln (und tatsächlich des Ordens Christi) ins Meer. Die Schiffe fuhren vom bequemen Hafen von Lagos, östlich von Sagres, ab. Die ersten Fahrten wurden auf einmastigen Lastkähnen ab den 1440er Jahren unternommen - auf dreimastigen Karavellen mit schrägen "lateinischen" Segeln. Auf den weißen Segeln der Karavelle war ein scharlachrotes Kreuz eingraviert - das Zeichen des Ordens Christi.
Die Kapitäne wagten nicht, umzukehren: Der Infante, der über Misserfolge erzürnt war, war für sie schrecklicher als jedes Seeungeheuer. Warum Enrique nicht persönlich an den Reisen teilgenommen hat, bleibt unklar. Vielleicht glaubte man, dass eine Person von königlichem Blut nur mit dem Militär schwimmen konnte und nicht zu Forschungszwecken. Vielleicht glaubte der Säugling selbst, dass er an Land mehr gebraucht wurde als auf See.

Nuno Gonçalves. Altarbild von San Vicente (1456-67).
Ganz in der zweiten Reihe - Enrique der Navigator

Die Infantin Enrique und die Schifffahrtsschule an einer einsamen Küste waren unter seinen Zeitgenossen legendär. Was können wir über spätere Zeiten sagen, als nach den Piratenüberfällen und dem großen Erdbeben von Lissabon von 1755 keine Spur von der Schule übrig blieb - nur eine seltsame Steinscheibeähnelt einer Windrose. Sie schreiben, dass Enrique ein Krüppel war, ein düsterer Buckliger, dass er nie zur See gefahren ist, dass die Schule der Schifffahrt überhaupt nicht existierte, dass ein Geheimorden unter dem Deckmantel der Schule operierte ...

Porträt von Enrique dem Seefahrer.
Fragment des Altarbildes von San Vicente.

Aber zurück zur Realität. Was waren die Ergebnisse der Expeditionen? Es mag scheinen, dass sie in der Reihe erstaunlicher Entdeckungen der folgenden Jahrzehnte eher bescheiden sind. Zum Beispiel zum Mond zu fliegen oder auf dem Mars zu landen. Aber es waren diese Reisen, die der erste Schritt zur Eroberung des Ozeans waren. 1419 wurde die Insel Madeira entdeckt (überhaupt hätten sich die Schiffe zufällig nicht so weit nach Westen getraut, wenn sie nicht von einem Sturm davongetragen worden wären), 1427 erreichte Diogo Salves die Azoren. Im Jahr 1460 entdeckte Diogo Gomes einige der Inseln des kapverdischen Archipels. Nach vielen erfolglosen Versuchen im Jahr 1434 gelang es Kapitän Gilles Eanish, entlang des afrikanischen Festlandes nach Süden vorzudringen und das schicksalhafte Kap Bohador (26 ° nördlicher Breite) zu umrunden. Das Kap schien lange Zeit ein unüberwindbares Hindernis, denn an dieser Stelle, weit ins Meer hinein, ragte eine Sandbank heraus, und die Matrosen wagten nicht, sich von der Küste zu entfernen, um sie zu umgehen. Chronisten berichten, dass der Kapitän dem Säugling von dieser folgenschweren Reise Wildrosen, die südlich von Cape Bojador (Cabo Bojador) gepflückt wurden, mitbrachte.

Sklavenmarkt in Lagos

Die psychologische Grenze war eingenommen und die nächsten Expeditionen zogen immer weiter nach Süden. Bis 1444 passierten Karavellen aus Lagos südliche Grenze Sahara und erreichte fruchtbare und bevölkerte Küste Afrika. Enriques Traum ist wahr geworden, das afrikanische Festland zu durchdringen und die Wüste auf dem Seeweg zu umgehen! Seitdem wurde das Segeln entlang der afrikanischen Küste zu rein kommerziellen Zwecken - Gold wurde nach Portugal gebracht, "weißes Gold" - Elfenbein und "schwarzes Gold" - Sklaven. Der Sklavenmarkt in Lagos florierte. Leider war der Infante auch hier der erste in Europa!

Enrique der Seefahrer sah nicht die wichtigsten Früchte seiner Bemühungen. 1486 erreichte Bartolomeu Dias die Südspitze des afrikanischen Kontinents und umkreiste sie. Vasco (Vasco) da Gama (es ist bezeichnend, dass er im selben Jahr 1460 geboren wurde, als Enrique starb) erfüllte den Plan des Kindes und segelte 1498 unter Umgehung Afrikas nach Kalkutta. 1500 entdeckte Pedro Alvares Cabral Brasilien. Die portugiesischen Seefahrer taten, was sich der Infante Enrique nicht hätte vorstellen können: 1543 erreichten sie Japan! Die Errungenschaften Portugals hätten noch bedeutender sein können, wenn König João I den Dienst Spaniens. Infolgedessen wurden die Reisen von Kolumbus und Magellan unter spanischer Flagge und für die spanische Krone unternommen.

Denkmal für Enrique den Seefahrer in Lagos.

Portugal wurde vom „Aschenputtel Europas“ zur Königin der Meere, aber nicht lange: Bereits im 16. Jahrhundert begann sein Niedergang. Die Ära der großen geographischen Entdeckungen ist der höchste Start in der Geschichte dieses Landes. Portugal erinnert sich, wem es verdankt, dass es für die Menschheit zu einem Sprungbrett in den Atlantik geworden ist, und ehrt Enrique den Seefahrer. 1960, zum 500. Todestag des Infanten, wurden in Portugal zwei Denkmäler errichtet. Das erste ist ein Denkmal für Enrique dem Seefahrer in historisches Zentrum Lagosha, in der Nähe des Flussufers, entlang dessen seine Schiffe ins Meer hinausfuhren. Wie der Säugling Enrique in seinen reifen Jahren aussah, wissen wir dank des portugiesischen Künstlers Nuno Gonçalves. Im Großaltar von San Vicente (1456-67) befindet sich ein Porträt von Enrique dem Seefahrer, das einer lebenslangen Miniatur aus der Chronik der Eroberungen von Guinea im Jahr 1453 genau nachempfunden ist. In dunkler Bronze verewigt, erscheint Enrique so, wie ihn Nuno Gonçalves dargestellt hat – stolz, intelligent, streng.

Denkmal für die Entdecker in Lissabon.

Denkmal für die Entdecker in Lissabon.

Das zweite Denkmal - "Padrao dos Descobrimentos" (ein Denkmal für die Entdecker) - steht am Ufer von Lissabon, an der Mündung des Tejo. Dies ist ein 52 Meter hoher Turm in Form einer Karavelle, an dem berühmte Portugiesen aufsteigen: Könige, Ritter, Priester, Kapitäne, Kartographen, Künstler, Dichter. Unter ihnen sind Vasco da Gama, Luis de Camoes (Luis di Camoes), der Autor des Gedichts „Louisiade“, das die Entdeckung Indiens verherrlicht, Fernando Magallayes-Magellan, der Künstler Nuno Gonçalves. Auf beiden Seiten fließen Figuren um das Deck, und vorne, am Bug des Schiffes, befindet sich der Seefahrer Enrique mit einem Modell einer Karavelle in der Hand. Er schaut dorthin, wo der Tejo ins Meer mündet, als versuche er, unbekannte Länder hinter dem Horizont zu sehen: im Süden - Afrika, im Westen - Amerika.

Marina Agranovskaya
Foto vom Autor

Fado Mar portugiesisch über Verse von Fernando Pessoa

Vasco da Gama, der größte Seefahrer des 15. Jahrhunderts, wurde in der portugiesischen Stadt Sinege in die Familie eines hochrangigen Beamten hineingeboren. Als sehr junger Mann lernte er maritimes Geschäft, doch am meisten zog es den jungen Mann zum Schiffsmanagement. Mit der Zeit des Heranwachsens fiel da Gama mit der Entscheidung des Herrschers des Landes zusammen, die von Dias begonnenen geographischen Entdeckungen fortzusetzen. Der junge Navigator war bereit zur See und wartete nur auf Befehle.

Weg nach Indien

Der lang erwartete Befehl wurde 1491 erteilt. Da Gama wurde mit vier Schiffen ausgestattet. An der Spitze seiner kleinen Flottille setzte der junge Admiral die Segel. In zwölf Tagen erreichten sie Kap Verde. Mitte des Frühlings passierten sie Mosambik und Melendi, hinter denen sich eine Seehandelsroute zwischen Indien und dem afrikanischen Kontinent öffnete.

Bei günstigem Wind bewegte sich die Flottille weiter, zuerst entlang der Küste Somalias, dann nach Nordosten drehend, immer weiter weg von Küste... Dreiundzwanzig Tage später ankerte Vasco da Gama vor der Küste von Kalkutta. Die Eröffnung der Handelsroute nach Indien für Portugal wurde in weniger als neun Monaten abgeschlossen. Der Standort von König Heinrich dem Seefahrer ist wahr geworden.

Aber die Öffnung des Seeweges nach Indien garantierte nicht die Aufnahme von Handelsbeziehungen mit dem Staat. Sein Herrscher Zamorin wurde von muslimischen Kaufleuten regiert. Diese aggressiven Fanatiker haben die schwache indische Regierung vollständig unterjocht. Sie zwangen Zamorin, den Kapitän der portugiesischen Schiffe zu täuschen, um an Land zu gehen. Sobald da Gama und sein Gefolge den Palast von Zamorin betraten, wurden sie festgenommen und als Militärgeiseln eingesperrt. Als sie von dem Verrat erfuhren, begannen die Portugiesen, die auf den Schiffen blieben, Geiseln zu nehmen. Auch auf die Gebäude der Stadt wurde geschossen. Erst unter Androhung der vollständigen Zerstörung der Stadt ließen die Indianer die Geiseln frei. Unter Androhung von Kanonenfeuer wurde ein Handelsabkommen mit Indien geschlossen.

Nachdem das Ziel ihrer Mission erfolgreich erreicht war, wandten sich die Schiffe ihrem Heimathafen zu. Die Rückreise war schwieriger und länger – erst 26 Monate später trafen die Reisenden in Belem ein. Vasco da Gama empfing eine Audienz beim König. Als Geschenk an den Herrscher brachte der Marinekommandant volle Juwelen sowie ein goldenes Idol mit. Das Idol wog fast dreißig Kilogramm, seine Augen waren aus Smaragden und seine Brust war mit nussgroßen Rubinen verziert.

Keine zehn Jahre später rüsteten die Portugiesen erneut eine Expedition nach Indien aus. Diesmal bestand die Flottille aus mehreren Dutzend Schiffen, angeführt von Cabral. Aber das Segeln unter seiner Führung war nicht so glücklich wie die Reise von da Gama. Der größte Teil der Flottille sank, außerdem war die lokale Bevölkerung den portugiesischen Matrosen gegenüber unfreundlich. Lokale Händler griffen Ausländer an und vernichteten die meisten von ihnen.

Cabral begann, sich auf die nächste Expedition vorzubereiten, aber der König erinnerte sich an das traurige Schicksal, das die erste erlitten hatte und ihre Wirkungslosigkeit, und ließ den schuldigen Marinekommandanten nicht zu der Mission. Im Namen des Königs übernahm da Gama das Kommando.

Seine zweite Reise zu den Küsten Indiens dauerte zwei Jahre. Hier angekommen, wusste er, wie er handeln musste, um die lokale Bevölkerung zur Unterwerfung zu bringen. Am effektivsten erwies sich ein gewaltsames Eingreifen. Gut bewaffnete portugiesische Soldaten oder besser gesagt Piraten begannen, die lokale Bevölkerung gnadenlos auszurotten. Eine Erwähnung des Portugiesen erschreckte alle. Bei regelmäßigen Razzien in den Dörfern sammelten sie überall blutigen Tribut. Vasco da Gama verbrannte die Schiffe der Indianer mit allen an Bord, Menschen wurden am Ufer lebendig verbrannt, selbst für Frauen und Kinder gab es keine Gnade. Die Straßen der Dörfer waren übersät mit Leichen und Sterbenden.

Das brutale Massaker wurde vom Herrscher Portugals gelobt. Der zurückgekehrte Korsar wurde von den Behörden freundlich behandelt und mit Titeln und Gold ausgezeichnet. Nach der zweiten Reise nach Indien wurde da Gama der reichste Mann des Staates.

Auf der dritten Reise zu den indischen Küsten machte sich der Navigator bereits im Status eines Vizekönigs auf den Weg. Nun bestand seine Aufgabe nicht darin, die Völker zur Unterwerfung zu führen, sondern die portugiesischen Kolonien so erfolgreich zu machen wie zuvor. Diese Reise war genauso erfolgreich wie die beiden vorherigen.

Ebenso rücksichtslos war die Festigung der Macht, die der Name des portugiesischen Königs verlieh. Gleichzeitig litten nicht nur die Einheimischen, sondern auch die Portugiesen, die die Interessen ihrer Regierung verletzten.

Die Bedeutung der Aktivitäten von Vasco da Gama

Vasco da Gama war ein typischer Vertreter seiner Zeit. Grausamkeit gegenüber den Eingeborenen war zu dieser Zeit an der Tagesordnung. Aber dieselbe Person blieb jahrhundertelang als größter Navigator und ein ausgezeichneter Verwalter, der seiner Heimat treu ist.

Die Ära der Großen Geographischen Entdeckungen ist der Zeitraum der Menschheitsgeschichte vom Ende des 15. bis Mitte des 17. Jahrhunderts.
Es ist bedingt in zwei Teile gegliedert:
Spanisch-portugiesische Entdeckungen Ende des fünfzehnten Jahrhunderts und des gesamten sechzehnten Jahrhunderts, deren Liste die Entdeckung Amerikas, die Eröffnung des Seewegs nach Indien, Pazifikexpeditionen, die erste umfasst Umrundung
Anglo-Niederländisch-Russische Entdeckungen Ende des 16. Jahrhunderts bis Mitte des 17. Jahrhunderts, darunter englische und französische Entdeckungen in Nordamerika, niederländische Expeditionen in den Indischen und Pazifischen Ozean, russische Entdeckungen in ganz Nordasien

Eine geografische Entdeckung ist der Besuch eines Vertreters eines zivilisierten Volkes in einem neuen, der Kulturmenschen bisher unbekannten Teil der Erde oder die Herstellung einer räumlichen Verbindung zwischen bereits bekannten Teilen des Landes

Warum kam die Ära der großen geographischen Entdeckungen?

• Wachstum europäischer Städte im 15. Jahrhundert
• Aktive Entwicklung des Handels
• Aktive Entwicklung des Handwerks
• Erschöpfung der europäischen Edelmetallminen - Gold und Silber
• Die Entdeckung des Buchdrucks, die zur Verbreitung neuer technischer Wissenschaften und Kenntnisse der Antike führte
• Verbreitung und Verbesserung von Schusswaffen
• Navigationsentdeckungen, Kompass- und Astrolabium-Auftritte
• Fortschritte in der Kartographie
• Die Eroberung Konstantinopels durch die osmanischen Türken, die die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen unterbrach Südeuropa mit Indien und China

Geographisches Wissen vor Beginn des Zeitalters der Entdeckungen

Im Mittelalter entdeckten die Normannen Island und die Küsten Nordamerikas, europäische Reisende Marco Polo, Rubruk, André aus Longjumeau, Benjamin Tudelsky, Athanasius Nikitin, Karpini und andere stellten Landverbindungen mit den Ländern Fernasiens und des Nahen Ostens her, die Araber erkundeten die Süd- und Ostküste Mittelmeer, die Küsten des Roten Meeres, die Westufer des Indischen Ozeans, die Verbindungsstraßen Osteuropa durch Zentralasien, den Kaukasus, das iranische Hochland - mit Indien

Der Beginn der Ära der großen geographischen Entdeckungen

Der Beginn der Ära der großen geographischen Entdeckungen kann als die Aktivitäten der portugiesischen Seefahrer des 15.

Zu Beginn des 15. Jahrhunderts befand sich die geographische Wissenschaft der Christen in einem beklagenswerten Zustand. Das Wissen der großen Wissenschaftler der Antike ist verloren gegangen. Die Eindrücke des Alleinreisenden: Marco Polo, Carpini, Rubruca – wurden nicht öffentlich bekannt und enthielten viele Übertreibungen. Geographen und Kartographen verwendeten Gerüchte bei der Erstellung von Atlanten und Karten; zufällig gemachte Entdeckungen wurden vergessen; die im Ozean gefundenen Ländereien waren wieder verloren. Gleiches galt für die Segelkunst. Die Skipper hatten keine Karten, Instrumente, Navigationskenntnisse, sie hatten Angst offenes Meer, kauerte an den Ufern.

1415 wurde Prinz Heinrich Großmeister des portugiesischen Christusordens, einer mächtigen und wohlhabenden Organisation. Auf ihre Kosten baute Henry auf der Landenge von Cape Sagresh eine Zitadelle, von der aus er bis ans Ende seiner Tage Seeexpeditionen nach Westen und Süden organisierte, eine Navigationsschule gründete, die besten Mathematiker, Astronomen aus Arabern und Juden anzog, sammelte Informationen, wo immer er konnte Ferne Länder und Reisen, Meere, Winde und Strömungen, Buchten, Riffe, Völker und Küsten, begannen sich perfekter zu bauen und große Schiffe... Auf ihnen fuhren die Kapitäne zur See, nicht nur inspiriert, neue Länder zu suchen, sondern auch theoretisch gut vorbereitet.

Portugiesische Entdeckungen aus dem 15. Jahrhundert

• Insel Madeira
• Azoren
• der gesamte westliche berg von afrika
• Mündung des Kongo-Flusses
• Kap Verde
• Kap der guten Hoffnung

Kap der Guten Hoffnung, extrem Südspitze Afrika wurde von der Expedition von Bartalomeu Dias im Januar 1488 entdeckt

Große geographische Entdeckungen. Knapp

• 1492 —
• 1498 - Vasco da Gama öffnet den Seeweg nach Indien um Afrika herum
• 1499-1502 - Spanische Entdeckungen in der Neuen Welt
• 1497 - Entdeckung von Neufundland und der Labrador-Halbinsel durch John Cabot
• 1500 - Öffnung der Mündung des Amazonas von Vicente Pinson
• 1519-1522 - die erste Umrundung der Welt von Magellan, die Entdeckung der Magellanstraße, Mariana, Philippine, Molukken
• 1513 - Eröffnung Der Pazifik Vasco Nunez de Balboa
• 1513 - Entdeckung Floridas und des Golfstroms
• 1519-1553 - Entdeckungen und Eroberungen in Südamerika durch Cortes, Pizarro, Almagro, Orellana
• 1528-1543 - Spanische Entdeckungen der inneren Regionen Nordamerikas
• 1596 - Entdeckung Spitzbergens durch Willem Barents
• 1526-1598 - Spanische Entdeckungen der Salomonen, Caroline, Marquesas, Marshallinseln, Inseln Neu Guinea
• 1577-1580 - Zweite Weltumrundung durch den Engländer F. Drake, Eröffnung der Drake Passage
• 1582 - Ermaks Feldzug nach Sibirien
• 1576-1585 - Britische Suche nach der Nordwestpassage nach Indien und Entdeckung im Nordatlantik
• 1586-1629 - Russische Feldzüge in Sibirien
• 1633-1649 - Entdeckung der ostsibirischen Flüsse bis nach Kolyma . durch russische Entdecker
• 1638-1648 - Entdeckung Transbaikaliens und des Baikalsees durch russische Entdecker
• 1639-1640 - Erkundung der Küste des Ochotskischen Meeres durch Ivan Moskvin
• Das letzte Viertel des 16. - das erste Drittel des 17. Jahrhunderts - die Entwicklung der Briten und Franzosen östliche Ufer Nordamerika
• 1603-1638 - Französische Erkundung des Inneren Kanadas, Entdeckung der Großen Seen
• 1606 - Entdeckung der Nordküste Australiens durch den Spanier Kyros unabhängig vom Holländer Janson
• 1612-1632 - Britische Entdeckungen an der Nordostküste Nordamerikas
• 1616 - Kap Hoorn von Schouten und Le Mer . entdeckt
• 1642 - Tasman entdeckt die Insel Tasmanien
• 1643 - Tasman eröffnet Neuseeland
• 1648 - Eröffnung der Deschnew-Straße zwischen Amerika und Asien (Beringstraße)
• 1648 - Entdeckung Kamtschatkas durch Fedor Popov

Schiffe der Ära großer geographischer Entdeckungen

Im Mittelalter wurden die Bordwände von Schiffen mit Planken ummantelt, die obere Plankenreihe überlappte die untere. Dieses robuste Gehäuse. aber die Schiffe werden dadurch schwer und die Kanten der Panzerbänder erzeugen unnötigen Rumpfwiderstand. Zu Beginn des 15. Jahrhunderts schlug der französische Schiffbauer Julien vor, Schiffe durchgehend zu ummanteln. Die Bretter wurden mit kupfernen Edelstahlnieten an die Rahmen genietet. Die Fugen wurden mit Harz verklebt. Diese Haut wurde "Karavel" genannt und die Schiffe wurden Karavellen genannt. Karavellen - die wichtigsten Schiffe der Ära der großen geographischen Entdeckungen wurden nach dem Tod ihres Konstrukteurs für weitere zweihundert Jahre auf allen Werften der Welt gebaut.

Anfang des 17. Jahrhunderts wurde in Holland die Flöte erfunden. Flöte bedeutet auf Niederländisch fließen, fließen. Diese Schiffe konnten von keiner der größten Wälle überwältigt werden. Sie hoben wie Staus auf einer Welle ab. Die oberen Teile der Seitenwände der Flöte waren nach innen gebogen, die Masten waren sehr hoch: sie waren eineinhalb Mal länger als die Länge des Rumpfes, die Rahen waren kurz, die Segel waren daher schmal, pflegeleicht, was Es ist möglich, die Anzahl der Matrosen in der Besatzung zu reduzieren. Und vor allem waren die Flöten viermal länger als breit, was sie sehr schnell machte. Bei Flöten wurden auch die Seitenwände durchgehend installiert, die Masten bestanden aus mehreren Elementen. Die Flöten waren viel geräumiger als die Karavellen. Von 1600 bis 1660 wurden 15.000 Flöten gebaut, die die Ozeane besegelten und Karavellen verdrängten

Navigatoren des Zeitalters der Entdeckungen

• Alvise Cadamosto (Portugal, Venedig, 1432-1488) - Kapverdische Inseln
• Diego Kahn (Portugal, 1440 - 1486) - Westküste afrikanisch
• Bartalomeu Dias (Portugal, 1450-1500) - Kap der Guten Hoffnung
• Vasco da Gama (Portugal, 1460-1524) - Weg nach Indien um Afrika
• Pedro Cabral (Portugal, 1467-1526) - Brasilien
• Christopher Columbus (Genua, Spanien, 1451-1506) - Amerika
• Nunez de Balboa (Spanien, 1475-1519) - Pazifischer Ozean
• Francisco de Orellana (Spanien, 1511-1546) - Amazonas
• Fernando Magellan (Portugal, Spanien (1480-1521) - erste Weltumrundung
• John Cabot (Genua, England, 1450-1498) - Labrador, Neufundland
• Jean Cartier (Frankreich, 1491-1557) Ostküste Von Kanada
• Martin Frobisher (England, 1535-1594) - Polarmeere von Kanada
• Alvaro Mendanha (Spanien, 1541-1595) - Salomonen
• Pedro de Quiros (Spanien, 1565-1614) - Tuamotu-Archipel, neue Hybriden
• Luis de Torres (Spanien, 1560-1614) - die Insel Neuguinea, die Meerenge, die diese Insel von Australien trennt
• Francis Drake (England, 1540-1596) - zweite Reise um die Welt
• Willem Barents (Niederlande, 1550-1597) - erster Polarforscher
• Henry Hudson (England, 1550-1611) - Entdecker des Nordatlantiks
• Willem Schouten (Holland, 1567-1625) - Kap Hoorn
• Abel Tasman (Holland, 1603-1659) - Tasmanien, Neuseeland
• Willem Jansson (Holland, 1570-1632) - Australien
• Semyon Dezhnev (Russland, 1605-1673) - der Kolyma-Fluss, die Meerenge zwischen Asien und Amerika

Atlantischer Ozean (1419-1507)

Vom 8. bis 15. Jahrhundert besaßen die venezianische und benachbarte Seerepubliken ein Monopol auf den europäischen Handel mit dem Nahen Osten. Die Große Seidenstraße und die Gewürzstraße, entlang derer Gewürze, Weihrauch, Heilkräuter, Medikamente selbst und Opium transportiert wurden, machten diese mittelalterlichen Stadtstaaten sagenhaft reich. Gewürze waren im Mittelalter das teuerste und begehrteste Gut, sie wurden in der Medizin, in religiösen Ritualen, in der Kosmetik, in der Parfümerie sowie als Aromazusatz und zur Konservierung weit verbreitet. Sie wurden alle aus Asien und Afrika importiert. Muslimische Kaufleute, meist Nachkommen Arabische Matrosen aus Jemen und Oman, kontrollierte Seewege durch Indischer Ozean, die Waren aufkaufen, die von den Orten ihrer Herstellung nach Fernost nach Indien, hauptsächlich in Kozhikode, und dann nach Westen nach Hormus an der Küste transportiert Persischer Golf und nach Jeddah am Roten Meer. Von hier folgten sie Überlandrouten nach Mittelmeerküste... Venezianische Kaufleute verkauften diese Waren in ganz Europa bis zum Aufstieg des Osmanischen Reiches, das nach dem Fall Konstantinopels im Jahr 1453 stattfand und die Europäer von gemischten See- und Landhandelsrouten trennte.

Gezwungen, seine Aktivitäten in der Schwarzmeerregion sowie durch den Krieg mit Venedig einzuschränken, kehrte Genua zum nordafrikanischen Handel mit Getreide, Olivenöl (das auch für die Beleuchtung verwendet wurde) und der Suche nach Silber und Gold zurück. Die Europäer erlebten ein konstantes Defizit an Silber und Gold, da die Münzen nur in die Richtung von Europa wanderten, die für den Osthandel ausgegeben wurden, der jetzt abgeschnitten war. Mehrere europäische Entwicklungen waren bereits erschöpft, ein Mangel an Gold- und Silberbarren führte zur Entwicklung eines komplexen Bankensystems zur Steuerung des Handelsrisikos (die erste Staatsbank, Banco San Giorgio, wurde 1407 in Genua gegründet). Die genuesische Gemeinde segelte auch zum Hafen von Brügge (Flandern) und nach England und ließ sich auch in Portugal nieder, das begann, von ihren Geschäften und Finanztransaktionen zu profitieren.

Für die erste ozeanische Reise benutzten die Westeuropäer einen Kompass und nutzten auch die neuesten Errungenschaften der Kartographie und Astronomie. Zur Navigation wurden arabische Navigationsinstrumente wie das Astrolabium und der Quadrant verwendet. Für europäische Reisen wurden in der Regel Küstenreisen in unmittelbarer Nähe der Küste verwendet, Portolane. Diese Karten markiert berühmte Routen durch Landmarken markiert: Seeleute segelten durch jeden der zuvor bekannten Punkte, folgten der Richtung der Kompassnadel und bestimmten ihre Position durch Landmarken.

Portugiesische geographische Entdeckungen

1297, nach Abschluss der Reconquista in Portugal, wandte König Dinis I. seine Aufmerksamkeit dem Außenhandel zu und schloss 1317 einen Vertrag mit dem genuesischen Kaufmann Manuel Pessagno ab, der ihn zum ersten Admiral der portugiesischen Flotte ernannte, um die Land vor den Überfällen muslimischer Piraten. Der Ausbruch der Beulenpest führte in der zweiten Hälfte des 14. Meeresküste, wo der größte Teil der Bevölkerung in der Fischerei und im Handel tätig war. 1325-1357 förderte Afonso IV. von Portugal den Seehandel und schickte die ersten Expeditionen in den Atlantik. Kanarische Inseln, die den Genuesen bereits bekannt waren, wurden 1336 von einer portugiesischen Expedition offiziell für eröffnet erklärt, aber 1344 forderten die Kastilier Portugals Rechte an ihnen heraus und erhöhten ihren Einfluss auf See.

1415 wurde Ceuta von Portugal erobert, das versuchte, die Kontrolle über die Schifffahrt vor der afrikanischen Küste zu erlangen. Der kleine Enrique (Heinrich), der später den Spitznamen Navigator erhielt, weil er sein Leben der Organisation von Forschungs-Seeexpeditionen widmete (obwohl er selbst nicht an diesen Expeditionen teilnahm), war sich der Rentabilität und der Perspektiven des Transsahara-Handels bewusst. Jahrhundertelang Handelsrouten, auf denen Sklaven und Gold transportiert und verbunden wurden Westafrika mit dem Mittelmeer durch die Westsahara die muslimischen Staaten Nordafrikas, Portugal feindlich gesinnt, kontrolliert.

Enrique wollte wissen, wie weit sich muslimische Besitztümer bis ins südliche Afrika erstrecken, in der Hoffnung, es umgehen und Seehandel mit Westafrika aufbauen zu können, Verbündete in den legendären christlichen Staaten im Süden zu finden, insbesondere dem verlorenen christlichen Königreich von Prester John, und wollte auch um herauszufinden, ob es möglich sei, auf dem Seeweg ins ferne Indien zu gelangen, wo kostbare Gewürze zu finden sind. Er finanzierte Seeexpeditionen südlich von Mauretanien und zog Kaufleute, Reeder und andere an, die daran interessiert waren, ihnen neue Handelsrouten zu eröffnen. Bald wurden Madeira (1419) und die Azoren (1427) im Atlantik entdeckt.

Damals wussten die Europäer nicht, was sich hinter Cape Nun an der Küste des modernen Marokkos verbarg und setzten ihre Schiffe ein, sobald sie es erreichten. Alte nautische Mythen nannten dieses Kap die Grenze der Navigation, warnten vor ozeanischen Ungeheuern, einem ungeeigneten Meer und einer sengenden Sonne, die jedes Schiff zerstören würde, das es wagte, über dieses Kap hinaus zu schwimmen, aber die Matrosen von Prinz Enrique vernachlässigten sie: Ab 1421 wurden sie schwamm regelmäßig für ihn, und 1434 umrundete einer von Enriques Kapitänen, Zhil Eanes, Kap Bohador.

Ein großer technologischer Sprung war das Erscheinen der Karavelle Mitte des 15. Jahrhunderts, eines kleinen Schiffes, das weiter segeln konnte als andere europäische Schiffe dieser Zeit. Die Entwicklung portugiesischer Fischereifahrzeuge, sie war das erste Schiff, das die Grenzen der üblichen Küstenreisen überschreiten und sicher anfahren konnte Offener Ozean... Zur Navigation verwendeten die Portugiesen Ephemeriden, eine Methode, die im 15. Jahrhundert eine bedeutende Entwicklung durchmachte. Diese Tabellen revolutionierten die Navigation, indem sie die Berechnung des Breitengrades ermöglichten. Trotzdem war eine genaue Berechnung des Längengrades für Seefahrer mehrere Jahrhunderte lang nicht verfügbar. Regelmäßige Fahrten auf Karavellen wurden immer weiter, im Durchschnitt bewegten sich die Seeleute um ein Grad pro Jahr südwärts. Küste von Senegal und Kap Verde wurden 1445 von Dinish Dias erreicht, und 1446 erreichte Alvar Fernandes fast die Küsten des heutigen Sierra Leone.

Der Fall Konstantinopels im Jahr 1453 und die Übergabe der Stadt unter die Kontrolle des Osmanischen Reiches war ein schwerer Schlag für die christliche Welt, und Handelswege nach Osten für Europa wurden geschlossen. 1455 gab Papst Nikolaus V. die Bulle Romanus Pontifex heraus, die die vorherige Bulle Dum Diversas (1452) verstärkte, und übertrug alle Länder und Meere, die jenseits von Kap Bohador entdeckt wurden, in den Besitz des portugiesischen Königs Afonso V. und seiner Erben sowie Handel und Eroberungen von den Muslimen und Heiden, was den Beginn der mare clausum-Politik im Atlantik war. Der König, der von den Genuesen über den Seeweg nach Indien erfuhr, bestellte bei Fra Mauro eine Weltkarte, die 1559 in Lissabon eintraf.

1456 erreichte Diogo Gomes die Küste des kapverdischen Archipels. Im nächsten Jahrzehnt entdeckten mehrere Kapitäne im Dienste des Prinzen Enrique, darunter der Genueser Antonio da Noli und der Venezianer Aloysius Cada-Mosto, die noch im 15. Jahrhundert erschlossenen Inseln. In den 1460er Jahren entdeckten die Portugiesen die Gold- und Elfenbeinküste des Golfs von Guinea.

Portugiesischstudien nach dem Tod von Prinz Enrique

In den Jahren 1461-1462 erreichte Pedro de Sintra die Küste von Sierra Leone und gab vielen geografischen Orten ihren Namen. Prinz Enrique starb im November 1460, woraufhin die Finanzierung von Expeditionen eingestellt wurde, bis 1469 der Lissabonner Kaufmann Fernand Gomes ein Handelsmonopol mit dem Golf von Guinea erhielt, als Gegenleistung für die Verpflichtung, fünf Jahre lang jährlich 100 Meilen südlich zu erkunden. Mit seiner Finanzierung haben die Seefahrer João de Santarem, Peruaner Escobar, Lupo Gonzalves, Fernand de Po und Pedro de Sintra sogar mehr getan, als er versprochen hatte. Sie erreichten die südliche Hemisphäre und die Inseln des Golfs von Guinea, darunter 1471 Sao Tome und Principe. Auf der Südhalbkugel nutzten sie das Sternbild Kreuz des Südens zur Navigation.

In dieser Gegend begann der Handel mit Alluvialgold mit arabischen und berberischen Händlern, und 1481 beschloss João II., der den Thron bestieg, den Handelsposten São Jorge da Mina an der Goldküste zu bauen. 1482 entdeckte Diogo Kan die Mündung des Kongo-Flusses und erreichte 1486 Cape Cross (das heutige Namibia).

1488 umrundete die Expedition von Bartolomeu Dias das südlichste Kap Afrikas, das er "Kap der Stürme" (Cabo das Tormentas) nannte und in Mossel Bay vor Anker lag. und fuhr dann nach Osten zur Mündung des Big Fish River, der vom Atlantik in den Indischen Ozean mündet. Zur gleichen Zeit erreichte Peru da Covillan, vom König heimlich auf der Suche nach Presbyter John und dem „Land der Gewürze“ über Land geschickt, Indien und Äthiopien, wo er sich sammelte wichtige Informationenüber das Rote Meer und die Küste Kenias und fand das heraus Seeweg nach Ostindien ist möglich. Schon bald wurde Cape Storms von João II in „Kap der Guten Hoffnung“ (Cabo da Boa Esperança) umbenannt, da die Möglichkeit eines Seewegs nach Indien optimistische Aussichten für den Handel eröffnete und auch die seit Ptolemäus Zeiten bestehende Vorstellung widerlegte dass der Indische Ozean von Land umgeben war.