Wenn reaktive Flugzeuge in der UdSSR erschien. Die ussr-reaktive Luftfahrt erzeugte sich
In unserer Zeit ist es in unserer Zeit nicht unwahrscheinlich, dass technologische Innovationen von technologischen Innovationen überrascht werden. Vor allem seitzwischen, als die Entwicklungstechnik eine solche Geschwindigkeit gewonnen hat, was in früheren Epochen einfach nicht geträumt hat. Gleiches gilt für das Flugzeug. Jetzt mit Turbojet-Motoren - die übliche Sache. Und sobald die Leute von solchen nicht träumen konnten.
Das weltweit erste Passagierstrahlflugzeug erschien nur in der Mitte des letzten Jahrhunderts, als die Entwicklung der Luftfahrt aktiv fortgesetzt wurde. Natürlich wurde im Zusammenhang mit dem Zweiten Weltkrieg besondere Aufmerksamkeit in erster Linie von dem Militär gezahlt, so dass danach danach die Ingenieure und Erfinder ihre Augen auf die Passagiereinlagen drehten.
Um zu beginnen, geben wir die Definition an, was ist dieses Flugzeug? Dies ist ein Flugzeug, dessen Motor reaktiv ist.
Das Prinzip seiner Arbeit besteht darin, die Mischung der Luft aus der Atmosphäre und der Kraftstoffoxidationsprodukte mit Sauerstoff zu verwenden, die in der Luft liegt. Aufgrund der Oxidationsreaktion erwärmt sich der Arbeitskörper auf und, wodurch sich erweitern, wird sehr schnell aus dem Motor geworfen, während die reaktive Traktion hergestellt wird.
Erste Modelle
Flugzeuge, die dann Prototypen für Passagiereinlagen wurden, wurden dann entworfen in Deutschland oder eher im dritten Reich und in Großbritannien. Die Pioniere in der Technik sind Deutsche.
Heinkel er 178. - Es gilt als das erste Flugzeug mit einem Jet-Motor. Es wurde erstmals am 27. August 1939 versucht. Das Flugzeug zeigte ziemlich ermutigende Ergebnisse, aber die höhere Anleitung angesichts des Flugministeriums wurde davon ausgegangen, dass diese Technologie nicht interessant war. Und die Hauptrichtung war dann die militärische Luftfahrttechnik.
Die Briten zogen auch nicht hinter den Deutschen zurück. Und 1941 sah die Welt Gloster E.28 / 39. Motordesigner war Frank-Whittle.
Gloster E.28 / 39.
Es sind diese experimentellen Proben, die auf dem Laufenden zeigten, wie die Luftfahrt fortgesetzt wird.
Erstes Jet-Passagierflugzeug
Das erste reaktive Flugzeug für Passagiere gilt als von den Briten, "Cometa-1". Er wurde getestet 27. Juli 1949. Er hatte 4 Turbojet-Motorenund der Salon wurde entworfen auf 32 Passagieren.. Darüber hinaus wurde es darauf installiert 2 Beschleuniger bei Wasserstoffperoxid. Es wurde auf den Routen nach Europa und Afrika verwendet. Zum Beispiel - Johannesburg mit Haltestellen auf dem Weg. Die Zeit des gesamten Fluges war 23,5 Stunden.
Später wurden "COMETA-2" und "Cometa-3" entwickelt.Sie haben jedoch keine Hoffnungen rechtfertigt und aufgrund von Metallermüdung und unzureichender Rumpffestigkeit aus der Produktion entfernt. Trotzdem werden einige Änderungen immer noch verwendet, um die britische Luftwaffenkämpfer zu gestalten.
Sechs Jahre später stellte die UdSSR TU-104 vor. Erstes sowjetisches Jet-Passagierflugzeug. Zum ersten Mal stieg er in die Luft 15. Juni 1955. A.n.tutolev nahm die Basis seines Projekts bombarder mit TU-16-Jet-Motoren. Er erhöhte einfach den Rumpf, senkte den Flügel unter ihm und in der Kabine 100 Passagierstühle. Seit 1956. Er wurde auf der Massenproduktion gestartet.
In den nächsten zwei Jahren war er das einzige reaktive Flugzeug der Welt.verwendet, um Zivilisten zu transportieren. Er hatte 2 Turbojet-Motoren. Sein Maximum die Geschwindigkeit erreichte 950 km / h und konnte auf 2700 km fliegen.
Es stellte solche Innovationen für die UdSSR ein, als Abendessen an Bord, wunderschön gekleidete Flugbegleiter und straffe Piloten.
Dennoch, für 4 Jahre seines Betriebs gab es 37 Katastrophen mit der Beteiligung dieses Flugzeugs. Dies ist die größte Anzahl von Unfällen zwischen allen russischen Flugzeugen. Kein Wunder, n) Khruschtev weigerte sich, sich sogar zu nähern. Trotz der Tatsache, dass es von der Produktion entfernt wurde, wurde es bis 1979 noch verwendet Für Flüge.
1958. Die Passagierlinien kamen heraus. Er konnte sein Board von 90 bis 180 Passagieren aufnehmen. Unterschiedliche Modelle installierten Motoren unterschiedlicher Leistung. Das Flugzeug war für die Wege mittel und lang vorgesehen. Unfälle mit ihm passierten jedoch viel mehr als bei TU-104.
SE.210 CARAVELLE 1.
Ein Durchbruch in der Weltluftfahrt war die Schaffung französischer SE.210 Caravelle 1. Er begann Flüge 1959., hauptsächlich in der Kolonie Frankreichs in Afrika. Er hatte auch 2 Turbojet-Motoren, aber Rolls-Royce-Firma im Schwanz des Flugzeugs. Es half, die Tatsache zu erreichen, dass die Aerodynamik verbessert wurde, und das Rauschen in der Kabine wurde minimiert und die Zuverlässigkeit der Lufteinnahme wurde erhöht.
Und die Leiter wurde auch in einem anderen Schlüssel als andere Flugzeuge der Zeit durchgeführt - in Form eines absteigenden Teils des Rumpfs. In der Kabine wurde auch Innovationen durchgeführt: die Backlöcher wurden mehr, und die Passage wurde erweitert. Es wurde nur auf Routen verwendet.
Insgesamt 12 Flugzeuge dieser Art wurden freigegeben, aber er konnte immer noch keine Rivalität mit Boeing ertragen, und weitere Produktion wurde angehalten.
Der Beitrag wurde vor fast drei Jahren in das Jubiläum geschrieben, aber das Material ist sehr interessant.
Das Original wird von W. zzaharr. In 60 Jahren reaktiver Zivilluftfahrt
Zu der Zeit, als die Frittrents aller Luftfahrtliebhaber einfach von der Fülle von Beiträgen über die Feier des alters alten Jubiläums unserer tapferen Luftwaffe zerreißen, war irgendwie ein anderes erhebliches Ereignis unauffällig, nämlich dem 60. Jahrestag des Zivilverkehrs auf Reaktiv Liner.
Kenner werden mich sofort korrigieren, Mol "Comet" nahm "zurück in 49. und wird richtig sein. Aber lasst uns das gleiche vom ersten Passagierflug zählen.
Januar 1952 D.e havilland comet: 
Das Lufttüchtigkeitszertifikat erhält de Havilland Comet 1. Flugzeuge mit einem schwierigen Schicksal, aber er war zuerst. Mai und August, ertönt er die ersten regulären Flüge von London Heathrow nach Johannesburg und Colombo.
Juli 1954. Boeing 707.
Der Prototyp Boeing 707 macht seinen ersten Flug. Im Oktober 1955 beherbergt Pan American Airlines die erste Bestellung für sechs 707-121s.
Mai 1955. Sud Aviation Caravelle.
Der erste Flug von Caravel wurde am 27. Mai 1955 fertiggestellt. Dies ist das weltweit erste Passagierflugzeug mit der Schwanzanordnung von Motoren, aber es ist unmöglich, das nicht zu bemerken nasenstück Der Rumpf lieh sich viel vom Kometen aus.
Juni 1955. TU-104.
Der erste Flug TU-104 engagierte sich am 17. Juni 1955. Am 5. November 1955 wurde das erste Serienflugzeug in der Luft gebaut, das auf der Flugzeuganlage Kharkov in der Ukraine gebaut wurde. Im Jahr 1956 gelang es der Sowjetunion, die westliche Welt zu treffen, als während des Besuchs des ersten Sekretärs des Zentralkomitees der CPSU NIKITA Khruschtscheva nach London, das Jet-Flugzeug der sowjetischen Produktion flog.
September 1959. Douglas DC-8-10
Im September 1959 begann der Deal Air Lainz und United mit dem kommerziellen Betrieb DC-8. Am 21. August 1961 überwand Douglas DC-8 die Soundbarriere und erreichte eine Geschwindigkeit von 1,012 m oder 1262 km / h. Während des kontrollierten Peaks aus einer Höhe von 12496 m.
Mai 1960. Convair 880.
Delta Air Lines stellt Convair 880/22 in regelmäßige Flüge (der erste Flug des Prototyps im Januar 1959) ein. Es folgt 880-M, der für interkontinentale Routen bestimmt ist. Die Bezeichnung "880" wird ihm wegen seiner maximale Geschwindigkeit gleich 880 ft / s (1000 km / h).
Januar 1962. Hawker Siddeley Trident HS121
In Hatfield, Vereinigtes Königreich, erhebt sich der Luft-Hawker Siddeley Trident HS121 - der mittelgroße Düsen der zweiten Generation. Das Flugzeug ist so konzipiert, dass er die Anforderungen des BEA erfüllt und drei Motoren im Schwanz gelegen. Das Flugzeug war mit einem sehr fortgeschrittenen Flugzeug für seine Zeit ausgestattet und wurde zum ersten Flugzeug, der in der Lage ist, eine vollautomatische Landung (seit 1965 im geschätzten Modus und ab 1966 - auf regulären Flügen) auszuführen.
Oktober 1962. TU-124.
Auf dem Flug Aeroflot ist Moskau - Tallinn eine Neuheit. TU-124 ist eigentlich eine reduzierte Kopie der zuvor entwickelten TU-104, und beide Typen sind ähnlich, unterscheiden sich jedoch in der Größe. Auf TU-124 zum ersten Mal auf der Welt für passagierflugzeug Turbofore-Motoren werden angewendet, unterscheiden sich von zuvor verwendeten TRD in der hohen Wirtschaft. Machte nach dem Versagen beider Motoren eine gute Landung auf der Neva.
August 1963.Bac ein-elf
BAC One-Eleven, er bac 1-11 ist ein britisches Jet-Verkehrsflugzeug für kleine und mittelgroße Linien. Entworfen und hergestellt von der British Aircraft Corporation. Zum ersten Mal stieg am 20. August 1963 in die Luft. Seit dem Beginn des Betriebs verwendete er in großer Nachfrage und wurde von britischen Fluggesellschaften gut gekauft.
Februar 1964. Boeing 727.
Die ersten kommerziellen Flüge machten Boeing 727 Eastern Airlines von Miami nach Washington und Philadelphia. Jet-Flugzeug mit drei Motoren, mittlerer Bereich, Erstflug im Februar 1963. Um die Verwendung des Flugzeugs in niedrigem fertigen Flughäfen zu vereinfachen, ist die Flügelmechanisierung (verringert die erforderliche WDP-Länge) und die integrierte Leiter (zur Vereinfachung der Landung und ständigen Passagiere in Abwesenheit einer regulären Leiter).
April 1964. Vickers vc10.
Am 23. April 1964 erhält Vickers VC10 Lufttüchtigkeitszertifikat und wurde eine regelmäßige Passagiernachricht zwischen London und Lagos angelegt. Während des Betriebs setzen Vickers VC10 den Aufzeichnungen der Kreuzung des Atlantiks (London - New York), der nur eine Supersonic Concord schlagen konnte.
November 1965. McDonnell Douglas DC-9
Im November 65 stellte Delta-Luftlinien in einer feierlichen Atmosphäre ihren ersten McDonnell Douglas DC-9 ein. Diese zweizeilige reaktive, in der Nähe von Krankenhaus ist zu einem der massivsten Liner in der Geschichte geworden.
Die anschließenden Modifikationen von DC-9 sind MD-80, MD-90 und Boeing 717. Unter Berücksichtigung der 2006 erteilten BOEING 717-Flugzeuge, die die Totalveröffentlichung der DC-9-Familie der Familie (DC-9 / MD- 80/90/717) fuhr 41 Jahre fort und betrug etwa 2.500 Flugzeuge.
März 1967.IL-62.
IL-62 - Das erste sowjetische reaktive interkontinentale Passagierflugzeug. Im Betrieb seit 1967 wurde in 1966-1995 seriell erzeugt. Insgesamt wurden 276 Flugzeuge freigegeben. Ein Drittel aller freigelassenen Autos wurde den Exporten in die sozialistischen Länder geliefert. Ein Merkmal des Flugzeugentwurfs ist ein kleiner, vierter zweiradiger Chassis-Heckunterstützung, um das leere Flugzeug zu verhindern, um das leere Flugzeug während des Parkplatzes zu verhindern. IL-62 wurde das erste inländische reaktive Flugzeug, an dem die Motorumkehrungen angewendet wurden.
April 1967.Boeing 737.
Am 9. April 1967, um 13 Uhr 15 Minuten, fand der erste Flug des BOEING 737-100 Flugzeugs am Boeing-Feldflugzeug mit der Bordnummer N73700 statt. Dies diente als Beginn einer Flugbiographie, vielleicht das erfolgreichste und Massenflugzeug in der Geschichte. zivilluftfahrt. Boeing 737 ist so weit verbreitet, dass es jederzeit durchschnittlich 1.200 Flugzeuge in der Luft gibt, und ein "737" zieht alle 537 irgendwo in der Welt ab. Tatsächlich ist Boeing 737 der Gesamtname von mehr als zehn Flugzeugtypen.
September 1967.TU-134.
Im September 1967 begangene die TU-134 vom ersten kommerziellen Flug Moskau-Adler. Seit fast drei Jahren wurde TU-134 jedoch nur auf internationalen Linien genutzt, und nur im Sommer 1969 begannen das Moskau-Leningrad und Moskau-Kiew zu dienen. Zunächst wurde TU-134 nicht als neues Flugzeug konzipiert. Die CB war die Idee der Modernisierung von TU-124. Das Flugzeug hat den Rumpf verlängert, bewegt die Motoren in den Schwanzteil und ersetzte auch das Gefieder auf dem T-förmig. Insgesamt 852 Flugzeuge aller Änderungen wurden erstellt.
Dezember 1968. TU-144.
TU-144 Das erste Supersonic Airliner der Welt, das jemals Fluggesellschaften für den kommerziellen Verkehr verwendete. Am 31. Dezember 1968 begangen er den ersten Flug. Die symbolische Linie von 2 mAh-Flugzeugen, die am 25. Mai 1970 übergeht, der auf einer Höhe von 16300 m mit einer Geschwindigkeit von 2150 km / h geflogen ist. Die Herstellung des Flugzeugs wurde in der Voronezh-Anlage Nr. 64 eingesetzt. Anschließend wurde TU-144D nur für den Güterverkehr zwischen Moskau und Khabarowsk verwendet. Zum Zeitpunkt der Ablehnung wurde 16 TU-144-Flugzeuge gebaut.
März 1969.Aérospatiale / BAC Concorde
Der Prototyp Nr. 001 wurde Anfang 1969 abgeschlossen, und am 2. März 1969 wurde der erste Flug vom Fabrikflugfeld in Toulouse unter der Kontrolle der Testpilot-Sud Aviation Andre Turk. Der kommerzielle Betrieb von Concords begann am 21. Januar 1976, als G-BOFA (Nr. 206) der britischen Fluggesellschaften entlang der London-Bahrain-Route in seinen ersten Flug flog. Am selben Tag wurde der F-BFBA-Flug (Nr. 205) von Paris - Dakar Company Air France eröffnet. Am 10. April 2003 kündigten British Airways und Air France die Entscheidung an, den kommerziellen Betrieb ihres "Concords" -Parks zu stoppen. Die letzten Flüge fanden am 24. Oktober statt.
Januar 1970. Boeing 747.
Die erste Boeing 747 unter der offiziellen Bezeichnung von Boeing 747-100 wurde am 2. September 1968 errichtet. Am 1. Januar 1970 wurde der erste kommerzielle Flug von den Pan American Word Airways durchgeführt. Boeing 747 verfügt über ein Zwei-Panel-Layout, während das obere Deck bei der Länge des niedrigeren deutlich minderwertig ist. Abmessungen und eigentümliche "Buckel" des Oberdecks, das Boeing 747 von einem der erkennendsten Flugzeuge der Welt, dem Helden von Zzichenfilmen und einem Symbol der Zivilluftfahrt, machte.
Mai 1971. TU-154.
Im Mai 1971 begannen die Pre-Production Airplanes TU-154, E-Mails von Moskau nach Tbilisi, Sotschi, Simferopol und zu transportieren Mineralwasser. Serial von 1968 bis 1998 wurden 932 Flugzeuge freigelassen. Die Freigaberate erreichte manchmal 5 Autos pro Monat. Von 1998 bis 2011 wurde die Petrolerieproduktion von TU-154M-Flugzeugen in der Aviakors Samara-Anlage durchgeführt. Die endgültige Einstellung der Produktion ist 2012 geplant.
Das massivste sowjetische Jet-Passagierflugzeug, das bis Ende des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts eines der Hauptflugzeuge auf den mittelgroßen Wege in Russland blieb. Wurde einer der Hauptfiguren des Kunstfilms "Crew"; MOSFILM, 1979.
August 1971. McDonnell Douglas DC-10
Die erste mittlere Highway DS-10-10 begann im August 1971 seinen Service in den amerikanischen Fluggesellschaften. Wenn Sie Jumbo nicht in Betracht ziehen, war das weltweit erste breite Body-Flugzeuge im modernen Verständnis dieses Wortes. Die Produktion dieses Flugzeugs wurde 1989 eingestellt, aber viele Autos wurden in der Frachtoption erneuert und fliegen weiter in die Gegenwart. Im Februar 2010 sind 168 Autos wie DC-10 in Betrieb (einschließlich Tanker), 67 von ihnen gehören zu FedEx und 59 USAAF.
Oktober 1972. Airbus A300.
Am 28. Oktober 1972 war der Stern des neuen Spielers im mittleren und langen Flugzeugmarkt das Unternehmen - Airbus Industrie. An diesem Tag machte sie seinen ersten Flug zu ihrem Erstgeborenen - Liner A300 B1. Während der Entwicklung von A300 war es fast unmöglich, sich vorzustellen, dass das Flugzeug mit zwei Turbinen transatlantische und pazifische Flüge ausführen könnte. Daher wurde der Aktionsbereich nur für kontinentale Flüge bestimmt. Später ist der begrenzte Bereich zu einem großen Nachteil des Flugzeugs geworden.
Dezember 1980. IL-86.
26. Dezember 1980 Der erste und massivste sowjetische / russische Passagier-Wide-Body-Flugzeug IL-86 führte den ersten regelmäßiger Flug Auf der Route Moskau - Taschkent. IL-86 gilt als eines der besten und sicheren Flugzeuge Russlands und der Welt. In der gesamten Geschichte des Betriebs wurde kein einziger Passagier getötet. Die großzügige Kabine der Piloten in seiner Größe war ein sogar überlegenes Cockpit A-380.
September 1982. Boeing 767.
Das Boeing 767-200-Weitkörper-Langkörper-Flugzeuge war das erste Flugzeug der neuen Generation von Passagiereinlagen, die Anfang der achtziger Jahre in die Luftlinien gehen begannen. Auch Boeing-767-200 wurde die ersten zwei-langen Flugzeuge, die transatlantische Routen zwischen Europa und Amerika bedienen können. Die ersten 767 wurde am 8. September 1982 in Betrieb genommen. Bis heute startete der Park 767-X über 27 Milliarden Mi.mile und erfüllte 7,7 Millionen Flüge.
März 1988. Airbus A320.
Im März 1988 erhielt Air Franc Airline das erste Flugzeug A-320. Das A320-Flugzeug ist das weltweit erste Passagierflugzeug mit einem Elektrodysteuerungssystem (EDSU), einer Crewkabine, die mit seitlichen Kontrollgriffen (SIDS) anstelle von herkömmlichen Schraubsäulen ausgestattet ist, und horizontales Gefieder.Vollständig aus Verbundwerkstoffen gemacht. Die Familie A320 umfasst sowohl jüngere Brüder (318/319) als auch Älteste (A321). Im Moment wurden mehr als 5.100 Einheiten freigegeben.
Januar 1989. TU-204.
1988 wurde der erste Prototyp von TU-204 auf der experimentellen Produktion von ANTK vorgenommen, die eine veraltete TU-154 ersetzen soll. Am 2. Januar 1989 stieg er zuerst in den Himmel. Am 23. Februar 1996 machte TU-204 den ersten Flug mit Passagieren auf der Strecke Moskau - Mineralnye Vody. Die Crew-Kabine ist mit Farbdisplays und zentralen Y-förmigen Griffen mit kleinen Schlägen ausgestattet. Das Flugzeug- und Motorsteuerungssystem - Elektrodistantien; TU-204 wurde der erste inländische Liner, auf dem diese Innovationen angewendet wurden.
Februar 1993. Airbus A340.
Im Wettbewerbsbekämpfen gegen Boeing entschied sich die Airbas Corporation, auf seine Weise zu gehen, auf seine Weise zu gehen und einen direkten Wettbewerber für 474 zu schaffen. Ende Februar 1993 erhielt das erste Flugzeug A340-300 fluglinien Luft. Frankreich. Anfang Februar 1993 hat der erste A340-200 die Lufthansa Deutsche Flugflotte aufgefüllt. Am 16. bis 18. Juni 1993 wurde das A340-200-Flugzeug, namens World Ranger, in der ganzen Weltflugroute Paris - Auckland abgeschlossen ( Neuseeland) - Paris mit einer Landung in Auckland. Der A340-600 Airbus war das längste Passagierflugzeug mit einer Länge des Rumpfs 75,36 Metern bis zur Freisetzung der erweiterten Version von Boeing 747-8 - 76,4 m.
Mai 1995. Boeing 777.
Boeing 777 (er ist auch dreifach, er ist "Portwine") - das weltweit größte Zwei-Alone-Jet-Passagierflugzeug. Allgemeine elektrische GE90-Motoren, die darauf installiert sind, sind die größten und mächtigsten in der Geschichte der Luftfahrt mit reaktiven Motoren. Eine unverwechselbare Funktion ist auch sechs-Sterne-Chassis-Racks. Boeing 777 wurde das erste kommerzielle Flugzeug, das 100% auf Computern entworfen wurde. Der erste 777-200 wurde am 15. Mai 1995 von United Airlines Airlines übertragen.
April 2005. Airbus A380.
Airbus A380 - Das größte Flugzeug für den Passagierverkehr. Dieser zweischichtige Liner hat die folgenden Abmessungen: Höhe - 24 m, Länge - 73 m, Wingspan - 79,4 m. In der Standardkonfiguration beherbergt 555 Passagiere, die Charterversion kann an Bord von 853 Personen annehmen. Entwickelt für Nicht-Stop-stirbstirge bis 15.000 km. Airbus A380 ist das wirtschaftlichste der Liner einer ähnlichen Klasse. Es verbraucht 3 Liter Kraftstoff pro Passagier bei 100 Kilometern des Weges. 10 Jahre und 12 Milliarden Euro für die Entwicklung dieses Modells. Das Flugzeug wurde als Alternative zu Boeing 747 deklariert.
Mai 2008. Sukhoi Superjet 100.
Der erste Superjet 100 wurde am 26. September 2007 in der Fabrik in der Fabrik in Komsomolsk-on-Amur in der Fabrik in der Fabrik vertreten, Anfang Mai 2008 erhielt er den ersten Flug erfolgreich. Im Februar 2012 erhielt der SSJ100 ein Typ-EASA-Typ. Zum Mitte Juli 2012 führte neun SSJ100-Flugzeuge, die von Airlines betrieben wurden, mehr als 5.200 kommerzielle Flüge mit insgesamt länger als 10.200 Flugstunden.
Dezember 2009. Boeing 787 Dreamliner.
Der erste Testflug des neuen "Soldaten" im Krieg für Passagiere und Wirtschaftlichkeit fand am 15. Dezember 2009 statt. Seit Juni 2010 bestellte 868 Flugzeuge. Boeing-787 ist ein breitkörperliches Twin-Motor-Passagierflugzeug, das 250-330 Passagiere in eine Entfernung von 16 Tausend 299 Kilometern (abhängig von der Modifikation) transportieren kann. Mehr als die Hälfte der Teile des Flugzeugs bestehen aus hellen Verbundmaterialien, der neue 787. ist im Vergleich zu Boeing-777 eine große 12% -effizienz in Kraftstoff und wird auch weniger Kraftstoff in Betrieb genommen, als moderne Flugzeuge derselben Klasse.
Hier tatsächlich und alle 60 Jahre. Von den nächsten neuen Produkten lohnt es sich, Airbus A350 und MC21 zu erwarten, was noch einfacher ist, noch sparsamer, still, komfortabler, zuverlässiger usw. usw. Aber trotzdem wird es zweidimensionales Tiefland sein ... über das nächste Mal.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
Jet Airplanes, die zuerst am Himmel erscheinen, verursachten Freude unter allen, die die Gelegenheit hatten, sie zu beobachten. Flugzeuge mit Düsentriebwerken ersetzen konventionelles Schraubenflugzeuge. Das erste reaktive Flugzeug wurde 1910 entworfen, jedoch aufgrund einer Vielzahl von Unvollkommenheiten im Design, er stieg nicht in die Luft, Brenner auf der Erde im ersten Test.
In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg besetzte reaktive Flugzeuge einen steigenden Anteil an dem verwendeten Flugzeug. Wenn Menschen in der Sky Inversion Trail einer bestimmten Breite sahen, verstand sie sofort, welcher Motor installiert ist flugmaschineden Himmel momentan verbreitet.
Jet-Motoren haben Anwendungen nicht nur in militärischen Geräten gefunden, sondern auch in der Zivilluftfahrt, die für den Transport von Passagieren bestimmt ist. Im Moment ist der Großteil der verfügbaren Flugzeuge mit Düsentriebwerken ausgestattet.
Insgesamt gibt es mehrere Arten von Jet-Engines:
- Turbojet;
- Pulsierend;
- Geradlinig;
- Flüssigkeit;
- Raketenmotoren.
In diesem Artikel werden wir die Bedeutung des Konzepts eines Jet-Motors in Betracht ziehen, über die Geschichte der Luftfahrtentwicklung mit dieser Technologie sprechen.
Nach der Wurzel dieses Wortes urteilen, kann davon ausgegangen werden, dass der Motor auf einer Art Reaktion basiert. In Anbetracht der nicht chemischen Oxidation - ergibt sich in gewöhnlichen Vergaser. Im Falle eines reaktiven Motors wirkt das gleiche Prinzip wie eine Rakete. In einer Richtung wird ein Gasstrahl unter hohem Druck ausgeworfen, wobei der Drückkörper mit der in entgegengesetzten Richtung gerichteten Beschleunigung umgesetzt wird.
Es ist ziemlich schwierig, Raketen- und Luftfahrtstudien über das Thema Jet Engine zu trennen. Die Entwicklung in der Richtung der Installation eines Kompressionsmotors am Flugzeug wurde lange vor dem Krieg durchgeführt - wir sprechen von dem Flugzeug selbst, das 1910 verbrannt wurde.
Erstes reaktives Flugzeug.
Die ersten Schritte wurden von deutschen Wissenschaftlern begangen, es folgte jedoch in dieser Richtung, andere Staaten - Italien, den USA, das Vereinigte Königreich und Japan, damals in Angelegenheiten der technologischen Entwicklung aus anderen Weltländern. Das erste Flugzeug mit Jet-Engines war überraschend, dass sie keine Schrauben hatten, viele Piloten traten solche Flugzeuge nicht anfangs an.
Die UdSSR führte auch die Entwicklung in diese Richtung durch, konzentrierte sich jedoch mehr auf die Verbesserung des vorhandenen Schraubflugzeugs. Das BI-1-Flugzeug wurde entwickelt und gebaut, äußerst unvollkommen und unzuverlässig. Salpetersäure verzehrte Kraftstofftanks, es gab auch andere technische Komplikationen.
Deutschland führte die aktive Entwicklung aller Arten von militärischen Geräten und versuchte, neue Entdeckungen und technische Lösungen anzuwenden, die den Kriegslauf umkehren und einen erheblichen Vorteil gegenüber Gegnern bewaffnete Streitkräfte erzielen können. Eine dieser Richtungen war Jet-Flugzeuge.
Während dieser Entwicklungen bauten die Deutschen das erste Flugzeug mit reaktiven Motoren, die von der seriellen Freigabe eingetragen sind. Dieses Flugzeug war Messerschmit-262 oder StormForgel. Dieser Airshish hat eine Geschwindigkeit von über 900 Kilometern pro Stunde entwickelt, was für diese Zeiten unglaublich war. Er stellte sich als erfolgreiches Mittel zur Bekämpfung von schweren Bomber B-17 heraus.
Irgendwann kam eine seltsame Angabe von deutschen Tops - um diesen Kämpfer dem Bomber erneut auszustatten, der dazu führte, dass das Flugzeug das Potenzial nicht offenbaren konnte.
Arado
Dieses Flugzeug ist auch deutsche Entwicklung. Sein Unterschied aus der Vergangenheit des Flugzeugs unter Berücksichtigung ist, dass sie ursprünglich als Bomber konzipiert wurde. Im Laufe des militärischen Betriebs zeigten hervorragende Schlachtqualitäten - eine Geschwindigkeit von 750 Kilometern pro Stunde und die Höhe des Fluges von 10.000 Metern ließ die Anti-Flugzeugpistolen nicht die Chance, sie zu fegen. Kämpfer von Amerikanern und Großbritannien standen ihn nicht auf.
Zusätzlich zu der Tatsache, dass Arradoids Bomben fallen ließen, wenn auch nicht zu genau wegen der hohen Geschwindigkeit, er führte ihm auch die Fotografie durch und führte die Funktionen der Intelligenz durch. Während der Verwendung dieses Flugzeugens in Kampfzwecken trug die Deutschen praktisch keine Verluste. Wenn sie mehr als diese Flugzeugeinheiten aufbauen konnten, wäre es noch schwieriger zu kämpfen.
Yu-287.
Die USA und der UdSSSR haben bereits in den letzten Jahren den vorherigen Weltkrieg noch nicht abgeschlossen, und die UdSSR hat sich gegenseitig auf die Konfrontation vorbereiten. Beide Seiten entwickelten sich aktiv Jet-Motoren für Flugzeuge, da es jedem klar war, dass es bei einem anderen Krieg nicht ohne ihre Verwendung möglich ist.
Die ussr damals hatte zu dieser Zeit keine eigenen Atomwaffen. Die Vereinigten Staaten ergriffen die Vereinigten Staaten das Flugzeug "Junkers287", das aufgrund seiner technischen Eigenschaften als Träger für eine Atombombe geeignet war.
Reaktive Luftfahrt nach dem Krieg
Während des Krieges führte der UdSSR nicht die aktive Entwicklung von Jet-Motoren, da sie nicht eine entscheidende Rolle spielen. In ihren letzten Jahren entstand jedoch die Frage an der Notwendigkeit, einen Träger von Atomwaffen zu haben, für den die Boeing B-29 in die Sowjetunion kopiert wurde.
Für die Verteidigung vor wahrscheinlicher Aggression, schnell und manövrierfähig high-Rise-Kämpfer. Die Untersuchung der deutschen Militärgeräte, die als Kampfrophäen erhalten wurden, wurde als unzureichend angesehen, um dieses Problem zu lösen. Airkers begannen, Flugzeuge der globalen Ebene zu entwerfen.
Yak und Mig.
Zwei Design-Büros entwickelte Kopien von Jet-Flugzeugen, auf denen an diesen Stellen feuerfeste Materialien installiert wurden, an denen die Düsen mit dem Rumpf gekocht wurden, der den Körper durch Überhitzung verteidigte. Die Hauptaufgabe bestand darin, auf neue Arten von Kraftwerken zu übergehen, jedoch wurden diese Entwicklungen als temporäre Optionen angesehen, bis sie MIG-15 ersetzten.
MIG-15 wurde der legendäre Luftsitz. Darin gab es viele mutige Innovationen - darunter das erste zuverlässige Pilotrettungssystem der Welt (Catapult) und das Auto wurde auch mit leistungsstarken Kanonenwaffen versehen. Die herrlichen flugtechnischen und bekämpfenden Merkmale erlaubten der Welt, Siege über die Armadas von schweren Bomben in Korea zu gewinnen.
Als Reaktion auf die Inlandsentwicklung schufen die Amerikaner ein "Segel", ein bestimmtes Analogon von MIG-15. Einer der Kopien des MIG-Flugzeugs wurde von den Koreanern entführt und die Vereinigten Staaten verkauft, um zu erkunden, und die Soldaten der UdSSR-Soldaten wurden aus dem Wasser herausgezogen. So tauschten zwei Supermächte Erfahrungen aus.
Bürgerresibler Luftfahrt
Die Briten, am Ende der vierziger Jahre des letzten Jahrhunderts, veröffentlichte das Luftflugzeug "Comet" an ihren Fluggesellschaften, die mit Düsentriebwerken ausgestattet waren. Er sammelte große Beliebtheit, obwohl in der Zuverlässigkeit nicht unterschiedlich war - in den ersten Jahren seiner Verwendung gab es viele Katastrophen.
Zivilflugzeuge mit Jet-Motoren wurden in der Sowjetunion entwickelt - einer von ihnen war TU-104, entwickelte sich auf der Grundlage des TU-16 Bombarde. Trotz der Unfälle hielt die Entwicklung in diese Richtung nicht auf. Das Bild eines zuverlässigen Jet-Liners wurde allmählich gezogen, wobei die Schraubenmotoren weiter in den Hintergrund gedrückt wurden.
MIG-9 ist ein sowjetischer Jet-Kämpfer, der unmittelbar nach dem Ende des Krieges entwickelt wurde. Er wurde der erste Jet-Kämpfer, der in der UdSSR hergestellt wurde. Der MIG-9-Kämpfer, der seriell von 1946 bis 1948 erzeugt wurde, wurden mehr als sechshundert Kampfmaschinen produziert.
Die Forscher der Luftfahrtgeschichte werden oft als MIG-9 und andere sowjetische Kampffahrzeuge genannt (YAK-15 und YAK-17), die in diesem Zeitraum erstellt wurden, "Übergangstyp des Kämpfers". Diese Flugzeuge waren mit einem reaktiven Kraftwerk ausgestattet, aber gleichzeitig hatten sie einen Segelflugzeug, ähnlich wie Kolbenmaschinen.
MIG-9-Kämpfer waren seit langem in Betrieb mit inländischer Luftwaffe: In den frühen 50er Jahren wurden sie aus der Operation entfernt. 1950-1951 wurden fast vierhundert Kämpfer in die Luftwaffe in Chinas übertragen. Die Chinesen nutzten sie hauptsächlich als akademisches Flugzeug: Piloten studierten darauf, reaktive Flugzeuge zu nutzen.
MIG-9 kann nicht zu erfolgreich bezeichnet werden: Ab dem Moment des Startens der Tests wurde die Katastrophe verfolgt, Designer, und es war notwendig, Defekte zu korrigieren, die während des Betriebs auftreten. Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass MIG-9 der erste reaktive Kämpfer war, es wurde erstellt und in äußerster Zeit in Truppen eingeleitet. Zum Zeitpunkt des Beginns der Arbeit an der Erstellung dieses Autos in der UdSSR gab es nicht einmal einen Motor, der das für den reaktive Flug erforderliche Verlangen entwickeln konnte.
MIG-15 kam, um das "Problem" -MIG-9, das unsere, und ausländische Experten ersetzen, die einen der besten Kämpfer dieser Zeit anrufen. Designer konnten dank der während der Erstellung von MIG-9 gesammelten Erfahrungen nur einen solchen Erfolg erreichen.
Aussehen von u. Sovietunion Eine große Anzahl von Jet-Kämpfern verursachte im Westen überraschend. Dort glaubten viele nicht, dass das Land, das Krieg ruinierte, in kürzester Zeit in der kürzesten Zeit in der Lage wäre, die Massenproduktion des neuesten zur Zeit der Luftfahrttechnologie aufzubauen. Das Erscheinungsbild von MIG-9 und anderer sowjetischer Jet-Flugzeuge hatte eine ernsthafte politische Bedeutung. Obwohl im Westen natürlich keine Vorstellungen über die Schwierigkeiten und Probleme hatte, mit denen ich sowjetische Luftfahrtdesigner und -piloten stellen musste, und was das zerstörte Land wert war, um neue Arten von Waffen zu schaffen.
Die Geschichte der Schaffung des ersten reaktiven Flugzeugs der UdSSR
Bereits am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde klar, dass die Zukunft der Luftfahrt für Jet-Flugzeuge. In der Sowjetunion begannen die Arbeit in diese Richtung, sie gingen nach dem Erkenntnis der deutschen Entwicklungen mit Trophäen viel schneller. Am Ende des Krieges konnte der UdSSR nicht nur intakte deutsche Flugzeug- und Jet-Motoren erhalten, sondern auch deutsche Unternehmen, in denen sie produziert wurden.
Die Aufgabe, gleichzeitig einen Jet-Kämpfer zu schaffen, erhielt vier führende Aviation Design-Büro des Landes: Mikoyan, Lavochkina, Yakovlev und trocken. Das Hauptproblem war, dass es damals in der UdSSR kein eigener reaktiver Luftfahrtmotor gab, es war immer noch notwendig zu erstellen.
Inzwischen wurde die Zeit gedrückt: Die wahrscheinlichen Gegner - die USA, England und Deutschland - hatten bereits eine etablierte Massenproduktion von Jet-Flugzeugen und genutzt diese Technik aktiv.
In den ersten sowjetischen Jet-Kämpfern nutzten die Trophäenmotoren die BMW-003A- und YUMO-004-Trophäe.
In Mikoyan arbeitete Mikoyan an der Schaffung von zwei Kämpfern, die auf der Projektstufe Bezeichnungen und-260 und und - 300 hatten. Auf beiden Maschinen geplant, um den BMW-003A-Motor zu verwenden. Die Arbeit an der Schaffung des Flugzeugs begann im Februar 1945.
I-260 kopierte den deutschen Kämpfer mir.262, zwei Jet-Motoren befanden sich unter den Flügeln des Flugzeugs. I-300 hatte ein Layout mit einem Kraftwerk im Rumpf.
Das Blasen in der aerodynamischen Röhre zeigte, dass das Layout mit Motoren innerhalb des Rumpfs mehr gewinnbringend ist. Daher wurde es von weiteren Arbeiten an dem Prototyp I-260 beschlossen, abzulehnen und zu abzulehnen, und 300, was später der erste serielle Sowjetjetkämpfer unter der Bezeichnung von MIG-9 wurde.
In der Konstruktion wurden drei erfahrene Testmaschinen gelegt: F-1, F-2 und F-3. Das F-1-Flugzeug war für Dezember 1945 fertig, aber die Brücke des Autos wurde nächstes Jahr zum März gezogen, und nur dann begannen die Tests. Am 24. April 1946 kam der Kämpfer zum ersten Mal in die Luft, der erste Flug war in Ordnung.
Die anfängliche Phase der Tests zeigte eindeutig eine riesige Überlegenheit von Jet-Flugzeugen über Kolben: MIG-9 konnte mit einer Geschwindigkeit von 920 km / h beschleunigen, die Decke 13 km erreichen und eine Höhe von 5 Tausend Metern in 4,5 Minuten wählen. Es sollte gesagt werden, dass das Flugzeug anfangs ein 57-mm-Automatik-Pistole H-57 einsetzte, um ihn in die Trennwand zwischen den Lufteinlässen und zwei 37-mm-NS-23-Kanonen zu setzen, die sich am Boden des Rumpfs befinden. Später entschieden sich jedoch von 57-mm-Waffen, sich abzulehnen, ihre Macht übermäßig zu berücksichtigen.
Am 11. Juli 1946 trat eine Tragödie auf: Während des Fluges wurde ein Fragment, das vom Flügel ausgebildet war, durch den Stabilisator beschädigt, wodurch das Auto die Kontrolle verlor und in den Boden stürzte. Pilot starb.
Das zweite erfahrene F-2-Flugzeug wurde der Öffentlichkeit während des Flugzeugs in Tussino demonstriert. Im August in der Pflanze von Kuibyschow, der Produktion einer kleinen Serienbatchung, bestehend aus zehn Flugzeugen. Es war geplant, dass sie im Oktober 1946 an einer Parade am Roten Platz teilnehmen würden.
Im März 1947 begann die serielle Produktion des Kämpfers. Nach der Freisetzung von 49 Flugzeugen wurde es jedoch suspendiert. Das Auto musste dringend beruhigen. Für zwei Monate wurde das Kraftstoffsystem auf MIG-9 ernsthaft modernisiert, der Aufbau der Schwanzverkleidung wurde geändert, der Bereich von Kiel wurde erhöht, es wurden auch eine Reihe anderer Verfeinerungen durchgeführt. Danach wurde die Massenproduktion wieder aufgenommen.
Im Juni 1947 wurden staatliche Tests von vier Kämpfern, zwei erfahrenen (F-2 und F-3) und zwei seriellen Maschinen abgeschlossen. Im Allgemeinen erhielt MIG-9 positives Feedback: Bei Geschwindigkeitsmerkmalen, Geländer und Flughöhe übertraf er alle Kolbenflugzeuge im Dienst mit der sowjetischen Armee deutlich über. Die Feuerkraft des Autos war beispiellos.
Es gab Probleme: beim Schießen von Waffen in einer Höhe von mehr als 7 Tausend Metern Goo-Motor. Mit diesem Nachteil versuchten sie zu kämpfen, konnten ihn aber nicht vollständig beseitigen.
Wenn Sie die Merkmale der MIG-9 mit dem zu diesem Zeitpunkt entwickelten Yak-15-Jet-Kämpfer vergleichen, verlor das Mikoyanovskaya-Car das Flugzeug von Okb Yakovleva in der Manövrierfähigkeit, war jedoch schneller im horizontalen Flug und beim Tauchen.
Ein neues Auto in den Truppen wurde ohne große Begeisterung erfüllt. Die Piloten hatten oft einfach Angst, mit dem Flugzeug zu fliegen, das keine Schraube hat. Neben Piloten war es notwendig, sich zu bewegen, und Techniker, und es war notwendig, dies in kürzester Zeit zu tun. Beeil dich oft zu Unfällen, in keiner Weise mit verbunden technische Eigenschaften Flugzeug.
Beschreibung des Designs des MIG-9-Kämpfers
MIG-9 ist ein kompletter Metall-Ein-Kämpfer, der mit zwei Turbojet-Motoren ausgestattet ist. Es wird hergestellt von klassisches Schema. Mit dem Wellnessflügel und einem dreistufigen einziehbaren Chassis.
Das Flugzeug hat einen Rumpf von einem Typ von Hebetocock mit glatter Arbeitsleiste. In der Nase befindet sich der Lufteinlass, der in zwei Tunnel unterteilt ist, von denen jeder Luft zu einem der Motoren dient. Die Kanäle haben einen elliptischen Abschnitt, den sie entlang der Seitenteile des Rumpfs passieren, um die Pilotkabine auf beiden Seiten zu umgehen.
Flügel eines Flugzeugs einer trapezförmigen Form mit Klappen und Querrudern.
Schwanztauchen MIG-9 All-Metal mit einem hoch raffinierten Stabilisator.
Die Pilotkabine befindet sich an der Vorderseite des Rumpfs, es ist mit einer stromlinienförmigen Form mit zwei Teilen geschlossen. Der vordere Teil, das Visier, ist bewegungslos, und das hintere Teil verschiebt sich in drei Führungen zurück. In den späten Modifikationen des Autos besteht das Visier aus gepanzerten Glas. Darüber hinaus sind die vorderen und hinteren Panzerplatten an der Maschine installiert, ihre Dicke beträgt 12 mm.
MIG-9 hat ein dreihand einziehbares Chassis mit dem Vorderrad. Das Chassis-Release-System ist pneumatisch.
Der Kämpfer wurde mit einem Kraftwerk ausgestattet, das aus zwei RD-20-TRDs besteht, was nichts mehr als eine Kopie der deutschen Trophäenmotoren BMW-003 war. Jeder von ihnen konnte 800 kgf-Schub entwickeln. Die Motoren der ersten Serie (A-1) hatten eine Ressource für nur 10 Stunden, die Ressource A-2 wurde auf 50 Stunden erhöht, und die RD-20B-Motoren könnten 75 Stunden arbeiten. Power Point MIG-9 mit Ridel-Startmotoren gestartet.
Die Motoren wurden im raffinierten Teil des Rumpfs installiert, die Düsen wurden eingestellt, sie könnten in vier Positionen eingesetzt werden: "Start", "Take-off", "Flug" oder "High-Speed-Flug". Die Steuerung des Kegels der Düsenvorrichtungen war elektrodistant.
Um das Gehäuse vor heißen Gasen zu schützen, wurde ein spezielles Thermoeker auf der Unterseite des Heckteils installiert, der ein gewölbter Blatt hitzebeständiger Stahl war.
Der Kraftstoff befand sich in zehn Tanks in den Flügeln und Rumpf. Ihr Gesamtbetrag betrug 1595 Liter. Kraftstofftanks waren miteinander verbunden, um einen einheitlichen Kraftstoffnutzung zu gewährleisten, durfte sie während des Fluges das Flugzeugzentrieren aufrechterhalten.
Auf MIG-9 wurde der RSI-6-Funkstation etabliert, Radio PCO-10M Radiopolukum sowie KP-14-Sauerstoff. Das Flugzeug wurde vom LR-2000-Trophäengenerator erhalten, der später durch inländische GSK-1300 ersetzt wurde.
Die Bewaffnung des Kämpfers bestand aus einer 37-mm-G-37-Pistole mit Munition in vierziger Muscheln und zwei 23-mm-NS-23-Kanonen mit Munition in 40 Schalen. Anfangs war das Flugzeug geplant, um leistungsfähiger, 57 mm, Waffe N-57 auszustatten, aber später lehnte sie ab.
Eines der Hauptprobleme des Kämpfers war der Hit von Pulvergasen in Motoren, da die G-37-Kanone auf der Trennwand zwischen zwei Lufteinlässen installiert wurde. In den späten Modifikationen des Flugzeugs an der H-37 begannen die Installation von Gasleitungen. Die früheren Maschinen wurden bereits in den Systemteilen mit ihnen ausgestattet.
In der ersten MIG-9 war ein Kollimator-Sehvermögen, später wurde er durch einen automatischen Rifle-Anblick ersetzt.
Eigenschaften MIG-9
Nachfolgend finden Sie die Eigenschaften der MIG-9.
| Flügelspanne, m | 10 |
| Länge, M. | 9.75 |
| Höhe, M. | 3.225 |
| Flügelbereich, Quadrat. M. | 18.20 |
| Max. top-Masse, kg. | 4998 |
| Motor | 2 RD RD-20 |
| Traktion, kgf. | 2 x 800. |
| Max. Geschwindigkeit, KM, / h | 910 |
Am 20. Juni 1939 wurde das erste He.176 experimentelle Jet-Flugzeug in der Geschichte gereist, der von deutschen Flugzeugen erstellt wurde. Mit etwas Verzögerung veröffentlichten die reaktiven Maschinen die Länder der Anti-Hitler-Koalition sowie Japan.
1. Erster Pfannkuchen
Die Arbeit an der Schaffung des ersten reaktiven Flugzeugs wurde 1937 in Heinkel gestartet. In zwei Jahren machte He.176 seine erste Abfahrt. Nach fünf Flügen wurde klar, dass es nicht die geringste Chance war, in die Serie zu gehen.
Designer als Motor wählten einen Flüssigkeitsstrahlmotor mit einer 600-kgf-Stange, der Methanol und Wasserstoffperoxid als brennbares und Oxidationsmittel verwendet. Es wurde davon ausgegangen, dass das Auto die Geschwindigkeit von 1000 km / h entwickeln wird, aber es war nur bis zu 750 km / h, um es zu zerstreuen. Der riesige Kraftstoffverbrauch erlaubte nicht, dass das Flugzeug um mehr als 60 km vom Flugplatz entfernt wurde. Die einzige Würde im Vergleich zu herkömmlichen Kämpfern befand sich in einem riesigen Geländer, in Höhe von 60 m / s, das dreimal höher war als der von Maschinen mit Kolbenmotoren.
Beim Schicksal von He.176 hat die subjektiven Umstände beeinflusst - während der Show mochte das Flugzeug Hitler nicht.
2. Erste Serie
Deutschland war vor allem und erstellte das erste serielle Jet-Flugzeug. Sie wurden zur ME.262. Im Juli 1942 begangen er seinen ersten Flug und wurde 1944 angenommen. Das Flugzeug wurde sowohl als Kämpfer als auch als Bomber und als Scout und als Angriffsflugzeug hergestellt. Insgesamt kamen fast eineinhalb tausend Autos in der Armee an.
In der ME.262 wurden zwei JUMO-004 Turbojet-Motoren mit 910 kgf fest verwendet, die einen 8-Gang-Axialkompressor, eine einstufige axiale Turbine und 6 Brennkammern hatten.
Im Gegensatz zu He.176, was in Kraftstoffverschließer gelang, war der reaktive "Messerschmit" eine gute Maschine, die ausgezeichnete Flugspezifikationen hatte:
Maximale Geschwindigkeit auf einer Höhe - 870 km / h
Flugbereich - bis zu 1050 km
Praktische Decke - 12200 m
Push-Power - 50 m / s
Länge - 10,9 m
Höhe - 3,8 m
Flügelbereich - 12,5 m
Flügelquadrat - 21.8 qm
Leeres Gewicht - 3800 kg
Massenschnitt - 6000 kg
Rüstung - bis zu 4,30 mm Kanonen von 2 bis 14 Anhängern; Masse von aufgehängten Raketen oder Bomben bis 1500 kg.
Für den Zeitraum der Feindseligkeiten me.262, 150 Flugzeuge geschossen. Verluste betrug 100 Flugzeuge. Eine solche Unfallrate war weitgehend sowohl zur unzureichenden Vorbereitung von Piloten bis hin zu Flügen auf einem grundlegend neuen Flugzeug und mit niedrigem Profilmotoren, die eine geringe Ressource und eine geringe Zuverlässigkeit hatten, verwandt.
3. Ticket ein Ende
Der Flüssigkeitsstrahl-Motor wurde nur in derselben seriellen Ebene der Zeit des Zweiten Weltkriegs verwendet. In der japanischen Piloted-in-Header Yokosuka MXY7 OHKA, entwickelt für Kamikaze. Seit Ende von 1944 wurden 825 Stück vor dem Ende des Krieges hergestellt.
Das Flugzeug wurde auf dem Prinzip "billig und wütend" gebaut. Holzgleiter mit 1,2 Tonnen. Ammona im Nasenteil wurde mit drei JDs ausgestattet, die 10 Sekunden lang arbeiteten und das Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von 650 km / h zerstreuten. Kein Chassis, keine Startmotoren. Der Bomber lieferte OHKA auf die Suspension auf die Entfernung der visuellen Sichtbarkeit zum Ziel. Danach gab es eine Regulierung des EDR.
Die Wirksamkeit eines solchen Schemas war jedoch gering. Weil die Bomber von den Locatoren von amerikanischen Navy-Schiffen entdeckt wurden, bevor Kamikaze dem Ziel beigetreten ist. Infolgedessen auf fernen Ansätzen, sinnlos Dumping und Bomber, und befleckte gestapelte Flugzeuge, die von Ammonomen ausstrahlen.
4. Britisch langlebig
Gloster Meteor ist das einzige alliierte Jet-Flugzeug, das an den Schlachten des Zweiten Weltkriegs teilgenommen hat. Er machte seinen ersten Flug im März 1943, er trat im Juli 1944 in die königliche Luftwaffe ein, wurde vor 1955 inklusive durchgeführt. Insgesamt wurden 3555 Autos verschiedener Modifikationen freigesetzt.
In der militärischen Zeit wurden zwei Modifikationen des Kämpfers veröffentlicht - F. MK I und F. MK III. Squadron F. Mk Ich habe 10 deutsche FAU-1 getroffen. F. MK III wurde aufgrund ihrer speziellen Schnittstelle zum Territorium des Feindes nicht freigegeben. Und sie mussten die Angriffe der Luftwaffe nach Brüssel widerspiegeln. Seit Februar 1945 war die deutsche Luftfahrt jedoch ausschließlich Verteidigung. Der 230, der bis Mitte 1945 produziert wurde, wurde der Gloster-Meteor nur zwei verloren: Sie konnten bei der Landung der strengen Wolke angetroffen werden.
LTH Gloster Meteor F. MK III:
Länge - 12,6 m
Höhe - 3.96 m
Flügelbereich - 13,1 m
Flügelquadrat - 34,7 qm
Gewicht laufen - 6560 kg
Motoren - 2Trd.
Traktion - 2 × 908 kgf
Höchstgeschwindigkeit - 837 km / h
Decke - 13400 m
Range - 2160 km
Rüstung - 4 Waffen 30 mm
5. Spät mit dem Anruf
Der American Lockheed F-80 Shooting Star begann, sofort vor dem Ende der Feindseligkeiten in Europa in britische Flugplätze zu betreten - im April 1945. Er hatte keine Zeit, sich zu verhalten. Der F-80 wurde im koreanischen Krieg ein paar Jahre später als Bomberkämpfer eingesetzt.
Auf der koreanischen Halbinsel trat der erste Kampf zwischen zwei Jet-Kämpfern auf. F-80 und modernerer täglicher sowjetischer MiG-15. Der Sieg gewann den sowjetischen Piloten.
Insgesamt wurden 1718 dieser ersten amerikanischen Jet-Flugzeuge freigesetzt.
Lockheed F-80 Shooting Star:
Länge - 10,5 m
Höhe - 3,45 m
Flügelbereich - 11,85 m
Flügelquadrat - 22.1 qm
Gewicht laufen - 5300 kg
Motoren - 1Trd.
Traktion - 1 × 1746 kgf
Höchstgeschwindigkeit - 880 km / h
Push-Power - 23 m / s
Decke - 13700 m
Recht - 1255 km, mit PTB - 2320 km
Rüstung - 6 Maschinengewehre 12,7 mm, 8 nicht verwaltete Raketen, 2 Bomben 454 kg.
6. Tender in Sowjet
Das erste sowjetische experimentelle Bi-1-Flugzeug wurde im Frühjahr von 1941 zwanzig Tagen entworfen und machte einen Monat. Holzgleiter, an dem die EDD angebracht hat - es war rein in Stakhanovsky. Nach dem Beginn des Krieges wurde das Flugzeug an den Urallen evakuiert. Und im Juli begannen sie getestet. Nach den Entwürfen von B-1-Designern sollte eine Geschwindigkeit von 900 km / h entwickelt werden. Als der berühmte Testor-Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi jedoch Rubezhu 800 km / h näherte, verlor das Flugzeug die Kontrolle und brach auf den Boden zusammen.
Ein normaler Weg, um einen reaktiven Kämpfer nur 1945 zu erstellen. Und nicht einmal eins und zwei. Mit der Mitte des Jahres wurden zweidimensionale MIG-9 und ein Motor YAK-15 entworfen. In der Luft stiegen sie an einem Tag - 24. April 1946.
Migu in Bezug auf seine Verwendung in der Luftwaffe ist das Glück. Infolge des Vergleichs der Merkmale der beiden Autos, in der Stalin teilnahm und YAK-15 vorgeschrieben wurde, um ein akademisches Flugzeug zu erstellen, um Piloten der reaktiven Luftfahrt zuzubereiten.
MIG-9 wurde zu einer Kampfmaschine. Und 1946 begann er in Teil der Luftwaffe zu handeln. Für drei Jahre wurden 602 Flugzeuge freigelassen. Zwei Umstände wurden jedoch stark auf sein Schicksal beeinflusst, und daher wurde MIG-9 aus der Produktion entfernt.
Erstens wurde seine Entwicklung beschleunigt. Infolgedessen bis 1948 wurden Änderungen regelmäßig in der Gestaltung des Flugzeugs gemacht.
Zweitens gehörten Piloten mit großem Verdacht zu einem neuen Auto, das großartige Anstrengungen anforderte, um zu beherrschen und nicht selbst kleinere Pilotfehler vergeben. Sie waren dem Yak-15 viel vertraut, was auf Yak-3 so nahe wie möglich war, jeder ist ein großes Vertrauen. Tatsächlich wurde er auf seiner Basis mit den notwendigen minimalen Abweichungen gebaut.
Und 1948 kam eine perfektere MIG-15, um den ersten reaktiven Kämpfer zu ändern, der ersetzt wurde.
LTH MIG-9:
Länge - 9.75 m
Flügelbereich - 10,0 m
Flügelquadrat - 18.2 qm
Gewicht laufen - 4990 kg
Motoren - 2Trd.
Traktion - 2 × 800 kgf
Maximale Geschwindigkeit - 864 km / h
Push-Power - 22 m / s
Decke - 13500 m
Die Dauer des Fluges auf einer Höhe von 5000 m - 1 Stunde
Rüstung - 3 Waffen.
