Die Koordinaten des Titanic-Wracks auf der Karte. Wie ist die Titanic gesunken? Das Wrack der Titanic: Geschichte

17.07.2020

Hallo meine lieben Leser! Heute möchte ich über ernste, noch tragischere Dinge sprechen. Am 15. April feiert die ganze Welt das unglückliche Ereignis ... Dies ist das Datum des Untergangs der Titanic, die von Zeitgenossen als unsinkbarer Liner angesehen wurde.

Es ist überraschend, dass bisher trotz offizielle Version Katastrophe gibt es unterschiedliche Meinungen und Versionen von dem, was in dieser unglücklichen Nacht passiert ist.

Der Ort, an dem die Titanic sank

Die Titanic galt zu Recht als das luxuriöseste Schiff zu Beginn des letzten Jahrhunderts, daher schockierte die Nachricht von ihrem Tod die gesamte Weltgemeinschaft. Nach offiziellen Angaben starben etwa 1.500 Menschen, darunter Passagiere und Besatzungsmitglieder. Trotz der Tatsache, dass das zwanzigste Jahrhundert viele Katastrophen, Katastrophen und Kriege mit sich brachte, bleibt die Tragödie der Titanic ein nicht weniger tragisches Ereignis, dessen Interesse bis heute anhält. Die Veranstaltung, die in der Nacht vom 14. auf den 15. April in der Nähe der Insel Neufundland stattfand, war übersät mit vielen Gerüchten und Vermutungen, die genügend Anhänger haben.

Der Ort, an dem die Titanic auf der Karte sank, hat die folgenden Koordinaten - 41046 nördlicher Breite und 50014 westlicher Länge.

Später stellte sich jedoch heraus, dass die angegebenen Daten nicht korrekt waren, so dass auch heute noch keine genauen Angaben zu den genauen Koordinaten der Absturzstelle vorliegen. Dies ist nicht die einzige Kuriosität, die diese ganze Geschichte begleitet hat, also versuchen wir, einige Versionen des Geschehens zu verstehen, denn die Tragödie selbst beschränkt sich nicht nur auf eine Kollision mit einem Eisberg, sie ist umfangreicher und komplexer.

Versionen der Tragödie

Vielleicht werden wir die ganze Wahrheit dieser Nacht trotz der durchgeführten Ermittlungen erst am Ende erfahren. Natürlich haben sie etwas Klarheit in das Geschehene gebracht, aber es gibt immer noch viele "weiße Flecken", die immer noch ein Rätsel bleiben. Einige Beweise widersprachen anderen, einige Beweise wurden, wenn sie genauer geprüft und untersucht wurden, mehr als zweifelhaft - all dies führte zu vielen Spekulationen und Legenden zu diesem Thema, die bis heute ihre Anhänger haben.

Einige dieser Versionen mögen unglaublich erscheinen, aber die Geschichte zeigt uns, dass eine rationale Erklärung dessen, was passiert, möglicherweise nicht immer möglich ist. Wie dem auch sei, wir müssen darüber reden, die Wahrheit suchen, und dann wird uns die Wahrheit stärker machen. Eine andere Frage ist, dass Sie und ich – normale Einwohner, die Informationen aus dem Internet erhalten – die Wahrheit kaum erfahren können. Auf jeden Fall können wir verschiedene Versionen und Ursachen des Geschehens studieren, und jeder wird für sich entscheiden, welche davon ihm persönlich nahe steht.

Die erste Version ist eine Verschwörung der Mächtigen

Wir alle lieben Verschwörungstheorien, von denen einige nach Schizophrenie und Paranoia riechen. Manche Fakten sehen jedoch so unbestreitbar aus, dass man zumindest unwillkürlich von der Kategorie der Skeptiker in die Gruppe der Zweifler wechselt. Auch in der Geschichte der Titanic ist alles sehr mysteriös und umstritten. Aber fangen wir der Reihe nach an.

Viele Leute sind sich einig, dass die Titanic-Katastrophe im Voraus geplant wurde. So verrückt es auch klingen mag, darauf deuten jedoch einige kuriose Fakten hin. So stornierte beispielsweise John Morgan, ein berühmter amerikanischer Milliardär und gleichzeitig Inhaber der Gesellschaft, der das Linienschiff gehörte, sein Ticket genau einen Tag vor der geplanten Abfahrt.

Sie werden wahrscheinlich sagen, dass dies nichts weiter als ein gewöhnlicher Zufall ist? Vielleicht, aber Morgans Beispiel folgten 55 weitere Leute, die in der ersten Klasse schwimmen sollten. Ich denke, es lohnt sich nicht daran zu erinnern, dass nur reiche Leute in den ersten Klassen reisen, und wenn wir bedenken, dass unter diesen 55 Menschen wie John Rockefeller, Henry Frick und Alfred Vandelfield sind, die enge Freunde von Morgan waren, gibt dies einige Überlegungen an .

Mir ist bewusst, dass die Stornierung der Kreuzfahrt nicht als einziger Beweis für diese Version angesehen werden kann

Aber es gibt noch einige andere Punkte, die diese Deutung der Ereignisse indirekt bestätigen oder zumindest zu einer neuen Betrachtung führen.

So wurde 1907 ein Abkommen über die Schaffung eines neuen Kreuzfahrtschiff, die keine Analoga in der Welt hat. Zwei Parteien - Bruce Ismay (übrigens ein enger Vertrauter von Rockefeller und Morgan) und Lord Pirri starteten eine wirklich groß angelegte Produktion, deren Ergebnis dasselbe unsinkbare Schiff sein sollte. Dann sagten sie, dass der Liner einen superstarken Boden habe und die Titanic selbst über Wasser bleiben könne, selbst wenn vier ihrer Abteile überflutet würden.

In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts nahmen russische Experten jedoch Proben des Titanic-Metalls, um Forschungen durchzuführen. Die Ergebnisse haben viele schockiert. Es stellte sich heraus, dass dies nicht nur ein gewöhnliches Metall ist, sondern auch eine große Zugabe von Schwefel, die es bei niedrigen Temperaturen sehr zerbrechlich machte. Viele fragen sich, warum die Titanic, der damals fortschrittlichste Liner, und die Werbekampagne, für die sie in vollem Gange war, Stahl von so schlechter Qualität verwendete. Die Erklärung, dass ein Konstruktionsfehler vorlag, ist nicht stichhaltig.

Es gibt eine Version, in der das Unternehmen auf diese Weise Geld gespart hat, aber sie wussten nicht, dass ein solcher Stahl nicht einmal dem kleinsten Aufprall in eisigem Wasser standhalten würde, sodass auch eine solche Nachlässigkeit Zweifel aufkommen lässt. Unklar bleibt auch, warum es auf der Titanic keine Flutlichter gab, denn dieser Liner galt als der modernste und fortschrittlichste. Auch Konstrukteure falsch berechnen?

Tatsächlich gibt es viele Seltsamkeiten

Einer der ersten, die dieser tragischen Nacht entkamen, war übrigens unser alter Freund Bruce Ismay. Er war einer der ersten, der das Rettungsboot bestieg, woraufhin er auf die Ankunft des Dampfers RMS Carpathia wartete, der auch zur White Star Line gehörte, die die Titanic herstellte. Es wurde sogar befohlen, zuerst Passagiere der ersten Klasse zu retten, und das Unterdeck wurde verriegelt. Dort lebten 1500 Menschen, darunter viele Frauen und Kinder, die in dieser schicksalhaften Nacht starben.

Die zweite Version ist ein Ersatz

Die nächste Version, die ebenfalls einer Verschwörungstheorie zugeschrieben werden kann, ist die Geschichte von Olympic. Nur wenige Leute wissen es, aber dies ist eine exakte Kopie der Titanic, die nur fünf Zentimeter kürzer war als sie, d.h. die Länge einer normalen Streichholzschachtel. Fühlst du, worauf ich hinaus will?

Tatsache ist, dass es visuell unmöglich war, ein Schiff von einem anderen zu unterscheiden. Darüber hinaus kann ein eigenes Buch über die Missgeschicke von Olympic verfasst werden. So kollidierte er unmittelbar nach dem Start mit einem Damm. Dann passierten ihm viele kleinere und größere Unfälle, sodass wir ihn getrost als "Unglücksschiff" bezeichnen können.

Deshalb wollten sich viele Versicherungsgesellschaften nicht mit einem so unglücklichen Linienschiff auseinandersetzen, es nicht versichern, was von den Reedern so eifrig gesucht wurde. Es wurde beschlossen, das Olympia in die Docks zu legen, bevor über sein zukünftiges Schicksal entschieden wurde.

Wir haben einen Plan

Hier entstand eine Version, nach der die Firma White Star Line Olympic auf sehr originelle Weise loswerden wollte und sie als Titanic ausgab, die übrigens versichert war. Da sie sich strukturell und äußerlich sehr ähnlich sind, war dies gar nicht so schwer.

Es reicht aus, nur das Typenschild des Liners zu ersetzen, einige Innenausstattungsgegenstände zu ändern usw. Der Plan sieht wirklich logisch aus, denn niemand wird die Auswechslung auch nur ahnen, ganz vernünftigerweise glauben, dass vor ihm dieselbe "unsinkbare" Titanic steht und nicht der "ewige Verlierer" Olympia.

Natürlich würde niemand den Liner absichtlich ertränken, denn kaum jemand war von der Version überzeugt moderne Titanic bei einer gewöhnlichen Kollision mit einem Eisberg ertrinken könnte. Es ist vernünftig zu glauben, dass

der Plan war wie folgt: Provozieren Sie eine Kollision des Schiffes und segeln Sie dann sicher nach New York, und die Eigentümer des Unternehmens erhalten wiederum eine beeindruckende Summe, die ihnen für die Versicherung zusteht.

Wenn man bedenkt, dass Edward Smith, der Kapitän des Schiffes, buchstäblich mit hoher Geschwindigkeit eine gefährliche Route entlang fuhr und alle möglichen Warnungen vor Eisbergen in der Nähe ignorierte, wird diese Version ziemlich plausibel.

Als jedoch 1985 der Rumpf des versunkenen Schiffes in der Tiefe entdeckt wurde, wurde diese Version offiziell widerlegt. Tatsache ist, dass die Nummer 401 auf dem Propeller des Liners deutlich sichtbar war, d.h. die Seriennummer der Titanic, während die Nummer der Olympic die Nummer 400 war. Diese Tatsache könnte man auch in Frage stellen, wenn man davon ausgeht, dass das Unternehmen den Propeller nach einer Kollision mit einem anderen Schiff ersetzt hat (und davon gab es in der Geschichte einige). of Olympic), aber die Seriennummer der Titanic ist an anderen Teilen des Schiffes zu finden, so dass dieser Moment geschlossen werden kann. Obwohl ich zustimme, ist die Version interessant.

Die dritte Version – der Kampf um das Blaue Band

Wenn Sie ein pragmatischer Mensch sind, werden Sie wahrscheinlich an der Blue Ribbon-Version interessiert sein. Diese Auszeichnung wurde den Schiffen verliehen, die am schnellsten überquerten Atlantischer Ozean... Natürlich entbrannte sofort ein ernsthafter Wettbewerb zwischen den Unternehmen, denn der Gewinn dieser Auszeichnung versprach ganz große Vorteile.

Nein, der Gewinner bekam keinen Geldpreis, aber das Schiff selbst erhielt etwas mehr – das ist Weltehren in der Schifffahrtsbranche und eine Autorität, die auf andere Weise kaum zu erlangen ist. Dieses Prestige führte unweigerlich zu materiellen Vorteilen, denn das Schiff, das diese Auszeichnung erhielt, erhielt einen Auftrag zur Zustellung von Post aller Art - ein damals sehr lukratives Geschäft. Und urteilen Sie selbst, wenn Sie Millionär wären, welchen Liner würden Sie segeln? Natürlich auf dem, der mit einem renommierten Preis ausgezeichnet wurde.

Zu dieser Zeit war das Schiff, das die Blue Ribbon besaß, Mauretanien, das einem langjährigen Konkurrenten von White Star Line gehörte. Es ist klar, dass die Eigentümer des Unternehmens schliefen und sahen, wie die Nase des Feindes verschwinden würde, also schlossen sie eine Wette auf die Titanic ab, in der Hoffnung, dass sie den Atlantik schneller überqueren würde als Mauretanien. Deshalb ging der Kapitän der Titanic durch ein gefährliches Gebiet und nahm bewusst eine Abkürzung.

Die Route erforderte zunächst einen kleinen Umweg, um Kollisionen mit Eisbergen zu vermeiden, die in diesem Gewässerabschnitt ausreichend sind. Aber Smith ignorierte bewusst die Gefahr, fuhr immer geradeaus und wollte schlagen. Es mag verrückt erscheinen, aber Smith ging naiv davon aus, dass selbst eine Kollision keine tragischen Folgen haben wird und der Rekord selbst nur auf einen späteren Zeitpunkt verschoben werden kann.

So eine Nachlässigkeit war sehr lieb

Zufällig wurden nach der Kollision mit dem Eisberg fünf Abteile überflutet, d.h. einer mehr, als die Titanic tragen konnte. Außerdem hoffte der Kapitän, dass der Eisberg den starken Stahl des Liners nicht durchbrechen würde, denn dies sollte seiner Meinung nach nicht sein. Hier kommen wir noch einmal auf die Frage nach der Qualität des bei der Herstellung der Titanic verwendeten Metalls zurück.

Außerdem übersehen viele Befürworter dieser Version einen wichtigen Punkt. Tatsache ist, dass die Geschwindigkeit von "Mauritania" - dem letzten Besitzer des "Blue Ribbon" vor der Titanic - 26 Knoten betrug. Die Höchstgeschwindigkeit der Titanic selbst betrug nicht mehr als 24 Knoten, daher ist nicht klar, wie er der Mauretania zuvorkommen könnte. Auch hier werden viele sagen, dass der Kapitän dies wusste, also absichtlich nicht langsamer wurde und sich auf der kürzesten Route bewegte, sodass kein Konsens besteht. Rätsel, Rätsel, Rätsel ... ..

Schizoterische Gründe für den Tod der "Titanic"

Kurz gesagt, es gibt einige Versionen über den tragischen Tod der Titanic. Das habe ich über den deutschen Torpedo, der angeblich die Titanic versenkte, und den Fluch der ägyptischen Mumie noch nicht erzählt! Hier liegt die eigentliche Schizophrenie, von der ich anfangs gesprochen habe. Damit Sie das volle Ausmaß der Gerüchte verstehen, die immer noch um diese Tragödie kursieren

auf die Geschichte um die Mumie - ich werde näher darauf eingehen

Im Allgemeinen ist es sehr lange her (wir sprechen von der Mumie), in Ägypten lebte eine bestimmte Person, die die Gabe der Voraussicht hatte. Ob dies wirklich so war oder nicht, übernehme ich nicht, und es ist auch nicht relevant. So starb unsere Wahrsagerin, woraufhin sie nach alter Tradition eine Mumie aus ihr machten. Sie fanden es bei Ausgrabungen, die Ende des 19. Jahrhunderts in der Nähe von Kairo durchgeführt wurden.

Die Mumie wurde mit einer Vielzahl verschiedener Schätze begraben, darunter das Bild von Osiris. Es gab dort eine Inschrift und ihre Bedeutung war buchstäblich die folgende - Sie werden jeden, der es wagt, sich Ihnen in den Weg zu stellen, mit einem Blick zermalmen. Dies galt daher für die Mumie und die wahrscheinlichen Täter, die sie versuchen würden.

Die Mumie wurde zuerst von einem Sammler gekauft, dann von einem anderen und so weiter entlang der Kette. Sie alle starben an einem schrecklichen Fluch, der die Mumie umkreiste, aber wer wird die wahren Ursachen ihres Todes verstehen? Wenn eine Person mit 90 Jahren stirbt, ist es unwahrscheinlich, dass die Mumie die Ursache ist. Am Ende wird die Mumie von einem namenlosen amerikanischen Millionär gekauft, der sie von England in die USA transportieren möchte.

Ich denke, es muss nicht erklärt werden, welches Schiff er dafür gewählt hat.

Der Legende nach wurde die Mumie in einer gewöhnlichen Holzkiste in unmittelbarer Nähe der Kapitänsbrücke aufbewahrt. Natürlich schaute der Schurke Smith, der von Natur aus ein neugieriger Kerl war, in diese geschätzte Kiste. Als der Kapitän die Augen der Mumie sah, verlor er sofort den Verstand. Dies zwang ihn, durch eine gefährliche Wasserstelle zu fahren, in der Eisberge trieben, ohne jedoch langsamer zu werden.

Überraschenderweise gibt es Anhänger dieser Theorie.

Allerdings fehlt ihnen ein Punkt. Die Bedeutung von Mumien ist die Fähigkeit, die Hülle des Körpers zu erhalten, damit die Seele des Verstorbenen zurückkehren kann. Kehre an den Ort zurück, von dem sie tatsächlich geflogen ist. Es wäre logisch anzunehmen, dass die Hauptaufgabe der Mumie darin besteht, alle Risiken und Situationen loszuwerden, in denen ihr kostbarer Körper leiden könnte.

Es ist klar, dass die Mumie, nachdem sie im eisigen Wasser gewesen wäre, nicht länger als ein paar Tage überlebt hätte. Ein ziemlich zweifelhafter Ansatz zur Selbsterhaltung, seien wir ehrlich ... Im Allgemeinen ist diese Art von Version das Vorrecht der gelben Presse, daher werden wir sie nicht darüber urteilen.

Ein denkender Mensch wird eine solche Zeitung einfach nicht in die Hand nehmen, sondern sich mit solchen Fabeln in Ruhe unterhalten lassen.

Entschuldigen möchte ich mich übrigens bei Edward Smith, dessen Bild ich etwas leichtfertig porträtiert habe. Obwohl er die Titanic auf eine gefährliche Route führte, war er bis zum Ende ein Ehrenmann. Blieb auf dem bereits sterbenden Schiff und unternahm keinen Fluchtversuch. Es ist eine langjährige maritime Tradition, bei der der Kapitän kein sinkendes Schiff verlässt, und es raubt einem jedes Mal buchstäblich den Atem.

Im Allgemeinen werden Sie und ich wahrscheinlich nicht alles über die Ereignisse in der Nacht zum 15. April erfahren. Daher wird es unsere beste Tat sein, das Andenken aller toten Passagiere und Besatzungsmitglieder zu ehren und sich noch einmal an sie zu erinnern.

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Chronologie

12:00 - Die Titanic legt vom Southampton Port Kai ab und entgeht nur knapp einer Kollision mit dem amerikanischen Linienschiff New York. An Bord der Titanic befinden sich 922 Passagiere.

19:00 - Halt in Cherbourg (Frankreich), um 274 Passagiere und Post an Bord zu nehmen.

21:00 – Die Titanic verließ Cherbourg und fuhr nach Queenstown, Irland.

12:30 Uhr - Halt in Queenstown, um 120 Passagiere und Post abzuholen; Ein Besatzungsmitglied, der 23-jährige Feuerwehrmann John Coffey (John Coffey), desertiert aus unbekannten Gründen von der Titanic.

14:00 – Titanic verlässt Queenstown mit 1.310 Passagieren und 890 Besatzungsmitgliedern an Bord.

09:00 - Karonia meldet Eis im Bereich von 42 ° N, 49-51 ° W.

13:42 - Baltik meldet das Vorhandensein von Eis in der Region 41 ° 51 nördlicher Breite, 49 ° 52 ′ westlicher Länge.

13:45 - Amerika meldet Eis im Bereich von 41 ° 27 ′ N, 50 ° 8 ′ West.

19:00 - Lufttemperatur 43 ° Fahrenheit (6 ° C).

19:30 - Lufttemperatur 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).

19:30 - Kalifornier meldet Eis bei 42 ° 3 N, 49 ° 9 ′ W.

21:00 - Lufttemperatur 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).

21:30 Uhr - Zweiter Offizier Lightoller warnt den Zimmermann und die Maschinenraumwache des Schiffes, um das System zu überwachen frisches Wasser- Wasser in Rohrleitungen kann gefrieren; er sagt den Ausguckern, dass sie das Eis erscheinen sehen sollen.

21:40 - Mesaba meldet Eis im Bereich von 42 ° -41 ° 25 ′ nördlicher Breite, 49 ° -50 ° 30 ′ westlicher Länge.

22:00 - Lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 ° C).

22:30 - Die Meerwassertemperatur ist auf 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C) gefallen.

23:00 - Kalifornier warnt vor Eis, aber der Funker der Titanic unterbricht den Funkverkehr, bevor Kalifornier die Koordinaten des Gebiets melden kann.

23:39 - An einem Punkt mit den Koordinaten 41° 46 nördlicher Breite, 50° 14 ′ westlicher Länge (später stellte sich heraus, dass diese Koordinaten falsch berechnet wurden) in einer Entfernung von ca. 650 Metern wurde ein Eisberg direkt entlang des Kurses gesehen .

23:40 - Trotz des Manövers, 39 Sekunden später, wurde der Unterwasserteil des Schiffes berührt, der Rumpf erhielt zahlreiche kleine Löcher auf einer Länge von etwa 100 Metern. Von den 16 wasserdichten Kammern des Schiffes wurden die ersten 5 durchtrennt.

00:05 - Trim auf der Nase wurde sichtbar. Es wurde der Befehl erteilt, die Rettungsboote aufzudecken und die Besatzung und die Passagiere zu den Sammelpunkten zu rufen.

0:15 - Das erste Funktelegrafensignal zur Hilfe wird von der Titanic gesendet.

00:45 - Die erste Fackel wird gestartet und das erste Rettungsboot (Nr. 7) wird zu Wasser gelassen. Das Bugdeck geht unter Wasser.

01:15 - Passagiere der Klasse 3 werden auf das Deck eingelassen.

01:40 - Das letzte Leuchtfeuer wird abgefeuert.

02:05 - letztes Rettungsboot zu Wasser gelassen (faltbares Boot D). Der Bug des Bootsdecks geht unter Wasser.

02:08 - Die Titanic zuckt heftig und rutscht nach vorne. Eine Welle fegt über das Deck und überschwemmt die Brücke, spült Passagiere und Besatzungsmitglieder ins Wasser.

02:10 - letzte Funktelegrammsignale gesendet.

02:15 - Die Titanic hebt das Heck hoch und legt das Ruder und die Propeller frei.

02:17 - das elektrische Licht geht aus.

02:18 - Die Titanic, die schnell sinkt, zerbricht in zwei Teile.

02:20 - Titanic ist gesunken.

02:29 - Bei einer Geschwindigkeit von etwa 21 Meilen pro Stunde sich beugen Die Titanic stürzt in 3.750 Metern Tiefe auf den Meeresboden und gräbt sich in das Sedimentgestein des Bodens ein.

03:30 - Signalfackeln, die von den Carpathia abgefeuert werden, werden von den Rettungsbooten bemerkt.

04:10 - Carpathia hat das erste Boot von der Titanic (Boot # 2) abgeholt.

08:30 - Karpatia holt das letzte Boot (Nr. 12) von der Titanic ab.

08:50 - Carpathia nimmt 710 Menschen an Bord, die von der Titanic geflohen sind, und macht sich auf den Weg nach New York.

Carpathia kommt in New York an

Kollision

Foto des Eisbergs, aufgenommen vom Obersteward des deutschen Schiffes "Prinz Adalbert" am Morgen des 16. April 1912. Der Steward war sich der Katastrophe zu diesem Zeitpunkt nicht bewusst, aber der Eisberg erregte seine Aufmerksamkeit, weil er an seiner Basis einen braunen Streifen aufwies, was darauf hindeutet, dass der Eisberg weniger als 12 Stunden zuvor auf etwas getroffen war. Es wird vermutet, dass es mit ihm kollidierte "Titanic"

Als er einen Eisberg im leichten Dunst erkannte, warnte der Ausguck Fleet "vor uns liegt Eis" und schlug dreimal auf die Glocke, was ein Hindernis direkt auf der Strecke bedeutete, woraufhin er zum Telefon eilte, das das "Krähennest" anschloss. mit der Brücke. Moodys sechster Steuermann, der auf der Brücke war, antwortete fast sofort und hörte den Schrei "Eis direkt auf der Nase!!!" ("Eis direkt voraus !!!"). Höflich dankend, wandte sich Moody an den Duty Officer Murdoch und wiederholte die Warnung. Er eilte zum Telegraphen, stellte den Griff auf "Stopp" und rief "right to board" die Kesselräume und der Maschinenraum.

Foto des Eisbergs von der Mina, die als eines der ersten Schiffe die Leichen von Passagieren und das Wrack des Schiffes fand. Vermutlich könnte die "Titanic" mit diesem speziellen Eisberg kollidieren, da es nach Angaben der Crew der "Mine" der einzige Eisberg in der Nähe der Absturzstelle war.

In der Terminologie von 1912 bedeutete das Kommando "right to board" das Drehen des Hecks des Schiffes nach rechts und des Bugs nach links (seit 1909 wurde auf russischen Schiffen bereits ein natürlicher Befehl verwendet, zum Beispiel: "linkes Ruder" ). Steuermann Robert Hitchens (englisch) stützte sich auf den Griff des Lenkrads und drehte es schnell bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn, woraufhin Murdoch gemeldet wurde: "Das Lenkrad ist richtig, Sir!" In diesem Moment kamen der Steuermann der Wache, Alfred Oliver, und Boxhall, der sich im Zimmer des Seefahrers befand, zur Brücke gerannt, als die Glocken im "Krähennest" läuteten. A. Oliver hat jedoch in seiner Aussage vor dem US-Senat definitiv erklärt, dass er beim Betreten der Brücke das Kommando "linkes Ruder" (entspricht einer Rechtsdrehung) gehört habe und dieses Kommando ausgeführt wurde. Laut Boxhall (British Investigation Question 15355) berichtete Murdoch Captain Smith: "Ich bog nach links ab und fuhr rückwärts und wollte nach rechts abbiegen, um herumzukommen, aber er war zu nahe."

Es ist bekannt, dass auf der Titanic kein Aussichtsfernglas verwendet wurde, da der Schlüssel zum Fernglastresor fehlte. Er wurde von zweitem Maat Blair abgeholt, als der Kapitän ihn aus dem Team warf und ein Teammitglied von Olympic an Bord nahm. Möglicherweise war das fehlende Fernglas einer der Gründe für den Absturz des Liners. Die Existenz von Ferngläsern wurde jedoch erst 95 Jahre nach dem Schiffbruch bekannt, als eines davon im Auktionshaus "Henry Eldridge and Sons" in Divizes, Wiltshire, ausgestellt wurde. Der zweite Steuermann der Titanic sollte David Blair sein, für den er am 3. April 1912 von Belfast nach Southampton eintraf. Das Management der White Star Line ersetzte ihn jedoch im letzten Moment durch Henry Wilde, den ersten Offizier auf einem ähnlichen Schiff, der Olympic, weil er Erfahrung im Betrieb so großer Linienschiffe hatte, wodurch Blair in Eile vergaß, die Schlüssel für die Person, die zu ihm kam. Viele Historiker sind sich jedoch einig, dass das Vorhandensein eines Fernglases nicht dazu beigetragen hätte, eine Katastrophe zu verhindern. Dies wird dadurch bestätigt, dass die Ausgucker im "Krähennest" den Eisberg früher bemerkten als diejenigen auf der Brücke, die ein Fernglas dabei hatten.

Rettungsboot "Titanic" D, genommen von einem der Passagiere der "Carpathia"

An Bord der Titanic befanden sich 2.224 Menschen, aber die Gesamtkapazität der Rettungsboote betrug nur 1.178. Grund war, dass nach den damals geltenden Vorschriften die Gesamtkapazität der Rettungsboote von der Tonnage des Schiffes und nicht von der Zahl der Passagiere und der Besatzung abhing. Die Regeln wurden 1894 aufgestellt, als die größten Schiffe eine Verdrängung von etwa 10.000 Tonnen hatten. Die Verdrängung der Titanic betrug 46.328 Tonnen.

Aber auch diese Boote waren nur teilweise gefüllt. Kapitän Smith gab einen Befehl oder eine Anweisung „Frauen und Kinder zuerst“. Die Beamten interpretierten diesen Befehl unterschiedlich. Der Zweite Maat Lightoller, der das Zuwasserlassen der Boote an Backbord befehligte, erlaubte den Männern nur dann in den Booten Platz zu nehmen, wenn Ruderer gebraucht wurden und unter keinen anderen Umständen. Erster Offizier Murdoch, der das Zuwasserlassen der Boote an der Steuerbordseite befehligte, ließ Männer absteigen, wenn es keine Frauen und Kinder gab. So waren im Boot Nummer 1 nur 12 von 65 Plätzen belegt. Außerdem wollten viele Passagiere zunächst keinen Platz in den Booten einnehmen, weil ihnen die Titanic, auf der es keine äußeren Schäden gab, sicherer erschien . Die letzten Boote füllten sich besser, denn für die Passagiere war bereits klar, dass die Titanic sinken würde. Im allerletzten Boot waren 44 von 65 Plätzen besetzt, aber im sechzehnten Boot, das die Seite verließ, waren viele Plätze frei, Passagiere der 1. Klasse wurden darin gerettet. Die Besatzung hatte nicht einmal Zeit, alle an Bord befindlichen Boote zu senken. Das zwanzigste Boot wurde über Bord gespült, als das Vorderteil des Dampfers unter Wasser ging und es kopfüber schwamm.

Der Bericht der britischen Kommission über die Untersuchungsergebnisse zu den Umständen des Untergangs der Titanic besagt, dass "wenn die Boote vor dem Stapellauf etwas länger verzögert wurden oder die Durchgangstüren für die Passagiere geöffnet wären, könnten mehr von ihnen einfallen". auf den Booten." Als Grund für die mit hoher Wahrscheinlichkeit geringe Überlebensrate von Passagieren der Klasse 3 können die von der Besatzung aufgestellten Hindernisse für den Durchgang der Passagiere zum Deck, das Schließen der Gangtüren, angesehen werden. Menschen in Rettungsbooten retteten die im Wasser in der Regel nicht. Im Gegenteil, sie versuchten, so weit wie möglich von der Absturzstelle entfernt zu segeln, aus Angst, dass die Wassernden ihre Boote umkippen oder in die Doline gesaugt würden. Nur 6 Personen wurden lebend aus dem Wasser geborgen.

Und diese Tatsache ist nicht verwunderlich, denn zum Zeitpunkt der Konstruktion und Inbetriebnahme war "" einer der größten Linienschiffe der Welt. Seine erste und zugleich letzte Fahrt fand am 14. April 1912 statt, da das Schiff nach der Kollision mit einem Eisblock 2 Stunden und 40 Minuten nach dem Aufprall (am 15. April um 02.20 Uhr) sank. So große Katastrophe wurde zur Legende und in unserer Zeit werden die Gründe und Umstände seines Auftretens diskutiert, Spielfilme gedreht und die Forscher untersuchen weiterhin die Überreste des Liners am Boden und vergleichen sie mit Fotografien des Schiffes aus dem Jahr 1912.

Wenn wir das auf dem Foto gezeigte Modell des Bugs mit den jetzt unten liegenden Überresten vergleichen, ist es schwierig, sie als identisch zu bezeichnen, da die Vorderseite des Schiffes beim Fallen stark in Schlick versinkt. Ein solcher Anblick enttäuschte die ersten Forscher sehr, da die Lage des Wracks es nicht erlaubte, die Stelle, an der das Schiff auf den Eisblock traf, ohne den Einsatz spezieller Ausrüstung zu untersuchen. Das auf dem Modell gut sichtbare Rissloch im Korpus ist das Ergebnis des Aufpralls auf den Boden.

Die Überreste der "Titanic" befinden sich auf dem Grund des Atlantischen Ozeans, sie liegen in einer Tiefe von etwa 4 km. Das Schiff riss beim Untertauchen auf und nun liegen zwei seiner Teile auf dem Boden, etwa 600 Meter voneinander entfernt. In einem Umkreis von mehreren hundert Metern in ihrer Nähe befinden sich zahlreiche Trümmer und Gegenstände, darunter ein riesiges Stück des Schiffsrumpfs.

Den Forschern gelang es, ein Panorama des Bugs der Titanic zu erstellen, indem sie mehrere hundert Bilder verarbeiteten. Wenn man es von rechts nach links betrachtet, sieht man die Winde aus dem Ersatzanker, die direkt über der Bugkante herausragt, dann fällt die Festmachervorrichtung auf, und neben der offenen Luke, die zum Laderaum Nr. 1 führt, die Wellenbrecherlinien gehen von ihm zu den Seiten. Gut sichtbar auf dem Zwischenaufbaudeck ist der liegende Mast, unter dem sich zwei weitere Luken und Winden zum Heben von Ladung befinden. Früher befand sich die Kapitänsbrücke vorne am Hauptaufbau, heute ist sie nur noch in Teilen unten zu finden.

Der Aufbau mit Kapitäns- und Offizierskajüte sowie dem Funkraum ist jedoch gut erhalten, wird jedoch von einem an der Stelle der Dehnungsfuge entstandenen Riss durchzogen. Das sichtbare Loch im Überbau ist die Stelle des Schornsteins. Ein weiteres Loch hinter dem Aufbau ist der Brunnen, in dem sich die Haupttreppe der Titanic befindet. Das große ausgefranste Loch links ist die Position des zweiten Rohrs.

Foto des Hauptankers auf der Backbordseite der Titanic. Es bleibt ein Rätsel, wie er beim Aufprall auf den Boden nicht hingefallen ist.

Hinter dem Ersatzanker der Titanic befindet sich eine Festmachervorrichtung.

Noch vor 10-20 Jahren konnte man am Mast der Titanic die Überreste des sogenannten "Krähennests" sehen, wo sich die Aussichtspunkte befanden, aber jetzt sind sie abgefallen. An das Krähennest erinnert nur das Loch im Mast, durch das die Ausguck-Seeleute die Wendeltreppe erreichen konnten. Der Schwanz hinter dem Loch war einst eine Glockenhalterung.

Vergleichsfotos vom Deck der Titanic, auf dem sich die Rettungsboote befanden. Rechts sieht man, dass der Aufbau darauf stellenweise eingerissen ist.

Die Treppe der Titanic, die 1912 das Schiff schmückte:

Foto der Überreste des Schiffes aus einem ähnlichen Blickwinkel. Wenn man die beiden vorherigen Fotos vergleicht, ist es schwer zu glauben, dass es sich um ein und denselben Teil des Schiffes handelt.

Hinter den Treppen wurden Aufzüge für die Passagiere der 1. Klasse installiert. Nur einzelne Elemente erinnern daran. Die Aufschrift, die auf dem Foto rechts zu sehen ist, befand sich gegenüber den Aufzügen und zeigte auf das Deck. Es ist diese Inschrift - der Zeiger, der auf Deck A zeigt (der Buchstabe A aus Bronze ist verschwunden, aber Spuren sind noch vorhanden).

Deck D, Halle 1. Klasse. Obwohl der Großteil der Holzverkleidung von Mikroorganismen zerfressen wurde, sind einige Elemente erhalten geblieben, die an die große Treppe erinnern.

Die 1.-Klasse-Halle und das Titanic-Restaurant auf Deck D verfügten über große Buntglasfenster, die bis heute erhalten geblieben sind.

Genau so würde "" zusammen mit dem größten modernen Passagierschiff aussehen, das sich "Allure of ." nennt die Meere».

Es wurde 2010 in Betrieb genommen. Mehrere Vergleichswerte:

die Verdrängung der "Allure of the Seas" ist viermal höher als die der "Titanic";
moderner Liner - der Rekordhalter hat eine Länge von 360 m, das sind 100 m mehr als "";
die maximale Breite beträgt 60 m im Vergleich zu den 28 m der Schiffbaulegende;
der Tiefgang ist fast gleich (fast 10 m);
die Geschwindigkeit dieser Schiffe beträgt 22-23 Knoten;
die Anzahl des Kommandostabs von "Allure of the Seas" - mehr als 2 Tausend Menschen (Dienst "" - 900 Personen, es waren hauptsächlich Heizer);
Passagierkapazität des Giganten unserer Zeit - 6,4 Tausend Menschen (y - 2,5 Tausend).

Mehr als 100 Jahre sind seit der schrecklichen Katastrophe eines der größte Liner seiner Zeit. Doch bis jetzt kennt die Welt nicht alle Geheimnisse, die die riesige und scheinbar unzerstörbare "Titanic" verbirgt. Wie das Schiff sank, wird das Material verraten.

Kampf der Giganten

Das 20. Jahrhundert ist zu einem Jahrhundert des technologischen Fortschritts geworden. Wolkenkratzer, Autos, Filme – alles entwickelte sich in unheimlicher Geschwindigkeit. Der Prozess betraf auch Schiffe.

Auf dem Markt gab es Anfang des 20. Jahrhunderts einen großen Wettbewerb um Kunden zwischen zwei großen Unternehmen. Cunard Line und White Star Line, zwei feindliche transatlantische Fluggesellschaften, konkurrieren seit mehreren Jahren in Folge um das Recht, in ihrem Bereich führend zu sein. eröffneten Unternehmen interessante Möglichkeiten, so dass ihre Schiffe im Laufe der Jahre größer, schneller und luxuriöser wurden.

Warum und wie die Titanic sank, ist noch immer ein Rätsel. Es gibt viele Versionen. Der kühnste von allen ist ein Betrug. Es wurde von der oben genannten Firma Star Line durchgeführt.

Aber er öffnete die Welt der erstaunlichen Liner "Cunard Line". In ihrem Auftrag wurden zwei außergewöhnliche Dampfschiffe "Mauritania" und "Lusitania" gebaut. Das Publikum war erstaunt über ihre Größe. Die Länge beträgt ca. 240 m, die Breite 25 m, die Höhe von der Wasserlinie bis zum Bootsdeck 18 m (aber nach einigen Jahren übertrafen die Abmessungen der Titanic diese Parameter). Zwei Zwillingsriesen wurden 1906 und 1907 vom Stapel gelassen. Sie gewannen erste Plätze in prestigeträchtigen Wettbewerben und brachen alle Geschwindigkeitsrekorde.

Es wurde Ehrensache für die Konkurrenten von "Kunard Line", eine würdige Antwort zu geben.

Das Schicksal der Troika

Die White Star Line wurde 1845 gegründet. In den Jahren des Goldrauschs verdiente sie sich das Fliegen von Großbritannien nach Australien. Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen mit Cunard Line konkurriert. Daher wurden die Star Line-Ingenieure nach dem Start der Lusitania und Mauretania damit beauftragt, fantastische Projekte zu entwickeln, die die Ideen der Wettbewerber übertreffen würden. Die endgültige Entscheidung fiel 1909. So entstand die Idee von drei Schiffen der Olympia-Klasse. Der Auftrag wurde von Harland & Wolfe ausgeführt.

Diese maritime Organisation war auf der ganzen Welt für die Qualität der hergestellten Schiffe, den Komfort und den Luxus bekannt. Geschwindigkeit stand nicht im Vordergrund. Star Line hat mehrmals bewiesen, dass sie sich um die Kunden kümmert, nicht mit Worten, sondern mit Taten. Als 1909 zwei Linienschiffe kollidierten, stand ihr Schiff noch zwei Tage auf dem Wasser, was seine Qualität bewies. Trotzdem ereigneten sich die drei „olympischen“ Unglücke. immer wieder in Unfälle verwickelt. So kollidierte es 1911 mit dem Kreuzer Hawk, von dem es ein 14-Meter-Loch erhielt und repariert wurde. Unglück ereilte auch die Titanic. 1912 fand er sich auf dem Grund des Ozeans wieder. "Britannic" wurde von der First gefangen Weltkrieg, wo er die Rolle eines Krankenhauses spielte und 1916 von einer deutschen Mine gesprengt wurde.

Wunder der Meere

Jetzt können wir mit Sicherheit sagen, dass großer Ehrgeiz der Grund für den Absturz der Titanic war.

Der Bau des zweiten der drei Schiffe der Olympic-Klasse verlief nicht ohne Verluste. 1500 Menschen arbeiteten an dem Projekt. Die Bedingungen waren schwierig. Auf die Sicherheit wurde wenig geachtet. Aufgrund der Tatsache, dass sie in großer Höhe arbeiten mussten, waren viele Bauherren frustriert. Etwa 250 Menschen wurden schwer verletzt. Die Wunden von acht Männern waren mit dem Leben unvereinbar.

Die Dimensionen der Titanic waren erstaunlich. Seine Länge betrug 269 m, Breite 28 m, Höhe 18 m und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 23 Knoten.

Am Tag des Stapellaufs versammelten sich 10.000 Zuschauer, darunter VIP-Gäste und die Presse, auf der Böschung, um das ungewöhnlich große Schiff zu sehen.

Das Datum des Erstfluges wurde bereits bekannt gegeben. Die Reise war für den 20. März 1912 geplant. Aber aufgrund der Kollision des ersten Schiffes im September 1911 mit dem Kreuzer Hawk wurden einige der Arbeiter auf die Olympic versetzt. Der Flug wurde automatisch auf den 10. April verschoben. Ab diesem Datum beginnt die schicksalhafte Geschichte der Titanic.

Fatal-Ticket

Seine Höhe wurde einem elfstöckigen Gebäude gleichgesetzt und seine Länge betrug vier Häuserblocks. Telefone, Aufzüge, ein eigenes Stromnetz, ein Garten, ein Krankenhaus, Geschäfte - all das war auf dem Schiff untergebracht. Luxuriöse Säle, Gourmetrestaurants, eine Bibliothek, ein Schwimmbad und ein Fitnessstudio - alles war für High-Society, First-Class-Passagiere verfügbar. Andere Kunden lebten bescheidener. Die meisten teure Karten kosten, in Bezug auf den heutigen Kurs, mehr als 50.000 US-Dollar. Wirtschaftliche Option von

Die Geschichte der Titanic ist die Geschichte verschiedener Schichten der damaligen Gesellschaft. Teure Kabinen wurden von erfolgreichen, berühmten Persönlichkeiten besetzt. Die Tickets für die zweite Klasse wurden von Ingenieuren, Journalisten, Vertretern des Klerus gekauft. Die billigsten Decks waren für Expats.

Die Landung begann am 10. April um 9:30 Uhr in London. Nach mehreren geplanten Stopps fuhr der Liner nach New York. An Bord sind insgesamt 2.208 Menschen an Bord gegangen.

Tragisches Treffen

Unmittelbar nach dem Eintauchen in den Ozean stellte das Team fest, dass es auf dem Schiff kein Fernglas gab. Der Schlüssel zu der Kiste, in der sie aufbewahrt wurden, fehlte. Das Schiff folgte dem sichersten Weg. Er wurde je nach Saison ausgewählt. Im Frühjahr war das Wasser voller Eisberge, die den Liner aber theoretisch nicht stark beschädigen konnten. Trotzdem gab der Kapitän den Befehl, die Titanic mit Volldampf zu fahren. Wie das Schiff sank, das nach Angaben der Eigner nicht versenkt werden konnte, erzählten später Passagiere, die das Glück hatten, zu überleben.

Die ersten Tage der Reise waren ruhig. Doch bereits am 14. April erhielten Funker wiederholt Warnungen vor Eisbergen, die weitgehend ignoriert wurden. Außerdem sank die Temperatur bis zum Einbruch der Dunkelheit deutlich. Wie Sie wissen, verzichtete das Team auf ein Fernglas, und ein so großes Schiff war nicht mit Suchscheinwerfern ausgestattet. Daher bemerkte der Ausguck den Eisberg nur 650 Meter entfernt. Der Mann gab der Brücke ein Zeichen, wo Erster Offizier Murdoc den Befehl gab: "Links abbiegen" und "Reverse". Es folgte der Befehl: "Rechts". Aber das massige Schiff war langsam in Manövern. Das Brett kollidierte mit einem Eisberg. Deshalb stürzte die Titanic ab.

Ungehörter Notruf

Die Kollision ereignete sich um 23.40 Uhr, als die Menschen fast alle schliefen. Auf dem Oberdeck war der Aufprall nicht wahrnehmbar. Aber der Boden war ziemlich schockiert. Das Eis machte Löcher in 5 Abschnitten, sie begannen sich sofort mit Wasser zu füllen. Insgesamt war das Loch 90 Meter lang. Der Designer sagte, dass das Schiff bei einem solchen Schaden etwas mehr als eine Stunde durchhalten wird. Die Besatzung bereitete sich auf eine dringende Evakuierung vor. Die Funker sendeten ein SOS-Signal.

Der Kapitän gab den Befehl, Frauen und Kinder in die Boote zu setzen. Auch die Crew selbst wollte überleben, also nahmen die starken Matrosen die Ruder in die Hand. Zunächst wurden die reichen Passagiere der Titanic gerettet. Aber es gab nicht genug Plätze für alle.

Der Liner war von Anfang an nicht ausreichend mit allem Notwendigen ausgestattet. Maximal könnten 1100 Menschen gerettet werden. In den ersten Minuten war es völlig unmerklich, dass das Schiff zu sinken begann, so dass die entspannten Passagiere nicht verstanden, was passierte und widerstrebend in die halbleeren Boote kletterten.

Die letzten Momente des Wunderschiffs

Als die Nase des Liners stark kippte, kam es unter den Passagieren zu massiver Panik.

Die dritte Klasse blieb ihrerseits geschlossen. Es brachen Unruhen aus, und die Menschen in Entsetzen versuchten, so gut sie konnten zu fliehen. Die Wachen versuchten, die Ordnung wiederherzustellen und erschreckten die Menge mit Pistolenschüssen.

Zu dieser Zeit fuhr der Dampfer Californian vorbei, erhielt aber kein Hilfesignal von einem nahegelegenen Schiff. Ihr Funker hat die Nachrichten verschlafen. Wie die "Titanic" sank und mit welcher Geschwindigkeit sie zu Boden ging, kannte nur "Carpathia", die in ihre Richtung ging.

Trotz der Notsignale hörten die unabhängigen Fluchtversuche nicht auf. Die Pumpen pumpten Wasser ab, es gab noch Strom. Um 2.15 Uhr fiel ein Rohr. Dann ging das Licht aus. Experten gehen davon aus, dass der Liner in zwei Hälften gerissen wurde, weil der Bug Wasser aufnahm und sank. Zuerst hob sich das Heck, und dann brach das Schiff unter dem Druck seines eigenen Gewichts.

Kalt im Abgrund

Die Nase sank schnell. Auch das Heck ging in wenigen Minuten unter Wasser. Aber gleichzeitig schwebten Gehäuse, Körper und Möbel nach oben. Um 2:20 Uhr war das große Schiff Titanic vollständig untergetaucht. Wie das Schiff sank, werden heute Dutzende Spiel- und Dokumentarfilme gezeigt.

Einige Passagiere versuchten schwer zu überleben. Dutzende sprangen in Westen in den schwarzen Abgrund. Aber das Meer war dem Menschen gegenüber gnadenlos. Fast alle sind erfroren. Nach einer Weile kehrten zwei Boote zurück, aber nur wenige überlebten am Tatort. Eine Stunde später traf "Karpatia" ein und holte die Zurückgebliebenen ab.

Zusammen mit dem Schiff ging der Kapitän auf den Grund. Von all denen, die ein Ticket für die Titanic gekauft haben, wurden 712 Menschen gerettet. Die Opfer von 1496 waren meist Vertreter dritter Klasse, Menschen, die auf dieser Reise etwas Unmögliches und Wünschenswertes berühren wollten.

Betrug des Jahrhunderts

Zwei Schiffe der "Olympic"-Klasse wurden nach dem gleichen Projekt gebaut. Nachdem das erste Schiff die Segel gesetzt hatte, kamen alle seine Mängel zum Vorschein. Also beschloss das Management, der Titanic einige Details hinzuzufügen. Reduzierte Lauffläche, fertige Kabinen. Das Restaurant wurde um ein Café erweitert. Um die Passagiere vor schlechtem Wetter zu schützen, wurde das Deck geschlossen. Infolgedessen gab es einen äußeren Unterschied, der jedoch früher nicht vom "olympischen" Liner unterschieden werden konnte.

Die Version, dass die "Titanic" nicht zufällig unter Wasser war, verkündete Robin Rardiner, ein Ass in Sachen Schifffahrt. Nach seiner Theorie wurde der ältere und angeschlagene Olympic zum Segeln geschickt.

Das Schiff wechseln

Der erste Liner wurde ohne Versicherung gestartet. Nachdem er mehrere Unfälle überlebt hatte, wurde er für das Unternehmen zu einer unangenehmen Belastung. Ständige Reparaturen erforderten kolossale Mittel. Nach den Schäden, die ihm durch die Kreuzfahrt zugefügt wurden, wurde das Schiff erneut in den Urlaub geschickt. Dann wurde beschlossen, zu ersetzen altes Schiff neu, die versichert war und der Titanic sehr ähnlich war. Es ist bekannt, wie der Liner sank, aber nur wenige wissen, dass die Firma White Star Line nach der Tragödie eine runde Entschädigung erhielt.

Es war nicht schwer, eine Katastrophe zu arrangieren. Beide Schiffe befanden sich am selben Ort. Die Olimpica wurde neu dekoriert, das Deck neu aufgebaut und ein neuer Name aufgeklebt. Das Loch wurde mit billigem Stahl geflickt, der im eisigen Wasser schwächelt.

Bestätigung der Theorie

Ein wichtiger Beweis für die Richtigkeit der Version sind die unbestreitbaren Tatsachen. Zum Beispiel die Tatsache, dass Weltmagnaten und erfolgreiche, reiche Leute abrupt und unvernünftig die lang ersehnte Reise am Vortag abgebrochen haben. Unter ihnen war der Eigentümer des Unternehmens, John Pierpont Morgan. Insgesamt 55 First-Class-Kunden haben Tickets storniert. Alle teuren Gemälde, Schmuck, Goldreserven und Schätze wurden ebenfalls aus dem Liner entfernt. Es kommt der Gedanke auf, dass die privilegierten Passagiere der Titanic ein Geheimnis kannten.

Interessanterweise wurde Edward John Smith, der noch Olympia gefahren war, zum Kapitän ernannt. Er stellte immer wieder fest, dass dies sein letzter Flug in seinem Leben war. Die Worte wurden von den Leuten um ihn herum wörtlich genommen, als der Matrose sich zurückziehen wollte. Forscher glauben, dass dies eine Strafe für den Kommandanten für frühere Fehler auf dem vorherigen Schiff war.

Viele Fragen stellen sich wegen des ersten Steuermanns William Murdoch, der befahl, nach links abzubiegen und den Rückwärtsgang einzulegen. Die richtige Lösung in einer solchen Situation wäre, geradeaus zu gehen und die Nase zu rümpfen. In diesem Fall wäre die Titanic nicht ganz unten.

Fluch der Mumie

Seit Jahren kursieren Geschichten, dass unzählige Schätze an Bord zurückgeblieben seien. Unter ihnen ist die Mumie des Sehers des Pharao Amenhotep. Bereits vor 3000 Jahren sagte eine Frau voraus, dass ihr Körper unter Wasser fallen würde und dies würde unter den Schreien unschuldig geschehen. tote Menschen... Skeptiker halten die Prophezeiung jedoch nicht für wahr, obwohl sie nicht ausschließen, dass die Geheimnisse der Titanic noch nicht gelüftet wurden.

Es gibt auch eine solche Version: Die Katastrophe sollte das Technische aussetzen, aber diese Theorie ist noch weniger plausibel als der Mythos von der Mumie.

Die Ruinen liegen in einer Tiefe von 3750 Metern. Dutzende von grandiosen Tauchgängen wurden zum Liner gemacht. James Cameron, der Filmemacher des berühmten Films, gehörte ebenfalls zur Forschergruppe.

Ein Jahrhundert ist vergangen und die Geheimnisse der Titanic sind für die Menschheit immer noch von Interesse und Aufregung.

Der Untergang der Titanic forderte bei einer der schlimmsten Seekatastrophen der Weltgeschichte das Leben von 1.517 der 2.229 Passagiere und Besatzungsmitglieder (offizielle Zahlen weichen leicht ab). 712 Überlebende wurden an Bord der RMS Carpathia gebracht. Nach dieser Katastrophe breitete sich in der Öffentlichkeit eine große Resonanz aus, die die Einstellung zu sozialer Ungerechtigkeit beeinflusste, die Beförderung von Passagieren auf der Nordatlantikroute radikal veränderte, die Regeln für die Anzahl der an Bord von Passagierschiffen mitgeführten Rettungsboote wurden geändert und die Internationale Eisaufklärung wurde geschaffen (wo Handelsschiffe, die den Nordatlantik noch überqueren, mit Hilfe von Funksignalen genaue Informationen über die Lage und Konzentration des Eises übermitteln). 1985 wurde ein bedeutender Fund gemacht, die Titanic wurde auf dem Meeresboden entdeckt und war ein Wendepunkt für die Öffentlichkeit und für die Entwicklung neuer Bereiche von Wissenschaft und Technologie. Am 15. April 2012 wird das 100-jährige Jubiläum der Titanic gefeiert. Es ist zu einem der berühmtesten Schiffe der Geschichte geworden, sein Image ist in zahlreichen Büchern, Filmen, Ausstellungen und Denkmälern geblieben.

ECHTZEIT-CRASH VON TITANIUM

Dauer - 2 Stunden 40 Minuten!

Das britische Passagierschiff Titanic verlässt Southampton, England, am 10. April 1912 zu seiner Jungfernfahrt. Die Titanic wurde nach Cherbourg (Frankreich) und Queenstown (Irland) gerufen, bevor sie nach Westen in Richtung New York fuhr. Vier Tage unterwegs kollidierte sie um 23:40 Uhr mit einem Eisberg, 375 Meilen südlich von Neufundland. Kurz vor 2:20 Uhr zerfiel die Titanic und sank. Zum Unfallzeitpunkt befanden sich mehr als tausend Menschen an Bord. Einige starben innerhalb von Minuten im Wasser an Unterkühlung in den Gewässern des nördlichen Antaltischen Ozeans. (Sammlung Frank O. Braynard)

Der Luxusliner Titanic, auf diesem Foto von 1912, als sie Queenstown in New York auf ihrer unglücklichen letzten Reise verließ. Die Passagiere dieses Schiffes wurden in die Liste der reichsten Menschen der Welt aufgenommen, wie die Millionäre John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim und Isidore Strauss sowie mehr als tausend Auswanderer aus Irland, Skandinavien und anderen suchenden Ländern neues Leben in Amerika. Die Katastrophe wurde weltweit mit Schock und Empörung über die enormen Verluste an Menschenleben und Betriebsausfälle aufgenommen, die zu der Katastrophe führten. Eine Untersuchung zum Untergang der Titanic begann wenige Tage später und führte zu erheblichen Verbesserungen der maritimen Sicherheit. (United Press International)

Eine Menge Arbeiter. Harland Dockyard und Wolf Dockyard in Belfast, wo die Titanic zwischen 1909 und 1911 gebaut wurde. Das Schiff wurde entworfen, um zu sein das letzte Wort in Komfort und Luxus, und war das meiste großes Schiff flott auf ihrer Jungfernfahrt. Das Schiff ist im Hintergrund dieses Fotos von 1911 zu sehen. (Fotoarchiv / Sammlung Harland & Wolff / Cox)

Foto von 1912. Auf dem Foto ein schickes Esszimmer an Bord der Titanic. Das Schiff wurde entworfen, um das letzte Wort in Bezug auf Komfort und Luxus zu sein, mit einem Fitnessstudio an Bord, einem Swimmingpool, Bibliotheken, gehobenen Restaurants und luxuriösen Kabinen. (Fotoarchiv The New York Times / American Press Association)

Foto von 1912. Die zweite Klasse des Speisesaals auf der Titanic. Überproportional viele Menschen - über 90% der zweiten Klasse - blieben wegen des Protokolls "Frauen und Kinder der ersten" von den Rettungsbootverladeoffizieren an Bord. (Fotoarchiv The New York Times / American Press Association)

Das Foto vom 10. April 1912 zeigt die Titanic beim Verlassen von Southampton, England. Der tragische Tod der Titanic ereignete sich vor einem Jahrhundert, einer der Gründe für den Tod, nach Ansicht einiger schwacher Nieten, die von den Schiffsbauern in einigen Teilen dieses unglücklichen Linienschiffs verwendet wurden. (Assoziierte Presse)

Kapitän Edward John Smith, Kommandant der Titanic. Er kommandierte das damals größte Schiff und machte seine Jungfernfahrt. Die Titanic war ein riesiges Schiff – 269 Meter lang, 28 Meter breit und 52.310 Tonnen schwer. 53 Meter vom Kiel bis zur Spitze getrennt, davon knapp 10 Meter unter der Wasserlinie. Die Titanic war zu dieser Zeit höher über dem Wasser als die meisten Gebäude der Stadt. (Archiv der New York Times)

First Mate William McMaster Murdoch, der in seiner Heimat als Lokalmatador gilt Heimatort Dalbeattie, Schottland, aber im Film wird die Titanic als Feigling und Mörder dargestellt. In einer Zeremonie anlässlich des 86 . (Assoziierte Presse)

Es wird angenommen, dass dieser Eisberg am 14.-15. April 1912 den Absturz der Titanic verursachte. Das Foto wurde an Bord der Western Union Ships, Mackay Bennett, unter dem Kommando von Kapitän DeCarteret aufgenommen. McKay Bennett war eines der ersten Schiffe, das den Untergang der Titanic erreichte. Laut Captain DeCarteret war dies bei seiner Ankunft der einzige Eisberg am Ort des Todes. Es wird daher angenommen, dass er für diese Tragödie verantwortlich war. Eine streifende Kollision mit dem Eisberg führte dazu, dass sich die Platten der Titanic-Karosserie an mehreren Stellen an Bord einknickten und fünf der sechzehn wasserdichten Kammern öffneten, in denen das Wasser augenblicklich sprudelte. In den nächsten zweieinhalb Stunden füllte sich das Schiff nach und nach mit Wasser und sank. (US-Küstenwache)

Passagiere und einige Besatzungsmitglieder wurden in Rettungsbooten evakuiert, von denen viele nur teilweise gefüllt zu Wasser gelassen wurden. Dieses Foto eines Rettungsbootes der Titanic nähert sich Rettungsschiff Carpathia, wurde vom Carpathia-Passagier Louis M. Ogden aufgenommen und war 2003 zu sehen, eine Ausstellung von Fotografien, die sich auf die Titanic beziehen (vererbt an das National Maritime Museum in Greenwich, England, Walter Lord). (Nationales Schifffahrtsmuseum / London)

Siebenhundertzwölf Überlebende wurden von Rettungsbooten zur RMS Carpathia gebracht. Dieses Foto, das der Karpatenpassagier Louis M. Ogden aufgenommen hat, zeigt ein Titanic-Rettungsboot, das sich einem Rettungsschiff, den Karpaten, nähert. Das Foto war Teil einer Ausstellung im Jahr 2003 im National Maritime Museum in Greenwich, England, benannt nach Walter Lord. (Nationales Schifffahrtsmuseum / London)

Obwohl die Titanic über fortschrittliche Sicherheitsmerkmale wie wasserdichte Fächer und ferngesteuerte wasserdichte Türen verfügte, fehlten ihr genügend Rettungsboote, um alle an Bord unterzubringen. Aufgrund veralteter maritimer Sicherheitsvorschriften beförderte es nur noch genügend Rettungsboote für 1.178 Menschen – ein Drittel seiner gesamten Passagier- und Besatzungskapazität. Dieses Sepia-Foto, das die Bergung der Titanic-Passagiere zeigt, ist eines der denkwürdigsten, das im Mai 2012 bei Christies in London unter den Hammer kommen wird. (Paul Tracy / EPA / PA)

Pressevertreter interviewten Überlebende der Titanic, die am 17. Mai 1912 das Rettungsschiff Karpaten verlassen. (Amerikanischer Presseverband)

Eve Hart ist auf diesem Foto aus dem Jahr 1912 mit ihrem Vater Benjamin und ihrer Mutter Esther als sieben Jahre alt dargestellt. Eva und ihre Mutter überlebten den Untergang des britischen Linienschiffs Titanic am 14. April 1912, ihr Vater starb jedoch bei dem Absturz. (Assoziierte Presse)

Menschen stehen auf der Straße und warten auf die Ankunft der Carpathia nach dem Untergang der Titanic. (Fotoarchiv The New York Times / Wide World)

Eine riesige Menschenmenge versammelte sich vor dem White Office von Star Line am Lower Broadway in New York, um die neuesten Nachrichten über den Untergang der Titanic - 14. April 1912 - zu erhalten. (Assoziierte Presse)

Die Redakteure der New York Times zum Zeitpunkt des Untergangs der Titanic am 15. April 1912. (Fotoarchiv The New York Times)

(Fotoarchiv The New York Times)

Zwei Nachrichten, die von Lloyds London Underwritern aus Amerika geschickt wurden, in der irrigen Annahme, dass andere Schiffe, darunter die von Virginia, zu Hilfe kamen, als die Titanic sank. Diese beiden Erinnerungsstücke sollen im Mai 2012 bei Christies in London unter den Hammer kommen. (AFP / EPA / Presseverband)

Laura Francatelli und ihre Arbeitgeber Lady Lucy Duff-Gordon und Sir Cosmo Duff-Gordon, stehend auf einem Rettungsschiff, Karpaten (Associated Press / Henry Aldridge and Son / Ho)

Dieser Vintage-Print zeigt die Titanic kurz vor ihrer Jungfernfahrt im Jahr 1912. (New York Times-Archiv)

Ein Foto, das am 18. April 2008 von Henry Aldridge and Son / Ho Auction in Wiltshire, England, veröffentlicht wurde, zeigt ein extrem seltenes Titanic-Passagierticket. Sie wurden versteigert, um die komplette Sammlung der letzten amerikanischen Titanic-Überlebenden Miss Lillian Asplund zu verwalten. Die Sammlung besteht aus einer Reihe wichtiger Objekte, darunter eine Taschenuhr, eine der wenigen verbliebenen Tickets für die erste Reise der Titanic und das einzige Beispiel für den direkten Auswanderungsbefehl der Titanic. Lillian Asplund war eine sehr private Person, und wegen des schrecklichen Ereignisses, das sie in einer kalten Aprilnacht des Jahres 1912 miterlebte, sprach sie selten über die Tragödie, bei der ihr Vater und ihre drei Brüder ums Leben kamen. (Henry Aldridge)

(Nationales Schifffahrtsmuseum / London)

Frühstücksmenü an Bord der Titanic, Unterschriften der Überlebenden des Absturzes. (Nationales Schifffahrtsmuseum / London)

Die Nase der Titanic am Meeresgrund, 1999 (Institut für Ozeanologie)

Das Bild zeigt einen der Propeller der Titanic auf dem Meeresboden während einer Expedition zum Ort der Tragödie. Fünftausend Exponate sollen am 11. April 2012, 100 Jahre nach dem Schiffbruch, als eine einzige Sammlung versteigert werden (RMS Titanic, Inc, über Associated Press).

Ein Foto vom 28. August 2010, das zur Premiere der Ausstellung, Woods Hole Oceanographic Institute Inc., veröffentlicht wurde, zeigt die Steuerbordseite der Titanic. (Premier Exhibition, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, der Mann, der vor fast zwei Jahrzehnten die Überreste der Titanic gefunden hatte, kehrte zum Tatort zurück und zählte die Schäden durch Besucher und Souvenirjäger des Schiffes. (Institute of Oceanography and Archaeological Research Center / University of Rhode Island Grad. Schools of Oceanography)

Der riesige Propeller der versunkenen Titanic liegt auf dem Boden in Nordatlantik darin ist ein undatiertes Foto. Der Propeller und andere Teile des berühmten Schiffes wurden im September 1998 von den ersten Touristen besichtigt, die die Wrackstelle besuchten.

(Ralph White / Associated Press)

Der 17 Tonnen schwere Teil des Rumpfes der Titanic steigt 1998 während einer Expedition zum Ort der Tragödie an die Oberfläche. (RMS Titanic, Inc; über Associated Press)

22. Juli 2009, Foto des 17 Tonnen schweren Abschnitts der Titanic, der während einer Expedition zum Ort der Tragödie angehoben und wieder aufgebaut wurde. (RMS Titanic, Inc; über Associated Press)

Vergoldete amerikanische Waltham Taschenuhr, Eigentum von Carl Asplund, vor einem modernen Aquarell der Titanic von C.J. Ashford bei Henry Aldridge & Son Auctions in Devizes, Wiltshire, England, 3. April 2008. Die Uhr wurde aus der Leiche von Karl Asplund geborgen, der auf der Titanic ertrank und Teil von Lillian Asplund ist, der letzten amerikanischen Überlebenden der Katastrophe. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Währung, Teil der Titanic-Sammlung, wird im August 2008 in einem Lagerhaus in Atlanta fotografiert. Der Besitzer der größten Fundgrube an Artefakten der Titanic bringt 2012 zum 100. (Stanley Leary / Associated Press) #

Fotos von Felix Asplund, Selma & Karl Asplund und Lillian Asplund, von Henry Aldridge & Son Auctions at Devizes, Wiltshire, England, 3. April 2008. Die Fotografien waren Teil von Lillian Asplunds Sammlung von Titanic-bezogenen Gegenständen. Asplund war im April 1912 5 Jahre alt, als die Titanic auf ihrer Jungfernfahrt von England nach New York auf einen Eisberg prallte und sank. Ihr Vater und drei Geschwister waren unter den 1.514 Getöteten. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

Exponate auf der Titanic Artifact Exhibition im California Science Center: Fernglas, Haarbürste, Geschirr und eine kaputte Glühlampe, 6. Februar 2003. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Die Schutzbrille zwischen den Trümmern der Titanic gehörte zu den ausgewählten Artefakten der Titanic. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Goldener Löffel (Titanische Artefakte) (Bebeto Matthews / Associated Press)

Ein Chronometer der Titanic Bridge, ausgestellt im Science Museum in London, 15. Mai 2003. Der Chronometer, einer von mehr als 200 Gegenständen, die beim Untergang der Titanic angehoben wurden, war bei der Eröffnung einer neuen Ausstellung zu sehen, die der unglücklichen Jungfernfahrt zusammen mit Parfümflaschen gewidmet war. Die Ausstellung fand für Besucher auf einer chronologischen Reise durch das Leben der Titanic statt, von der Konzeption und Konstruktion über das Leben an Bord bis hin zu ihrem Eintauchen in den Atlantik im April 1912. (Alastair-Stipendium / Associated Press)

Logometer zur Messung der Geschwindigkeit der Titanic und eine schwenkbare Lampe. (Mario Tama / Getty Images)

Die Artefakte der Titanic werden in den Medien nur zur Vorschau angezeigt, um anzukündigen, dass der historische Verkauf abgeschlossen ist. eine Sammlung von Artefakten, die von der Absturzstelle der Titanic geborgen wurden und Highlights aus der Sammlung auf See Intrepid, Air & SpaceMuseum Januar 2012 zeigt. (Chang W. Lee / New York Times)

Pokale und Taschenuhren der Titanic werden während einer Pressekonferenz zur Guernsey-Auktion am 5. Januar 2012 ausgestellt. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michelle Boutefeu / Getty Images-2)

Löffel. RMS Titanic, Inc. ist das einzige Unternehmen, das autorisiert ist, Elemente vom Meeresboden zu entfernen, auf dem die Titanic sank (Douglas Healey / Associated Press).

Goldene Geldbörse mit Netz. (Mario Tama / Getty Images)

Die Ausgabe des Magazins National Geographic vom April 2012 (laut der auf dem iPad verfügbaren Line-Version) zeigt neue Bilder und Zeichnungen des Wracks der Titanic, das auf dem Meeresboden verbleibt und in einer Tiefe von 3.784 m nach und nach zerfällt. (National Geographic)

Zwei Propellerblätter ragen aus der Dunkelheit des Meeres. Dieses optische Mosaik besteht aus 300 hochauflösenden Bildern. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produziert von AIVL, Woods Hole Oceanographic Institute)

Das Verständnis dieser Metallkugel stellt Profis vor endlose Herausforderungen. Einer sagt: "Wenn Sie dieses Material interpretieren, müssen Sie Picasso lieben." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produziert von AIVL, WHOI)

Die beiden Triebwerke der Titanic liegen in einem klaffenden Loch im Heck. Eingehüllt in "Rusticles" - orangefarbene Stalaktiten aus Eisen, die Bakterien in diesen massiven Strukturen fressen, vier Stockwerke hoch, die damals größten beweglichen künstlichen Objekte der Erde. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produziert von AIVL, WHOI)