Superjet Cockpit 100 detailliertes Poster mit Bild. Autopilot-Deaktivierungstaste

04.03.2020

1. Dieses Flugzeug mit der Herstellernummer 95025 bereitet sich auf seinen dritten Testflug vor. Am 31. Mai wurde das Flugzeug an den Kunden Aeroflot übergeben. Dahinter lugt ein Auto mit der Nummer 95028 hervor, das am 24. März seinen Erstflug absolvierte und demnächst an die mexikanische Fluggesellschaft Interjet gehen wird.

2. Ursprünglich wurde das Superjet-Cockpit mit Lenksäulen entworfen, aber nach mehreren Treffen mit Vertretern von Fluggesellschaften (und nicht nur aus Russland) wurde das Lenkrad in der Entwurfsphase durch einen Seitengriff ersetzt. In Gesprächen mit Testpiloten während einer Pressetour sagten einige, dass das Rad des Dreamliner-787 bereits aus dem letzten Jahrhundert stammt und Boeing sein nächstes Flugzeug mit einem Seitengriff machen muss.

3. Das Cockpit ist komplett englischsprachig (auch die Dokumentation für das Flugzeug geht jetzt an Englische Sprache). Es gibt keine russische Version und wird es nicht sein. Und warum? Englisch ist in der Luftfahrt zum Standard geworden. Ich sah das Cockpit der Tu-204, aus der Anzahl der russischen Reduktionen, die nur von den Konstrukteuren angeführt wurden, das Gehirn heulte und stürzte in sich zusammen. Ich bestreite nicht, es ist Gewohnheitssache, aber warum das Rad neu erfinden, wenn es bereits etablierte Standards gibt.

4. Auf dem linken Bildschirm, auf dem Thales steht und der noch mit einer Schutzfolie bedeckt ist, können Sie alles anzeigen, was Sie wollen - ein Bild von Kameras, Dokumentationen, Diagramme, Karten usw. Es ist ein gewöhnliches Windows. Es stimmt, dass Sie dort nicht einfach etwas hochladen können. Trotz des USB-Anschlusses können Sie ein USB-Flash-Laufwerk anschließen, aber das System wird es nicht sehen - Sie benötigen eine Autorisierung. Und das ist natürlich ein separates System, das nichts mit der Flugzeugsteuerung zu tun hat.

5. Das Cockpit wurde von zwei Abteilungen der GSS entworfen - die Kabinen montierten die Konsolen und die Avionikabteilung entwickelte die Indikation. Die Testpiloten haben einen großen Beitrag zur Ideologie des Cockpits und der Anzeige geleistet.

6. Danke kukuksumushu für mein Foto. Übrigens ist die gesamte Beleuchtung im Cockpit mit Ausnahme des Magnetkompass LED - er hat eine Innenbeleuchtung mit Glühlampen.

7. Ausstattung der Kabine während Werkstests und Flug. Fallschirme (Tests trotzdem) und Stühle mit zusätzlichen Gewichten, die darin "sitzen". Sie sorgen für die notwendige Ausrichtung des Flugzeugs.

8. Hinterer abgedichteter Rahmen. Rechts neben der Tür befindet sich ein Notfallrekorder und ein Online-System zur Übermittlung von Daten über den Zustand des Flugzeugs an den Boden.

9. Wie gesagt, das Flugzeug verlässt das Werk genau so. Der Innenraum wird entweder in Uljanowsk oder in Venedig installiert.

10. Die Fenster des neuen Flugzeugs sind sehr sauber!

11. Die Luftfahrt ist sehr konservativ und alle Innovationen sind schwierig. Es gibt viele Gründe, auf die ich nicht näher eingehen werde. Dies gilt sowohl für komplexe neue Systeme als auch für einen einfachen Indikator. Zum Beispiel erforderte die Installation einer Fronttoiletten-Besetztlampe an der Decke (die Idee wurde von Yablontsev eingeführt) viel Abstimmung mit den Innenarchitekten und Konsolen, um sie miteinander zu verbinden. Wir haben es geschafft.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

12. Das Triebwerk SSJ100 hat ein Umgehungsverhältnis von 0,53 - 0,93 (je nach Triebwerksmodell) niedriger als das des CFM-56, das auf der B737 und der A320 installiert ist. Wenn wir gleichzeitig das SSJ100-Triebwerk mit sowjetischen Triebwerken vergleichen - D-30 und seine Modifikationen, die an der Tu-134, Tu-154 und Il-76 waren, dann hat der Superjet 3,17 mehr Bypass-Verhältnis . Das Bypassverhältnis wirkt sich positiv auf den spezifischen Kraftstoffverbrauch und negativ auf das Drehzahlverhalten aus, d.h. mit einer Erhöhung der Flugzahl M beginnt das Triebwerk mit einem niedrigeren Bypassverhältnis zu gewinnen. Um diesen Gewinn zu erzielen, muss der Gradunterschied jedoch gering sein (die D-30 wird die CFM-56 niemals übertreffen) und das Triebwerk muss auch einen guten Spielraum für die Gastemperatur hinter der Turbine haben. Aufgrund der Tatsache, dass das SaM-146 in beiden Parametern besser ist, ist es heute das beste Triebwerk seiner Schubklasse in Bezug auf Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften, sowohl in Bezug auf den Schub als auch auf den spezifischen Verbrauch.

13. Es ist Zeit, unser Board aus dem Laden zu rollen.

14. Dies ist sein dritter Flug im Rahmen des Werkstestprogramms. Hier lernt der Liner das Fliegen.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

15. Hangar ist ein weiteres Flugzeug für den mexikanischen Interjet mit der Seriennummer 95028.

16. Aber vor dem ersten Flug ist es notwendig, Tests in LIS zu bestehen.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Beginnen Sie dann mit dem Joggen mit ausgezogenem Vorderbein. Dabei werden Informationen aus dem ACMS – Aircraft Central Monitoring System – übernommen. Dort werden alle Informationen aus allen Bordsystemen gesammelt, analysiert und an die technische Crew ausgegeben, bereits mit Empfehlungen zur Behebung bzw. Identifizierung potenzieller oder erkannter Fehler. Und wenn alles in Ordnung ist, geht das Board auf den ersten Flug.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

18. Im Gegensatz zur Bahn, wo ein Wachsamkeitspedal vorhanden ist, werden solche Systeme in der Luftfahrt nicht eingesetzt, da sie immer zu einer zusätzlichen Arbeitsbelastung für den Betreiber führen. Für den Fahrer Hochgeschwindigkeitszug das ist nicht beängstigend, denn er ist eigentlich ein Beobachter, der Routen- und Geschwindigkeitsmodus wird durch automatische Geräte beibehalten (ich sage gleich, dass es verschiedene Steuerungssysteme gibt, sowohl manuelle als auch vollautomatische). Das Flugzeug fliegt hauptsächlich unter der Kontrolle der Besatzung, auch wenn es unter Autopilot fliegt. Die Einhaltung der Route liegt in der Verantwortung des Piloten. Der ATC-Controller koordiniert und leitet nur. Für den Piloten ist eine staatliche Kontrolle notwendig, die keine zusätzlichen Aktionen von ihm erfordert. Die Arbeit an solchen Systemen ist in der Kampfluftfahrt am weitesten fortgeschritten, um den Zeitpunkt des Verlusts der Pilotenleistung und den Übergang zur vollautomatischen Steuerung zu bestimmen. Für die Zivilluftfahrt gilt nach wie vor das Prinzip der gegenseitigen Kontrolle innerhalb der Besatzung.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

19. Um die erforderliche Flugsicherheit zu gewährleisten, müssen alle Luftfahrzeugsysteme strenge Zuverlässigkeitsanforderungen erfüllen. Gleichzeitig wachsen die Kosten und die Entwicklungszeit eines jeden Systems je nach erforderlicher Zuverlässigkeit fast exponentiell. Der Konformitätsnachweis erfolgt durch eine Vielzahl von Tests im gesamten zu erwartenden Einsatzbereich. Übrigens, gerade wegen dieser Anforderungen sind die Kosten für Flugzeuge und die Entwicklungszeit heute um ein Vielfaches höher als zu Beginn der Jet-Ära. Da die Systeme zur Verhinderung von Kollisionen zwischen Flugzeugen und/oder Kollisionen mit dem Boden (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) massiv sein müssen und die Möglichkeit haben müssen, in früher freigegebenen Flugzeugen installiert zu werden, und die Grundlage für den Ausschluss dieses Ereignisses war und bleibt die Einhaltung des vorgeschriebenen Flugplans, dann haben die Luftfahrtbehörden der ICAO-Vertragsstaaten wie Russland für diese Systeme beschlossen, den Zuverlässigkeitsgrad entsprechend den Systemen des beratenden Typs anzunehmen. Dadurch war es möglich, solche Systeme in einem vertretbaren Zeitrahmen und zu vertretbaren Kosten zu erstellen. Diese Zuverlässigkeit lässt jedoch zu, dass eine Fehlauslösung eines solchen Systems im Flug nicht vollständig ausgeschlossen werden kann. Daher ist es möglich, es zu deaktivieren, wenn die Besatzung die Fehlfunktion dieses Systems genau erkannt hat. Aber wenn das System unter dem Gesichtspunkt der Gewährleistung der Flugsicherheit von entscheidender Bedeutung ist, ist seine manuelle Abschaltung unmöglich.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

20. Ein Beispiel für ein solches System auf dem SSJ100 ist das Mittel zur Begrenzung der begrenzenden Flugmodi, die in der SDU implementiert sind. Diese Algorithmen erfüllen höchste Zuverlässigkeitsanforderungen und können von der Flugbesatzung nicht deaktiviert werden. Hydrauliksystem, Stromversorgungssystem, Steuerungssystem, Warn- und Alarmsystem, Navigationssystem usw. alle können von der Besatzung im Flug nicht deaktiviert werden. Übrigens ist das Beispiel mit einem modernen Auto durchaus akzeptabel. Zum Beispiel ein wichtiges ABS-System - Sie können es nur "von Hand" deaktivieren, indem Sie die Sicherung herausziehen, um die Servolenkung oder das Bremssystem auszuschalten, müssen sie demontiert werden, aber das Zusatz-ESP-System wird mit einem Knopf ausgeschaltet . Auch hier kommt es mit einer Einschränkung manchmal vor, dass Sie es auch nicht vollständig deaktivieren können.

21. Tief hängende Triebwerke sorgen auf Ihren Internetseiten immer noch für viele Kämpfe. Sie sagen, dass Müll aufgesaugt wird, Steine, Schnee, Wasser, Sand und andere Dinge, die auf dem Streifen liegen. Aber beispielsweise hat Aeroflot mit Stand Oktober 2012 (andere Angaben konnten bisher nicht gefunden werden) noch keinen einzigen Ausbau der Triebwerke wegen des Eindringens von Fremdkörpern gehabt. Und kürzlich, Ende 2012, wurde die Ergänzung zur Flugzeugmusterzulassung für den Zustand der Piste mit Schnee (bis 60 mm), Schneematsch (bis 13 mm) und Graupel (bis 15 mm) erhalten.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Ja, Sie können sich einfach dieses Video ansehen - den Pooltest. Aus irgendeinem Grund möchte kein Wasser in den Motor gelangen.

22. In der Klasse der Regionalflugzeuge ist die SSJ-100 heute das einzige Flugzeug mit einem vollständig ferngesteuerten System ohne mechanische Reserve. Und es ist wirklich keine leichte Sache, bei solchen Einschränkungen bei Flugzeugvolumen und Entwicklungspreis die erforderliche Zuverlässigkeit zu gewährleisten, denn die Kosten für einen Superjet sind um eine Größenordnung geringer als die der Hauptlinienflugzeuge A380 oder B787. Die Entwicklung des CDS für den B787 und A-400M wurde übrigens fast zeitgleich mit dem CDS für den SSJ100 begonnen, so dass wir hier über Parität im Technologieniveau sprechen können.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. Betanken des Flugzeugs vor dem Abflug.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

24. Weiße Teile sind zusammengesetzte Teile.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

25. Interessanterweise werden die Flugzeuge ohne Seitennummern am Rumpf oder an den Flügeln auf Testflüge geschickt.

Hintergrund: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

26. Wie ein Selbstporträt :)

27. Die Schalter im DIRECT MODE wurden nur auf Prototypmaschinen gesetzt. Sie waren für die Zertifizierungsprüfung erforderlich. Auf seriellen Maschinen gibt es solche Schalter nicht. Ein regulärer Flug wird durchgeführt, wenn das CDS im Hauptmodus NORMAL MODE arbeitet, ohne dass die Besatzung seinen Betrieb kontrolliert. Die Zuverlässigkeit der SDS-Überwachungsalgorithmen ist so eingestellt, dass spontane Ruderbewegungen, die eine manuelle Deaktivierung des SDS durch die Besatzung erfordern, im Falle eines Fehlerzustands oder des Vorliegens von Fehlern in der SDS-Computersoftware vollständig ausgeschlossen werden. Die Zertifizierungstests umfassten eine Vielzahl von Prüfungen, darunter Prüfungen auf Unterbrechungen in den Rückführleitungen der Antriebe, Jamming, Eingangssignal-Fehlanpassungen, Kurzschlüsse im CDS-Kabelnetz und Softwarefehler in der Hauptschleife usw.

28. Dieses Flugzeug startete zum ersten Mal am 22. Februar. Nach der Übergabe an Aeroflot trägt er eine Luftwaffe - RA-89014.

Die offene Architektur des Avionikkomplexes wurde von THALES auf Basis integrierter Modultechnik konzipiert. Dadurch konnte die Anzahl der Baublöcke des Komplexes um ca. 15 % reduziert und damit die Instandhaltung vereinfacht werden. Um die Wartung des Flugzeugs als Ganzes zu vereinfachen, wird ein Bordwartungssystem bereitgestellt, das in der Lage ist, in allen wichtigen Flugzeugsystemen Fehler bis hinunter zum Strukturblock zu erkennen. Gleichzeitig ist die Grundausstattung der Avionik funktionaler als die ihrer engsten Konkurrenten: Sie umfasst ein dreifaches UKW-Kommunikationssystem mit ACARS-Funktion, ein T2CAS-Kollisionsvermeidungssystem der zweiten Generation und die Möglichkeit eines Anflugs nach ICAO-Kategorie IIIA.

Durch den automatischen Modus der Flugzeugsteuerung wird nicht nur ein zusätzlicher Gewinn an Treibstoffeffizienz erreicht, sondern auch eine hohe Flugsicherheit, denn In diesem Modus ist das vollständig ferngesteuerte Flugsteuerungssystem (FSCS) vor versehentlichen Fehlern geschützt. Die ausfallsichere Fernsteuerungsarchitektur eliminiert die mechanische Redundanz vollständig. Die Neuanordnung des Höhenleitwerks erfolgt ebenfalls drahtgebunden. Dies half, seine Abmessungen für ein hohes Maß an Handhabung zu optimieren. Zum ersten Mal verfügt der Superjet 100 über einen algorithmischen Heckberührungsschutz beim Abheben, wodurch mechanische Stoßdämpfer, die bei anderen Flugzeugen zu finden sind, überflüssig werden.

SaM146-Triebwerke werden von PowerJet, einem Joint Venture zwischen Snecma (Frankreich) und NPO Saturn (Russland), unter Berücksichtigung aller Anforderungen der Sukhoi Superjet 100-Flugzeugfamilie hergestellt unübertroffene Leistung und Zuverlässigkeit. Die neueste autonome digitale Motorsteuerung (FADEC) der dritten Generation mit Redundanz optimiert die Flugleistung und reduziert gleichzeitig den Treibstoffverbrauch. Durch die Austauschbarkeit der linken und rechten Motorkomponenten können Sie die Nomenklatur der benötigten Ersatzteile reduzieren. Es ist möglich, die Flügel auszutauschen, ohne das Triebwerk vom Flügel zu entfernen. Dank der neuen Technologien des SaM146-Triebwerks übertreffen alle Flugzeuge der Familie die aktuellen ICAO-Anforderungen an Lärm und Emissionen. Hohe Schallabsorption und widerstandsarme Gondeln sorgen für erhöhten Komfort im Innenraum.

Das Cockpit des SSJ100 ist mit intuitiven Bedienelementen und einem elektronischen Anzeige- und Signalsystem des neuesten Avionikkomplexes von Thales sowie einem vollständig digitalen Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem ausgestattet. Das volldigitale Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem mit Sidesticks optimiert die Flugzeugleistung, reduziert die Arbeitsbelastung der Besatzung, reduziert den Treibstoffverbrauch und bietet Schutz vor Überschwingen des Flugzeugs

Das „Dark and Quiet Cockpit“-Konzept bietet dank ergonomischem Cockpit-Design mit fünf großen LCD-Displays ein überragendes Situationsbewusstsein und hervorragende Arbeitsbedingungen für die Crew.

Das Herzstück der APCU sind drei übergeordnete Rechner (PFCU – Primary Flight Computer Unit) und ergänzende untergeordnete Rechner (ACE – Actuator Control Electronics). Die PFCUs verarbeiten Cockpitbefehle an das ACE und optimieren die Flugleistung des Flugzeugs in allen Flugmodi. Gleichzeitig muss beim ersten schwerwiegenden Fehler nicht auf Direktsteuerung umgeschaltet werden und die Flugeigenschaften bleiben auf einem ausreichenden Niveau der Beherrschbarkeit. Der Sukhoi Superjet 100 erreicht auch eine hohe operative Anpassungsfähigkeit und Gewichtsperfektion durch die Implementierung eines vollständig Fly-by-Wire-Einzieh-/Ausfahrfahrwerks und Bremssystems.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) ist ein russisches regionales Passagierflugzeug mit 100 Sitzplätzen, das von Sukhoi Civil Aircraft unter Beteiligung einer Reihe ausländischer Unternehmen entwickelt wurde.

Der Erstflug der SSJ100 fand im Mai 2008 statt, mittlerweile ist das 100. Flugzeug in Produktion. Heute ist das Flugzeug in Betrieb um Russische Fluggesellschaften- Aeroflot, Gazprom avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, bei der mexikanischen Fluggesellschaft Interjet und in Sondereinheiten von Regierungsbehörden.

1. Die SSJ100 ist das erste russische Flugzeug, das vollständig digital konstruiert wurde.

Bei der Herstellung kommen Technologien zum Einsatz, die bisher in der heimischen Zivilluftfahrtindustrie nicht eingesetzt wurden, wie z. B. vorrichtungslose Montage, automatisches Andocken von Flugwerkseinheiten, automatisches Nieten und andere.

2. Die Produktion des Flugzeugs, seine Endmontage, wird von der JSC-Niederlassung Komsomolsk am Amur (Territorium Chabarowsk) durchgeführt. Zivilflugzeuge Sukhoi“ (KnAF) mit direkter Beteiligung weiterer Werke in Russland, wo die Komponenten des Sukhoi Superjet 100 gefertigt werden.

3. Zweigstelle der JSC "Firma" Sukhoi "NAZ im. V. P. Chkalov "in Novosibirsk produziert Teile und Montage von Rumpf- und Leitwerksfächern.

4. Montage des Kabinenrahmens.

5. Teile und Sektionen werden an die Zweigstelle Komsomolsk am Amur von Suchoi Civil Aircraft übergeben, wo die Endmontage des Flugzeugs erfolgt.

6. Rumpfmontagehalle (CFB). Hier werden fertige Fächer an der automatischen Andockstation angedockt und an den Stoßstellen der Fächer werden Befestigungselemente angebracht.

7. Die Rumpfmontagewerkstatt besteht aus vier Produktionsbereichen.

8. Andocken von Fächern.

9. Mehr als 600.000 Nieten, Muttern, Bolzen, Stifte und andere Kleinteile werden bei der Produktion des Flugzeugs SSJ100 verwendet.

10. Hier werden der Bodenrahmen eingebaut, Fahrgast-, Service- und Gepäckraumtüren eingebaut.

11. Gleichzeitig werden die Verglasung des Fahrgastraums und die Antennen des Rumpfes montiert.

12. Die Installation von Schichten der Wärmedämmung des Fahrgastraums ist im Gange.

13. Alle Arbeiten haben mindestens drei Kontroll- und Überprüfungsebenen.

14. Nach der Rumpfmontage wird das Flugzeug in die Endmontagehalle (DSP) gebracht.

Hier gibt es 7 Produktionsstandorte. Die Produktionsanlagen des Werks ermöglichen bis heute die Produktion von bis zu 50 Fahrzeugen pro Jahr.

15. In dieser Werkstatt werden das Flugzeugleitwerk montiert, die Tragflächen mit dem Rumpf verbunden, das Fahrwerk montiert, die Triebwerke montiert, die Funktionsfähigkeit der Flugzeugsysteme überprüft und zahlreiche weitere Arbeiten durchgeführt.

16. Hochauftriebsgeräte, Ruder und Höhenruder und andere Details sind aus Verbundwerkstoffen gefertigt. Die Aluminiumteile des Rumpfes sind mit einer gelbgrünen Grundierung überzogen, während die Verbundteile weiß sind.

17. Im Rahmen des Projekts wurde ein umfassendes Programm zur technischen Umrüstung der Fabriken in Komsomolsk am Amur und Nowosibirsk durchgeführt.

18. Durchschnittsalter Die Mitarbeiter des Unternehmens sind 35 Jahre alt.

19. Der DSP überprüft die Funktion des Fahrwerks, bereitet das Flugzeug auf die Energieversorgung vor.

20. Die letzte siebte Produktionsstätte. Hier führen sie die Endmontage des Innenraums des Gepäck- und Frachtraums, des Innenraums des Cockpits durch, führen eine technische Generalinspektion des Flugzeugs durch und bereiten dessen Überführung in die Flugerprobungsstation vor.

21. Entwicklung von Systemen unter Strom.

22. Das Flugzeug wird für Flugtests übergeben. Typischerweise besteht das Flugprogramm jedes neuen Flugzeugs aus acht Flügen, bei denen Systeme in der Luft getestet werden.

23. Von Komsomolsk fliegt SSJ100 nach Uljanowsk, um die Kabine zu installieren und in den Farben der Kundenfluggesellschaft zu lackieren, und dann nach Schukowski im Auslieferungszentrum.

24. Flugtechnische Basis und Flugtestkomplex (VCS) von "Sukhoi Civil Aircraft" (GSS).

25. Der GSS-Hangar in Schukowski bietet Platz für 8 Flugzeuge gleichzeitig.

28.

29. Der Sukhoi Superjet 100 wird von zwei SaM146 Turbofan-Triebwerken von PowerJet, einem Joint Venture zwischen Snecma und NPO Saturn, angetrieben. Die SaM146 wurde speziell für das Flugzeug Sukhoi Superjet 100 entwickelt.

Die Schubklasse des Triebwerks SaM146-1S17 (Basic Version) beträgt 17.300 lbs, SaM146-1S18 (Long Range Version) 17.800 lbs.

30. Besonderes Augenmerk wird auf die Wartbarkeit des Triebwerks gelegt, zum Beispiel ist es möglich, die Schaufeln auszutauschen, ohne das Triebwerk vom Flügel zu entfernen.

31. Trotz der Tatsache, dass das Flugzeug als Kurzstreckenflugzeug gilt, kann die Long Range-Version (SSJ100 LR) über 4000 km fliegen.

32. Die maximale Reisegeschwindigkeit des SSJ100 von Mach 0,81 (860 km / h) ermöglicht es ihm, auf den gleichen Flughöhen wie die meisten zu fliegen übliche Formen Kurzstrecken Flugzeug: Boeing 737 und Airbus 320, wodurch nicht nur die Treibstoffkosten, sondern auch die Flugzeit optimiert wird.

33. SuperJet International (SJI) bietet Schulungen für das Flug- und Technikpersonal der Kunden für den SSJ100 an.
Zwei Ausbildungszentren wurden eingerichtet: in Schukowski (Region Moskau, Russland) und in Venedig (Italien).
Aviation Personal Training Centers bieten einen vollständigen Schulungszyklus für Flug- und Ingenieurspersonal für SSJ100-Flugzeugkunden. Sie sind mit modernsten Trainings- und Trainingsgeräten ausgestattet.

Bis heute hat SJI fast 500 Piloten, über 200 Flugbegleiter und über 1.700 Wartungstechniker erfolgreich ausgebildet.

34. Cockpit. Die Avionik wird von der französischen Firma Thales hergestellt, die sie auch für Airbus herstellt.

35. Der Einsatz des Human Centered Design Konzepts hat die Platzierung von Bedienelementen und Instrumenten so optimiert, dass der Flug auch im Notfall von einem Piloten durchgeführt werden kann.

36. Alle Inschriften sind komplett in Englisch.

37. Die Steuerung erfolgt über einen seitlichen Handgriff, Lenksäulen wurden schon früh als veraltete und aussichtslose Technik aufgegeben. Als Ergebnis wurde die SSJ100 das erste russische Serien-Zivilflugzeug mit einem Sidestick.

38. Die maximale Passagierkapazität des Flugzeugs beträgt 103 Sitze.

39. Die Höhe des Fahrgastraums im Gang beträgt 2,12 m, was großen Passagieren ermöglicht, sich in voller Höhe in der Kabine aufzuhalten.

40. Anordnung der Fahrgastsitze "3 + 2". An Bord des Superjets gibt es keinen Sitzplatz "B".

Der übliche Name der Sitze für Flugbegleiter, die in Flugzeugen des Typs A320 und B737 arbeiten, bei denen die Konfiguration des Passagierraums ABC + DEF war, lautete: A - ein Sitzplatz in der Nähe des Fensters, B - ein Sitzplatz in der Mitte, C - ein Sitzplatz in der Nähe des Ganges. Daher wurde beschlossen, Platz B auszuschließen, wobei der übliche Name und Standort beibehalten wurde: A - ein Platz in der Nähe des Fensters, C - ein Platz in der Nähe des Ganges und auf der anderen Seite ist alles unverändert - DEF.

41. Mehr Wohnraum für jeden Passagier: Der große Sitzabstand in der Grundausstattung des Flugzeugs SSJ100 (81,28 cm) lässt auch großgewachsene Passagiere sich im Sitz wohlfühlen.

43. "Vergangenheit und Gegenwart". SSJ100 Vor dem Hintergrund der legendären Tu-144

44. Heute umfasst das Streckennetz des Sukhoi Superjet 100 mehr als 130 Städte auf der ganzen Welt. Der Sukhoi Superjet 100 hat seinen erfolgreichen Betrieb in einem breiten Spektrum von klimatischen Bedingungen bestätigt - bei Temperaturen von -54 ° C bis + 45 ° C: in den zentralen und südlichen Teilen Russlands, im hohen Norden, in Indonesien, Laos und Mexiko.

45. Im Mai dieses Jahres betrug die Gesamtbetriebszeit der kommerziellen Flugstunden von Sukhoi Superjet 100-Flugzeugen bei Fluggesellschaften seit Betriebsaufnahme im April 2011 mehr als 100.000.

46. Es wird erwartet, dass in naher Zukunft ein Supplement zum Type Certificate eingehen wird, das die Betriebsbedingungen des SSJ100 auf +50 Grad erweitert. Alle Tests wurden bereits durchgeführt und nun läuft der Papierkram. Darüber hinaus plant das Unternehmen unter Berücksichtigung der Bedürfnisse potenzieller Kunden, die Bedingungen für die Höhe der Basisflugplätze - 3300 Meter über dem Meeresspiegel - zu erweitern.

47. Es wird einige Änderungen am Flugzeugdesign geben. So erhält beispielsweise der SSJ100 neue Flügelspitzen, die die Flugzeugleistung optimieren und den Gesamttreibstoffverbrauch um 3 bis 4 % senken sollen.

Ich möchte dem Pressedienst von Sukhoi Civil Aircraft CJSC sowie den Mitarbeitern des Unternehmens von LIK / ATK Zhukovsky und KnAF für ihre Hilfe bei der Organisation der Fotografie danken!

Bei allen Fragen zur Verwendung von Fotos schreiben Sie an E-Mail.

Der Stolz der russischen Flugzeugindustrie, eine innovative Entwicklung, für die die Regierung große Pläne hat - all dies dreht sich um das Modell des modernen Sukhoi Supredjet-100-Flugzeugs.

Obwohl das Modell eine Reihe von Mängeln aufweist, ist es der nächste Schritt in der Entwicklung des inländischen Personenverkehrs auf kurzen Distanzen.
Vorbehaltlich verantwortungsvoller Weiterentwicklung und Verbesserungen hat er allen Grund, den Titel des Besten seiner Klasse zu erhalten.

Entstehungsgeschichte

Der Beginn der Arbeiten an der Erstellung eines Prototyps des ersten "Superjets" erfolgte nach dem Sieg des PRJ-Projekts im Wettbewerb um eine Entwicklungslizenz.

Im Februar 2006. das Unternehmen begann mit der Montage des ersten SSJ-Modells, und genau ein Jahr später wurde das Modell von Komsomolsk am Amur zur Präsentation und Durchführung eines statischen Kontrolltests auf die Deponie Schukowski geliefert.

Die erste Funktionsprüfung wurde im Februar 2008 durchgeführt Kraftwerk, seine Kompatibilität mit anderen Systemen. Nach weiteren 2 Monaten wurde der Sukhoi Superjet-100 auf der Piste getestet.

Das Modell hat den Fahr- und Lenktest bestanden.

Im Herbst dieses Jahres wurde die SSJ-100 beim Interstate Aviation Committee einem Zertifizierungstest unterzogen und bestanden Dauertests.

Am 24.12.2008 startete das Verkehrsflugzeug unter der Kontrolle der Testpiloten L. Chikunov und N. Pushenko für mehr als 2 Stunden. Die Höhe, auf die das Modell kletterte, erreichte 6 km.

Die Ergebnisse der TsAGI-Inspektionen wurden 2010 erhalten, wodurch CJSC „eine Lizenz zur Herstellung dieser Modifikation erhielt. Am 19. April wurde der erste Prototyp der armenischen Fluggesellschaft "Armavia" vorgestellt, die ihn erfolgreich für den Eigenbedarf betreibt.

Entwurf

Das beidseitig am Gehäuse verbaute Turbofan-Triebwerk SaM146 der russisch-französischen Firma Power Jet sorgt für den einwandfreien Betrieb des Modells. Der Plan des Sukhoi Superjet-Flugzeugs unterscheidet sich in keiner Weise von den klassischen Standardnormen der Aerodynamik, die ein gewöhnliches Kurzstrecken-Passagierschiff darstellen.

Die geschwungene Form der Flügel, ausgestattet mit Klappen mit einem Schlitz, der Nasenkegel, viele Mechanismen und Teile sind alle aus Verbundwerkstoffen.

Gesteuert wird das Verkehrsflugzeug über einen statt des Lenkrads verbauten Sidestick, der erstmals im Inland zum Einsatz kommt.

Mechanische Stoßdämpfer zur Landesicherheit werden nicht verbaut, da die Konstrukteure stattdessen einen automatischen Schutz gegen das Berühren des Hecks der Landebahn verwendet haben.

Innenaufteilung

Der Hersteller kommentiert die Kabinenaufteilung mit folgenden Worten: „Die Sitze in unserem Sukhoi Superjet-100 sind so konzipiert, dass größtmöglicher Komfort und Sicherheit, geschaffen durch beispiellose Eigenschaften, im Vordergrund stehen. So wird ein Passagier, der mit einem großen Linienflugzeug für Langstreckenflüge ankommt und auf ein kleines Regionalflugzeug umsteigt, den Unterschied kaum spüren.

Das Design der Economy-Class-Kabine ist in der Größe identisch mit einer Boeing oder einem Airbus. Durch den Abstand in den Beinen können Sie sich auch bei großen Menschen ruhig hinsetzen und die Beine strecken, und die Ablage zur Gepäckaufbewahrung für 50 Liter bricht sogar alle Rekorde.

Darüber hinaus ist dies ein Vorteil, da keine Tasche oder Koffer eingecheckt und dann bei der Ankunft auf den Empfang gewartet werden muss.“

Die Anordnung der Sitze in den Sukhoi Superjet-Flugzeugen ist so konzipiert, dass es 2 Kategorien gibt: Economy und Business Class.

Preiswerter Salon hat 75 Sitze gegen 12 in der teureren Klasse.

Die Anordnung der Sitze ist separat zu erwähnen, sie sind so platziert, dass sich 3 Stück in einer Reihe auf einer Seite entlang der Seite befinden, 2 über dem Durchgang auf der zweiten Seite.Toiletten befinden sich vorne und hinten.

Lage der besten Orte

Die Gesamtkapazität der Kabine kann je nach gewähltem Sitzplatz erheblich variieren. Die komfortabelsten in der Economy Class befinden sich in der 6. Reihe. Hier mehr Platz für die Beine, da vorne keine Sitze vorhanden sind.

Der Rest gilt als relativ bequem und unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von ihren "Klassenkameraden", die in der regionalen Luftfahrt eingesetzt werden. Der Abstand zwischen benachbarten Sitzplätzen beträgt 81 cm.

Für die letzte Reihe gilt das Gegenteil, die am Rücken angebrachte Trennwand ermöglicht kein vollständiges Zurücklehnen und Positionieren der Rückenlehne mit maximalem Komfort.

Darüber hinaus weist die Struktur der Flugzeugkabine einige Besonderheiten bei fast allen Sitzplätzen auf öffentlicher Verkehr... Daher ist es ratsam, diese bei der Auswahl eines Ortes zu berücksichtigen:

Die Sitze in der Nähe des Bullauges zeichnen sich dadurch aus, dass Sie während des gesamten Fluges die offenen Ansichten bewundern können (vorbehaltlich eines Tagesfluges und klarem Wetter). Das Aussteigen ist jedoch umständlich, man muss den nächsten Passagier stören;
Die neben dem Gang installierten Sitze haben völlig gegensätzliche Eigenschaften. Es ist einfach, von ihnen auf die Toilette zu gehen, Sie müssen niemanden bitten, Sie hereinzulassen. Aber oft können vorbeifahrende Flugbegleiter, die Essen und Wasser auf Trolleys transportieren, sowie Passagiere und ein Nachbar, der aussteigen muss, gestört werden.

Allgemeine Spezifikation

Einer der Hauptunterschiede des Sukhoi Superjet-100 ist die Produktion mit modernen Technologien und innovativen Projekten.

Dank dessen einige technische Eigenschaften unterscheiden sich grundlegend von früher hergestellten Analoga.
Sie können sich mit ihnen anhand der folgenden Tabelle vertraut machen:

Charakteristisch	Wert / Beschreibung
Länge, m	29,95
Höhe, m	10,29
Spannweite, m	27,85
Rumpfdurchmesser, m	3,25
Maximales Abfluggewicht, kg	45 890
Maximales Landegewicht, kg	40 000
Leergewicht des Flugzeugs, kg	24 240
Optimale Geschwindigkeit, km/h	820
Höchstgeschwindigkeit, km/h	870
Flughöhe, m	12 100
Flugreichweite, km	3 050
Anzahl Passagiere, Personen	98
Lauflänge, m	1 620
Anzahl Besatzung, Personen	2+2

Aufgrund seiner Besonderheiten kann "Weben" auf Start- und Landebahnen aller Art betrieben werden.

Darüber hinaus ermöglicht die Avionik des Modells die Durchführung dieser Aktionen auch unter schwierigen meteorologischen Bedingungen.

Darüber hinaus ist der Preis für Tickets für ein kleines Flugzeug niedrig, was es für den Einsatz auf Regionalflügen beliebter macht.

Modifikationen der Super Jet-100-Familie

Bis November 2017 wurden 151 Sukhoi Superjet-100 Flugzeuge produziert. Dies gilt jedoch nicht nur für ein Modell, sondern für die gesamte Serie, die auf einer einzigen Basis entwickelt wurde.

Insgesamt sind derzeit 7 verschiedene Variationen bekannt, die für verschiedene Zwecke gedacht sind:

Flugzeug "Sukhoi Superjet-100 V" - die Standardversion, mit der die Geschichte des Modells begann;
Das Modell 100 B-VIP ist eine auf Basis des Basismodells entwickelte Verwaltungs- und Businessversion. Derzeit werden 2 Flugzeuge in der SLO Rossiya und 1 in der Fluggesellschaft RusJet betrieben;
100 LR (Long Range) - hat eine erhöhte Flugreichweite und erreicht 4.500 km;
100 LR-VIP - Verwaltungs- und Geschäftsoption mit erhöhter Flugdistanz. Produzierte 5 Geräteeinheiten (2 Ministerium für Notfallsituationen, 2 Royal Courtyard of Thailand, 1 kasachische Niederlassung einer Schweizer Firma);
100 SV - das Modell befindet sich in der Entwicklung, der Hersteller verpflichtet sich, 2018 einen Prototyp mit vergrößertem Rumpf und mehr Passagierkapazität vorzustellen;
Sukhoi Business Jet oder SBJ - ist für Flüge wichtiger Personen konzipiert. Unterscheidet sich in erhöhtem Komfort. Die Innenausstattung ist maßgefertigt. Heute ist der einzige Eigentümer eines solchen Modells das kasachische Ministerium für Notsituationen;
Sportjet von Sukhoi ist eine Modifikation für den Transport von Sportlern, die bis zum Beginn der Fußballweltmeisterschaft 2018 in Serie gehen soll.

Von der Gesamtzahl der produzierten Superjet-Flugzeuge wurden nur 117 Einheiten an Kunden übergeben, der Rest befindet sich im Hangar des Herstellers oder befindet sich in Schukowski für statische Tests.

Flugzeugvorteile

Wie bereits erwähnt, wird der Sukhoi Superjet-100 mit modernen Technologien hergestellt, was es uns ermöglicht, von seiner hohen Qualität, Zuverlässigkeit und Sicherheit zu sprechen.

Die Hauptstrukturen sind so konzipiert, dass dieses Modell als einziges nach dem Weltstandard zertifiziert ist. Darüber hinaus wurden bei der Entwicklung des Flugzeugs nicht nur technische Anforderungen berücksichtigt, sondern auch Wünsche und Empfehlungen zukünftiger Kunden.

Dies ermöglichte es, die Entwürfe von Pavel Sukhoi so nah wie möglich an die ideale Option heranzuführen.

Die Vorteile werden in Passagier- und Betriebsvorteile kategorisiert, die Piloten und Service-Eigentümer betreffen. Wenn wir die positiven Eigenschaften des Flugzeugs von Reisenden berücksichtigen, kann Folgendes festgestellt werden:

Bequemes Flugzeuglayout;
Ein Salon, der sich durch Weite und Geräumigkeit auszeichnet;
Komfortabel eingebaute weiche Passagiersitze;
Moderne Produktion und Verwendung bei der Herstellung moderner Veredelungsmaterialien.

Trotz zahlreicher positiver Bewertungen ist jedoch oft die Meinung zu hören, dass das Modell deutliche Verbesserungen erfordert. Vielleicht ist das der Grund dafür, dass das Modell die meiste Zeit am Boden ist und die Kabine zum Zeitpunkt der Flüge nicht mehr als halb voll ist.

Nachteile des Flugzeugs

Ein schwerer Schlag für das Image der Marke war die Tragödie, die sich beim Testflug über Indonesien ereignete.

Bei dem Unfall kamen 45 Menschen ums Leben, von denen einige potenzielle Kunden werden könnten. Obwohl als Ergebnis der Untersuchung die Ursache für die Kollision mit dem Berg nicht der technische Zustand des Flugzeugs war, sondern das Fehlverhalten der Besatzung, haben viele ihre Meinung über den Superjet-100 geändert, und die Herstellerfirma hat viele Bestellungen verloren.

Die meisten der Liste der hergestellten Flugzeugmodelle "100" und "95" enthalten Hinweise auf häufig auftretende Probleme, die mit beneidenswerter Beständigkeit auftreten. Dies lässt sich damit erklären, dass es sich bei „Superjet“ um eine Neuentwicklung handelt, die wie alle Neuheiten technische Fehler aufweist, die erst im Dauerbetrieb auftreten.

Eine andere Option ist die russische Versammlung. Diese Tatsache reicht einigen Kunden aus, um einen Kauf abzulehnen.

Wenn wir uns der Statistik zuwenden, überschreitet die Flugzeit von Modellen 3 - 4 Stunden pro Tag nicht. Den einzigen positiven Koeffizienten weist die Fluggesellschaft Yakutia mit einer durchschnittlichen Zeit von 6,5 Stunden aus.

Grund für die geringe Popularität sind die hohen Kosten für Ersatzteile, deren Herstellung aufgrund der geringen Stückzahl für den Hersteller nicht rentabel ist.

Viele Passagiere bemerken das Designmerkmal des Superjets - die tiefe Position der Fenster. Um darin zu sehen, muss sich ein Erwachsener bücken oder herunterrutschen, was nicht sehr praktisch ist. Darüber hinaus wurden eine Reihe unangenehmer Überraschungen des Modells festgestellt:

Starke Vibration des Bodens;
Schlechte Schalldämmung;
Fehlende individuelle Belüftung;
Schlechte Anordnung der Notausgänge, von denen es nur sehr wenige gibt.

Trotz der unterschiedlichen Dynamik der Vor- und Nachteile des Modells ist es Nationalstolz, da dies das einzige Flugzeug ist, das nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion entwickelt wurde und gleichzeitig alle internationalen Anforderungen erfüllt. Darüber hinaus gibt es trotz der Beschreibung des "Superjet-100" als Modell, das eine Reihe von Fehlern aufweist und ständig das Eingreifen von Technikern erfordert, keine Fälle, die die Gefährlichkeit des Modells radikal charakterisieren.

Während der gesamten kurzen Einsatzzeit mit dem Flugzeug gab es keine einzige schwere Panne, die zum Tod von Menschen führte. Der in Indonesien aufgetretene Fall wird nicht berücksichtigt, da er aus einem anderen Grund geschah.

Video

Sukhoi Superjet 100 (russisch Sukhoi Superjet 100, abgekürzt SSJ 100) ist ein modernes russisches Kurzstrecken-Passagierflugzeug, das von Sukhoi Civil Aircraft unter Beteiligung einer Reihe ausländischer Unternehmen entwickelt wurde.

Das Flugzeug ist nach dem normalen Layout gebaut - ein zweimotoriger Turbofan-Tiefdecker mit einem Pfeilflügel und einem Einzelflossenleitwerk. Beim überkritischen Flügeldesign werden einfach geschlitzte Klappen verwendet. Ein Teil des Flügelhochauftriebssystems sowie der Nasenkonus und der Flügelwurzelkonus bestehen aus Verbundwerkstoffen.

Das makellose Cockpit ist mit intuitiven Steuerungssystemen ausgestattet, die gemeinsam mit den Piloten entwickelt wurden. Die SSJ100 ist das erste Flugzeug mit 100 Sitzplätzen, das über ein vollständiges Fly-by-Wire-System (FBW) verfügt. Es wurde speziell entwickelt, um das Handling zu optimieren, die Arbeitsbelastung der Besatzung zu reduzieren und die Kraftstoffeffizienz zu maximieren.

Der Superjet 100 verwendet einen algorithmischen Heckberührungsschutz, der mechanische Stoßdämpfer überflüssig macht.

Salon SSJ-100 ist hoch, geräumig und hat einen ziemlich breiten Gang zwischen den Sitzen. Die Gepäckträger haben ein Rekordvolumen in ihrer Klasse (50 Liter). Passagiersitze sind in einem 2 + 3-Muster angeordnet und haben genug Abstand, um auch für einen sehr großen Passagier die Beine frei auszustrecken. Der Sukhoi Superjet 100 kann 98 Passagiere aufnehmen und bis zu einer Entfernung von 3.000 km transportieren.

SSJ 100 hat das internationale EASA-Zertifikat erhalten. Damit kann das Flugzeug von allen europäischen und weltweiten Airlines eingesetzt werden, bei denen die EASA-Prinzipien als Standard übernommen werden. Im Frühjahr 2011 wurde das erste Serienflugzeug SSJ100 in Dienst gestellt.

Fluggesellschaften, die das Flugzeug betreiben: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-Yug, Yakutia, Yamal".

Die Anordnung und Nummerierung der Sitze in der Kabine, das Sitzschema im Flugzeug Sukhoi Superjet 100. Bessere und weniger bequeme Sitze im Flugzeug

0 -95VAeroflot-Fluggesellschaften

Aeroflot ist der Hauptbetreiber dieses Verkehrsflugzeugs. Es hat über 30 SSJ 100-Flugzeuge in seiner Flotte.

Business Class - erste 3 Reihen:

Erste Reihe der Business Class etwas weniger Beinfreiheit als der Rest der Reihen. Dies ist auf das Vorhandensein eines Septums zurückzuführen. Da die Trennwand sehr dünn ist, hört man alles was dahinter passiert. Daher sind diese Orte etwas schlechter als andere Orte derselben Klasse.
Dennoch sind Business Class Sitze die bequemsten Sitze in der Kabine. Der Reihenabstand ist 1,5 mal größer als in der Economy Class. Dort können Sie Ihre Beine ausstrecken und entspannen. Die Stühle sind breiter und weicher. Insgesamt gibt es 12 solcher Orte.

Economy Class - Reihe 6 bis 20:

Erste Plätze in der Economy Class (6 Reihen)- die bequemsten Sitze in dieser Klasse. Vor den Sitzen ist viel Platz.

20 Reihen hineinAA-Konfiguration- Unmittelbar hinter der letzten Reihe befindet sich eine Toilette und ein Hauswirtschaftsraum. Stühle in dieser Reihe lassen sich nicht zurücklehnen oder haben eine erhebliche Einschränkung darin. Außerdem läuft immer jemand in der Nähe der Toiletten und manchmal bildet sich sogar eine Warteschlange. Sehr unangenehme Orte.

20 Reihen in KonfigurationAF-Ein wenig besser. Die Toilette befindet sich in einiger Entfernung von den Stühlen und sie unterscheiden sich nicht von den üblichen Standardsitzen. Obwohl sie nicht aufhören werden, neben dir zu laufen.

Die Aufteilung der Kabine, die besten und weniger bequemen Sitze im Sukhoi Superjet 10 0 Fluglinien "Azimut"

Azimut Airlines verwendet zwei Layouts für das Flugzeuglayout, jedes ist eine Monoshow.

Schema Nr. 1 20 Reihen (2X3) mit einer Kapazität von 100 Passagieren.

Schema Nr. 2

21 Reihen mit einer Kapazität von 103 Passagieren. Im Flugzeug die 1. Reihe - 3 Sitze (nur D, E, F), die restlichen Reihen - nach Schema 2-3.

Sitze mit den Buchstaben A und F befinden sich an den Fenstern, C und D am Gang.

Die ersten drei Sitzreihen sind zum Comfort-Tarif erhältlich. Diese Sitze sind durch eine Trennwand vom Hauptfach getrennt und bieten mehr Beinfreiheit.
An diesen Orten gibt es eine besondere Platzierung mit der Schaffung eines eigenen gemütlichen Raums und einem Gefühl von Geräumigkeit für den Passagier: eine Zweiersitzeinheit - 1 Sitzplatz wird dem Passagier zur Verfügung gestellt, der angrenzende Sitz bleibt frei, eine Dreiersitzeinheit - Den Fahrgästen werden 2 Sitzplätze zur Verfügung gestellt, 1 Sitzplatz in der Blockmitte bleibt frei. Bei Flügen über 4 Stunden werden warme Mahlzeiten in diesen Gängen angeboten, wenn der Flug weniger als 4 Stunden dauert - leichte Snacks. Alkoholfreie Getränke, Tee/Kaffee sind während des gesamten Fluges erhältlich.

Die besten Plätze sind in der 1. Reihe. Als nächstes, in Bezug auf die Bequemlichkeit, sind die Plätze an den Fenstern. Die Sukhoi Superjet 100-Flugzeuge haben einen ziemlich schmalen Gang, daher können die Warteschlangen an der Toilette und die Bewegung der Stewards mit einem Trolley für Passagiere, die Sitze mit den Buchstaben C und D haben, leichte Unannehmlichkeiten verursachen. Die Sitze in der letzten Reihe lassen sich nicht zurücklehnen.

Notausgänge befinden sich hinter und hinter dem Flugzeug. Toiletten befinden sich ebenfalls auf beiden Seiten des Flugzeugs.

Foto der FlugzeugkabineSuchoi Superjet 100 von Azimut Airlines

Flugleistung

Höchstgeschwindigkeit: 950 km/h
Reisegeschwindigkeit: 830 km/h
Flugreichweite: 3050-4578 km
Passagierkapazität: Economy Class - 95-98 Passagiere

Die Einzigartigkeit der Sukhoi Superjet 100 Flugzeugfamilie liegt darin, dass Neueste Technologien werden nicht nur im Flugzeug selbst, sondern in allen Phasen seiner Entstehung verwendet - vom Design bis zur Montage, was wiederum die Schaffung eines modernen Flugzeugs garantiert, das den Anforderungen des Weltmarktes entspricht.
Der Sukhoi Superjet 100-95V ist das erste russische Passagierflugzeug, das auf die Einhaltung der europäischen Lärmschutzanforderungen getestet wurde.
Die Konstrukteure zogen den Sidestick dem traditionellen Lenkrad vor, so dass der Superjet-100 das erste russische serienmäßige Verkehrsflugzeug mit Sidestick wurde.