Typy vozidel, charakteristik a účel. Letecká doprava
Letecká doprava V naší zemi provádí různé funkce. Jeho hlavním úkolem je však osobní a naléhavá doprava poštovního a nákladu.
Využití letectví není omezeno na dopravní účely: je široce používán ve venkovských a lesnictví, ve výstavbě, instalaci, geologickém a průzkumném a průzkumném a vyhledávači, v meteorologii atd. V oblastech, kde nejsou žádné železnice, a především na severu Sibiře a Dálného východu, v těžkých horských oblastech, letectví často slouží jako jediné vozidlo.
Mezi hlavní technické a ekonomické rysy letecké dopravy patří: Vysoká rychlost přepravy cestujících a nákladu, vysoká mobilita a autonomie v letu, schopnost výrazně snížit cestu sledování ve srovnání s pozemními a vodními typy dopravy, organizace prostřednictvím ne- \\ t Zastavte zprávy.
Letecká doprava je kontinuálně technicky zlepšena. Zavedeno osobní a vysokorychlostní letadlo velká nosnost s plynovými turbíny a turbojetovými motory.
V obecném provozu letecké dopravy je přeprava cestujících 0,8 a nákladu a pošty - 0.2. Preferenční využití letecké dopravy jako cestujících je předurčeno vysokými náklady na dopravu. Letecká doprava je především doprava, jejichž dodávka má velký národní ekonomický význam a hlavní část - cestující letadlamenší náklad.
V posledních letech se tempo vývoje letecké dopravy zpomalil. V roce 2000 činila přeprava cestujících 23 milionů lidí, a v letech 1995 - 32 milionů lidí, spolujezdce se snížily z 71,7 miliardy Passergerosetrov (1995) na 53,4 miliardy cestujících metropolitníků (2000).
Jeden "aeroflot" se rozpadl na 413 leteckých společností. Z nich skutečně provozuje-157. V zemi je 845 letišť včetně 66 má federální význam, 49 - Socha mezinárodní. Odpisy dlouhodobého majetku se odhaduje na 70%.
Vytvořil rozvětvenou síť tranzitu (na dlouhou vzdálenost) a místní letecké společnosti. Moskva je spojena leteckými společnostmi s hlavními městy sousedních zemí, centrů republik, hran, regionů a velká města Ruská Federace. Direct Air Post instalovaný s 87 cizí země. V systému mezinárodních leteckých linek jsou letecké společnosti, které provozují společnost Aeroflot společně se zahraničními leteckými společnostmi. To například trans-sibiřský letecký highpand, který pravidelně dělá letadla "Aeroflot", japonská letecká společnost "JAL", francouzsky "ER Frans", anglický Bauac, Skandinávský CAC, Německá "Lufthansa".
Osobní doprava letecké dopravy je tvořena vlivem řady faktorů, z nichž nejdůležitější jsou následující: rysy místních oblastí gravitace; populace obyvatelstva v oblastech; Ruská mobilita obyvatelstva; počet bodů, na které se vztahuje síť leteckých služeb; vzdálenost mezi body; Podmínky dopravy (tarify, pravidelnost, pohodlí, četnost letů atd.).
Hlavním místem ve formování osobní dopravy letecké dopravy patří do Moskevského letadla, což představuje 10% všech počátečních míst cestujících. Z Moskvy, lety jsou uvedeny v pěti směrech: Kavkazská, jih, východ, Střední Asie a západní. Většinavelký počet cestujících je přepravován leteckou dopravou z Moskvy do St. Petersburg, Soči. Close-up cestujícíchcharakterizovaný východní směr,pocházející z Moskvy přes oblast Volga, Urals, Sibiř On.Dálný východ, stejně jako jih - do středisek Krymu a Kavkaz. Kromě Moskvy je výkonný cestující provoz tvořen v leteckých uzlech St. Petersburg, Novosibirsk, Jekatěrinburg, Soči, Minerální voda, Krasnoyarsk, Khabarovsk, Irkutsk, Rostov-on-don, Kazaň, Samara. Ze každé letiště následuje nejmocnější provoz cestujících s omezeným počtem tras. Takže letiště Moskva, s přímou letouním spojení s 200 městy země, přibližně polovina všech cestujících jsou zaslána na 18-20 metrů. Z Petrohradu, polovina leteckých cestujících jdou do 9 měst.
V místních leteckých společnostech je mnoho cestujících přepraveno ve východní Sibiři a na Dálném východě. Přeprava cestujících vzdušných letů se liší ve vysoké nerovnoměrnosti. Na II a III, čtvrtletí roku tvoří více než polovinu ročního objemu cestujících provozu. V zimě je počet letů ostře snížen. Nerovnoměrnost přepravy je nejvíce na linkách, které podávají letovisko.
V budoucnu bude pro střední a dlouhé vzdálenosti rozvíjeno osobní doprava. Letecká doprava bude mít hlavní místo v nákladní dopravě ve vývoji severních a severovýchodních oblastí země.
Hlavní pokyny rozvoje letecké dopravy je zvýšení kapacity (kapacity) a rychlostí letadel, zlepšování technického vybavení přístavů, zejména v okresech severu, Sibiři a Dálného východu, bezpečnosti letů.
Poslat svou dobrou práci ve znalostní bázi je jednoduchá. Použijte níže uvedený formulář
Studenti, absolventi studenti, mladí vědci, kteří používají znalostní základnu ve studiu a práce, budou vám velmi vděční.
Vysláno http://www.allbest.ru/
Vozidla. Letecká doprava
Účelem přednášky: Zvažovat technické vlastnosti letecké dopravy
Klíčová slova: letadlo, běh hmotnosti, rozsah letu, schéma rozvržení, letiště, pohyb pohybu
1. Charakteristiky dlouhodobého majetku, technické prostředky na vzduchové flotily
výkonová doprava v helikoptéře
Letecká doprava je nejvíce vysokorychlostní a dražší. Světová síť leteckých stezek neustále roste a začátkem XXI století překročilo 8 milionů km. Hlavním účelem letecké dopravy je přeprava cestujících. Jeho podíl na obratu dopravy přesahuje 10% a v obratu nákladu - 1%. Jeho hodnota se zvyšuje k dodání cestujících a zboží na těžko dostupné oblasti (například vzdálené severní regiony Sibiře a Dálného východu).
Letecká komunikace pokrývá všechny kontinenty, ale mezi intenzivnějšími liniemi existují Severní Amerika a Evropa. Geografie letecké dopravy také charakterizuje síť letišť, pouze mezinárodní má více než 1000.
Pro přepravu zboží vedoucích letišť USA (New York, Los Angeles, Chicago), největší metropolitní letiště v západní Evropě (Londýn, Paříž, Amsterdam), Japonsko (Tokio). Více než 70% letadlové flotily planety je soustředěno ve Spojených státech.
Ve struktuře leteckého parku, amerických letadel "Boeing", "Douglas", "Lokhid" dominuje, a hlavní část letů v Evropě provádí letadlo stejných značek.
V Kazachstánu představuje podíl letecké dopravy 9,6% veškeré dálkové osobní dopravy (v USA - 17%).
Mezi trendy ve vývoji letecké dopravy se zaznamenávají: Zvýšení rychlosti a rozsahu letů, zvýšení podílu mezikontinentální přepravy, zvýšení kapacity letadel. Pro leteckou dopravu se vyznačuje vysoký stupeň koncentrace kapitálu. Spojené státy kontrolují většinu světové letecké dopravy.
Technický základ letecké dopravy je: letiště, letiště a letecké linky (trasy).
Letadla - letadla podporovaná v atmosféře interakcí se vzduchem. Letoun zahrnuje letadlo těžší vzduch (letadlo, vrtulníky, kluzáky, cívky) a lehčí vzduch (vzducholátky, balóny, oba řízené a zdarma).
Letoun nezahrnuje letadla, která se pohybuje pouze reaktivní trakcí nebo setrvačností (rakety, vesmírné lodě, stejně jako vzdušný polštář, meteorologické koule).
Rolling zásoby letadel spočívá především z letadel a vrtulníků a je vedoucím spojením letecké dopravy. Klasifikace kolejových vozidel letecké dopravy je znázorněna na obrázku 1.
Jak je vidět z výkresu, letadla (letadla a helikoptéry) jsou těžší než vzduch a jejich let je to možné díky interakci tahu motorů a křídel, na kterých je při pohybu ve vzduchu vytvořena aerodynamická zvedací síla . Když se letadlo pohybuje ve vzduchu, horní plocha křídla je více konvexní než spodní, zefektivněný proudem vzduchu s větší rychlostí než nižší, se objeví rozdíl tlaku, směřuje nahoru, kolmo k rychlosti letu. Tento tlakový rozdíl a vytváří aerodynamickou zvedací sílu. Pokud se zvedací síla rovná letové hmotnosti, letadlo letí vodorovně. Pokud je to menší letová hmotnost, letadlo letí s poklesem. Pokud zvedací síla překročí hmotnost letu, pak se výška vyskytuje.
Každá letadla se skládá z kluzáku, trakčních motorů, podvozku a komplexu agregátů a nástrojů k zajištění provozu všech systémů a řízení.
Vrtulník, na rozdíl od letadla, má vzduchový šroub s lopatkami, upevněnými na vertikálním hřídeli, díky kterým je toto letadlo drženo na váze.
Letadla a vrtulníky jsou také rozděleny do jmenování a oblasti použití a provádějící cestující, nákladní a nákladní dopravu na místní a mezinárodní linky.
Hlavní typy letadel civilní letectví Letět rychlostí 900-1100 km / h na dlouhých vzdálenostech a až 500-700 km / h - na médiu.
Ultra-dolarové vzdálenosti používají letadla s nadzvukovými rychlostmi (Tu, Boeing, Concords atd.).
Obrázek 1 - Klasifikace kolejových vozidel letecké dopravy
Hlavní vlastnosti letadel:
Váha běhu;
Rozsah letu;
Rozložení.
Předběžná hmotnost je hmotnost plně vybaveného, \u200b\u200bpalivového a naloženého letadla. Podle vzletové hmotnosti je letadlo rozděleno do čtyř tříd: první třída zahrnuje letadla s vzletovou hmotností více než 76 tun, do druhé - od 30 do 75 tun, do třetího - od 10 do 30 tun, do čtvrtého - s hmotností menší než 10 tun.
Rozsah letu - vzdálenost měřená na povrchu Země, kterou letadlo může létat za cenu celé palivové rezervy s výjimkou letecké integrity.
Letovou oblastí je letadlo rozděleno do trupu a lokálních leteckých linek. Kufr, zase se rozdělí do:
Zemědělská sklizeň (letový rozsah více než 6000 km);
Středně hydraulický (letový rozsah od 2500 do 6000 km);
Střední hodnoty (letový rozsah až 2500 km).
Rozsah letů místních leteckých společností nepřesahuje 1000 km.
Diagram rozvržení letadla je určena vzájemným umístěním trupu, křídel, opeřením a motorů. Existují tři typy lanovek letadel:
Nízko rovina - křídlo je umístěno pod trupem;
Průměrný kluzák - křídlo prochází trupem ve své střední části;
Uvažený - křídlo je umístěno nad trupem. Motory na letadlech jsou instalovány v křídlech, pod křídly, na pylonech a v ocasu trupu.
Rychlost moderního transportního letadla s turbojet motorů 750-950 km / h, s turbopropním motorem 500-750 km / h.
V závislosti na rychlosti letu, letadlo rozděluje PA:
Podzvukový;
Nadzvukový;
Nadzvukový.
Powered - letadla, jejichž rychlost nepřekročí rychlost zvuku, nadzvuková - rychlost překročí rychlost zvuku, hypersonický - rychlost, která překročí rychlost zvuku 4-5 krát.
Jmenováním je letadlo rozděleno do:
Doprava (cestující a náklad);
Školení a školení;
Sportovní;
Válečný;
Speciální.
Letiště nebo letiště je komplex inženýrských struktur, které poskytují odlet na lince a recepci od linií cestujících a nákladu, jakož i přípravu a vybavení letadel pro provádění dopravních funkcí. Airfield je nejdůležitějším prvkem letiště. Toto je letové pole, na které se nachází jeden nebo více letových pruhů, nákladních tratí, parkovacích míst letadel, dráhy. Počet vzletových pruhů závisí na šířce pásma letiště. Na jednom letovém pruhu může být jeden nebo několik dráhy.
Vysláno http://www.allbest.ru/
Pokud jde o roční osobní služby, letiště jsou rozděleny do pěti tříd. Hodnota a třída letiště závisí na velikosti a úrovni svého technického vývoje a vybavení.
Letiště sloužící více než 7 milionů cestujících ročně (například letiště Heathrow v Londýně a J. Kennedy v New Yorku sloužily 25 milionů cestujících; o "Hara v Chicagu - 40 milionů; Vnukovo - 27 milionů atd.) Jsou mimoškolní a Méně než 25 tisíc lidí. - Není klasifikováno.
Časem pomocí letištních dělníků na:
Konstantní;
Dočasný
Den a nepřetržitá akce.
Podle typů pokrytí:
S umělým povlakem dráhy;
Půda;
Hydrauloudromy;
Led.
Povahou použití:
Základní;
Středně pokročilí;
Hlavní;
Náhradní.
Cargo Complex zahrnuje nákladní scénu, nákladní sklady, přepravu pošty a další zařízení. Na letištích s velkým objemem nákladní dopravy, nákladní vysoušeče, lišící se od skladů s řešením prostorového plánování a technologií práce.
Hlavním prvkem komplexu cestujících je vzduchotěsný, který prodává vstupenky, registraci cestujících, navrhování a manipulace s zavazadly, informacemi a dalšími typy služeb cestujících.
Stacionární oblast letiště je navržena tak, aby se přesunula, zastavil a manévrování veřejné dopravy.
Hotel Airport je navržen tak, aby ubytoval cestující na letišti přes noc v souvislosti s očekáváním odchodu nebo zpoždění letu.
Perron spolujezdce je místem pro krátkodobé parkování letadel při přistání a vylodění cestujících.
Služby letiště řešit problémy na komplexní dopravní službě, pro které existují různé jednotky:
Osobní a nákladní služby;
Recepční služba, příprava a výroba letadel;
SUM SERVIS;
Výrobní a expediční služba;
Bezpečnostní služba atd.
Airways jsou svazky vzdušný prostor V šířce a výšce, spojující vzdušné prostory letišť a určených pro lety civilního letectví letadel a dalších oddělení. Airways jsou obsluhovány leteckou navigací a řízení letového provozu.
Výška dýchacích cest je rozdělena do spodního vzdušného prostoru (až 6100 m) a horního vzdušného prostoru (přes 6100 m).
Aby bylo možné co nejefektivnější využívání vzdušného prostoru pro lety letectví všech oddělení, je vytvořen systém řízení letového provozu, který je určen k řízení přijíždějícího, odletu a následujícího tranzitu letadlo S bezpodmínečným výkonem bezpečnostních požadavků a pravidelnosti.
Systém řízení letového provozu zahrnuje správce letiště (Dispatcher Dispatch Manager, vládnoucí dispečer, start Manager, Circle Manager a manažer pro přístup) a regionální a zonální centra Dispatcher.
Dopravní koridor (trať) je odhadovaná výška letu a souřadnicového systému v horizontálních a vertikálních rovinách letu.
Systém koridoru umožňuje rozptýlit letadlo ve vzduchu, aby se odstranil jejich kolizi.
Padající zařízení jsou vybavena příslušnými měřicími systémy a udržují výšku letu.
Technologie provozu letecké dopravy - pohyb by měl být prováděn přísně podle harmonogramu, který je spojen se složitostí organizace vzletu - přistání na letadelovém poli, jakož i na systém přidělování každé jednotky Rolling zásoby jejího koridoru pohybu v závislosti na přenosové kapacitě a rychlosti letu. V celkovém komplexu různých a různorodých technologických procesů jsou obzvláště důležité pořadí a podmínky údržby letadel a letišť.
2. Mezinárodní letecká doprava
Mezinárodní letecká doprava zabírají zvláštní místo mezi zahraničním obchodem. Přistání z hlediska dopravy jinými druhy dopravy, mezinárodní doprava letecky je z nich prospěšná jinými ukazateli. Mezinárodní letecká doprava je druh mezinárodních letů, které jsou definovány jako lety letadel ve vzdušném prostoru více než jeden stát. Stejná mezinárodní letecká doprava je formulována v Úmluvě o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecká doprava. Mezinárodní letecká doprava - doprava, ve které se místo odjezdu a určení nachází na území dvou států nebo na území jednoho státu, pokud je zastávka (přistání) na území jiného státu. Koordinovat akce mezinárodních leteckých dopravců a zajistit jejich nezbytný organizační a právní rámec v polovině 40. let 20. století, byly vytvořeny dvě hlavní mezinárodní organizace letecké dopravy: Mezinárodní organizace civilního letectví IAAA (ICAO) a mezinárodní leteckou dopravu Asociace (IATA).
Mezinárodní organizace civilního letectví je tato organizace s velitelstvím v Montrealu stále zůstává hlavním fórem letecistů po celém světě. Nyní spojuje 188 zemí oficiálně odkazovaných smluvními státy. Činnost Iicao definuje Chicago Úmluva o civilním letectví - právní úkon a základní zdroj mezinárodního práva na letectví.
Cílem nařízení ICAO je zaměřena na zajištění bezpečnosti letů, bezpečnost letectví (ochrana proti terorismu) a maximální zjednodušení procesu letecké dopravy mezi státy. Z mnoha specializovaných agentur působících pod záštitou OSN, ICAO - nejen nejpočetnější, ale nejefektivnější organizace, která poskytuje jednotnost a pořádek při přepravě přes vzduch více než 1,6 miliardy cestujících a 30 milionů tun nákladu každoročně. Na rozdíl od IAA, další mezinárodní asociace letecké dopravy - IATA (mezinárodní organizace letecké dopravy), založená v roce 1919, se zabývá finančním řízením letecké dopravy. Například zúčtovací výpočetní systém umožňuje leteckým společnostem, aby řídily finanční toky centrálně. Pro rok prostřednictvím finanční komory IATA se koná 34 miliard amerických dolarů uvedených více než 300 leteckými společnostmi. Systém vzájemných osad pro prodej cestujících zjednodušuje proces vydávajících vstupenek, snižuje náklady spojené s jejich prováděním.
V rámci IATA existuje sedm pravidelných výborů:
Poradenství pro dopravu;
Technický;
Bojovat proti coxy letadel a zpronevěry zboží a zavazadel;
Právní;
Finanční;
Konjunktury světových komoditních a dopravních trhů;
Lékařský.
Jednou z činností IATA je rozvíjet a přijmout doporučení o organizaci a podmínkách přepravy, jakož i na zásadách stavebních tarifů a určování jejich úrovně. Tato činnost se provádí na regionálních dopravních konferencích, pro které je celý svět rozdělen do tří zón. První - západní, který zahrnuje všechny země západní polokoule. Druhá je euro-afro-asijská zóna, včetně zemí západně od Íránu. Třetí je zóna Asie-Pacific, která také zahrnuje Austrálie a Oceánie.
Lety na mezinárodní letecké společnosti ve formě jejich provedení lze klasifikovat:
Pravidelně (prováděné v souladu s podmínkami dohod o letecké dopravě mezi státy);
O nepravidelném (prováděné na základě zvláštních povolení pro jednorázové lety):
a. Další,
b. speciální,
c. charta.
Mezinárodní letecké sazby lze rozdělit na:
Cestující;
Zavazadla;
Náklad.
3. Výkon letecké dopravy
Kromě společné dopravy se v letecké dopravě počítají následující ukazatele výkonnosti.
Koeficient zaměstnání sedadla pro cestující Letadlo? KPS charakterizuje použití leteckých židlí. Je určena divizí dokončených cestujících kilometrů? PLPA pro limit spolujezdce-kilometry (kilometry)? PMAXPS:
Skutečná rychlost dodání cestujících z bodu odjezdu do místa určení V je určena divizí délky letecké linky mezi těmito ustanoveními L na dobu strávenou cestujícími k cestování leteckou dopravou? T:
Čas strávený na výlet se objevuje z doby přepravy z dohody na letiště TT1; očekávání na letišti odletu T01; let, včetně zastávek na tradičních letištích TN; očekávání na cílovém letišti T02; Doprava z letiště do vypořádání TT2:
T \u003d TT1 + T01 + TN + T02 + TT2 (3) \\ t
Z výše uvedeného vzorce to lze vidět celkový čas, strávený na výlet do letecké dopravy, sestává z letu a země. Čas pozemku v průměru je asi 3-3,5 hodiny.
Technickým rozsahem LTEKN je největší vzdálenost, kterou letadlo (vrtulník) může létat, když země vzhledem k Zemi, zcela mluví palivo v nádržích v době výsadby.
Praktický rozsah letu LRAKT je vzdálenost, kterou letadlo (vrtulník) může letět vzhledem k Země se zbývajícím palivem poskytovaným pro navigační rezervu v nádržích v době přistání letadel.
Cestovní rychlost VKP je vzdálenost ujetá za jednotku času s jednotným, rovným horizontálním letem letadla a provoz motorů na cestovní režim a odhadovaná letová výška a hmotnost letadla.
Letová rychlost VP je průměrná vzdálenost pokryta letadlem na jednotku času (s výjimkou času přistání na cestě) v klidu. Vypočítá s ohledem na náklady na dobu letu ve všech fázích letu z běhu na přistání.
Obchodní rychlost VKOM je vzdálenost ujetá za jednotku času od běhu v počátečním přistání na konečném letišti, s přihlédnutím k zastávám v mezilehlých letištích.
Výkon letadla a vrtulník P je objem dopravních produktů vyrobených letadlem (vrtulník) po dobu 1 hodiny.
Tento ukazatel může být určen pro celou letadlovou loďstvo a pro každý typ.
Přeprava cestujících a nákladu v letecké dopravě se provádí pravidelnými a nepravidelnými dopravci. Pravidelné dopravce jsou letecké dopravy přepravující cestující, náklad, poštu, a to jak na běžné, tak na smluvním základě. Pravidelná přeprava zahrnuje lety naplánované a vyrobené v souladu s publikovaným harmonogramem za poplatek, jakož i další lety způsobené přetížením pravidelných letů.
Nepravidelné nosiče se nazývají podniky, které provádějí komerční přepravu zboží a cestujících pro potřeby podniků a obyvatelstva na nepravidelném základě (charterové lety, speciality, turistické trasy).
Účetnictví pro provoz prováděný odděleně pro tyto skupiny dopravců. Uvnitř dopravních skupin jsou rozděleny do lokální, domácí a mezinárodní.
Místní doprava je pro letové body, tj. Počáteční a finále, které se nacházejí na území republiky, regionu, regionu.
Domácí doprava - mezi letovými body umístěnými v územních hranicích Republiky Kazachstánu.
Mezinárodní doprava zahrnuje, za něž je jedna z letových bodů mimo státní hranici republiky Kazachstán; Zahrnují dopravu do cizích zemí a zemí SNS.
Při zohlednění dopravní jednotky pozorování je odjezd letadla. Primárním dokumentem je konsolidované zaváděcí prohlášení, které osvědčuje přistání cestujících a doručení letadla na letištích odletu, přijímá z letadla ke svým stahováním na letištích destinace a cvičení letadlem podle přepravy. Vyplnění konsolidovaného zaváděcího výkazu je vyrobena ve třech kopiích založených na prohlášení o registraci cestujících a zavazadel, stejně jako prohlášení o poštovním nákladu. První kopie konsolidovaného zaváděcího příkazu je přenášena do posádky a slouží k tomu, aby byla zohledněna jeho práce, druhá kopie je předána do oddělení dopravy nejbližšího přistávacího letiště (kde je novým prohlášením vypouštěno na další letovou oblast), Třetí kopie zůstává na počátečním letišti účtovat pro provedenou dopravu.
V konsolidovaném zaváděcím prohlášení, letiště odlet a destinace, typ, pokoj, letadlo, letové číslo, odjezd, první přistávací letiště, pro každé letiště pro každou destinaci letiště, pro každé počáteční a tranzitní cestující, váha zavazadel, poštu, nákladu.
Zpočátku volal zásilky od tohoto letiště. Transit zahrnuje takové zásilky, které byly původně dodávány z jiného letiště a z tohoto letiště, které je meziproduktem poslán ve směru dalšího sledování.
Tyto konsolidované zaváděcí příkazy se používají k sestavení "zprávy o letu" a výpočtu výkonu leteckých společností.
Literatura
Volg, v.v. Přijímání logistiky a přepravy zboží: praktický průvodce / V. V. Volg. - Moskva: Dashkov a k?, 2009. - 457 p.
Gadzhinsky, A. M. Logistika: učebnice pro vyšší vzdělávací instituce ve směru přípravy "ekonomie" / A. M. Gadzhinsky. - Moskva: Dashkov a K?, 2011 - 481 p.
Modrá, A. M. Doprava a spedice Obchod: Vytváření, formace, Management / A. M. Bluebone. - Moskva: Přeložit, 2011 - 317 p.
Ivanov, D. A. Správa dodavatelského řetězce / D. A. Ivanov. - St. Petersburg: Polytechnický univerzitní nakladatelství, 2010. - 659 p.
Integrované logistické systémy doručování zdrojů: (teorie, metodika, organizace) / I. ELOVA, I. A. LEBEDEV. - Minsk: Právo a ekonomika, 2011. - 460 p.
Kurganov, V. M. Logistics. Doprava a sklad v dodavatelském řetězci zboží: školení a praktická příručka: Pro studenty vyšších vzdělávacích institucí / V. M. Kurgan. - Moskva: Svět knihy, 2009. - 512 p.
Kurochkin, D.V. Logistika: kurz přednášek / D. V. Kurochkin. - Minsk: FuanForm, 2012. - 268 p.
Logistika: Výuka pro studenty specialit "Obchodní činnost", "marketing" instituce, které zajišťují vyšší vzdělání / I. M. Basco et al. - Minsk: Běloruská státní ekonomická univerzita, 2007. - 431 p.
Logistika: Studijní příručka pro studenty vysokoškolských institucí pro ekonomické speciality / V. I. Margunova, atd - Minsk: Ex-School, 2011. - 507 p.
Logistika: tutoriál / b. A. ANIKIN a kol. - Moskva: Prospekt, 2011. - 405c.
Logistika. Pokročilý kurz: Pro studenty ekonomických specialit vyšších vzdělávacích institucí / M. N. Grigoriev, A. P. Dolgov, S. A. Uvarov. - Moskva: Yurait, 2011 - 734 p.
Logistika: Integrace a optimalizace logistických obchodních procesů v dodavatelských řetězcích / V. V. Dybskaya - Moskva: Eksmo, 2008. - 939 C.
Logistika skladování: Výukový program: specialita 080506 "Logistika a řízení dodavatelského řetězce" / V. V. Dybskaya. - Moskva: Infra-m, 2012. - 557 p.
MOISEEVA, N. K. Ekonomické základy logistiky: učebnice s titulem v 080506 "Řízení logistiky a dodavatelských řetězců" / N. K. Moiseeva. - Moskva: Infra-M, 2010. - 527 p.
Nerush, Yu. M. Logistika: Učebnice / Yu. M. Nerush. - Moskva: Vyhlídka: Velby, 2008. - 517 p.
Publikováno na allbest.ur.
...Podobné dokumenty
Právní režim letišť, letišť a objektů organizace letový provoz. Typy a jmenování letišť státního letectví. Účast jednotlivých subjektů Ruské federace ve státní regulaci letecké dopravy.
vyšetření, přidáno 10.02.2014
Vlastnosti činnosti civilního letectví v tržním hospodářství. Největší letecké společnosti Ruska. Moderní trendy ve vývoji letecké dopravy, metody jeho státní regulace. Problémy legislativy ruského letu.
kurz, Přidáno 28.11.2013
Splnění požadavků pro uživatele vzdušného prostoru pro jeho použití. Pohyb letadla. Zajištění nezbytné úrovně bezpečnosti letu při servisu letového provozu. Airways a místní linky.
kurz, přidáno 03/02/2014
Definice výhod (vysokorychlostní, účinnost), nedostatky (limit hmotnosti) a problémy s leteckou dopravou. Zvážení bezpečnostních opatření v oblasti letectví. Analýza výkonových ukazatelů funkcí SVT.
abstrakt, přidáno 03/18/2010
Mezinárodní železniční doprava. Mezinárodní doprava. Mezinárodní letecká doprava. Mezinárodní automobilová doprava. Doprava v minulosti a v tomto století. Mořská doprava. Vnitrozemská vodní doprava.
kurz, Přidáno 19.11.2006
Koncepce letecké dopravy - letecká dopravaProdukt nákladní dopravy vzduchem. Terminál je svorkovnice určitého systému, který poskytuje komunikaci s vnějším prostředím. Systém automatizace dopravního přístaviště.
abstrakt, přidáno 12/13/2011
Zrychlení tempa vývoje sovětské letecké dopravy v letech 1961-1970. Zavedení reaktivního letadla druhé generace. Zintenzivnění letecké práce v národním hospodářství a expanze mezinárodní spolupráce společnosti Aeroflot.
abstrakt, přidáno 05/27/2014
Výhody a technické prostředky letecké dopravy. Odpovědnost stran podle dohody o letecké dopravě. Organizace služby na palubě letadla a na letišti, komfortní atributy pro cestující. Poskytování bezpečnosti letectví.
kurz, přidáno 01/30/2012
Letecká doprava jako nedílná součást globální ekonomiky, rozvojové historie. Mezinárodní asociace letecké dopravy. Prodej leteckých společností v marketingovém systému; Tvorba poptávky. Air Astana je národním dopravcem Kazachstánu.
abstrakt, přidáno 03.12.2011
Návrhy na zlepšení struktury vzdušného prostoru Západního sibiřského regionu, účinnost navrhované struktury vzdušného prostoru. Dopravní toky. Výpočet hodnot regulační šířky pásma analyzovaných sektorů.
Letecká doprava. Významná specifická hmotnost v režimu hluku mnoha měst je zapojena do letecké dopravy. Park civilního letectví letectví je průběžně aktualizován, na leteckých společnostech se objevily nové turboovlé a turbopropové letadlo (TU-134, TU-154, IL.-62, YAK-40). Zvýšení cestujících a nákladních dopravy, velký počet letišť a letišť jsou postaveny, stávající jsou rekonstruovány. Letiště civilního letectví se často nacházejí v těsné blízkosti obytných budov a dýchací cesty procházejí řadou osad. [...]
Letecká doprava. Pro moderní letectví, dvě určující faktory účinků letadel jsou charakterizovány - hluk a emise letectví vzdušnými znečišťujícími látkami. I když v Rusku v poslední dobou Objevilo se letadlo, šum, ze kterého je výrazně nižší než v současné době provozované, největší dopad na životní prostředí je poskytován letadel, které splňují pouze minimální požadavky mezinárodní normy pro hluk. [...]
Letecká doprava se v současné době rozvíjí především jako cestující. To se řadí na druhém (po železnici) v celkovém provozu cestujících všech druhů dopravy na dlouhé vzdálenosti. [...]
V posledních letech se letecká doprava stala jedním z nejdůležitějších prostředků komunikace cestujících a na průměrných vzdálenostech. [...]
Palivová ekonomika v letecké dopravě je také možná zlepšením jeho aerodynamických charakteristik (konstrukce podpěrných povrchů, poskytujícím ultraplý průtok kolem leteckého proudu horních letadel křídel, které předurčují zvýšení zvedací síly a sníží odolnost proti čelním skle atd.). Snížení hmotnosti křídla, zvýšení zvedací síle, snížení odolnosti proti čelním skle znamená úspory paliva o 15%. [...]
Vzhledem k rychlému rozvoji letecké dopravy a neustálého zvýšení potřeby odvětví v odborných listech tohoto profilu můžeme předpokládat, že absolventi Ústavu pro tuto specializaci očekávají mnoho různých návrhů pro zaměstnanost a zajímavou práci. [...]
Kromě dopravy, letecká doprava vykonává značné množství jiných děl v národním hospodářství: zemědělské (hnojiva, boj plevele), lesnictví a lesnictví (hašení lesní požáry, boj proti škůdci lesa, určujících zásoby lesa atd.), montáže a konstrukce, a také při poskytování naléhavých zdravotní péče populace. [...]
Stálý nárůst objemu letecké dopravy vede ke zvýšení znečištění atmosféry výfukovými plyny leteckých motorů. Vypočteno, že na průměrném motoru reaktivní letadloSpotřebou po dobu jedné hodiny 15 tun paliva a 625 tun vzduchu, hodí do atmosféry 46,8 tun oxidu uhličitého, 18 tun vodní páry, 635 kg oxidu uhličitého, 635 kg oxidů dusíku, 15 kg oxidu dusíku, 2,2 kg pevných částic. Současně je průměrná doba trvání rezidence těchto částic v atmosféře přibližně 2 roky. Největší znečištění životního prostředí se koná v oblasti letiště. Zdraví škodlivé účinky letecké dopravy na životní prostředí také spočívá v tom, že oxidy dusíku izolované vítrem nadzvukových letadel, když je létají v dolních vrstev stratosféry, intenzivně oxidovaným ozonem, který, jak již bylo uvedeno, hraje velmi důležitou roli Chcete-li zachránit život na Zemi, absorbovat ultrafialové záření a prevence těch živých organismů od smrti. [...]
Atmosféra je médium pohybu letecké dopravy a ptáků, distribučního média rádiových vln a zvukových oscilací (poskytování rádia, různých zařízení atd.). Stává se, že je přírodní zdroj Pro kyslík, dusík, neon, argon a další inertní plyny. Atmosféra je však podrobena antropogenním účinkům, jako jsou oxidy, saze, kouř. Účinky expozice, například oxidy síry jsou destruktivní pro přírodní prostředí. [...]
Ozóna vrstva atmosféry je zničena. Letecká doprava je cesta k výfuku ozónových zásob, kde je naprosto nezbytné. Ozonová obrazovka oslabuje smrtící ultrafialové solární rádio v vrstvě atmosféry mezi 40 a 15 km nadzemním povrchem asi 6500 krát. Zničení ozonové obrazovky se zvyšuje o 50% o 10krát / fabrafolové záření, které ovlivňuje vizi zvířat a lidí, usiluje o účinky živých organismů podobných ionizujícím pluhy. Je hladší obsah ozonu v atmosféře nad Antarktidou. [...]
V cestě dalšího vývoje energie a letecké dopravy se stále nedávno identifikuje překážka, která se analogicky se zvukovou a tepelnou bariérou nazývá erozní bariéra. Tato bariéra je způsobena nejmenšími částicemi - kapkami vlhkosti nebo prachových písků, rozměrů, které stovky a tisíce menší než velikost letadel nebo elektráren a které jsou převedeny na impozantní zbraň, když rychlost jejich kolize s Povrch výrobku přesahuje stovky metrů za sekundu. [...]
Finanční prostředky z vnější železnice, vody, letecké dopravy, spolu s městskými vozidly, mohou být zdrojem intenzivních emisí oxidu uhelnatého. Motory hlavních lodí pro nucený způsob provozu jsou vyhozeny plyny s obsahem oxidu uhličitého: plynový lodní typ "belomorskles" - 70-80 mg / m3, dieselová elektřina typ "amgham" - asi 270 mg / m3 . Emise pomocných nádob obsahují oxid uhelnatý v průměru v koncentraci 77,7 mg / m3 a 345,9 mg / m3, resp. Autoři těchto dat (L. E. Bespalko et al., 1974) Správně dospělo k závěru, že výfukové plyny plavidel v přístavu mohou být významným zdrojem znečištění ovzduší, zejména proto, že motory spotřebují až 1-2 tun paliva za hodinu. ...]
Pokud jde o kontaminaci atmosféry jiných druhů dopravy, je zde problém menší ostrost, protože vozidla těchto druhů nejsou soustředěna přímo ve městech. V největších železničních stránkách je tedy veškerý pohyb přeložen na elektrotechniku \u200b\u200ba pouze na dieselové lokomotivy se používají na manévrování práce. Řeka a přístavy jsou obvykle umístěny mimo obytné čtvrti měst a pohyb lodí v přístavech přístavů je téměř mírně. Letiště jsou obvykle označována z měst do 20 let ... 40 km. Kromě toho, velké otevřené prostory nad letišti, stejně jako přes řeku a mořské přístavyNevytvářejte nebezpečí vysokých koncentrací toxických nečistot přidělených motorů. Je třeba poznamenat, že v železnici, moře, řece a moderní letecké dopravě téměř nepoužívají karburátorové benzínové motory. [...]
Přeprava akné se provádí automobilovým a vzduchovým transportem v tuhých aeranovaných kyslíkových nádobách (hustota přistání je jedna ryba o hmotnosti 500-800 g na 10 litrů vody) nebo v polyethylenových obalech (objem vody-1,5-2 1) naplněné voda a kyslík. Po výsadbě ryb je nutná voda pro změnu 3-4 krát odstranit hlen. Teplota vody by neměla překročit 12-14 ° C, doba přepravy je 6-8 hodin. [...]
Hlavní zdroje hluku ve městě - vozidla, železniční a letecká doprava, průmyslové podniky. [...]
Spolu s motorovou dopravou se letecká doprava stává vážným znečišťujícím prostředkem vzduchu. Tak, proudová rovina křížení Atlantický oceán, spotřebovává 8 hodin letu tolik kyslíku, protože to produkuje zároveň 25 tisíc hektarů. Podle Národní administrativy letectví, letadel letadla a přistání v letišti Washingtonu emitují do okolního prostoru 35 tun různých znečišťujících látek pouze za jeden den. [...]
Je třeba poznamenat, že hlavní zdroje hluku ve městech jsou: automobil (až 80), železniční a leteckou dopravu. Hluk v podmínkách TPP má základní vliv na lidi v pracovním prostoru. [...]
Cupovalov C.JL, Milyavskaya T.I. Funkční charakteristiky myopie v pilotech civilního letectví. M.: Letecká doprava, 1990. 185 s. [...]
Představíme čtenáře fascinující historii narození a vzkvétajícím bojem o modrou stuhu. Řekneme, jako pod náporem letecké dopravy se blížil boje o modrou stuhu jeho konec. Ukazuje se však, že modrá stuha je stejně jako samotná loď, má úžasnou schopnost znovu se narodil smrt. Ano, modrá stuha ve svém starém porozumění, to je, jako cena v boji za rychlost, ale vznikla v nových formách, ale vznikla v nových formách, symbolizující počátek nového vyššího stupně v konkurenčních bitevech pro cestujícího. A teď jsme svědky počátečního období ne méně akutních a horkých bobků pro přeměnu a přehodnocení modré stuhy. [...]
Městský vzduch je otráven nejen průmyslovými plyny, prachem a výfukovými plyny automobilů. Značný "příspěvek" představuje leteckou dopravu. Například tryskové letadlo se čtyřmi turbínami během vzletu (a letišti ve většině zemí západní Evropy a ve Spojených státech se nachází jako pravidlo, v rámci města), vyhrazuje si jedovatou smyčku, nasycený tolik výfukem Plyny, které současně hodí 6850 hloupých automobilů. [..]
Kromě uvedených pravidel existuje stále pravidla pro regulaci emisí z meziregionálních zdrojů - především pozemní a leteckou dopravy, nařízení a kontroly, která se provádí přímo agenturou pro ochranu životního prostředí (EPA). [...]
Když se nejčastěji používají spoušťovací požáry, voda nebo roztoky hasicího chemikálií. Někdy je nutné pokládání dočasných vodovodních trubek, dodávání vodních nádrží s leteckou dopravou a žíháním (předem zahájení nadcházejícího požáru na dohled nad pohlavním stykem). Žíhání provádět připravené hasiči. Začnou z podpůrných pásů (řeky, silnice, toky) nebo uměle vytvořené mineralizované kapely. [...]
Doprava je tvořena motorem, kol, brzdami a aerodynamickými rysy vozidel. Úroveň hluku vytvořená dílo silniční doprava (Autobusy, cestující a nákladní automobily) je 75-85 dB. Železniční doprava je schopna zvýšit hluk na 90-100 db. Nejsilnějším hlukem je letectví - je vytvořen provozem motoru a aerodynamických charakteristik letadla - do 100-105 dB přes leteckou dopravu. V zónách letišť je počet merrt-breaks a vrozených anomálií statisticky významně výrazně zvýšen. Letecký hluk také vede ke zvýšení počtu duševních poruch. Maximální přípustná úroveň tohoto šumu na povrchu Země se stanoví na 50 dB [...]
Tak, vše, co jsme použili k volání počasí, je vnějším projevem velmi složitých fyzikálních procesů vyskytujících se z povrchu Země nebo v těchto vrstvách, kde působí letecké dopravy. [...]
Vodní předměty jsou alokovány pro použití pro: pití, domácnost a další potřeby obyvatelstva; Terapeutické, středisko a wellness účely; potřeby zemědělství a průmyslového účelu (včetně potřeb hydropower); potřeby vody a letecké dopravy a Leoplavy; potřeby ryb a lovecké ekonomiky; Potřeby přírodních rezervací a vypouštění odpadních vod. [...]
Ve struktuře osobní železniční dopravy je 30-90% z celkového počtu cestujících přepraveno v příměstských a místních komunikacích. Přeprava cestujících po železnici do delších vzdáleností je snížena v důsledku vývoje letecké dopravy. [...]
Miliony televizních diváků, lidí různých profesí a věků, reproduktorových zpráv čekají každý den - jaké je počasí zítra? Zájmy počasí, protože sklizeň je závislá, rybí úlovek, včasné dodání zboží po moři, řeku a leteckou dopravou, dobrou cestu do lesa pro houby, pohybující se horolezce v horách, stav pacienta a samozřejmě naše dobrou náladu. [.. ..]
Hlavní poškození znečištění atmosféry v minulosti byl považován za snížení viditelnosti v důsledku krytu černého kouře, který často visel nad průmyslovými oblastmi. Tento pokles viditelnosti v poslední době vytváří významné zásahy k obchodní dopravě, zejména letecké dopravy, a někdy s extrémními pravomocemi znečištění a automobilový průmysl. Viditelnost však nemůže být přímým ukazatelem celkové kontaminace atmosféry, protože snížení viditelnosti je způsoben pouze prachovým znečištěním, jako je sazba a pálka, jejichž rozměry jsou dostatečné, aby se zabránilo průchodu a rozptýlenému viditelnému světlu . ¡Plyn, také radioaktivní emise mohou vytvářet výrazně vyšší znečištění atmosféry bez porušení viditelnosti. Změny viditelnosti však mohou být použity k posouzení prudkého zvýšení znečištění ovzduší nebo posoudit účinnost kontaminačních opatření. V důsledku pozorování o viditelnosti v Los Angelica (Neiburger, 1955) bylo zjištěno, že v posledních několika desetiletích se průměrná viditelnost snížila méně významně, než by mohla být očekávána, založená na rychlém rozvoji průmyslu v této oblasti pro stejné časové období. A naopak zvýšení viditelnosti v oblastech Saint-Louis a Pittsburgh (E1U, 1955) po zavedení moderních opatření bylo ukazatelem účinnosti přijaté mer..[ ...]
Tyto pravděpodobnosti jsou vypočteny vydělením počtu úmrtí pozorovaných každoročně pro počet obyvatel země. Je vidět, že "interní" důvody vysvětlují drtivou většinu všech úmrtí, "externí" důvody jsou menší než dva řády. Zároveň mezi vnějšími důvody, nehody dramaticky dominují. Letecké nehody se vyznačují stejným rizikem jako přírodní katastrofy. [...]
Byly hodnoceny semes většiny masivních škodlivých látek: oxid uhličitý, uhlovodíky, oxid dusík, saze, oxid siřičitý, olověné sloučeniny a pevné látky. V průměru, celková hmotnost znečišťujících látek vstupujících do atmosféry z mobilních zdrojů je přibližně 12 milionů tun ročně, včetně motorových vozidel - 95%, letecká doprava - 2,5%, mořské a Říční doprava --2,8%.[ ...]
Přeprava plavidla stojí tři miliony liber, ale toto zoufalé úsilí nebylo zachráněno Korolevem. Za podmínek divoké soutěže s jinými loděmi a leteckou dopravou obrovské vložky Osvětlenější cestující, zničující pokladník společnosti. Zbytek firemních vložek byl již odepsán nebo prodáván. [...]
Je známo, že v neutrálním médiu odpovídá obsah vodíkových iontů (H +) pH \u003d 7. Kyselé sraženiny jsou déšť, mlhoviny, sníh, který má pH [...]
Je impozantní negativní příklad růstu onemocnění chronickou bronchitidou muskváty (obr. 1) se zvýšením vozového parku od 90. let. Ale ne méně působivý je další příklad (pozitivní) - pokles na úrovni olova v krvi americké populace (obr. 2), a proto odpovídající onemocnění. Ten se vyskytuje synchronně s poklesem používání jedle benzínu pro vozidla až do plného zákazu. Významné snížení objemu letecké dopravy (po roce 1992) v Rusku vedlo ke snížení celkové výši emisí do atmosférického ovzduší na 280 tisíc tun za rok (z toho pouze 20% všech odchozích látek se neutralizuje). [... ... ]
Historicky, průmyslové zahradnictví vzniklo v blízkosti velkých osad. Rychlé poškození většiny typů zahradních výrobků vytvořilo určité výhody blízkostí trhů v důsledku monopolu na kvalitě. Vzhledem k tomu, že podmínky pro přepravu a skladování, přínosy blízkostí trhů se postupně oslabily. Rychlá doprava na dlouhé vzdálenosti v chladničkách úroveň kvality prodaných produktů. Kombinace železničních a nákladních systémů vedla k dalšímu zvýšení účinnosti dopravy. Využití v posledním rutině letecké dopravy pro přepravu cenných typů zahradních výrobků, jako jsou barvy a jahody, výhody blízkostí trhů pro zemědělské podniky jsou sníženy. [...]
Provedeno. \\ T různé regiony Studie ukázaly, že koncentrace N0 v povrchovém vzduchu se mění z hladiny, která je základem limitu detekce použitých metod na asi 50 miliard 1 (asi 1,2 1012 cm3) ve vzduchu měst. Nedávná měření odhalila silnou anizotropii latitelské distribuce oxidu dusíku v horní troposféře. Na Obr. 5.2 Výsledky měření ukazují abnormálně vysoký obsah N0 po středních zeměpisných šířkách severní polokoule. Tvorba takových "uzávěrů" je spojena především s intenzivním pohybem letecké dopravy a rychlým vertikálním přenosem znečišťujících látek z pozemních zdrojů v důsledku hluboké konvekce. [...]
Pro tento účel je považována za dostatečnou izolaci "800-500 m. Pro ilustraci možnosti výhledu větru, PA Dali. Vzdálenost je obvykle vzhledem k tomu, že velké množství dubového pylu na OS / GRA "Helgoland ze sousední pevniny ve vzdálenosti asi 00-70 km od nejbližšího dubu Plantáže. Existují případy propuštění dřeva druhů dřevěných kamenů n Arctica PA mnoho stovek kilometrů. Fakta:\u003e TI podléhá pochybnostem. Biologický anachenio distančního leteckého dopravního pylu je však velmi pochybný pro účely opylování. Pyl, být ve vzduchu, rychle ztratil vitalitu, jak bylo nalezeno pro obiloviny. Efektivní průřez s větrem se provádí na krátkou vzdálenost, mezi nejbližšími vlastnostmi vzdálené od sebe více než několik desítek nebo stovek metrů. [...]
Děkujeme to všem, osoba získala výjimečnou pozici na Zemi: se stal vlastníkem ji. Je již nesmírně závislá na podmínkách životního prostředí a byl schopen postupně podřídit, změnit ve svých vlastních zájmech. Muž se naučil chránit před nepříznivými podmínkami prostředí. Z chladu, poprvé pokrytý jeskyními, a pak postavil bydlení; Zvládl oheň, zakryl jeho tělo se zvířecí kůže a pak speciálně dělal oblečení. Hospodářská zvířata a zemědělství přišly nahradit shromáždění a lov. A úspěchy vědy a technologie poskytly nové typy energie: elektrické a atomové. Osoba byla schopna rychle přesunout na dlouhé vzdálenosti pomocí pozemní a letecké dopravy. Byt moderního člověka se objevil chladničku, chrání potraviny před poškozením a klimatizací, vytvářením pohodlného mikroklima. Na stráži lidského zdraví se stalo preventivní a terapeutickou medicínou. Spousta vyhrálých a mazlíčků, které osoba poskytla teplá gesta, plnohodnotná krmiva a všechny úspěchy zootechniky a veterinárního lékařství. Ale to, že jak to může, ani osoba, ani zvíře (ještě více péro) nedostane pryč od nepříznivých účinků podmínek existence. [...]
Většina ovoce lze konzumovat v čerstvé formě, když obsahují velké množství vody. Poté, co mají žádané hodnoty, obvykle se rychle zhoršují. Stupeň dobrého stavu pro spotřebu tak může být mimořádně krátký a prchavý. Z tohoto důvodu některé jsou velmi chutnější tropické ovoce, jako je Anona, nejsou ve skutečnosti známy mimo oblast jejich kultivace. Výsledkem je, že většina ovoce přichází na prodej nebo má dostatečnou pevnost k přepravě v čerstvé formě (jablka, citrus), nebo mohou být uchovávány sušením (Downes a Obr.), Zpracování na želé a jam, konzervování (ananas) nebo zmrazení (jahody). Rozvoj letecké dopravy, chladniček a nových obalových technik umožnilo dodávat největší osady Ovocné produkty globálního sortimentu v průběhu roku. Zároveň obvyklé sezónní ovoce, které byly bohaté v malých městech, jako jsou maliny, vlastně zmizí a jsou již považovány za předmět luxusu.
v disciplíně "Dopravní logistika"
na téma "Letecká doprava"
Letecká doprava je nejrychlejší a zároveň nejdražší druh dopravy. Hlavním rozsahem letecké dopravy je osobní doprava na vzdálenosti přes 1000 kilometrů. Nákladní vozy jsou také prováděny, ale jejich podíl je velmi nízký. Základní zboží přepravované leteckou dopravou - buď drahé nebo podléhající zboží, pokud jsou odůvodněné vysoké náklady na přepravu. Potenciální předměty nákladní dopravy jsou také takovými tradičními produkty pro logistické operace, jako jsou montážní části a komponenty, zboží prodávané poštovními adresáři. V mnoha těžkých oblastí (v horách, oblastech Dálného severu) neexistují žádné alternativy k letecké dopravě. V takových případech, kdy na přistávacím místě není letiště (například dodávka vědeckých skupin na těžko dostupné oblasti) nepoužívá letadla a vrtulníky, které nepotřebují přistávací proužek.
Letoun je letadlo podporované v atmosféře interakcí s jiným vzduchem než interakcí se vzduchem odraženým z povrchu Země nebo vody.
V souladu s Kodexem mezinárodní letecké federace je letadla rozdělena do tříd, například:
Třídy A - volné aerostaty;
Třída b - vzducholodi;
Třída C - letadla, vrtulníky, hydrosapol atd.;
Třída S - modely vesmíru.
Kromě toho je třída C rozdělena do čtyř skupin v závislosti na elektrárna. Také všechny civilní letadla jsou seskupeny podle třídy v závislosti na jejich vzletové hmotnosti:
Mimo třídu - bez hmoty;
Třída první - 75 tun nebo více;
Třída druhé - 30-75 tun;
Třída třetí - 10-30 tun;
Třída čtvrtina - až 10 tun.
V závislosti na povaze operace může být civilní letecká letadla klasifikována na:
1) celkové letecké letouny (AON);
2) Obchodní cíl letectví letectví.
Letadlo v pravidelném vykořisťování, tj. V oblasti obchodních aerolinií, přepravující cestující a náklad na harmonogramu se vztahují k obchodnímu letectví. Použití letadla v osobních nebo obchodních účelech se týká kategorie obecné jmenování.
V posledních letech existuje zvýšení popularity obecných letadel, protože jsou schopni provádět úkoly, neobvyklé komerční letectví - přeprava malého nákladu, zemědělské práce, hlídkování, pilotujícího školení, leteckého sportu, cestovního ruchu atd., A také výrazně ušetří čas pro uživatele. Ten je dosaženo možností létání mimo plán, schopnost používat malé letiště pro vzletu a přistání a uživatel neztrácí čas na návrhu a registraci letenek a má možnost vybrat přímou cestu do cíle . Zpravidla, Aionova letadla - letadla s dráhou do 8,6 tun. Je však možné použít větší letadlo.
V závislosti na účelu lze rozlišit dva hlavní skupiny letadel, bez ohledu na provozní podmínky - víceúčelové a specializované letadlo.
Víceúčelové letadlo jsou navrženy tak, aby vyřešily širokou škálu úkolů. To je dosaženo tím, že re-vybavení a re-vybavení letadla vyřešit specifický úkol s minimálními změnami konstrukce nebo bez jakéhokoliv. V závislosti na schopnosti vzlétnout a posadit se nejen na letišti s umělým povlakem, ale také používat vodní hladinu pro tyto účely. Víceúčelové letadlo jsou pozemní báze a obojživelné.
Specializované letadlo je zaměřeno na provádění jednoho úkolu.
Zvláštní význam pro civilní letectví má klasifikaci letadel v závislosti na jejich letu, v souladu s obr. 2.12:
Sousední hlavní (hlavní letecké linky), s rozsahem 1000-2500 km;
Průměrné hlavní letadlo s řadou letu - 2500-6000 km;
Hlavní letadlo, s řadou více než 6000 km.
Obrázek 1. Klasifikace letadel v závislosti na zónách
Rusko je zemí o délce téměř 10 000 km a samozřejmě je zapotřebí vzdáleného hlavního, středního trupu a regionálních letadel. Modelový rozsah letadel vyráběných ruskými airlerti je následující.
Dlouhodobý typ letadla IL-96-300, IL-96-400m, TU-204-300, který umožňuje přepravovat od 164-436 cestujících v závislosti na uspořádání prostoru pro cestující ve vzdálenosti až 6500 km.
Střední kufrový typ letadla TU-134, TU-204-100, TU-204CM, TU-214, SSJ-100, stejně jako prioritní program pro vydání MS-21-200 (až 150 cestujících), MS- 21-300 (až 180 cestujících) a MS-21-400 (210 cestujících) a AN-148 vám umožní přepravovat 160-210 cestujících, letový rozsah až 4300 km.
V blízkosti hlavního segmentu je v hlavním rozměru 95 židlí auta "Civilní letadla suché" (GS) v hlavním rozměru 95 židlí.
Regionální letectví má letadlo, typ AN-140 s kapacitou 50 židlí, A-38 - 30 místních letadel.
Kamiony "Regionals". Nyní je vyvíjeno sedm letadel a testováno v post-sovětském prostoru pro regionální a místní dopravu - Sukhoi SuperJet 100, A-140, TU-334, IL-114, AN-38, SU-80GP, AN-148. Pouze IL-114T dopravní verze je považována za UAC jako komerční nákladní letadlo. Tento stroj, který má nosnost 7 tun, letěl v září 1996. Její sériová sestava je plánována v Tashkent letectví výrobní asociace Chkalov. TRUE, zatím objednávky pro IL-114T nebyly přijaty. První velký kupec IL-114 může být Venezuela. Caracas má v úmyslu zakoupit od 15 do 20 IL-114 v modifikacích mořské hlídky a nákladního letadla.
Většina ostatních uvedených projektů má také "na papír" nákladní verze. TRUE, nejjednodušší z nich byl okamžitě naplněn v nákladní verzi, což vám umožní snadno opravit spolujezdce v nákladním prostoru. AN-38-120 tak může přinést až 2,5 tun nákladu ve vzdálenosti 1,54 tis. KM, a SU-80GP - 3,3 tun za 1,3 tis. KM. Na základě AN-140 byly vyvinuty dopravy A-140T projekty s omezenou kapacitou 6 tun s řadou 2,34 tis. Km, kabrioletu Cargo-cestující EN-140TK a vojenská doprava AN-142 s rampou.
Plánuje se rame nákladní verzi AN-148T pro přepravu 15-20 tun. Plánuje se modifikované motory D-436T3 s břemenem 9-9,5 tun namísto standardního D-436-148 s břemenem 6,4- 6,83 tun. Pravda, zatímco prodejci AN-148 se nespustí, aby začali montovat dopravní verzi. "Ona stojí za to v našem sestavě, ale teď není prioritou," vysvětlil BG generální ředitel IFC Alexander Rubtova. "V příštích třech letech musíme zahájit osobní automobily ve Vaso a poté, jděte do nákladní verzi jako aplikace dorazí. "
Zatímco tempo výroby ruských komerčních nákladních letadel zůstává nízký. Výsledky práce letecký průmysl V roce 2007 se z hlediska výroby trunk letadla ukázala, že plánované ukazatele stanovené ve federálním cílovém programu "Vývoj civilního leteckého zařízení v Rusku v letech 2002-2010 a pro období do roku 2015 nebyly splněny. Letos letadel v letošním letošním letošním plánu měly přenášet 2-4 letadla IL-96 a 10-12 letadel TU-204 všech modifikací. Současně byly vyrobeny pouze dvě letadla v Vasho, jeden IL-96-400T byl přenesen do certifikačních testů, ale nebyl prodán. AVIASTAR-SP nastavit zákazníky na jednu TU-204-100, TU-204-300 a TU-204C. Podle plánů dubu v roce 2008 by měly být shromážděny tři IL-96-400T (VASO) a osm TU-204 (AviStar-JP). Kromě toho se očekává, že v tomto roce začne sériová propuštění Regionálních letadel AN-148 v Vaso: dub dát úkol shromažďovat první čtyři auta tam, ale naplnění tohoto plánu je velmi problematický.
IL-96. - Cestující široká prodloužení letadla pro letecké společnosti, navržené v Ilyushin KB v pozdních osmdesátých letech. Udělal první let v roce 1988, vyrobený z roku 1993 v továrně systému voronezhového systému akciového letadla. IL-96 se stal prvním a posledním sovětským dálkovým širokoúhlým letadlem. Náklady na jednotku jsou 58 milionů dolarů.
Letoun produkuje sériově od roku 1992 na leteckém závodě v Voronezh. Od roku 1988 bylo postaveno 23 letadel tohoto typu. Podle srpna 2009 je v provozu 16 letadel (v Rusku 13). Z těchto, 6 vzdušných vložek se používá pro cestující provoz.
Obchodní činnost letadla začala 14. července 1993 na Moskvě-New Yorku trase. Postupem času byl letoun používán především zahraniční lety: v Singapuru, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Angeles, Santiago, Lima. Všechny letadla letadla IL-96 letadla v okamžiku letadla v oblasti Aeroflotu byly shromážděny v první polovině 90. let.
Dva letadla jsou postaveny tak, aby sloužily předsedovi Ruské federace (modifikace IL-96-300PU, B / N RA-96012, RA-96016).
V letech 2005-2006 byly doručeny tři IL-96-300 do Kuby, včetně jednoho - sloužit předsedovi Kuba. V roce 2009 uzavřela Venezuelská vláda smlouvu o dodávce dvou IL-96-300 - jeden pro cestující, další pro VIP provoz.
IL-96-400T je nákladní verze IL-96-400. Technické ukazatele zůstaly nezměněny. Vyrábí sériově na továrně Vashovo ve Voroněži. První IL-96-400T byl vytvořen rekonstrukcí IL-96T shromážděné v roce 1997. V roce 2007 se shromažďuje nové letadlo. Oba letadlo v roce 2007 byly prodány společností Atlant Union, v roce 2009 přešli na let.
Současná verze letadla je vybavena novými motory, nejmodernějším aerobatickým navigačním komplexem ruské výroby, což umožňuje využít letadla bez jakýchkoliv omezení po celém světě. V Rusku stále nejsou žádné takové letadlo. IL-96-400T může přinést až 92 tun nákladu na trasách středního a dlouhého stání. Letadlo je certifikováno v souladu s ruskými normami renovace, harmonizované s normami Evropské unie a Spojených států.
Ilyushinsky Design Bureau již pracuje jako nová verze upgradu letadel - IL-196. Nosičová verze IL-196T bude mít maximální vzletovou hmotnost 270 tun a maximální komerční zatížení 92 tun, což vykonává let s tím o 5,8 tis. KM. IL-96-400T pod vzletovou hmotností 265 tun a stejná 92-tunová zatížení může létat pouze 5 tisíc km. Pokud však spotřeba paliva 400t činí 7,5 tuny za hodinu, pak IL-196, podle výpočtů bude 6,1 tun (19% nižší). Pravda, pro takové úspory budou muset zaplatit: Cena katalogu 400t je 75 milionů dolarů a za 196. je plánováno na 90-110 milionů dolarů. "Takové auto budou překročit náklad Boeing 777," říká pan Pan. Rubtsov. Pravda, Boeing 777F, který by se měl objevit na trhu v roce 2011, stále před vlastnostmi IL-196, jejichž dodávka je plánována na začátek roku později. Boeing při maximální vzletové hmotnosti 347 tun bude mít 104 tun 6020 km s spotřebou paliva 5,82-6,21 tun za hodinu. IL-196 však bude levnější: Předpokládaný katalog 777F bude 187-250 milionů dolarů.
Vytvoření letouny IL-196 závisí na tom, zda se motor NK-93 objeví sériovou výrobou. Jeho lavičkové testy v Samara začaly v roce 1989.
Tabulka 1. Plné technické vlastnosti
| Charakteristický | IL-96-300. | IL-96m / t | IL-96-400m / t |
| První let | 28. září 1988. | 6. dubna 1993. | 16. května 1997. |
| Zahájení provozu | 14. července 1993. | - | 23. dubna 2009. |
| Rozpětí křídel | 57,66 m. | 60.105 M. | 60.105 M. |
| Délka | 55.345 M. | 63,939 m. | 63,939 m. |
| Výška v ocase | 17,55 m. | 15,717 m. | 15,717 m. |
| Křídlo náměstí | 350 m² | 391,6 m² | 391,6 m² | 40 000 kg | 58 000 kg | 58 000 kg |
| Max. tažné maso | 250 000 kg | 270 000 kg | 265 000 kg |
| Max. cestující | 300 | 436 | 436 |
| Osádka | 3 | 3 | 3 |
| Cestovní rychlost | 870 km / h | 870 km / h | 870 km / h |
| Maximální rychlost | 910 km / h | 900 km / h | 900 km / h |
Pokračující tabulka 1.
V celé historii provozu s letadlem IL-96 se katastrofa a nehody nestaly smrti lidí.
5. října 2004, některé ruské publikace oznámily, že dne 29. září, od mezinárodní letiště Lisabon IL-96-300PU (B / n 96016) běžel do ptáků ptáků, pravděpodobně holuby. Srážka s ptáky (Eng. Birdstrike) je častým jevem v letectví, který však ne vždy nevede k rozpadu motorů. Vzlet byl přerušen a letadlo bylo taženo na parkoviště. 30. září, to bylo zkoumáno technologií GTC Rusko, která patří do letadla, která dorazila z Moskvy (na IL-62).
V důsledku toho bylo oznámeno, že důvodem zrušení vzestupu nebylo vůbec kolize s ptáky, ale kondenzát z trubek SCV, který spadl do řídicího panelu. Vlhkost zkreslila přístrojové čtení: motory pracovaly na režimu Takele, ale zařízení ukázala, že motory nemohly ukončit režim Takele. Pravděpodobně by tento případ zůstal obyčejný, kdyby pozornost ruského tisku přilákala fotografii portugalského pozorovatele Miguel Claudio, který měl štěstí, že mu bude střílet letadlo v okamžiku incidentu. Putin v tu chvíli v letadle nebyl, byl v Saratově.
Zákaz letů
2. srpna 2005, stejný IL-96-300pu, ale již s prezidentem na palubě, nemohl létat z letiště Turku, kde byl Putin na oficiální návštěvě. Během taxislužby byla zjištěna určitá technická porucha, bylo rozhodnuto o transplantaci prezidenta do rezervy IL-62.
Důsledky tohoto incidentu se ukázaly být vážnější. Dne 22. srpna na návrh federální služby pro dohled v oblasti dopravy byly zakázány lety všech letadel IL-96. To bylo způsobeno systematickým odmítnutím brzdového systému kol, který se konal 2. srpna ve Finsku. Bylo oznámeno, že jeden z uzlů skříní brzdy, UG151-7, byl přerušen a neodpovídá deklarovaným výkresům. Agregáty UG151 pro IL-96 byly shromážděny na slévárenské stanici Balashikha, pro jejich nahrazení, nová strana byla shromážděna na nevládní části blesku v Moskvě.
Výsledkem zákazu byl více milionů ztrát leteckých společností IL-96, primárně Aeroflot. 3. října, generální ředitel Vyacheslav Salikov byl rezidován, IL-96 lety byly obnoveny ve stejný den. Zákaz letů trval 42 dní.
AN-124 ("Ruslan") (Na kodifikaci NATO: Condor - "Condor") - Sovětská / ukrajinsko-ruská dopravní letadla, která je největšími sériovými dopravními letadly na světě. Letoun A-124 Ruslan byl vytvořen primárně pro leteckou přepravu mobilních launcherů mezikontinentálních balistických raket, jako je MZKT-79221 traktor, stejně jako pro rozsáhlé přistávací vzduchové přepravy personálu, těžkého vojenského vybavení a velkoobchodního provozu zájmy národního hospodářství.
První let je prototyp letadla vyrobeného 24. prosince 1982 v Kyjevě. Letadla SSSR vstoupila do letadla vojenské dopravy SSSR v lednu 1987. Sériově byl vyroben průmyslovým komplexem Ulyanovsky aviastar letectví v letech 1984-2004 a letadlová letadla Aviant Kyjeva v letech 1982-2003.
Koncem února 2006, v rámci modernizace a obnovení sériové produkce letadel A-124-100 letadel na Ulyanovského podniku AviaStar, bylo rozhodnuto otevřít pobočku Antku. Antonova. Po dvou měsících však renovace sériové produkce byla uznána jako nepozorně.
V říjnu 2006 se Výbor pro hospodářskou spolupráci ukrajinsko-ruské komise Yushchenko-Putin rozhodl pokračovat v provádění leteckého projektu AN-124, s odkazem na možné obnovení sériové produkce. V srpnu 2007 byla podepsána dohoda o obnovení sériové produkce.
Posádka: 4-7 lidí
Prázdná hmotnost: 173 000 kg
Normální slzová hmotnost: 392 000 kg
Užitečná hmotnost zatížení: 120 000 kg (AN-124), 150 000 kg (AN-124-100)
Maximální slzová hmotnost: 402 000 kg
Spotřeba paliva: 12 600 kg / hod (při maximálním obchodním stažení)
Objem nákladního prostoru: 1050 m³
Velikost nákladních poklopů:
přední: 6,4 m
zadní: 4,4 m
Letadlo má dvě paluby: Dolní balíček je nákladní kabina; Horní paluba - CREW Kabina, kavárna posádky Shift, kabina doprovázející až 21 lidí.
Maximální rychlost: 865 km / h
Praktický rozsah:
s nákladem 150 tun: 3,200 km
s nákladem 120 tun: 5 200 km
s nákladem 40 tun: 11,900 km
bez nákladu: 14,400 km
Roky výroby: 1984-2004, budou obnoveny v letech 2009-2010
Vyrobené jednotky: 56
Nákladová jednotka: 200 milionů amerických dolarů
Od dubna 2008 se rozbilo 4 A-124 typu typu.
Tabulka 2. Nehody letadel AN-124
IL-76T.
IL-76T nákladní rovina je určena pro přepravu velkých a těžkých nákladů, kolečných a sledovaných technologií a nákladu umístěného v nádobách a paletách. Maximální komerční zatížení - 40 tun.
Kabina nákladu je vybavena prostředky mechanizace: čtyřmi elektrolythel (se zvedacím výkonem 2500 kg), dvě elektrické tyče LPG-3000A (3000 kg se zvedacím výkonem 3000 kg), válečkové dráze s vodítkem a uzamykatelnými svítidly a paletami .
Při přepravě nákladů pro procházení nebo kolové zařízení se čistí podlaha. Kde. maximální výška Náklad by neměl překročit 3,2 m (v zóně mezi sp. Č. 18 a 24 - 2,31 m) a maximální šířka je 3,16 m.
Navzdory krizi letecké dopravy v Rusku se zvýšila o 11%. Podle Rosaviatsiya, v roce 2008, ruská letecká společnost přepravila 50,1 milionu cestujících - o 11% více než jeden rok dříve (45,11 milionu). Mezinárodní letecké přepravy vzrostly o 13,6% až na 23,7 milionu vnitřních - o 8,9% na 26,4 milionu.
Osobní obrat ruských leteckých společností rostlo o 11,3% na 123,5 miliardy Passerenosetrov. Objem nákladu a pošty se zvýšil o 5,8% na 775 tisíc tun.
V první polovině roku ruský trh Letecká doprava vykázala v loňském roce rekordní růst růstu 20-25%, ale uprostřed "vysoké" letní sezóny, růst začal rychle zpomalit.
Podle přepravní zúčtovací komory (TCP), v červenci, růst byl již 9,5%, v srpnu - 8,3%, v září - 3,8%, v říjnu - 0,8%, a v listopadu se objem provozu snížil poprvé o 6,5%. Neexistují žádná data pro prosinec ještě, ale podle odborných odhadů, v posledním měsíci minulého roku by přeprava měla být snížena o cca 3%.
Tabulka 3. Hlavní ukazatele práce civilního letectví Ruska v lednu až září 2009-2010
| Pracovní ukazatel podle typu zpráv | jednotka měření | leden-září 2009 | leden-září 2010 | % Shodovat se. Lhůta |
| Cestující turn. | tisíc pass.km. | 85 057 932,32 | 111 998 174,51 | 131,7 |
| počítaje v to: | ||||
| Mezinárodní doprava | 47 832 149,96 | 66 092 169,70 | 138,2 | |
| Domácí doprava | 37 225 782,36 | 45 906 004,81 | 123,3 | |
| Nákladní obrat | tisíc TKM. | 2 441 596,20 | 3 433 860,57 | 140,6 |
| počítaje v to: | ||||
| Mezinárodní doprava | 1 962 200,84 | 2 808 503,60 | 143,1 | |
| Domácí doprava | 479 395,36 | 625 356,98 | 130,4 | |
| Přeprava cestujících | osoba. | 34 362 907 | 43 762 374 | 127,4 |
| počítaje v to: | ||||
| Mezinárodní doprava | 16 545 307 | 21 490 806 | 129,9 | |
| Domácí doprava | 17 817 600 | 22 271 568 | 125,0 | |
| Náklad a mail | tun | 493 486,57 | 668 158,23 | 135,4 |
| počítaje v to: | ||||
| Mezinárodní doprava | 340 148,60 | 484 932,38 | 142,6 | |
| Domácí doprava | 153 337,97 | 183 225,85 | 119,5 | |
| Procento zaměstnanosti | % | 75,1 | 79,3 | +4,2 |
| počítaje v to: |
Pokračování tabulky 3.
Tabulka 4. Hlavní výrobní výkonnost leteckých společností
| Indikátory | Jednotky | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
| Cestující turn. | miliarda pass.km. | 85,77 | 93,93 | 111,0 | 122,6 |
| počítaje v to: | |||||
| - na mezinárodní ow | 45,78 | 50,92 | 61,81 | 69,9 | |
| - Na vnitřním ll | 39,99 | 43,01 | 49,19 | 52,7 | |
| Převedené cestující | mLN. | 35,09 | 38,03 | 45,11 | 49,8 |
| počítaje v to: | |||||
| - na mezinárodní ow | 15,88 | 17,26 | 20,86 | 23,6 | |
| - Na vnitřním ll | 19,21 | 20,77 | 24,25 | 26,2 | |
| Přeprava pošty a nákladu | tisíc tun | 628,92 | 640,33 | 732,17 | 779,4 |
| počítaje v to: | |||||
| - na mezinárodní ow | 362,47 | 384,65 | 461,60 | 519,9 | |
| - Na vnitřním ll | 266,45 | 255,68 | 270,57 | 259,4 |
Dnes se domácí AviaProm stále obaví systémovou krizí. Situace s vydáním civilního letadla - katastrofální, plná zpoždění od západu navždy. Takže americká společnost Boeing loni dal 375 kmenových vložek, Rusko je pouze 7. Pro období od roku 2003. 7 IL-96 a 25 TU-204/214 byly předloženy, zatímco v roce 1991 vyšlo z brány montážních workshopů 81 trupu letadla. Někdy se zdá, že další státní investice do domácích rostlin opustí "v písku". Ve výrazu stodoly dodávek cestujících cestujících v roce 2007. A 2008 neroste na žádné jednotce, uchované na úrovni - sedm vozů. Situace v Rusku se stavebním inženýrstvím je v podstatě snížena na známý aforismus: "Je to těžké a opustit omlouvám se."
Hlavní důvod nouzové situace Na letadlech - opotřebované vybavení. Mnozí z nich jsou využívány do 20 let v řadě.
Staré letadlo vyžaduje důkladnější péči a pravidelné testování. Jsou však převážně využívány společností, které nemají dostatek prostředků na aktualizaci parku jako celku, a proto a péče o stroje.
Značná role hraje připravenost pilotů než kvalifikovaný pilot, čím méně pravděpodobnost chyby, ale ne všechny letecké společnosti si mohou dovolit pronajmout pouze vysoce kvalifikované specialisty a organizovat jejich další školení.
Já bez nebezpečné letadlo: Boeing 777, Airbus A340, Airbus A330, Boeing 747, Boeing 767.
Nejnebezpečnější letadlo: YAK-42, Boeing 727, TU-134, Airbus A310, TU-154.
Ruské airlinky Koupit ne nový ruské modely letadly a dovážené, ale použité. V tomto případě se vyskytuje školení budoucího pilotního složení na domácím modelech. Hlavní příčinou všech nehod je tedy také lidský faktor.
Školení budoucích pilotů se stalo příliš drahé a mnoho transplantovaných na simulátoři, respektive vzdělání výrazně pokleslo.
K obecnému, nejdůležitější podmínkou zařízení na ruské letadle dodává podvody zaměstnanců továren vyrábějících díly pro letadla. Často, odepsané detaily plížit z továren a jsou prodávány, jako nové, což má za následek skutečné nebezpečné situace, pokud je zařízení namontováno ve stroji.
Nejtěžší věc v aktivaci havárie letadla je, že nikdy není důvod, proč by se událecký výskyt, musí existovat nějaký druh smrtních událostí, což má za následek smrt mnoha lidí. Zůstává jen doufat v budoucím vývoji technologií a profesionality pilotů.
Bibliografický seznam
Letecká doprava v naší zemi provádí různé funkce. Jeho hlavním úkolem je však osobní doprava a naléhavá přeprava poštovního a nákladu.
Využití letectví není omezeno na dopravní účely: je široce používán ve venkovském a lesnictví, ve stavebnictví, montáži, geologickém průzkumu a vyhledávači, v meteorologii atd.
V oblastech, kde nejsou žádné železnice, především na severu Sibiře a Dálného východu, letectví se často podává v těžkých horských oblastech.
Mezi hlavní technické a ekonomické rysy letecké dopravy patří: vysoká rychlost přepravy cestujících a nákladu, vysoká mobilita a autonomie v letu, schopnost výrazně snížit cestu následujícího ve srovnání s pozemními a vodními typy dopravy, organizace prostřednictvím ne- \\ t Zastavte zprávy. Letecká doprava je kontinuálně technicky zlepšena. Byly zavedeny cestující a vysokorychlostní letadlo velké zvedací kapacity s plynovými turbínami a turbojetovými motory.
V obecné práci letecké dopravy je osobní doprava 4/5 a náklad a poštu - 1/5. Preferenční využití letecké dopravy jako cestujících je předurčeno vysokými náklady na dopravu. Letecká doprava je přepravována pouze nákladem, jejichž dodávka má velký význam obyvatelstva a jejich hlavní částí je osobní letadlo, méně nákladní.
V posledních letech se tempo vývoje letecké dopravy zpomalil. Pro 1993 - 1995 Přeprava cestujících se snížila polovina a obrat cestujících jsou téměř 40% (viz tabulka 10.4). Na vnitřních dálnicích a místních linkách se obrat spolujezdce snížil o 2,1 krát, ale v mezinárodních leteckých společnostech se zvýšil 2krát. Single Aeroflot se rozpadl na 413 leteckých společností, ve skutečnosti jednal 157. K dispozici je 845 letišť v zemi, včetně federálního významu, 49 - mezinárodní status. Odpisy dlouhodobého majetku se odhaduje na 70%.
Vytvořil rozsáhlou síť tranzitu (na dlouhé vzdálenosti) a místních leteckých společností. Moskva je spojena leteckými společnostmi s hlavními městy. Země sousedních zemí, center republik, hran, regionů a velkých městy Ruské federace. Direct Air zpráva instalovaná s 87 zahraničními zeměmi. V systému mezinárodních letecké společnosti Airlines Naše země má letecké společnosti, které provozují Aeroflot společně se zahraničními leteckými společnostmi. To například trans-sibiřský letecká dálnice, která pravidelně provádí letadlo letectví, japonské letecké linky Jal, francouzské er Frans, anglický Bauac, Skandinávský CAC, Německá Lufthansa.
Tabulka 10. Hlavní ukazatele rozvoje spolujezdce letecké dopravy v Rusku jsou tvořeny pod vlivem řady faktorů, z nichž nejdůležitější jsou následující: rysy místních oblastí, obyvatelstva v oblastech obyvatelstva, mobilita obyvatelstva, počet obyvatelstva bodů, na které se vztahuje síť letového provozu, vzdálenost mezi odstavci, podmínky dopravy (tarify, pravidelnost, komfort, četnost letů atd.).
Hlavní místo ve formování osobní dopravy letecké dopravy patří do Moskevského letadla, které představuje více než 10% všech počátečních míst cestujících. Lety v pěti směrech jsou vyrobeny z Moskvy: kavkazského, jihu, východu, centrálního asijského a západního. Největší počet cestujících je přepravován leteckou dopravou z Moskvy do St. Petersburg, Soči. Velký proud cestujících je charakterizován východním směrem pocházejícím z Moskvy přes oblast Volga, Urals, Sibiř na Dálného východu, stejně jako na jih do středisek Krymu a Kavkaze.
Kromě Moskvy je výkonný cestující provoz tvořen v uzlech letadel St. Petersburg, Novosibirsk, Jekatěrinburg, Sochi, minerální voda, Krasnoyarsk, Khabarovsk, Irkutsk, Rostov-on-Don, Kazan, Samara. Ze každé letiště následuje nejmocnější provoz cestujících s omezeným počtem tras. Letiště v Moskvě, s přímým vzdušným spojením s 200 městy země, přibližně polovina všech cestujících jsou zaslána do 18 - 20 měst, polovina cestujících je zaslána na 9 měst.
V místních leteckých společnostech je mnoho cestujících přepraveno ve východní Sibiři a na Dálném východě.
Přeprava cestujících vzdušných letů se liší ve vysoké nerovnoměrnosti. Na II a III, čtvrtletí roku tvoří více než polovinu ročního objemu cestujících provozu. V zimě je počet letů ostře snížen. Nerovnoměrnost přepravy je nejvíce na linkách, které podávají letovisko.
V budoucnu bude pro střední a dlouhé vzdálenosti rozvíjeno osobní doprava. Letecká doprava bude mít hlavní místo v nákladní dopravě ve vývoji severních a severovýchodních oblastí země.
Hlavní pokyny rozvoje letecké dopravy je zvýšení kapacity (kapacity) a rychlostí letadel, zlepšování technického vybavení přístavů, zejména v okresech severu, Sibiři a Dálného východu, bezpečnosti letů.
V současné době je vyvíjen komplexní program "Doprava Ruska". Především je nutné vyřešit problematiku zvyšování investic do tohoto odvětví, přilákat zahraniční kapitál, zřízení práce dopravního inženýrství, elektrických a elektronických odvětví, výroby přístrojů atd. Za podmínek tržního hospodářství, našeho Země vyžaduje takový dopravní systém, který by se mohl přizpůsobit rychle se měnícím okolnostem.
Mezi návrhy, vytváření koridoru pro pobaltskou dopravu - centrum je Černé moře s délkou 2 tisíce km. Jedná se o celý systém komunikace, která kombinuje dálnici, Železnice, letiště, přístavy, sklady, terminály nákladu atd. Časem se ruský koridor může stát součástí transcontinentálního transportu systému spojujícího sever a západní Evropa Se zeměmi Středního východu, Turecka, Íránu.
