Co je největší nákladní letadlo. Největší osobní letadla na světě

A-225 "Mriya" - unikátní dopravní letadlo, vyznačující se super-velkou zvedací kapacitou. Byla vyvinuta OKB. Antonova. Projekt byl veden Tolmachev Viktorem Ikyichem.

Od roku 1984 do roku 1988 bylo toto unikátní letadlo kompetentně navrženo a vytvořeno na mechanickém závodě Kyjeva. Zavázal svůj první let do 21. prosince 1988. Na začátku rozvojového projektu bylo položeno 2 auta a nyní jedna "Mriya" používá Antonov Airlines. Pokud jde o druhé auto, je jeho připravenost považována za 70%.

Specifikace AN-225

Tento model letadla má šestimenzivněji turbojet high-albele s moudrým křídlem a dvoukomborovým peřím, stejně jako 6 leteckých motorů D-18T. Byly vyvinuty ZMKB "pokrok". A. G. Ivanchenko.

A-225 "Mriya" - letadla tryskové dopravy s obrovskou nosností, která získala kozák pojmenování na kódování NATO. Byl navržen v čase Sovětský svaz Hlavní návrhář Tolmachev V.I. Na OKB. Antonova. První let 12/21/1988. V současné době je pouze jedna kopie MRIAD v pracovním letu, ještě jedna je připravena o 70%, ale kvůli nedostatku financování (asi 100 milionů dolarů) není v plném proudu. Provozovatel jediných obrovských letadel je ukrajinská letecká antonovairlines.

Historie stvoření

Potřeba konstruovat obrovskou dopravní trysku vznikla vzhledem k službě kosmické lodi Buranu. Funkce takového letadla zahrnovala přepravu jednotlivých těžkých prvků kosmické lodi a raketu nosiče z místa jeho montáže na začátek startu. Skutečnost je, že rakety a kosmické lodě jsou spuštěny hlavně v oblasti rovníku, kde je hodnota magnetického pole minimální, a proto se riskují rizika vzniku nehod.

Také pro AN-225 bylo úkolem provést první etapu letadla kosmické lodi, a proto by jeho nosnost měla být nejméně 250 tun.

Vzhledem k tomu, že rozměry "Buran" a nosných raket překročily rozměry prostoru Mary Cargo, vnější upevňovací prvky pro přepravu zboží jsou upraveny na dopravní letadlo. Taková specificita vedla ke změně v jeho ocasním peří. Musel jsem nahradit ocas letadla na Twokillevu, aby se zabránilo závažným účinkům aerodynamických proudů.

To vše naznačuje, že AN-225 byl navržen jako vysoce specializovaná těžká dopravní letadla, ale některé rysy, které byly převzaty z AN-124, udělaly to univerzální v jejich vlastnostech.

Mnoho zdrojů je mylně nazváno Balabuyev P.v. Hlavní návrhář AN-225, ale není to. Balabuev byl v pozici hlavního návrháře celého KB Antonova v letech 1984-2005, ale Tolmachev V.I. byl jmenován vedoucím "AN-225"

Kooperační spojení při vytváření "mriy"

Od roku 1985, vedení Ústředního výboru CPSU označilo krátkou dobu, pokud jde o vývoj AN-225. Proto se stovky tisíc návrhářů, vědců, inženýrů, technologů, pilotů, vojenských a pracovníků ze všech republik z bývalého SSSR podíleli na navrhování a vytváření dopravy těžké váhy.

Zvažte práci jednotlivých podniků k vytvoření AN-225

  • "OKB je. Antonova "(Kyjev) je hlavní projektová práce. Výroba většiny uzlů, částí trupu, bohů a povýšení, nosní části atd. Montáž: trup a celková montáž letadla.
  • "Tashkent letadla vyrábět je. CHKALOVA "- výroba centrálních a koncových částí křídel na základě AN-124.
  • "Ulyanovsky letectví smíšené komplexní" - výroba velkých mletých proudů, trupů závorek, některé sériové uzly a části letadel.
  • Kyjev Aviation Production Association "- výroba nosní části trupu, nosní a horizontální peří, přední podvozek, kulové mechanismy pro regály trupu.
  • "Moskevský institut automatizace a elektromechaniky" - design a výroba komplexu řídicího komplexu A-825m.
  • "Zaporizhia motor-stavební závod" - výroba sériových motorů D-18.
  • "Hydromash" ( Nižnij Novgorod.) - Výroba nového podvozku.
  • "Voronezh letadlová zařízení." Specialisté zabývající se malířskými letadly v Kyjevě.

Možnosti letadla AN-225

  • Přeprava rozsáhlého zboží (těžké, velké, dlouhodobé), které má celkovou hmotnost až 250 tun.
  • InterContingal nonway bezplatnou volnou dopravu Celková hmotnost 180-200 tun.
  • Intercontinental Cargo Doprava do 150 tun.
  • Přeprava venkovních monogorů připojených k trupu s hmotností do 200 tun.
  • "Mriya" je slibná základna pro návrh leteckých prostorových systémů.

Zvažte objem nákladního prostoru trupu na příkladech.

  • Osobní automobily (50 ks.).
  • Univerzální letecké kontejnery UAC-10 (16 ks).
  • Velké monoromy s celkovou hmotností až 200 tun (generátory, turbíny, automobily atd.)

Vykořisťování

První let "Mriya" pochází z 12/21/1988

Letadlo bylo vytvořeno pro přepravu kosmické lodi a energetických raket. Až do dokončení práce na jeho vydání byly nosné rakety již dodávány atlantními letadly a AN-225 se zapojilo pouze do pohybu "BURANO". V květnu 1989 byl prezentován v Pařížvi Aviasame a konal několik demonstrativních letů přes Baikonur v dubnu 1991

Po kolapsu SSSR, v roce 1994, jediná jednotka "Mriya" přestal létání. Motory byly odstraněny z ní, některé další prvky vybavení a dát na Ruslans. Ale začátkem roku 2000 bylo jasné, že potřeba Worm-pracujícího AN-225 byla velmi velká, takže se snažila obnovit to v ukrajinských podnicích. Aby se vešly do letecké lodi v moderních certifikátech civilní letectvíTaké vzala nevýznamné zdokonalení.

Dne 23.05.2001 byly získány certifikáty z Mezinárodního leteckého výboru a státního ministerstva letecké dopravy Ukrajiny na A-225 "Mriya". Povolili komerční aktivity pro přepravu zboží.

V této době je vlastníkem jediné instance AN-225 antonovairlines, který provádí komerční nákladní dopravu v dceřiné společnosti ACC. Antonova.

Letadlo je založeno na konstrukci létajícího komplexu pro začátek různých leteckých a kosmických systémů. Jeden ze slibných projektů v tomto směru je max (ukrajinsko-ruský víceúčelový letecký systém).

Evidence

Pro krátkou dobu AN-225 zavedla stovky leteckých záznamů.

A-225 "Mriya" - nejtěžší zvedací letadlo, které ve vzduchu vzrostl. Pouze huglesh-herkules, který strávil pouze jeden let v roce 1974, je horší než křídlo.

Zejména mnoho EN-225 záznamů stanovených pro účetní kapacitu. Tak, 03/22/1989, zvedání nákladu na obloze s celkovou hmotností 156,3 tun, porušil 110 světových leteckých záznamů. Ale to není limit svých schopností. Srpen 2004 - Letadlo Mriya přepravuje náklad, který se skládá z zařízení Zeromax ve směru Prahy - Tashkent s tankováním v Samara, celkové vážení 250 tun.

O pět let později, v srpnu 2009, jméno ukrajinské letadla opět vstupuje do Guinness knihy záznamů, tentokrát pro přepravu nejzávažnějších Monogruz v nákladním prostoru. Byly generátor, který vážil spolu s pomocnou instalací 187,6 tun. Zatížení bylo odesláno německé město Frankfurt v Jerevanu na žádost jednoho z arménských elektráren.

Absolutní záznam o přenosnosti ve výši 253,8 tun patří do AN-225 "Mriya".

10.06. 2010. S tímto letadlem bylo přepraveno nejdelší v dějinách letecké dopravy - dva lopatky šroubového větrného mlýnu, z nichž každý 42,1 m má délku.

Pokud shrnujete všechny světové záznamy "Mriya", pak existuje více než 250.

Druhá kopie "Mriya"

Druhá AN-225 je připravena v naší době pouze o 70%. Jeho shromáždění začalo v době Unie u leteckého zařízení. Antonova. Podle řízení závodu, kdy se objeví zákazník, bude schopen přivést do pracovního režimu letu.

Na základě aplikace generální ředitel Oleg Shevchenko, Kyjev "avianta", je nyní vyžadován asi 90-100 milionů dolarů investic s cílem zvýšit druhou instanci AN-225. A pokud zvažujete další částku potřebnou pro letové zkoušky, celkové náklady mohou růst na 120 milionů dolarů.

Jak je známo, vývoj tohoto letadla leží A-124 Ruslan. Hlavní rozdíly AN-225 z letadla AN-124 jsou následující:

    dva další motory,

    zvyšte délku trupu v důsledku vložek,

    nový centrallan,

    nahrazení ocasu ocasu

    no Tail Truck Hatch

    systém upevnění a vynikajícího venkovního nákladu,

    zvyšte počet regálů hlavního podvozku.

Pokud jde o zbývající vlastnosti, AN-225 "Mriya" téměř plně splňuje A-124, což významně usnadňuje a sníží na vývoj nového modelu a jeho použití.

Účel A-225 "Mriya"

Důvodem rozvoji a vytvoření AN-225 byla potřeba platformy pro dopravu letectví určená pro kosmickou loď Buranu. Jak je známo, hlavním účelem letadla v rámci projektu byl přepravu raketoplánu a jeho složek z místa výroby na začátek startu. Kromě toho bylo úkolem vrátit kosmickou loď Buranu na kosmodromu, kdyby se náhle nucen přistát na náhradní letiště.

Další rovina AN-225 se předpokládá, že se používá jako první etapa startovacího systému vzduchových raketoplantů. Proto měl letadlo vydržet načtení více než 250 tun. Vzhledem k tomu, že "energetická" nosičová bloky a samotná kosmická loď Buranda měli rozměry, které jsou poněkud lepší než velikost prostoru pro nákladní dopravu letadla, předpokládá venkovní upevnění zboží. To zase požadovalo nahrazení základního ocasu letadla na dvoukoláku, což umožnilo zabránit aerodynamickému stínování.

Jak vidíte, letadlo bylo vytvořeno k výkonu několika specializovaných dopravních výzev, které byly velmi zodpovědné. Nicméně, budování na základě AN-124 "Ruslan" obdařilo nové auto mnoha vlastnostmi dopravní letadlo.

AN-225 má schopnost:

    přeprava rozsáhlého zboží (velký, dlouhý, těžký, těžký), jejichž celková hmotnost je až 250 tun;

    inkontinentální nákladní přepravu Hmotnost 180-200 tun bez přistání;

    interkontinentální nákladní doprava, jejichž celková hmotnost, která až 150 tun;

    překlad těžkých monogorů, společná hmotnost až 200 tun a s velkými rozměry.

AN-225 je prvním krokem při vytváření leteckého komického projektu.

Model je charakterizován prostornou a prostornou nákladovou kabinou, kterou lze přepravovat širokou škálu nákladu.

Například můžete přeložit na něj:

    padesát osobních automobilů;

    monogusy s celkovou hmotností až 200 tun (automobily, turbíny, generátory);

    Šestnáct desátých majáků-10, které jsou univerzálními leteckou kontejnery.

Parametry nákladního prostoru: 6,4 m - šířka, 43 m - délka, 4,4 m - výška. Cargo Comprartment A-225 je zapečetěna, která rozšiřuje své schopnosti. Přes nákladní kabina je místnost určená pro vyměnitelnou posádku 6 osob a 88 lidí, kteří mohou doprovázet nákladní dopravy. V tomto případě mají všechny řídicí systémy čtyřnásobnou rezervaci. Konstrukce předního nákladního poklopu a komplexu palubního vybavení umožňuje vyrábět zatížení / vykládání nákladu, jak je to možné a rychle. Letadlo může nosit velké zatížení na trupu. Rozměry tohoto nákladu jim nedovolují, aby byly přepravovány použitím jiných zemí nebo vzduchových vozidel. Zvláštní upevňovací systém zajišťuje spolehlivost tohoto zboží na trupu.

Letová charakteristika AN-225

    800-850 km / h - Cestovní rychlost

    1500 km - letová vzdálenost s maximální rezervou paliva

    4500 km - letový rozsah s nákladem 200 tun

    7000 km - dialita letu s zatížením 150 t

    3-3,5 tis. M - požadovaná délka WFP

Rozměry

    88,4 m - rozpětí křídel

    84 m - Délka letadla

    18,1 m - výška

    905 metrů čtverečních. M - křídlo náměstí

Dnes je A-225 "Mriya" největší letadlem na světě, stejně jako nejvíce zvedání. Kromě toho obra položil velký počet světových záznamů, z nichž mnohé, z nichž mnozí pro přepravu, podél dráhy, na základě dlouhodobosti zboží atd.

Možná soutěž

Prezident Avianiy Antonova argumentuje, že spuštění ze satelitních zařízení AN-225 bude stát mnohem levnější než použití infrastruktury kosmodromu. Navíc letadlo nebude soutěžit s letovým projektem, což znamená zahájení od společnosti Ruslan. To vše je proto, že "let" projekt plánoval zahájení tzv. Světelných satelitů a váží až 3,5 tuny. Ale s AN-225 můžete vytvářet návrhy středního typu, vážící až 5,5 tuny.

Pokud jde o aktualizované West projekty, A3XX-100F letadlová letecká společnost Airbus a o modelu letadel společnosti 747-x Boeing Corporation, pak jejich účetní kapacita není více než 150 tun, a začnou soutěžit s AN-225 . A existuje dost šancí na vítězství vítězství.

Nejnovější modernizace letadla AN-225 se konala v roce 2000, v důsledku toho obdržel navigační zařízení, které splňuje mezinárodní normy.

V této fázi vývoje letectví, nejvíce celkově letadel, které je sériově vyráběno post-sovětský prostorJe letadlo AN-124. Druhý název tohoto vozidlo - Ruslan. Tento letadlo je nejúspěšnější projekt předsednictva Antonovského designu. Letadlo dává více než 2 desítky záznamů, včetně nejvzdálenějšího letu a největší nosnosti.

AN-124 letadla

AN-124 je dálkové dopravní letadlo. Je těžký ve svém modelu. Letadlo bylo vytvořeno během studené války, především pro vojenské potřeby. Plavidlo bylo původně určeno pro přepravu ozbrojených sil a obrněných vozidel na dlouhé vzdálenosti.

Model byl vytvořen podle standardního plánu. Návrháři však v té době dělali inovativní, funkce: místo jednoho nákladního poklopu - dva. Poklopy jsou rozděleny do kompartmentů, které jsou zcela utěsněny. V návrhu je:

  • nákladní prostor;
  • prostor pro lidi, kteří musí doprovázet náklad.

Načítání a vykládání obsahu letadla bylo také poměrně promyšlené:

  • přední (umístěný v nose) a zadní poklopy pro samohybný náklad;
  • mostový jeřáb s navijáky - pro ne inteligentní náklad;
  • různé svorky.

Pro zlepšení dráhy, stejně jako usnadnit nakládací prací, Ruslan letadlo je vybaveno mnohorysným podvozkem, který plně zajišťuje funkce otáčení a odesílání. Díky tomu lze plavidlo provozovat jak na standardních betonových drahách a na zemi (což není nejjednodušší úkol s přihlédnutím k jeho rozměrům).

S ohledem na skutečnost, že loď je vypočtena pro velmi rozsáhlou dopravu, polovina nákladního prostoru je vyrobena z titanu. To vám umožní vydržet značné zatížení. Navíc je nádoba vybavena speciálním systémem, který upravuje výšku dna nákladního prostoru. To zase výrazně zjednodušuje procesy příjezdu a odjezdu.

Uvnitř A-124 letadel můžete nosit dopravní doprava

Výstavba letadla

Technické vybavení letadla AN-124 Ruslan:

  1. Automatizovaný systém řízení šroubů se provádí pomocí 24 počítačů).
  2. Systém napájení superflow.
  3. Jedním z nejspolehlivějších systémů podpory života pro cestující plavidla a posádky.
  4. Výkonný hydraulický komplex.
  5. Komplex automatizovaných radionavigačních technik.
  6. Moderní navigační systém zvýšené spolehlivosti.
  7. Přesné navigační a cílové složité.

Všechny uvedené vybavení umožňuje lety bez ohledu na denní dobu a povětrnostní podmínky. Pro zlepšení aerodynamických vlastností letadel A-124, Ruslan křídla nádoby jsou poměrně tlusté a mají podobu sworde. Posádka letadla může ubytovat až 6 osob. Plus 88 doprovodný náklad.

Maximální přenosová kapacita letadla Ruslan je 150 tun. S takovou pracovní zátěží, plavidlo může letět do 5600 km. Při naložení méně než 50 tun bude letová oblast AN-124 již 11 000 km.

AN-124 snadno vyhovuje vlaku

Hmotnost a velikosti letadla

Jak moc váží Ruslan rovina s takovou nosností? Ve skutečnosti, méně, než si můžete myslet. Hmotnost letadla Ruslan (zcela prázdná, bez paliva a nákladu s posádkou na palubě) je asi 180 tun. Zároveň je maximální hmotnost paliva, která může být v plynové nádrži, je 230 tun.

Již jsme zmínili, že AN-124 vstupuje do seznamu nejkrásnějších letadel světa. Velikost letadla Ruslan:

  1. Délka plavidla je 69 metrů.
  2. Křídlo rozpětí AN-124 je jen něco málo přes 73 metrů.
  3. Pot je trochu méně - 21 metrů.

Letadlo může dosáhnout rychlosti 865 km / h. Současně je standardní cestovní rychlost plavidla do 750-800 km / h.

Podle globálních záznamů, které jsme zmínili dříve, může letadlo nákladu, který váží více než 170 tun do výšky 10 km (cestovní výška plavidla). A největší délka letu na uzavřené trase byla více než 20 000 km.

Skutečně s časem vývoje a spuštění modelu, ukazatele prodeje do limitu klesly. Vláda plánovala zavést masovou výrobu, ale zatím bez zřejmé výsledky. Náklady na letounu AN-124 Ruslan dosahuje 100 milionů dolarů.

Úpravy AR-124 letadel Ruslan

První modifikovaný model plavidla byl vydán v roce 1992. Už nebyla určena pro vojenské účely, proto bylo odstraněno speciální vybavení pro vojenské vybavení a přistání. Kromě toho, radionavigační systém prošel změnami, nákladním prostoru, prostoru posádky a motorové nádoby. Model byl určen pro velkou dopravu cestujících a přijal jména A-124-100 Ruslan.

Specifikace AN-124-100:

  1. Délka, výška nádoby a rozpětí křídla zůstala nezměněna (69 metrů, 73 metrů a 21 metrů).
  2. Hmotnost prázdné nádoby se snížila na 173 tun.
  3. Maximální kapacita zatížení klesla na 120 tun.
  4. Maximální hmotnost paliva se také stala menší než 212 tun.

Tato modifikace letadel Ruslan zachránila maximální indikátory rychlosti. Ale cestovní rychlost se výrazně zvýšila - 800-850 km / h.

A-124-100 Ruslan letadla má smutnou slávu. Byl to tento model, který narazil 6. února 1997 v Irkutsku. Letadlo bylo zhroutilo ihned po vzletu. Příčina havárie letadla je považována za selhání tří motorů. Loď se dopustila poklesu obytných budov, protože počet obětí se výrazně zvýšil.

Jiné modely

Kromě AN-124-100 existují dvě další úpravy letadel Ruslan:

  1. A-124-100m. Tento model je vybaven modernějším palubním vybavením, což pomáhá snížit posádku až 4 osoby. Další inovace byla instalace výkonných prvků absorbujících zvuku. Model A-124-100M je charakterizován přesnou navigací a zvýšenou bezpečnost.
  2. AN-124-102. Tento model je ve vývoji. Podle zdrojů je plánováno významně zlepšit vzletové charakteristiky plavidla. A také snížit počet letadlových posádek na 3 osoby a nastavit nejmodernější systém řízení letu.

Podle nejnovějších údajů, AN-124 letadlo Ruslan je plánováno být použit v systému zahájení malých satelitů na nízké orbits. Za tímto účelem bude plavidlo umístěno dvousložkový raketový mechanismus. Poté, co letadlo dodává tento mechanismus k umístění, které potřebujete ke spuštění, proběhne se a spustí první etapu motorů. Takový rozsah použití bude schopen zajistit poptávku po tomto modelu, který přispěje k sériové produkci.

Vzhledem k tomu, že se lidé dozvěděli, jak navrhnout létající zařízení, začali je používat pro přepravu těžkého a celkového nákladu. Pro historii letectví bylo vytvořeno mnoho dopravních letadel, které jsou působivé s jejich obrovskými velikostí. V dnešním výběru představujeme vaši pozornost 11 největších nákladních letadel na světě.

11 fotek

AN-225 je v současné době největším letadlem na světě, má super-ruční kapacitu a může zvednout asi 250 tun do vzduchu. Zpočátku, AN-225 byl vyvinut a postaven pro přepravu komponenty "energetických" raketových komponentů a opakovaně použitelné kosmické lodi Buran.


Tato dopravní letoun je upravená verze Boeingu 747, byla postavena a používána výhradně pro přepravu letadel Boeing 787. Rysem DreamLifter je jeho neobvyklý vzhled.


Letoun super Guppy Cargo byla propuštěna v pěti kopiích a dnes se používá pouze jedna. Patří k NASA a je provozován pro dodávku velkého nákladu a částí kosmické lodi.


AN-124 je těžká vojenská dopravní letadla pro dálkovou dopravu, největší ze všech sériových komerčních nákladních letadel na světě. Byl navržen především pro letecká doprava Spuštění instalací mezikontinentálních balistických raket, stejně jako pro přepravu těžkého vojenského vybavení. Nosnost A-124 - 120 tun. Údržba letadla může být vyrobena pouze ve speciálním hangáru postaveném pro majitele AN-124 z kovových konstrukcí (podobný princip http://ctcholding.kz/uslugi/Bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktruktkyj/promyshlennye-zdaniya).


Americká vojenská dopravní letadla, druhý pro přenášení kapacity po 124. Lockheed C-5 Galaxy je schopna přepravovat šest vrtulníků nebo dvou velkých nádrží v nákladním prostoru. Celková hmotnost, která může přenášet rovinu, je více než 118 tun.


Jet nákladní letadlo pro přepravu velkého nákladu, který byl vyvinut na základě řady Airbus A300. Hlavním cílem vytvořit A300-600ST je nahradit super Guppy dopravní letadla. Jméno Beluga je povinen tvořit tělo, které se podobá Číně Belukha. Nosnost "beluga" - 47 tun.


Soviet-dělal těžké dopravní letadlo, největší turbovrturní letadlo na světě. V současné době se letadlo používá v ruském letectvu a ukrajinských nákladních airlines "Antonovských aerolinií". Pohonová kapacita AN-22 je 60 tun.


C-17 Globemaster III je jeden z nejčastějších letadel US Air Force, se používá k datu. Letoun je navržen tak, aby přepravoval vojenské vybavení a vojáky, jakož i realizaci taktických misí. Nosnost C-17 - více než 76 tun.


A400m Atlas byl navržen a postaven jako mezinárodní projekt pro Francii, Německo, Itálii, Velká Británie a několik dalších zemí. Jedná se o čtyřkolové turbovrtuzní letadla s přenosovou kapacitou až 37 tun.

Dvourozměrná vojenská dopravní letadla obrany vzduchu Japonska, vytvořená jako náhrada za letadlo Kawasaki C-1 a Lockheed C-130 Hercules. Nosnost C-1 je 37 s polovičními tun.

Letadlo bylo navrženo v SSSR a postaveno v roce 1988 na mechanickém závodě Kyjeva.

"Mriya" nainstaloval po celém světě přírůstek a zvedací kapacitu. Dne 22. března 1989, AN-225 udělal let s nákladem 156,3 tun, čímž se rozpadla ve stejnou dobu 110 světových leteckých záznamů, což je záznam sám o sobě.


Od začátku operace letěl letadlo 3740 hodin. Pokud předpokládáme, že průměrná sazba letu (s přihlédnutím k vzletu, sadu výšky, cestovní let, snížení, přistání přístupu) je asi 500 km / h, pak je možné spočítat přibližnou hodnotu cestovního kilometru: 500 x 3740 \u003d 1,870 000 km (více než 46 otáčí kolem Země rovníku).


Váhy AN-225 jsou ohromeny: délka letadla je 84 metrů, výška - 18 metrů (jako 6patrový 4-přístupný dům)


Vizuální porovnání "Mriy" a Cestující Boeing 747.

Pokud vezmete největší z boeingu 747-800 jako základ, délka AN-225 bude větší než 8 metrů a rozpětí křídel je 20 metrů.
Ve srovnání s Airbusem A380 "Mriya" déle než 11 metrů, a v křídle, křídlo překonává téměř 9 metrů.


Stává se, že letiště nemá žádné odpovídající parkoviště pro takové velký letadloA je to přímo na dráze.
Samozřejmě mluvíme o náhradní dráhy, pokud je na letišti daň.


Rozsah křídla je 88,4 metru a plocha - 905 m²

Jediné letadlo, nadřazené křídlo AN-225, je Hughes H-4 Hercules, který odkazuje na třídu létajících lodí. Ve vzduchu se loď zvedla jen jednou v roce 1947. Historie tohoto letadla se odrazila ve filmu "Aviator"

Vzhledem k tomu, že samotná kosmická loď Buranda a bloky nosiče Bluket "Energy" měly rozměry, překročily velikost prostoru Mary Cargo, na novém letadle, které jsou poskytovány pro upevnění nákladu venku. Kromě toho bylo naplánováno, že letadlo bude použito jako první etapa na začátku kosmické lodi.


Tvorba snímaného paprsku z velkého nákladu připojeného v horní části letadla potřebná pro stanovení ocasu twokylev, aby se zabránilo aerodynamickému stínování.


Na letadle instalovaných 6 motorů D-18T.
Na režimu vzletu, každý motor vyvíjí tah 23,4 tun (nebo 230 kN), tj. Celkový tah všech 6 motorů je 140,5 tun (1380 kN)


Lze předpokládat, že každý motor na vzletu režim vyvíjí výkon asi 12.500 koní!


Motory pohonu letadla AN-225 jsou stejné jako na AN-124 Ruslan.
Výška takového motoru je 3 m, šířka 2,8 m, a hmotnost více než 4 tun.


Spouštěcí systém - vzduch, s elektrickým automatickým řízením. Pomocná elektrárna sestávající ze dvou turbín TA-12 instalovaných v levém a pravém příznuru podvozku poskytují autonomní napájení všech systémů a startovacích motorů.


Hmotnost paliva v nádržích je 365 tun, nachází se ve 13 křídlových hrnců-Keesons.
Letadlo může zůstat ve vzduchu 18 hodin a překonat vzdálenost nad 15 000 km.


Doba tankování takového automobilu se v rozmezí od půl hodiny na jednu a půl dne a množství telicraftu závisí na jejich kapacitě (od 5 do 50 tun), tj. Od 7 do 70 tankerů.


Spotřeba paliva letadla je 15,9 tun / h (v režimu cestovního rušení)
S plným zatížením může být rovina na obloze bez tankování ne více než 2 hodiny.


Podvozek obsahuje dvoudílné nosní a 14-rack hlavní (7 regály na každé straně) podpěru.
Každý stojan se nachází dvě kola. Celkem 32 kol.


Kola vyžadují výměnu každých 90 přistání.
Pneumatiky pro "Mriya" produkují na yaroslavl autobusové továrně. Cena jedné pneumatiky je asi 1000 dolarů.


Na nosním stojanu - kola s rozměry 1120 x 450 mm a na hlavním kole s rozměry 1270 x 510 mm.
Tlak uvnitř je 12 atmosfér.


Od roku 2001, AN-225 vykonává komerční nákladní dopravu jako součást letecké společnosti Antonov Airlines


Cargo Cabin Velikosti: Délka - 43 m, šířka - 6,4 m, výška - 4,4 m.
Nákladní kabina letadla je uzavřena, která umožňuje přepravu zboží různých typů. Uvnitř kabiny můžete umístit 16 standardních kontejnerů, až 80 osobních automobilů a dokonce i těžkých sklápěčů jako "Belaz". Zde je dostatek místa, aby se vešly celé tělo Boeing-737.


Přístup v nákladním prostoru se provádí přes nosní část letadla, která se opírá nahoru.


Proces otevření / zavírání rampy nákladního prostoru trvá více než 10 minut.


Položil rampu, letadlo provádí takzvaný "slonový luk".
Přední podvozek se odchyluje dopředu a hmotnost letadla se převede do pomocných podpěr, které jsou instalovány pod přední hranicí nákladní kabiny.


Pomocná podpora.


Ovládací panel systému "Squat".


Tato bootová metoda má řadu výhod ve srovnání s Boeing-747 (zatížení, do které se provádí prostřednictvím prostoru v boční části trupu.


"Mriya" - držitel záznamu v hmotnosti přepravovaného nákladu: Komerční - 247 tun (což je čtyřikrát maximální platební zatížení Boeing-747), komerčních monogrů - 187,6 tun a rekordní rekordní rekordní kapacity je 253,8 tun. Dne 10. června 2010 byl nejdelší náklad transportován v historii letecké dopravy - dvě větrné turbíny o délce 42,1 m každý.


Pro zajištění bezpečného letu musí být střed závažnosti letadla s nákladem v určitých mezích jeho délky. Master Logwrier provádí načítání v přísném souladu s pokyny, po kterém druhý pilot kontroluje správnost ubytování nákladu a hlásí velitele posádky, který rozhoduje o možnosti plnění letu a je za to zodpovědný.


Letoun je vybaven palubním ložiskovým komplexem sestávajícím ze čtyř zvedacích mechanismů, s přenosovou kapacitou každého v 5 tun.
Kromě toho jsou poskytovány dvě podlahové navijáky pro nakládání non-samosprávné kola a zboží na nakládací pokovování.


Tentokrát AN-225 pronajal francouzskou inženýrskou společnost Alstom pro přepravu 170 tun nákladu od švýcarského Curychu do Bahrajnu s tankováním v Aténách a Káhiře.


Jedná se o turbínový rotor, turbogenerátor pro výrobu elektřiny a součástí.


Letový manažer Vadim Nikolaevich Denisov.


Pro tažení letadla AN-225 není možné používat jízdy letadlových letadel jiných firem, takže jízdy je přepravován na palubě letadla.

A protože letadlo není vybaveno zadnímu hlasitého telefonu a vlečný vrták je vyložen a naložen přes přítele předního zatížení, který vyžaduje plnění celého cyklu letadla squatting na přední podpěru, pak jako výsledek alespoň 30 Zápis je ztracen a zdroj letadla a squat systému je nepřiměřeně spotřebován.


Brigádní technik v té době Slunce.


Chcete-li zajistit obrácení při pohybu letadla na Zemi, čtyři poslední řady hlavních nosných regálů jsou orientovány.

Technik pro Slunce: Specializace "Hydraulický systém a podvozek".


Velká hmotnost letadla vede k tomu, že podvozek zanechává stopy na asfaltu.


Schodiště a poklop do kokpitu.


Prostor pro cestující je rozdělen do dvou částí: Vpředu je posádka letadla a v zadní části doprovodné a obsluhy.
Separátory těsnění kabiny - jsou odděleny křídlem.


Zadní část kabiny doprovázející je navržen tak, aby jíst, pracoval s technickou dokumentací a pořádáním konferencí.
Letadlo poskytuje 18 míst pro rekreační členy posádky a členy inženýrského týmu - 6 sedadel v přední kabině a 12 v zadní části.


Schodiště a poklop v kokpitu doprovázející letadlo.


Technický prostor umístěný v zadní části kokpitu posádky.

Na policích jsou viditelné bloky, které zajišťují provoz různých letadlových systémů a potrubí dohledu a klimatizačního systému a antidizačního systému. Všechny letecké systémy jsou velmi automatizované a vyžadují minimální intervenci posádky během provozu. Jejich práce je podporována 34 palubních počítačů.


Stěna předního bočního členu středu. Je instalován na něm: přenosy predoselů a potrubí výběru vzduchu z motorů.
Před ním, stacionární válce systému požární ochrany s protravelnou složkou "Coldon".


Samolepky - suvenýry z řady návštěvníků na panelu na poklopu nouzového odchodu z letadla.


Nejdůležitější bod od základního letiště, ve kterém se podařilo navštívit letadlo, je ostrov Tahiti, který je součástí Francouzská Polynésie..
Vzdálenost podél nejkratšího oblouku zeměkoule je asi 16400 km.


RANDA AN-225
Vladimir Vladimirovich Mason uvedený v Gravirovce - inženýrem Slunce, který pracoval hodně let na "Mriy".


Commander letadel (KVC) - Vladimir Yurevich Mosin.

Chcete-li se stát velitelem AN-225, musíte zažít letový zážitek na letadle AN-124 jako velitele nejméně 5 let.


Hmotnostní kontrola a centrování je zjednodušeno nastavením na podvozku systému měření hmotnosti.


Posádka letadla se skládá ze 6 lidí:
velitel letadla, druhý pilot, navigátor, starší Bentor, letový inženýr na letadlových zařízení, Bordardist.


Ruda

Aby se snížilo úsilí o rudy a zlepšila přesnost instalace režimů provozu motoru, je k dispozici systém dálkového ovládání motorů. Pilot zároveň vytváří relativně mírnou sílu tak, že s pomocí kabelů pohybujte pákou elektromechanického zařízení instalovaného na motoru, která reprodukuje jej k pohybu na páku řadiče paliva s nezbytným úsilím a přesností. Pro pohodlí společného managementu na vzletu a přistání je ruda extrémních motorů (ORE1 a rudy) spojeny s ORE2 a ORE5.


Ovládání volantu Největší letadlo na světě.

Airplane Control Booster. Povrchy řízení jsou vychýleny výhradně pomocí pohonů hydraulických řízení, s jejichž poruch, jehož ovládat ruční ovládání letadla (se zvýšením nezbytného úsilí) je nemožné. Proto byla použita čtyřnásobná rezervace. Mechanická část řídicího systému (od řízení a pedály do hydraulického řízení) se skládá z tuhých a kabelů.
Celková délka těchto kabelů je: řídicí systémy Airone v trupu - asi 30 metrů, v každé konzole (vlevo, vpravo) křídlo - přibližně 35 metrů; Výškové řízení a řízení řízení - asi 65 metrů.


S prázdnou letadlem - dost na to, aby si vzal a přistání je dost 2400 m dráze.
S maximální hmotností - 3500 m, přistání s maximální hmotností - 3300 m.

Na začátku začíná zahřívání motoru, což trvá 10 minut.

Motor je tedy zabráněno vzletu a jeho maximální vzletový tah je zajištěn. Samozřejmě, tento požadavek vede k tomu, že vzlet se provádí během minimální pracovní zátěže letiště, nebo letadlo čeká na jeho zapnutí vzletu, přeskakování letů na harmonogram.


Rychlost vzletu a přistání závisí na vzletu a přistání hmoty letadla a je 240 km / h až 280 km / h.


Výšková sada se provádí rychlostí 560 km / h, s vertikální rychlostí 8 m / s.


V nadmořské výšce 7100 metrů se rychlost zvyšuje na 675 km / h s dalším pokračováním souboru výšky k letu Echelon.


Cestovní rychlost A-225 - 850 km / h
Při výpočtu cestovní rychlosti zohledňuje hmotnost letadla a rozsah letu, který musí rovina překonat.


Dmitry Viktorovich Antonov - Senior FCC.


Střední panel řídicího panelu pilotů.

Zálohovací zařízení: Aviaagorizont a výškový ukazatel. Indikátor polohy palivové páky (UPTI), indikátor motoru (UT). Ukazatele odchylky povrchů řízení a dráhy (DRED, klapky, interceptory).


Řídicího panelu staršího ohniska.

V levém dolním rohu se boční panel s řídicími těly hydraulického komplexu a signalizace polohy podvozku. Vlevo v horní části systému požární ochrany. Vpravo v horní části panelu s orgány a řídicími zařízeními: spuštění ozbrojených sil, nadřazeného a klimatizačního systému, antidizačního systému a blokovacího deskového bloku. V dolní části panelu s ovládacími prvky a ovládáním palivového systému, řízení motoru a palubního automatizovaného řídicího systému (Basque) všech parametrů letadla.


Senior na palubě inženýr - Polishchuk Alexander Nikolaevich.


Přístrojový panel řídicího motoru.

Vlevo, v horní části svislé polohy polohy palivových pák. Velké kulaté spotřebiče - vysokotlaké revoluce kompresorů a ventilátor motoru. Malé kulaté zařízení - teploty oleje na vstupu motoru. Blok svislých zařízení ve spodní části jsou ukazatele množství oleje v motorovém oleji.


Inženýr řídicího panelu v letadlech.
Zde jsou zařízení pro řízení a řízení pro řídicí systém letadla a systému kyslíku.


Navigator - Anatoly Binyatovich Abdullayev.


Létání nad územím Řecka.


Instruktor Navigator - Yaroslav Ivanovich Kositsky.


Bordistist - Gennady Yuryevich Antipov.
Volání znamení ICAO pro AN-225 na letu z Curychu do Atény byl ADB-3038.


Palubní inženýr - Yuri Anatolyevich medary.


WFP Airport Athény.

Přistání v noci na "Mriye" je prováděn nástroj, který je na nástrojích, z nadmořské výšky vyrovnání a před dotekem - vizuálně. Podle posádky jeden z nejchudších přistání - v Kábulu, který je spojen s vysokou horou a množstvím překážek. Příležitost se začíná rychlostí 340 km / h do výšky 200 metrů, pak je rychlost vyřazena rychlost.


Přistání se provádí rychlostí 295 km / h s plně uvolněnou mechanizací. WFP je povoleno ve svislé rychlosti 6 m / s. Po dotyku dráhy se opačný tah na motoru od 2 do 5 a 1 a 6 ponechá v malém plynu. Brzdný podvozek se provádí rychlostí 140-150 km / h, dokud se letadlo nezastaví.


Zdroj letadla je 8000 letových hodin, 2 000 útoků-přistání, 25 kalendářních let.

Letadlo může stále létat až do 21. prosince 2013 (značky 25 let od začátku svého provozu), po kterém bude provedeno pečlivé studium svého technického stavu a provede se nezbytná práce, aby byla zajištěna rozšíření služby kalendáře Život do 45 let.


Vzhledem k vysokým nákladům na dopravu na AN-225 se objednávky objevují pouze pro velmi dlouhé a velmi těžké zatížení, když je přeprava pozemních režimů nemožné. Lety jsou náhodné: od 2-3 za měsíc, až 1-2 za rok. Pravidelně existují konverzace o výstavbě druhé instance letadel A-225, ale to vyžaduje příslušný řád a odpovídající financování. Pro dokončení výstavby je zapotřebí částka přibližně 90 milionů dolarů a při zohlednění zkoušek se zvyšuje na 120 milionů dolarů.

Možná je to jedna z nejkrásnějších a působivých letadel na světě.

Díky "Antonov Airlines" za pomoc při organizování fotografování!
Zvláštní díky Denishovovi Vadim Nikolaevichovi pomoc při psaní textu

Pro všechny otázky týkající se používání fotografií napište na e-mail.

Lidé vždy přitahují jakýkoli záznam - rekordní letadla vždy těší velkou pozornost

3 místo: airbus a380

Airbus A380 - široký tělo dvou-candy tryskové osobní letadlo vytvořené společností Airbus S.A.S. (Dříve, Airbus Industrie) je největší sériový letadlo na světě.

Výška letadla je 24,08 metrů, délka - 72,75 (80,65) metrů, vzdálenost křídla 79,75 metrů. A380 může provádět nepřetržitě lety do vzdálenosti 15 400 km. Kapacita - 525 cestujících v kabině ze tří tříd; 853 cestujících v jednom třídě. Také poskytuje modifikaci nákladu A380F s možností přepravy nákladu na 150 tun do vzdálenosti až 10 370 km.

Pro vývoj A380 Aerobusu trvalo asi 10 let, cena celého programu bylo asi 12 miliard eur. Airbus argumentuje, že je nutné prodat 420 letadel k vrácení nákladů na korporaci, i když se odhadují některé analytici, postavu by mělo být mnohem větší.
Podle vývojářů byla nejtěžší součástí stvoření A380 problém snížení jeho hmotnosti. Bylo možné vyřešit z důvodu širokého použití kompozitních materiálů jak v elektrických prvcích designu a pomocných jednotek, interiérů atd.

Pro snížení hmotnosti letadel byly také použity progresivní technologie a zlepšené slitiny hliníku. Centrální jednotka 11 tun pro 40% jeho hmotnosti se skládá z uhlíku. Horní a boční panely trupu jsou vyrobeny z hybridního materiálu (anglicky). Na spodních panelech trupu, laserové svařování stringers a lem, což významně snížilo množství upevňovacích prostředků.
Podle Airbus, podle jednoho cestujícího, A380 Airbus je spalován o 17% nižší než palivo než "moderní největší letadlo" (zřejmě to znamená Boeing 747). Čím menší je palivo spáleno, méně emisí oxidu uhličitého. Pro letadlo představují emise CO2 na cestující pouze 75 gramů na kilometr cesty. To je téměř poloviční než emise oxidu uhličitého stanoveného Evropskou unií pro automobily vyrobené v roce 2008.

První prodaná letadla A320 byla objednána zákazníkovi 15. října 2007 po dlouhé fázi akceptačních testů a vstoupila do služby 25. října 2007, což činilo komerční let mezi Singapurem a Sydney. O dva měsíce později prezident společnosti Singapur Airlines. Čí Chong Seng uvedl, že Airbus A380 pracuje lépe, než se očekávalo a spotřebovává o 20% méně paliva na cestujícího než Boeing 747-400.

Horní a dolní paluby letadla jsou spojeny dvěma schody, v nosních a ocasních částech vložky, poměrně široké, takže se hodí dva cestující k rameni k rameni. V konfiguraci s 555 cestujícími A380 má 33% více míst cestujících než Boeing 747-400 ve standardní konfiguraci se třemi třídami, ale interiér má o 50% více místa a objemu, v důsledku kterého jeden osobní účty pro více prostoru.

Maximální certifikovaná kapacita letadla je 853 cestujících, když jsou nakonfigurovány s třídou jediné ekonomiky. Oznámené konfigurace mají počet sedadel spolujezdce od 450 (pro Qantas Airways) do 644 (pro Emirates Airline, se dvěma třídami pohodlí).

2. místo: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (Eng. Hughes H-4 Hercules) - Dopravní dřevěný létající člun vyvinutý americkou společností Hughes letadla pod vedením Howard Hughes. Tato 136-tonová letadla, původně označená jako NK-1 a přijala neoficiální přezdívka Spruc Goose ("Shoyolt, Pijon", doslova "jedle husí"), byl největší stále postavený létající lodí a houpačkou jeho křídla a Dnes zůstává rekordní - 98 metrů. Byl určen pro přepravu 750 vojáků s plným zařízením.

Na začátku druhé světové války, americká vláda přidělila 13 milionů dolarů za vzniku prototypu létajícího plavidla, ale do konce nepřátelských akcí letadlo Nebyl jsem připraven, což bylo vysvětleno nedostatkem hliníku, stejně jako tvrdohlavost Hughes, který usrkl, aby vytvořil bezvadné auto.

Specifikace

Posádka: 3 osoby
Délka: 66,45 m
Rozsah křídla: 97.54 m
Výška: 24.08 m
Výška trupu: 9,1 m
Křídlo náměstí: 1061,88 m?
Maximum tažné maso: 180 tun
Užitečná hmotnost zatížení: až 59 000 kg
Dodávka paliva: 52 996 l
MOTORY: 8? Vzduchová chlazení Pratt & Whitney R-4360-4A 3000 litrů. z. (2240 \u200b\u200bkW)
Vrtule: 8? Čtyřbarevný Hamilton Standard, Průměr 5,23 m

Méně charakteristik

Maximální rychlost: 351 mph (565.11 km / h)
Cestovní rychlost: 250 mph (H (407,98 km / h)
Rozsah letu: 5634 km
Praktický strop: 7165 m.

Navzdory své přezdívce bylo letadlo postaveno téměř úplně z břízy, nebo spíše z birózy překližky bramborového vzoru.

Letadlo Hercules, pilotoval Howard Hughes sám, udělal svůj první a jediný let pouze 2. listopadu 1947, když se zvedlo do vzduchu do výšky 21 metrů a pokrylo přibližně dva kilometry na přímku Los Angeles Harbour.

Po dlouhodobém skladování (Hughes podporoval letadlo v pracovním stavu až do jeho smrti v roce 1976, utrácet až 1 milion dolarů dolarů ročně) Letadlo bylo posláno do muzea Long Beach, Kalifornie.

Letadlo se každoročně navštíví asi 300 000 turistů. Biografie Stvořitele letadla Howard Hughes a testování letadla je ukázána ve filmu Martin Scorsese "Aviator".

V současné době je výstava stálezeleného mezinárodního muzea letectví v Mcminnville (Oregon), kde byl transportován v roce 1993.

1. místo: AN-225 Toto je letadlo! Samozřejmě, že je ruština!

Toto auto bylo navrženo a postaveno ve velmi krátkém čase: První výkresy začaly být vytvořeny v roce 1985, a v roce 1988 již byla postavena dopravní letadla. Důvodem takových stlačených termínů může být poměrně snadno vysvětleno: Faktem je, že "Mriya" byl vytvořen na základě dobře vyvinutých uzlů a jednotek A-124 Ruslan. Například, "Mriya" trup má stejné příčné rozměry jako AN-124, ale je to delší, rozsah a oblast křídel se zvýšila. Stejná struktura jako "Ruslan" má křídlo, ale byly přidány další části. AN-225 má dva další motory. Podvozek letadla je podobný podvozku "Ruslan", ale v něm sedm, místo pěti regálů. Docela vážně změnil nákladový prostor. Zpočátku byly položeny dva letadla, ale byl dokončen pouze jeden AN-225. Druhá kopie jedinečného letadla je připravena na přibližně 70% a může být kdykoliv dokončena, s výhradou řádného financování. Za jeho dokončení je částka zapotřebí 100-120 milionů dolarů.

1. února 1989, letadlo bylo prokázáno široké veřejnosti, a v květnu stejného roku, AN-225 provedl nepřetržitý let z Baunur do Kyjeva, nesoucí na zádech "Buran", váží šedesát tun. Ve stejném měsíci, AN-225 dodala Burand kosmickou loď do letecké společnosti v Paříži a vyrobil tam skutečný furior. Celkem na účtu letadla 240 světových záznamů, včetně přepravy těžkého nákladu (253 tun), nejzávažnějším monolitickým nákladem (188 tun) a nejdelší náklad.

AN-225 Letadlo "Mriya" byl původně vytvořen pro potřeby sovětského prostoru. V těchto letech se Sovětský svaz stavěl "Buran" - jeho první vozidlo opakovaně použitelné, analogové raketoplánu. Provádění tohoto projektu to bylo nutné transportní systémS pomocí které bylo možné nést zatížení velkých velikostí. Je to pro tyto účely, že "Mriya" pomyslel. Kromě komponentů a uzlů samotného kosmické lodi bylo nutné dodat části rakety "energie", která měla také kolosální rozměry. To vše bylo dodáno z místa výroby do bodů konečného shromáždění. Uzly a komponenty "Energy" a "Burana" byly vyráběny v centrálních oblastech SSSR a konečný shromáždění nastalo v Kazachstánu, na Baikonur Cosmodrome. Kromě toho byl AN-225 původně navržen tak, aby v budoucnu mohl nést hotovou kosmickou loď "Buran". Také AN-225 by mohla nést velké zatížení pro potřeby národního hospodářství, jako je vybavení pro těžební, ropný a plynový průmysl.

Kromě účasti na sovětském prostoru byl rovina dodávána k přepravě nadrozměrného nákladu na dlouhé vzdálenosti. Tato práce A-225 "Mriya" dnes splní.

Obecné funkce a úkoly stroje mohou být popsány následovně:

přeprava rozsáhlého zboží (velká, těžká) celková hmotnost až 250 tun;
inkontinentální nesmyslná přeprava nákladů o hmotnosti 180? 200 t;
intercontinental Cargo Doprava o hmotnosti až 150 tun;
přeprava těžkého velkého velkého zboží na vnějším suspenzi s celkovou hmotností až 200 tun;
pomocí letadla pro vzduchový start kosmické lodi.

Jiné, ještě ambicióznější úkoly byly také umístěny před unikátními letadly a byly také spojeny s prostorem. AN-225 letadlo "Mriya" se měl stát jakým způsobem létajícím kosmodromem, platformou, s jakou kosmické lodě a rakety byly zavedeny do dráhy. "Mriya", podle návrhu návrhářů, by se měl stát prvním krokem, který začne opakovaně použitelnou kosmickou loď jako "Buran". Proto, zpočátku před projektanti byl úkol učinit letadlo s přenosovou kapacitou nejméně 250 tun.

Sovětský raketoplán měl začít s "Zpět" letadla. Podobný způsob, jak spustit zařízení pro dráze blízko-Earth, má mnoho vážných výhod. Za prvé, nemusíte budovat velmi drahé startovací komplexy a za druhé, spuštění rakety nebo lodi z letadla vážně zachrání palivo a umožňuje zvýšit užitečné zatížení kosmické lodi. V některých případech to může dovolit zcela opustit první etapu rakety.

V současné době se vyvíjí různé možnosti spuštění vzduchu. Zvláště aktivně v této směsi pracují ve Spojených státech, existuje ruský vývoj.

Bohužel, s kolapsem Sovětského svazu, projekt "Air Start", s účastí A-225 byl téměř pohřben. Tento letoun byl aktivní účastníkem programu Energy-Buran. AN-225 Dokončeno čtrnáct letů s "Buran" na vrcholu trupu, stovky tun různých výrobků byly přepravovány v rámci tohoto programu.

Po roce 1991 přestal financování programu Energy-Buranu, a AN-225 zůstal bez práce. Pouze v roce 2000 začala modernizace stroje pro použití pro komerční účely. AN-225 Letadlo "Mriya" má unikátní technické vlastnosti, obrovskou nosnost a může nést velké zatížení na trupu - to vše činí letadlem velmi populární pro komerční provoz.

Od té doby, AN-225 dokončila mnoho letů a přepravoval stovky tun různých nákladů. Některé dopravní operace mohou být bezpečně nazývány jedinečné a nemají žádné analogy v historii letectví. Letadlo se několikrát zúčastnilo humanitárních operací. Po ničivém tsunami dodal elektrické generátory v Samoa, přepravoval stavební techniku \u200b\u200bv zničeném zemětřesení Gaiti, pomohl odstranit důsledky zemětřesení v Japonsku.

V roce 2009 bylo modernizováno letadlo AN-225 a jeho životnost byla prodloužena.

A.-225 letadla "Mriya" byla provedena klasické schéma, s vysokými rozměrovými křídly malých mikrofonů. Kabina se nachází v přední části letadla, nákladní poklop je také umístěn v nose. Letadlo je vyrobeno podle schématu dvoukranu. Takové řešení je způsobeno potřebou přepravovat nákladu na trupu letadla. AR-225 Letadlový kluzák má velmi vysoké aerodynamické vlastnosti, rozsah aerodynamické kvality tohoto auta je 19, což je vynikající indikátor nejen pro dopravu, ale také pro osobní letadlo. To zase vážně zlepšilo charakteristiky letadla a sníženou spotřebu paliva.

Téměř všechny vnitřní prostor trupu zaujímá nákladový prostor. Ve srovnání s AN-124 se stalo více než 10% (sedm metrů). Současně se křídlo zvýší o pouhých 20%, byly přidány další dva motory a nosná kapacita letadla se zvýšila o jednu a půlkrát. Během konstrukce AN-225 byly aktivně používány kresby, uzly a jednotky AN-124, takže letadlo mohlo v tak krátkém čase vytvářet. Zde jsou hlavní rozdíly mezi AN-225 od AN-124 Ruslan:

Nový centralland;
zvýšila délku trupu;
Jeden ocas peří je nahrazen twokillem;
Nedostatek poklopu ocasu;
Počet regálů hlavního podvozku se zvyšuje z pěti do sedmi;
Upevňovací systém a vyšší náklad;
Instalovaný dva další motor D-18T.

Na rozdíl od Ruslan, "Mriya" má pouze jeden nákladní poklop, který je v nose letadla. Stejně jako jeho předchůdce, "Mriya" může změnit vůli a úhel sklonu trupu, který je extrémně vhodné pro nakládání a vykládání. Podvozek má tři podpěry: přední oboustranný a dva hlavní, z nichž každý se skládá ze sedmi regálů. V tomto případě jsou všechny regály nezávislé na sobě a jsou uvolněny odděleně.

Pro vzlet bez nákladu, letadlo vyžaduje dráhu s délkou 2400 metrů, s nákladem - 3500 metrů.

AN-225 má šest D-18T motorů suspendovaných pod křídly, stejně jako dva pomocné elektrárny umístěné uvnitř trupu.

Cargo Combaartment je utěsněn a vybaven veškerým potřebným vybavením pro nakládání. Uvnitř trupu může AN-225 provádět až šestnáct standardních letadlových kontejnerů (každý váží deset tun), padesát vozů nebo jakýkoliv náklad o hmotnosti až dvě stě tun (turbíny, nákladní techniky konkrétních velkých velikostí, generátorů). Z výše uvedeného trupu jsou speciální přílohy pro přepravu velkých nákladů.

Technické vlastnosti AN-225 "Mriya"

Rozsah křídla, M 88.4
Délka, M 84.0
Výška, M 18.2
Hmotnost, kg.

Vyprázdněte 250000.
Maximální vzlet 600000.
Hmotnost paliva 300000.
Motor 6 * TRDD D-18T
Specifická spotřeba paliva, kg / kgf · H 0,57-0,63
Cestovní rychlost, km / h 850
Praktický rozsah, KM 15600
Rozsah, km 4500
Praktický strop, M 11000
Posádka šest lidí
Užitečné zatížení, kg 250000-450000.

A-225 Sovětská doprava tryská letadla s super-velkou zvedací kapacitou vývoje Okbe. O. K. Antonova, je největší letoun na světě.

Podobné články