Cestující, kteří zmeškali let. Kdo nestihl nešťastný let do Sýrie

Dobrý den, přátelé. Pokračuji v recenzování letu Anapa - Moskva - Petropavlovsk-Kamčatskij. Dnes poletíme na Kamčatku letem su1730 na Boeingu 777-300er.
Po dni stráveném v Chimki (máme takový rituál před odletem domů, on se šetří v Mega-Khimki) jsme zamířili do Šeremetěva.
V Khimki si vždy pronajímáme stejný byt, z jehož balkonu můžete jasně vidět vzlétající / přistávající letadla v SVO.

letiště Šeremetěvo

Na letiště jsme se dostali s transferem, který byl v ceně pronájmu apartmánu. Dohodli jsme se, že nás vezmou v 15 hodin, ale řidič měl půl hodiny zpoždění + dopravní zácpy, v důsledku toho jsme byli po příjezdu na letiště vytaženi z obecné fronty jako cestující, kteří se opozdili na let.

Přepážky pro odbavení cestujících

Po odbavení zavazadel a přijetí palubní lístky běžíme k naší bráně číslo 1, ze které je přistání v plném proudu.

Teď už není kam spěchat, můžete začít natáčet

Dívka ovládání cestujících

Když byl autobus plný, šli jsme k našemu letadlu, cestou dělám pár fotek

Zde je náš Boeing 777-300 VQ-BQF Alexander Blok. První let letoun uskutečnil 17. dubna 2014, v Aeroflotu je letoun v provozu od 15. května 2014.

Tento let letělo obrovské množství turistů, našich i zahraničních. Podle mého pozorování jimi byly zaplněny 2/3 letadla. Zřejmě v očekávání nadcházející cesty byli velmi vtipní a velmi hluční. Po vystoupení z autobusu zahájili focení s letadlem v pozadí a přímými přenosy z Instagramu. Člen SAB, který je komentoval, jim nedokázal odolat a jednoduše ustoupil stranou



Když jsme vylezli na palubu, zamířili jsme na naše sedadla 48 K, N a 49 K, N. Vzhledem k tomu, že jsme letěli čtyři, tato místa se zdála být nejpreferovanější. Když jsem se usadil, fotím salon




V těchto místech je vzdálenost k přepážce větší než u standardních bloků se 3 místy.


A dělám pár fotek výhledů z přívěsu




Mezitím pokračuje nakládání zavazadel.


Poté, co se ulička rozjela a cestující se usadili na svá místa, začalo vysílání bezpečnostních pokynů.


Dobře, můžeš vzlétnout. Ale nebylo to tam. PIC se ozval a řekl, že kvůli přetížení letiště byl let o půl hodiny odložen. Uplynulo půl hodiny, PIC se znovu ozval, omluvil se a řekl, že bude muset ještě půl hodiny počkat. Mezi cestujícími se zvedla vlna rozhořčení. Letušky začaly roztahovat sluchátka a zapínaly mediální systém, cestující se uklidnili.


Asi o 15 minut později starší letuška oznámila, že nám nyní nabídnou nápoje, ale nebylo to předurčeno, spojil se PIC a řekl, že bylo obdrženo povolení ke spuštění motorů. Zpráva byla přivítána potleskem. Po opětovném zhlédnutí bezpečnostních pokynů jsme začali pojíždět



Číňané, kteří zaplavili Šeremetěvo, odletěli domů


Kolega, který se za námi chystá vzlétnout


Naše letadlo začíná startovat, ve stejnou chvíli začínám natáčet video
https://www.youtube.com/watch?v=vYhoo0uql8M&t=4s
Stoupání pokračuje



Naše nadcházející trasa


Po výstupu letušky roznesly menu


Při čekání na servis se musíte podívat do kapsy sedadla vpředu. Tam najdu:
Instrukce


Palubní deník Aeroflotu


Filmový průvodce


A katalog Sky shop


Po tomto je fotka panelu na hlavě. Přesto individuální proudění vzduchu bolestně chybí.


Letušky zahájily službu tím, že nejprve nabídly nápoje. Beru rajčatovou šťávu.


Pak byl čas na večeři. Předem jsem si přes stránky Aeroflotu objednal speciální jídlo v podobě ruského menu.
Pohanková kaše s horkým řízkem (řízek byl velmi chutný, chuť velmi připomínal ty řízky, které jsem jedl ve školní jídelně před 20 lety). Ke svačině hovězí jazyk, žampiony a hlávkový salát. Nic moc. K čaji je tulský perník.


Skládací stoly jsou velmi kluzké. Sergane AIR, nebyli jsme vyslyšeni
Po večeři míříme na latrínu. Vše je čisté a inovace zaznamenaly vznik sady na čištění zubů, sestávající z kartáčku a malé tuby zubní pasty. Při pohledu do budoucna poznamenávám, že zásoby těchto sad byly průběžně doplňovány tak, jak byly vyčerpány.





Při odchodu z toalety, využívajíc nepřítomnosti letušek, jsem cvakl kuchyň.


Letíme nad Ob Bay, nejprve to vidíme na letové mapě


Pak do okénka


Přes palubu se začíná stmívat


A v kabině funguje vnitřní osvětlení Sky


Letíme do Norilsku


Po 1,5-2 hodinách po večeři nám byla nabídnuta zmrzlina, mimochodem velmi chutná


Než se setmí, začne svítat
Mraky, které mi připomínají zmrzlinu, kterou jsem právě snědl



Ranní výhled z lodi



A tento obrázek se mi zdál úžasně krásný. Mlha se úhledně šíří korytem řeky.


Ne každý let má tak ostrou oblačnost.



Byl čas na snídani a pak se stala nuance. Vzhledem k tomu, že děti na mě usnuly, nebyl způsob, jak zahlédnout snídani. Požádal jsem manžela, aby vzal krabice domů, aby moje recenze byla co nejúplnější. Slyší vše, co si myslí
o mém koníčku, dala snídani do tašky, ale stále se na mě dívala nechápavým pohledem. Ale je tu možnost podívat se, čím nás chtěli krmit
Snídaně pro děti


Snídaně ze standardního menu


A snídaně z ruského menu

Zkusila jsem kaši z ruského menu. Něco se mi nelíbilo, možná proto, že byla dlouho vychladlá, nebo možná proto, že doma bylo kromě kaší i spoustu chutných věcí.

Vraťme se na palubu.
Letíme do Magadanu. ...


Do domu zbylo velmi málo


Tohle je Kamčatka. Ahoj drahoušku, jak jsi mi chyběl!



Vítá nás sopka stoupající z mraků.


Pomalu jdeme dolů



Letíme do Petropavlovska a připravujeme se na obrat.




Začínáme obrat nad zátokou Avacha Bay. Avachinskaya Bay je hlavní branou Kamčatky, podél níž se nachází Petropavlovsk.
Malá odbočka (čtěte nepovinně): Britové a Francouzi vstoupili do zátoky Avacha v roce 1854 během krymské války, aby se zmocnili Kamčatky (vlezli dovnitř), ale byli úspěšně poraženi jednotkami pod velením generálního guvernéra Vasilije Zavoika. V této souvislosti byl Petropavlovsku-Kamčatskému udělen čestný titul města vojenské slávy.
Přesto se začínáme odvíjet


V průběhu otáčení pozoruji letiště, na jehož ranveji za pár minut přistaneme


Jižní část Petropavlovska (aka Leninsky okres)


Po obratu se otevírá úchvatný pohled na naše „domácí“ sopky.




Začínám natáčet video z přistání, abych dokreslil obrázek.

Po přistání valíme na letiště


Letadla místních leteckých společností


Boeng 738 a/c Globus dorazil z Novosibirsku


Naše letištní budova, postavená před 50 lety


Předevčírem vyšlo najevo, že vlastníkem letiště Jelizovo je společnost Airports of Regions vlastněná Vekselbergem.
Podmínkou prodeje letiště byla výstavba nového terminálu. Do stavby se plánuje investovat 7 miliard rublů. Kapacita nového letiště by měla být 1 milion lidí ročně. Nyní letiště obsluhuje 600 tisíc lidí ročně.
Projekt nového letiště. Počkej a uvidíš.


Po zastavení netrpěliví cestující, čekající na rampu a autobus, vyskočili a zaujali místa v uličce. Musíte být první v dusném terminálu pro výdej zavazadel, abyste v něm mohli zůstat déle než 20 minut. Obecně je to jejich věc.


Nikam nespěcháme. Budu sledovat vykládání zavazadel.
Přijel starý ZIL


A jeho mladší kolega


Málem bych zapomněl. Focení prostoru pro nohy.


Autobusy vezly cestující.


No, je čas, abychom se připravili. Na závěr fotka prázdné kabiny ekonomické třídy



A komfortní třída


To je síla ztělesněná v kovu a kompozitu.



Létající racek připevnil knírek na nosní kužel


Po naložení do autobusu fotím s letadlem na rozloučenou



Blížíme se k novému prostoru pro výdej zavazadel, který byl postaven v loňském roce


Uvnitř haly je pandemonium




Z technických důvodů oznámili zpoždění výdeje zavazadel o 30 minut. o_O Zřejmě jako magnet přitahuji zpoždění 30 minut. Technickým důvodem bylo, že jsme kvůli zpoždění odletu přiletěli současně s letem Novosibirsku a dělníci měli „neuvěřitelnou hlídku“ tse.
Protože je uvnitř dusno, šli jsme ven




Mezitím „Rusko“ dorazilo z Vnukova na 777-300


V důsledku toho byli cestující na letu z Novosibirsku posláni, aby přijali zavazadla na starém terminálu. Je připojen k budově letiště.


A bereme zavazadla a jdeme zdarma. Všechno fotím



Cestou domů se zastavujeme u stély. Tady jsem doma.


O pár dní později se cestou do práce zastavím a vyberu vektor pro své další cesty.


I když můj vektor byl v posledních letech stejný. 1-2x ročně do Gelendžiku a 5-6x do Kaliningradu za prací. Určitě je potřeba něco změnit.

Tím moje recenze (příběh) končí. Není co dodat, pokud jsem něco přehlédl, prosím moc nekopejte, příště to napravím.
Děkuji všem, kteří si to přečetli. Přeji vám všem dobré a zdraví. Do příště!

Dnes pozdě večer přiletí na Pulkovo další speciální let. Procedura identifikace těl mrtvých začala v 11 hodin dopoledne. Netřeba říkat, jak těžké je pro příbuzné vyrovnat se s akcemi, které je čekají. Vedle lidí je celý tým psychologů ministerstva pro mimořádné situace. V blízkosti márnice je ve službě pět sanitních týmů. Dva dny jsme ve vysílání vyprávěli, kdo byli na té tragické tabuli. Někdo na této dovolené oslavil výročí svatby, někdo narozeniny. S podrobnostmi - zvláštní rozhlasový zpravodaj v Petrohradu Oleg Yakhontov .

"Vesti FM": Olegu, vím, že jsi blízko území, kde probíhá identifikační procedura. Už přišla zpráva, že novináři se k nim nesmí přibližovat. Ale podařilo se vám mluvit s lidmi?

Jakhontov: Ano. Obecně jsem během těchto dvou dnů slyšel hodně dojemného a velmi smutné příběhy o tom, jak příbuzní a přátelé dostali SMS z letadla, které se tehdy připravovalo ke vzletu ze Sharm el-Sheikhu: "Sejdeme se. Brzy se sejdeme." Statusy na sociálních sítích: "Letíme do podzimu. Ahoj Petře! Moc jsi nám chyběl. Za pár hodin se objímáme."

A na letišti se mi podařilo mluvit se ženou, která se seznámila s přítelkyněmi, které potkala na dovolené v Egyptě. Nejprve stála poblíž letiště a čekala, až jim zavolají, a pak zajela do příletové oblasti a vyzvedla je. A v té době jí zavolali její známí a řekli tuto hroznou zprávu. Ukazuje se, že na tento let se mohla dostat i ona sama. Ona a její manžel na to dostali letenky, ale rozhodli se, že si tak dlouhou dovolenou nezařídí, a vrátili se do Petrohradu, když si odpočinuli jen 10 dní. A jejich přítelkyně, se kterými se seznámili v letadle do Egypta a se kterými strávili téměř celý odpočinek, se rozhodly 18 dní odpočívat a osudným letem 9268 odletěly později.

Podobný příběh je i v případě Julie z Petrohradu, která strávila líbánky se svým manželem v Egyptě. Těšili se na prázdniny. 16. října podepsali, o tři dny později odletěli do Sharm el-Sheikhu a měli se vrátit z Egypta letem 9268. Ale téměř na poslední chvíli Yuliin manžel, který musel v pondělí pracovat, trval na návratu o den dříve abychom se přes víkend po vedrech adaptovali na studený petrohradský podzim. O havárii letadla se dozvěděli ze zpráv. Samozřejmě jsme byli v šoku. Jen jeden den, který, zdálo by se, pak nic nevyřešil, ale ve skutečnosti rozhodl o všem.

"Vesti FM": Oleg, jsou nějaké informace jak? jak dlouho to bude trvat? A nějaké podrobnosti?

Jakhontov: Potrvá, dokud nebude identifikováno tělo posledního cestujícího, který havaroval na tomto dopravním letadle. Ano, skutečně, nyní probíhá kontrola. nyní probíhá pitva, která má zjistit příčinu smrti.

Poslouchejte kompletně v audio verzi.

Přímé přenosy: Havárie ruského parníku v Egyptě

Do teroristy, který se přihlásil k odpovědnosti za smrt ruského letadla v Egyptě, vletěla raketa

Na Sinaji byl během protiteroristické operace vedené egyptskou armádou zabit vůdce teroristické organizace Vilayat Sinai, který přísahal věrnost IS. Tato skupina se přihlásila k odpovědnosti za smrt ruského civilního letadla.

Smrtící náklad: jak bomba zasáhla ruské letadlo

Nová fakta v případu bombového útoku ruská letadla v Egyptě, čímž se zužuje rozsah vyhledávání. Zpravodajské agentury se domnívají, že bomba byla v kabině a byla umístěna pod sedadlem. Analýza částic na troskách letadla ukázala na přítomnost výbušnin. A povaha poškození trupu naznačuje, že k explozi došlo uvnitř, a nikoli venku, jak se dříve předpokládalo.

Egypt otrávený radikalismem

Uznání leteckého neštěstí v Egyptě za teroristický útok donutí mnoho zemí přehodnotit své vztahy s touto zemí. Region dodnes známý levná dovolená, může čelit ještě větším ekonomickým problémům a dokonce izolaci. Teroristický útok ukazuje, že v zemi může existovat extremistické podzemí a IS se nadále snaží ovládnout Egypt.

Mezi mrtvými při havárii letounu Tu-154 ministerstva obrany, který dnes ráno spadl do Černého moře 1,5 km od pobřeží Soči, mohlo být několik dalších lidí, kteří z toho či onoho důvodu nenastoupili. deska, hlásí MIR 24.

Zástupce vedoucího Výboru pro kulturu Státní dumy, lidový umělec SSSR Iosif Kobzon řekl, že by také mohl jet do Sýrie na stejné lodi. Na koncert ho pozval šéf souboru. Aleksandrova Valerij Chalilov, informuje TASS.

„Řekl jsem, že mám lékařské vízum a musím letět na ošetření, zvlášť když jsem s nimi a s Khalilovem jednou navštívil Sýrii. Proto jsem řekl: příště nějak, “vysvětlil sám Kobzon, který katastrofu označil za tragédii pro ruskou kulturu.

Šéf Rady pro lidská práva (HRC) Michail Fedotov řekl, že chtěl do Sýrie letět stejným letem a mohla by se k němu připojit i ombudsmanka pro lidská práva Taťána Moskalková, ale nebylo jim to povoleno.

Zkušený americký pilot Patrick Smith, aniž by cokoli skrýval, odpověděl na 17 otázek, které trápí všechny ty, kteří často volí jako dopravní prostředek letadlo. Nebo se teprve chystá na svůj první let a vzrušením se kousne do rtů. Od turbulencí po přistání – nyní před námi nic neskryjete!

1. Jsou turbulence nebezpečné?

Je extrémně vzácné, že by turbulence způsobila strukturální poškození letadla. Zranění cestujících jsou však běžná, zejména kvůli tomu, že lidé, když jsou o to požádáni, nemají zapnuté bezpečnostní pásy. Normální turbulence mohou být nepříjemné, ale nepředstavují žádnou hrozbu.

Bylo překvapivé vědět, kolik lidí se bojí turbulencí. Z pohledu pilota tato klimatizace vlastně zpříjemňuje let. Je to trochu otravné, ale stále není schopné převrátit letadlo ve vzduchu nebo jakkoli přispět k tragickému scénáři, který si lidé z nějakého důvodu kreslí v hlavě.

Tento fenomén nazývám „faktorem přehánění cestujících“ neboli FPF. Mnoho lidí si myslí, že při turbulencích se může letadlo zřítit dolů o desítky metrů, ačkoli ve skutečnosti ani za nejtěžších podmínek nepřesahuje výtlak letadla 6 metrů.

2. Proč jsou požádáni, aby vypnuli mobilní telefony během vzletu a přistání? Co se stane, když to necháte zapnuté?

To je nepravděpodobné mobilní telefon může způsobit poruchy v kokpitu, zejména u moderních letadel, kde se zobrazují všechna data, ale není to nemožné.

Věřím, že minimálně polovina cestujících má telefony stejně zapnuté. A pokud by mohly způsobit katastrofy, pak bychom dnes měli mnohem více důkazů.

Telefony však mohly hrát roli ve dvou vážných incidentech. Ale klíčové slovo je zde „mohl“. Někteří experti viní zapnutá zařízení z pádu švýcarského letadla při vnitrostátním letu v roce 2000 a tvrdí, že nadměrné rádiové vlny vyřadily autopilota. Podobná podezření byla po letecké havárii na Novém Zélandu v roce 2003.

Telefony jsou ale nakonec spíše společenským než technologickým problémem. To znamená, opravdu chcete poslouchat 200 lidí, kteří s někým mluví současně v uzavřeném prostoru? Je pravděpodobné, že letecké společnosti používají toto technické zdůvodnění jednoduše proto, aby se vyhnuly mnoha telefonátům na palubě.

3. Co se stane, když se během přistání vyskytne problém s podvozkem?

Poruchy podpůrného systému letadlo daleko od hierarchie věcí, o které se pilot může starat. Pokud se vašemu letadlu něco stane, je podvozek jednou z nejméně nebezpečných oblastí. Jedinou výjimkou by bylo prasknutí pneumatiky nebo požár po vzletu ve vysoké rychlosti. Jinak lze problémy s podvozkem snadno opravit.

Nejhorším scénářem je úplné selhání výfukového systému podvozku. V tomto případě budete muset provést víceméně pevné přistání na břicho letadla. Existuje možnost prasknutí palivové nádrže, ale kvůli poblíž umístěným nouzovým zařízením ani to nepředstavuje zvláštní nebezpečí.

4. Může cestující vyrazit okno letadla? A je pravda, že v tomto případě do toho budou všichni vtaženi a hozeni přes palubu?

Tato okna jsou mnohem pevnější, než se zdá. Pokud se ale v důsledku nehody nebo v důsledku něčího zlého úmyslu okno přesto rozbije, letadlo se rychle dekomprimuje. Je to teoreticky možné, i když je velmi nepravděpodobné, že by se v prvních vteřinách podařilo někoho nasát, ale rozhodně se nekoná katastrofa ve stylu hollywoodských filmů.

5. Je nebezpečné létat během bouřky? Co se stane, když do letadla udeří blesk?

Použitím vzdušného radaru spolu s daty poskytovanými řízením letu se piloti vyhýbají bouřkám, jako se lodě vyhýbají ledovcům. K úderům blesku však občas dochází a letadla jsou podle toho navržena. Náboj neprojde kabinou a zasáhne cestující - je přesměrován přes palubu, částečně přes statické jiskřiště knoty podél zadních hran blatníků a ocasu. V devíti případech z deseti tento systém eliminuje téměř všechny následky stávky.

K poškození čas od času dochází a nejčastěji jsou zasaženy elektronické systémy letadla. V roce 1963 způsobil blesk explozi na palubě Pan Am 707. Od té doby bylo jménem Úřadu pro civilní letectví vytvořeno několik nových ochranných opatření, včetně úpravy palivové nádrže a instalace stejných knotů. Ale to bylo před více než 50 lety a nevím o žádných dalších vážných incidentech souvisejících s údery blesku.

6. Řekněte nám o nejděsivějším zážitku, který se vám stal během letu.

Nejhorší věc, která se mi kdy stala, byla téměř úplná srážka ve vzduchu. V té době mi bylo 21 let a létal jsem ve čtyřmístném letadle. Pracovali jsme v souladu s „pravidly letu za viditelnosti“ v neřízeném vzdušném prostoru. Ale fakt, že to bylo velmi dávno a já jsem byl v malém letadle ve velmi primitivních podmínkách, by měl zdůraznit bezpečnost civilní letectví... Ve službě jsem od roku 1990 a za celou tuto dobu mě žádná jiná děsivá příhoda nenapadla.

7. Co se stane, když během letu přestane fungovat motor?

Všechno osobní letadla certifikován pro let s vadným motorem. Každé letadlo musí umět zrychlit a stoupat i při úplném vysazení motoru při startu. Tím je zajištěno, že vadné letadlo opustí perimetr letiště a nenarazí na budovy, hory, televizní antény a podobně.

Letadlo je před každým odletem zkontrolováno, aby byl zajištěn bezpečný vzlet a předešlo se případným dalším problémům. Výška letiště, délka dráhy a počasí- všechny tyto faktory jsou důležité. Díky kratším ranvejím, vysokým teplotám nebo hornatému terénu lze z letadla odstranit přebytečný náklad a snížit tak jeho celkovou hmotnost.

8. Jaká je pravděpodobnost, že letadlo spadne?

Dovolte mi odpovědět takto: Poslední dekáda byla nejbezpečnější v historii civilního letectví. A rok 2015 byl nejbezpečnějším rokem, resp.

Pro srovnání, 60. až 80. léta byla dobou strašných nehod, katastrof a teroristických útoků. V roce 1985 27 (!) Vážných letecké nehody, při kterém zemřelo asi dva a půl tisíce lidí.

Malé incidenty jsou mnohem méně běžné. Může se zdát, že se postupem času řítí stále více letadel, ale toto vnímání je z velké části výsledkem práce médií a jejich neúprosného zaznamenávání i těch nejmenších incidentů, které je působením sociálních sítí umocněno.

9. Jak jste se stal pilotem?

Historicky se většina pilotů aerolinek dostala do tohoto odvětví a získala zkušenosti v armádě. V dnešní době se však většina pilotů (já jsem jedním z nich) dostává ke kormidlu civilními způsoby. Jedná se o dlouhý a velmi nákladný proces, který zahrnuje pomalé hromadění letových hodin spolu s povinnými licencemi a kvalifikacemi.

Po nasbírání potřebných zkušeností obvykle začínáte kariéru u některého z regionálních dopravců. Jen velmi málo pilotů začne překračovat oceány hned. Ale stále větší počet leteckých společností se posouvá k programu výcviku pilotů nazvaného „Ab-Initio“, ve kterém jsou jednotliví piloti trénováni od nuly, abych tak řekl, bez předchozích zkušeností.

10. Je v tréninku období, kdy jsi ještě začátečník, ale už v kokpitu?

Po absolvování výcviku v učebně a výcviku na simulátoru pro konkrétní typ letadla začnou piloti pod vedením zkušeného pilota kumulovat určitý počet letových hodin. Navíc se to děje při pravidelných letech s cestujícími na palubě.

11. Jak velký je podíl autopilota na řízení letadla? A jak velký je váš podíl?

Automatizace kokpitu a způsob interakce pilotů s touto automatizací je nejvíce nepochopeným tématem v celém civilním letectví. Lidé mají velmi zkreslenou představu o tom, co je autopilot a čeho je schopen.

Piloti se skutečně začali spoléhat na jinou, pokročilejší sadu dovedností automatizovaných letadel, než tomu bylo před několika desítkami let. I ten nejobyčejnější let však může obsahovat nespočet nepředvídatelných událostí, se kterými se posádka musí vypořádat.

Někdy se říká, že piloti „stráví skutečně pilotováním svého letadla na pravidelném letu pouhé tři minuty“. Taková tvrzení jsou velmi zavádějící. Pravda zní trochu jinak – piloti v dnešní době tráví relativně krátkou dobu fyzickým držením rukou na volantu. Rozdíl je zřejmý.

A to vůbec neznamená, že let nemáme pod kontrolou. Automatizace kokpitu neřídí letadlo - je řízena posádkou právě přes tuto automatiku. Autopilot vám stále musí říkat, co máte dělat, kdy a jak.

Srovnání mezi létáním a medicínou je snad nejlepší: moderní technologie pomáhá pilotovi řídit letadlo stejně jako chirurgovi k úspěšnému provádění operací. Tryskové dopravní letadlo nemůže „letět samo“, stejně jako operační sál nemůže „sám“ odstranit nádor nebo provést transplantaci orgánu.

Jak se vám líbí tato čísla? Více než 99 % přistání a 100 % vzletů se provádí ručně, s kapitánem nebo hlavním důstojníkem u kormidla.

12. Byly časy, kdy letadlo, které letělo kolem vás, bylo příliš blízko, dokonce až děsivě?

Když se vrátím k předchozí otázce – jen jednou, když jsem byl soukromý pilot a pilotoval jsem čtyřmístné letadlo. Cestující často špatně chápou vzdálenosti mezi letadly. Toto je další příklad FPP.

"Když jsme letěli do Paříže, další letadlo letělo tak blízko nás, že jsme v něm viděli lidi!" - Někdo vzrušeně vzpomíná.

Přistání na paralelních drahách nebo přejezd kolmo na vysoká nadmořská výška roviny mohou být relativně blízko sebe. Ale "blízkost" v řízení vzduchem měří minimálně ve stovkách metrů. Pro zvláště rozrušeného cestujícího je tato vzdálenost znatelně zkreslená a stává se kritickou. Faktem ale je, že letadla jsou poměrně velká, takže Boeing 747 letící tři sta metrů nad vámi nebo pod vámi se zdá být extrémně blízko. Ale věřte mi, nikdy jste neletěli tak blízko k jinému letadlu, abyste v těch malých okýnkách viděli tváře cestujících.

13. Proč všechna letadla létají ve výšce kolem deseti a půl tisíce metrů?

Typické cestovní nadmořské výšky se pohybují od 9 000 metrů do 12 000 metrů. Přidělená výška závisí na údajích služby řízení vzdušného prostoru a samozřejmě na schopnostech letadla. Každé letadlo má maximální povolenou výšku letu. Je tu ale důležitý faktor – čím výš letíte, tím méně paliva spotřebujete.

Ale to, že je letadlo schopné létat ve výšce 12 tisíc metrů, nezaručuje jeho pobyt tam. Dispečeři ovládající vzdušný prostor, můžete mít na to svůj vlastní názor a/nebo může být letadlo přetížené. Někdy stoupáme do „efektivnější“ výšky, když je palivo silně spotřebováno.

14. Jaký je to pocit létat mezi mraky ve tmě, když nevidíte vůbec nic?

Je tma a nevidíte vůbec nic.

15. Je srážka s ptáky nebezpečná?

Ke srážkám s ptáky dochází poměrně často, ale jen zřídka vedou k smutným následkům - pokud ovšem neposuzujete problém z ptačího hlediska. Obecně se ale v historii vyskytly případy, kdy například po srážce se stádem hus letounu vypadly oba motory.

Moderní turboventilátory jsou odolné, ale v žádném případě si nevedou lépe proti vnikání cizích předmětů, zejména těch, které ve vysokých rychlostech narážejí do rotujících lopatek. Ptáci neucpávají motor, ale mohou ohnout nebo dokonce zničit vnitřní lopatky a způsobit ztrátu výkonu. Čím těžší pták, tím větší škody může způsobit.

Takže vaše další otázka je, proč nebyly vytvořeny motory se štíty vpředu? No, kromě toho, že by to částečně blokovalo proudění vzduchu, musela by být clona velká (pravděpodobně kuželovitá) a neuvěřitelně pevná. Pokud je rozbitý, dostane se do motoru nejen pták, ale i kusy kovu. Navzdory výše uvedeným incidentům je taková inovace nepraktická kvůli nízké pravděpodobnosti vícenásobných ztrát motoru v důsledku nárazu ptáků.

16. Jíte stejné jídlo jako cestující?

Záleží na letecké společnosti, ale zpravidla mají piloti a letušky zajištěno stravování na každém letu, který trvá déle než pět hodin. V některých dostane posádka jídlo od každého zvlášť, ale obvykle dostaneme stejné jídlo, které se podává v první nebo business třídě (ano, všechna jídla včetně polévky, salátů a dezertů).

Cestující přitom zůstávají v přednosti – dostáváme, co zbývá. Vzhledem k pravděpodobnosti otravy jídlem se pilotům doporučuje jíst různá jídla, ale v žádném případě to není povinný postup. V praxi záleží na vašich preferencích a na tom, co je k dispozici. Na krátkých letech jsme sami za sebe – jíme preclíky, arašídy, pizzu z kavárny na letišti nebo si jen tak dáme něco z domova.

17. Je dovoleno poslouchat hudbu při létání? Pokud ano, jaký je váš seznam skladeb?

Není povoleno, ale přesto vám řeknu, co je v mém osobním seznamu skladeb: největší hity pro piloty, včetně Hüsker Dü, The Clash, The Wedding Present a Mountain Goats, stejně jako Billy Bragg.

Od poloviny února 2018 ruská letecká společnost Aeroflot zpřísňuje pravidla pro přepravu příručních zavazadel. Od této chvíle si s sebou k 10 kg příručního zavazadla zdarma nebudete moci vzít ani notebook, knihu, fotoaparát, kameru nebo deštník - všechny tyto položky budou zohledněny při vážení. Kromě toho, pokud dříve bylo možné do příručního zavazadla přidat batoh jakékoli hmotnosti (hlavní je, že jste jej mohli nést sami), nyní do něj můžete dát pouze ne více než 5 kg. A vážně nakupování v bezcelním režimu také nebude fungovat: na palubě můžete mít pouze 1 uzavřenou tašku s celkovými rozměry nejvýše 115 cm.

Jen stěží bude možné proklouznout bez upoutání pozornosti, alespoň na letišti Šeremetěvo, kde Aeroflot zřídil samostatnou inspekční zónu. Přípustná hmotnost a rozměry příručního zavazadla: 10 kg a 55x40x25 cm. Proto je nejlepší si tyto ukazatele zkontrolovat doma, abyste nespěchali k odbavovací přepážce na letišti. příruční zavazadlo ve svých zavazadlech a nepřijít pozdě na let.

Zaměstnanci aerolinek a letišť vás navíc nemusí pustit do letu – nebo vám alespoň ztížit nástup na palubu – z mnoha dalších důvodů a jasně definovaných zákonem. Pojďme se na některé z nich podívat. Neuletíte, pokud:

1. Odmítnete předletovou kontrolu

Bezpečnostní prověrky se provádějí na letišti nebo na letadlo pověřené osoby letecké bezpečnostní služby za účasti zaměstnanců orgánů vnitřních záležitostí. Kontrola se provádí po provedení pasové a celní kontroly. Cestující je povinen projít bezpečnostní kontrolou a poskytnout svá zavazadla ke kontrole, jinak nemusí být cestující vpuštěn do letadla.

2. Platnost vašeho pasu vypršela

A to mluvíme nejen o pasech, kterým již skončila platnost. Pokud je váš pas platný ještě 5 měsíců a 29 dní a letíte do země, která vyžaduje, aby byl váš pas platný alespoň 6 měsíců, budete při průjezdu zabaleni pasová kontrola(nebo ještě dříve - u odbavovací přepážky pro let).

3. Odmítnete zaplatit za svá zavazadla

Odmítnutí zaplatit za přepravu vašich zavazadel, jejichž hmotnost přesahuje stanovené normy, je dostatečným důvodem k odstranění cestujícího z letu.

4. Odmítnete platit za dítě

Připomínám, že dítě do dvou let může létat zdarma bez jeho poskytnutí volný prostor; děti do 12 let jsou přepravovány za sníženou sazbu se zajištěním samostatných míst k sezení.

5. Máte předměty nebo látky zakázané pro leteckou přepravu

V tomto případě se cestující bude muset zbavit předmětu zakázaného k přepravě (vyhodit jej, předat odlétajícím apod.), aby mohl nastoupit na palubu letadla. Je jasné, že pokud mluvíme o objevení řekněme drog, pak musíme myslet ne na to, jak se dostat do letu, ale na to, jak se vyhnout vězení.

6. Jsi opilý

Opilý cestující s největší pravděpodobností neprojde bezpečnostní kontrolou a nebude vpuštěn na palubu letadla. Přitom může klidně projít ostrahou a pak si v bezcelním obchodě koupit alkohol a upřímně řečeno se opít a pak nastoupit do letadla. Pokud poruší pravidla chování v letadle (rvačky, obtěžování ostatních cestujících, obtěžování letušek nebo stevardů, řvaní písně atd.), což představuje ohrožení bezpečnosti letu letadla nebo ohrožení života nebo zdraví ostatních, pak bude takový cestující odstraněn z boku letadla.

7. Neplníte rozkazy velitele letadla

Velitel je hlavní postavou na palubě letadla. Má právo dávat příkazy kterémukoli cestujícímu (bez ohledu na jeho postavení a postavení v běžném životě), který je na palubě letadla, a požadovat jejich provedení. Kromě toho má velitel letadla právo použít donucovací opatření vůči osobám, které svým jednáním bezprostředně ohrožují bezpečnost letu letadla a odmítají uposlechnout jeho rozkazů. Takovými pasažéry jsou zpravidla opilí lidé (viz bod 6), které z letadla odvádí velitel lodi.

8. Váš zdravotní stav vyžaduje zvláštní podmínky letecké přepravy.

Cestující nesmí být vpuštěn na palubu letadla, pokud jeho zdravotní stav vyžaduje zvláštní podmínky pro leteckou přepravu nebo ohrožuje bezpečnost samotného cestujícího (řekněme, že je pod kapačkou) nebo jiných osob, což je potvrzeno lékařskými doklady. Zvláštní podmínky přepravy přitom nezahrnují například vlastnosti přepravy zdravotně postižených osob.

Zdravotně postižená osoba však musí předem - při nákupu letenky - upozornit dopravce na zvláštnosti svého zdravotního stavu a prodávající ani nemá právo požadovat odpovídající lékařské dokumenty a musí mě vzít za slovo. Osobě se zdravotním postižením navíc nemůže být odepřen let kvůli nedostatku vhodného technického vybavení (například invalidních vozíků nebo nosítek). Osobu se zdravotním postižením (jinou osobu se zdravotním postižením) je nutné potkat na letišti a převést (v případě potřeby i na invalidním vozíku poskytnutém dopravcem) do budovy bez dalších poplatků (!), musí jí být asistováno při odbavení. Pokud se postižená osoba nemůže samostatně pohybovat, pak se její nástup a výstup z letadla provádí pomocí speciálního zvedacího zařízení (ambulift). U lidí se sluchovým nebo zrakovým postižením by měly být všechny relevantní informace náležitě zdvojeny. Výjimka: je-li cestující současně se sluchovým a zrakovým postižením nebo zdravotně postižená osoba mladší dvanácti let, je jeho přeprava prováděna v doprovodu cestujícího, který mu asistuje při letu. V opačném případě nebude takový cestující vpuštěn na palubu letadla.

Spory často vznikají, pokud je cestující těhotná žena (např. zaměstnanci aerolinek vyžadují příslušná potvrzení). Takže z hlediska práva Ruské federace neexistují žádná omezení pro přepravu těhotných žen.

Musíte bojovat, pokud jste odstraněni z letu, pokud jsou splněny stanovené podmínky? S největší pravděpodobností budou takové pokusy zbytečné. Dodržování pravidel má za cíl zajistit bezpečnost letu a pokud chcete mít zaručený odlet, je lepší neporušovat zákon. Je však třeba dodat, že důkazní břemeno existence těchto podmínek leží na dopravci.