OSIPOVA Dopravní služby pro turisty. Přepravní služba
,
informativní a nízké náklady ve srovnání s jinými druhy dopravy.
Výrazným rysem silniční dopravy je, že se používají nejen pro hromadné pohyby turistů při realizaci exkurze, kognitivních, zábavných a obchodních výletů, ale také pro přenos cestujících pomocí leteckého, železničního a vodního dopravního dopravního prostředku.
Kapitola
22
Právní
Základy
Přeprava
Cestující
AUTEM
V oblasti silniční dopravy existuje řada právních dokumentů, které upravují činnost přepravy BN v domácí a mezinárodní komunikaci.
Pod mezinárodní dopravou
porozumět přepravě, během
které vozidlo překračuje území nejméně dvou dvou
států.
Mezinárodní silniční doprava je zvláštní oblastí činnosti vozidel, protože jsou prováděny na základě mezinárodních předpisů, s přihlédnutím k vnitrostátním právním předpisům těchto států, trasa probíhá na jejich území. Kde.
mezinárodní právní dokumenty
zahrnuje následující rozsah problémů:
- infrastruktura;
- provoz;
- požadavky na motorová vozidla;
- podmínky pro posádky vozidel;
Zdanění;
- Přeprava cestujících a zboží, celních postupů;
- Přeprava konkrétních kategorií zboží.
V srdci mezinárodní osobní dopravy
existují mnohostranné a dvoustranné smlouvy uzavřené mezi několika nebo dvěma státy na úrovni vlády. Jeden z nejdůležitějších
mnohostranné smlouvy
v této oblasti je
"Úmluva o dohodě mezinárodní automobilové přepravy cestujících a zavazadel" (Kapp), která byla vypracována Výborem pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů v roce 1973
g. V Úmluvě, definice takových základních pojmů jako
"dopravce",
"cestující",
"vozidlo"; Jsou uvedeny dopravní dokumenty použité v mezinárodní silniční dopravě
(individuální nebo kolektivní vstupenka, příjmu zavazadel); Odpovědnost dopravce za škodu způsobenou životem, zdraví cestujících nebo jeho zavazadel v důsledku incidentu spojeného s dopravou je stanovena.
Podle Kapp. celkové množství náhrady, \\ tkteré musí být zaplaceno
oběť
v souvislosti s poškozením jeho fyzického nebo duševního zdraví je omezeno na částku 250 000 švýcarských franků. Veškerý smluvní stát však může v tomto případě stanovit vyšší limit. Odpovědnost dopravce za ztrátu nebo poškození zavazadel stanoví výplatou částky rovnající se velikosti způsobené škody, ale tato částka by neměla být více než 500
Švýcarské franky na jednotku zavazadel a ne více než 2000 švýcarských franků na cestujícím. Za škody na věcech pod cestujícím
dopravce je zodpovědný ve výši ne více než 1000 švýcarských franků na cestujícím. Dopravce je osvobozen od odpovědnosti v celku nebo zčásti, pokud škoda vznikla v důsledku chyby cestujícího nebo v důsledku jeho chování v rozporu s pravidly chování lidí
doprava.
V úmluvě Články o stížnostech a soudních sporech.
Nároky na zavazadla mohou být umístěna cestujícím sloužící do 7 dnů od data zavazadel. Soudní proces
spojené s tělesným nebo duševním poškozením zdraví nebo smrti cestujícího lze prezentovat 3 roky. Je třeba poznamenat, že Ruská federace nepodepisovala tuto úmluvu,
mnohé z jejích ustanovení se však promítlo v dvoustranných dohodách o mezinárodních automobilových zprávách uzavřených společností Ros SIAI s řadou států.
V říjnu 1997, v Bishkek byl přijetí Úmluvy o mezinárodní automobilové přepravě cestujících a zavazadel státních partnerů CIS
(KMAP). Výrazný rys tábora ve srovnání s kappem
je to stanoveno pojistnými otázkami; Pořadí cel, hranic a hygienických typů kontroly. Všechny tyto aspekty by měly být regulovány mezinárodními úmluvami, mnohostrannými a dvoustrannými dohodami vlády, jakož i vnitřní legislativy zemí, které podepsaly tento dokument. Úmluva stanoví odpovědnost dopravce za škodu způsobenou zdraví cestujících nebo jeho zavazadel, jakož i postupu a načasování prezentace pohledávek a soudních sporů. Současně je částka odškodnění stanovena soudy stran v souladu s jejich vnitrostátními právními předpisy. Dodatek K.
Úmluva "Pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel po silnici v mezinárodní sdělení členských států SNS"
reguluje dopravní procesy cestujících a zavazadel a vTobus v pravidelných a nepravidelných zprávách.
Pod pravidelná přeprava
rozumí se vozík, který se provádí s určitou frekvencí podle určené trasy a přistání a přistání cestujících může dojít pouze v předem stanovených místech AH
zastaví se. Pravidelná přeprava se provádí na dříve stanovených plodům a schválených tarifech.
Nepravidelná doprava
je to vozík se zavřenými dveřmi,
vykonávané jedním vozidlem nesoucí stejnou skupinu cestujících po celou dobu odjezdu a končícího místa odjezdu nebo končícím v cíli, pokud se vozidlo vrátí zpět na prázdný.
S cílem liberalizovat osobní dopravu cestující silniční dopravou, EU v roce 1982 uzavřela dohoda v Dublinu "o mezinárodní nepravidelné osobní dopravě autobusy" (ASO).
Následně se podobná dohoda (ve -terbus) zamýšlelo vstoupit do INT, byl vypracován Výborem Spojených národů Evropské komise. V současné době platí předpisy o nepravidelné dopravě pro většinu západních zemí
Východní
Evropa I.
Krocan.
Je třeba mít na paměti, že kromě pravidelné a nepravidelné dopravy, stále tzv.
kyvadlová doprava
opakující se doprava předem vytvořených skupin cestujících od místa odjezdu do cíle a zpět. Tyto vozy jsou také prováděny se zavřenými dveřmi (tj. Žádný z cestujících nemůže jít ven nebo vzít autobus na trase). Zpravidla při kyvadlové dopravě se autobusem probíhá prázdný v prvním zpětném letu, když vzal první skupinu a poslední přímý let, jehož účelem vyzvednout zbývající skupinu cestujících přepravovaných.
Při provádění nepravidelných a kyvadlová doprava na palubu musí být vozidlo seznamy cestujících, certifikovány tiskem a podpisy dopravce a řidiče. Pokud autobus půjde na cestující prázdné, seznam cestujících lze v době jejich přistání vypracovat.
Příslušnost mezinárodní silniční dopravy na toto nebo
v každém druhu
(Pravidelné, nepravidelné, raketoplán) určuje potřebu získat povolení k zadání území jednoho ze smluvních stran nebo tranzitu prostřednictvím třetích zemí. Většinou je povoleno při provádění pravidelných a kyvadlových zásilek.
Pro provádění nepravidelného provozu spojeného s obsluhou organizovaných turistických skupin, tato oprávnění nejsou nutná. Povolení jsou sjednány státem podle názoru dvoustranných a mnohostranných smluv na mezinárodní silniční dopravu.
Ruská federace zpravidla provádí zprávu o auto dvoustranné dohody.
Rusko má takové dohody
Ázerbajdžán, Rakousko, Albánie, Arménie, Bělorusko, Belgie, \\ t
Bulharsko, Velká Británie, Maďarsko, Německo, Řecko, Gruzie, \\ t
Dánsko, Írán, Irsko, Itálie, Kazachstán, Kypr, Čína, \\ t
Kyrgyzstán, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Makedonie, Moldavsko, \\ t
Mongolsko, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Rumunsko, \\ t
Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Tádžikistán, Ukrajina, Finsko, \\ t
Francie, Chorvatsko, Česká republika, Švýcarsko, Švédsko, Estonsko. V
v souladu s těmito dohodami příslušnými orgány smluvních stran
předem jsou převedeny na sebe
návrhy pro organizaci pravidelného provozu.Návrhy by měly obsahovat údaje o názvu dopravce (firmy), trase z následujícího důvodu, harmonogramu pohybu, zastavení bodů, na kterých bude dopravce přistát a vystupovat cestující, stejně jako naplánovaný čas a správnost dopravy. Příslušné orgány smluvních stran by měly písemně vydávat povolení k provádění pravidelných přepravních cestujících k této části cesty, která prochází územím jejich státu. V
dodatek 5 Jako příklad je dohoda mezi ruskou
Federace a Litva.
Při provádění nepravidelné dopravy není povoleno
případpokud je skupina cestujících ve stejné kompozici přepravována na stejné sběrnici po celou cestu, a zároveň: 1) Výlet začíná a končí na území státu smluvní strany, kde je autobusem registrován; 2) Výlet začíná na území smluvní strany, kde je autobus registrován, a končí na území jiné smluvní strany, za předpokladu, že autobus opouští toto území vyprázdnit nebo pokud autobus vstupuje do prázdného přepravy Stejná společnost spolujezdce z území státu jiného smluvního smluvního státu, na kterou byla tato skupina doručena. Povolení k provádění nepravidelné dopravy není nutné při výměně vadného autobusu do jiné sběrnice. Při provádění nepravidelných zásilek, jak již bylo zaznamenáno, musí mít řidič autobusu seznam cestujících sestavených ve speciální podobě,
schválené příslušnými orgány smluvních stran.
NA mezinárodní dokumenty regulující infrastrukturuv oblasti automobilu
přeprava,
patřit
"Evropský
Smlouva o.
mezinárodní dálnice "(ze dne 15. listopadu 1975) a" Evropská dohoda o nejdůležitějších liniích mezinárodní kombinované dopravy a příslušných zařízení "(od 01.02.1991). První dokument poskytuje definici plánu mezinárodní sítě "E", seznam silnic mezinárodní sítě, podmínky, které musí být nakonfigurovány mezinárodní silniční dálnice; Druhý shrnuje seznam mezinárodních terminálů, hraničních bodů a železniční trajektů a přístavů a \u200b\u200bpřístavů, které jsou důležité pro mezinárodní kombinovanou dopravu; Jsou stanoveny technické vlastnosti nákladních vozidel pro přepravu na železničních platformách atd.
Mezi nejdůležitější
mezinárodní dokumenty OS vyhrazené
silniční provozby měl být nazýván "úmluvou o pohybu silnice"
(od 08.11.1968); "Úmluva o dopravních značkách a signálech" (od 08.11.1968
g.);
"Protokol na silnici označení
evropský
Dohoda,
doplnění Úmluvy o dopravních značkách a signálech "(od 03/01/1973
g.). Tyto normativní akty stanovily jednotné hlavní pravidla silnice; Požadavky na motorová vozidla a řidiče; Jednotné systémy dopravních značek a signálů jsou schváleny pravidly značení silnic a další recepty při provádění mezinárodní silniční dopravy. Pět kategorií vozidel je instalováno (A, B, C, D, E), které jsou uvedeny určitý ukázkový certifikát. Každé vozidlo by mělo mít osvědčení o registraci a rozlišovací znamení země registrace (v dodatku 6 ukazuje výrazné známky vozidel různých zemí). Kromě toho existuje řada dokumentů s prezentací požadavků na vnější a vnitřní vybavení, ur fúzí přívodu hluku a plynu, vnější světelných přístrojů, brzd a dalších technických a environmentálních charakteristik vozidel. Je třeba mít na paměti, že tyto požadavky se mění, a proto se země, které podepsaly tyto dokumenty (včetně Ruské federace), musí dodržovat změny a přijmout opatření k tomu, aby motorová vozidla v souladu s inovacemi.
V oblasti pracovních podmínek na motorových vozidlech
existuje mezinárodní "evropská dohoda o práci posádek vozidel, která vyrábí mezinárodní silniční dopravu" (od 07/01/1970). V této dohodě základní požadavky na řidiče provádějící mezinárodní přepravu, jejich věk, kvalifikaci, týdenní doba trvání auta, maximální doba nepřetržitého řízení, jakož i sledovat dodržování režimu a rekreace řidičů na trase. Splnit poslední požadavek
motorová vozidla provádějící mezinárodní přepravu cestujících a nákladů musí být vybavena zařízeními pro řízení tachografu. Tachograf je ovládací zařízení, které nepřetržitě zaregistruje cestovní dráhu, rychlost pohybu na něj, způsobu práce a rekreace řidičů.
Kromě toho existuje řada dokumentů týkajících se aspektů daň
pokrýta celní režim během silniční dopravy.Tyto dokumenty jsou rozvíjeny s přihlédnutím k "Mezinárodní úmluvě o celních přínosech pro turisty" (1959) a stávající vnitřní právo přijetí zemí, \\ t
na území nebo prostřednictvím území, jehož se silniční doprava provádí.
Obsah všech výše uvedených dohod a úmluv by měl být zohledněn při provádění výletů do zahraničí. V Rusku, organizace sdružení mezinárodního silničního stroje
(Asmap), který je členem mezinárodní unie automobilové dopravy, pomáhá v praktických otázkách souvisejících s organizací silniční dopravy v zahraničí.
Zejména vydává informační adresáře a jsou poskytovány informace o regulačním rámci a praktické podmínky pro přepravu na území určité země. (Jako příklad v dodatku 7
informace o podmínkách provádění mezinárodní silniční dopravy na území
Čína.)
Autoritativní mezinárodní organizace zapojené do problematiky silniční dopravy jsou mezinárodní sjednocení automobilové dopravy, Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů, Evropské komise ministrů dopravy, koordinační dopravní schůzka státních partnerů
Cis a další.
Všechny tyto organizace jedním nebo jiným se zabývají bezpečnostními otázkami; celní formality; sjednocení pravidel
regulace silniční dopravy; Harmonizace národních a mezinárodních požadavků v oblasti silniční dopravy a
další otázky týkající se této oblasti činnosti.
V Ruská federace přijala řadu regulačních aktů,jedna strana,
vnitrostátní legislativní základna v oblasti vozidel a na druhé straně určující právní normy v mezinárodní automobilové zprávě. Tyto dokumenty zahrnují federální
Zákon "o státní kontrole pro provádění mezinárodní silniční dopravy a odpovědnosti za porušení postupu pro jejich realizaci" (datováno 09.07.1998). Tento dokument reguluje Řada pravidel
které by měly provádět ruskými a zahraničními dopravci
mezinárodní zpráva.
Zejména zahraniční dopravci by měli: \\ t
- mít povolení k přepravě vydané orgány pro hospodářskou soutěž;
- mít seznamy přepravovaných cestujících;
- Dodržujte způsob práce a rekreace řidičů;
- nepoužívat vozidla náležející pro přepravu cestujících mezi body umístěnými v Rusku (tzv. Zákaz kabátů motorového přepravy);
- mají výrazné známky těchto států, kde je vozidlo registrováno, atd.
Kontrola nad prováděním těchto pravidel provádí orgány pro kontrolu dopravy na hraničních bodech kontroly -propusku, \\ t
nachází se na území
ruština
Federace.
Pro domácí dopravce přináší porušení řady požadavků uvedených v tomto dokumentu uložení pokut až po pozastavení licence pro mezinárodní dopravu.
Za účelem posílení požadavků na bezpečnost pohybu vládou Ruské federace
08/03/1996, usnesení bylo přijato "o zlepšení bezpečnosti dálkového a mezinárodního přepravy cestujících a nákladu po silnici".
Podle vyhlášky, všechny nově vyráběné autobusy od ledna 1998 s počtem míst více než 20 a
nákladní vozidla s úplnou hmotností více než 15 tun,
určeno pro dlouhou vzdálenost a mezinárodní dopravu, by měly být vybaveny tachografy. Pro porušení pravidel pro používání AKhografů, jakož i pro překročení přípustného času pro správu motorových vozidel pro úředníky a řidiči, správní odpovědnost je uložena. Tento dokument byl přijat v souladu s Evropou
Dohoda, která se týká otroka vozidel vozidel
produkující mezinárodní silniční dopravu. (Vzhledem k tomu, že únava profesionálních řidičů je častým důvodem mnoha dopravních nehod s těžkými důsledky, rozhodnutí
Evropská komise pro dopravu zavedla požadavek na povinné vybavení všech turistických autobusů s počtem sedadel 9 a více speciálních řídicích zařízení.)
Je poskytnut zákon Ruské federace "na silniční fondu v Ruské federaci"
zavedení poplatků za cestování po silnicích Ruskav případě zavedení zahraničních bank pro cestování na jejich území. Výše poplatků byla stanovena vyhláškou vlády Ruské federace 06.24.1998. "
kolekce pro jízdné motorových vozidel registrovaných na území zahraničí, na silnicích ruštiny
Federace, která závisí na typu vozidla a po celou dobu jeho pobytu v Rusku. Tabulka 8.
velikosti těchto poplatků za autobusy a osobní automobily Iley jsou uvedeny.
Pod cvičením
přeprava
automobilový průmysl
doprava
v
vnitřní příspěvek
existuje také řada dokumentů,
regulace podmínek pro osobní a nákladní dopravu. Hlavním regulačním zákonem je Automobilová doprava Charter.
RSFSR.(od 8. ledna 1969, s následnými změnami editorů usnesení Rady ministrů ministrů RSFSR 1969, 1974, 1980, 1988 a 1991).
Rozhodnutím Nejvyššího sovětu Ruské federace č. 4604 -1 z 03.03.1993 je tento dokument v současné době považován za v současné době
Ruské federace, i když mnozí z jejích ustanovení jsou v současné době zastaralé, nesplňují tržní vztahy rozvíjející se v zemi, a v některých případech odporují moderní vnitrostátní právní předpisy.
Předpokládá se, že nový ani mapovací dokument, který je plánován v blízké budoucnosti, bude brát v úvahu současný stát v oblasti silniční dopravy.
Jedním z důležitých právních nástrojů týkajících se vnitřní silniční dopravy RF zákon "na bezpečnosti silničního provozu".
Zákon sleduje účel ochrany života, zdraví a majetku občanů,
zájmy společnosti a státem tím, že zabrání nehody silniční dopravy nebo snížit závažnost následků,
vyplývající z jejich výsledku. Pro tohle Zákon zavedl povinný
licencování činností souvisejících s ustanovením
nákladní doprava,
a to:
- automobilové podniky, které organizují osobní a nákladní dopravu;
- opravy a údržba motorových vozidel;
- instituce zabývající se přípravou řidičů a zvýšení jejich profesní úrovně;
- podniky zabývající se výrobou výrobní dokumentace (řidičské licence, certifikáty, mezery atd.),
licenční talíře, obchod s motorovými vozidly a tak dále.
Podle zákona by všechna motorová vozidla vyráběná na území Ruské federace nebo dovážené z tratí na dobu delší než 6 měsíců, by měly mít osvědčení o shodě vydané autorizovanými orgány.
Kromě toho, aby byla zajištěna bezpečnost hnutí, zákon stanoví zavedení povinného lékařského vyšetření řidičů a kandidátů pro řidiče, stejně jako vedení pre-výlet,
postureo a současné lékařské vyšetření.
Jediný řád silničního provozu na území PO Federace PSI je zaveden "Pravidla silničního provozu"(od 10/23/1993) schváleno
Vláda Ruské federace. Tento zákon na území Ruska je legalizován správným pohybem.
Za účelem zvýšení bezpečnosti silniční dopravy 01/08/1997
objednávka Ministerstva dopravy bylo vydáno "Ustanovení
bezpečnost cestujících dopravy autobusy.Dokument zobrazuje definice takových pojmů jako "sběrnice", "autobusová trasa", "autobusová doprava"; Dana klasifikace silniční dopravy na sazby rychlých značek; Hlavní úkoly jednotlivců a právnických osob, které zajistí bezpečnost cestujících dopravy autobusy, včetně provádění turistických -exurzenčních cest, během přepravy dětí, \\ t
stejně jako při realizaci silniční dopravy na horských trasách.
Regulují silniční dopravu na silniční dopravě namísto zastaralých pravidel pracujících v
9
OSIPOVA.
257
RSFSR, v roce 1997 byl schválen objednávka Ministerstva dopravy
"Dočasná pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel po silnici
doprava v Ruské federaci. "Pravidla jsou dána definici pojmů "cestujícího", "řidiče", "dopravce", "bagg", "ručně vyrobený",
"Autobusové nádraží", "autobusové nádraží" atd.; Postup pro přepravu cestujících s různými autotry s asociovanými prostředky (včetně autobusů poskytovaných organizacím a občanům na základě smluv nebo jednotlivých objednávek); Jsou uvedena základní práva a povinnosti dopravce a cestujících. Tyto otázky budou věnovány hlubší pozornosti v kapitole věnované údržbě cestujících pomocí silniční dopravy, na vnitřních trasách.
vyšší odborné vzdělávání
bakalář.
o. Ya. OSIPOVA.
doprava
Umo Vzdělávací instituce Ruské federace
vzdělávání v oblasti služeb a cestovního ruchu
jako učebnice pro studenty vyšších vzdělávacích institucí,
Školení při přípravě 100400 "cestovního ruchu"
a 101100 "pouzdro hotelu"
6. vydání recyklované
UDC 744.4 / .5 (075.8)
BBK 75.81Y73.
R e c e n z e n t s:
kandidát z technických věd, profesor ruského státního obchodu Ekonomická univerzita A. S.OBULLOVA;
vedoucí katedry provozní optimalizace harmonogramu oddělení trasy OJSC Aeroflot E. B. Shabashova OSIPOVA O. Ya.
Přepravní služba V cestovním ruchu: učebnice pro stud.
U-instituce jsou vysoké. prof. Vzdělávání / O. Ya. OSIPOVA. - 6. ed., Pererab. - M.: Vydavatelství "Akademie", 2012. - 400 p. - (Ser. Vysokoškolák).
ISBN 978-5-7695-8514- Učebnice byla založena v souladu s požadavky federálního státního vzdělávacího standardu v oblastech školení "Cestovní ruch", "Hotel Business" (bakalářské kvalifikace).
Zvažují se právní základy, které upravují dopravu turistů na lince mezinárodní a interní komunikace. Stanoví postup pro realizaci turistické přepravy jednotlivými odkazy transportní systémStejně jako hlavní pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel v souladu s moderními kódy a chartem různých druhů dopravy. Informace o službách poskytovaných během přepravy turistů, včetně odrážejících nejnovější technologické inovace. Osvětlené bezpečnostní otázky související s turistickými dopravními službami.
Tato publikace byla připravena s použitím materiálů 5. vydání:
OSIPOVA O. YA. "Dopravní služba turistů."
Pro studenty vysokých škol.
UDC 744.4 / .5 (075.8) BBC 75.81a-uspořádání této publikace je majetkem vydavatelství akademie a její reprodukce v žádném případě bez souhlasu držitele autorských práv je zakázáno © OSIPOVA O. Ya., © Vzdělávací a Vydavatelství "akademie", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Registrace. Vydavatelské centrum "Akademie", Úvod je dobře známo, že v posledních letech začal jedna z hlavních míst v ekonomice většiny zemí obsadit průmyslu cestovního ruchu. Turistický produkt (turistický produkt), který vyrábí, zahrnuje velký a rozmanitý komplex služeb a zboží, které mohou být spotřebovány lidmi při cestování, jakož i při rekreaci, zábavy, léčbě, posílení vzdělávací a odborné úrovně prováděné v cestovním ruchu.
Zároveň, dopravní služby, které jsou zahrnuty do součásti turistického podniku, mají významný dopad na jeho kvalitu.
Přeprava cestujících, včetně turistů, provádí různé druhy dopravy - vzduch, pozemní, voda.
Popularita nebo relevance různých typů dopravy pro turistickou dopravu závisí na geografické poloze a klimatických podmínkách země, jeho vývoj ekonomiky, národní tradice, sociální status a životní úroveň lidí a od jiných faktorů. Každý druh dopravy má své výhody a nevýhody z důvodu historického vývoje, technických, ekonomických a environmentálních charakteristik, ale všechny typy dopravních systémů byly sledovány jedním hlavním cílem - nejúplnější uspokojení potřeb cestujících při realizaci dopravních služeb . V tomto ohledu má smysl hovořit o službách turistické dopravy jako celkem služeb určených pro přepravu turistů a jejich zavazadel z jednoho bodu v jiném s dostatečnou rychlostí a maximální úrovní komfortu.
Dopravní služba je založena na právním základě zakotveného v legislativních dokumentech vyvinutých různými mezinárodními dopravními organizacemi, vnitrostátními právními předpisy zemí, vnitřní dopravci. Zvláštní pozornost je věnována různým stranám dopravy v oblasti provádění mezinárodního cestovního ruchu. Rozšíření hranic mezinárodní spolupráce v oblasti cesty způsobuje, že je třeba neustále zlepšit normy a pravidla pro provádění cel, hranic a sanitární kontroly.
Vědecký a technologický pokrok vedl k vzniku vozidel schopných rychle dodávat osobu kdekoli v zeměkoule (nadzvukové letadlo, vysoce rychlé vlaky, SUV auta, lední a hluboce vodní doprava atd.), Stejně jako zavedení nových technologií v oblasti dopravních služeb. To se odráží ve vytváření globálních rezervací a netradičních způsobů, jak prodávat vstupenky, vznik a rozvoj programů charterové dopravce, rozvoj různých informačních systémů, používání elektronických zařízení pro řízení technických a technologických způsobů dopravy, ve zlepšování jejich bezpečnost.
Konkurenční boj za klienta mezi jednotlivými dopravními strukturami a mezi nosiči v každém typu dopravy poskytl výkonný impuls procesu zlepšení služby pro cestující. Zvýšení úrovně služby se projevuje v moderním technickém vybavení kolejových vozidel, vytváření pohodlných cestovních podmínek, organizace volného času pro cestující na palubě vozidel, které jim poskytují speciálnímu vzdělávání, rozvíjení propagačních programů pro běžné zákazníky dopravních společností. Speciální akce provádějí dopravci při servisu v přepravě dětí a osob se zdravotním postižením, jakož i další kategorie cestujících, což umožňuje více plně uspokojit jejich potřeby.
Důležitým směrem v oblasti dopravních služeb je úzkou spolupráci různých dopravních systémů.
To přispívá k vytvoření multimodálních stanic, koordinace plánů, harmonizace dopravních služeb a jejich integrovaných cestujících.
Velmi důležitou otázkou při výkonu dopravy je bezpečnost, který předpokládá dodržování pravidel provozu kolejových vozidel, odborné a dobře koordinované práce různých služeb, které zajišťují pohyb vozidel, dodržování pravidel chování samotných pravidel , použití ekologicky šetrných vozidel.
Vzhledem k tomu, že přeprava organizovaných skupin turistů má řadu funkcí souvisejících s rozvojem tras, jízdenek, vstupenek, umístění na dopravu, implementaci výletů programů, cestovní kanceláře musí stanovit spolehlivý kontakt s dopravními společnostmi.
Materiál uvedený v této učebnici ukazuje, že mnoho problémů souvisejících s cestovními dopravními službami může a mělo by být řešeno cestovními agenturami, jiní mají hlubší kořeny opouštějící sféru nosičů. Pochopení těchto problémů by měly správně pomoci budoucím odborníkům a kompetentně organizovat svou práci při vytváření a propagaci turistického produktu.
doprava jako součást části cestovního ruchu po celém světě přepravuje jeden z předních míst ve vývoji ekonomiky, neboť zajišťuje územní integritu státu a jeho jednotného hospodářského prostoru. Hodnota dopravy a ve vývoji mezinárodních vztahů, který je nejvýraznější v oblasti cestovního ruchu. Podíl dopravních služeb v turbínách je účtován 40 až 60% všech služeb poskytovaných cestovateli různými podniky zapojenými do prodeje cestovního ruchu.
Slovo "Doprava" pochází z latinské "transportní" - k převodu, přesunutí, dopravě. V encyklopedických slovnících je transport charakterizován jako odvětví materiálové výroby, která provádí přepravu cestujících a nákladu, stejně jako transport sami. Za tímto účelem lze použít různé adaptace vytvořené samotnými osobami během vývoje technického pokroku a zvířat (koní, sloni, psi, velbloudi atd.).
Pokud se přiblížíte k konceptu "Doprava" pouze z hlediska výkladu v encyklopedických slovnících, je hlavní úloha vozidel v cestovním ruchu právě v dopravě (pohybu) cestujícího z jednoho bodu do druhé. Cestovní ruch je však konkrétní oblastí veřejné činnosti, která vám umožní abstraktí od stereotypního pojetí "vozidla" a zvážit znamená pohybující se lidi v širším smyslu slova.
Úloha a místo dopravních služeb v cestovním ruchu Pohyb lidí ve vesmíru mohou mít různou motivaci: nejen dosažení určitého místa určení, ale také získávání vizuálních informací, potěšení z procesu pohybu a "akutní pocity" spojené s určité podmínky pohybu. V posledních dvou případech se často používají nejen vozidla v obecně uznávaném smyslu slova, ale i další zařízení: sáně, lyžování, brusle, skútry, válečky, čtyřkolky, surfování desky, padáky atd. Některé z nich mohou být poháněn svalovou mocí osoba, jiní, kvůli přírodním faktorům: delta úrovně terénu, tok řeky, síly přepěťových vln, větrů, atd. Některé prostředky pohybu mohou být použity v atrakcích (ferris Kolo, "americké skluzavky", Zorba atd.).
Proto lze říci, že úloha dopravních služeb v cestovním ruchu je určena funkcí, kterou by měli provádět v cestovním programu. Z tohoto hlediska při implementaci cestovního ruchu mohou prostředky vysídlení poskytnout různé směry:
Přeprava turistů z jednoho bodu do druhé (dodávka do DTSENACE);
Převod (schůzky a větstání turistů);
Exkurze (provádění přepravy nebo přepravy a exkurzí pro chodce);
tvoří základ cestovních zájezdů (autobus, železniční, jezdecké, plavby);
tvoří základ softwarových zájezdů (sport, dobrodružství, obchod, prostor, velkolepý);
Použít jako prvky zábavy v místech masové dovolené (vodní lyžování, čtyřkolky, atrakce);
používá se v oblasti válcování (půjčovna aut, jízdní kola, vodní kola, boes atd.);
Vytvořit strukturu městské dopravy (soubor vozidel pro organizovaný a vlastní pohyb turistů v navštíveném osídlení);
Používá se jako pomocné technické vybavení při pohybu turistů (výtahy, výtahy, kontinuální vozidla);
Být předmětem turistického zájmu (Dopravní muzea, inženýrské dopravní prostředky a architektonické šablony komplexy, dětské železnice, monorail silnice);
Používá se jako stacionární a mobilní umístění.
Doručení turistů do místa určení. Doručení turistů do místa určení mohou být prováděny různými druhy dopravy - kdo s dusný, kolejnicí, automobilový průmysl, voda. Volba jednoho nebo jiného typu dopravy závisí na následujících faktorech:
dálkový bod určení; Rychlosti dodání; náklady na přepravu; pohodlí vozidla; požadovaný stupeň informativního cestování; příležitosti k zastavení cesty na vlastní žádost; Poskytnuté výhody; možnosti určitého zavazadla; období roku;
bezpečnostní přeprava atd.
turisté raději užívají letecké dopravy. Současně, nevýhody komfortu (zejména při létání v ekonomické třídě) a dostatek přepravy jsou kompenzovány B S T R O TO Y D o C t a v do cíle.
Je však třeba mít na paměti, že v některých případech (konkrétně v určitém intervalu vzdáleností) může být soutěž letecké dopravy železniční komunikace. Například výlet z Moskvy do St. Petersburg letadlem může být někdy delší než vlakem, i když se let sám trvá jen asi 50 minut. To je způsobeno tím, že hlavní letiště jsou umístěny, zpravidla, daleko od města, takže je třeba dosáhnout autobusem, autem nebo elektrickým vlakem. V prvních dvou případech se čas v cestě může výrazně zvýšit kvůli "dopravní zácpy" na silnicích. Kromě toho, podle pravidel letecké dopravy na letiště je nutné dorazit do 2 - 2,5 hodiny před začátkem letu (tentokrát přejde do průchodu všech předletových formalit a design zavazadel). Pokud zvažujete skutečnost, že letecká doprava závisí na meteorologických podmínkách, může být let odložen několik hodin kvůli špatným počasím. Po příjezdu na cílové letišti je určitý čas vynaložen na očekávání a zavazadla. Přenos z letiště do města bude také ovlivnit dobu trvání cesty.
Pokud využijete vysokorychlostní železnici, pak opustil střed Moskvy z stanice Leningrad (kde můžete jít do metra bez problémů), za pět hodin se můžete ocitnout v centru St. Petersburg na Moskevské nádraží. A dokonce i v nepřítomnosti problémů počasí a ve stejné délce trvání cesty, v tomto případě vypadá vlak jako méně nepříjemný a pohodlnější.
Podobné trasy existují v jiných zemích, stejně jako v mezinárodních zprávách. Například mnoho obyvatel Anglie a Francie leteckou dopravou preferují vysokorychlostní vlaky, křižování podél železničního tunelu položeného pod úžasem La Mans.
Do MDM a jsem komplexní ukazatel, v závislosti na typu dopravy, který používal cestovatele az konkrétního vozidla a podmínek přepravy na něm. Multipalupní mořské a říční plavidla, vybavené kabinami s veškerou občanskou vybaveností s různými prostory a vybavení pro volný čas, stejně jako dostatečné území pro pohyb uvnitř vozidla, je nejpohodlnější. Pokud jde o vlaky a letadlo, "obytný prostor" je na nich více omezen, nicméně, vícenásobné a spící kontrolní body jsou stále pohodlnější ve srovnání s židlemi dopravy. Komfort dlouhé cesty na autobusu nebo autu vypadá ještě méně atraktivní, ale je kompenzován velkým a n f o r m a v n o s t y, m o b a l n o s t o pro turisty s dětmi a lidé senior a stáří, stejně jako Pro mládež, základní význam s K a D až a poskytovaným cestujícím s různými dopravními společnostmi. Velikost slev může záviset na sezóně, směr trasy, kvantitativní složení skupiny cestování atd.
Někdy turistické potřebuje vzít spíše významný až o l a h c t a d a a b a g a d a a. V tomto ohledu může být tento faktor rozhodující ve výběru vozidla. Například na železniční dopravě můžete s sebou nést do auta 36 kg 36 kg volných ručně vyrobených tašek a letadlem při létání v ekonomické třídě - pouze 20 kg.
Samozřejmě jeden z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících atraktivitu tohoto nebo že typ dopravy je jeho b e q. A i když pouze vozidla s osvědčením o shodě mohou provozovat cestujícího (stejně jako nákladní doprava), ale existují jiné důvody, které mohou vést k vážným a dokonce katastrofálním důsledkům během přepravy. Tyto důvody zahrnují chyby řidičů vozidel a dispečerů, které podávají pohyb (tzv. "Lidský faktor"), náhlé rozbití mechanických částí dopravních prostředků, v některých případech - přírodní (počasí) faktor: led, teplo, povodeň , kolaps v horách a t. P. Podle statistik je nejnebezpečnější druh dopravy považován za automobilový průmysl. V tomto ohledu s možností výběru dopravní metody by měla být upřednostňována bezpečnějšími vozidly (například železnice). To je obzvláště důležité při realizaci dětské turistiky.
Je třeba poznamenat, že doručení turistů v určení může být provedeno jak pravidelné, tak nepravidelné lety (rysy těchto letů budou projednány v kapitole, která se věnuje klasifikaci přepravy).
Převod. Pod převodem (lat. Transferre - tolerovat, doprava) znamená jakoukoliv přepravu turisty v turistickém centru, tj. Dodání ze stanice (železnice, autobus) nebo z přístavu (vzduch, námořní, řeka) do hotelu a zpět , z jedné stanice na druhém, z jednoho přístavu do druhého, z hotelu v divadle nebo muzeu a zpět, atd.
Přenos může provádět různá vozidla.
Nejčastěji pro tuto silniční dopravu. Pro skupiny turistů, autobusy a pohodlné autobusy jsou nabízeny, pro VIP-Osoba - auta prestižních značek (tzv. Limousine Service). Mnoho turistů používá službu nájemného a-autoservisu (půjčovna aut), které lze rezervovat předem při formování prohlídky, a také se dostat dovnitř velká města Po příjezdu na nádraží nebo na letiště.
Pohodlné nástroje pro přenos jsou elektrické vlaky mezi městem a jeho letecké přístavy. Například v současné době jsou všechna hlavní letiště v Moskvě spojeny s centrem železničních větví, pro které AeroExpress. Dodávají cestující z železničních stanic do Letiště Domodedovo, Sheremetyevo, Vnukovo. V "Vnukovo" se železniční terminál nachází pod zemí, odkud odchod do budovy letiště. V St. Petersburg byl organizován železniční převod mezi městem a letištěm Pulkovo.
Vlaky mohou provádět funkci transferu a navštívit turistické zařízení v blízkosti velkých turistických center. Například na výlet do jasné Polyaně, kde se nachází Muzeum-Manor L. N. Tolstoy, můžete využít speciální turistický vyhlídkový vlak, který přináší turisty do stanice Kozlovy, odkud je autobusem dodává je přímo do muzea Manor.
V letišti Dallas (USA) se převodová role převodu provádí systémem Monorail dopravní systém podle šířky pásma 9 tisíc lidí za hodinu a sloužící několika tras. Tyto systémy se nacházejí v jiných zemích - v Japonsku, Francii.
V nedávné době se vzdušná vozidla zvýšila při provádění přenosu provozu. Nejvhodnější pro tyto účely jsou vrtulníky, protože mají dostatečně vysokou rychlost, schopnou sedět na malých platformách, mají vertikální vzlet, může pracovat v komplexních meteorech. Kyvadlová doprava s vrtulníkem je zvláště účinná ve velkém megalopolisu, protože to umožňuje, aby se zabránilo automobilové dopravní zácpy na silnicích vedoucích na letiště. Navzdory skutečnosti, že takové aerotaxy stojí cestující docela drahé, v mnoha zemích světa, které najdou svůj klient (Japonsko, Kanada, USA atd.). Je třeba poznamenat, že v současné době z letiště "Bykovo" (Moskevská oblast), přepravy jsou organizovány na helikoptérách Aircate v rámci regionu; Kromě toho existuje projekt pro vytvoření kruhu Moskevského okruhu (Moskva Ring Road) několika vrtulníků pro doručení cestujících z města do okolních oblastí.
Ve státech Washed Seas a oceány je převod organizován trajekty a loděmi, které běží mezi pevninou a ostrovy.
V oblasti cestovního ruchu je často za účelem přenosu, je zde non-cesta dopravy. Například v Egyptě ve městě Ethfa, který se nachází na Nilu, pro turisty přijíždějící na výletních lodích, z mola k jednomu z starověké památky Egyptská civilizace - chrám krále sboru - vozík je organizován zároveň, vozík je organizován na hi x n o p r i n y x l o sh a d m a. V mnoha přímořských letoviscích se měst Tuniska a Thajska používají neobvyklá vozidla k poskytování turistů na pláž - "Tuk Tuki". Jsou to zvláštní motocykly s polovičními otevřenými spolujezdcovými salóny o 6 - 8 osob.
V Číně, Nepál, Indie bohatých turistů pro poskytování atrakcí jsou nabízeny výzkumné známky a. Některá rikša (nosiči) nesou své zákazníky na speciální nosítka, jiní jsou imputováni ve světlých dvoukolových vozících určených pro přepravu cestujících. V Japonsku, Jižní Africe a dalších zemích pro převod, cizinci často používají velaiky, které jsou dvoukolové vozíky připojené k jízdním kole spravovaným osobou.
Ve Finsku, například pro převod, obec Santa Claus s turistickým tematickým parkem se nachází dva kilometry od letiště Rovaniemi (velké kulturní a ekonomické centrum Laponska). Můžete se k němu dostat z letiště nejen na motocyklu, ale také na sáňkování psa nebo jelena.
Neměli bychom zapomínat, že často pro příjezd do hotelu, návštěvy divadel, muzeí, výstav, stejně jako pro účely nakupování, turisté využívají jak tradiční veřejnou městskou dopravu Tom - metropolitní, tramvaj, autobus, trolejbus, taxíky.
Doprava a exkurze. Jak víte, pod exkurzí (od lat. Echcursio - výlet) pochopit kolektivní nebo individuální návštěvy všech míst, která jsou jistá pro turisty: historické a architektonické památky, muzea, výstavy, specializované zařízení atd.
Výrazným rysem takové události je, že skupina (nebo jedna osoba) doprovází průvodce specialista, který vypráví o událostech, památkách nebo expontech, které odrážejí obsah exkurze.
Seznámení s atrakcemi se může vyskytnout bez použití nebo používání vozidel. Autobusy jsou nejčastěji používány jako druhé, protože jsou nepostradatelné při provádění více kilometrů vyhlídkových výletů ve městě, stejně jako tematické městské a venkovské výlety.
Drtivá většina organizovaných turistické cesty Obsahuje ve svých programech alespoň jeden (recenze) autobusové turné, které dává obecnou představu o hlavních zajímavostech destinace. Tematické exkurze pomocí autobusů mohou být drženy oba v rámci města (například výlety sběrnice "Puškinová místa Moskvy", "kolem bulváru kroužku"), a s odletem mimo své limity (například autobusem a pěší výlety z Moskvy Sergiev Posad, Suzdal, Zvenigorod, od St. Petersburg do Tsarskoye Selo, Pavlovsk, Gatchina atd.).
Ve městech, kde jsou k dispozici lodní řeky, mohou být exkurze prováděny na malých časech nebo lodích. Vysoká popularita v Moskvě si užijte výlety lodí z řeky Moskvy (z nového mostu na centrálním výstavním komplexu (expocentrum) na Red Presnya na shromáždění Kolomenskoye Estate), v severním kapitálu - "na malých řekách a kanálech St. Petersburg, "v Paříži - večerní Paříž" v Seině a dalším. V hlavním městě Nizozemska Amsterdamu je inspekce nejpamátnějších míst provádí z lodí a výletních lodí z řady kanálů, které město sníží ve všech směrech .
Speciální otevřené, stejně jako panoramatické vlaky jsou široce používány pro výlety. V prvním případě je vlak tvořen z otevřených vozů, což umožňuje turistům nejen přehlížet sousedství, ale také si vychutnat čerstvý vzduch. Takové vlaky často běží v národním a tematické parky.
Panoramatické vlaky jsou oblíbené u exkurzí výlety, aby přezkoumali krásné malebné oblasti: horské rozmezí, skály, fjordy, jezera atd. Vozy těchto vlaků mají obrovské okna, transparentní střecha, rotující křesla. Nejznámější panoramatické vlaky zahrnují: "ICE Express" a "čokoládový vlak" ve Švýcarsku; "Express Mont Blanc" ve Francii;
dvoupodlažní vlak se skleněnou střechou, speciálně navržený pro cestování v Aljašce; Vlak cvičený jeden z nejvíce vysoce horských železničních tras v Mexiku a další.
V Rusku, na nejkrásnější a nejznámějším okolí trans-sibiřské železnice - retro vlaku Bajského plavby, který realizuje exkurze programy v blízkosti Bajkal. V Moskvě jsou exkursors nabízeny dvouhodinovou cestu na lokomotivu v malém železničním kruhu.
V Maďarsku pro prohlídky exkurzí se používá k dispozici od malebného výhledu na krajinu Budayských hor. V tematických parcích Austrálie, Itálie a Spojených států se u vyhlídkových služeb aplikují m a n o e z o v o n o e z d a.
Letecká doprava může být také použita na účely exkurze: pro vyhlídkové výlety přes město a okolí, rezervace, pro ferris architektonických palácových souborů a neobvyklých přírodních krajin. V mnoha zemích se takové výlety provádějí na vrtulnících, malých letadlech, balónky, Aerostaty, Deltaplans. Například panoramatický výhled na Dubaj (SAE) mohou být obdivovány z balónu zvednutého do výšky 160 m; V Bavorsku v němčině letovisko Bad Birnbach rekreanti nabízejí vylézt na balón na ještě větší výšku - 350 - 500 m, s jakou jsou viditelná vintage německá města, středověké pevnosti A hrady. V Rusku se lety na balónu provádějí v blízkosti Dmitrov a trojúhelníku Istra - Zvenigorod - Ruža.
Pro vyhlídkové služby mohou být použity netradiční vozidla pro takové akce: F (Egypt turisté, kteří dorazí do Hurghada, jsou nabízeny výlet do velbloudů do arabské vesnice), v e l o s a p e d s (ve Finsku je k dispozici cyklostezka z Helsinky) , C a G v E a (v hlavním městě Ukrajiny Kyjev s jejich pomocí, kontrolovat nejkrásnější metropolitní parky - Mariinsky a Khreshchaty) atd.
Doprava jako základ cestovních zájezdů. Výrazný rys zájezdů trasy je, že turista během jejich realizace není ve stacionárních životních podmínkách, ale v podmínkách pohybu - trvalé nebo s menšími zastávkami. Patří mezi ně cestující turistické vyhlídkové vlaky, moře a Řeka Cruises., autobus, jezdecký, karavannningTures atd. Provádět takové výlety, ojetá vozidla, která mohou být majetkem turistických firem nebo být zakoupeny od dopravců na nájemní termíny, stejně jako osobní vozidla.
Jednou ze základních požadavků na organizaci cestovních zájezdů je vytvoření pohodlných podmínek pro dopravu a možnost dlouhodobé podpory života v cestě. Při provádění vícenidistických automobilových zájezdů se tedy používají autobusy s vysokou kategorií stupňů (3-5 hvězdiček pro mezinárodní klasifikaci), vybavené pohodlnými sedadly schopnými měnit úhel hlavy židle, klimatizace, lednice, lednice, WC, ohřívač vody, video systém, mikrofon, rádio, magnetické, zařízení pro sdílení informací, vyhrazené místo pro průvodce atd.
Různé automobilové výlety je na R a N a N GTA, které jsou prováděny na vozidlech ve formě mobilního domu nebo vybaveny speciálními přívěsy přizpůsobenými pro dlouhodobé ubytování. Taková auta (nebo přívěsy) jsou vybaveny ložnicí, kuchyní, WC, lednicí a dalším vybavením. Caravaning Tours jsou rozšířené v západoevropských zemích, kde jsou pro tyto cestující uspořádány speciální parkování (kempy) s různými sadami služeb:
prodej potravin, výměna plynových válců pro kuchyň, posunutí toaletních tanků atd.
Pokud je prohlídka uspořádána na železniční dopravě, pak zpravidla jsou vlaky tvořeny z dvojitých jigging automobilů vybavených ergonomickými ložnicemi, klimatizací, toaletou; Ve vlakech je několik restaurací. V poslední době, auta-bary, vozy se sprchovým koutem se sprchovým koutem, pračky a žehlicí prkno, herní prostory pro děti, internetové kupé, začaly být zahrnuty do turistických zásuvkových vlaků.
S implementací železničních retro zájezdů se často používá kolejová vozidla, jehož interiér je stylizován v rámci určité éry ("Eastern Express" v Evropě, Asii, USA, Austrálii; transevropské expresní, které běží na silnicích Švýcarsko, Česká republika, Německo, Maďarsko, Slovensko; "Palác na kolech»
v Indii, zdobené ve stylu Maharaji; Turistický vlak viktoriánské éry, jehož trasa prochází územím Spojených států a Kanady; Luxusní vlak "modrý vlak", provádění několika turistických tras v Jižní Africe atd.). Retro-zájezdy s parní lokomotivy jsou organizovány pro fanoušky lokomotivy trakce, avšak v tomto případě jsou cestující poskytnuty vysokou úrovní služeb v procesu dopravy.
Nejpohodlnější vozidla v realizaci cestovních zájezdů, samozřejmě, jsou výletní košile a říční vložky. Na nich jsou cestovatelé poskytnuty nejen výživu a kabin pro ubytování (různé kategorie - od "Standard" do kategorie Kait "apartmá" s balkonem, saunou, mini-bazén, atd.), Ale také různé rekreační prostory - knihovny, kina, Fitness kluby, bary, tělocvičny, ledové válce, bazény atd.
V současné době, "Voyager moří" a "Svoboda moře" a "Queen Mary II" společnosti Cunard Line, Costa Luminosa Company Company Costa Cruises a další jsou schopny přijímat na palubě od 2,2 na 3 500 turistů zároveň (zároveň) nepočítá členy týmu).
Mořské plavby lze provádět nejen na výletní námořní lodě, ale také n a p a r asi m a x, l d o k o l a x a p a p a r y s n y. Například na Baltském moři, lodě trajektových společností "Silja Line", "Viking Line", Baltic Line, která slouží pět hlavních směrech - Helsinky - Stockholm, Helsinky - Tallinn, Helsinki - Travenda, Helsinky - St. Petersburg , Turku - Stockholm. Trajekty mají kinové, bary, diskotéky, restaurace, pohodlné kabiny, butiky, bezcelní obchody.
Zatímco jediný turistický ledoborec je finský "Sampo". Od prosince do konce dubna nabízí turné "ledové dobrodružství v Arktidě", což může využít individuální, skupinové a firemní klienty. Tato cesta zahrnuje chůzi na sáňkování psů, sněžných skútrů, vrtulníků, stejně jako zastávce ve speciálním turistickém táboře. V létě pracuje ledoborec jako restaurace a také pro konference.
V ledových plavbách, účast ruské kurty. Zejména ruský ledoborec "kapitán Khlebnikov" několik let se plave v Antarktidě a severní pól. Navzdory skutečnosti, že původní ledoborec nebyl určen pro turistickou dopravu, po rekonstrukci byla vytvořena veškeré vybavení pro 70 cestujících. Kromě toho byly na palubě dva vrtulníky, které umožnily turistům vylodit na ledu, navštěvují polární atrakce, parkování slavný cestující a tučňáky kolonie. Vzhledem k tomu, že CRUISE Casino, Discos, během přechodů, během přechodů, během přechodů, cestující byli požádáni, aby poslouchali různé přednášky.
Cruises na plachetnicích lodí jsou distribuovány v Karibiku, na Středozemním moři, na Dálném východě. Jedním z nejznámějších společností nabízejících takové cestování je hvězdová zastávka, která provozuje luxusní plachetnice "Royal Clipper" a "Star Clipper a Star Flyer".
Říční výletní lodě v jejich velikosti a soubor možné zábavy jsou horší po moři, ale životní podmínky pro ně (zejména v zahraničí) se také rozlišují vysokou úrovní.
Kromě toho, jak víte, říční plavby je informativnější.
Mezi nové směry zájezdů trase, který je založen na používání vozidel, můžete zavolat na letecké výlety a kombinované prohlídky.
Samozřejmě je to nepraktické, aby se speciálně vyvíjely vyhýbání, protože jsou nejen silnicemi, ale také únavné. Díky některým dopravcům, kteří začali zahrnovat do procesu dlouhých letů, prvky exkurzí pro své cestující, taková cesta se stala vlastně v letadle. Například provádění letů z Ruska do Austrálie, japonská letecká společnost JAL při přistání v Tokiu nabízí cestující mini-turné v japonském kapitálu; Zároveň jsou turisté vydáni 72 hodin tranzitní vízum. Podobnou možností letu do Austrálie má oba Vietnam Airline Airlines - během dlouhého dokování v Hanoi turisté jsou nabízeny ubytování v hotelu, jídlo a dvou vyhlídkových výletech. Holandská společnost KLM ve svých dlouhodobých leteckých letech zahrnuje zastávku s přenocením a exkurzí v Amsterdamu.
Je třeba poznamenat, že v dohledné budoucnosti bude cestování, založené na používání letadel, se stane plnými trasovými zájezdy. To je způsobeno poměrně rychlým vývojem s M a CH E S k o t u r a z m a. Aerospace Company Xcor Aerospace se v současné době aktivně rozvíjí a buduje susvorbital lodě pro vesmírné turisty.
K o m b a n a r o v a n y e Trasa prohlídky kombinovat používání několika vozidel - "vlakový autobus", "autobus plus trajekt", "letadlo plus půjčovna", "ledoborec plus helicopter". Ve skutečnosti, s touto volbou, jeden z vozidel se používá hlavně pro poskytování turistů do cíle, a druhý poskytuje pohyb nainstalované trasy uvnitř IT. Zpravidla je spotřeba několika cestovních služeb na cestě dražší, ale zároveň rozmanitější, fascinující a někdy pohodlnější.
Zvířata jsou také zvláštní zájezdy trasy. Pro toto mohou být použity koně, hnací psy, jeleny, muly, sloni atd.
Jezdecká turistika využívá největší popularitu. Kromě cestování na koni, lidé jsou k dispozici lidem z různých věkových kategorií, mají zdravotní vliv na lidskou psychiku (vědci dlouho dokázali, že chatování se zvířaty zmírňuje stres dobře). V Rusku, například, jízda na koni jízda v Bashkiria, Jižní Urals., v Karachay-Cherkessia, Chuvashia, Kemerovo region, území Krasnojarsk a v jiných oblastech.
Cesty na psy jsou organizovány v Kamčatce a na severu.
Metody pohybu jako prvek softwarového cestovního ruchu.
Je známo, že základem softwarového cestovního ruchu je komplexní údržba turistů, což nám umožňuje vzít v úvahu jejich zájmy v souladu s účelem cestování, složení turistická skupina, věk, sociální afilace turistů atd. Existuje dostatečně velká škála programových programů, které jsou realizovány v resortu a wellness, vzdělávací, obchod, sportovní, environmentální, zábavy, rodinné a jiné typy cestovního ruchu. Ve stejné době, vozidla mohou být důležitým prvkem v určitém servisním programu.
Například vozidla, jako je jízdní kola (cyklistika), lodě a rafty se používají ve sportovních a trénincích cestovního ruchu (cyklistika), lodě a raftů (rafting - slitina na horských řekách), deltaplans (Deltalanenismus), jachty (jachting), plachetnice, boaers a pomocné metody pohybu: horské lyžování, vodní lyžování, sáně, snowboardy atd. Některé cestovní kanceláře specializující se na luxusní prázdniny a pobídkové prohlídky, spolu s týmem AGS (Francie) nabízejí svým zákazníkům i stáž na Formule 1 havaruje (pilotování) vozu, zejména v oddělení var).
Dobrodružný charakter je například rychle vyvíjející "Jeep". Je to výlet na strojírenství pro komplexní drsný terén, často s překonáním vody, hory, písčitým a jiným překážkám. V současné době jsou výlety jeepu nabízeny nejen v zahraničí s vhodnými přírodními podmínkami, ale také v Rusku (v Altaji, Bajkal, Kamčatce, v Krasnodarském území Karelia).
Vozidla jsou předmětem přilákání turistů k účasti na velkolepých akcích, stejně jako v obchodních zájezdech.
Mezi velkolepými prohlídkami lze turisté rozlišovat v místě konání letadla, stejně jako na motorových a automobilových závodech, regata s účastí plachetnic, veslování a motorových cév.
Slavné aerolinie (například v Le Bourget, Hamburg, Zhukovsky) a automobilové zastoupení (v New Yorku, Londýn, Brusel) přispívají k rozvoji obchodních cest a pobídkových výletů, které přináší podstatný příjem do odvětví cestovního ruchu.
Cestovní nástroje jako prvek zábavy. V místech masové rekreace turistů se služby často používají pro svou zábavu, které jsou založeny na používání různých vozidel, jakož i dalších dalších prostředků pohybu. Ten v tomto případě splňují úlohu C N O. a t r A až C a je to asi v.
Podvodní lodě s transparentními stěnami, lodí s transparentním dnem a batiskof se tedy používají v oblíbených přímořských střediscích Středozemního moře, červených a dalších moří pro ferris podvodního světa.
Pro aktivní volný čas, odpočívající vodní lyžování a vodní kola, skútry, katamarány, surfovací desky, čtyřkolky, kolečky, atd.
Ve Spojených arabských emirátech pro zábavné účely, lyže používají speciální designy, které jim umožňují rolovat na nich z vysokých písečných hor.
V národní parky a rekreační parky Návštěvníci se bavit na atrakci jako "americké skluzavky", ruské kolo, houpačka, kolotoč, balónky atd.
Jeden z nových extrémních funkcí zábavy je Zorbing. Je to pohyb osoby uvnitř misky vyrobené z odolného syntetického materiálu (polyvinylchlorid), na jakémkoliv povrchu. Existují čtyři typy Zorbing: Holmova (válcování z nadmořských výšek); vodný (pohybující se podél povrchu vody); Hydrosorbování (jízda v Zerb naplněné vodou); Zasněžené (bruslení v Zorb s sněhové kopce).
Můžete jezdit v Zorb v zimě a v létě jak na přírodních nakloněných plochách a postavených v uzavřených prostorách speciálních zařízení (rampy).
Dopravní služba jako součást válcování používaných v cestovním ruchu. Pod pojmem chápou pronájem movitého majetku pro různé účely v dočasném použití nájemce za určitý poplatek. V cestovním ruchu, mezi pronájem vybavení v organizaci turistiky, potápění, lyžování a výsev, rafting je široce používáno pronájemem dalších prostředků pohybu (jízdní kola, lyže, saně, snowboardy) a motorizovaná vozidla (motocykly, jachty, auta atd.). Půjčovna aut kvůli velké poptávce zároveň je zvýrazněn v nezávislém průmyslu, který se nazývá nájemné auto. Turisté obvykle knihou automobilů provádět převod nebo pro self-cesta do místa určení. Typicky velkou vozy okrádání podniky nabízejí zákazníkům vozy různých tříd a kapacitě - od prestižních "Mercedes", "Cadillac" do SUV a minivanů.
Městská veřejná doprava jako služba pro servis turistů. Často městská veřejná doprava slouží jako turisty pro sebe-pohyb uvnitř navštívených bodů s různými účely: obchod, zábava, kognitivní, pro nákupy atd. V tomto případě mohou turisté v mnoha megacititech významnou roli v systému městské dopravy patří m e t r o p o l A deset y.
V řadě měst jsou turisté vyzváni k použití pro cestování m a d o r o g a m a. Většina z všech jednokolázů je vyvinuta v Japonsku, kde v osmi městech má 102 km silnic. Nejdelší monorail systém se nachází v Osaka (jeho délka je 23,8 km). V Evropě je kromě Moskvy v obou městech Německa v obou městech Německa (Dortmund a Wupperthal).
Monorail Doprava je přítomna v dopravní infrastruktuře některých měst Spojených států, Kanady, Austrálie, Číny, Malajsie.
V některých případech se městská vozidla mohou objevit také v r o l a n p a t a mě. Například v Helsinkách (Finsko) od května do srpna ve městě provozuje turistickou tramvajovou puku Sparakoff. Personál tramvaje se skládá z řidiče a servírka, která slouží asi 30 místa k sezení A nabízí cestující pivo, jablečné a nealkoholické nápoje.
V Melbourne (Austrálie), můžete jezdit a večeřet v tramvají, která slouží značkové pokrmy - filety Kangaroo v citronové šťávě, kuřecí prsa s grilovaným ořechem McAdamiia, Tasmánský oceánský pstruh pod zázvorovou omáčkou. Pravda, jídlo se připravuje předem, v tramvají se zahřívá okamžitě před podáváním na stole. Celková trasa provozuje tři takové tramvaje, každý o 36 míst; Následující čas trasy je asi dvě hodiny.
Můžete se také najíst v tramvají v Curychu (Švýcarsko), kde pro turisty a místní obyvatelé chodí Fonda-tramvaj a v Moskvě (Rusko) v koši "Annushka".
Kromě toho, v Moskvě, můžete jezdit v zahradním kruhu na "modrý trolejbus", který každou sobotu se otočí od obvyklého letu na "zpěv". Jedná se o hudební a exkurzní trasu, která je spojena především s písněmi Bulat Okudzhavy. Písně v trolejbusu provádějí hudebníky. Trolejbusové pohony místa spojená s životem a tvořivostí slavných bardů - B. Okudzhavy, Yu. Adeland, N. Matveyeva, V. Luferova, V. Egorova, G. Schapaliková, Y. Victor, A. Yakusheva, M. Antharova.
Pomocná vozidla. Turisté si užívají pomocná vozidla s využitím technických zařízení, aby usnadnili jejich zvedání v horských oblastech, kopcovitých oblastech, stejně jako určitou výšku v budovách a strukturách.
Taková zařízení, především zahrnují ft a n a k u l e r s, což jsou železnice s lanovkou pro pohybující se cestující (a nákladu) ve strmém pušce na krátkou vzdálenost. První lanovka se objevila v Itálii (v Janově) a v Rakousku (v Pommerinu) uprostřed XIX století. V současné době lze vidět v Budapešti, Praha, Kyjev, Jerevan, Tbilisi, Soči, Vladivostok a dalších městech.
Lyžařská střediska pro zvedání lyžařů a snowboardistů jsou využívány speciální ve městě N a navržená tak, aby poskytovala rekrotkumníky na místo začátku sestupu.
Ve vzduchových vlekech jsou lidé zvýšeni v židlích nebo kabinách neustále připojených k kabelu, s oddělením od povrchu Země. Současně, na židlicích výtahech, přistání a vylodění se provádí bez zastavení pohybu židlí.
Gondolové výtahy mají častěji typ kyvadla.
V nich byly dvě kabiny neustále na přímém a zpětném větvi kabelu, který při pohybu na hlavním nosném kabelu pohybujte směrem k sobě. Blížící se k mozkovací plošině, kabina zpomaluje a zastaví se pro vylodění a výsadbu cestujících.
Pozemní výtahy zvedají lidi bez oddělení od povrchu Země. V tomto případě je pohyb lyžaře proveden na bugelu, který je připojen k kabelu.
Při servisu cestujících na letištích, na auto a železniční stanice, metro jsou používány kontinuální pomocná vozidla - E S do L a TO ("pohybující se chodníky"). Ty jsou nakloněné, tak horizontální. Škřování často vybaví velké nákupní centra - spojují obchody obchodů mezi sebou, stejně jako s podzemním parkovacím a autobusovým terminálem.
Horizontální travolory slouží jako spojovací galerie mezi terminály na letištích, se používají v přechodech mezi trupy ve velkých výstavních komplexech.
Pro vertikální pohyb se takové typy vozidel používají jako L a ft. Jsou instalovány ve vícepodlažních hotelech, na vícevrstvých mořských vložkách jsou vybaveny pohlednicemi. Nedávno, panoramatické výtahy dostaly rozšířené. Nemají své vlastní doly, cestující mohou přepsat vnější prostor z jejich kabiny. Transparentnost stěn výtahu eliminuje některé lidi z pocitu nepohodlí, zatímco v omezeném prostoru, otočí výlet z funkční nutnosti v zvláštní atrakci. Kromě toho panoramatické výtahy přidávají stylový prvek na stavební výzdobu, což zvyšuje atraktivitu veřejných prostor hotelů, restaurací, zábavních center.
Pomocná doprava zahrnuje další technické zařízení působící v omezených prostorách:
teleskopické žebříky pro letadlovou zprávu s budovou letiště, letectví nafukovací žebřík pro rychlou evakuaci cestujících a členů posádky z letecké desky v extrémních situacích, osobní výtahy pro osoby s omezenou mobilitou.
V hotelových podnicích pro pohodlí a úlevu zaměstnanců, sklizeň vozíků pro čistící prostory, prádelny vozíky, mobilní závěsy pro přepravu oděvů a zavazadel, mobilní tabulky se skládacími deskami pro udržení čísel.
Komponenty dopravní infrastruktury místa určení.
V cestovním ruchu mnoho přepravních infrastrukturních zařízení provádí nejen jejich přímé funkční účely, ale může být skutečný zájem pro cestující z hlediska historie, architektury a technického pokroku, estetického vnímání. V tomto ohledu, programy mnoha trasových zájezdů zahrnují zobrazení m o s t o c, t e l e, a v t s t r a d, k a n a l o v i w l s o a městských výletech - návštěva s t a nt a y e t r o p o l a t e n o v, kontrola n e t r a d a c a o n y x t r a n y o r te (například jednokolejnice, lanovky atd.).
Z hlediska turistického zájmu mají železniční zájezdy velký potenciál, protože mnozí jsou stále postaveni v minulosti a dokonce i v posledních staletí, a proto jsou zajímavé jako architektonické struktury.
Například na stanici Slyudyanka, Krugobaikal železnice je zachována jedinečná budova železniční stanice, postavené z bílého mramoru. Ano, a r při g o b a y k a l c k a l i l i l i d o r o g a je turistickou atrakcí, protože na jeho 89-kilometru spiknutí je 424 inženýrská zařízeníNěkteré z nich byly postaveny prakticky ručně. Mezi nimi patří 39 tunelů, propíchnutých ve skalnatých břehu jezera Bajkal, 50 anti-bang galerií, opěrné zdi 14 km dlouhé - jsou všechny památky práce vykořisťováním ruských inženýrů a stavitelů.
V současné době je v mnoha částech Ruska rekonstrukce odborných systémů představujících historické zájmy pro cestující. Mezi ně patří zejména budovy zrekonstruovaných stanic "Kozlov Nazka" (Clear Polyana), Borodino (v blízkosti pole Borodino), "Divovo" (z vesnice Konstantinovo - Motherland S. yesenin).
Mezi četné cizí předměty mohou být nazývány fl o m s yu l e u u u d o r o g y v Norsku. Tato cesta s délkou pouze 20 km je známa po celém světě, protože je to velmi neobvyklý segment železnice.
Začíná z fjordu, pak následuje spodní část údolí, překračuje řeku třikrát, stoupá do hor do výšky 900 m, procházející přes tunel v horách. Současně je úhel sklonu měřidla od 30 do 55 ° a minimální poloměr otáčení je 130 m. Silnice je velmi populární nejen z Norska, ale také od zahraničních turistů. V píku sezóny na něm denně běží 9 - 10 vlaků.
Předmětem cestovního ruchu lze také považovat za d e t s r o r a, které jsou obsluhovány studenty speciálních profesionálních železničních institucí. Tyto instituce existují v mnoha ruských železnicích divizí - na Gorky, říjen, východní sibiřské a jiné železnice. Dětské železnice jsou v pobaltských zemích, na Ukrajině, v Bělorusku, Arménie, Gruzie, Kazachstánu, Uzbekistánu, Turkmenistánu, jakož i v zemích "Daleko v zahraničí" v Maďarsku, Slovensku, Německu, Číně, na Kubě.
Neméně zajímavé jsou různé m u s a t r a n jn o r t a. Například, železniční dopravní muzea jsou k dispozici ve Velké Británii (jeden z nich představuje první Stepson Locomotive), Švédsko a Spojené státy. V Rusku existují taková muzea v St. Petersburg, Nižnij Novgorod, Rostov, Novosibirsk, Moskva. Jejich expozice představují auta a lokomotivy, které byly provozovány v různých letech minulého století. Kromě toho, některé železniční techniky v koordinaci s vedením muzeí mohou využívat turistické firmy v organizaci retro výletů.
Kromě železnic je muzea mořského vybavení v Lotyšsku, Dánsku, USA, Polsku, Švýcarsku. Muzeum námořních flotily je široce známý v St. Petersburg, Aurora Cruiser je také široce známý. V Moskvě byly v Khimki nádrži organizovány výlety do ponorky dodaného ze základny baltské flotily. Zde jsou taková neobvyklá vodní vozidla jako obrazovka a obojživelník.
Ve městech řady zemí existují muzea letectví, kde jsou modely nebo přírodní exponáty leteckého vybavení vystaveny od okamžiku jeho původu do našich dnů, stejně jako muzea metra, tramvaje atd.
Zpravidla jsou expozice prezentované v dopravních muzeích využívány při realizaci profesionálních, školních a vzdělávacích turných.
Vozidel jako prostředek ubytování. Vozidla se aktivně používají v turistických aktivitách jako prostředku ubytování. Zároveň mohou být podmíněně rozděleny na nonstationary, které nabízejí přes noc a jídla během přepravy (například vlaky, mořské a říční výletní lodě, letadlo) a stacionární - po dlouhou dobu stojící na jednom místě a použité jako hotely - To je liší, flotlie, rotheli a letáky.
Zpočátku Boteli (z anglického člunu) byl postaven na břehu nemrznoucí nádrže pro turisty, kteří cestují vodou lodí, loděmi, jachtami atd. Byly vybaveny zařízeními pro údržbu osobních turistických soudů, skladovacích prostor malých vodních vozidel. Nedávno, řeka nebo námořní plavidla, lodě, čluny, zrekonstruované pod hoteli a kotvící do břehu (nejčastěji ve velkých městech) se začaly používat jako láhev. Vzhledem k tomu, že staré lodě dobíjí boty, třída těchto hotelů na vodě zřídka přesahuje tři hvězdy.
To je primárně v důsledku těsnosti kabiny, která není vždy možné rozšířit prostor čísel na požadovanou velikost v hotelech vyšší třídy. Nicméně, roboty jsou populární nejen mezi turisty, kteří dělají levné prohlídky, ale také v bohatých zákaznících; Často jsou pronajaty pod firemními akcemi.
Během města Holandsko, Německo, Francie, Slovensko, Maďarsko, České republice a dokonce i na Ukrajině a Rusku. Nejznámější z nich jsou Amstel Botel's Hotel v Amsterdamu, Admirál Botel v Praze, "Grace" v Bratislavě, Aquamarin v Budapešti, "Galeon" v Kyjevě, "Onego" v Petrozavodsk. Botes se začaly objevovat v asijských zemích. Takže v Dubaji (SAE), jeden z legendárních výletních lodí "Queen Mary", která pokračuje ve svém "životu" jako stacionární prostředky ubytování.
V Thajsku, Imperial Boat House byl otevřen na malém ostrově Samui, což je luxusní bungalov, postavený na třicet bývalých člunech pro přepravu rýže.
Flotheli (z anglického domu-board-Board - plovoucí dům) jsou plovoucí hotely, ve kterých jsou pohodlné osobní lodě transformovány, neustále (nebo na zimu, při navigaci) kotvící na molo ve velkých městech. Turisté zde nabízíme širokou škálu služeb pro outdoorové aktivity: bazény, posilovna a gymnastické haly, videoklipy, diskotéky, vodní lyžování, vybavení pro rybolov a potápění a mnoho dalšího. Flotheli je často používán organizovat obchodní a kongresové zájezdy, stejně jako vzdělávací výlety.
Rotheli (od anglického roll - Rolling and Hotel - Hotel) jsou mobilní hotely s omezeným souborem.
Jako rotel lze použít auta s jednoduchými nebo dvojími oddíly nebo turistickými autobusy se speciálně vybavenými ložnicemi. V prvním případě jsou pokoje pro oblékání, společnou kuchyň, společnou toaletu ve vozech.
Rothel-autobusy jsou vyráběny hlavně v Německu. Jsou v různých verzích: 24-Seact Single Shution a 40-sídlo s přívěsem pro dobré silnice, stejně jako 20místný a 34místný a 34místný pohon všech kol SUV pro cestování pro exotické země. Před uprostřed těla se rotiny prakticky neliší od sériových autobusů (mají spolujezdce s posezením). Druhá polovina těla je nástavba, ve které již nejsou žádné židle, a místa na spaní se nacházejí ve třech úrovních. Hosté leží v izolovaných nebo dvoulůžkových kapslích, kde jsou pohodlné postele, výkonný systém vytápění a ventilačního systému, stejně jako jeho okna. Odpoledne se turisté sedí v prostoru pro cestující a v noci jdou do spacího prostoru v noci. Výhody rotorů-autobusů je nepřítomnost nebezpečných nočních vzdáleností, dostupnosti vlastního stravování, flexibilního cestovního plánu.
Letáky používají letadlo. Nejčastěji to je letadlo. Například ve švédském letišti Arlanda se letadlo Boeing-747 obrátí na okřídlený hotel. Má 25 pokojů, ve kterých lze ubytovat až 85 hostů. Na pobřeží Atlantského pobřeží Costa Rica v nadmořské výšce 15 m nad zemí na pevné plošině je nainstalován starý "Boeing 727", zrekonstruovaný v apartmá.
Má pouze dvě ložnice, dvě koupelny, obývací pokoj, malou kuchyň a jídelnu. Na levém křídle je potřeba terasa, odkud můžete obdivovat oceán.
Nový Zéland je hotelový styl, který je navržen ve stylu země, který představuje téměř všechny typy hotelů. U ubytování je nabízeno "vlakový motel" (rekonstruovaný vlak 1950s.), Letadlo Motel (letadlo 1950s.
Bristol), "waitanic" (mořská hlídková plavidla, čas druhé světové války). Téměř všechny pokoje v prezentovaných hotelech jsou pohodlné, je zde sprchový kout, WC, televize, mikrovlnka, lednička. Na území parku je gril, bar, parkoviště, prádelna.
Je zřejmé z výše uvedeného výše, že vozidla jsou velmi široce používána v cestovním ruchu a hrají pestrou roli při realizaci cestách.
Otázky řízení 1. Uveďte příklady používání dopravních vozidel.
Prostředí, látky, materiály a produkty Hlavním vzdělávacím programem postgraduálního odborného vzdělávání ve specializaci 05.11.13 - zařízení a metody řízení. 2 z 18 přírodních médií, látek, materiálů a produktů 1 Obecná ustanovení 1.1 Tento hlavní vzdělávací program postgraduálního odborného vzdělávání ... "
«Volkswagen Polo Sedan Uvolnění od roku 2010 s motorem 1.6 Diagnostika zařízení Diagnostika UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 BBC Publishing Drive Editorial Home Editor-in-šéfa Aleksey Revin Zodpovědný tajemník Sergey Gavrilov Head Editor Victor Lelikov editor Yuri Kubishkin Alexander Krivitsky Aleksey Boldyrev Alexander Khodasevich Fotografové Georgy Spiridonov Alexey Zaitsev Umělec Alexander perfilov Výroba a praktická publikace Volkswagen ... »
"Ministerstvo lesnictví Bělorubního republikánské republiky Sevidní a technické informace v oblasti lesního hospodářství č. 1-2 KRUK N.K., PALCHENKO A.K., SHARAG E.I., YANUSHKO A.D. Larch v Bělorusku (literární přezkum) Minsk 2006 Obsah Úvod 1. Původ modřín, jeho biologická rozmanitost a distribuce v Evropě 1.1 Původ modřín 1.2 Biologická rozmanitost modřín 1,3 Bioekologické rysy modřínu 1,4 ... "
"Státní výbor pro vědu a technologii republiky Běloruské národní akademie věd v Bělorusku státu a vyhlídky na rozvoj vědy v Běloruské republice v roce 2012 Analytická zpráva Minsk 2013 UDC 001 (476) (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 (042.3) BBC 72 \\ t 4BI) i431 o 11 kolektivních autorů: a. V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko pod obecnými editory: I. V. VOOTOVA, VG Gusakova při přípravě zprávy zúčastnilo: SM Dedkov, M. n .... "
"GOST R 52350.29.2-2010 Výbušné média. Část 29-2. Analyzátory plynu. Požadavky na výběr, montáž, aplikace a údržba plynů analyzátorů hořlavých plynů a kyslíku. GOST R 52350.29.2-2010 Skupina P63 Národní norma Ruské federace Výbušná prostředí Část 29-2 Požadavky na analyzátory plynu Požadavky na výběr, montáž, použití a údržba analyzátorů plynu hořlavých plynů a kyslíkové výbušné atmosféry. Část 29-2. Detektory plynu. Požadavky na výběr, ... »
"Nemoci a boj s nimi Kodani, Dánsko Evropský krajský kancelář, Kdo dne 29. - 30. ledna 2013 Shrnutí od 29. ledna do 30. ledna 2013 uspořádal koordinační schůzi o \u200b\u200bprovádění společného projektu WHO a Ruské federace posilující zdraví systémy, aby se zabránilo neinfekčním onemocněním a bojovat proti je, v ... "
"A antropologie" Miklukho Maklaj ", Ras, Moskva, Rusiјa [Chráněný emailem] Corrient Eboroshrop zná tažnou tabuli. Umění Ruska je představa o předmětu našeho kukhuchnyho projevu: vědy a њin Panny Marie, důležitost Etnology, majetku TaskMA, nezůstávám Savremoye Dolztvo, nevyřešený. Další informace o politice, samotné vědě a moci, o ... "
"Čtvrtletní newsletter NASAO / Duben 2014 / Problém č. 10 Obsah: NASAO News _ 2 nové zprávy novinky v Rusku _ 07 Nové novinky na světě na světě _ 16 o publikaci _ 40 dubna 2014 Články: Nasao Novinky Re-pojištění inspekce na Hartlpool JE, Spojené království 21. ledna 2014, re-pojištění inspekce v Hartlpool NPS (HartlPool NPS) se konala ve Velké Británii na pobřeží Severního moře na severovýchodě Anglie. Přijetí inspekce ... "
"109/2013-76695 (1) Rozhodčí soudní dvůr Chuvash Republic Chuvashiho rozhodnutí Ruské federace Rozhodnutí Cheboksary Case č. A79-6417 / 2012 11. října 2013, Operativní část rozhodnutí byla oznámena dne 04.10. 2013. Rozhodčí soud: Rozhodčí květina S.A. Při provádění soudního zasedání Soudního dvora asistentem Soudcem Isulovova A.v., přezkoumaný v otevřeném soudu v případě, že je třeba přezkoumávat nároky regionální pobočky Unie umělců Chuvashi All-ruský kreativní veřejná organizace Svaz umělců ... "
"Atlas designu kluzáku. V. V. Shushurin byl upraven Ing. O. K. ANTONOVA Státní vydavatelství obranného průmyslu. Moskva 1938 Leningrad Atlas obsahuje 19 tabulek výkresů obecných druhů a částí označení nejvíce charakteristických sovětských kluzáků, stručné vysvětlení kreseb, stejně jako text obsahující: 1) Statistická data o více než 80 platefortech výstavby 1931-1936 , 2) technický popis řady vzdělávacích a tréninkových kluzáků, jejichž návrh je uveden v atlasu ... "
"Tato zpráva odráží dohodnuté názory na mezinárodní skupinu odborníků a nemusí nutně předkládat rozhodnutí nebo oficiální politiku Světové zdravotnické organizace série technických zpráv, kteří 836, kteří expertní komise pro drogové administrátoři Dvacátá osmá zpráva vydaná vydavatelem Pokyny Ministerstva zdravotnictví Ruské federace, které, kteří tuto publikaci objednat na ruské světové zdravotnické organizace Ženeva. Mal.od ... "
"Pracovní program profesního modulu je vyvíjen na základě federálního státního vzdělávacího standardu ve specialitě středního odborného vzdělávání (dále jen: SPO) 060101 terapeutická záležitost. Developerova organizace: Státní rozpočtová vzdělávací instituce sekundárního odborného vzdělávání Kemerovo regionální lékařské vysoké školy (GBOU SPO KEMEROVO Regionální lékařská fakulta) Developer: Antonova O.v. - Metodist, učitel nejvyššího ... "
"2004/2005 Akademický roční hodnocení vědeckých vedoucích pracovníků a recenzentů pro absolventy absolventů školního roku 2004/2005 1.1. Vzpomeňme si, že Archpriest učitelů Nikolay Males pro absolventské práce absolventa Ekaterinburg pravoslavného duchovního seminářského sektoru školení SG Alachtaeva, na téma: Ortodoxní pohled na rozvoj vědeckého a technologického pokroku Tato práce je pokus o stanovení Ortodoxní postoj k technickým prostředkům, to znamená .. "
"Irkutsk State Technická univerzita vědecká a technická knihovna Bulletin nových příjmů nových příjmů literatury na veřejných a společenských vědách 1. února 2014 - 28. února 2014 Stav a práva. Právní vědy 1) Ústava Ruské federace - 20 let: Materiály vědecké a praktické a politické slyšení (Irkutsk, 29. listopadu 2013) / Irkut. Stát thehn. Univerzita [a další] ... "
"Univerzální ukázka" Gotz Delchev "- StIP Foundation pro Scientific - Istrumwichka Práce Scientific - Istazachki Projekt (v tisku) Výzkumné projekty (v tisku) Trysky na extrakci na Capsaicin na Lui pipenki a projektu audio projektu na negolát Antioxidační samolibotorový oylasin, Capsaicinoid, UV -Vis Zborovy SpiTrofotometric, HPLC, oxidační stav 4. Biotechnická věda Frascati klasifikace 403. Zelená produkce 40307. Fyziologie na titulu Razbosal Tituly titulu Capsaicin z ... »
"Odvětvové centrum pro obchodní pracovníky společnosti Kvashirmshi Ministerstva hospodářského rozvoje a obchodu Ruské federace N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Technologie Příprava potravin P o d r e d a k a e d asi t- t a m. A. N a do o učebnici pro studenty středních speciálních vzdělávacích institucí speciality 2711 Cateringové výrobky Technologie a 2311 servisní organizace na ... "
E / CN.3 / 2011/11 / 2011/11/21 Organizace spojených národů Hospodářská a sociální distr. : Sčítání lidu sčítání lidu sčítá sčítání lidu sčítání lidu sčítání lidu sčítání lidu sčítání lidu a bydlení Nadace Generální tajemník SOUHRNUTÍ Tato zpráva byla připravena na žádost Komise vyjádřené ve třetích čtyřiceti sezení (viz E / 2010/14, kapitola ... "
"Ochrana práv spotřebitelů v poskytování veřejných stravovacích služeb Praktický příspěvek (pro organizace a jednotlivé podnikatele) Oddělení spotřebního trhu Rostovského regionu Praktický příspěvek na ochranu práv spotřebitelů v poskytování veřejných cateringových služeb Rostov-on-Don 2011 Obsah Úvod ......... ................................... 4 1. Právní předpisy o ochraně práv spotřebitelů v oblasti stravování ... ..... "
"Zpráva SKÚ RAS 2012 SAO RAS Zpráva 1 Úvod Úvod Zavedení navzdory pokračujícímu poklesu observatoře o pokračování ve finančním roce 2008, stejně jako observatoř všech ostatních, stejně jako ostatní instituce RAS trvající instituce ruské akademie věd, náš tým zahájil Naše kolektivní číslo od roku 2008 zahájilo řadu ambiciózních vědeckých a technických projektů. V ambiciózních vědeckých technických projektech. Následující optický sektor v jejich čísle zahrnuje následující práce ... "
"№ 2067 o schválení forem státních dokumentů o vědců a akademických titulech profesorů ve specializaci a docentu ve specializaci a technických požadavcích pro ně: pořadí Ministerstva školství a vědy Ruské federace ze dne 25. července \\ t , 2012 č. 556 / Justers of Ruské federace // Bulletin regulačních aktů Foov. - 2012. - N 50. - P. 103. Další zdroje ... "
OSIPOVA O.YA.
Přepravní služba. Údržba turistů.
Oddíl I Turistická údržba leteckou dopravou
V moderním světě, v době, kdy cestování lidí na planetě získal rozsáhlou povahu, významně vzrostla role letecké dopravy jako nejrychlejší způsob pohybu na dlouhé vzdálenosti. Význam letecké dopravy v realizaci hromadného cestovního ruchu je obzvláště velký. Jeho rychlý rozvoj v polovině minulého století vyžadoval tvorbu letadel zodpovědných za různé cestovní cíle a mají vysokou úroveň pohodlí. Na palubu letadla a na letištích jsou cestující nabízeny pestrou a perfektní služby, která umožňuje cestování s příjemnými a dostupnými širokými segmenty obyvatelstva.
Air Doprava má řadu funkcí ve srovnání s ostatními dopravními službami. To je primárně způsobeno závislostí z meteo podmínek az terénu krajiny v místě vzletu a přistání (zejména pro letadla). Kromě toho jsou podmínky provozu kolejových vozidel nuceny přepravovat letiště nad rámec limitů osad a vyžadují značnou dobu na přípravu cestujících přímo letu. Nicméně díky hlavnímu výhodu vysoké rychlosti doručení v zadržení letecké dopravy existuje závažná konkurence pozemní a vodní verze dopravy.
Kapitola 1 Právní základy regulace cestujících dopravy leteckou dopravou
Letecká doprava je přeprava cestujících a zavazadel prováděných letadlovými podniky v letadlech pro zavedený poplatek, stejně jako pozemní dopravní vozidla.
Vnitřní letecká doprava letecká doprava, při které se na území jednoho státu umístí pochodu odjezdu, destinace a všechna přistání.
Mezinárodní letecká doprava letecká doprava, na které se nachází odjezd a cíl určení: na území dvou států; Na území jednoho státu, pokud je poskytnuta klauzule (odstavce) přistání na území jiného státu.
Dopravní obdobízahrnuje: při přepravě cestujícíhoČasové období od okamžiku, kdy cestující vstupuje na stranu letiště pro přistání v letadle a dokud neopustí Perron pod dohledem oprávněných osob dopravce; při přepravě zavazadelČas od přijetí zavazadel na dopravu a před vydáním příjemce nebo převodu podle zavedených pravidel jiné organizace. Současně, pod peerem, část civilního leteckého letu letišti je chápána, určená pro umístění letadel pro přistání a vylodění cestujících, nakládání a vykládání zavazadel, nákladu a poštu, stejně jako pro jiné typy služeb.
Přepravaletecká doprava se provádí v souladu s mezinárodním právem (pokud je doprava mezinárodní v přírodě) nebo s vnitrostátními právními předpisy (pokud je vozík interní).
1.1. Právní podpora mezinárodní letecké dopravy
Hlavními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu jsou mezinárodní globální a dvoustranné konvence.
Dvoustranné dohody jsou zpravidla mezi dvěma státy, jejichž spolupráce stanoví rámec jiných smluv (rámec SNS, EU atd.).
V mezinárodních dohodách rozšířené zapojuje se velký kruh států, které rozvíjí mezinárodní normy a pravidla upravující lety, jakož i zásady organizace letecké dopravy na území těchto států.
Jedním z prvních právních dokumentů v oblasti lidového civilního letectví varšava "Úmluva o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy", která byla přijata v roce 1929 v tomto regulačním aktu daném: \\ t
- definice mezinárodní letecké dopravy;
- postup pro provádění přepravy cestujících a zavazadel leteckou dopravci vzdušným prostorem;
- hlavní dopravní doklady potvrzující smlouvu o dopravě;
- pořadí odpovědnosti dopravce;
- postup pro přistoupení států k účasti na trvatské úmluvě.
Následně byla závod Varšava vyvinuta v dodatcích a změnách provedených Haagským protokolem z roku 1955, Guhamal Protokolem z roku 1971 a Montrealským protokolem z roku 1975.
Důležitým bodem Varšavské úmluvy je servisní bod pro dopravce pro smrt nebo poškození zdraví cestujícího a ztráty a poškození zavazadel. Podle tohoto dokumentu je odpovědnost dopravce pro život a zdraví cestujících na mezinárodních letech ve většině případů omezena na částku 10 000 USD.
Odpovědnost za ztrátu a zavazadlové škody pro většinu mezinárodní dopravy (včetně vnitřních segmentů mezinárodní dopravy) je omezena na částku ve výši 20 USD na kilogram registrovaných zavazadel a 400 USD za podceňování zavazadel ve vztahu ke každému cestujícímu.
4. listopadu 2003 vstoupila v platnost Montreal úmluvy (uzavřeno pod záštitou ICAO v roce 1999), která zrušila limity stanovené Varšavskou úmluvou o platbách obětí v havárii letadla a jejich příbuzných. Tato úmluva navíc zavedla dvouúrovňový systém odpovědnosti. Na první úrovni, bezprostředně po výskytu pojištěné události by letecká společnost (nebo její pojistitel) měla zaplatit přibližně 135 000 dolarů na každou oběť, i když se chyba dopravce neprokázala. Pokud je letecká společnost shledána vinným z incidentu, přijde druhá úroveň odpovědnosti, v níž není výše škody, která není omezena vůbec. Zvýší se také odpovědnost dopravce pro zavazadla cestujících.
V době vstupu v platnost, Montreal Convention podepsala 31 států (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Makedonie, Řecko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Kypr, Kolumbie, Kuvajt, Mexiko, Namibie, Nigérie, Nový Zéland, Tanzanie, Spojené arabské emiráty, Panama, dvojice gang, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýrie, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estonsko, Japonsko). Oficiálně, Rusko se nepřipojilo k novému dokumentu, tak v naší zemi, při realizaci mezinárodní letecké dopravy, Varšava Conve National.
Některé dopravce, zejména soukromé, však již začali zvyšovat své výdajové články v souladu s novými trendy v mezinárodních normách. Samozřejmě je schopen dovolit si to ve státním stabilním a velkým leteckým společnostem, které mohou poskytovat velké záruky a trvat letadla ve výši 750 milionů dolarů ve výši 1 miliardy dolarů
(Pro tyto peníze může být kompenzace vyšší než dostatečná). Zbytek společností bude čekat na vládní řešení.
Mnozí odborníci se domnívají, že ruská příloha k Úmluvě té doby. Utahování tohoto procesu přispěje ke ztrátě pozic domácích leteckých společností na mezinárodním trhu. Rusoví občané mohou cestovat zpět do zahraničních dopravců, že slušné peníze budou platit za potíže na palubu. Vzhledem k tomu, že mezinárodní lety vyžadují dodržování mezinárodních standardů přijatých, leteckými správami zemí, které podepsaly úmluvě, mají právo nenechat letadlo ze států, které ještě nepodepsaly tento dokument na svém území. Podobné akce proběhlo v situaci spojené s omezením hluku: zemí, kteří přijaly mezinárodní normy, které omezují lety hlučných letadel ukázaly, že nemají v úmyslu ponořit se do ekonomické situace SEIA, a ještě více pod ním přizpůsobit se.
Je třeba poznamenat, že pouze šestá část 187 států ICAO v době vstupu v platnost Montrealské úmluvy ratifikovala, takže Rusko v zásadě nebylo sám. Nová pravidla nebudou platit také na území většiny evropských zemí před ratifikací tohoto dokumentu jejich vládami, protože přijetí Úmluvy je výhradně výsadou vlády země.
Dalším důležitým dokumentem mezinárodního leteckého zákona v oblasti pravidelného letecké zprávy jedná se o Chicago "Úmluva o mezinárodním civilním letectví" 1944. Chicago Úmluva byla položena řada letových principů ve světovém vzdušném prostoru, podle kterého každého smluvního státu stanoví dalším smluvním státům podle následujících práv:
- letět přes své území bez přistání;
- pozemek s nekomerčními účely (pro doplňování paliva, měnící se posádky, technické účely atd.);
- vyložit cestující, pošta a náklad, přijatý na palubě na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo;
- převzít cestující, poštu a náklad s určením ve státě, národní víra má letadlo;
- vezměte si na palubě cestujících, poštu a nákladu s cílem na území jakéhokoli jiného smluvního státu a právo vyložit cestující, poštu a náklad, přijíždí z jakéhokoli takového území.
Později byly tyto principy rozšířeny právem na přepravu cestujících, poštu a zboží mezi partnerem dohodou a třetí stranou v obou směrech prostřednictvím jejich území nebo leteckou společností, neprobíhají územím své země, stejně jako právo přepravovat cestující a zboží v interních liniích ostatních zemí dohody Rady.
Navzdory skutečnosti, že zákony mezinárodních letů přijatých Chicagovou úmluvou jsou omezeny na určitý rámec, vytvářejí nezbytné podmínky pro provádění letecké dopravy mezi státy, zajišťují bezpečnost letu a přispívají také k příznivým vztahům mezi zeměmi
a rozvoj cestovního ruchu.
Mezi právními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou zprávu, \\ t "Dokáže je také Dohoda o mezinárodní letecké dopravě" (Chicago, 1944); "Tranzitní dohoda o mezinárodních leteckých linkách" (Chicago, 1944); Římská "úmluva o náhradu škody způsobené trans-anténní soudy třetím stranám na povrchu" (Řím, 1952); Tokyeka.
"Úmluva o trestných činech a některých dalších akcích spáchaných na palubě letadla" (Tokio, 1963) a další.
Regulovat činnosti v globálním vzdušném prostoru bylo vytvořeno několik mezinárodních organizací, jehož účelem byl vývoj základních strategických směrů ve vývoji mezinárodní komunikace v oblasti letectví. Mezi nejvýznamnější organizace patří mezinárodní organizace civilního letectví ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví) a Mezinárodní asociace letecká doprava IATA (Mezinárodní asociace letecké dopravy).
ICAO vznikla v roce 1944 v Chicagu jako mezivládní organizace, jejíž členové jsou v současné době 187 zemí světa. Rusko jako poradce SSSR, který se připojil ICAO v roce 1979, je také členem této sdružení. Kruh hlavních problémů zvažovaných ICAO zahrnuje:
- vývoj jednotných pravidel navigačního systému pro letadla;
- koordinace činností letových služeb, bezpečnost vzdušného prostoru, včetně vydávání licencí pro pravidelnou dopravu;
Technická pomoc účastníkům organizace organizace atd.
V září 2001 se konala další 33. ICAO shromáždění v Montrealu (ústředí ICAO), vyzvala k rozvoji globální strategie pro zlepšení bezpečnosti letu a letectví v mezinárodním civilním letectví v souvislosti s tragickými událostmi 11. září ve Spojených státech . Bylo rozhodnuto o Assambl od roku 2004: 1) rozšířit univerzální program kontroly organizace monitorování bezpečnosti; 2) vytvořit mezinárodní mechanismus financování pro bezpečnost letu; 3) posílit program technické spolupráce ICAO; 4) Rozvíjet zásady mezinárodního mechanismu v oblasti letectví pojištění proti vojenským rizikům. Sestava navíc přijala rozlišení kvůli těm
to nedávno se zvýšil počet závažných incidentů spáchaných nedisciplinovanými cestujícími na palubě civilních letadel. Podle tohoto usnesení jsou všechny státy vyzvány, aby přijaly příslušné právní předpisy a ustanovení, aby vykonávaly porušovatele u soudu, ať už je to přestupek.
V ekologické bezpečnostní oblastiShromáždění schválilo rozhodnutí Rady ICAO přijmout nový, tvrdší, standardní snížení hluku. Tento standard bude přijat 1. ledna 2006 pro nově postavené letadlo.
V problémy s letectvína úvodu bylo dosaženo dohody
z 1. února 2002, nová struktura leteckého pochodu přes severní pól, která umožňuje výrazně snížit rozsah letů spojujících Evropu a Severní Amerika z centrálního a jihu-Thesky Asie; snížit čas letu; tvoří pohodlnější letový plán; Snížení škody na životním prostředí životního prostředí a přinést ekonomické přínosy pro cestující a letecké společnosti.
IATA byla založena v roce 1945 v Havaně jako sdružení leteckých dopravců, které v současné době kombinuje 272 leteckých společností z 130 zemí světa. Z domácích leteckých společností IATA členové jsou v současné době "aeroflot", Pulkovo, Sibiř, Transaero a Volgaadnepr.
IATA poskytuje pomoc leteckým společnostem, turistickým průmyslem a partnerským organizacím při zvyšování ziskovosti jejich práce a zlepšování kvality osobní a nákladní dopravy.
V finanční doménaslužby IATA poskytují:
Služby pro efektivní poplatky v nejkratší možné době plateb za vzájemné povinnosti leteckých společností;
- schopnost vyrábět vzájemné osady prostřednictvím světové informační sítě v denních, týdenních nebo měsíčních režimech;
- letecká společnost Centrálně řídit peněžní toky a příjmy z různých zemí světa, převést a převod peněz.
IATA provádí aktivní politiku snížení všech druhů leteckého navigace a letištních poplatků,Účtovány od účastníků leteckého provozu (tímto způsobem, díky lobbistickému úsilí IATA bylo možné snížit poplatky za přistávací a parkovací letadlo o 7,5%
v new Athens Sparta Airport); Předpokládejme, že zajistí, že finanční prostředky jsou účtovány ve formě poplatků za rozvoj letecká infrastruktura.
Zaměření IATA jsou problémy související s dodávka kolejových vozidelvzhledem k tomu, že podíl nákladů na palivo je v průměru 15% provozních nákladů na letecké společnosti.
V tomto ohledu se Asociace domnívá, že následující otázky: 1) Provádí zasedání s dodavateli pohonných hmot ke zlepšení vzájemného porozumění; 2) rozvíjí pravidla a normy týkající se zadávání veřejných zakázek; 3) monitoruje všechny aspekty dodávek paliva atd.
V oblasti prováděcích služebIATA je legislativní orgán pro všechny záležitosti související s vývojem tarifů pro mezinárodní osobní dopravu; Stanoví pravidla pro registraci cestujících, pořadí rezervací míst, zpracování, design a vydávání zavazadel; Stanovuje standardy pro servis cestujících v letu, inkluzivní požadavky na organizaci práce letušek a jejich přípravu, požadavky na výživu v letu, vybavení a organizaci lékařské péče na palubě.
M.: Akademie, 2006. - 384 p.
Průvodce studií řeší právní základy, které regulují dopravu turistů v mezinárodní a vnitřní komunikaci, postup pro provádění turistické přepravy jednotlivými odkazy dopravního systému, jakož i hlavní pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel v souladu S moderním kódem a chartem různých druhů dopravy jsou prezentovány. Informace o servisních službách doprovodná doprava turistů jsou uvedeny, včetně odrážejících nejnovějších úspěchů ve vývoji nových technologií. Pozornost je věnována bezpečnostním otázkám souvisejícím s turistickými dopravními službami.
Pro studenty univerzit. To může být užitečné pro studenty sekundárních vzdělávacích institucí systému vzdělávání cestovního ruchu.
ÚvodOddíl I. Turistická údržba leteckou dopravou
Kapitola 1. Právní základ pro regulaci osobní dopravy leteckouKapitola 2. Lístek jako dokument potvrzující smlouvu o letecké dopravě
Kapitola 3. Tarify letectví
Kapitola 4. Moderní rezervační systémy
Kapitola 5. Technologie servisních služeb
Kapitola 6. Vlastnosti servisu jednotlivých kategorií cestujících
Kapitola 7. Hlavní pravidla Dopravní zavazadla
Kapitola 8. Vlastnosti přepravy jednotlivých skupin položek a věcí
KAPITOLA 9. Charterové lety
Kapitola 10. Servis pro cestující
Kapitola 11. Speciální programy pro časté letecké cestující
Kapitola 12. Technická podpora Letecká doprava
Oddíl II. Turistická služba železniční dopravou
Kapitola 13. Právní základ pro osobní dopravu po železniciKapitola 14. Druhy železničních zpráv a kolejových vozidel
Kapitola 15. Dopravní doklady
Kapitola 16. Tarify. Výsad. Poplatky
Kapitola 17. Pravidla pro přepravu cestujících na železniční dopravě
Kapitola 18. Přeprava příručních zavazadel, zavazadel a nákladu
Kapitola 19. Služba pro cestující na ruské železniční dopravě
Kapitola 20. Funkce služby organizovaných skupin turistů na železniční dopravě
Kapitola 21. Osobní služby na zahraničních železnicích
Oddíl III. Turistická služba po silnici
Kapitola 22. Právní základ pro přepravu cestujících po silniciKapitola 23. Klasifikace kolejových vozidel a požadavků na turistické autobusy
Kapitola 24. Údržba cestujících pomocí silniční dopravy, na vnitřních trasách
Kapitola 25. Organizace přepravy turistů po silnici na mezinárodních trasách
KAPITOLA 26. Půjčovna aut
Sekce IV Turistická vodní doprava
KAPITOLA 27. Právní základ pro regulaci osobní dopravy podle mořské dopravyKAPITOLA 28. Právní základ pro regulaci cestujících vnitrozemské vodní dopravy
Kapitola 29. Údržba turistů na námořních výletních lodích
Kapitola 30. Údržba turistů na řece výletní lodě
Aplikace
Otázky a úkoly na sekce I-IV
Doporučená literatura
OSIPOVA O.YA. Dopravní služby E. Turistická služba. Oddíl I turistická údržba leteckou dopravou v moderním světě, zatímco cestování lidí na planetě se stali rozsáhlou povahou, role letecké dopravy je výrazně zvýšena jako nejrychlejší způsob pohybu na dlouhé vzdálenosti. Význam letecké dopravy v realizaci hromadného cestovního ruchu je obzvláště velký. Jeho rychlý rozvoj v polovině minulého století vyžadoval tvorbu letadel zodpovědných za různé cestovní cíle a mají vysokou úroveň pohodlí. Na palubu letadla a na letištích jsou cestující nabízeny pestrou a perfektní služby, která umožňuje cestování s příjemnými a dostupnými širokými segmenty obyvatelstva. Letecká doprava má řadu speciálních ročních období ve srovnání s ostatními dopravními službami. To je primárně způsobeno závislostí z meteo podmínek az terénu krajiny v místě vzletu a přistání (zejména pro letadla). Kromě toho jsou podmínky provozu kolejových vozidel nuceny přepravovat letiště nad rámec limitů osad a vyžadují značnou dobu na přípravu cestujících přímo letu. Nicméně díky hlavnímu výhodu vysoké rychlosti doručení v zadržení letecké dopravy existuje závažná konkurence pozemní a vodní verze dopravy. Kapitola 1 Právní základy cestujících přepravy cestujících Air Doprava je přeprava cestujících a zavazadel, které letadlových podniků v letadle pro zavedený poplatek, stejně jako pozemní dopravní vozidla. Vnitřní letecká doprava letecká doprava, ve které je bod odjezdu, určení a všechna přistání umístěna na území jednoho státu. Mezinárodní letecká doprava Air Doprava, ve které se nachází odjezd a místo určení: na území dvou států; Na území jednoho státu, pokud je poskytnuta klauzule (odstavce) přistání na území jiného státu. Doba dopravy zahrnuje: při přepravě cestujícího, časové období od okamžiku vstupu cestujícího Perron letiště pro přistání na letadle a dokud neopustí Perron pod dohledem oprávněných osobních operátorů; Při přepravě zavazadel od přijetí zavazadel na dopravu a před vydáním příjemce nebo převodu podle zavedených pravidel jiné organizace. Současně, pod peerem, část civilního leteckého letu letišti je chápána, určená pro umístění letadel pro přistání a vylodění cestujících, nakládání a vykládání zavazadel, nákladu a poštu, stejně jako pro jiné typy služeb. Přeprava Nařízení o letecku se provádí v souladu s mezinárodním právem rafinérií (pokud je doprava mezinárodní v přírodě) nebo s vnitrostátními právními předpisy (pokud je vozík interní). 1.1. Právní podpora mezinárodní letecké dopravy hlavními doklady upravujícími mezinárodní leteckou dopravu jsou mezinárodní globální a dvoustranné konvence. Dvoustranné dohody jsou zpravidla mezi dvěma státy, jejichž spolupráce stanoví rámec jiných smluv (rámec SNS, EU atd.). V mezinárodních dohodách existuje velký kruh států, které rozvíjejí mezinárodní normy a pravidla upravující lety, jakož i zásady organizace letecké dopravy na území těchto států. Jedním z prvních právních dokumentů v oblasti občanského letectví lidí byla Varšava "Úmluva o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodních leteckých přeprav, přijatých v roce 1929 v tomto regulačním aktu daném: - definice mezinárodní letecké dopravy; - postup pro provádění přepravy cestujících a zavazadel leteckou dopravci vzdušným prostorem; - hlavní přepravní doklady potvrzují smlouvu o dopravě; - pořadí odpovědnosti dopravce; Postup pro přistoupení států k účasti na trvatské úmluvě. Následně se Varšavská úmluva zjistila vývoj v přírodě a změny provedené Haagským protokolem 1955, 2071 Guatemalským protokolem a protokolem Montrealem z roku 1975. Důležitým bodem Varšavy je odpovědnost poskytovatele služeb za smrt nebo poškození zdraví cestujících a poškození ztrát a ztrát. Podle tohoto dokumentu je odpovědnost dopravce pro život a zdraví cestujících na mezinárodních letech ve většině případů omezena na částku 10 000 USD. Odpovědnost za ztrátu a zavazadlové škody pro většinu mezinárodní dopravy (včetně vnitřních segmentů mezinárodní dopravy) je omezena na částku ve výši 20 USD na kilogram registrovaných zavazadel a 400 USD za podceňování zavazadel ve vztahu ke každému cestujícímu. 4. listopadu 2003 vstoupila v platnost Montreal úmluvy (uzavřeno pod záštitou ICAO v roce 1999), která zrušila limity stanovené Varšavskou úmluvou o platbách obětí v havárii letadla a jejich příbuzných. Tato úmluva navíc zavedla dvouúrovňový systém odpovědnosti. Na první úrovni, bezprostředně po výskytu pojištěné události by letecká společnost (nebo její pojistitel) měla zaplatit přibližně 135 000 dolarů na každou oběť, i když se chyba dopravce neprokázala. Pokud je letecká společnost shledána vinným z incidentu, přijde druhá úroveň odpovědnosti, v níž není výše škody, která není omezena vůbec. Zvýší se také odpovědnost dopravce pro zavazadla cestujících. V době vstupu v platnost, Montreal Convention podepsala 31 států (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Makedonie, Řecko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Kypr, Kolumbie, Kuvajt, Mexiko, Namibie, Nigérie, Nový Zéland, Tanzanie, Spojené arabské emiráty, Panama, dvojice gang, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýrie, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estonsko, Japonsko). Oficiálně, Rusko se nepřipojilo k novému dokumentu, tak v naší zemi, při realizaci mezinárodní letecké dopravy, Varšava Conve National. Některé dopravce, zejména soukromé, však již začali zvyšovat své výdajové články v souladu s novými trendy v mezinárodních normách. Samozřejmě, že si dovolí, že je schopen pouze stabilním a velkým leteckým společnostem, které mohou poskytovat velké záruky a trvaly letouny ve výši 750 milionů dolarů ve výši 1 miliardy dolarů (za tyto peníze, může být náhrada vyšší než dostatečná). Zbytek společností bude čekat na vládní řešení. Mnozí odborníci se domnívají, že ruská příloha k Úmluvě té doby. Utahování tohoto procesu přispěje ke ztrátě pozic domácích leteckých společností na mezinárodním trhu. Rusoví občané mohou cestovat zpět do zahraničních dopravců, že slušné peníze budou platit za potíže na palubu. Vzhledem k tomu, že mezinárodní lety vyžadují dodržování mezinárodních standardů přijatých, leteckými správami zemí, které podepsaly úmluvě, mají právo nenechat letadlo ze států, které ještě nepodepsaly tento dokument na svém území. Podobné akce proběhlo v situaci spojené s omezením hluku: zemí, kteří přijaly mezinárodní normy, které omezují lety hlučných letadel ukázaly, že nemají v úmyslu ponořit se do ekonomické situace SEIA, a ještě více pod ním přizpůsobit se. Je třeba poznamenat, že pouze šestá část 187 států ICAO v době vstupu v platnost Montrealské úmluvy ratifikovala, takže Rusko v zásadě nebylo sám. Nová pravidla nebudou platit také na území většiny evropských zemí před ratifikací tohoto dokumentu jejich vládami, protože přijetí Úmluvy je výhradně výsadou vlády země. Dalším důležitým dokumentem mezinárodního letadla v oblasti pravidelné letecké zprávy je Chicago "Úmluva o mezinárodním civilním letectví" 1944. Chicago Úmluva byla položena řada principů letů ve světovém vzdušném prostoru, podle kterého každý smluvní stát poskytuje další smluvní státy Po následujících právech: - letět po svém území bez přistání; - pozemek s nekomerčními účely (pro tankování, posádky posádky, technické účely atd.); - vyložit cestující, pošta a náklad, přijatý na palubu ve státě, jehož státní příslušníci má letadlo; - přijmout cestující, poštu a náklad s určením na území státu, jehož státní příslušník má letadlo; - Převzetí cestujících, poštu a nákladu s cílem na území jakéhokoli jiného smluvního státu a právo vyložit cestující, poštu a náklad, přijíždí z jakéhokoli takového území. Později byly tyto principy rozšířeny právem na přepravu cestujících, poštu a zboží mezi partnerem dohodou a třetí stranou v obou směrech prostřednictvím jejich území nebo leteckou společností, neprobíhají územím své země, stejně jako právo přepravovat cestující a zboží v interních liniích ostatních zemí dohody Rady. Navzdory skutečnosti, že právo státních mezinárodních letů přijatých Úmluvou v Chicagu jsou omezeny na některé rámce, vytvářejí nezbytné podmínky pro provádění letecké dopravy mezi státy, zajišťují bezpečnostní lety, a také přispívají k příznivým vztahům mezi zeměmi a rozvoj cestovního ruchu. Mezi právními nástroji upravujícími mezinárodní leteckou dopravu má také také význam "Dohoda o mezinárodní letecké dopravě" (Chicago, 1944); "Tranzitní dohoda o mezinárodních leteckých linkách" (Chicago, 1944); Římská "úmluva o náhradu škody způsobené trans-anténní soudy třetím stranám na povrchu" (Řím, 1952); Tokyo "Úmluva o přestupcích a některých dalších akcích prováděných na palubě letadla" (Tokio, 1963), atd. Pro regulaci činností ve světovém vzdušném prostoru bylo vytvořeno několik mezinárodních organizací, jehož účelem byl vývoj základních strategických směrů v Vývoj mezinárodních leteckých zpráv. Mezi nejvýznamnější organizace patří mezinárodní organizace civilního letectví ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví) a Mezinárodní asociace letecké dopravy Mezinárodní asociace letecké dopravy. ICAO vznikla v roce 1944 v Chicagu jako mezivládní organizace, jejíž členové stojí 187 zemí světa. Rusko jako poradce SSSR, který se připojil ICAO v roce 1979, je také členem této sdružení. Kruh hlavních problémů zvažovaných ICAO zahrnuje: - rozvoj jednotných pravidel navigačního systému pro letadla; - koordinace činností letových služeb, bezpečnost vzdušného prostoru, včetně vydávání licencí pro pravidelnou dopravu; -Hechnická pomoc účastníkům organizace organizace atd. V září 2001 proběhlo další, 33. montáž ICAO v Montrealu (ústředí ICAO), který vyzval k vytvoření globální strategie pro zlepšení bezpečnosti letu a letectví v mezinárodním civilním letectví v souvislosti s tragickými událostmi 11. září ve Spojených státech . Bylo rozhodnuto o Assambl od roku 2004: 1) rozšířit univerzální program kontroly organizace monitorování bezpečnosti; 2) vytvořit mezinárodní mechanismus financování pro bezpečnost letu; 3) posílit program technické spolupráce ICAO; 4) Rozvíjet zásady mezinárodního mechanismu v oblasti letectví pojištění proti vojenským rizikům. Kromě toho shromáždění přijalo usnesení v důsledku skutečnosti, že v poslední době se zvýšil počet závažných incidentů spáchaných nedisciplinovanými cestujícími na palubě civilních letadel. Podle tohoto usnesení jsou všechny státy vyzvány, aby přijaly příslušné právní předpisy a ustanovení, aby vykonávaly porušovatele u soudu, ať už je to přestupek. V oblasti bezpečnosti životního prostředí schválila shromáždění rozhodnutí Rady ICAO přijmout nový, tvrdší, standardní snížení hluku. Tento standard bude přijat 1. ledna 2006 pro nově postavené letadlo. V záležitostech letecké navigace bylo dosaženo dohody o zavedení nové struktury leteckého pochodu přes severní pól od 1. února 2002, což umožňuje výrazně snížit rozsah letů spojujících Evropu a Severní Ameriku s centrálním a jihem -Jihovýchodní Asie; snížit čas letu; tvoří pohodlnější letový plán; Snížení škody na životním prostředí životního prostředí a přinést ekonomické přínosy pro cestující a letecké společnosti. IATA byla založena v roce 1945 v Havaně jako sdružení leteckých dopravců, které v současné době kombinuje 272 leteckých společností z 130 zemí světa. Z domácích leteckých společností IATA členové jsou v současné době "aeroflot", Pulkovo, Sibiř, Transaero a Volgaadnepr. IATA poskytuje pomoc leteckým společnostem, turistickým průmyslem a partnerským organizacím při zvyšování ziskovosti jejich práce a zlepšování kvality osobní a nákladní dopravy. Ve finanční oblasti služby IATA poskytuje: - služby pro efektivní poplatky v nejkratší možné době plateb za vzájemné povinnosti leteckých společností; - schopnost produkovat vzájemné osady prostřednictvím světové informační sítě v denních, týdenních nebo měsíčních režimech; - Airlines centrálně řídit peněžní toky a příjmy z různých zemí světa, převést a převod peněz. IATA provádí aktivní politiku zaměřenou na snížení všech druhů leteckých navigačních a letištních poplatků účtovaných účastníky letového provozu (tímto způsobem, IATA lobbistické úsilí se podařilo snížit přistávací a parkovací místa v New Athens Airport Airport of Sparta); Předpokládejme, že zajistí, že finanční prostředky jsou účtovány ve formě poplatků za rozvoj letecká infrastruktura. Zaměření IATA je otázky spojené s dodávkou kolejových vozidel s palivem, neboť podíl nákladů na pohonné hmoty je v průměru 15% provozních nákladů na letecké společnosti. V tomto ohledu se sdružení považuje za následující otázky: 1) Drží schůzky s dodavateli pohonných hmot zlepšit vzájemné porozumění; 2) rozvíjí pravidla a normy týkající se zadávání veřejných zakázek; 3) monitoruje všechny aspekty dodávek paliva atd. Provádění služeb IATA je legislativní orgán pro všechny záležitosti související s vývojem tarifů pro mezinárodní osobní dopravu; Stanoví pravidla pro registraci cestujících, pořadí rezervací míst, zpracování, design a vydávání zavazadel; Stanovuje standardy pro servis cestujících v letu, inkluzivní požadavky na organizaci práce letušek a jejich přípravu, požadavky na výživu v letu, vybavení a organizaci lékařské péče na palubě. IATA vyvíjí osobní a zavazadla letištní servisní postupy; Provozování konference o koordinaci harmonogramu leteckých společností a problémů z letištní zátěže; Poskytuje možnost kolektivní diskuse leteckými společnostmi příslušných pravidel a postupů. IATA poskytuje letecké dopravní poradenské služby; Zabývající se informačními činnostmi zveřejňuje tarify pro mezinárodní lety, zveřejňuje řízení Tim (Cestovní informační příručka), která obsahuje požadavky na dokumentaci doprovázející leteckou dopravu, sanitární a zvyky pravidel a další nezbytnou dokumentaci (pouze více než 360 specifických jednotek veřejnosti doprava). S nárůstem IATA, instituce kvalifikací profesionálních pracovníků školení a dopravy, která nabízí kompletní soubor vzdělávacích programů a metod pro vzdělávání a pokročilé školení zaměstnanců civilního letectví, leteckých společností a personálů letišť, organizace zaměstnaných v oblasti Nákladní doprava, stejně jako sektory turistických pracovníků. Důležitou oblastí činnosti IATA je zaměstnáním zaměřená na zajištění bezpečnosti letu a letectví. Za tímto účelem je vypracován operačními a zavedenými činnostmi leteckým společnostem nové požadavky a letectví pro zařízení zaměřené na zlepšení bezpečnosti letu; Zprávy o stavu bezpečnostního stavu turbojet a turbovodovacích letadel jsou publikovány ročně; Jsou vyvíjeny semináře a konference o bezpečnostních otázkách, systém letů a bezpečnosti, role s lidskými faktory; Provádí se jedna kontrola cestujících, což usnadňuje průchod formalit na letišti atd. Kromě toho IATA vyvíjí a realizuje strategické programy pro rozvoj průmyslu k praxi s přihlédnutím k problémům s ochranou životního prostředí; Chrání právní zájmy leteckých společností; Poskytuje služby v oblasti nákladní dopravy; spolupracuje s vládními a mezinárodními organizacemi; Podporuje komunikaci s médii a neformací, vysvětlující pozici svého průmyslu na různých otázkách. Kromě letecké mezinárodní dopravy, struktury upravující existuje řada aktivit regionálních mezivládních organizací zabývajících se vývojem civilního letectví. Mezi ně patří: 1. Evropská konference o civilním letectví a Evropská organizace pro bezpečnost letového navigace Eurocont role. 2. Africká komise civilního letectví, která spojuje 32 států Afriky 3. Rada států arabských států civilního letectví, sjednocení 20 zemí tohoto regionu. 4. Latinskoamerické komise civilního letectví, která se skládá z 19 zemí Jižní a Střední Ameriky, stejně jako Karibik. Cílem všech těchto sdružení je řešit problémy spojené se zlepšením bezpečnosti letu ve svých regionech, přičemž koordinaci leteckých činností příslušných států, zlepšením systému řízení letového navigace v regionech. Tak například na podzim roku 2001 Evropský organizátor pro bezpečnost letectví oznámil svůj nový program "vzdušný prostor volných tras", který plánuje v blízké budoucnosti vstoupit v platnost. Význam tohoto programu je, že na obloze přes západní Evropu nebudou žádné vzdušné koridory a že letecká letecká letadla, zasáhnout zónu "Open Sky", bude moci přesunout na cílové letiště, nikoli přísně definovanou trasou (jak je obvyklé) a nejkratší. Podle výpočtů odborníků to výrazně zvýší intenzitu využívání vzdušného prostoru, ušetří letecké dopravce přibližně 60 milionů eur ročně, a bude také usnadnit práci leteckých dispečerů. 1.2. Právní podpora regulace letecké dopravy na letecké dopravě v domácí dopravě provádí leteckého zákoníku Ruské federace, přijatý Státní Duma dne 19. února 1997. Tento dokument je zaslán nejen k zajištění potřeb občanů a ekonomika v letecké dopravě, letecká práce, ale také k zajištění obrany a obrany a ochrany státu, ochranu zájmů státu, bezpečnosti letů letadel, letectví a bezpečnost životního prostředí. V ruském kodexu Ruské federace v kapitole "Obecná ustanovení" je dána definici vzdušného prostoru; Jsou uvedeny hlavní regulační akty, které představují leteckou legislativu Ruské federace; Jsou uvedeny činnosti organizací podléhajících licencování v oblasti letectví. Licence podléhá zejména: - činnosti pro provádění a poskytování letecké dopravy a mezinárodní letecké dopravy, zavazadel, nákladu a pošty na komerčním základě; - činnosti údržby letového provozu; - letecká práce pro zajištění potřeb občanů a právnických osob; Seznamy školení odborníků příslušné úrovně podle pracovních míst leteckého personálu; Kruh právnických osob podléhajících povinné certifikaci a kruhu jednotlivců podléhajících povinné certifikaci atd. V kapitole "Státní regulační používání vzdušného prostoru" odráží státní priority v používání vzdušného prostoru. Pokud tedy máte potřebu používat vzdušný prostor zároveň, dvě a více uživatelů jsou preferovány v souladu s vládními prioritami v takové pořadí: - odraz leteckého útoku, ukončení porušení státní hranice; - pomoc při mimořádných situacích přirozené a technologické povahy; - provádění leteckých letů v zájmu obrany státu a v souladu se zvláštními smlouvami; - provádění pravidelných cestujících a zavazadel letecké dopravy; - splnění letů státního letectví; - provádění pravidelné přepravy zboží a pošty; - provádění nepravidelné letecké dopravy; - provádění vzdělávacích, sportu, demonstrace a dalších akcí; - implementace letadel letadel nebo jiných činností na používání leteckého prince, realizované s cílem uspokojit potřeby občanů. Kapitola "Státní regulace letecké činnosti" poskytuje klasifikaci letadla, podle které je rozdělena do civilního, státu a experimentu. Civilní letectví, na kole, je rozděleno do komerčního, který se používá pro cestující pro leteckou dopravu, zavazadla, nákladní a poštovní a letadlová práce prováděná za poplatek a obecné letectví, které se používají bez bezplatného základu. Státní letectví se používá k realizaci vojenské, hranic, policie, celní služby a provádět mobilizační a obranné úkoly. Experimentální letectví se používá pro workshop, experimentální, výzkumné a výzkumné práce, jakož i pro testování letectví a další techniky. Státní regulace činností v různých oblastech letectví provádí speciálně oprávněné subjekty, v oblasti civilního letectví v oblasti obrany a v oblasti obranného průmyslu. Všechny tyto orgány mají určitou strukturu a službu. Vedoucí "letadel" je věnována otázkám státní registrace a státního účetnictví letadel; Požadavky na letovou příslušnost občanských letadel; Ochrana životního prostředí z dopadu činností v oblasti letectví. Letadla určená pro lety podléhají registraci státu. V určitém pořadí jsou použity veřejné a registrační identifikační značky.. Civilní letadlo je povoleno fungovat pouze za přítomnosti osvědčení o letové způsobilosti. Zdůrazňuje také, že každé civilní letadlo, každý letecký motor a vzduchový šroub v procesu hmotnostního výrobního procesu probíhá v předepsaném postupu pro testování a kontrolu, končící certifikátem certifikátu civilního letiště vydávající civilním letadlem. Kodex je dán na definici letiště a letiště (včetně mezinárodního), postup pro jejich státní registraci a certifikaci je uveden. Kapitoly "letecké personál" a "letadlová posádka" poskytují definici leteckého personálu a posádky letadla, práva velitele letadel, na akci posádky v případě katastrofy, stejně jako pomáhat soudům a lidé, kteří jsou v nebezpečí. Personál letectví zahrnuje osoby, které mají speciální školení a provádějí bezpečnostní bezpečnostní činnosti a leteckou dopravu, letectví, organizace a údržbu a údržbu letového provozu. Všechny tyto osoby musí mít certifikáty a popisy práce. Za účelem ochrany práv a zájmů občanů, jakož i za účelem zajištění rozvoje země a bezpečnosti státu, stávky nejsou povoleny nebo jiné ukončení práce personálu leteckého provozu, který slouží leteckému provozu. Dopravce letadla se skládá z letové posádky (velitele a další složení obličeje) a palubní průvodčí (provozovatele rady a letušky). Let civilního letadla není povolen, pokud je složení letové posádky nižší než minimální sada složení. Velitel letadel je osoba, která má fiktivní certifikát (svědectví) pilota (pilot), jakož i přípravu a zkušenosti nezbytné pro nezávislé řízení letadel konkrétního typu. Commander letadel řídí provoz posádky letadla, je zodpovědný za disciplínu a pořádek v letadle, a také potřebná opatření k zajištění bezpečnosti lidí, kteří jsou na palubě letadla, bezpečnost letadla a majetku to. Commander letadla má právo přijmout dokončená rozhodnutí o vzletu, letu a přistání letadla, jakož i zastavení letu a návratu do letiště nebo o nuceném přistání v případě výslovného ohrožení bezpečnosti letu, aby se Zachránit životy lidí, zabránit poškození životního prostředí. Kromě toho má velitel letadel právo poskytnout objednávky každému, kdo je na palubě letadla a požadovat jejich realizaci, uplatňovat všechna nezbytná opatření, včetně donucovacích opatření, ve vztahu k osobám, které jsou s jejich činy s okamžitou hrozbou pro Letadlová letová bezpečnost a odmítnout předložit svým objednávkám. Po příjezdu letadla na nejbližší letiště má jeho velitel právo odstranit takové lidi z letadla, a v případě spáchání zákona obsahujícího známky trestného činu, převést je do agentur donucovacích orgánů. Kapitola "Letecké podniky" identifikuje podmínky pro vytváření leteckého podnikání s cílem implementovat cestující, zavazadla, nákladní dopravu a (nebo) letecká práce pro leteckou dopravu. Zároveň je zdůrazněno, že zřízení zahraničního kapitálu na území Ruské federace s účastí zahraničního kapitálu je povoleno, za předpokladu, že podíl druhu by neměl překročit 49% z povoleného kapitálu, vedení Letecká společnost je občanem Ruské federace a počet zahraničních občanů v podniku řídícího orgánu nepřesahuje 1/3 složení tohoto orgánu. Ruské letecké společnosti jsou povoleny pro realizaci obchodních aktivit v oblasti civilního letectví pouze s licencí získanými v souladu s pravidly kodexu. Zahraniční letecké společnosti jsou také oprávněny provádět obchodní činnosti v oblasti civilního letectví způsobem stanoveným právními předpisy a transfem arodických smluv Ruské federace. Pravidla pro tvorbu a uplatňování tarifů, jakož i pravidla pro prodej vstupenek a dalších dopravních dokladů jsou stanovena speciálně pověřeným orgánem v oblasti civilního letectví ze strany státní služby Redezhnaya letectví (GSGA). Poplatek za dopravu, zavazadla, náklad a poštu je instalován dopravci. Při provádění leteckého chartu mohou být stanoveny smlouvy. Současně s cílem chránit pravidelnou leteckou dopravu, prováděnou na stejné letecké společnosti, je umožněno stanovit minimální ceny za takovou přepravu. Kapitoly "letadly letadel" a "mezinárodní letadla lety" jsou věnovány otázkám: - přijetí na letu letadla; - příprava posádky; - zajištění leteckých letů; - požadavky na dokumentaci na palubě; - letecký let osady . Zároveň by měl být letem letadla nad osadami prováděno v nadmořské výšce, která umožňuje letadlu v případě poruchy, aby přistáli mimo osady. Při provádění mezinárodních letů do letadla, jejich posádky, cestující a jejich majetek, který dorazil do Ruské federace a vyřazování z provozu, podléhají jednání pasu, celních a jiných pravidel stanovených v souladu s právními předpisy Ruské federace. Kapitola "Letecká bezpečnost" odráží jednu ze základních principů letecké přepravy jejich bezpečnosti. Zároveň je bezpečnost letectví chápána jako stav ochrany letectví z nezákonného zásahu v oblasti letectví. Za účelem zajištění bezpečnosti letectví se provádějí tato opatření: - Ochrana letadel se provádí na parkovištích; - možnost přepravy zbraní, střeliva, výbušné, radioaktivní, hořlavých a jiných nebezpečných objektů je vyloučena; - Pre-letové postřehy letadla, členové posádky, cestující, zavazadla, ručně vyrobený, náklad a pošta jsou prováděny. Služby společnosti Letecká bezpečnost mají právo zadržet převod agentur pro činnost donucovacích orgánů pro osoby, které porušily požadavky na bezpečnost letectví, jakož i zavazadla, náklad a pošta obsahující předměty a látky zakázané leteckými dopravci. V kapitolách "Vyhledávání a spása" a "Vyšetřování leteckého incidentu", otázky týkající se případů, kdy letadlo trpí katastrofou. Cíle vyšetřování nebo incidentu nehody jsou zřízení příčin těchto událostí a přijetí opatření, která jim brání v budoucnu. Stanovení, jejichž silbo a odpovědnost není účelem vyšetřování nehody nebo incidentu. Vedoucí "letecké dopravy" poskytuje definice takového průkopu, jako "dopravce", "letecká doprava", "smlouva o letecké dopravě", "Dopravní doklady", "dopravní doklady", "letadlové charty", a také se domnívá, že podmínky ukončení Smlouva o iniciativě dopravce a cestujících. V následujících kapitolách, Ah studijní příručky budou všechny tyto otázky považovány za velmi podrobně. Kapitola "Letecká práce" dává charakteristiku letecké práce prováděné letadlovými lety v zemědělství, výstavbě, pro ochranu a ochranu rostoucích, poskytování lékařské péče a jiných účelů. Splnění letecké práce je smlouvou, pro kterou se dodavatel zavazuje splnit tyto práce pro zákazníka způsobem, pokud jde o čas, v objemu ao podmínkách, které jsou stanoveny údaji zloděje. Zákazník se zavazuje platit letecká práce. Sazby za jejich provádění jsou také stanoveny na základě smlouvy. Kapitola "Odpovědnost dopravce, provozovatele a odesílatele" stanoví odpovědnost dopravce před cestujícím letadla a odesílatele způsobem předepsaným právním předpisem Ruské federace, mezinárodními smlouvami ruského Federace, stejně jako cestující, nákladní nebo poštovní letecká smlouva. Dopravce, cestující, odesílatel a příjemce jsou zodpovědní za porušení cel, měn, sanitární, karantény a dalších pravidel v souladu s ruskými právními předpisy. Odpovědnost dopravce za škody způsobené letecké přepravy života nebo zdraví letadlového cestujícího je stanovena v souladu s pravidly kapitoly 59 občanského zákoníku Ruské federace, pokud zákon nebo smlouva o letecké dopravě spolujezdce neposkytuje Pro vyšší velikost dopravce, a je určena také mezinárodními smlouvami Ruské federace. Zároveň období leteckého vozíku, jak již bylo uvedeno, zahrnuje období od okamžiku, kdy se letadlový cestující uvolňuje k peer pro přistání na letadle a dokud letecký cestující pod dohledem oprávněných osob dopravce opustil Letiště Rum. Dopravce je povinen zajistit a být zodpovědný za škodu způsobenou životnost a zdraví cestujícího letadla nebo zavazadel a věcí pod cestujícím. Podle umění. 133 Pojištění vzdušného kódu Částka pro každého cestujícího letadla na životní a zdravotní dohodě o cestujících je stanovena ve výši alespoň tisíce minimální mzdy (minimální mzda) stanovená federálním zákonem o prodejním dni vstupenek. Je třeba poznamenat, že tento článek je v rozporu s vyhláškou prezidenta Ruské federace ze dne 07.07.1992 č. 750 (ve znění pozdějších předpisů od 06.04.1994, 22. července 1998), který stanoví částku pojištění na povinné osobní Pojištění cestujících ve vzduchu, železniční, moře, vnitřní během spodní a silniční dopravy (s výjimkou mezinárodního, příměstského a městského komunikace) ve výši 120 minimálních mezd přijatých zákonem v den přepravy. Částka pojištění stanovená smlouvou o pojišťovnictví zavazadel je stanovena ve výši nižší než dvou minimálních mezd stanovených federálním zákonem, za kilogram hmotnosti zavazadel. Částka pojištění stanovená pojistnou smlouvou pro cestující je stanovena ve výši nejméně deset minimálních mezd stanovených federálním zákonem. Při provádění mezinárodních letů s letadlovými letadly, pojištění odpovědnosti za dopravu před cestujícími letadel, včetně odpovědnosti za ztrátu, nedostatek nebo poškození (poškození) zavazadel, stejně jako věci pod cestujícím, je povinná. Částka pojištěného by neměla být nižší než velikost stanovená mezinárodními smlouvami Ruské federace nebo právních předpisů příslušné zahraniční státní armády. Ve stejné kapitole kódu, postup a načasování prezentace pohledávek dopravci v rámci interní a mezinárodní přepravy, které budou diskutovány níže. 1.3. Dohoda o letecké dopravě spolujezdce letecké dopravy se provádí na základě uzavření smlouvy o přepravě cestujícího, nákladu nebo pošty s dopravcem. Dopravce je operátor, který má licenci k provádění letecké přepravy cestujících, zavazadel nebo pošty. Na smlouvě o osobní dopravě spolujezdce se dopravce zavazuje přepravovat cestujícího letadla do místa určení s poskytováním míst v letadle, která činí let uvedený v letence, a v případě letecké dopravy, cestujícího zavazadlového prostoru Zavazadla do cíle a vydání průsmyku řízeného pro příjem zavazadel na obličej (článek 103 leteckého zákoníku Ruské federace). Doba dodání cestujících a zavazadel je určena nainstalovanými dopravci pravidly letecké dopravy. Cestující letadla je povinen zaplatit za leteckou dopravu, a pokud má zavazadla, super-zavedený dopravce je normou volných zavazadel provisí a poskytování těchto zavazadel. Každá smlouva o letecké dopravě a její podmínky jsou certifikovány dopravními doklady, které jsou vydávány dopravcem nebo jeho agenty. NA dopravní doklady Přijďte: jízdenka pro cestující (cestující) během přepravy cestujícího. Jedná se o dokument, který osvědčuje uzavření smlouvy o cestujících a zavazadlech a zahrnuje potvrzení zavazadel; Příjem zavazadel (kontrola zavazadel) Část lístku, na kterém je uveden počet míst a hmotnost zdaněného zavazadla, a který je vydán dopravcem jako zavazadlový posun, cestující; Příjem placené zavazadla (přebytečná vazba) Dokument potvrzující výplatu poskytování poskytování odpadů v rámci standardy volné dopravy nebo předmětů, které podléhají povinné platbě, jakož i poplatky za deklarovanou hodnotu zavazadel; Dokument pro nářek vzduchu (Air WayBill) potvrzující smlouvu mezi odesílatelem a přepravou dopravce na dopravních trasách. Vydává se odesílatel nebo jeho správce. Splnění podmínek smlouvy o dopravě je povinné, bez ohledu na to, zda je to pravidelný transport nebo charter. Je třeba mít na paměti, že uzavření smlouvy o přepravě cestujícího vyplývá pravidla. 1. Doba odjezdu uvedená v harmonogramu a lístku není předpokladem smlouvy a dopravce není zaručen. Za účelem zajištění bezpečnosti letu může být let zrušen, přesunut nebo zadržen. Příčinou těchto změn může být špatné povětrnostní podmínky na letištích odletu, příjezdu nebo zastavení bodů, přírodních katastrof, narušujících stav vzletového upevňovacího pásu atd. 2. Nosič zanechává právo nahradit letadlo, Změňte cestu dopravního a přistávacího bodu uvedených v plánu a letenku. Toto právo dopravce je také doloženo zajištěním bezpečnosti cestujících v případě rozpisu letadla nebo vznik vyšší moci na trase. V některém z výše uvedených případů musí dopravce s přihlédnutím k legitimním zájmům cestujících: - zabránit jejich změně harmonogramu; - provádět přepravu do jiných letů nebo letu nosiče ultrazvuku; - organizovat servis registrovaných cestujících na letišti nebo poskytnout svůj hotel předepsaným způsobem. Pokud jsou okolnosti takové, že cestující je nucen opustit přepravu v důsledku změny harmonogramu, pak je zadní strana povinna vrátit částku peněz za neúspěšnou dopravu. 3. Dopravce má právo odmítnout přepravu cestujícího, pokud jsou jeho dokumenty nesprávně provedeny nebo nejsou plně předloženy. Je třeba mít na paměti, že přítomnost rehabilitace a správnost návrhů dokumentů vydaných vládními agenturami závisí pouze na pravomoci těchto orgánů a občanů, a proto všechny nároky uvedené v takových situacích dopravce cestujícího jsou neopodstatněné. Dopravce nenese žádnou odpovědnost za vydávání těchto dokumentů. 4. Cestující má právo přerušit cestu a zastavit se na jakémkoli mezilehlém letišti, pokud je plánováno. Taková zastávka se nazývá "Stopover". Poté zůstali v místě přistání čas, který potřebujete, cestující může i nadále přepravovat na této trase. Zároveň může okamžitě rezervovat místo na podobném letu (pokud je datum pokračování dopravy přesně známo) nebo požádat o poddělení prostoru na tomto letu na požadované datum. Taková zastávka je možná, pokud: - je povoleno státními orgány země, kde by to mělo udělat; - cestující uvedl předem dopravce o jeho touze využít tohoto práva; - je provedeno do doby trvání lístku; - Je třeba vzít v úvahu při výpočtu tarifu a zdobené v letence. Pokud při nákupu letenky, cestující nehlásil zastávku na střednědobém letišti a rozhodl se využít tohoto práva během letového procesu, pak může pokračovat v letu po odškodnění pro dopravce tarifního rozdílu Jako ztráty v případě zpoždění letu spojeného s odstraněním z letadla jeho zavazadel, které byly zdobeny do posledního bodu. Nucené zastavení, kvůli onemocnění RA RA nebo člena jeho rodiny, vedle něj na tomto letu, je výjimkou a nevyžaduje úhrady. Je třeba mít na paměti, že právo na zastavení platí především dopravu, zdobené v normálních tarifech. V případě, že turista má jízdu ze speciálního tarifu, pak se zastaví na cestě s ohledem na omezení nebo jsou obecně zakázány v souladu s pravidly pro použití tohoto tarifu. Cestující je povinen dodržovat všechny zákony, rozhodnutí, pravidla a předpisy příslušných orgánů státu, do kterých nebo prostřednictvím území, jejichž území se provádí její doprava. To se týká plnění požadavků speciální kontroly, zvyky, cestovního pasu, vízových, hygienických a jiných formalit, jakož i pravidla a pokyny dopravce. Pokud státní organizace země zavazují dopravce vrátit cestujícího do bodu odchodu nebo jiného bodu vzhledem k tomu, že byl odmítnut vstoupit do země určení, raketoplánu nebo tranzitu, cestujícího nebo organizace, která ji vydala je povinen kompenzovat nákladům dopravce, které vznikly v souvislosti s touto dopravou. Cestující letadla má právo na: - cestovat na preferenčních podmínkách v souladu s právními předpisy Ruské federace a nainstalovanými pravidly dopravce letecké dopravy; - bezplatná doprava zavazadel (včetně věcí pod cestujícím) v rámci zavedené normy v závislosti na typu letadel (nejméně 10 kg na cestující); - Zdarma (s mezinárodní leteckou přepravou v souladu s preferenční sazbou) jediného dítěte s ním ve věku nejvýše 2 roky, aniž by mu poskytl samostatné místo. Další děti mladší 2 roky, stejně jako děti ve věku 2 až 12 let jsou přepravovány v souladu s preferenčním tarifem s poskytováním jednotlivých míst k nim; - Zdarma využívání rekreačních místností, matek a dětských pokojů, stejně jako místo v hotelu během letecké dopravy přes chybu nosiče nebo s nuceným zpožděním letadel při odesílání a (nebo) v letu. Zároveň postup pro poskytování cestujících služeb letadel a dávek je založen federálními pravidly letectví. Smlouva o dopravě může být ukončena z iniciativy dopravce nebo cestujícího. Dopravce může být jednostranně ukončit osobní dopravu v případech: - porušení cestujícího pasu, celní, hygienické a jiné požadavky stanovené právními předpisy požadavků na Ruské federace týkající se letecké dopravy; s mezinárodní leteckou dopravou, pravidla odjezdu, jmenování nebo tranzitu, definovanou příslušnými státními orgány; - nedodržení požadavků na spolkové letecká pravidla; - stav zdravotně spolujezdce A z letadla, který vyžaduje zvláštní podmínky letecké dopravy nebo ohrožuje bezpečnost osobního cestujícího nebo jiných, což je potvrzeno lékařskými dokumenty a stejně vytváří nepořádek a nepřiměřené nepříjemnosti pro jiné osoby; - Nedodržení cestujícího letadla zaplatit za zavazadla, jehož maso přesahuje stanovené normy bezplatných zavazadel; - neschopnost zaplatit cestujícího letadla zaplatit následující dítě s ním starší než 2 roky; Palubou porušení cestujícího, který cestujícího řazeného plavidla provádějícího chování v letadle, vytváří riziko bezpečnosti letadel nebo ohrožení života nebo zdraví jiných osob, jakož i neplnění osobních letadel objednávek velitel letadel; - Přítomnost cestujícího v osobních věcech, stejně jako ve svých zavazadlech, nákladu zakázáno letecké dopravě nebo látkám. Pokud je smlouva o letecké dopravě ukončena na iniciativu dopravce, cestující vrátí částku zaplacenou za přepravu (s výjimkou případu týkající se porušení cestujících pravidel chování na palubě letadla). Cestující má právo odmítnout přepravu z letiště nebo podél cesty. Zároveň se může dostat z dopravce zpětného poplatku za dopravu nebo pro nevyužitou část v části částky poskytnuté pravidly pro uplatňování tarifů. Selhání cestujícího z dopravy může být nuceno nebo dobrovolné. Nucený odmítnutí je odmítnutí způsobené tímto - zrušením nebo zpožděním letu uvedeného v letence; Neschopnost poskytnout místo na letu nebo ve třídě služby specifikované - okolnosti: v letence, vzhledem k chybě při rezervaci; Neschopnost přistát na letišti uvedená v letence, v důsledku nouzových situací; - nahrazení typu letadla provádějícího tento let; - cestujícího nemoc nebo následovat člen rodiny s ním v letadle; Nesprávná registrace dopravce cestovních dokladů; Neschopnost jít z letadlových letadel letem letem stanoveným v letence, kvůli pozdním letadlům nebo zrušení letu, který musí cestující dorazit na dopravu z letiště. S nuceným selháním cestujícího z dopravy je dopravce povinen mu nabídnout přepravu jedním z množstevných podmínek stanovených v letence nebo vrátit náklady na jízdenku, aniž by byly zohledněny sankce. Ve stejné době, pokud vozík nebyl proveden v žádném oddílu, pak je vrácena celá zaplacená částka, a pokud byl vozík částečně dokončen, částka je vrácena pro nenaplněnou část přepravy. Dobrovolný odmítnutí je odmítnutí způsobené osobními příčinami cestujícího. Zároveň má dopravce právo udržet všechny částky z důvodu vrácených prostředků. Zejména pokud cestující oznámí dopravce, který odmítá za méně než 24 hodin, nejpozději do 3 hodin před odjezdem, může dopravce držet poplatek ve výši 10% nákladů na dopravu; Pokud se selhání letu vyrábí za méně než 3 hodiny, je sběr 25%. S skupinovou dopravou je sbírka selhání letu 25%, pokud došlo k zamítnutí za méně než 24 hodin. S dobrovolným selháním cestujícího z letu je návrat peněz učiněno, pokud: 1) Doprava byla neprováděný na žádné stránce, pak cestující vrátí veškerou částku zaplacenou za dopravu, s hospodářstvím úředních poplatků; 2) Doprava byla částečně dokončena, pak se rozdíl vrátí mezi částkou zaplacenou pro veškerou dopravu a částku odpovídající nákladům přepravní části přepravy, přičemž držení poplatků souvisejících s provedenou součástí přepravy poplatků. Vrátí se na vstupenky prodávané v souladu se zvláštním řádem tarifů, žádost provádí tyto v tarifech. Měnové částky jsou vráceny dopravcem nebo jeho agentem v akvizici vstupenek Powp předložených letovými kupóny v měně a formy platby, která produkovala dopravu. Zároveň je kompenzace prováděna osobě, jejíž název je uveden v lístku nebo osobě, která zaplatila lístek a poskytl důkazy. Kapitola 2 Vstupenka jako doklad potvrzující smlouvu o letenku Závěr představuje dokument o vzdušném věku, dopravu mezi certifikačním dopravcem a cestujícím. Lístek je platná pro přepravu cestujících a zavazadel z bodu odjezdu do místa určení, podle trasy a třídy služeb uvedené v něm. Vstupenka musí být uchovávána před koncem cesty, pokud existuje základ pro předložení nároku na dopravce, pak uložit cestovní doklad, který by měl být povolení. 2.1. Typy letenek v současné době se používá několik typů letenek: kopírování automatického vstupenky (sendvič) (přechodná automatizovaná jízdenka TAT); Automatická vstupenka s přistávacími vstupenkami (automatizované vstupenky / palubní pass); Manuální vydaná jízdenka; Neutrální polotovary elektronické v ruském lístku Největší automatická jízdenka (elektronická distribuce (TAT). IATA; Dostal jsem ji pomocí lístku. Kopírování největšího národního dopravce "Aero Fleet International Airlines". Vstupenka má podobu malé malé knihy v barevném obalu. Kryt může indikovat název nosiče a znak se aplikuje. Vstupenka obsahuje textovou část a několik kupónů, které jsou prázdné, které se liší pouze barvou. Text poskytuje informace o některých obecných pravidlech dopravy a odpovědnosti dopravce pro život, zdraví cestujícího a bezpečnosti svých zavazadel. V kupólech, kopie naznačují specifické informace o provádění smlouvy o přepravě: příjmení cestujícího, trase, datum a čas odjezdu, služební třídy, kód letecké společnosti, atd. Vstupenka na vnitřní dopravu Oba cestujícího obsahuje zpravidla 3 kupóny, z nichž jeden zůstane na pokladně při prodeji lístku a další dva (let a cestující) jsou vydávány na rukou cestujícího. Letový kupón je odstraněn dispečerem při registraci cestujícího na letu a slouží k podávání zpráv. Casger Coupon by měl zůstat u cestujícího po celou cestu. Let na mezinárodní pasáž cestujícího zahrnuje alespoň 4 kupóny. Kontrolní kupón (šedozelená barva) zůstává při prodeji lístku. Slouží ke sledování výpočtu tarifu a správné plnění forem. Pravidelně (jednou týdně), letecké dopravci předat tyto kupóny spolu s lístky od vstupenek do centra pro mezinárodní nároky. Kupón agentury (Pink) zůstává v agentuře pro hlášení pokladníka před účtováním. Je uložen v archivu po dobu 3 let. Letový kupón (žlutý) je pokryt, když je cestující zaregistrován pro let. Cestující kupón (bílá barva) zůstává na cestujících jako potvrzení smlouvy o přepravě. Je třeba poznamenat, že pokud se vozík skládá z několika segmentů cesty (tj. Doprava s převody), jízdenka může obsahovat jeden letový kupón, ale několik. V tomto případě bude každý letový kupón platný pouze v určité části přepravy v souladu s trasou uvedenou v něm, datum, číslo letu a třídy služeb. Nejrozšířenější forma TAT se čtyřmi letovými kupóny. Pokud je trasa obsahuje menší počet letů, je slovo "neplatné" (neplatí pro přepravu) vytiskne na "přebytečné" kupóny (neplatí pro přepravu), a kupón je členění. Pokud trasa na lístku obsahuje více letů než počet letových kupónů ve formě, pak je taková jízdenka vypouštěna na několika mezdách. V tomto případě je tato málo polotovarů jedna jízdenka, takže nemůže být vyhozen až do konce celého cestování. Hlavní výhodou kopírování automatického lístku je, že každý kupón formuláře je vybaven kopií vrstvy, takže všechna data provedená při tisku lístku se uskutečňují a opravují okamžitě na všechny kupóny. Kromě domácích leteckých společností je tento typ formuláře používán KLM, SAS, CSA, Cyprus airways a dalšími jinými nosiči. Poměrně běžná forma Airflight je automatická kupónová jízdenka s přistávacím kupónem. Zvláštností této lístky je, že každý letový kupón je vytištěn zvlášť a je vybaven magnetickým proužkem, který obsahuje informace o letu. Díky tomu může být tento typ ceny letenek použit pro automatické zaregistrovat cestujícího. Kopírování cestujících je také samostatným kupónem "potvrzení cestujících". Každý z kupónů je vybaven odtrhávacím vstupenstvím (pravá část), která je vytištěna při registraci cestujícího, výstupní číslo a čas přistání. British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair a další letecké společnosti jsou využívány britskými aeroly, formy automatického kupónu. V některých případech může být letenka vypouštěna na ruční hlavičkový papír. Důvodem je skutečnost, že je technologicky nemožné vydávat na jedno formy tiskáren různých leteckých společností, a ne všechny agentury jsou vybaveny drahými zařízeními s lístkem. Kromě toho musí být zásoby manuálních polotovarů v případě zastavení selhání systému nebo tiskárny. Vstupenky z ručního výboje se dvěma a čtyřmi letovými kupóny získaly největší distribuci. Pokud je počet letů na trase menší než počet letových kupónů, slovo "neplatné" je napsáno v "extra" letových kupónech a kupóny samotné jsou rozbité z lístku agenta. Každý je také vybaven kopírováním vrstvy, takže každý kupón obsahuje informace o všech ostatních. Formuláře všech výše uvedených letenek mohou být s emblémy leteckých společností (vlastní) nebo bez neutrální (papírové polotovary specifického typu), ale číslo je upevněn za každou lístek. Vlastní lístek dopravce musí mít také kód IATA připojený k letecké společnosti, což je první tři číslice čísla vstupenek (Aeroflot 555, Sibiř 421, British Airways 125, "Lufthansa" 220 atd.). Všechny vstupenky na letenky jsou registrovány u GSGA (Státní služby pro civilní letectví). Neutrální polotovary Airfare jsou vydávány agentům pro prodej cestovních dokladů prostřednictvím přepravní zúčtovací komory. Neutrální IATA formuláře také existují jako papírový obrobek cestovního dokladu a vydávají tarify IATA. Mezinárodní asociace leteckých dopravců má dva hlavní systémy pro prodej vstupenek prostřednictvím agentury BSP (Evropa a Asie) a oblouk (USA a Kanada). Vstupenky na tyto mezery mohou být zdobeny pouze leteckou společností s urovnávacím kódem IATA, poskytnout odpovědnost společnosti za vydávání cestovních dokladů v systémech BSP a ARC. Na obálce vstupenek zdobených v neutrální formě IATA, zpravidla existuje vhodné logo mezinárodní asociace leteckých dopravců. Polotovary lze vyplnit automatickým tiskem na tiskárně nebo ručně. Při umístění vstupenek pro několik účastníků trasy musí být letadlová loď použita, s nimiž má vlastník letecké linky formuláře dohodu o uznávání dopravních dokladů. Nedávno, díky intenzivnímu pronikání nových technologií v různých oblastech veřejného života, včetně sféry dopravních služeb, došlo k nových forem existence vstupenek. Některé zahraniční letecké společnosti (Delta Airlines, Lufthansa atd.) Zavedeny elektronické vstupenky, které jsou druhem elektronického záznamu uloženého v databázi. Elektonová jízdenka však může být "vybitá" pouze v případě, že celý let provádí jedním dopravcem, neboť elektronický záznam uložený v počítači tohoto dopravce není k dispozici jiným leteckým společnostem. Dopravce, který obdržel objednávku od klienta na e-náměstek lístku prostřednictvím počítačové sítě nebo telefonicky, zavádí tuto lístek do jeho databáze. Při registraci s letem, cestující představuje dokument certifikující svou identitu a kontrolu platby letadla, po kterém obdrží nástup na nástup na letu. Takový systém pro prodej cestovních dokladů je velmi vhodný pro podnikatele a další lidi, kteří jsou často užiteční leteckou dopravou. 2.2. Informace obsažené v letu jakékoli lístek, bez ohledu na jeho zobrazení, obsahuje informace, které jsou stanoveny na všechny kupóny dokumentů. Obrázky 1 3 představuje kupóny vstupenek, pro které lze posoudit informace obsažené v nich odrážejí specifické podmínky smlouvy o přepravě. Na poli 1 (Jméno cestujícího, příjmení cestujícího) v latinském transkripci je napsán jméno cestujícího a počátečním písmenem svého jména nebo názvu zcela, stejně jako podlahu cestujícího. Pokud je cestující muž, pak po příjmení je stráven mg (panem), pokud žena paní nebo MSS (paní nebo Miss). Podle mezinárodních standardů toto pole připouští až 3 chyby bez narušení zvuku příjmení. Na poli 2 (od / k letové trase) označuje položku odjezdu pro tento letový kupón a příjezdový bod (anglický psaní). Pokud má místo odjezdu nebo příjezdu (nebo obojí) několik letišť, pak název města následuje třípísmenný kód letiště. Je třeba poznamenat, že pokud trasa letadla dělá přistání na trase, ale číslo letu se nezmění, název přistávacích bodů není specifikováno. Pokud číslo letu v místech přistání bude lístek obsahovat několik letových kupónů a položka odjezdu a cíl bude uvedeno na každém z nich. Pole 3 je určeno pro indikátor "Stopover" ("Stopover" X / O). Cestovní trasa je možné mezilehlé tranzit a přestupy. Tranzit představuje rýži. 1. Zkopírujte automatickou letenku Obr. 2. Automatický kupónový vstupenku s kupónem přistání Obr. Z. letenku pro mezilehlé přistání, pro manuál, zásilky se dále provádějí vzduchovou nádobou stejné letecké společnosti a pod stejným číslem letu. S převodem se další doprava provádí letadlem jiné letecké společnosti nebo stejné, ale pod jiným číslem letu. Pokud se v tomto odstavci předpokládá, že se zastaví na trase o více než 24 hodin ("Zámek"), pak je toto pole prázdné nebo na něm je "O". Pokud je tato položka tranzitní bod, pak naproti této položce na poli 4 (nositel je uveden, zakazující znaménko dopravce) a pole 5 (kód letu "x". Číslo letu) je letecké společnosti, skládající se ze dvou písmen a číslo letu. Doslovné kódy leteckých společností jsou přiděleny mezinárodnímu sdružení dopravců IATA a mohou být tak dostatečně zřejmé (zkratka leteckého dopravce Jméno: LH "Lufthansa", British Airways, AF "Air France"), a ne příliš: Su " Aeroflot "(zjevně od bývalého Sovětského svazu), jednotka transaero (Organizace spojených národů), AZ" Alitalia ", AY" Finnair "atd. Číslo letu je uvedeno v numerickém výrazu. Na B (třídu Class Class Class) je oslavována latinská kniha Rezervační třída, což znamená určitou kvótu míst na letu, odpovídající rezervační třídě na letech nebo jiném tarifu SPU KVZONIC. Concord letadlo označeno písmenem R; V první třídě služeb určete třídu rezervace, písmena F, P, R, A se používají; V obchodní třídě, abecední symboly C, D, J, Z, I; V písmenech ekonomiky Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Rezervační třída by neměla být zaměňována s třídou služeb, která určuje standard spolujezdce . V klasické verzi obsahuje víceřádková vzduchová vložka 3 přihrádky, které odpovídají specifické třídě služeb: první třídy (F), obchodní třída (C) a třída ekonomiky (Y). Servisní třídy se vyznačují konstrukčními vlastnostmi židlí, vzdáleností mezi nimi, odrůdou a kvalitou výživy, velikostí bezplatné normy zavazadel, podmínkami údržby půdy atd. V praxi, na některých letech, první třída dělá neexistují vůbec. Tak například letecké linky "Delta Air Lines", "AJT", "Continental Airlines" mají pouze obchodní a ekonomickou třídu. Na druhou stranu, nedávno některé nosiče s TALI představují nové služby služby v jejich směru, aby přilákali více cestujících. Takže v září 2001 představila Skandinávská letecká společnost "SAS" novou třídu ekonomiky - plus na svých interkontinentálních letů mezi ekonomikou a obchodní třídou. Od obchodní třídy v novém kabině nových židlí s výstupy pro připojení notebooků a přístupu k internetu; Z ekonomiky-třídy vše ostatní: potraviny, servis, výroba zavazadel. Ekonomika -plus je určena především pro podnikatele, kteří chtějí trávit čas v letu s přínosem pro práci, ale nejsou připraveni přeplatku pro pohodlí. Náklady na vstupenky do Salonu Economy-Plus je 65% celého tarifu tarifu. Italská letecká společnost "Alitalia" pro cestující cestující s obchodními cíli zavedla mezilehlou třídu "Dynamika" na mezinárodních letech, vstupenky, ve kterých je 15% levnější než v podnikatelské třídě. British Airways se stala první leteckou společností na světě, která používá čtyři třídy rozložení cestujících letadel. Má další zlepšenou ekonomiku-třídu světové cesty plus, odlišný od obvyklé ekonomiky-Calass (World Travel) větší pohodlí, přítomnost výstupů pro notebooky, ručně vyrobené sáčku, možnost registrace pro lety telefonicky. Vzhledem k tomu, jakákoli letecká společnost je čistě obchodní organizace, pak za účelem získání určité výhody z dopravy, to uchyluje k "citaci" míst na svých letech. Pokud prodáváte všechna místa při minimální sazbě v každé třídě služby, let sám neodůvodňuje. Proto v každém směru existuje několik různých ekonomických tarifů, obchodních a prvních tříd. Ve stejné době, dopravce předem stanoví, kolik míst v určité kvóty bude prodávat na letu. Dodávka podle kvót se liší na každý let do každé sezóny. Rezervační třída lístku tedy odráží jak třídu osobní služby, tak typ tarifů a podmínek jejich žádosti. Na 7 poli (datum) je na tomto kupónu vytištěno datum odjezdu (číslo a název měsíce). Na vnitřních trasách se nejčastěji používá prodej vstupenek v jednom směru, takže je uvedeno pouze v letence. Na mezinárodních letech byly přijaty vstupenky "tam" a "Zpět", takže oba termíny jsou uvedeny v jízdenkách na mezinárodní lety. Pokud cestující v době získání lístku ještě nezná datum jeho údajného návratu, pak je vydáván "lístek s otevřeným datem", ve které je otevřeno "Open" v sloupci odpočítávání. Rozhodování s datem pro odjezdu, cestující prohlašuje tuto leteckou rezervaci své místo na požadovaný let za určitým datem. Nejčastěji se vstupenky s otevřeným datem prodávají v případech, kdy jejich datum expirace je nejméně rok. Někdy "otevřené datum" je nainstalován pro cestující první a obchodní třídy a na letu "tam". Na 8 poli (čas, čas odjezdu) označuje dobu odjezdu. Čas odjezdu je vždy označen místními. Na poli 9 (stav rezervace) je stav rezervačního stavu označeného kódy dopisů. Kód "OK" zaručuje místo na tomto letu. Proto, pokud cestující, který přišel k registraci, aniž by byl pozdě, během registrace, neměl dostatek místa v letadle, a jeho jízdenka byla označena potvrzeným statusem "OK", letecká společnost je povinna umístit cestujícího v kabině Další, vyšší třída, a pokud tam nebyla žádná místa, zaplatit tuto odškodnění cestujících a převést ji na další let. Pro některé tarify jsou možné vstupenky s statusem "RQ" nebo "SA", což znamená žádost o registraci. Cestující s takovým lístkem by měl čekat na konec registrace, a pokud existují volné prostory, může tento let použít. V lístku pro děti (cestující do 2 let), která létá bez poskytnutí prostoru, označuje stav "NS". Na poli 10 (typ tarifu tarifu) zaznamenal alfanumerické označení tarifu pro tento kupón. Existuje poměrně velký počet různých tarifů (roční, exkurze, skupina, mládež, speciální), které se liší v pravidlech jejich žádosti. Všichni mají své vlastní označení. Na poli 11 (ne platný před / ne platný po) je platný, dokud platná / ne platná), termíny jsou uvedeny dříve a později, tedy tudíž není možné létat na této letence, pokud pravidla tarifů umožňují změnu dat . Pokud jsou vstupenky zakoupeny na pevných preferenčních sazbách zakazujících převod datu, obě data se shodují s datem odjezdu pro tento kupón. Vstupenky zakoupené ročními tarify mají zpravidla prázdné pole v tomto grafu E. Na poli 12 (Povolit povolení k volným zavazadlům) je zaznamenána bezplatná zavazadla Norma, která je nastavena jedním ze dvou způsobů. Norma hmotnosti určuje hmotnost zavazadel, že cestující může bez platby nést. Záleží na třídě služeb: většina dopravců umožňuje bezplatné pro volné cestující první třídy 40 kg zavazadel, business -class 30 kg zavazadel a cestujících ekonomiky 20 kg. Některé letecké společnosti v určitých směrech však mohou změnit tyto normy. Například Transaero na letech do Frankfurtu povoluje přenášet zdarma v ekonomické třídě 10 kg větší zavazadla než obvykle. "Norma míst" definuje počet zavazadlových míst umožnilo přepravovat cestujícím zdarma. Záleží na typu letadla A a ukládá určité požadavky na hmotnost a velikost jednoho místa zavazadel. Například, na letech prováděných typem letadlového typu IL -86, B-767, B-777, A-310, ve všech třídách je umožněno provádět dvě zavazadla, z nichž každá váží více než 32 kg a pro Součet tří dimenzí nepřesahuje 158 cm pro ekonomiku - třída a 203 cm pro podnikání a prvních tříd. Nejčastěji se "normou míst" aplikuje na lety v USA a Kanadě. V prvním případě, 40K, ZKO nebo 20K, ve druhém 2 kusech je napsáno na této oblasti. Pole 13 (výpočet tarifu pro výpočet jízdného) poskytuje podrobný výpočet tarifu po celou dobu vstupenky. Tento záznam zahrnuje třípísmenné kódy měst, dvoustupňové nosné kódy a tarifní komponenty v neutrálních výpočtových jednotkách (nuc). Dušený daňovým týmem, pokud nejsou všechny poplatky umístěny ve sloupci 17. V tomto grafu mohou být oficiální informace: měnové kurzy neutrálních jednotek, měn, různých restriktivních nápisů, pokud se nevejdou do Kolukcí 22 a 25 . Na poli 14 (tarify jízdného) se tarif zaznamenává v měně zahájení dopravy. Pokud je lístek vypouštěna podle zveřejněné sazby, může být stanoveno v národní měně nebo v amerických dolarech; Pokud je lístek vypouštěna důvěrnou sazbou, nemusí být tarif indikován (nebo nahrazen "IT" nebo "Forfait" nápisy). Na poli 15 (celkem Celkem) odráží plné náklady na jízdenku v měně výpisu, skládající se z výćity tarifních a letištních poplatků. Pokud je jízdenka vypouštěna v důvěrné sazbě, pak částka v tomto grafu nemusí být uvedena (nebo nahrazena "IT" nebo "Forfait" nápisy). Na poli 16 (EQUIV / FARE PD, ekvivalent tarifu) je napsán ekvivalentní v měně výkazu výpisu, pokud se měna bodu výkazu liší od měny provozního bodu. Rychlost přepočítání by mělo být odraženo nebo na poli "jízdné" nebo na poli Calqulation Fare. Na poli 17 (Daňový jezevčík) jsou uvedeny další poplatky za služby poskytované na letišti. Nejčastěji jsou poplatky za letiště zahrnuty v ceně jízdenky, ale v některých zemích jsou placeny cestujícímu odděleně před odjezdem a určitě peníze. Každý jezevčík má své jméno a jmenování a často na jednom letišti je účtováno několik poplatků: imigrace; pro používání celní služby; na vzletu; při odjezdu; veterinární služby (bez ohledu na osobní zvíře, rostlina nebo ne); Pro různé cestující služby. Poplatky jsou uvedeny ve formě dvoustupňového označení a jejich peněžní částky v měně bodu výkazu. Hodnota jedné sbírky se může lišit od 5 do 15 USD. Pokud nejsou všechny poplatky umístěny v odpovídajících grafech, je "tým" jezevčík je uveden v posledním sloupci (součet všech zbývajících) a jeho dekódování je uvedeno na poli 13. V některých případech nesmí být kolekce zahrnuta do jízdenky a vyšplhat cestujícím navíc (na místě). V takovém zasedání je agent povinen informovat cestujícího o tom, kdy je dokument vydán. Na poli 18 (forma platební platby) existuje způsob, jak zaplatil jízdenku. Hotovost (hotovost), faktura nebo INV (bezhotovostní platba), SS (kreditní karta) zde mohou stát. V posledních dvou případech lze zadat číslo smlouvy nebo číslo kreditní karty. V části 19 (původ / cíl, odjezd / cílový bod) označuje trojisté označení bodu odjezdu a bod příjezdu po celém poli 20 (Airline Data alfanumerická číselná cesta. Pro značky leteckých linek) Kód PNR. Na 21 poli (validátorové pole) (data a místo vydání vydání a místo vydání) je uvedena adresa agentury, ve které byl vstupenku pořízen a datum výkazu vstupenek. Adresa je uvedena v důsledku skutečnosti, že podle pravidel můžete projít pouze jízdenku v místě, kde byla napsána. Kromě toho, když obnovíte ztracenou jízdenku, obraťte se na položku jeho počáteční akvizice potvrdit, že Hovek, který ztratil lístek, je skutečně uveden v seznamech cestujících. Pole 22 (potvrzení / omezení - převodovky / omezení) je vypouštěna k přenosu nápisu a omezení. Přenos nápis zahrnuje rozlišení "převodu" z jedné společnosti do druhé. Pokud sloupec určuje pouze SU / KLM, znamená to, že tato jízdenka je platná na letech společnosti Aeroflot a nizozemské letecké společnosti "KLM"; Pokud je určen pouze SU, pak může být let prováděn pouze s pomocí Aeroflot. Záznamy jsou aplikovány na stejné pole, které odrážejí jakékoli povolení pro změnu podmínek přepravy nebo omezení dopravy. Mezi nimi můžete nejčastěji splnit následující: "RES CHG USD50" (změna rezervace s pokutou 50 dolarů); "Jeden inbound REB zdarma" (jedna změna reverzního data je zdarma); "Ne Ref" (návratnost vstupenek nepodléhá); "Žádný CHG" (změna datu na lístku je nemožné); "Ne REROUT" (Změna trasy je zakázána). Toto pole lze použít pro některé oficiální informace. Na poli 23 (usazeno výměnou za výměnu za účelem výměny) je zadáno číslo počáteční vstupenky, pokud je tato jízdenka vypouštěna výměnou za to. Například, pokud byl lístek zakoupen na trase Singapuru Moskva Singapur, a turista se rozhodl změnit trasu do Singapuru Moskva Bangkok, agent by měl učinit tarifní přepočítání, aby se rozdíl ve výši peněz a napsat novou jízdenku které počáteční číslo vstupenky bude zadáno. Zároveň, pokud je nová jízdenka dražší, bude cestující povinen zaplatit rozdíl v ceně; Pokud je lístek levnější, pak cestující je zapsán k potvrzení (MSO pořadí různých poplatků), které lze získat příslušnou částkou peněz v místě nákupu lístku. Za tímto účelem je počet staré letenky uvedeno ve sloupci 23 nové lístky. V tomto grafu může být číslo přijetí (MSO) zadáno, pokud lístek neplatí samotným cestujícím a jakou jinou osobu v místě, odlišný od začátku cesty. V tomto případě je sponzor vydán převzetí platby lístku a hlásí, kdo a kde přijít na lístek. Vstupenka je připevněna číslem MSO, pro kterou byla jízdenka zaplacena. Na poli 24 (konjunkční lístky - další lístek) označuje počet dodatečných letenek, pokud trasa pro tuto lístku obsahuje více letů než počet letových kupónů v nome lístek. Je třeba mít na paměti, že tyto několik polotovarů je jeden cestovní doklad, takže musí být udržován úplně až do konce celé dopravy. Pole 25 (další potvrzení / omezení - další omezení) Přítomnost přítomnosti je pouze v ručních formách a obsahuje informace, které nemají rádi graf 13 a na code Tour Code 26 (COUNT CODE CODE) je napsáno některé podmíněné označení použité pro skupinu a důvěrné tarify. Na 27 poli (formulář a sériové číslo - forma a sériová místnost) jsou napsány číslo letenky. Na 28 poli (původní emise původně vydáno) uvede částku daně z prodeje. Lístek je vydáván pouze po zaplacení odpovídajícího peněžního tarifu nebo bezhotovostních plateb, včetně kreditní karty. 2.3. Doba použitelnosti letenek Airflight, vypouštěná různými tarify, mají různé datum expirace. Lístek vydaný v normálním tarifu platí pro přepravu do jednoho roku od data odjezdu na prvním kupónu. Pokud žádná z letových kupónů není používán, buď pokud je jízdenka vydána s otevřeným datem, je vhodný v průběhu roku ode dne vydání. 36 Lístek vydaný za zvláštním sazbou platí pro přepravu cestujícího v lhůtách stanovených pravidly pro používání údajů o zdanění. V některých případech může být doba trvání letectva rozšířena na nejbližší let dopravce, na kterém je volný prostor, který splňuje třídu služby uvedené v letence. Rozšíření trvanlivosti lístku bez příplatku se provádí v následujících případech, kdy: - dopravce zrušil let, na kterém byl cestující rezervován; - dopravce zrušil letadlo zastavit v harmonogramu pohybu v bodě, což je bod odchodu, destinace - nebo o instalaci na cestě; Dopravce nesplnil let v souladu s časem uvedeným v harmonogramu; - dopravce neposkytl cestujícího rezervovaného místa; - dopravce neposkytl cestujícího třídy služeb uvedenou v letence; - dopravce nesprávně vydal jízdenku; - Cestující nemohl dokončit let začínající během termínu lístku kvůli jeho nemoci nebo onemocnění člena rodiny, po letadle. Zároveň na základě předloženého lékařského závěru může dopravce prodloužit dobu průkazu dokumentu do 3 měsíců. Na žádost cestujícího, období vstupenky zaplacené za zvláštním sazbou lze prodloužit na rok (ode dne odjezdu, pokud výlet začal, nebo ode dne vydání, pokud není použit žádný letový kupón). V tomto případě však cestující musí zaplatit příplatek do normálního tarifu "tam / zpět", který platí pro den přepravy; Vstupenka je zároveň přepsána. 2.4. Cestující je ztracen a neplatné vstupenky povoleno pro přepravu, pokud je jízdenka prezentovaná, je prováděna správně a obsahuje odpovídající letové a osobní kupóny. Pokud turista ztratil lístek do odjezdu, musí kontaktovat agenturu, která napsala jízdenku; Pokud se ztráta vyskytla v místě určení, mělo by být oznámeno reprezentativnímu úřadu dopravce, jízdenka byla vypuštěna. V případě ztráty nebo poškození jízdenky může dopravce na žádost cestujícího dát mu duplikát na místo ztraceného nebo poškozeného cestujícího dokumentu stanoveného v této situaci a je povinen poskytnout pokyny, aby poskytly pokutu, dopravce. Informace o letecké společnosti týkající se času a místo nákupu vstupenky, jakož i záruční povinnost zaplatit dopravce veškeré výdaje, pokud má jiná osoba ztracenou nebo zkaženou jízdenku pro let nebo vrácení peněz. Pokud je jízdenka vydaná jiným dopravcem ztracena nebo poškozuje, lze duplikát zdobí pouze po písemném souhlasu tohoto dopravce. Je třeba mít na paměti, že návrat peněz na duplicitní lístek a veškeré změny nejsou uvedeny v něm. Dopravce může rozpoznat jízdenku neplatnou a odmítnout cestujícího v dopravě nebo v návratu deferenční částky pro takovou jízdenku. Lístek je rozpoznán - to bylo neplatné. Oznámeno - v následujících ztracených případech, pokud (nebo odcizené); Ukázalo se, že je lístek: falešný; byl získán v organizaci nebo od osoby, která nepředstavuje dopravce a není - což není špatný agent; zdobené. Pokud je cestovní doklad vykázán jako neplatný z důvodů v závislosti na dopravci, pak je stažen a bude vyměněn. Když je lístek rozpoznán neplatný z důvodů, které nezávisí na dopravci, je stažen a není nahrazen. Ve všech těchto případech však dopravce obsahuje akt stažení cestovního dokladu, což naznačuje důvody pro rozpoznání neplatného. Vstupenka nepodléhá převedené a používat s jinou osobou. Osoba, která předložila lístek na jméno jiného, \u200b\u200bnemá právo přepravovat nebo vrátit částku nepoužité letenky nebo jeho části. Je-li nicméně použití lístky někoho jiného na jinou osobu, která nemá právo se nestalo, dopravce neodpovídá za osobu, která má právo na tuto dopravu. Cestující je povinen udržovat cestujícího vstupenky a všechny nepoužité letové kupóny po celou dobu přepravy a předkládat je zástupcům dopravce kdykoliv na jejich požadavek. 2.5. Metody prodeje letenek na nákup vstupenek mohou být přímo přímo na letišti letišti, v agenturách nebo reprezentativních kancelářích leteckých společností, jakož i v cestovních kancelářích, které mají právo na dopravu letecké dopravy. Nákup jízdenky na letiště Ačkoli to je dostatečně nepříjemná událost, nicméně, má výhody zaručení přijatých informací a papírování, jakož i možnost získání levnějšího letence v rámci letecké společnosti jakékoli zvláštní nabídky. Nákup vstupenek prostřednictvím komerčního Alachen letecké dopravy v tom, že tato osoba lze nalézt v téměř každé oblasti města, který osvobozuje klienta z únavné návštěvy na letišti. Vzhledem k tomu, že Komise obdrží za prodeje letenek z hotovovních předpisů, může se zvýšit cenu dopravy v tomto případě. Jedním z výhodných způsobů, jak si koupit vstupenky je jejich objednávka po telefonu, ale v tomto případě budete muset zaplatit dodatečné dodání. Kromě toho mnoho organizací omezují čas a místo dodání (pouze během dne, v rámci Moskevského okruhu, pouze o adresu nástroje atd.). Pokud je objednávka provedena prostřednictvím málo známé společnosti, může být tato možnost nebezpečná, pokud jde o možnost získání falešné lístky. Mimořádný způsob, jak distribuovat letenky nabízejí některé zahraniční dopravce. LEFTHANSA AIRLINE Pravidelně tráví virtuální aukce letenek v různých zemích. V Rusku, ekonomikách a obchodních tříd pro lety z Moskvy a St. Petersburg do různých míst světa jsou vystaveny jako hodně. Podle pravidel aukce může být cena navrhovaných vstupenek zvýšeno o 10, 20 a 50 USD. Účastník aukce, který získal lístek do vykresleného letu, obdrží zprávu o tom e-mailem telefonicky. Platba vstupenky je provedena v kanceláři letecké společnosti. Lístek lze také zakoupit prostřednictvím internetové sítě, aniž by opustil dům nebo kancelář, objednává ji na webové stránky dopravce a zaplatit doručení do kurýra. Od zahraničních dopravců s internetem-norebe v síti, 78% tímto způsobem prodává své lety nebo plán organizovat podobný prodej v následujících letech. Obecně platí, že počet vstupenek implementovaných prostřednictvím internetu v současné době dosahuje 10%. Vzhledem k tomu, že Solid World Airlines již získali stávající velká komerční místa v oblasti cestovního ruchu a rekreace, toto procento se může výrazně zvýšit. Existují případy, kdy jedna osoba chce zaplatit lístek na jinou osobu v jiném městě (nebo dokonce země). Za tímto účelem existuje zvláštní postup pro prodej předplacených letenek (úst). Leží v tom, že sponzor (osoba placení letenky) přichází na reprezentativní kancelář dopravce, knih a platí za lístek. Zároveň nazývá příjmení cestujícího a zeměpisného bodu, kdy by Turstazhir měl obdržet tento dokument (samozřejmě v tomto geografickém odstavci by mělo být zastoupení této letecké společnosti). Tato metoda platby lístku však má nějaké nepříjemnosti. V-Stejně jako, podle mezinárodních standardů ve městě, může být jen o jedné kanceláři, ústa. Za druhé, při zaplacení lístku, bude k dispozici pouze mezinárodní poměrně drahé "publikované tarify", protože preferenční a specialify jsou platné pouze v místě zahájení dopravy (tj. Tam, kde je cestující, a ne sponzorovat). Zatřetí, tato služba je zaplacena, i když není příliš drahé (30 - 35 USD USA). Vhodnější možností v podobné situaci je zaplacení kreditní karty "autorizační bez formy". Přítomnost tohoto majitele operace na tabuli nazvaném cestovní doklad je to, že sponzor je spojen s agenturou, která bude létat cestujícího, knihy mu lístek, stanoví svou hodnotu a odešle autorizovaný dopis faxem nebo e- pošta. Agent zobrazuje lístek na úkor kreditní karty sponzora a cestující vezme lístek ve vhodném čase pro IT nebo jízdenku odeslanou cestujícímu registrovanou poštou. Je třeba mít na paměti, že v každém případě při nákupu lístku existuje mnoho jemností, které nejsou vždy známé obyčejnému klientovi. Někdy se to stává, že pravidla pro aplikaci vybraného tarifu se pro cestující stávají nepříjemným překvapením. Proto, pokud si koupíte jízdenku, musíte mít zájem o všechny funkce jízdného. Kapitola 4 Moderní rezervační systémy letenky Důležitým rysem jakéhokoliv proudění vzduchu je rezervace vstupenek (tj. Předběžná letenka), která dává cestujícím pro zajištění míst v letadle, provádějící vybraný let, pro konkrétní datum. Rezervace letenek lze vyráběnit na letištích, letištích a turistických firem, které mají právo na dopravu. Chcete-li rezervovat jízdenku, klient může kontaktovat rezervační agent přímo telefonicky nebo přes internet. Jak bylo uvedeno výše, poslední způsob rezervace je poměrně široce prosazováni leteckými dopravci s cílem zlepšit údržbu turistů. Existuje řada pravidel, která by měla řídit agentem pro cestující a jízdenku pro rychlý a úspěšný proces rezervace. Při objednávce jízdenky musí cestující informovat rezervační agent veškeré informace týkající se konkrétních podmínek dopravy (trasa, datum odjezdu, třídu služeb, počet míst), jakož i informace týkající se zvláštních podmínek dopravy jsou. Ten zahrnuje: - bez doprovodného dítěte od 30 let; neslyšící nebo slepý cestující (non-eskort, s podporou nebo doprovázenými 2 psy -ops); Disabled na invalidním vozíku nebo postižené, schopné pohybovat se nezávisle; - Pacient je cestující na speciálních nosítkách; výživa; přítomnost nadměrného zavazadla, nadrozměrných zavazadel v kabině; - Přeprava zvířat nebo ptáka, zbraní, sportovního vybavení atd. Informace přijaté od klienta se uzavírají do automatického rezervačního systému (ASB) a v případě pozitivní reakce se tento systém vydá, potvrzující příjem objednávky. Cíle pro rezervaci Airfare jsou určeny pravidly pro uplatňování tarifů. Tam jsou tarify, pro které vstupenky na rok před odjezdem lze rezervovat; Ostatní tarify omezují dobu rezervace za měsíc, dva týdny, týden před začátkem dopravy atd. Některé sazby zavazují zákazníky, aby uplatňovali vstupenky najednou do 24 72 hodin. Při rezervaci klienta je třeba vydat úplné informace o tarifu a pravidlech pro jeho žádost. Zatímco cestující koupil lístek, rezervace je považována za předběžnou. Po uplynutí platnosti rezervace (na opačnost je také stanovena pravidly pro uplatňování tarifů), může být objednávka zrušena bez varování. V případě potřeby má dopravce právo požádat o rezervačního klienta (znovu potvrdit) rezervace vstupenek na trase vpřed nebo na zpáteční cestě, která může být provedena buď osobně nebo telefonicky. Pokud to cestující nečiní během určitého období, má dopravce právo zrušit rezervaci na letu dále po trase nebo zpět. Informace přijaté od cestujícího by měly být zachovány leteckého dopravce tajně a mohou být převedeny pouze do svých agentů, jiných dopravců, firem, které poskytují vhodné další veřejné služby, jakož i subjekty. Jak již bylo uvedeno, všechny informace přijaté od cestujícího jsou zadány do automatizovaného rezervního systému (ASB). ASB je informační počítačový systém obsahující informace o trasách leteckých vedení, plány nosičů, tarifů používaných slevami, dostupností volných míst N a letadel, atd. První ASB s názvem "Apollo" byl v roce 1976 uveden v roce 1976 Američanem Letecká společnost "United Airlines. Po ní, "American Airlines" udělali ASB a zavolali jí "Saber". Oba systémy se velmi rychle změnily na kolektivní, tj. Začali sloužit celým leteckým společnostem, poskytovat informace nejen o dostupnosti míst na konkrétním letu, ale také obecné informace o letech dopravců, podrobný popis tarifů, informace o délce trvání letů a rysů tras. V 80. letech. Tyto systémy začaly rychle dobýt mezinárodní trh pro rezervaci vstupenek. Brzy vysoká účinnost používání počítačových rezervačních systémů dala příležitost vlastníkům ASB vypořádat se s příbuzným průmyslem turistických podniků. Abychom to udělali zahrnuty do počítačových systémů informace o pronájmu auta, ubytování v hotelech, prodejních jízdenkách, design zahraničních pasy a dalších služeb. To významně posílilo spolupráci ASB s cestovními agenturami a vedla k instalaci rezervačních terminálů ve velkých agenturách, jakož i rozvíjet speciální programy pro agentury provádět počítačové zpracování dokumentace a účetnictví. V současné době většina vod prodaných za lety západní Evropa Obě Amerika jsou realizována prostřednictvím cestovních kanceláří připojených k velkým počítačovým rezervačním systémům, které se skutečně změní na globální turistické rezervační systémy (globální distribuci na systémy GDS). Hlavním účelem spolupráce ASB s cestovními kancelářemi je maximální rozšíření své obchodní sítě. Zvláště uspělo v tomto ASB "Saber". Vyvinul dva specializované programy, které umožňují firmám nebo jednotlivým občanům přihlásit se z jejich počítačů, aby si rezervovali různé služby a obdrželi své informace. Poskytnuté informace jsou velmi rozsáhlé a obsahuje informace o počasí v největších městech světa; Měna měny a směnný kurz "Měna v hotelech; o službách Světového cestovního sdružení cestovních kanceláří pro překladatele, vícejazyčné průvodce, auto. Programy vám umožní rezervovat hotely, koupit vstupenky na železniční a autobusové trasy a výletní lodě; objednat vstupenky do divadel , výstavy a výstavy a v muzeích; organizovat exkurze, vybrat si zábavu, seznam informací. "Saber", který existuje vhodný pro demonstraci geografických map na displeji, fotografie zbytků míst, pláže, pokoje státu Tinitz, který dělá To je možné zákazníkovi ochutnat a pojmout místo a životní podmínky a odpočinek. Pro cestující v letecku, systém SABER vyvinul speciální vyhledávací program nízké ceny, Umožnění dne po každodenním dni zobrazit všechny lety a identifikovat nejlevnější z nich, protože mnoho leteckých dopravců se blíží datum odjezdu snižují ceny za účelem vyplnění zbývajících míst. Kromě toho, "Saber" nabízí pomoc při hledání nejlevnějších vstupenek bez pokuty v případě odmítnutí; bez omezení minimálního a maximálního pobytu v cíli; Bez požadavku předběžného obchodu obecně, americké nákupy počítačových jízdenek systému a rezervace ještě dnes dosáhly největšího vývoje. Kromě výše uvedeného brnění vozíku, americký ASB "System One" a "WorldSpan" je docela úspěšně fungující. V Rusku, na základě integrace s posledním rusko-americkou firemní cestovní město, byl vytvořen systém pro rezervační letenky a turistické služby "avantix.ru", který v současné době působí jako plnohodnotná virtuální agentura. To vám umožní rezervovat prostřednictvím internetu širokou škálu turistických služeb, včetně rezervací letenek do všech pravidelných letů největších leteckých společností na světě v celé řadě tarifů, rezervace vozidel a hotelů v zahraničí, a dokonce i v den odjezdu. Následně "avantix.ru" navrhuje poskytovat možnosti rezervace služeb nejen pro turistické partnerské agentury, ale i přímým uživatelům. Kromě amerických služeb, služby rezervační systémy existují podobné systémy vytvořené v jiných regionech v Evropě, Asii, Austrálii, Africe. V roce 1987 se v Evropě objevily dvě hlavní kombinace počítačových rezervací "Amadeus" a "Galileo". Systém AMAD EUS zahrnoval ASB z následujících aerolinií: Air France, Air Inter, Iberia, Lufthansa, Finnair, Irslander atd. Systém Galileo kombinovaný ASB "Alitalia", "British Airways", "Sabena", "Sabena", "Sabena", "Swissair" a další. Oba tyto rezervační systémy mají deset tisíců terminálů v turistických agenturách mnoha zemí na světě, přes které vstupenky se mohou pochlubit různé letecké společnosti , Ubytování v hotelových řetězcích a nezávislých hotelech, pronajmout automobily od nejznámějších firem v rollingu, stejně jako dostat spoustu různých informací. V asijském kraji je největší počítačový rezervační systém "Abacus", který zahrnuje Cathay Pacific Airways, Chine Airlines, Malajsie Airlines, Filipínské letecké společnosti, Royal Brossi a Singapur Airlines. Na začátku 80. let. 54 leteckých společností afrických a latinskoamerických počítačových oblastí systému kombinovalo rezervaci a vytvořily jejich kolektivní ASB, nazvaný "Gabriel". Následně, ať už ruské letecké dopravce "Aeroflot", "Transaero", "Rusko", "Orient", "Vnukovo letecké linky" a další, a jiní, a jiní s tím spolupracují ,. Advanced Nabber Service (tzv. Gets-Gabriel) vám umožní rezervovat místa v hotelech, objednat půjčení automobilů, automatizovat práci kanceláře cestovní kanceláře, udržet záznamy o často létajících cestujících, řídit provozní ziskovost. Je třeba poznamenat, že mezinárodní organizace Mezinárodní organizace IATA, která realizuje specialisty v různých zemích prostřednictvím cestovních kanceláří, se aktivně podílí na vývoji SIS, která je aktivní v automatizovaných rezervačních systémech. V nedávné době, ve vývoji ASB je pozorován poněkud náročný proces jejich integrace, který spočívá ve výměně balíčků služeb mezi jednotlivými velkými počítačovými systémy. Například společnost "System One" dodává určitý software Amadeus; Podle jednotlivců společnost Galileo spolupracuje s "Apollo", "Amadeus" s "Saber" atd. Některé letecké společnosti se podílejí na několika ASB kolektivních použití, což naznačuje jejich aktivní postavení v letecké dopravě na trhu. Hlavní oblasti vývoje všech rezervačních systémů jsou v současné době: zajištění přístupu k systému (především prostřednictvím rozvoje internetu), zlepšení systémů samotných pro zjednodušení používání a zavedení nových funkcí v zájmu zákazníků . Zejména byly vyvinuty následující programy pro implementaci tohoto směru: Umožnění klientovi si vybrat nejlevnější tarif na této trase, která slouží několika nosičům; umožňuje jedné transakci seznámit se všemi lety a doky letů společností na požadovanou cestu; V nepřítomnosti míst v dožádaném hotelu, který umožňuje získat informace o dostupnosti míst v hotelech podobné úrovně stejného hotelového řetězce se nachází v okruhu pěti míle atd. Vývoj prostoru a optické komunikace je také široce používán vývoj globálních počítačových sítí v oblasti cestovního ruchu, a kromě technologie. Nové funkce ve službě turistů otevřených v procesu evoluce a integrace ASB jsou také detekovány individuálními negativními aspekty těchto jevů. Například některé cestovní kanceláře usilují především rezervovat místa pro lety majitelů leteckých společností automatizovaných rezervačních systémů, což vede k těmto leteckým společnostem superfits a porušení zájmů jiných účastníků v systému. Vzhledem k tomu, že hlavní masa zákazníků knihy míst z první obrazovky, v některých případech se letecká společnost systému snaží ukázat své lety do informací o letech informací před lety jiných dopravců, což také vytváří nerovnoměrné podmínky ve spolupráci. Chcete-li tento negativní fenomén eliminovat v roce 1989, 27. montáž ICAO se rozhodl rozvíjet "kodex chování při používání rezervačních systémů", ve kterém je vyjednána posloupnost zastupujících letů na monitory. Za prvé, všechny přímé non-finální lety jsou demonstrovány v době odjezdu; pak další přímé lety způsobem celkového trvání letu; Pak spojují lety v pořadí podle celkové doby trvání letu. Tento "kodex chování" je nedílnou součástí dohod o letecké dopravě uzavřené mezi státy. Je třeba poznamenat, že v září 1999 byl vytvořen nový automatizovaný systém rezervace "Sirena-3", který je definován jako základní pro řízení letecké dopravy v Rusku. Technickým vybavením, domácí počítačový rezervační systém plně odpovídá úrovni moderních světových výpočetních komplexů, protože nejznámější americké korporace "Saber" a IBM se zúčastnily dodávek zařízení, softwaru a technologií. Kromě toho má Ruský ASB několik výhod přes cizince: je levnější; Výkonnější z hlediska množství informací ("Siera-3-3" je vypočtena na 1 terabyte, což přesahuje objem skladovacích zařízení většiny cizích ASB); má vysokou rychlost přenosu informací; Může provádět práci od 10 tisíc účastníků. Kromě technického implementačního programu v SIREN -3 je poskytována řada dalších programů. Mezi nimi: "Údržba cestujících", "Účetnictví", "Řízení zásilek na letišti", "správa nákladů dopravy", "správa příjmů" atd. Mnoho královských leteckých společností je již spojeno s SIRENA-3 ASB ("Ural Airlines", "Samara", "Tyumen -Aerotrans", "Bashkiria", "Krasnoyarsk Airlines" atd.). Všichni si všimli zjednodušení práce s velkým množstvím informací, přínosy volného přístupu k leteckému trhu dopravy, jakož i schopnost výrazně zvýšit různé poskytované služby. S pomocí SIRENA -3 si můžete rezervovat místa v hotelech, pronájem automobilů, provádět operace na kreditní karty, stejně jako rezervovat jízdenky. Na základě SIRENA-3 v roce 2001 byla provedena práce na realizaci rezervačního programu pro charterovou dopravu. Zavedení tohoto programu umožňuje účastníkům charterového trhu vstoupit do zásadně nové odborné úrovně práce, což umožňuje plně automatizovat činnosti v této oblasti letecké dopravy a přístup k příslušným informacím o dostupnosti míst charterové lety. Tento vývoj se nazývá "siréna -Aerotrans", jak iniciátor jeho stvoření byla společnost "AEROTERANS". Rezervační letenky na charterovou dopravu lze provést také prostřednictvím interase rezervace "matizz.ru", která poskytuje turistické firmy informace na internetu na internetu pro rezervaci a prodej bloků, segmentů a individuálních míst v charterovém trhu cestujících . Tento systém byl vyvinut a uveden do provozu v roce 2002. Matizz.ru CPU a držení "Lanit". Kapitola 5 Služba ocenění technologie Služba Údržba letecké dopravy s leteckou dopravou zahrnuje řadu postupů zaměřených na zajištění záruky dopravy, dodržování letových bezpečnostních podmínek, jakož i plnění požadavků různých občanů, státních orgánů, služeb letecké dopravce. Pro průchod těchto zařízení je cestující povinen předem dorazit na letiště. Zpravidla na mezinárodních letech je doba příjezdu cestujícího na letiště 2,5 hodiny před odletem letadel, a na vnitřních 2 hodinách. Tato doba je nezbytná pro absolvování cestujících správních administrativních formalit a registračních postupů. Čas zahájení přijetí vstupenky a návrhu zavazadel před odjezdem je instalován dopravcem a musí být specifikován v lístku nebo jiném dokumentu, předán cestujícímu při prodeji jízdenky. Pokud tyto informace nebyly poskytnuty, pak pokud je cestující pozdě na let (v souladu s čl. 1 písm. 10 "zákona o ochraně spotřebitele") má právo požadovat náhradu škody vyplývající z nedodržení informací. Cestující mezinárodní ne Revozka prochází správními formalitami: - celní sanitární epidemiologický pas a vízum - následující inspekce; kontrola (v případě potřeby); (Hraniční) speciální kontrola - řízení; Bezpečnostní lety. Na domácí dopravě, cestující podstoupí zvláštní bezpečnostní kontrolu a inspekci 5.1. Registrace cestujících na letu zavazadel. Pod registrací se rozumí smíření cestujících, kteří přišli do letu, se seznamy vyhrazených cestujících, jejichž názvy jsou provedeny na PNL (název cestujících seznam sfamble seznam letových cestujících). Tento postup se provádí ukazatelem čísel pro registraci a stojan, trasu dodávaného letu. Současně s registrací cestujících na letu je výzdoba jejich zavazadel. Za tímto účelem je registrační zóna vybavena závaží pro vážení zavazadel a ruční sáčku, instalace pro kontrolu zavazadel, dopravníky, komunikační nástroje. Registrace cestujících a návrh zavazadel cestujících podnikových a ekonomických třídních tříd se provádí jako AVILO, pro různé registrační stojany. Pokud se však registrace dojde na jednom příspěvku, provádí se v prioritě cestujících třídy podnikání. Postup registrace cestujících na let se provádí takto: - Provozovatel registračního stojanu vezme jízdenku od cestujících a dokladů - totožnost cestujícího; Korespondence příjmení uvedeného v pasu (nebo jiném dokumentu osvědčující osobnost cestujícího) s názvem v letence; - kontroluje realitu vstupenky, místo a datum vydání, dostupnosti agenta, rezervačních údajů (dopravce, číslo letu, datum odjezdu, datum rezervaci, typ tarifu, zavazadel zdarma, doprava zavazadel, služby služby), v případě potřeby \\ t "Přenos" omezení "; Jméno cestujícího na seznamu rezervovaných cestujících v PNL je kontrolována a označuje je v registračním formuláři cestujících (tyto formy jsou připraveny samostatně pro každou třídu služby). Pokud je jízdenka spolujezdce zadána OK a jeho příjmení není zahrnuto v PNL a let je plně načten, operátora, který stanoví důvod pro nedostatek názvu cestujícího v PNL, by měl nabídnout cestujícím nebo přepravovat jiný dopravce Den nebo přeprava svého nejbližšího letu a poskytování ubytování v hotelu na vlastní náklady, nebo vrátit náhradu za placenou jízdenku bez trestu. V budoucnu je založena konkrétní osoba, vinen z této chyby rezervace. Po přisnutí jména operátor zakotvuje cestujícího na konkrétním místě v kabině letadla, založený na třídě služby. Obvykle se bere v úvahu zájmy cestujících oknem nebo pasáže, vedle satelitu (dvojité, trojité místa) nebo odděleně, v kuřáckém salonu nebo nekuřáckém. V některých případech, operátor sám určuje místo v kabině cestujících. Nouzové vývody tak přednostně poskytují cestujícím bez výslovných fyzických nebo duševních nedostatků schopných evakuace, aby poskytly pomoc ostatním cestujícím nebo alespoň nebrání evakuaci na základě jejich slabého státu. Cestující, kteří nebudou moci urychlit proces evakuace z letadla, jsou umístěny na místech, které nebliknou přístupy k nouzovému vybavení a výstupu. Takoví cestující zahrnují osoby se zjevnými fyzickými nebo duševními nevýhodami; Osoby, jejichž zdraví jim nedovoluje rychle se pohybovat; Děti do 12 let. Ve upevnění cestujícího je mu místo vydáno palubní letenkaTam, kde počet specifických míst, datum a počet letu, číslo objednávky na registračním výpisu, jakož i výstupní číslo, přes který bude rovina přistání učiněna. Současně s registrací cestujícího, vážení všech svých věcí a návrh zavazadel, které se vzdaly přepravy do zavazadlového prostoru letadla. Provozovatel na recepci obdrží od přijetí odtrženého tónu zavazadlových značek visí na zapsaných zavazadlech a připojí je k obalu AirFare. Z tohoto okamžiku se letoviska spolujezdce stává rezervací zavazadel. Informace o počtu míst a hmotnosti registrované zavazadla a ruční vaku odpovídá lístku. Provozovatel pak odstraní letový kupón k tomuto oblasti letu a vrátí jízdenku cestujícím spolu s tábory slzných táhlů zavazadel. Zabavený letový kupón slouží jako potvrzení skutečnosti, že cestující byl ve skutečnosti zaregistrován pro let. Pokud má cestující přebytečnou zavazadel, je povinen jej zaplatit v příslušném tarifu a poskytnout provozovateli obdržení přijetí platby; Provozovatel od něj reprodukuje letový kupón o přijetí placené zavazadla. Pokud se cestující rozhodl létat službu vyšší třídy, měl by kontaktovat senior manažer registračního prostoru žádá o zvýšení třídy služeb. V přítomnosti spojovacích míst v podniku letadel je toto povolení obvykle vydáváno překrytím přední strany lístku, což naznačuje datum, číslo letu a povolení k vydání příjmení. Pak je cestující vyzván, aby šel do pokladníka, kde zaplatí příslušnou částku peněz. Rezervace agenta čerpá pořadí cestujících různých poplatků MSO a nálepka je vložena do letového kupónu se změnou ve třídě služby. Při registraci takového cestujícího provozovatel na registračním stojanu odebírá odpovídající kupón MSO a upevňuje ji s letovým kupónem. Samotná objednávka z různých poplatků zůstává u cestujícího. Po registraci jsou cestující vyzváni, aby procházeli pro další provádění na letu na sanitární a pasová kontrolaA pak na očekávání zóny (cestujících ekonomiky) nebo obchodní síň (cestující pro obchodní třídu). Registrace cestujících obvykle končí 40 minut před správou stáže
