Pravidla pro klasifikaci a konstrukci plavidel vnitrozemské plavby. Pravidla pro klasifikaci a konstrukci plavidel vnitrozemské plavby ruského říčního registru

Hlavní dokumenty upravující odborné posouzení soudů na Ukrajině jsou:

1. Ruský říční rejstřík

Pravidla pro klasifikaci a konstrukci plavidel vnitrozemské plavby.

Marine Engineering Service Publishing House M. 1995 ročníky 1,2,3.

1. 
   Řád Goflotnadzoru Ukrajiny ze dne 13.08.1997 č. 46 „Na úvod v platnost na Ukrajině Pravidel ruského říčního registru vyd. 1995 od 1.09.97".
2. 
   Pokyny pro vyplnění dokumentů ruského říčního registru vypracované při klasifikaci a technickém dozoru lodí.
3. 
   Pravidla bezpečnosti životního prostředí pro vnitrozemská a smíšená plavidla plavání М1995.
4. 
   Ruský námořní registr lodní dopravy Ruska.

191186 Petrohrad Palácové nábřeží 6 tel. 3141087

Telefony organizací zapojených do certifikace inspektora:
Bělokurec Anatolij Alekseevič - tel. 417- 30-53- Hlavní inženýr Ukrflotnadzor Ukrajiny;

Okhrimenko Alexander Stanislavovič - Náměstek Vedoucí Ukrflotnadzor Ukrajiny - tel. 416-82-09;

Savčenková Boris Nikonovič - Zástupce Ukrmorflotnadzor na Ukrajině. - tel. 416-53-21.

Klasifikace lodí, definice.
V pravidlech říčního registru Ruské federace jsou přijaty následující definice:
1,1 Nákladní loď- loď určená pro přepravu zboží.

1,2 Osobní loď- loď určená k přepravě cestujících nebo k přepravě více než 12 cestujících

1,3 Rybářská loď- plavidlo používané přímo k rybolovu, jakož i k těžbě jiných živých vodních zdrojů.

1,4 Plavidlo smíšené plavby (řeka - moře)- loď určená pro nepřekládkovou přepravu zboží po moři a vnitrozemských vodních cestách.

1.5 Plavidla s horizontálním způsobem nakládání a vykládání nákladu jsou plavidla speciálně konstruovaná pro přepravu různých kolových vozidel, na nichž jsou nákladní operace prováděny vodorovně - setrvačností, včetně:

- plavidla typu ro-ro - nákladní lodě speciálně určené pro přepravu různého vybavení (s nákladem a bez nákladu) na všech palubách, včetně palub nástaveb;

- trajekty - lodě určené k přepravě cestujících, jakož i železniční kolejová vozidla nebo bezkolejová doprava (s nákladem a bez nákladu), zpravidla na přepážkové palubě a výše;

1,6 Tanker - loď určená pro hromadnou přepravu kapalného nákladu.

1,7 Kombinovaná nádoba - plavidlo určené pro přepravu volně ložené ropy a ropných produktů, jakož i volně loženého nákladu (těmito plavidly se rozumí přepravníky ropy a podobná plavidla).

1,8 Posunovač - plavidlo se spojovacím zařízením a určené pro neustálou jízdu tlačením jiných plavidel a plovoucích konstrukcí.

1,9 Mrtvá váha - rozdíl mezi výtlakem plavidla na vodorysce nákladu odpovídajícím určenému letnímu volnému boku ve vodě o hustotě 1 000-1 025 t/m 3 (v závislosti na třídě plavidla a oblasti plavby) a prázdný výtlak.

1,9,1 Prázdný výtlak - výtlak plavidla v tunách bez nákladu, paliva, mazacího oleje, balastu, čerstvé, kotelní vody v nádržích, lodních zásobách i bez cestujících, posádky a jejich věcí.

1,10 Vlek - plavidlo s tažným zařízením a určené k tažení a sklápění jiných plavidel a plovoucích konstrukcí.

1,11 Plovoucí jeřáb (plovoucí jeřáb) - konstrukce jeřábu na plovoucí základně pontonového nebo podobného tvaru, určená k provádění zdvihacích operací.

1,12 Suchá nákladní loď loď určená k přepravě různého nákladu(obecný náklad, kontejnery, dřevo, volně ložený náklad, vozidla s nákladem a bez nákladu), kromě tekutého hromadného nákladu.

1,13 Kontejnerová loď - loď navržená a speciálně vybavená pro přepravu zboží v mezinárodních kontejnerech.

1,14 křídlové křídlo (SPK) - plavidlo podporované nad vodní hladinou při pohybu v provozním režimu hydrodynamickými silami vyvíjejícími se na křídlech.

Hrubá tonáž - hrubá prostornost je hrubá prostornost v metrech krychlových dělená 2,83. Hrubá prostornost nezahrnuje objemy kormidelny, kuchyní, toalet, všech světlíků a podobných mělkých kormidelen.

Dokumenty.
Při provádění odborného posouzení, v závislosti na jeho účelu, může odhadce (inspektor) vyžadovat následující dokumenty prokazující stav plavidla k datu posouzení (vydané státem Mortekhnadzor Ukrajiny):
1, osvědčení o plavbě;

2 Evidenční kniha parního kotle a hlavního parovodu;

3, Evidenční kniha tlakových nádob;

4, Akty průzkumů;

Všechny tyto 1-4 dokumenty jsou vydávány rejstříkem řek bez časového omezení, jsou platné, pokud existuje odpovídající osvědčení o prohlídce.

5, Kromě dokumentů 1-4 se lodím provádějícím zahraniční plavby vydávají:

5.1 Osvědčení o způsobilosti pro plachtění;

5.2 Certifikát pro signalizační prostředky;

5.3 Certifikát pro záchranné prostředky;

5.4 Certifikát nákladové linie;

Osvědčení o prevenci znečištění ropou, odpadními vodami, odpadky;

6, River Register vydává osvědčení pro cestující pro osobní lodě plující do pobřežních oblastí;

Doklady uvedené v odstavcích 5-6 se vydávají na dobu do příštího průzkumu s jejich každoročním potvrzením.

7, Dokumenty potvrzující shodu materiálů a výrobků vyrobených pod dohledem říčního registru, ustanovení Pravidel a další požadavky jsou:

7.1 Certifikáty Rejstříku vydané pro materiály a výrobky;

7.2 dokumenty Rejstříku řek o provedených zkouškách;

7.3 dokumenty schválené říčním rejstříkem vydané podniky pro materiály a výrobky jimi vyrobené nebo jimi prováděné laboratoře pro zkoušky;
Je třeba mít na paměti, že Rejstřík řek může zcela nebo částečně uznat dokumenty jiných klasifikačních společností, orgánů technického dozoru, ale i jiných organizací.

Lodní dokumenty by měly být uchovávány na palubě, a pokud jsou lodě provozovány bez posádky, měl by je uchovávat majitel lodi.

Za bezpečnost všech dokumentů Rejstříku odpovídá kapitán (velitel, kapitán) plavidla, vlastník plavidla (při provozování plavidel bez posádky).

Jakékoli změny týkající se materiálů, konstrukce lodi a výrobků, na které se vztahují požadavky pravidel, prováděné majiteli lodí, loděnicemi a výrobci, musí být před jejich zavedením odsouhlaseny s říčním registrem.

Dozor nad stavbou, provozem a rekonstrukcí, modernizací a dovybavováním lodí vykonávají inspektoři na základě dohod s Poříčním rejstříkem technické dokumentace.

Následující plavidla vnitrozemské a smíšené plavby, jak ve výstavbě, tak v provozu, ve vlastnictví státních podniků, jakékoli formy vlastnictví, hospodářského partnerství, veřejných organizací a jednotlivců, podléhají technickému dozoru rejstříku řek:

- samohybné s hlavními mechanismy o výkonu 55 kW a více;

- bez vlastního pohonu s hrubou tonáží 80 registrovaných tun a více;

- lodní zdvihací zařízení s nosností 1 t a

více.

Technologická a speciální zařízení pro rybářská plavidla,

rybářské, lanové, technické flotily a zvláštní účely nepodléhají dozoru Rejstříku řek, s výjimkou zařízení uvedeného v příslušných částech pravidel.

Lodní třída

1.1 River Register může přidělit třídu lodi postavené pod jeho technickým dozorem, stejně jako přidělit nebo obnovit třídu lodi v provozu.

1.2 Přiřazení nebo obnovení třídy znamená, že plavidlo plně nebo v rozsahu uznaném rejstříkem řek za dostatečné splňuje požadavky Pravidel, která se na něj vztahují.

1.3 Přidělení nebo obnovení třídy lodi je potvrzeno vydáním osvědčení o plavbě a potvrzeno při příštích výročních a mimořádných prohlídkách.
Hlavním symbolem ve vzorci pro třídu plavidla vnitrozemské plavby je písmenné označení „L“, „R“, „O“, „M“, které určuje konstrukci plavidla a kategorii vodní nádrže, ve které provoz plavidla je povolen.
V závislosti na konstrukčních prvcích plavidla je hlavní symbol třídy doplněn o následující znaky zahrnuté ve vzorci třídy:

U lodí postavených pod technickým dozorem říčního rejstříku nebo jiného klasifikačního orgánu uznaného říčním rejstříkem se značka * umístí před hlavní symbol, například „* O“

U lodí se speciálními ledovými výztuhami, které splňují požadavky Pravidel, je slovo „led“ uzavřeno v závorkách a u ledoborců je místo ledu umístěno slovo „icebreaker“.

U plavidel uznaných říčním rejstříkem jako experimentální písmeno „E“, které se umístí před kombinaci značky *c a hlavního symbolu

"L", "R", "O", "M", například "E * M".
Experimentální třída je přidělena lodím. Jejich jednotlivé prvky nebo plavidlo jako celek nevyhovuje Pravidlům, nebyly ověřeny provozní praxí, ale jsou schváleny říčním rejstříkem k plavbě za účelem studia nových prvků plavidla.
- Pro lodě vybavené automatizačním zařízením v souladu s požadavky je uvedeno písmeno "A", které je umístěno na konci vzorce třídy, například byly použity dodatečné značky "* O (led) A".
Typ a účel plavidla.
Typ plavidla by měl být označen slovy "motorová loď", "parník", "diesel-elektrická loď", "otevřená (uzavřená) nákladní loď", "plovoucí jeřáb" atd.

K určení účelu plavidla je povoleno použít další vysvětlení, například přepravu ropných produktů s bodem vzplanutí 45 0., Bagrování, zvedání nákladu atd.

Typ a účel plavidel nejsou zahrnuty ve vzorci třídy, ale jsou obvykle uvedeny v části „Hlavní technické údaje plavidla“ Osvědčení o způsobilosti k plachtění.
Provádějí se pravidelné prohlídky za účelem zjištění technického stavu hlavních prvků plavidla, zařízení, přístrojů, systémů, zásob. Podle výsledků dalšího průzkumu jsou kladeny požadavky směřující k zajištění bezpečnosti plavby plavidla v souladu s jeho účelem a třídou. (Četnost v tabulkách)

(Roční a mimořádný průzkum.)

Klasifikace vodních nádrží
rozdělení vodních nádrží na výtoky "L", "R", "O", "M" provádí za následujících podmínek:

Ve vypouštěcích bazénech "L", "R", "O", vlny 1% bezpečnosti s výškou 0,6, resp. 1,2; a 2 m mají celkovou opakovatelnost (dostupnost) ne více než 4 % navigačního času;

Ve vypouštěcích bazénech "M»Vlny s pokrytím 3 % a výškou 3 m mají celkovou opakovatelnost maximálně 4 % navigačního času.

Ve vypouštěcích bazénech "L", "R", "O", "M" lodě odpovídající kategoriím tříd mohou plout s vlnami o výšce 0,6, resp. 1,2; 2 a 3 m.

Třída plavidla trvale provozovaného v poolu dané kategorie nesmí být nižší než odpovídající kategorie tohoto poolu.

Možnost jednorázového průjezdu povodími, která neodpovídají této třídě lodí, stanoví inspekce s přihlédnutím k charakteristikám větrné vlny, trase průjezdu a technickému stavu, pokud vlastník předloží odůvodnění a opatření k zajištění bezpečnosti průjezdu.

Kategorie vnitrozemských vodních nádrží Ukrajiny jsou kromě pravidel uvedeny v pořadí Ukrmortekhnadzor.

Technická dokumentace plavidla, které je přestavováno nebo restaurováno.

To je zvláště důležité při hodnocení lodí převedených jako zajištění pro získání půjček na renovaci nebo restaurování nebo při výpočtu LNEI lodi.
Před zahájením generální opravy nebo rekonstrukce, modernizace nebo přezbrojení plavidla musí rejstřík předložit k posouzení technickou dokumentaci těch částí trupu, mechanismů a vybavení plavidla, které jsou předmětem opravy, modernizace, přestavby. - vybavení nebo restaurování.

Když se změní charakteristiky pevnosti, stability, konstrukce trupu, jsou na lodi instalovány nové mechanismy a zařízení atd. v důsledku opětovného vybavení plavidla je třeba získat souhlas z rejstříku řek.

Pravidla pro kontrolu plavidla odhadcem nebo (položky popsané při obdržení závěru inspektora průzkumu).
Při inspekci lodi byly přijaty následující definice hlavních prvků lodi:

1. trup - vnější plášť, palubky, plošiny a vnitřní dno, nepropustné podélné a příčné přepážky, vnitřní boky, podélné a příčné sestavené (spodní, palubní, boční) nástavby podílející se na celkovém ohybu plavidla, nástavby osobních lodí.

1. 
   mechanismy, hlavní motory, převody z nich na lodní hřídel, hřídele, zvedací zařízení plovoucích jeřábů, chladicí jednotky chladicích lodí, hlavní parní kotle;

1. 
   Elektrická zařízení - hlavní elektrické stroje elektrického pohonného systému, autonomní generátory obecné lodní elektrárny, hlavní rozvaděče, hlavní proudové kabely pro lodě s elektrickými pohonnými systémy, silové kabely od generátorů elektrárny k rozvaděčům, od rozvaděčů k elektromotorům hlavní mechanismy plovoucích jeřábů a pro elektromotory chladicí jednotky chladicích lodí.

1. 
   Vybavení, technická bezpečnost a zásoby - záchranné prostředky lodí, nouzové a navigační potřeby, signalizační zařízení, hasicí potřeby, radiokomunikace,

Rozsah provedeného průzkumu, informace o technickém stavu hlavních prvků, údaje o měření a objemu provedených oprav a výměn dostatečně úplnosti by měly být promítnuty do zákonů průzkum.

Trup a nástavba
Pokud je plavidlo zkontrolováno odhadcem po prvním průzkumu prováděném inspektorátem, lze to provést bez potápěčského týmu, pokud při kontrole oddílů a míst nejvíce náchylných na opotřebení nebyly zjištěny závady nebo poškození podvodní části plavidla. jsou nalezeny trup.

Při průzkumu nástavby zvláštní pozornost by měla být věnována regulovaným prvkům: uzávěry, dveře, okna, žebříky, opláštění, požární přepážky atd.
Míry opotřebení článků nástavby, které se podílejí na celkovém ohýbání plavidla, by měly být brány stejné jako míry opotřebení trupů. Míry opotřebení nástaveb osobních lodí, které se nepodílejí na celkovém ohýbání plavidla, by měly být brány stejné jako míry opotřebení konců trupu.
Při opotřebení vazeb nástavby nad stanovené normy je nutné snížit hodnocení technického stavu trupu.

Zvláštní pozornost při hodnocení s povinným odrazem ve zprávě při prohlídce nástavby by měla odrážet poškození ovlivňující bezpečnost plavby.

Při průzkumu ocelových doků majitelem lodi Sama oceňovací firma může do protokolu předložit úkon potápěčské prohlídky podvodní části trupu a úkon o měření zbytkových tlouštěk tloušťkoměrem.

Ujistěte se, že odhadce by měl věnovat pozornost pro akty adheze a detekci chyb nádoby (Dva roky bez průzkumu skluzu může být plavidlo vnitrozemské plavby;

jeden rok - pro plavidla třídy "M-SP", "M-pr", "O-pr".)
Největší opotřebení vazeb, kterému je třeba věnovat pozornost při posuzování trupu nebo při úkonech geodetského průzkumu, je:

- číselník rovina - pro obložení a druhé dno lodí, jejichž nakládání, vykládání a čištění se provádí drapáky a buldozery, pro boční obložení lodí provozovaných v ledových podmínkách a uzamykatelných nádržích, pro obložení dna lodí, jejichž trup je předmětem materiálu na korozi vozovky, pro příďové formace lodí provozovaných v ledových podmínkách a kotvících na nevybaveném pobřeží;

-horní část plynové zóny - pro podlahy palub a šachet, pro palubní sestavy a přepážky ropných tankerů, zejména v oddílech pro příjem a čerpání nákladu.

-oblasti intenzivní výměny páry a vzduchu - pro oddíly zátěže, zejména pro lodě provozované v mořských a pobřežních mořských oblastech;

-příďové záďové kamaše zejména pro lodě se saněmi.

V odborném posouzení, zejména pro uzavírání smluv o prodeji a koupi, při dalším provozování plavidla k určenému účelu, je nutné uvést stupeň opotřebení skupin vazeb trupu, parametry deformace, na základě kterým se stanoví posouzení technického stavu trupu.

Při zkoumání trupu spodní lamely, izolace úložného prostoru a vnitřní dřevěné obložení by měly být odstraněny v rozsahu nezbytném pro zjištění opotřebení a poškození všech prvků trupu, měl by být zajištěn přístup pro kontrolu sestavy v podpalubí. Veškeré cementové výplně, jakož i dočasné záložní plechy nainstalované nesplňující požadavky norem, musí být odstraněny nebo musí být odhadcem zaznamenány do protokolu. Duplicitní záplatovací pásy pro zvýšení celkové pevnosti trupu nebo místní pevnosti jednotlivých spojek, stejně jako duplikátory instalované na dříve svařované trhliny, nelze odstranit, lze je však uvést ve zprávě v popisné části.

Při kontrole kovových plavidel odhadcem se selektivně kontrolují tyto části trupu a nástaveb:

Jsme zvyklí si říkat pozemšťané a je to přirozené – člověk přece žije na pevném zemském povrchu. Jak by to mohlo být jinak? Koneckonců, každý den vidíme zemi pod nohama, každý den po ní chodíme, a tak se úzce spojujeme s procesy, které na ní nebo v její bezprostřední blízkosti probíhají, včetně počítání a instalace chladicích jednotek pro podmínky "absence pitching".

Břehy Ruské federace však omývá 13 moří a na těchto vodních plochách pokračuje „chladicí“ život, neméně důležitý než na souši. Tato životnost je spojena s chladícími jednotkami určenými k chlazení nákladových prostorů, ale i nákladovými komorami přenosných chlazených kontejnerů přepravovaných na lodi, které musí splňovat všechny požadavky RUSKÉHO RIVER REGISTER řádu.

9 CHLADICÍ JEDNOTKY

9.1 VŠEOBECNÉ POKYNY

9.1.1 Požadavky tohoto oddílu Pravidel se vztahují na lodní chladicí jednotky a jejich vybavení.

9.1.2 Chladicí zařízení určená pro chlazení nákladových prostorů, jakož i nákladové komory přenosných chlazených kontejnerů přepravovaných na lodi, musí splňovat všechny požadavky tohoto oddílu Pravidel.

9.1.3 Chladicí zařízení neuvedená v 9.1.2 musí splňovat požadavky:

9.2.2, 9.3.2, 9.7.1, 9.7.3-9.7.7, 9.8.1-9.8.5, 9.9.4, 9.9.8, 9.9.10, 9.10.3, 9.11, 9.12.2, 9.12.5, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4,

9.14.1, 9.15.2, 9.16.3, 9.16.5, 9.16.6, 9.17.2, 9.18.3, 9.18.4.3, 9.18.8, 9.20.3, 9.20.4, 9.20.4, pouze pro 21.2 zařízení pracující pod tlakem chladiva a 9.21.3, 9.21.6, 9.22.1 tohoto oddílu Pravidel.

9.2 OBECNÉ TECHNICKÉ POŽADAVKY

9.2.1 Prvky chladicí jednotky musí zůstat funkční v podmínkách naklonění a seřízení v souladu s 1.3.

9.2.2 Zařízení obsažené v chladicí jednotce by mělo být instalováno na lodi v souladu s 1.10.2, 1.10.3, 1.10.5, 7.4.2.

9.3 CHLADIVA A NÁVRHOVÉ TLAKY

9.3.1 Chladiva jsou v těchto nařízeních klasifikována do následujících tří skupin:

I - nehořlavé chladicí prostředky;

II - toxická a hořlavá chladiva mající spodní mez hořlavosti při objemové koncentraci par chladiva ve vzduchu 3,5 % nebo více;

III - výbušná nebo hořlavá chladiva mající spodní mez hořlavosti při objemové koncentraci par chladiva ve vzduchu menší než 3,5 %.

Chladiva skupiny III River Register je povoleno používat pouze pro chladicí systémy lodí přepravujících volně ložené zkapalněné plyny, které jako chladivo používají náklad.

9.3.2 Při výpočtu pevnosti prvků pracujících pod tlakem chladiva je nutné vzít jako návrhový tlak tlak, který není nižší než přetlak nasycených par chladiva při 50 ° C, jak je uvedeno v tabulce. 9.3.2. U chladicích zařízení pracujících pod tlakem chladiv s nízkými (pod 50 °C) kritickými teplotami je návrhový tlak předmětem zvláštního posouzení říčního registru. Komponenty chladicích jednotek pracujících pod tlakem musí být podrobeny ověřovacímu pevnostnímu výpočtu při tlaku rovném tlaku tlakové zkoušky (viz 9.21.2). V tomto případě by napětí neměla překročit 0,9 meze kluzu materiálu.

Tabulka 9.3.2

Skupina chladiv	Symbol	Chemický vzorec	Návrhový tlak
	R134 *	C2H2F4	1,2
	R22	CHF2Cl	2,0
	R125 **	C2HF 6	2,0
	R717	NH 3 (amoniak)	2,0
	R290	C 3 H 8 (propan)	1,6
	R1270	C3H6 (propylen)	2,0

* Místo R12, které není povoleno pro nové instalace.
** Při mírných kondenzačních teplotách místo R22, což není povoleno pro nové instalace od 01.01.

9.4 CHLADICÍ VÝKON A SLOŽENÍ ZAŘÍZENÍ

9.4.1 Chladicí jednotka musí v chlazených prostorech zajistit stálé udržování teploty požadované typem přepravovaného nákladu a oblastí plavby za běžných podmínek provozu lodi.

9.4.2 Chladicí jednotka musí zajistit udržování požadovaných teplot při provozu hlavního zařízení pro všechny spotřebiče chladu při teplotě venkovního vzduchu minimálně 40 °C a teplotě mořské vody minimálně 30 „C.

9.4.3 Výkon pohonu, chladicí výkon, povrchy výparníků, vzduchových chladičů kondenzátorů, jakož i povrch chladicích baterií, v nichž cirkuluje chladicí kapalina, musí být dostatečné pro udržení regulovaných teplot v chlazených prostorách při nepřetržitém provozu zařízení. hlavní zařízení 24 hodin denně a poskytují chlad ostatním spotřebitelům.

Hlavní zařízení musí obsahovat alespoň dva stejné kondenzátory a v případě mezilehlých chladicích systémů nebo kaskádových a stupňových cyklů dva stejné výparníky, mezistupňové výměníky tepla a mezinádoby.

9.4.4 Výkon pohonu, chladicí kapacita a povrchové plochy uvedené v 9.4.3 chladicí jednotky, určené také pro chlazení lodního nákladu, který předtím nebyl chlazen, musí být dostatečné k ochlazení nákladu na regulovanou teplotu během doby, kdy je zajištěna jeho bezpečnost, při nepřetržitém provozu.všechna zařízení včetně zálohování.

9.4.5 Záložní zařízení kompresorové chladicí jednotky by se mělo skládat z kompresoru s hnacím motorem, kondenzátoru, řídicího systému a armatur nezbytných pro zajištění nezávislého provozu všech zařízení zařízení.

Chladicí kapacita záložního zařízení musí být taková, aby v případě poruchy jednoho hlavního kompresoru nebo kondenzátoru byly všechny spotřebiče zásobovány chladem.

9.4.6 Na lodích s kapacitou chlazených nákladových prostor do 300 m3 je povoleno používat chladicí jednotku bez redundance jejího vybavení. Chladicí výkon a plocha chladicích ploch instalace musí být dostatečné pro udržení regulovaných teplot při provozu zařízení po dobu 18 hodin denně.

9.4.7 Spojení potrubního systému mezi prvky chladicího zařízení musí být takové, aby zařízení mohlo fungovat s jakoukoli kombinací zařízení. Výměníky tepla a další zařízení musí být vybavena zařízeními pro připojení sacího a výtlačného potrubí, která zajišťují čerpání chladiva a jeho odvod ze zařízení.

9.4.8 Chladicí baterie musí být umístěny tak, aby bylo zajištěno rovnoměrné chlazení místnosti.

Baterie se musí skládat minimálně ze dvou nezávislých částí, z nichž každá musí být odpojitelná. Chladicí baterie s přímým odpařováním chladiva skupiny II nejsou povoleny.

9.4.9 Při použití systému oběhového čerpadla chladiva je nutné zajistit instalaci minimálně dvou oběhových čerpadel chladiva, z nichž jedno je záložní.

Pokud lze čerpací systém provozovat s vypnutým čerpadlem, není nutné instalovat záložní čerpadlo. V tomto případě musí chladicí výkon zařízení splňovat požadavky 9.4.1 a chladicí výkon mrazniček nebo prostředků nesmí být snížen o více než 20 %.

9.4.10 Systém kapalného chladiva skupiny spotřebičů chladu musí mít minimálně dvě čerpadla kapalného chladiva, z nichž jedno musí být záložní.

U dvou nebo více skupin studených spotřebičů s nezávislými systémy kapalného chladiva (s různými teplotami) musí mít každá skupina alespoň jedno čerpadlo kapalného chladiva; společné čerpadlo odpovídajícího průtoku a tlaku může být rezervní.

9.4.11 Chladicí zařízení musí mít alespoň dvě oběhová čerpadla chladicí vody, z nichž jedno musí být redundantní. Jako záložní lze použít jakékoli čerpadlo mořské mořské vody s dostatečným průtokem a dopravní výškou.

9.4.12 Chladicí voda musí být přiváděna alespoň ze dvou kingstoneů. Při použití kingstonů pro všeobecné použití musí být zajištěn dostatečný přívod vody z každého kingstonu za normálních provozních podmínek lodi.

9.5 MATERIÁLY

9.5.1 Kvalita a hlavní vlastnosti materiálů používaných pro výrobu dílů, sestav a upevňovacích prvků chladicích zařízení pracujících v podmínkách dynamického zatížení, nadměrných tlaků, proměnných a nízkých teplot musí splňovat příslušné požadavky části V. PSVP.

Materiály by měly být vybrány v závislosti na provozní teplotě a fyzikálně-chemických vlastnostech chladiva:

.1 materiály částí zařízení ve styku s chladivy a jejich roztoky, mazacími oleji, chladicími a chlazenými médii musí být vůči nim neutrální a odolné vůči agresivním účinkům uvedených médií;

.2 materiály částí zařízení pracujících při nízkých teplotách nesmí mít nevratné strukturální změny a musí si zachovat dostatečnou pevnost při nízkých provozních teplotách;

.3 ocelové konstrukce pracující při teplotách do -50 ° С musí splňovat požadavky 3,3,7 h. V PSVP;

.4 materiály částí zařízení pracujících při teplotách pod -50 °C podléhají zvláštnímu posouzení ze strany říčního registru.

9.5.2 Materiály částí zařízení, které přicházejí do styku s korozivními médii, musí být vyrobeny z materiálů, které mají dostatečnou korozní odolnost s ohledem na tato média, nebo musí mít antikorozní nátěry.

Jednotky a konstrukce mechanismů a zařízení, které jsou vyrobeny z materiálů s různým elektrolytickým potenciálem a které mohou přijít do styku s mořskou vodou, musí být chráněny před elektrochemickou korozí.

9.5.3 Ocelové potrubí pro chladivo, kapalné chladivo a potrubní armatury, které nejsou z nerezové oceli, musí být zvenku pozinkované nebo musí mít zvenku rovnocennou ochranu proti korozi. Povrchy, které přicházejí do styku s chladivem nebo kapalinou, nesmí být galvanizovány.

9.6 ELEKTRICKÉ ZAŘÍZENÍ

9.6.1 Elektrické vybavení chladicích jednotek, automatů, jakož i osvětlení prostorů chladicích strojů, prostor pro skladování zásob chladiva a chlazených prostor musí splňovat platné požadavky části IV PSVP.

9.7 ODDÍL CHLADÍCÍHO STROJE

9.7.1 Oddělení chlazení musí splňovat požadavky 1.8.1, 1.8.7 a této kapitoly.

Chladiče používající chladiva skupiny II a III by měly být instalovány v oddělených uzavřených místnostech.

Odvlhčování prostoru chladicího stroje musí být provedeno v souladu s požadavky 10.7.34.

9.7.2 Čerpadla, kompresory, přístroje a potrubí by měly být umístěny v prostoru chladicího stroje tak, aby byla zajištěna jejich pohodlná údržba a také možnost výměny dílů bez demontáže čerpadel, kompresorů, přístrojů ze základu. V tomto případě musí být uvedená a další zařízení instalována ve vzdálenosti nejméně 100 mm od přepážek areálu a povrchů sousedních zařízení.

9.7.3 Prostor chladicího stroje by měl mít dva východy s dveřmi otevíranými ven a umístěnými co nejdále od sebe. Pokud je chladicí oddíl umístěn nad nebo pod otevřenou palubou, měly by být východy z ní vybaveny ocelovými žebříky vedoucími ke dveřím místností, ze kterých jsou východy na otevřenou palubu.

Oddělení automatických chladicích strojů, ve kterých není zajištěna stálá ostraha, v případě použití chladiva skupiny I, nesmí mít druhý východ.

9.7.4 Výstupy z oddělení chladicích strojů používajících chladiva skupiny II a III by neměly vést do obytných a Kancelářský prostor nebo v místnostech, které s ním komunikují. Jeden z východů by měl vést na otevřenou palubu.

Východy s chodbami nebo šachtami musí být vybaveny přívodním a odtahovým větráním a přívodní větrání musí být umělé. Zařízení pro zapnutí této ventilace by mělo být umístěno vně a uvnitř prostoru chladicího stroje v bezprostřední blízkosti výstupních dveří.

9.7.5 Výstupy z oddělení chladicích strojů využívajících chladiva skupiny II a III musí mít zařízení pro vytváření vodních clon. Zařízení pro zapínání vodních clon by mělo být umístěno venku v bezprostřední blízkosti výstupních dveří.

V oddělení chlazení je nutné mít požární hydrant s hadicí z vodního hasicího zařízení.

9.7.6 Prostor chladicího stroje musí mít autonomní ventilaci zajišťující 10násobnou výměnu vzduchu za hodinu.

9.7.7 Kromě základní ventilace, která splňuje požadavky 9.7.6, musí být každé oddělení chladicích strojů vybaveno nouzovou ventilací, která zajišťuje:

30násobná výměna vzduchu za hodinu pro oddíly chladicího stroje s použitím chladicích prostředků skupin II a III;

20násobná výměna vzduchu za hodinu pro prostory chladicího stroje s chladivem skupiny I.

V závislosti na hustotě chladiva musí být ventilační systém schopen odvádět vzduch z horních nebo spodních částí místnosti.

Při výpočtu systému nouzového větrání je povoleno zohlednit napájení ventilátorů hlavního větrání za předpokladu, že v případě výpadku proudu v rozvaděči chladicích strojů může hlavní větrání působit ve spojení s nouzovým .

9.8 MÍSTNOSTI PRO SKLADOVÁNÍ CHLADIVA

9.8.1 Místnosti pro skladování zásob chladiva musí být odděleny od ostatních místností a jejich umístění na lodi, stejně jako provedení obestavných ploch, musí splňovat požadavky § 12 odst. 1 písm. 9 h. I PSVP.

Prostory pro skladování chladiva musí být plynotěsné.

Při skladování malých zásob chladiva skupiny I je povolena odchylka od uvedených požadavků po dohodě s rejstříkem řek.

9.8.2 Nádoby s chladivem by měly být zajištěny tak, aby se při kývání nemohly pohybovat.

Mezi obložením skladu a nádob i mezi jednotlivými nádobami musí být instalovány nekovové distanční vložky.

9.8.3 Místnosti pro skladování zásob chladiva by měly být vybaveny autonomní ventilací a izolovány tak, aby teplota v nich nepřesáhla 45 °C.

9.8.4 V místnosti, kde se skladuje zásoba chladiva, není dovoleno skladovat nádoby s jinými stlačenými plyny. Pro vybavení místnosti by se neměly používat hořlavé materiály.

9.8.5 Je povoleno skladovat zásoby chladiva ve stacionárních nádobách (přijímačích), pokud nádoby a místnosti, ve kterých jsou umístěny, splňují požadavky 9.7.5, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, 9.16.5, 9.16.6.

Po dokončení plnění systému nebo po jeho pravidelném předplnění by mělo být možné odstranit chladivo skupiny II z průtokového potrubí každé nádoby.

Spotřební potrubí z nádob určených pro skladování chladiva by neměla být vedena přes obytné a kancelářské prostory.

9.9 CHLAZENÉ NÁKLADNÍ PROSTORY

9.9.1 Chladicí zařízení, baterie, přístroje, jakož i potrubí a vzduchové kanály umístěné v chlazených prostorách musí být bezpečně upevněny a chráněny před poškozením nákladem.

9.9.2 Vzduchové chladiče pro vzduchové chladicí systémy mohou být instalovány jak v oddělených místnostech, tak v chlazených nákladových místnostech. Při umístění v chlazených nákladových prostorech musí být vzduchové chladiče vybaveny sběračem kondenzátu. Pro chlazené prostory s teplotami pod nulou se doporučuje kolektory kondenzátu vyhřívat.

Není dovoleno používat vzduchové chladiče s přímým odpařováním chladiva skupiny II.

9.9.3 Přístup ke vzduchovým chladičům pro vzduchem chlazené systémy musí být zajištěn při plně naloženém nákladovém prostoru. Pokud tento požadavek nelze splnit, měl by být zajištěn přístup k chladičům vzduchu z nechlazených sousedních místností. Otvor pro průchod vzduchových chladičů do místnosti musí být dimenzován tak, aby jím bylo možné vést oběžné kolo ventilátoru a elektromotor.

9.9.4 Při průchodu vzduchovodů pro chlazení vzduchem přes nepropustné přepážky je nutné na ně instalovat slinky dimenzované na stejný tlak jako přepážka. Clinkety by měly být provozovány na přístupná místa nad palubou volného boku.

9.9.5 Pro přepravu zboží, jehož skladování vyžaduje výměnu vzduchu v chlazených nákladových prostorech, musí být zajištěn ventilační systém pro přívod čistého venkovního vzduchu (chlazeného nebo ohřívaného) do areálu.

9.9.6 Každý vstup a výstup umístěný v přepážkách nebo uzavřených prostorách chlazených nákladových prostor musí být opatřen vzduchotěsným uzávěrem.

9.9.7 Vzduchovody procházející chlazenými místnostmi do jiných místností musí být těsné a pečlivě izolované.

9.9.8 Pokud se pro chladicí jednotky používá vzduchové chlazení nákladových prostorů s přímým odpařováním chladiva skupiny II ve vzduchových chladičích, musí být pro každý nebo několik těchto prostorů zajištěn nezávislý ventilační systém.

9.9.9 Místnosti určené k chlazení musí být vybaveny teletermometrickými zařízeními. V případě jejich nepřítomnosti musí být chlazené prostory vybaveny dvěma (nebo více) teploměrnými trubkami o průměru minimálně 50 mm.

Úseky teploměrného potrubí procházející nechlazenými místnostmi musí být pečlivě izolovány.

9.9.10 Odvlhčování chlazených prostor musí být provedeno v souladu s 10.7.40-10.7.43.

9.10 MRAZNIČKY A CHLADIČKY

9.10.1 Umístění vzduchových chladičů a ventilátorů v mrazničkách musí splňovat požadavky 9.9.1 a 9.9.3.

9.10.2 V oddělení chladicích strojů musí být instalována zařízení pro řízení provozu mrazniček a chladniček pracujících na systému přímého odpařování.

9.10.3 Je-li v mrazničce použit systém přímého odpařování chladiva skupiny II, musí být zajištěno nouzové odsávání a komora musí být utěsněna.

9.10.4 Armatury potrubí vedoucích dovnitř komory by měly být umístěny mimo komoru.

9.11 MÍSTNOSTI S TECHNOLOGICKÝM VYBAVENÍM

9.11.1 Umístění kompresorů, čerpadel, přístrojů a nádob pracujících pod tlakem chladiva na lodi mimo chladicí stroje je v každém případě předmětem zvláštního zřetele říčního registru.

9.11.2 V místnostech s technologickým zařízením pracujícím na systému přímého odpařování chladiva skupiny II je nutné mít požární hydrant s hadicí z vodního hasicího zařízení.

9.11.3 Místnosti s technologickým vybavením musí mít autonomní větrání. Kromě základního větrání by v místnostech s technologickým zařízením pracujícím na přímém odpařovacím systému mělo být zajištěno nouzové větrání.

Rychlost výměny vzduchu hlavního a nouzového větracího systému musí splňovat požadavky 9.7.6 a 9.7.7.

9.11.4 V místnostech s technologickým zařízením pracujícím na systému přímého odpařování chladiva skupiny II a III musí být zajištěny dva východy podle 9.7.3 a 9.7.4. Při použití chladiva 11. skupiny musí mít vývody zařízení pro vytváření vodních clon. Zařízení pro zapínání vodních clon by mělo být umístěno mimo místnost v bezprostřední blízkosti výstupních dveří.

9.12 KOMPRESORY, ČERPADLA, VENTILÁTORY

9.12.1 Kompresory musí splňovat požadavky 7.6.8, 7.7 a této části.

9.12.2 Pevnost částí kompresoru pracujících za podmínek dynamického zatížení a přetlaku musí být vypočtena na základě návrhových tlaků v souladu s 9.3.2.

9.12.3 Kompresory na sací a výtlačné straně chladiva musí mít uzavírací ventily, nezávislé na přítomnosti automaticky řízených ventilů.

9.12.4 V dutinách chladiva, oleje a chladicí vody potřebná místa musí mít drenážní zařízení.

9.12.5 Na výtlačné straně mezistupně a koncového stupně kompresoru mezi výtlačnou dutinou a uzavíracím ventilem musí být instalován přetlakový ventil nebo jiné samočinné bezpečnostní zařízení, aby při příliš vysokém tlaku obtékal chladivo na sací stranu kompresoru. . Kapacita bezpečnostních zařízení musí být minimálně maximální objemový (hmotnostní) průtok chráněného stupně kompresoru.

Nárůst tlaku po otevření pojistného ventilu by neměl překročit jeho otevírací tlak o více než 10 %.

Na obtokovém vedení by neměla být žádná uzavírací zařízení.

Možnost odvětrávání chladiva do atmosféry je v každém případě předmětem zvláštního posouzení rejstříku řek.

9.12.6 Čerpadla musí splňovat požadavky 7.9.

9.12.7 Ventilátory musí splňovat příslušné požadavky 7.10.

9.13 TEPELNÉ VÝMĚNÍKY A TLAKOVÉ NÁDOBY

9.13.1 Výměníky tepla a tlakové nádoby s ohledem na materiály a armatury musí splňovat příslušné požadavky 8.17 (kromě 8.17.8, 8.17.10), 8.18 (kromě 8.18.1-8. 18.4, 8.18.7, 8.18.8) a toto pravidla. Jejich pevnostní výpočet by měl být proveden podle metody dohodnuté s rejstříkem řek.

9.13.2 Trubková zařízení a nádoby s objemem chladicí dutiny 50 dm 3 nebo více by měly být vybaveny bezpečnostními zařízeními s takovou konstrukční kapacitou, která vylučuje možnost tlaku, který překročí otevírací tlak o více než 10 %, když pojistný ventil je plně otevřena.

Propustnost G musí být stanovena alespoň vzorcem kg/s

kde q- hustota tepelného toku během požáru, kW / m 2 (ve všech případech se bere rovna 10 kW / m 2);
S- plocha vnějšího povrchu nádoby (přístroje), m 2;
r- měrné výparné teplo chladiva při otevíracím tlaku pojistného ventilu, kJ / kg.

Bezpečnostní zařízení se skládají ze dvou pojistných ventilů a spínacího zařízení takové konstrukce, aby v každém případě byly oba pojistné ventily nebo jeden z nich připojeny k přístroji nebo nádobě. Každý ventil musí být dimenzován na plnou kapacitu.

Rejstřík řek může vyžadovat poskytnutí bezpečnostních zařízení také pro zařízení jiného typu, pokud to považuje za vhodné.

Instalace uzavíracích ventilů mezi zařízení nebo nádoby a bezpečnostní zařízení není povolena.

Použití bezpečnostních zařízení s jedním pojistným ventilem nebo jiných konstrukčních typů podléhá zvláštnímu posouzení rejstříku řek.

9.13.3 Zařízení a tlakové nádoby musí mít zařízení pro odvětrávání vzduchu, vypouštění vody, oleje a kapalného chladiva.

9.13.4 Zařízení a nádoby obsahující kapalné chladivo skupiny II a III musí mít zařízení pro nouzové vypuštění chladiva.

Odhadovaná doba vypuštění chladiva by neměla být delší než 2 minuty. s konstantním přetlakem chladiva v nádobě nebo přístroji, číselně rovným vypočtenému přetlaku přijatému v souladu s 9.3.2.

9.14 CHLADIČ VZDUCHU

9.14.1 U chladičů vzduchu s přímou expanzí musí být výparníky svařované nebo pájené konstrukce. Přírubové spoje mezi sekcemi a potrubími by měly být používány pouze v případě potřeby a všechny přírubové spoje by měly být umístěny na snadno přístupných místech, abyste mohli zkontrolovat těsnost spojů.

9.14.2 Pokud je k chlazení nákladových prostorů použit pouze jeden vzduchový chladič, musí se jeho výparník skládat minimálně ze dvou nezávislých sekcí, z nichž každá musí být odpojena.

9.15 VENTILY A POJISTNÉ VENTILY

9.15.1 V chladicích systémech by se měly používat uzavírací, regulační a pojistné ventily navržené pro tlak minimálně 1,25 p, kde p- návrhový tlak předpokládaný v souladu s 9.3.2.

Zpravidla by měla být instalována ocelová výztuž. Použití armatur vyrobených z jiných materiálů podléhá zvláštnímu posouzení rejstříku řek.

Je možné použít vestavné ventily z litiny s lamelovým grafitem pro vstupní a výstupní dutiny chladicích kompresorů, stejně jako ventily z litiny s nodulárním grafitem pro chladiva skupiny I a II při teplotách okolí ne nižších než - 40 °C.

9.15.2 Pružinová zařízení pojistných ventilů musí zajistit jejich otevření při tlaku nepřesahujícím o více než 10 % návrhového tlaku přijatého v souladu s 9.3.2.

9.16 POTRUBÍ

9.16.1 Potrubí chladiva, chladící kapaliny a chladicí vody musí splňovat příslušné požadavky odd. 10 a tato kapitola.

Přitom potrubí chladiv skupiny II a III, jakož i úseky potrubí, ve kterých cirkuluje kapalné chladivo skupiny I, patří do potrubí třídy I podle tabulky. 10.1.2.

9.16.2 Potrubí chladiva a kapaliny musí být vyrobeno z bezešvého potrubí.

Potrubí pro kapalné chladivo musí být vyrobeno z ocelových trubek.

9.16.3 Na výtlačném potrubí kompresorů a čerpadel chladiva musí být instalovány zpětné ventily. Takové ventily nesmí být instalovány u kompresorů, které používají jako pracovní médium chladiva skupiny I a nemají vykládací zařízení.

9.16.4 Na kapalných potrubích chladiv, která jsou špatně rozpustná ve vodě, musí být k dispozici sušící zařízení, která absorbují vlhkost. Měly by být instalovány společně s filtry nebo s nimi konstrukčně kombinovány.

9.16.5 Potrubí pro vypouštění chladiva z pojistných ventilů (s výjimkou těch uvedených v 9.12.5) musí být vedeno přes palubu pod vodoryskou plavidla při minimálním ponoru.

Potrubí by mělo být vybaveno indikátory úniku chladiva a zpětnými ventily umístěnými přímo na boku lodi. Chladiva skupiny I mohou být vypouštěna do atmosféry na místě bezpečném pro lidi.

9.16.6 Potrubí pro nouzové vypouštění chladiva z přístrojů a nádob by mělo být vyvedeno do nouzového odvodňovacího potrubí umístěného mimo prostor chladicího stroje, ale blízko vstupu do něj.

Uzavírací ventily a indikátory úniku chladiva za každým ventilem by měly být instalovány na každém vypouštěcím potrubí u rozdělovače. Ventily musí být chráněny před přístupem nepovolaných osob a uzpůsobeny k utěsnění v uzavřeném stavu.

Společné potrubí z palubního nouzového vypouštěcího potrubí musí být vybaveno zpětným ventilem a vedeno pod vodoryskou plavidla s minimálním tahem. Pro profukování společným potrubím je třeba zajistit přívod stlačeného vzduchu nebo páry.

Vnitřní průměr potrubí pro nouzové vypouštění chladiva z jednotlivých zařízení a nádob musí být minimálně průměru pojistného ventilu stanoveného podle 9.13.2. Plocha průřezu společného potrubí pro nouzové vypouštění přes palubu nesmí být menší než součet ploch průřezů tří největších trubek nouzového vypouštění ze samostatných zařízení a nádob připojených ke společnému potrubí.

9.16.7 Pro úseky potrubí vedených pod vodoryskou lodi v souladu s 9.16.5 a 9.16.6 musí být minimální tloušťky stěny potrubí ve všech případech ne menší než tloušťky uvedené ve sloupci 3 tabulky. 10.2.13.

9.17 NÁSTROJE

9.17.1 Na kompresorech, jiných jednotkách, potrubích chladicí jednotky by měla být instalována zařízení pro řízení parametrů pracovních kapalin a parametrů provozního režimu jednotky. Kromě toho by mělo být možné instalovat kontrolní a měřicí přístroje nezbytné pro zkoušky.

9.17.2 Kontrolní a měřicí přístroje by měly být instalovány na snadno přístupných a dobře viditelných místech. Váhy musí udávat maximální a minimální přípustné hodnoty řízených parametrů.

9.18 AUTOMATIZAČNÍ ZAŘÍZENÍ

9.18.1 Automatizační systémy, stejně jako jejich součásti a sestavy, musí splňovat příslušné požadavky § 12. 9.18.2 Při použití automatického ovládání chladicí jednotky by měla být zajištěna i možnost ručního ovládání.

Ruční ovládání může být vynecháno, pokud existují dvě automatická zařízení pracující paralelně.

9.18.3 Chladivové kompresory musí být vybaveny automatickým zařízením, které vypne jejich pohon v případě:

.1 nepřípustný pokles sacího tlaku;

.2 nepřijatelné zvýšení výstupního tlaku;

.3 nepřípustné snížení tlaku mazacího oleje;

.4 nepřijatelné zvýšení výstupní teploty (u chladicích jednotek pracujících na chladivech skupiny II a III, jakož i automatizovaných jednotek s bezobslužnou údržbou);

.5 nepřijatelné axiální posunutí rotoru odstředivého kompresoru;

.6 nepřípustný nárůst teploty kluzných ložisek odstředivého kompresoru.

9.18.4 Odlučovače kapalin, mezinádoby a cirkulační zásobníky (se systémem čerpané cirkulace chladiva), jakož i výparníky s volným povrchem kapaliny (výparná plocha) by měly být vybaveny automatickými zařízeními, která zajistí:

.1 udržování konstantní hladiny chladiva nastavené pro normální provoz výparníku nebo konstantní teploty přehřátí par;

.2 zastavení dodávky kapalného chladiva do výparníků a mezilehlých nádob jakéhokoli typu, když se kompresor zastaví;

.3 odstavení kompresoru při nepřípustném zvýšení hladiny chladiva.

9.18.5 Závody s trubkovými výparníky musí být vybaveny automatickými zařízeními, která zajistí:

.1 zastavení kompresoru při zastavení pohybu kapalného chladiva přes výparník nebo odpojení tohoto výparníku od chladivového systému;

.2 vypnutí kompresoru, když je teplota kapalné chladicí kapaliny nepřípustná.

9.18.6 Chladicí zařízení musí být vybavena poplašnými zařízeními, která dávají signál řídícímu stanovišti chladicího zařízení, když jsou spuštěna automatická ochranná zařízení specifikovaná v 9.18.3 - 9.18.5.

Na místním dispečinku chladicí jednotky je nutné zajistit možnost dekódování těchto signálů.

9.18.7 Při použití plně automatizované chladicí jednotky v kormidelně by měl být zajištěn varovný alarm o odchylce teploty v chlazených prostorách od přípustné teploty požadované pro tento druh přepravovaného nákladu.

9.18.8 Automatizované chladicí jednotky s bezobslužnou údržbou a chladicí jednotky pracující na chladiva skupiny III musí mít analyzátory plynů, které v případě úniku chladiva vydají varovný signál na řídící stanoviště chladicí jednotky.

Místa odběru vzorků podléhají zvláštnímu posouzení ze strany rejstříku řek.

9.18.9 Automatizované chladicí jednotky musí splňovat požadavky Sek. 12.

9.19 IZOLACE CHLAZENÝCH PROSTORŮ

9.19.1 Uvnitř chlazených nákladových prostor musí být všechny kovové části trupu lodi pečlivě izolovány.

9.19.2 Izolace chlazených nákladových prostor musí být vyrobena z materiálů bez zápachu, biologicky odolných.

9.19.3 Povrchy přepážek a dvojité podlahy v oblasti palivových nádrží a cisteren by měly být potaženy oleji odolným materiálem bez zápachu. Tento nátěr musí být aplikován před izolací uvedených povrchů.

9.19.4 Izolace chlazených nákladových prostor musí být chráněna před pronikáním vlhkosti nebo opatřena spolehlivými prostředky k jejímu vysoušení během provozu a také chráněna před poškozením hlodavci.

9.19.5 Izolace chlazených nákladových prostor by měla být obložením nebo jiným ochranným krytem. Plášť musí být spolehlivě chráněn v místech, kde může dojít k poškození nákladem.

9.19.6 Izolace mrazírenských tunelů musí splňovat požadavky 9.9.7, 9.19.2, 9.19.4, 9.19.5.

9.20 IZOLACE POTRUBÍ

9.20.1 Potrubí v místech průchodu přepážkami a palubami by nemělo mít přímý kontakt s přepážkami a palubami, aby se zabránilo vzniku tepelných mostů.

9.20.2 Izolace potrubí musí být chráněna před pronikáním vlhkosti.

9.20.3 Pro izolaci potrubí musí být použity nehořlavé izolační materiály v souladu s požadavky ust. 9 h. 1 PSVP. Tento požadavek se nevztahuje na izolaci potrubí umístěných v nákladních chlazených prostorech a skladech.

9.20.4 Antikondenzační materiály a lepidla používaná v kombinaci s izolací a izolací potrubních armatur nemusí splňovat požadavky § 12 odst. 1 písm. 9 h. I PSVP, za předpokladu, že jejich počet je minimální a jejich otevřené části pomalu šíří plamen po povrchu.

9.21 TESTOVÁNÍ PRVKŮ CHLADÍCÍCH JEDNOTEK NA STÁNCÍCH VÝROBCE

9.21.1 Prvky pracující pod tlakem chladiva musí být podrobeny zkouškám hydraulické pevnosti se zkušebním tlakem nejméně 1,5 p, kde p- návrhový tlak přijatý v souladu s 9.3.2, s výjimkou klikových skříní pístových kompresorů, pro které musí být zkušební tlak nejméně návrhový tlak.

Prvky pracující pod tlakem kapalného chladicího média nebo vody by měly být hydrostaticky testovány tlakem rovným 1,5 pracovního tlaku, ale ne nižším než 0,4 MPa.

9.21.2 Prvky pracující pod tlakem chladiva se musí podrobit pneumatickým zkouškám hustoty se zkušebním tlakem alespoň návrhovým tlakem přijatým v souladu s 9.3.2, s výjimkou klikových skříní pístových kompresorů, pro které musí být zkušební tlak alespoň 0,8 výpočtového.

9.21.3 Zařízení pracující při tlaku nižším než atmosférický musí být zkoušeno na těsnost evakuací při zbytkovém tlaku nejvýše 0,8 kPa.

9.21.4 Montované armatury a automatizační zařízení s uzavíracími zařízeními musí být navíc k těmto zkouškám podrobeny pneumatickým zkouškám těsnosti uzávěru zkušebním tlakem rovným návrhovému tlaku podle 9.3.2.

9.21.5 Kompresory, čerpadla chladiva, kapalného chladiva a chladicí vody, výměníky tepla a další zařízení, nádoby pracující pod tlakem chladiva, potrubí a armatury dimenzované na tlak 1,0 MPa a více, zařízení pro automatické řídicí, monitorovací a ochranné systémy, jakož i Přístroje měřící a zaznamenávající teplotu v chladírnách po montáži musí být zkoušeny v souladu s požadavky 7.5.1.

9.22 ZKOUŠKY PALUBNÍ CHLADICÍ JEDNOTKY

9.22.1 Po dokončení instalace chladicí jednotky na loď se musí provést pneumatické zkoušky hustoty celého chladicího systému se zkušebním tlakem rovným p, kde p je návrhový tlak přijatý v souladu s 9.3.2.

9.22.2 Palubní pneumatické testování lze provádět suchým vzduchem, oxidem uhličitým nebo dusíkem.

9.22.3 Po zkoušce hustoty se chladicí systém vypustí a otestuje těsnost evakuací při zbytkovém tlaku nejvýše 1 kPa.

9.22.4 Po naplnění systému chladivem zkontrolujte těsnost spojů a armatur.

9.22.5 Potrubí systémů kapalného chladiva a chladicí vody musí být zkoušeno na těsnost za provozních podmínek.

9.22.6 Pro kontrolu splnění požadavků 9.4 se provedou tepelnětechnické zkoušky chladicí jednotky.

Velikost: px

Začít zobrazovat ze stránky:

Přepis

1 Nařízení o klasifikaci plavidel vnitrozemské a smíšené (říční námořní) plavby „Nařízení o klasifikaci plavidel vnitrozemské a smíšené (říční námořní) plavby“ je regulačním právním aktem, který určuje postup při provádění klasifikačních činností plavebním řádem. Ruský říční registr. Dokument byl vypracován na základě Části 1 „Klasifikace“ Pravidel pro klasifikaci a konstrukci plavidel vnitrozemské plavby (PSVP), dalších Pravidel ruského říčního registru vyd. A Charty ruského říčního rejstříku, schváleného rozkazem Ministerstva dopravy Ruska ze dne s přihlédnutím k ustanovením vnitřního zákoníku vodní doprava... 1. OBECNÁ USTANOVENÍ 1.1. Toto nařízení stanoví postup pro klasifikaci plavidel vnitrozemské a smíšené (říční-námořní) plavby (dále jen klasifikační činnost) federální státní institucí "Ruský říční rejstřík" (dále jen říční rejstřík) obsahující požadavky pro lodě při jejich projektování, konstrukci, opravách a provozu, jakož i pro materiály a výrobky určené k montáži na lodě a další regulační a technické akty (dále jen pravidla) Účelem klasifikační činnosti rejstříku řek je zajistit technickou bezpečnost plavby lodí specifikovaná v bodě 1.5 tohoto nařízení, v souladu s jejich účelem, ochrana života a zdraví cestujících a posádek lodí, bezpečnost nákladu přepravovaného na palubě lodí, ekologická bezpečnost lodí K dosažení stanoveného cíle v 1.3 tohoto nařízení, klasifikace de Činnost zahrnuje vypracování a zveřejňování pravidel, posuzování a schvalování technické dokumentace, technický dozor nad výrobou materiálů a výrobků, stavbu lodí s přiřazením třídy, jakož i potvrzování, obnovu a restaurování třídy na základě výsledků průzkumů předepsaných pravidly po celou dobu provozu každé lodi před jejím zrušením s registrací a vydáním příslušných dokumentů Předmětem klasifikační činnosti ruského říčního registru jsou plavidla vnitrozemské plavby s vlastním pohonem. s hlavními motory o výkonu nejméně 55 kW, plavidla bez vlastního pohonu o kapacitě (dodatek 1 k tomuto nařízení) nejméně 80 tun, veškerý prostor pro cestující a kapaliny, trajektové přejezdy a plovoucí mosty na vnitrozemských vodních cestách, plavidla smíšené (říční námořní) plavby (odst. 1 článku 35 Kodexu vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace) Na žádost organizací může říční rejstřík provádět klasifikační činnosti ve vztahu k objekty neuvedené v odstavci 1.5 tohoto předpisu Dílo, prováděné rejstříkem řek v rámci klasifikačních činností, jsou prováděny za úhradu Organizace zabývající se projektováním, stavbou, přestavováním, modernizací a opravami lodí, výroba a opravy výrobků a výroba materiálů pro instalaci na lodě, provádění prací, jejichž výsledky využívá říční rejstřík při průzkumech, jakož i zkušebny obdrží osvědčení o uznání z říčního rejstříku, potvrzující, že tato organizace vyrábí produkty, vykonává práci a/nebo poskytuje služby v souladu s požadavky pravidel. Za tímto účelem provádí rejstřík řek jednou za dva roky průzkumy organizací.

2 2. POSTUP PŘI UPLATŇOVÁNÍ PRAVIDEL 2.1. Plavidla, materiály a výrobky, jejichž technická dokumentace je předložena ke schválení rejstříku řek po nabytí účinnosti pravidel nebo provedených změnách pravidel, musí splňovat požadavky těchto pravidel a změn. Pro lodě ve výstavbě, materiály a výrobky, jejichž technická dokumentace byla schválena říčním rejstříkem před vstupem pravidel v platnost, platí verze pravidel platná v době schválení této dokumentace, pokud v příslušných částech nebo částech pravidel stanoveno jinak požadavky vydání pravidel, podle kterých byly postaveny, není-li v následujících vydáních pravidel a bulletinech doplňků a změn pravidel vydaných po zveřejnění pravidel stanoveno jinak. v rozsahu, v jakém je to účelné a technicky odůvodněné, může rejstřík řek v některých případech povolit použití konstrukcí, materiálů a výrobků, jakož i přijímat rozhodnutí, která tak či onak nesplňují požadavky pravidel za předpokladu, že je opatřen nezbytným odůvodněním (výpočty, výsledky experimentální studie, provozní zkušenosti a další údaje), které prokazují, že stanovené konstrukce, materiály, výrobky nebo přijatá rozhodnutí nejsou z bezpečnostního hlediska méně účinné než ty, které upravují pravidla Pokud konstrukce lodi, její prvky nebo použité materiály nemůže být uznáno dostatečně ověřené v provozu, může říční rejstřík navrhnout speciální testy, zkrátit dobu mezi pravidelnými prohlídkami, zvýšit objem těchto prohlídek nebo uložit omezení provozních podmínek plavidla. Omezení se ruší po získání uspokojivých výsledků zkoušek v průběhu provozu Rejstřík řek má právo v případě nedodržení požadavků uvedených v pravidlech zakázat provoz lodí, lodních mechanismů, zařízení a technických prostředků, neboť jakož i nevydávat nebo rušit jím dříve vydané dokumenty opravňující k provozu lodí. 3. PŘEZKOUMÁNÍ A SCHVÁLENÍ TECHNICKÉ DOKUMENTACE 3.1. Říční rejstřík posuzuje a schvaluje technickou dokumentaci pro stavbu, přestavbu, modernizaci a opravy lodí, výrobu a opravy výrobků a výrobu materiálů pro instalaci na lodě (technické návrhy, pracovní dokumentace, technické specifikace, normy a další regulační a technické dokumenty) a také schvaluje počítačové programy používané pro projektování a provoz lodí. Typické seznamy technické dokumentace předkládané ke schválení Rejstříku toků jsou uvedeny v pravidlech Technická dokumentace je vypracována a předložena k posouzení před zahájením výstavby (výroby) zařízení. Doklady se předkládají do rejstříku řek v podobě originálů, duplikátů nebo kopií. Dokumenty musí obsahovat všechny potřebné údaje k ověření souladu s požadavky pravidel. předběžný návrh, stejně jako experimentální design a výzkumné studie. Takové dokumenty nepodléhají schválení. Na základě výsledků jejich posouzení je vypracován závěrečný dopis (odvolání) Rejstříku, Schválení technické dokumentace kterýmkoli stavebním útvarem Rejstříku je platné pro všechny ostatní útvary Rejstříku. Tuto smlouvu lze (pokud existují důvody) pouze zrušit nebo změnit

3 útvarem, který schválil dokumentaci, jakož i vyšším (podle podřízenosti) stavebním útvarem, Technická dokumentace schválená jedním z útvarů rejstříku řek je přijímána ostatními útvary k technickému dozoru bez dodatečného schválení, pokud jsou splněny podmínky výroby v konkrétní organizace nevyžadují úpravu této dokumentace Změny zavedené do dříve odsouhlasené technické dokumentace musí být odsouhlaseny se strukturou útvaru říčního rejstříku, který technickou dokumentaci posuzoval. Změny provedené v pracovní dokumentaci v procesu jejího zpracování koordinuje kontrola Rejstříku řek (dále jen kontrola), která schválila pracovní dokumentaci. Veškeré odchylky od dohodnuté pracovní dokumentace vzniklé v procesu stavby lodi, výroby, opravy výrobku nebo výrobního materiálu pro instalaci na lodě jsou odsouhlaseny inspektorátem, který dohlíží na stavbu lodi, výrobu nebo opravu výrobku nebo výrobu materiálu, resp. Tento inspektorát si však vyhrazuje právo přenést určité odchylky zásadního charakteru ke schválení odboru RJ, který projekt posuzoval Rejstřík nekontroluje správnost výpočtových operací při výpočtu, a to i podle programů dohodnutých s rejstříku řek, ale bere v úvahu konečné výsledky výpočtů. Výpočty musí být provedeny v souladu s pokyny pravidel nebo metod dohodnutých s rejstříkem řek. V některých případech může rejstřík řek provést dodatečné přezkoumání spolehlivosti konečných výsledků výpočtů na základě rozhodnutí přijatých na předloženém seznamu. Odchylky, které nejsou uvedeny v seznamu, se nepovažují za schválené a říční rejstřík může vyžadovat jejich odstranění v jakékoli následné fázi návrhu, výstavby nebo výroby objektů. Veškerá dokumentace předložená říčnímu rejstříku k posouzení je důvěrná a může být převedena na třetí osobu strana pouze s jejím písemným souhlasem vlastník Doba platnosti schválení RÚ pro technickou dokumentaci plavidla není delší než 6 let. Po uplynutí této doby nebo v případě, kdy interval mezi termíny schválení dokumentace a zahájením výstavby přesáhne 3 roky, podléhá dokumentace opravě tak, aby byly zohledněny změny pravidel, ke kterým došlo v průběhu stanovené doby. čas. Rejstřík může v odůvodněných případech prodloužit dobu platnosti technické dokumentace bez její opravy. Rozsah úpravy je nutné dohodnout s rejstříkem řek Koordinace technické dokumentace pro opravy, modernizaci a dovybavení lodí probíhá zpravidla bez časového omezení. Koordinaci norem a dalších normativních dokumentů, s výjimkou technických podmínek pro materiály a výrobky, provádí rejstřík řek po dobu jejich platnosti. Technické podmínky se sjednávají na 6 let. Na konci doby platnosti podléhá dokumentace souhlasu s rejstříkem řek, při kterém se kontroluje její soulad s požadavky aktuální předpisy... 4. TECHNICKÝ DOHLED 4.1. Technický dozor je nedílnou součástí klasifikační činnosti a zahrnuje postupné kontroly dodržování pravidel v procesu stavby, přezbrojování, modernizace, oprav lodí a jejich prvků, výroby a oprav výrobků (mechanismů, zařízení, přístroje, zásoby) a výroba

4 materiály pro instalaci na lodě. Mezi prvky lodi patří konstrukční části lodi upravené pravidly: trup, nástavby, uspořádání lodi, vybavení, zásoby, prostředky požární ochrany, motory, kotle, systémy, výměníky tepla, tlakové nádoby, palubní mechanismy, elektrické zařízení , radiová a navigační zařízení, chladicí jednotky, automatizační zařízení, zdvihací zařízení, zařízení pro ochranu životního prostředí Technický dozor nad RÚ se provádí na žádost organizací na smluvním základě upřesnění při uzavření smlouvy s přihlédnutím ke konkrétním podmínky výroby. Ke smlouvě je přiložen seznam kontrolních kontrol zařízení a technologických operací, které jsou povinné pro předložení kontroly po kontrole pracovníky organizace a provedení příslušných dokumentů jimi dokumentace, včetně dokumentů kontroly jakosti výrobků, jakož i potřebné nástroje a oblečení; 2) připravuje zařízení pro provádění kontrol v požadovaném objemu; 3) zajišťuje bezpečnost technického dozoru inspektora; 4) zajišťuje přítomnost úředníků oprávněných předkládat inspektorovi předměty ke kontrole; 5) neprodleně informovat inspektora o čase a místě prohlídek a zkoušek zařízení. Pokud organizace nedodržuje podmínky pro provádění technického dozoru, má inspektor právo odmítnout kontroly a účast na zkouškách s tím, že své odmítnutí písemně vysvětlí, rejstřík může pověřit technický personál organizace provedením kontrolních zkoušek popř. jejich část za účelem ověření souladu materiálů a výrobků s pravidly. V tomto případě práva a povinnosti organizace a říčního rejstříku vznikají dohodou stran. V případě neexistence takového pověření je možnost uznávání osvědčení jiné klasifikační organizace předmětem zvláštního zřetele Rejstříku řek, 4.7. Po dohodě s Hlavním ředitelstvím říčního rejstříku je místo vydávání dokumentů říčního rejstříku umožněno potvrzovat dokumenty organizace výrobce pro materiály a výrobky sériové výroby, včetně náhradních dílů, podpisem inspektora. a umístěním jeho osobního razítka Nové standardní materiály a výrobky předložené do říčního rejstříku poprvé schválené říčním rejstříkem pro zamýšlené použití s ​​vydáním osvědčení o schválení typového materiálu nebo výrobku způsobem předepsaným pravidly. 5. KONTROLA LODĚ V PROVOZU 5.1. Průzkum lodí v provozu je nedílnou součástí klasifikační činnosti, spočívá v kontrole souladu lodě s pravidly a zahrnuje minimálně: kontrolu dostupnosti dohodnuté technické dokumentace, certifikáty pro materiály a komponenty, certifikáty technické kontroly služby organizace, osvědčení vlastníka lodi, osvědčení o předchozích prohlídkách;

5 vizuální kontrola, měření, provozní kontroly a zkoušky; provádění a vydávání dokladů říčního rejstříku Každá loď uvedená v bodě 1.5 tohoto nařízení je zapsána do klasifikačního záznamu o inspekci: 1) po postavení lodi; 2) po změně místa registrace a převedení v této souvislosti do oblasti činnosti jiného inspektorátu; 3) při převodu do třídy Rejstříku řek z třídy jiné klasifikační organizace; 4) pokud byla loď dříve odhlášena nebo nebyla registrována při žádné inspekci; 5) při změně vlastníka lodi Vyřazení plavidla z klasifikačního rejstříku inspekce se provádí: 1) při odpisu; 2) při přemístění do nového registračního místa v oblasti působnosti jiného inspektorátu; 3) při převodu do třídy jiné klasifikační organizace; 4) v případě, že loď nebyla předložena k prohlídce déle než dva roky bez odůvodněné žádosti majitele lodi; 5) při změně vlastníka lodi. Vyřazení plavidla z rejstříku kontrol, kromě případu uvedeného ve tř. 4 bodu 5.3, se provádí na žádost majitele lodi, který musí uvést důvod vyřazení lodi z rejstříku. Majitel lodi předkládá lodě registrované v říčním rejstříku k certifikaci ve lhůtách uvedených ve vydaných dokladech. na loď říčním rejstříkem Průzkum lodí, s výjimkou volání v případě nouze, se provádí na základě předběžných žádostí zaslaných inspektorovi nebo inspekci alespoň jeden den před prohlídkou. Inspektor může odmítnout prohlídku, pokud plavidlo nebo jeho část není na prohlídku připravena. V tomto případě musí inspektor uvést důvody odmítnutí písemně (v úkonu nebo oznámení) U všech typů šetření je inspektor oprávněn rozhodovat v souladu s pravidly. Rozhodnutí, která se liší od těch, která upravují pravidla, musí být dohodnuta s vedoucím inspekce Loď musí před plavbou uschovat osvědčení o ověření vhodnosti lodi k provozu, práce potřebné ke zjištění technického stavu lodi. prvky (úplná nebo částečná demontáž konstrukce, otevření břidlic, obložení a izolace, stanovení parametrů opotřebení a deformace, výpočty, měření atd.) se provádí silami a/nebo na náklady majitele lodi. V odůvodněných případech může majitel lodi a v případech předepsaných pravidly je povinen pověřit zjišťováním závady toho či onoho prvku plavidla organizaci, která má osvědčení o uznání pro příslušný druh činnosti vydané příslušným orgánem. Říční registr. V případě rozporu mezi výsledky kontroly odběru vzorků provedené inspektorem a naměřenými údaji poskytnutými majitelem lodi, má inspektor právo požadovat opakování všech potřebných měření.V průběhu prohlídky zajišťuje majitel lodi přítomnost důstojníků odpovědných za stav kontrolovaných prvků lodi. Seřízení a utěsnění pojistných ventilů kotlů a tlakových nádob provádí rejdař. Při všech typech průzkumů rejdař a/nebo velitelský personál lodi informují inspektora o všech zjištěných závadách, případech selhání součástí lodi v období mezi předchozím a probíhajícím průzkumem, jakož i změny ve složení

6 vybavení a dodávky a opravy provedené ve stejném období, předložit ke kontrole potřebné doklady, úkony předchozích prohlídek, technickou dokumentaci a úkony prohlídek a zkoušek prvků lodi předepsané pravidly. dopravní nehoda nebo ne. Inspekce nesmí provést průzkum, pokud poškození nevedlo k dopravní nehodě, vyřazení lodi z provozu a lze je v krátké době odstranit v podmínkách lodi přechod v souladu s požadavky pravidel podle technických dozor nad rejstříkem s vydáním potvrzení o jednorázovém proplutí Neosobní loď může být rejstříkem uznána jako vhodná pro přepravu organizovaných skupin osob (dodání na pracoviště a zpět) na adrese žádost vlastníka lodi, s výhradou zvláštního dodatečného vybavení takové lodi v souladu s požadavky pravidel, dostupnost informací o stabilitě a nepotopitelnosti plavidla. potvrzující možnost bezpečné přepravy tohoto nákladu a obsahující popis dodatečných konstrukčních opatření, způsoby zajištění nákladu, dodatky k pokynům pro nakládku a vykládku, jakož i informace o stabilitě a nepotopitelnosti plavidla, Případné změny týkající se materiálů , produkty a konstrukce plavidla, na které se vztahují požadavky pravidel, jsou před jejich zavedením odsouhlaseny s rejstříkem řek. 6. DOKUMENTY ŘÍČNÍHO REJSTŘÍKU 6.1. Při provádění klasifikačních činností vydává Říční rejstřík dokumenty předepsané právními předpisy Ruské federace a pravidly Hlavní ředitelství vzorků tiskopisů, razítek a pečetí V případě nesouhlasu s rozhodnutím inspektora se může vlastník lodi nebo organizace odvolat. vedoucímu inspekce. Proti rozhodnutí vedoucího inspekce se lze odvolat k Hlavnímu ředitelství RJ s předložením odůvodnění a kopií rozhodnutí vedoucího inspekce. Proti rozhodnutí hlavního ředitelství se lze odvolat k federálnímu výkonnému orgánu v oblasti dopravy nebo k rozhodčímu soudu. 7. ZÁSADY KLASIFIKACE NÁDOB 7.1. Třída plavidla je určena souborem konvenčních symbolů přiřazených plavidlu při jeho klasifikaci a charakterizujících konstrukční vlastnosti plavidla a podmínky jeho provozu v souladu s pravidly založenými na bezpečnostních požadavcích. jsou klasifikovány podle kategorií "L", "R", "O" a "M" v závislosti na jejich režimu vln větru na základě následujících podmínek: 1) v povodích kategorií "L", "R" a "O" vlny 1% - zajištění výšky

7, v tomto pořadí, 0,6, 1,2 a 2,0 m mají celkovou opakovatelnost (dostupnost) ne více než 4 % navigačního času; 2) v povodích kategorie "M" mají vlny 3% zajištění s výškou 3,0 m celkovou opakovatelnost (zabezpečení) maximálně 4% plavebního času. Úseky ústí s námořním plavebním režimem začínají od hranice vnitrozemských vodních cest. V těchto prostorách je povolen provoz plavidel všech typů v souladu s pravidly a třídou plavidla. Seznamy vnitrozemských vodních nádrží Ruska v závislosti na jejich kategorii, jakož i mořských oblastí, ve kterých je povolen provoz plavidel smíšené (říční námořní) plavby, a provozní podmínky plavidel jsou stanoveny pravidly Hlavní symboly v vzorcem pro třídu plavidel vnitrozemské plavby jsou písmena "L", "R", O "a" M ", která určují konstrukční vlastnosti plavidla a kategorii povodí, ve kterých je jeho provoz povolen. Hlavními symboly ve vzorci pro třídu plavidel smíšené (říční námořní) plavby jsou kombinace písmen „O-PR“, „M-PR“ a „M-SP“, které určují konstrukční vlastnosti plavidla a podmínky pro jeho provoz v mořských oblastech. Charakteristiky standardních výšek vln ve vztahu k hlavnímu symbolu třídy plavidla jsou uvedeny v dodatku 2 k tomuto nařízení organizace, symbol, který je umístěn před hlavním symbolem, například „O“; 2) bezprostředně za hlavním symbolem třídy se zadává výška vlny povolená při provozu v metrech s přesností na jedno desetinné místo, např. „O1,5“. Pro vysokorychlostní plavidla: motorové čluny, křídlová plavidla (HFV), vznášedla (HFV) a také ekranoplány jsou omezení výšky vln zapsána ve formě zlomku, jehož čitatel udává výšku vlny, když se plavidlo pohybuje. stav posunutí a ve jmenovateli v provozním režimu. Po zlomku je uveden typ plavidla podle principu pohybu, například "Р1.2 / 0.8 kluzák", "О2.0 / 1.2 SPK", "О2.0 / 1.5 SVP", "Р 1.2 / 0,4 ekranoplan "; 3) u lodí se speciální výztuhou ledu za hodnotou výšky vlny slovo „led“ a tloušťkou malostěnného zimní led v centimetrech, které stanoví říční rejstřík při odsouhlasení projektu plavidla, např. „O (led 20)“. Do vzorce pro třídu ledoborců je přidáno slovo „icebreaker“; 4) u lodí vybavených automatizačním zařízením v souladu s pravidly se za všechny symboly uvedené v pododstavcích 1 až 3 tohoto odstavce vkládá písmeno „A“, například „O 2.0 (ice 20) A“; 5) pokud plavidlo nebo jeho jednotlivé prvky plně neodpovídají pravidlům, nebyly ověřeny provozní praxí, ale jsou schváleny Rejstříkem řek k provozu jako experimentální za účelem jejich studia a testování, symbol "E" se do vzorce třídy přidá před symbol, například "E O2.0 (ice 20) A ". V případě uspokojivých výsledků zkoušek, provozu a průzkumů plavidla s experimentální třídou lze ze vzorce třídy vyloučit symbol „E.“ Registr při prvotním průzkumu přidělí lodi třídu, potvrdí, obnoví nebo obnoví to během jiných typů průzkumů. Přidělení, obnovení nebo obnovení třídy lodi je potvrzeno klasifikačním certifikátem vydaným lodi Třída lodi trvale provozované v povodí této kategorie nesmí být nižší než kategorie tohoto povodí.

8 povodí vyššího stupně, při splnění dalších požadavků na konstrukci, volný bok, vybavení, zásobování, jakož i omezení plavební oblasti, režimu větrných vln, sezónnosti, ledových podmínek atd. nutnost změny hlavní symbol třídy ve vzorci třídy nebo typ a účel plavidla Práce na přípravě plavidla pro přeřazení se zvýšením třídy a/nebo v souvislosti se změnou typu a účelu plavidla by měly být provedeny v v souladu s technickou dokumentací odsouhlasenou rejstříkem řek a pod jeho technickým dohledem. Výpočty a kontroly by měly být prováděny v souladu s pravidly platnými v době zpracování technické dokumentace pro reklasifikaci a měly by být orientovány na nové provozní podmínky v důsledku změn vnějších zatížení, technických charakteristik (průvan, výtlak, volný bok) , druh přepravovaného nákladu atd.

9 DODATEK 1 POKYNY PRO URČENÍ KAPACITY Prostornost se týká hrubé prostornosti plavidla. Hrubá prostornost plavidel vnitrozemské plavby GT v registrovaných tunách je určena vzorcem: GT = V / 2,83, kde V je hrubá prostornost, m 3, určená měřením všech prostor plavidla nebo vypočtená podle vzorce: V LBT LB (HT), lbh kde L a B délka a šířka plavidla u konstrukční vodorysky, m; H výška desky, m; T ponor plavidla podél konstrukční vodorysky, m; koeficient úplnosti výtlaku; koeficient úplnosti konstrukční vodorysky; l, b, h průměrná délka, šířka a výška nástaveb nebo palubních přístřešků, m. Hrubá prostornost nezahrnuje objemy kormidelny, kuchyní, toalet, všech světlíků a podobných mělkých palubních přístřešků. Hrubá prostornost plavidel smíšené (říční námořní) plavby se určuje v souladu s pravidly pro měření plavidel obsaženými v příloze 1 Mezinárodní úmluvy o měření lodí z roku 1969. PŘÍLOHA 2 CHARAKTERISTIKY REGULAČNÍ VÝŠKY VLNY PLATNÉ PRO HLAVNÍ SYMBOL TŘÍDY NÁDOB Základní symbol třídy Standardní výška vlny, m ​​Poskytování výšek vln, % "L" 0,6 1 "R" 1,2 1 "O" 2,0 1 " M" 3 , 0 3 "O-PR" 2,0 3 "M-PR" 2,5 3 "M-SP" 3,5 3 Celková opakovatelnost,% Generální ředitel Russian River Register N.A. Efremov

RUSKÉ ŘÍČNÍ REGIONY PRAVIDLA 1 PŘEDPISY O KLASIFIKÁCI VNITROZEMSKÉ A SMÍŠENÉ (ŘEČNĚ-MOŘSKÉ) PLAVBY PRAVIDLA PRO KONTROLU PROVOZNÍCH PLAVIDEL (POSNE) TECHNOLOGICKÁ PRAVIDLA

Dokument poskytuje ConsultantPlus Registrován na Ministerstvu spravedlnosti Ruska dne 7. července 2016 N 42778 MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE NAŘÍZENÍ ze dne 14. dubna 2016 N 102 O SCHVÁLENÍ PŘEDPISŮ O

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE NAŘÍZENÍ ze dne 14. dubna 2016 N 102 O schválení nařízení o klasifikaci a prohlídce lodí V souladu s odstavcem 2 článku 35 spol.

VLÁDA RUSKÉ FEDERACE P O ST A N O V L E N E Od 18. září 2013 820 MOSKVA O státním dozoru nad sportem plachetnice, použitá rekreační plavidla a malá plavidla

Hospodářská a sociální rada Organizace spojených národů Distr.: Všeobecně 6. prosince 2017 Originál: Anglická Pracovní skupina Výboru pro vnitrozemskou dopravu Hospodářské komise pro Evropu

LODNÍ REJSTŘÍK UKRAJINSKÁ REGISTRACE LODÍ UKRAJINSKÁ PŘÍRUČKA O TECHNICKÉM DOHLEDU NA STAVBU LODĚ A VÝROBU MATERIÁLŮ A VÝROBKŮ Bulletin 3 změny a doplňky 1931 Kyjev

METROLOGICKÁ PRAVIDLA STÁTNÍ SYSTÉM PRO ZAJIŠTĚNÍ JEDNOTY MĚŘENÍ POSTUP PRO OVĚŘOVÁNÍ MĚŘENÍ PR 50.2.006-94 STÁTNÍ NORMA RUSKA Moskva PŘEDMLUVA VYPRACOVANÁ All-Russ.

STÁTNÍ STANDARD RUSKÝCH PRAVIDEL PRO METROLOGII STÁTNÍ SYSTÉM PRO ZAJIŠTĚNÍ JEDNOTY MĚŘENÍ UDC 389.14: 006.354 OKSTU 0008 POSTUP PŘI OVĚŘOVÁNÍ MĚŘICÍCH ZAŘÍZENÍ PR 50.2.006-94

NAŘÍZENÍ ze dne 18. července 1994 N 125 "O SCHVÁLENÍ PŘÍKAZU OVĚŘENÍ MĚŘENÍ" KOMISE RUSKÉ FEDERACE PRO STANDARDIZACI, METROLOGII A CERTIFIKAČNÍ PŘÍKAZ ze dne 18. července 1994 N 125 B

Federální zákon Ruské federace ze dne 23. dubna 2012 N 36-FZ „O změně některých právních předpisů Ruské federace, pokud jde o definici pojmu malý člun“

Dokument poskytuje ConsultantPlus 23. dubna 2012 N 36-FZ Článek 1 FEDERÁLNÍ ZÁKON RUSKÉ FEDERACE O ZMĚNÁCH SAMOSTATNÝCH LEGISLATIVNÍCH AKTU RUSKÉ FEDERACE V ČÁSTI DEFINIC

Zdroj publikace "Rossiyskie Vesti", N 154, 18.08.94 Přímé odkazy Přijato V SPLNĚNÍ následujícího dokumentu ZÁKON Ruské federace ze dne 27.04.93 N 4871-1 Text dokumentu Registrováno na Ministerstvu spravedlnosti Ruské federace dne 21. července 1994

PŘÍLOHA k oběžníku 340-22-693ts ze dne 15.11.2013. 1. Kapitola 2.1 „Definice a vysvětlení“ Části I se doplňuje o definici „Oprava“ takto: OPRAVA je soubor opatření k obnově

REJSTŘÍK PŘEDÁVÁNÍ UKRAJIN SMĚRNICE PRO INSPEKCI NÁMOŘNÍCH LODĚ V PROVOZU (ŘÍM 2009) Bulletin změn a doplňků 2 Kyjev 2012 Tento Bulletin 2 byl schválen v souladu s platnou

ROZHODNUTÍ VLÁDY LITSKÉ REPUBLIKY ze dne 5. listopadu 1998 1302 Vilnius O SCHVÁLENÍ PRAVIDEL PRO UDĚLOVÁNÍ LICENCÍ PRO PŘEPRAVU CESTUJÍCÍCH A NÁKLADŮ LODĚMI V LITSKÉ REPUBLICE A NA MEZINÁRODNÍCH TRASY

Komerční nabídka pro stavbu námořních osobních křídlových plavidel typu Katran M. Katran M SPK je modernizovaná verze typu Kolkhida a Katran SPK

Neformální dokument 4 Neformální dokument č.4 Převzato z Ruské federace Převzato z Ruské federace Bod programu 7 Bod programu 7 O VÝVOJI TECHNICKÝCH PŘEDPISŮ UNECE PRO LODĚ

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE FEDERÁLNÍ AGENTURA PRO NÁMOŘNÍ A ŘÍČNÍ DOPRAVU KAPITÁN NÁMOŘNÍHO PŘÍSTAVU UST-LUGA R A S P O R Y E N 4. června 2013 13. 10. O kontrole souladu

RUSSIAN RIVER REGISTER PRAVIDLA 1 PRAVIDLA KLASIFIKACE A STAVBY LODĚ (PCPS) Část 0 "Klasifikace"

Schváleno nařízením federální státní instituce "" ze dne 25. 8. 2009. 26-p. PŘEZKOUMÁNÍ A SCHVÁLENÍ TECHNICKÉ DOKUMENTACE STO-06-2009 Dokument k předložení třetím stranám

Příloha oběžníku 340-21-766ts ze dne 18.09.2014. Změny v části I" Obecná ustanovení"Pravidla pro klasifikační průzkumy lodí v provozu, 2014. 1. Kapitola 7.2" APLIKACE ".

\ ql Příkaz Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 30. října 2007 N 154 „O schválení Postupu pro vytváření kvalifikačních komisí, provádění kvalifikačních zkoušek, vydávání, odebírání a rušení, jakož i pozastavení

Projekt Schválený nařízením vlády Ruské federace z Nařízení o přípravě, projednávání a schvalování plánů nebo schémat rozvoje hornické činnosti podle druhů nerostů I. Obecná ustanovení

Vzorový předpis o zkušební laboratoři Schváleno příkazem předsedy Státní technické komise prezidenta Ruské federace ze dne 25. listopadu 1994 1 OBECNÁ USTANOVENÍ 1.1 Současnost

Resetovací formulář 8.3.36 p / p ÚČETNÍ LIST OBEŽNÍKŮ Změna / doplnění REGULAČNÍHO DOKUMENTU Manuál pro technický dozor nad loděmi v provozu s Dodatkem, 2017 (Kniha 1) 2-030101-009

Dodatek k oběžníku 340-22-790ts ze dne 29. prosince 2014 Změny příloh Směrnice pro technický dozor nad loděmi v provozu, 2014. Dodatek 51. „Pokyny pro experimentální

VYHLÁŠKA MINISTERSTVA DOPRAVY A KOMUNIKACÍ BĚLORUSKÉ REPUBLIKY 29. prosince 2007 85

CELORUSKÝ VÝZKUMNÝ ÚSTAV METROLOGICKÝCH SLUŽEB (VNIIMS) DOPORUČENÍ STÁTNÍHO SYSTÉMU PRO ZAJIŠTĚNÍ JEDNOTY MĚŘENÍ POŘAD AKREDITACE METROLOGICKÝCH SLUŽEB PRÁVNÍCH SLUŽEB

ROZHODNUTÍ VLÁDY RUSKÉ FEDERACE ze dne 20. června 2000 N 471 O SCHVÁLENÍ PŘEDPISŮ O UDĚLOVÁNÍ LICENCÍ K ČINNOSTÍ VYUŽÍVÁNÍ RADIOAKTIVNÍCH MATERIÁLŮ PŘI PROVÁDĚNÍ PRACÍ NA VYUŽÍVÁNÍ

VYHLÁŠKA VLÁDY RUSKÉ FEDERACE z roku 2011 N O SCHVÁLENÍ POSTUPU PRO PROJEDNÁVANÍ DISKUZE MEZI VÝKONNÝMI ORGÁNY PŘEDMĚTŮ RUSKÉ FEDERACE ORGÁNY

) Rev.2 5. října 1995 ANGLICKY Originál: ANGLICKÁ a FRANCOUZSKÁ HOSPODÁŘSKÁ KOMISE PRO EVROPU DOHODA VÝBORU PRO VNITROZEMSKOU DOPRAVU O PŘIJETÍ JEDNOTNÝCH SPECIFIKACE KOL

RUSKÝ NÁMOŘNÍ REJSTŘÍK PŘEDÁVÁNÍ HLAVNÍ OBEŽNÍK ODDĚLENÍ NS 340-22 ^ 8 9 3 * * .od / 6-05.2016 Ref: změny v oddíle 8, část II. "Provádění klasifikačních průzkumů

Vedoucím ustavujících subjektů Ruské federace (Щ-ОЧ 04/6901 V souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 02.04.2015 309 za účelem snížení úrazovosti při tělesné výchově a

SCHVÁLENO Radou dne železniční dopravačlenské státy Commonwealthu (příloha N 33 k protokolu z 28.-29. října 2011 N 55)

\ ql Nařízení vlády Ruské federace ze dne 31. května 2005 N 349 (ve znění ze dne 24. prosince 2014) „O schvalování předpisů o certifikaci členů posádky plavidel vnitrozemské plavby“ VYHLÁŠKA VLÁDY RUSKÉ FEDERACE

1 Oznámení 13 o změně Směrnice R. 040-2013 OZNÁMENÍ 13 o změně "PŘEDBĚŽNÉ SMĚRNICE PRO KLASIFIKACI A KONTROLU MALÝCH PLAVIDEL" R.040-2013 Schváleno příkazem RU

Dodatek 20 SCHVÁLENÝ Radou pro železniční dopravu členských států Protokolu Commonwealthu ze dne 21.-22. října 2014 61

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE (MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE)

PRAVIDLA PŘEPRAVY NEBEZPEČNÉHO VĚCI PO Dunaji (ADN-D)

Schváleno nařízením Ministerstva výstavby, bydlení a komunálních služeb Ruské federace z roku 2016. Předpisy o postupu při zpracování stanoviska k uznání projektové dokumentace v platném znění

Dodatek 33 SCHVÁLENÝ NAŘÍZENÍ: Radou pro železniční dopravu členských států Protokolu Commonwealthu ze dne 28. – 29. října 2011 55 O DEFINIČNÍCH ČÍSLECH ZNAČEK ŽELEZNIČNÍ MOBIL

NEJVYŠŠÍ SOUD RUSKÉ FEDERACE ROZHODNUTÍ JMÉNEM RUSKÉ FEDERACE Případ AKPI15-1186 Moskva 3. prosince 2015 Nejvyšší soud Ruské federace složený ze soudce Nejvyššího soudu Ruské federace

ÚČETNÍ LIST OKRUŽNÍCH DOPISŮ, KTERÝ SE MĚNÍ / DOPLŇUJE REGULAČNÍ DOKUMENT Manuál pro technický dozor nad loděmi v provozu s dodatkem, 2017 (kniha 1) 2-030101-009 (číslo a název

Popis pravidel a certifikačních schémat pro ES PRAVIDLA PRO CERTIFIKACI KVALITY ELEKTRICKÉ ENERGIE A CERTIFIKAČNÍ SCHÉMA

Pravidla certifikace výrobků Str. 1 z 13 1. OBECNÁ USTANOVENÍ Přijato předsednictvem dozorčí rady rozhodnutím ze dne 20.10.06. 6/42 1.1. vyvinut s ohledem na požadavky: současné legislativy

VYHLÁŠKA VLÁDY RUSKÉ FEDERACE ze dne 26. června 1995 N 608 O CERTIFIKACI PROSTŘEDKŮ OCHRANY INFORMACÍ

POKYNY K POSTUPU VYDÁVÁNÍ OPRÁVNĚNÍ GOSGORTEKHNADZOR RUSKA K VÝROBĚ A POUŽÍVÁNÍ ZAŘÍZENÍ PRO PLYNÁRENSKÉ ZAŘÍZENÍ RUSKÉ FEDERACE RD 12-88-95 1. Obecná ustanovení schválená usnesením

POSOUZENÍ SHODY 1 TÉMA 6. POSOUZENÍ SHODY V BĚLORUSKÉ REPUBLICE. 6.21. POSTUP CERTIFIKACE VÝROBKU. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ Přednáška 2 Plán 1. Základní pravidla pro certifikaci výrobků. 2. Certifikační schémata

Zajištění kvality obranných produktů v různých fázích jejich životního cyklu V.D. Mayansky. Prezident ANO „Vojenský rejstřík“, vedoucí Ústředního orgánu SDS „Vojenský rejstřík“, Ph.D.

POKYNY K POSTUPU PŘI VYDÁVÁNÍ OPRÁVNĚNÍ GOSGORTEKHNADZOR RUSKA K VÝROBĚ A POUŽÍVÁNÍ ZAŘÍZENÍ PRO PLYNÁRENSKÝ PRŮMYSL RUSKÉ FEDERACE RD 12-88-95 1. OBECNÁ USTANOVENÍ Schváleno usnesením

1 Nařízení o licenční činnosti pro produkci a prodej osiva zemědělských rostlin Schváleno vládou Ruské federace ze dne 20. listopadu 1999, 1280 1. současnost

SCHVÁLENO usnesením Gosgortekhnadzor Ruska ze dne 5. ledna 1995 1 METODICKÉ POKYNY PRO PROVÁDĚNÍ LICENČNÍ ČINNOSTI PŘI ŽELEZNIČNÍ PŘEPRAVĚ NEBEZPEČNÉHO VĚCÍ 1. OBECNĚ

VYHLÁŠKA VLÁDY RUSKÉ FEDERACE ze dne 6. února 2002 č. 83 MOSKVA O pravidelných kontrolách vozidel a jiných pojízdných vozidel z hlediska plnění technických emisních norem

SCHVÁLENO Generální ředitel E.G. Trunin 20 PŘEDPISŮ o moskevské pobočce ruského říčního rejstříku 23.01.2012 02 / 1-9 Moskva I. Obecná ustanovení 1.1 Federální autonomní instituce „Russian

SCHVÁLENO: Rozhodnutím valné hromady členů Samoregulační organizace Asociace stavebníků malých a středních podniků Zápis ze dne 17. října 2014.

PR 50.2.009-94 METROLOGICKÁ PRAVIDLA STÁTNÍ SYSTÉM PRO ZAJIŠTĚNÍ JEDNOTY POSTUPU MĚŘENÍ PRO PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEK A SCHVÁLENÍ TYPU MĚŘICÍCH ZAŘÍZENÍ PŘEDMLUVA Datum zavedení 1994.03.01 VYVINUT

Nařízení vlády Ruské federace ze dne 18. května 2009 č. 427 O postupu při kontrole spolehlivosti stanovení předpokládaných nákladů investiční výstavby, jejíž výstavba je financována z

SCHVÁLENO rozhodnutím mimořádné valné hromady samoregulační organizace Nekomerčního partnerství „Builders of the Ural“

Dokument poskytuje ConsultantPlus Registrován na Ministerstvu spravedlnosti Ruska dne 30. října 2017 N 48733 MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE NAŘÍZENÍ ze dne 19. května 2017 N 191 O SCHVÁLENÍ STÁTNÍCH PŘEDPISŮ

1 Návrh ROZKAZU prací na certifikaci organizací vyrábějících leteckou techniku civilní použití I. Obecná ustanovení Použitelnost 1. Tento postup je založen na

Pravidla pro klasifikaci a konstrukci plavidel vnitrozemské plavby ruského říčního registru

15 MANÉVROVATELNOST

15.1 ROZSAH

15.1.1 Tento oddíl obsahuje požadavky na manévrovatelnost výtlačných plavidel, které platí pro:

1 nákladní loď s vlastním pohonem o délce 40 metrů nebo více;

2 výtlakové osobní lodě, lodě určené k přepravě nejvýše 12 cestujících a lodě pro zvláštní účely o délce 20 metrů nebo více.

15.1.2 Požadavky tohoto oddílu se nevztahují na tlačné konvoje, složená plavidla, katamarány, plavidla s vodními tryskami, lopatkové a kolové vrtule.

15.2 DEFINICE A VYSVĚTLENÍ

15.2.1 Tato část používá pojmy, které je třeba chápat takto:

3 otočnost - schopnost plavidla provést obrat po trajektorii dostatečně malého poloměru zakřivení;

4 stabilita kurzu - schopnost plavidla zůstat na daném přímém kurzu v hluboké klidné vodě;

5 manipulace ve větru – schopnost lodi:

držet libovolně stanovený přímý kurz při pohybu jmenovitou rychlostí všech lodních šroubů a větru v navigačním prostoru, jehož rychlost nepřesahuje rychlost uvedenou v 15.9.2;

otočit se na místě daným směrem ve větru za pomoci současného působení hlavních ovládacích prvků a příďového pomocného motoru;

6 ovladatelnost pomocí vrtulí naprázdno - schopnost plavidla při setrvačnosti držet přímý kurs, otáčet se daným směrem a měnit směr otáčení na opačný;

7 nouzové brzdění je rychlá změna provozního režimu všech pohonných zařízení plavidla z plné rychlosti vpřed na plnou rychlost vzad v hluboké klidné vodě při zatížení plavidla uvedeném v 15.3.2.

15.3 VŠEOBECNÉ POKYNY PRO REGULACI MANÉVROVANOSTI

15.3.1 Loď se považuje za vyhovující požadavkům na manévrovatelnost tohoto oddílu, pokud při zatížení specifikovaném v 15.3.2 splňuje:

1 kritérium pro agilitu (viz 15.5);

2 kritérium stability kurzu (viz 15.6);

3 kritérium řiditelnosti, když jsou vrtule nefunkční (viz 15.7);

4 kritérium pro nouzové brzdění (viz 15.8);

5 kritérium ovládání větru (viz 15.9).

15.3.2 Kontrola manévrovatelnosti musí být provedena s lodí v plném zatížení, upravenou na rovný kýl, s plným nákladem zásob a paliva.

Kontrola regulace větru v souladu s 15.9.2.1 pro nákladní lodě musí být provedena pouze pro případ nezatíženého nákladu s 10 % zásob a paliva, se zátěží.

Kontrola regulace větru v souladu s 15.9.2.1 pro osobní lodě musí být provedena pouze pro případ nákladu bez nákladu a cestujících s 10 % zásob a paliva.

15.3.3 Kritéria pro hodnocení manévrovatelnosti upravená v tomto oddílu jsou určena pro lodě s následujícími typy DRKS:

1 vrtule v otočných nástavcích;

2 vrtule v otočných tryskách a střední kormidlo;

3 kormidla za otevřenými vrtulemi;

4 kormidla za vrtulemi v nástavcích.

Hodnoty kritérií manévrovatelnosti pro plavidla s uvedenými typy DRKS se určují zejména výpočtem podle pokynů „Směrnice pro výpočet manévrovatelnosti a provádění manévrových zkoušek plavidel vnitrozemské a smíšené plavby v plném rozsahu“ ( dále jen průvodce).

15.3.4 Pro plavidla s typy DRKS uvedenými v 15.3.3 je povoleno použít jiné odůvodněné metody pro stanovení kritérií manévrovatelnosti při současném předložení výpočtu provedeného v souladu s Směrnicí do Rejstříku řek.

15.3.5 U plavidel s typy DRKS neuvedenými v 15.3.3 jsou způsoby stanovení kritérií manévrovatelnosti předmětem zvláštního posouzení rejstříku řek.

15.3.6 Stanovení kritérií pro posouzení otočnosti, stability kurzu a ovladatelnosti s volnoběžnými vrtulemi lze také provést:

1 testováním geometricky lodi podobného modelu samohybné lodi;

2 polními zkouškami v souladu s pokyny příručky.

V těchto případech nemusí být výpočet hodnot kritérií proveden.

15.4 TABULKA OVLÁDÁNÍ

15.4.1 Aby bylo možné rychle určit charakteristiky manévrovatelnosti v kormidelně, musí být na viditelném místě umístěna tabulka manévrovatelnosti.

15.4.2 Tabulku ovladatelnosti vypracovává projekční organizace, přičemž výsledky výpočtů jsou doplňovány a korigovány podle údajů polních zkoušek nebo zkoušek samojízdných modelů.

15.4.3 Podoba tabulky ovladatelnosti lodi je uvedena v Manuálu.

15.5 ŘÍZENÍ

15.5.1 Jako kritérium pro obratnost v těchto pravidlech je na obou stranách uveden průměr nejmenšího relativního průměru stanoveného oběhu ( D c / L) min, tedy poměr nejmenšího možného průměru D cirkulace prováděná plavidlem v hluboké klidné vodě současně před začátkem manévru a již neřízená rychlostí otáčení všech lodních šroubů, na délku L plavidla podél strukturální vodorysky (CWL).

15.5.2 Agility se považuje za splňující požadavky Pravidel, pokud poměrný průměr ustáleného oběhu splňuje podmínku

(D c / L) min  2. (15.5.2)

15.6 STABILITA V KURZU

15.6.1 Jako kritérium stability na kurzu v těchto pravidlech se bere střední průměr těžiště na obou stranách stanoveného oběhu prováděného plavidlem v hluboké klidné vodě při nulovém úhlu kormidla a stejné rychlosti otáčení všech lodních šroubů. .

15.6.2 Stabilita kurzu se považuje za vyhovující požadavkům Pravidel, pokud je průměr ustáleného oběhu 10 délek lodi nebo více, a také pokud při nulovém úhlu kormidla loď pokračuje v pohybu po přímém kurzu, aniž by vstoupila do oběhu.

15.7 OVLÁDÁNÍ S NEAKTIVNÍMI MOTORY

15.7.1 Jako kritérium pro ovladatelnost s nefunkčními lodními šrouby se bere schopnost plavidla vyjet po zastavení hlavních motorů ze zavedeného oběhu, prováděného s úhlem kormidla 20, bez použití pomocného pohonu.

15.7.2 Plavidlo se považuje za vyhovující požadavkům Pravidel, pokud může být vytaženo ze zavedeného oběhu s úhlem kormidla 20 po zastavení hlavních motorů působením hlavních ovládacích prvků bez použití příďového dokormidlovacího zařízení. .

15.8 KAPACITA NÁDOBÍ PRO NOUZOVÉ BRZDĚNÍ

15.8.1 Brzdná dráha je brána jako kritérium schopnosti lodi při nouzovém brzdění. S AT je vzdálenost, m, kterou plavidlo urazí vzhledem k vodě od okamžiku, kdy je vydán příkaz k zahájení nouzového brzdění, do okamžiku, kdy se plavidlo vzhledem k vodě úplně zastaví.

15.8.2 Loď se považuje za splňující požadavky tohoto oddílu, pokud brzdná dráha S AT, m, splňuje podmínku

kde V - výtlak plavidla, m 3;
L- délka plavidla, m.

15.9 OVLÁDÁNÍ VE VĚTRU

15.9.1 Jako kritéria pro ovladatelnost větru se berou následující:

1 rychlost větru v plavební oblasti, m/s, při které se může plavidlo pohybovat po libovolně daném přímém kurzu se jmenovitou rychlostí otáčení všech lodních šroubů;

2 specifický tah příďového pomocného motoru, kN/m 2, potřebný k otočení plavidla na místo pomocí hlavních ovládacích prvků a příďového pomocného zařízení.

Specifickým tahem tahu nákladní lodi se rozumí poměr T E / (LT) tah trysky T E, kN, na součin délky lodi podle návrhu vodorysky L a srážek T plně naloženo. Specifickým tahem tahu osobní lodi se rozumí poměr T E / S tah náporem T E, kN, do oblasti plachty S, m 2.

15.9.2 Ovladatelnost ve větru se považuje za vyhovující požadavkům 15.9.1.1, pokud rychlost větru v oblasti plavby, při které je ještě možné, aby se plavidlo pohybovalo libovolným předem stanoveným přímým kurzem se jmenovitou rychlostí všech lodních šroubů , je:

pro plavidla tříd "M" a "O" - ne méně než 19 m / s;
pro plavidla tříd "P" a "L" - ne méně než 14 m / s. 24 /

15.9.3 Požadavek 15.9.1.2 je zajištěn instalací příďového dokormidlovacího zařízení se specifickým tahem ne menším než:

pro nákladní lodě

T E / ( L T) = 0,03; (15.9.3-1)

pro osobní lodě na SL 20 000 m 3

T E / S = 0,04. (15.9.4-2)

15.10 TERÉNNÍ ZKOUŠKY

15.10.1 Zkoušky v plném rozsahu za účelem zjištění souladu manévrovatelnosti lodi s požadavky Pravidel, jakož i přidání a oprava tabulky manévrovatelnosti by měly být provedeny ve spojení s přejímacími zkouškami:

1 na olověných lodích sériové konstrukce;

2 na jednotlivě postavených plavidlech;

3 na lodích po opravě, novém vybavení, modernizaci, pokud to může změnit ovladatelnost lodi.

15.10.2 Zkoušky v plném rozsahu musí být provedeny v souladu s 15.3.2. Možné odchylky tahu by neměly překročit 10 %.

15.10.3 Zkoušky ovladatelnosti v plném rozsahu by měly být prováděny v hluboké klidné vodě (hloubka vody ve zkušební oblasti by měla být nejméně 3 ponorem plavidla), s vlnami ne většími než 1-2 body. 25 / a rychlost větru ne více než 3-4 m / s.

15.10.4 Zkoušky ovladatelnosti v plném rozsahu by měly být prováděny podle programu vypracovaného v souladu s pokyny příručky a Pravidel pro technický dozor nad stavbou lodí a výrobou materiálů a výrobků Ruského říčního registru. (PTNP).

I. ÚVOD

Tato Doporučení, která určují technické a plavební vlastnosti tlačných konvojů, přispívají ke zlepšení bezpečnosti plavby a přispívají k vytváření příznivých podmínek pro rozvoj tlačné plavby. Shrnují zkušenosti nashromážděné podunajskými zeměmi v oblasti tlakové plavby, které slouží jako základ pro jednotné minimální standardy a další požadavky z důvodu potřeby zajistit bezpečnost plavby.

II. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ

2.1 Účel a rozsah

2.2 Termíny a definice

2.3 Vztah k platným dokumentům a DPPD

Ustanovení těchto Doporučení jsou plně v souladu s DPFD a místními pravidly stanovenými podunajskými státy a zvláštními říčními správami, jakož i s dalšími platnými dokumenty o tlačné plavbě. Ustanovení těchto Doporučení vycházejí z ustanovení výše uvedených dokumentů a podporují jejich jednotné uplatňování.

III. TECHNICKÉ A NAVIGAČNÍ NORMY PRO TLAČENÉ STAVBY

Tlačný člun musí mít vždy dostatečný výkon a manévrovatelnost, aby zajistil bezpečnou plavbu tlačeného konvoje proti proudu a po proudu; remorkér musí mít takové technické a plavební vlastnosti, aby nevytvářel potíže pro pohyb jiných plavidel, zejména při průjezdu obtížnými úseky (zatáčky, trhliny, mosty), jakož i při předjíždění, rozbíhání se a zastavování.

3.1 Minimální rychlost

Posunovač musí být schopen zajistit minimální rychlost konvoje vůči stojaté vodě minimálně 12 km/h.

Tento požadavek není povinný pro tlačné stroje, kteří pracují pouze v přístavech a rejdích.

3.2 Stop vzdálenost a čas

Výkon tlačného zařízení musí zajistit možnost úplného zastavení tlačeného konvoje ve vztahu k bance za následujících podmínek:

Vzdálenost ujetá k zastávce vlaku by neměla překročit:

Při pohybu proti proudu proti proudu: 200 m nebo 1 délka vlaku;

Po proudu: 600 m nebo 3 délky vlaku.

Doba zastavení vlaku by neměla překročit:

Proti proudu: 3 minuty;

Po proudu: 6 minut.

3.3 Dopředná manipulace

Tlačený konvoj musí mít dobrou ovladatelnost v dopředném kurzu, což je zajištěno schopností tlačníku udržovat přímý kurz konvoje a v případě potřeby jej rychle měnit. Posunutí kormidla ze 40 na jedné straně na 35 na druhé straně pomocí hlavního kormidelního zařízení by nemělo přesáhnout 28 sekund při maximální rychlost hnutí.

3.3.1 Schopnost tlačného remorkéru udržet přímý směr konvoje

Doba držení zvoleného směru vlaku bez použití kormidel by měla být v průměru alespoň 1 minuta.

Pro udržení vlaku v požadovaném kurzu po dobu 5 minut by počet požadovaných oprav kurzu neměl být větší než 5.

3.3.2 Schopnost tlačného remorkéru rychle měnit kurz konvoje

Doba vychýlení konvoje z přímého kurzu o 10 a jeho návratu do výchozího přímého kurzu v důsledku působení kormidla, posunutá do odchylek až ± 20, by při plavbě proti proudu neměla přesáhnout 5 minut. V případě odchylky by vzdálenost po šířce trati neměla přesáhnout 0,4 délky vlaku.

3.4 Obrácená manipulace

Tlačená kolona musí být přiměřeně dobře řízena couváním a pohybovat se požadovaným směrem, a to jak při manévrování k zastavení, tak při dlouhodobém couvání z důvodu potřeb plavebního charakteru.

3.5 Schopnost bočního pohybu

Tlačný člun, pokud je to možné, by měl mít schopnost zajišťovat boční pohyb konvoje ve směru kolmém k jeho ose, jehož potřeba může nastat při průjezdu úzkými místy, trhlinami, mosty, zamykáním, rozbíháním, manévrováním v přístavech, jakož i v nouzových situacích.

3.6 Doba a plocha otáčení

Doba pro otočení vlaku o 180 by neměla být delší než 10 minut. Šířka otáčení vlaku by neměla přesáhnout 1,5 délky vlaku a snos po proudu by neměl přesáhnout 3,5 délky vlaku. V tomto případě jsou použity všechny prostředky pro zajištění obratu.

ZKUŠEBNÍ METODY PRO PUSHOVANÉ KOMPOZICE

Tyto zkušební a měřicí metody pro stanovení technických a navigačních charakteristik tlačených sestav, obsažené v kapitole III Doporučení, mají za cíl stanovit jednotné zásady pro provádění zkoušek tlačených sestav v plném rozsahu.

Před testováním musí být stanoveny základní výchozí údaje charakterizující tlačený konvoj a navigační podmínky testovacího místa.

Při zkouškách se provádějí minimálně dvě měření stanovených parametrů a vypočítávají se průměrné hodnoty pro každou charakteristiku. Na základě výsledků testů jsou získané výsledky analyzovány pro každou charakteristiku a jejich konečné hodnoty jsou určeny pro daný nebo typický tlačený konvoj.

A. Počáteční údaje charakterizující navigační podmínky na zkušebním místě

Zkušební plocha pro provádění zkoušek v plném rozsahu je volena tak, aby byl úsek řeky rovný v dostatečné délce, měl rovnoměrný průtok a dostatečnou šířku a hloubku plavební dráhy. Testy se provádějí pokud možno za klidného počasí nebo větru nepřesahujícího 2 body na Beaufortově stupnici.

Zkušební střelnice musí být na břehu vybavena příčnými a pokud možno naváděcími směrovými značkami nebo bójemi vybavenými radarovými reflektory. Křížící se vodicí značky jsou umístěny v určitých přesných vzdálenostech.

Charakteristiky přepravních podmínek na zkušebním místě by měly zahrnovat:

Umístění úseku (od… km do… km) řeky a její délka;

Datum (den, měsíc, rok a čas testování);

Povětrnostní podmínky, viditelnost, rychlost a směr větru;

Hladina vody na nejbližší vodoměrné stanici;

Průměrná rychlost proudění vody;

Průměrná šířka plavební dráhy;

Průměrná hloubka plavební dráhy.

PROTI. Počáteční údaje charakterizující tlačený konvoj

Zkoušky v plném rozsahu se provádějí s tlačnými konvoji plujícími v této oblasti, pokud je to možné, maximálních rozměrů, stanovených na základě praktických zkušeností, v závislosti na podmínkách plavby, jakož i na výkonu a ovladatelnosti tlačného remorkéru, v závislosti na bezpečnostní podmínky plavby. V prostorech, kde jsou požadavky na rozměry tlačených konvojů, nesmí rozměry tlačené kolony překročit předepsané maximální rozměry. Tvar křižovatky, počet jednotek a množství nákladu by měly být zvoleny v závislosti na směru plavby proti proudu nebo po proudu.

Plavidla v tlačené sestavě během zkoušky musí být pokud možno stejného typu a mají stejný ponor.

Charakteristika tlačeného konvoje:

Schéma tlačeného konvoje;

Rozměry tlačeného konvoje (L max, B max);

Výtlak, nosnost a množství nákladu tlačeného konvoje;

Data posunuté cévy (L max, B max, T moy.effectif, D effectif, Q);

Data tlačníku (L max, B max, T max, N).

S. Zkušební metody pro jednotlivé technické a navigační vlastnosti tlačených konvojů

Měření vzdáleností a polohy tlačeného konvoje při zkouškách lze provádět pomocí vodících značek umístěných na břehu, nebo fotoradarovou metodou založenou na fotografování obrazu na obrazovce radaru tlačného zařízení v pravidelných intervalech. nebo jinou metodou, která zajistí přesnost měření ± 10 m.

1. Cestovní rychlost

Měření rychlosti pohybu tlačených konvojů se provádí jak při plavbě proti proudu, tak po proudu; berou se v úvahu tato ustanovení:

a) Příprava před testováním:

Úsek běhu by měl být pokud možno dlouhý alespoň 2 km;

Před zahájením měření musí tlačená kolona ujet vzdálenost 1 km na plný výkon tlačných motorů;

Při posunu kormidel tlačníku během zkoušek by výchylka kormidla neměla překročit ± 5º.

b) Naměřená množství:

Ujetá vzdálenost;

Doba potřebná k ujetí této vzdálenosti;

Obraty hlavních mechanismů.

c) Vypočtené hodnoty:

Vzestupná rychlost ve vztahu k bance;

Rychlost směrem nahoru ve vztahu k vodě;

Rychlost směrem dolů ve vztahu k bance;

Rychlost směrem dolů ve vztahu k vodě.

Měření rychlosti slouží ke stanovení minimální rychlosti tlačeného konvoje vzhledem k pobřeží v km/h, což splňuje podmínky pro bezpečnou plavbu i při průjezdu plavně obtížných úseků plavební dráhy.

Evropská deklarace nezávislosti (4)

Dokument

Válka. I přes navnitřní kurz turečtina ... udělat kariéru naevropskýúroveň co závisí ... přijato řešení Valná hromada 61 /295 ... souhlasil vzdělávacích systémů „mezi arabským světem a Evropou? Co to dělá doporučení ...

Praxe aplikace občanského soudního řádu Ruské federace praktická příručka vydaná místopředsedou Nejvyššího soudu Ruské federace

Kodex

... naevropskýúmluva o lidských právech a na rozhodnutí evropskýLodě... Federace, použitelnýsoudy, ... námořní lodí, lodívnitřníplavání, ... na výchovou a adopcí na národní a mezinárodní úrovně schválený Řešení ...