Poslat svou dobrou práci ve znalostní bázi je jednoduchá. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, absolventi studenti, mladí vědci, kteří používají znalostní základnu ve studiu a práce, budou vám velmi vděční.

Publikováno na http://www.allbest.ru/

abstraktní

Vysvětlující poznámka ___ Stránky, 8 snímků

Prezentace Power Point.

Letecká doprava, letecká doprava, domácí a mezinárodní letecká doprava, pravidelná letecká doprava, charter, provozovatel, letecký dopravce.

• Úvod
• 2.1.1 Přeprava cestujících
• 2.2 Přeprava zavazadel
• 2.2.2 Právní povaha smlouvy o letecké dopravě zavazadel
• 2.2.3 Strany smlouvy o letecké dopravě zavazadel
• 2.2.4 Předmět smlouvy o letecké dopravě zavazadel
• 2.2.5 Přijetí zavazadel do dopravy. Závěr smlouvy o zavazadlovém letecké dopravě
• 2.2.7 Termín ve smlouvě o letecké dopravě zavazadel
• 2.2.8 Vydávání a skladování zavazadel
• 2.2.10 Hledáte cestující a zavazadla
• 2.2.11. Obsah smlouvy o cestujících a zavazadlech
• 2.2.12 Nosičové povinnosti
• 2.2.13 Nosič práv
• 2.2.14 Povinnosti cestujících
• 2.2.15 Práva cestujících
• 2.2 Koncepce a prvky smlouvy o letecké dopravě
• 2.2.1 Koncepce smlouvy o přepravě nákladu
• 2.2.2 Právní povaha smlouvy o přepravě nákladu
• 2.2.3 Smluvní strany smlouvy o letecké dopravě
• 2.2.4 Předmět smlouvy o přepravě nákladu - dopravní služby pro pohyb a dodání svěřeného nákladního dopravce
• 2.2.5 Dodávka nákladu k přepravě
• 2.2.6 Příjem nákladu k přepravě. Závěr smlouvy o letecké dopravě
• 2.3.7 Cena v smlouvě o přepravě nákladu
• 2.3.8 Termín v smlouvě o přepravě nákladu
• 2.3.9 Obsah smlouvy o nákladní letecké dopravě
• 2.3.10 Práva a povinnosti dopravce
• 2.3.11 Práva a povinnosti odesílatele
• 2.3.12 Práva a povinnosti příjemce
• 2.3 Analýza právních zvláštností smlouvy o letecké dopravě, zlepšení smlouvy
• 3. Bezpečnost životního prostředí s leteckou dopravou
• Závěr
• Bibliografie

Úvod

Civilní letectví - "Multifunkovaný výrobní průmysl založený na nejmodernějších úspěchech vědy a technologie, moderních komunikačních systémů, řízení a nových technologií." Jako významný odkaz národního dopravního systému, civilní letectví poskytuje spokojenost zájmů a potřeb ekonomiky a veřejnosti v letecké dopravě. Provádění cestujících, zavazadel a nákladů za přepravu cestujících, zavazadel a nákladu je hlavní činností komerčního civilního letectví.

Nejvyšší výsledky v oblasti letecké dopravy činnosti civilní letectví dosáhly konce 80. let 20. století: "Do roku 1990, letecká doprava v Ruské federaci provedla více než třetina cestujících provozu. Podíl letecké dopravy v částce Služby civilního letectví všech zemí světa bylo asi 53 procent. " Následně však v souvislosti s počátkem státní politických a ekonomických transformací v Rusku došlo k poklesu ukazatelů v práci civilního letectví. Od konce devadesátých lét, ne více než 3 procenta obyvatelstva, s výsledkem nepříznivého vztahu mezi civilním letectvím, nebyly použity ne více než 3 procenty obyvatelstva, v důsledku čehož by civilní letectví skutečně přestalo být masivní druh dopravy.

V posledních dvou letech se objevily pozitivní trendy, což vedlo k meziročnímu nárůstu objemu letecké dopravy v průměru o 10 procent. Federální cílový program "Vývoj dopravního systému Ruska (2010-2015)" stanoví obnovu úlohy letecké dopravy v dopravním systému země; Zajištění spolehlivých letů mezi všemi jeho regiony a stabilní provoz letadel v oblastech, slabě zajištěných jinými druhy dopravy; zvýšení dostupnosti letového provozu pro všechny vrstvy obyvatelstva; Kombinace specifické gravitace nákladní a osobní dopravy prováděné na letadle domácí produkce nové generace až 85%.

Provádění programu umožní rok 2015 ve srovnání s rokem 2009 zvýšit počet cestujících přepravovaných letadlovým civilním letectvem Ruské federace o 58%; Letecká mobilita obyvatelstva o 59% (počet výletů na 1 dědictví Ruska ročně) a 55% (počet průchodů. - km pro 1 rezident Ruska ročně). V souvislosti s reformami sociálně-ekonomických vztahů, rozhodnutí úkolů stanovených pro blízkou budoucnost k civilním letectví v oblasti zvyšování objemu letecké dopravy, zlepšení kvality poskytovaných služeb a mnoha dalších odpovědných úkolů ke zlepšení účinnosti Letecká doprava "vyžaduje zlepšení státu (ekonomického a právního) nařízení v činnosti v oblasti letectví.

V souvislosti s významem studie, téma vybrané postgraduální práce není pochyb o tom, jelikož regulaci právních vztahů vyplývajících z procesu letecké dopravy se provádí různými odvětvími práva, v důsledku toho není uniforma Regulační rámec, který reguluje leteckou dopravu. Problém právní úpravy činností v poskytování služeb letecké dopravy dnes není dostatečně pokryto v právní literatuře. To vede k potřebě identifikovat a analyzovat regulační a právní rámec pro leteckou dopravu.

Vývoj trhu s leteckou dopravou přináší významné místo pro význam problému studia občanskoprávních vztahů, rozvoj leteckých dopravců a spotřebiteli letecké dopravy. Tento problém je relevantní, v první řadě, v oblastech Dálného severu a Dálného východu, kde letectví je často hlavní nebo alternativní typ dopravy.

Cílem studie je právní charakteristiky letecké dopravy.

Účelem studia je identifikovat problémy stávajících právních předpisů a rozvoj doporučení pro jeho zlepšení.

K dosažení tohoto cíle musí být vyřešeny následující hlavní úkoly: \\ t

1 k prozkoumání klasifikace letecké dopravy a identifikovat předměty letecké dopravy;

2 Zavést zdroje, určit a analyzovat vlastnosti právní úpravy letecké dopravy;

3 Analyzujte vlastnosti prvků letecké dopravy a zavazadlového prostoru;

4 Prozkoumejte specifika prvků smlouvy o letecké dopravě.

Regulační rámec mých diplomových prací bylo regulační právní akty obsahující ustanovení upravující všeobecné podmínky pro provádění dopravy (včetně letectví) činností a dopravních povinností, jakož i normy regulují (ve větším či menším rozsahu) provádění letecké dopravy . Mezi ně patří: 1 "Občanský zákoník Ruské federace (část prvního)" ze dne 30.11.1994 N 51-FZ (Ed. Od 06/12/2011, se změnou 27.06.2012) (se změnou a extra., Vstup do síly od 01.07.2012); "Občanský zákoník Ruské federace (část Dva)" ze dne 26. ledna 1996 n 14-ф фз (Ed. Ze dne 30. listopadu 2011) (s novinkami. A přidat., Zadání platnosti dne 01/01/2012); "Letecký kód Ruské federace" ze dne 19.03.1997 N 60-фз (Ed. Od 06.12.2011) (se změnou a extra., Vstupující v platnost dne 23.02.2012); Federální zákon 08.01.1998 N 10-FZ (Ed. Ze dne 23. července 2010) "o státní regulaci rozvoje letectví";

2 Vyhláška vlády Ruské federace 05.12.2001 N 848 (Ed. Od 12. 6. 2011) "Na federálním cílovém programu" Vývoj dopravního systému Ruska (2010-2015) ";

3 normy mezinárodního práva použitého při provádění mezinárodní letecké dopravy, včetně "Úmluvy o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy" (spolu s "dodatkovým protokolem") (uzavřeno ve městě Varšava 12.10.1929) (s měřením. od 09/18/1961) (dále jen "úmluva Varšava).

Účinnost projektu je rozvíjet konkrétní návrhy na řešení problémů civilního letectví při poskytování leteckých dopravních služeb v tržních podmínkách.

právní legislativa letecké dopravy

1. Letecká doprava: koncepce, typy, zdroje právní úpravy

1.1 Koncepce a klasifikace typů letecké dopravy, aktéři letecké dopravy

V moderní společnosti existuje několik velmi nezávislých druhů dopravy. Jejich divize je způsobena rozdílem ve vozidlech, která se používají k pohybu nákladu a cestujících, stejně jako různé přírodní médium jejich provozu. Dopravní systém Ruska je velký a složitý ekonomický komplex se nachází v celé zemi. Zahrnuje: pozemní dopravu (železniční, automobilový), vodní (moře a řeka), vzduch a potrubí.

Koncept "letecké dopravy" existuje jako alternativa k pozemní a vodní verzi dopravy pomocí jiného média pro přepravu. Před jinými druhy dopravy má vzduch určité výhody: vysoká rychlost cestujícího a nákladu; Snížení cesty, která má významný dopad na úsporu času na dodávku cestujících a zboží; Rychlost organizace letového provozu; Vysoká manévrovatelnost a přizpůsobivost letecké dopravy do různých zařízení dopravy, na jejich sezónní oscilace. Zvláštní úloha letecké dopravy je také určena pravidelností a všestranností dopravy, bez ohledu na roční dobu a klimatických podmínek, vysoké průsvitné schopnosti letadel.

"Termín" letecká doprava "je široce používán v praxi, označující je s dopravními činnostmi prováděnými ve vzdušném prostoru využívajícím letadlem jako válcování." Termín "letectví" se tradičně používá k označení činností ve vzdušném prostoru.

Letecká činnost mají různé cíle, úkoly a prostředky své realizace. Jedním z nejvýznamnějších cílů letecké činnosti je aktivity zaměřené na splnění zájmů a potřeb jednotlivců a právnických osob v letecké dopravě, chrání jejich práva na bezpečnou, vysoce kvalitní a ekonomickou leteckou dopravu. Tento cíl je implementován pomocí civilního letectví, což je zase rozděleno do společných letadel používaných bez nákladů a komerční civilní letectví. Hlavním účelem komerčního civilního letectví je provádění cestujících, zavazadel a nákladů za poplatek za letecké dopravy.

Podle letecké dopravy se rozumí "dopravním pohybem v letadle nákladu nebo osoby, prováděné pohybem letadla na instalované letecké linii (dálnice).

Tradičně rozlišují dva hlavní typy letecké dopravy - interní a mezinárodní. Pod vnitřní leteckou dopravou je letecká doprava, ve které se nachází odchod, destinace a všechna přistání na území Ruské federace. Mezinárodní přeprava je uznávána, ve kterém místo definování a určení bez ohledu na to, zda není v přepravě nebo přetížení, na území, a to buď na území dvou států nebo na území jednoho státu, pokud klauzule (Odstavce) přistání na území jiného státu.

Vnitřní letecká doprava může být pravidelná a nepravidelná; Interregionální a intaregionální, stejně jako podnikání a firemní.

Pravidelná letecká doprava - doprava prováděná na pravidelných letech, tj. Na letech letadel prováděných v souladu s harmonogramem, zveřejněným v předepsaném způsobem, včetně přepravy na další lety, to znamená, že na letech prováděných kromě harmonogramu Data a stejná trasa, která provádí pravidelný let. Nepravidelná letecká doprava - přeprava na nepravidelných (charterových) letech, to znamená, že na letech letadel prováděných mimo zveřejněný harmonogram v souladu se smlouvou o letecké dopravě uzavřená mezi zákazníkem a leteckou společností nebo druhým provozovatelem.

Interregionální letecká doprava - interní letecká doprava (pravidelná - na harmonogram a charter) podle instalovaných leteckých společností mezi body umístěnými v regionech zakotvených v různých regionálních úřadech federální letecké služby (FAS) Ruska (v současné době Federální Airward Agency). IntRaregionální letecká doprava - vnitřní letecká doprava (pravidelný - podle harmonogramu a charty) podle instalovaných leteckých vedení mezi položkami umístěnými v regionu zakotvené přes jednu regionální kontrolu FAS Ruska.

Obchodní doprava - Charter Air Doprava na objednávky právnických osob a jednotlivců prováděných na speciálně vybavené civilní letadle s počtem cestujících do 15 osob. Firemní doprava - letecká doprava prováděná vlastníkem letadla (provozovatele) na nekomerčním základě (uspokojit své vlastní potřeby a potřeby bez získání obchodních dávek).

Mezinárodní smlouvy a vnitrostátní právní předpisy států Rozdělit mezinárodní leteckou dopravu do dvou kategorií: pravidelné a nepravidelné.

Pravidelná letecká doprava provádí pravidelné lety ze speciálně jmenovaných státních letounů na tratích z důvodu příslušné mezinárodní smlouvy. Zároveň po státě jmenoval leteckou společnost pro lety do smluvních linií, měl by to podat písemně na jiný účastník dohody. Druhá, na tahu je často povinna poskytnout takové lety letadla provozního povolení k letům za předpokladu, že problematiku harmonogramu a tarifů jsou dohodnuty.

Rada Mezinárodní organizace pro civilní letectví "v roce 1952 identifikovala pravidelnou mezinárodní leteckou dopravu jako sérii letů, které se provádí prostřednictvím vzdušného prostoru na území více než jednoho státu letadlem s cílem přepravit cestující, náklad a poštu pro odměnu, \\ t Každý let je k dispozici pro všechny osoby; pokud jsou realizovány, doprava se provádí mezi stejnými dvěma nebo více body, nebo v souladu s publikovaným harmonogramem, nebo lety jsou tak pravidelné nebo časté, které jsou explicitní systematické série. "

Nepravidelná mezinárodní letecká doprava - "letecká doprava, prováděná nepravidelnými (epizodickými, jednorázovými) lety, tj. Ostatní než pravidelný, provedený na harmonogramu s určitou četností mezi určitými body. Nejběžnějším typem nepravidelné letecké dopravy - Listina ". "Nepravidelné lety jsou založeny na zvláštním povolení, ale v posledních letech některé státy uzavřely dvoustranné dohody o nepravidelných leteckých zprávách."

Mezinárodní letecká doprava mezi Ruskem a zahraničními zeměmi mimo CIS - dopravu, prováděná na mezinárodních letech do těchto zemí a mezi těmito zeměmi, tj. O letech skládajících se z jedné jet několik mezinárodních letových fází. Ve stejné době, pokud existuje interní letová fáze na mezinárodním letu, je tato fáze považována za mezinárodní. Pod letovou fází je letem letadla od okamžiku vzletu až do příštího přistání na tomto letu.

Mezinárodní doprava mezi Ruskem a SNS zemí - doprava, vyrobená na letech do těchto zemí, jakož i mezi těmito zeměmi. Pokud dojde k mezinárodnímu letu zemí SNS v mezinárodním letu, je tato fáze považována za mezinárodní mezinárodně mezinárodně se zeměmi SNS. V případě přistávacího letu na území zemí SNS a v jiných zahraničních zemích mimo CIS jsou dopravní údaje považovány za mezinárodní mezi Ruskem a zahraničními zeměmi mimo CIS.

Letecká doprava provádí akční orgány činností letecké dopravy, které mají odlišný právní status. Vzduchový kód založil koncepty leteckého podnikání, operátora a dopravce.

Společnost Aviation Enterprise je právnická osoba, bez ohledu na její organizační a právní formu a formu vlastnictví, které má hlavní cíle své činnosti, které provádějí poplatek za letecký dopravní poplatek cestujících, zavazadel, nákladu, pošty a (nebo) letecké práce. Provozovatel je občan nebo právnická osoba, která má letadlo vpravo od vlastnictví, na leasingových podmínkách nebo na jiném legitimním základě, s využitím tohoto letadla pro lety a mít certifikát (certifikát) provozovatele. Dopravce je operátor, který má licenci k provádění letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu nebo pošty na základě smluv o letecké dopravě.

Z výše uvedených definic činností činností činností letecké dopravy jedná jako obecný, zobecnění koncepce, protože v přítomnosti vhodných licencí a certifikátů může provádět své činnosti a jako operátora a jako dopravce. Současně mohou být pouze komerční operátoři civilního letectví působící na vráceném základě přičítány počtu leteckých podniků.

Hlavním rozlišovacím znakem provozovatele od dopravce je odlišná povaha jejich činnosti. Provozovatel, který nemá příslušnou licenci, je oprávněn realizovat pouze neziskový (firemní) dopravu nebo jiné nekomerční činnosti v oblasti letectví, což zajišťuje provoz letadel. Podle části 5 článku 9 Čínské republiky je přítomnost licence v tomto případě nepovinná.

V souladu s dodatkem č. 2, na objednávku federální letecké dopravy ze dne 18. března 1998 č. 74 "o zavedení dodatečných licenčních požadavků", subjekty činností letecké dopravy jsou klasifikovány na těchto důvodech: \\ t

a) letecké společnosti Airlines - Airlines of Federal Význam s právem na realizaci mezinárodních letů;

b) letecké dopravce - letecké společnosti regionálního významu s právem na provádění mezinárodních letů; c) místní letecké dopravce; d) letecké dopravce obchodního letectví;

e) Provozovatelé podnikového letectví.

Letecké dopravce - letecké společnosti federálního významu s právem na realizaci mezinárodních letů (Federal Airlines) - letecké dopravce provádějící celý objem pravidelného provozu na mezinárodních leteckých společnostech do zahraničí, velké (více než 70%) součástí pravidelné přepravy zemí SNS a Interregionální doprava, stejně jako mezinárodní.

Letecké společnosti - Airlines regionální význam s právem na realizaci mezinárodních letů (Regionální letecké společnosti) - letecké dopravce provádějící pouze meziregionální pravidelnou dopravu a kapitoly, pravidelnou přepravu zemí SNS, stejně jako mezinárodní a interní charterové lety.

Místní letecké dopravce (místní letecké dopravce) jsou leteckou dopravci provádějící pouze intraregionální dopravu a část meziregionální dopravy na třídě letadla 3-4.

Letecké dopravce obchodního letectví - letecké dopravce provádějící obchodní dopravu. Provozovatelé firemních letectví jsou provozovatelé, kteří provádějí firemní dopravu.

1.2 Regulační akty Ruské federace o letecké dopravě

Doprava může být poskytnuta pouze v případě, že existuje dobře organizovaný legislativní rámec, který reguluje vztah vzniklý na trhu dopravních služeb, včetně přímo přepravních a dopravních činností. Současně, v rámci legislativního základu je nezbytné pochopit celý soubor regulačních právních aktů upravujících dopravní činnost.

Právní úprava dopravních činností v Ruské federaci je "soubor norem civilních a dopravních právních předpisů - rozsáhlým víceúrovňovým systémem objemných integrovaných předpisů upravujících podmínky a postup pro činnosti dopravních organizací."

Dopravní předpisy mají komplexní povahu, vzhledem k rozsahu státu, délku dopravních cest a složitosti jejich řízení. Složitost se dosahuje sloučeninou v rámci jednoho právního aktu norem soukromého a veřejného práva. V důsledku toho je stanoven jednorázový režim správy odpovídajícím typem dopravy, metodami přepravy dopravy, podmínkami pro obsah vozidel, komunikačních cest, a nakonec vztah mezi povinnostmi přepravy.

V posledních letech, mnoho druhů dopravy, včetně vzduchu, začleněna (privatizace transformací v otevřených akciových společnostech) nebo obdržel status státních nebo obecních jednotných podniků. V tomto ohledu se organizace a regulace vztahů vyplývajících z jejich činnosti provádí především normami občanského zákoníku Ruské federace a dalších specializovaných kodexů, jiných federálních zákonů, jakož i akty prezidenta a vlády Ruská Federace.

V Ruské federaci jsou hlavními zdroji právní úpravy vztahů vznikajících v procesu provádění činností letecké dopravy normy občanského zákoníku Ruské federace a normy letecké legislativy Ruské federace, která je integrálem Část dopravní právní předpisy Ruské federace:

1 Občanský zákoník definuje pouze nejzákladnější pravidla týkající se přepravy zboží, cestujících a zavazadel různými druhy dopravy. V kapitole 40 "Doprava" jsou hlavní dopravní předpisy zakotveny, včetně pravidel upravujících smlouvy pro přepravu zboží, cestujících a zavazadel, jakož i odpovědnost účastníků v přepravě. Ve zbytku právního vztahu souvisejícího s přepravou zboží, cestujících a zavazadel prováděných všemi druhy dopravy na základě přímého údajů o občanském zákoníku Ruské federace (článek 784) podléhají regulaci v oblasti Část, která není v rozporu s normami kapitoly 40, dopravních zákonů a kodexů, jiných zákonů a zveřejněných v souladu s pravidly.

2 Letecká legislativa Ruské federace se skládá z leteckého zákona Ruské federace, federálních zákonů, vyhlášek prezidenta Ruské federace, rozhodnutí vlády Ruské federace, federální pravidla pro využívání vzdušného prostoru, federální Pravidla letectví, jakož i opatření přijatá v souladu s nimi jinými regulačními právními úkony Ruské federace (část 1.2 ST.2 VK RF).

Kód AIR obsahuje řadu obecných ustanovení upravující leteckou dopravu, včetně: určení dopravce; Typy letecké dopravy; Koncepty smlouvy o letecké dopravě cestujícího a smlouvy o letecké dopravě nákladu; Hlavní práva a povinnosti stran podle dohody o letecké dopravě.

Federální zákony, které představují právní rámec právních předpisů o letu, který je uveden v části 1 článku 2 VK Ruské federace, mohou zahrnovat federální právo "o státní regulaci rozvoje letectví. Tento zákon definuje právní rámec pro státní regulaci rozvoje letectví v Ruské federaci, stanoví obecná ustanovení a opatření státní regulace rozvoje letectví (včetně občanskoprávních), rysů hospodářských vztahů v oblasti rozvoje letectví. Jedním z hlavních cílů státního rozvoje letectví Ruské federace je zajistit potřeby občanů a státního hospodářství v letecké dopravě.

Nejdůležitějšími současnými problémy ovlivňujícími postoje v oblasti aktivit letecké dopravy jsou zakotveny v předpisech prezidenta Ruské federace. Vyhláška prezidenta Ruské federace ze dne 7. července 1992 č. 192 č. 750 "o povinném osobním pojištění cestujících" (ve znění pozdějších předpisů od 22. července 1998), s cílem zajistit ochranu zájmů občanů, byl zaveden v \\ t Území Ruské federace Povinné osobní pojištění proti nehodám cestujících letecké dopravy v době letu. Zvláště důležitý je vyhláška předsedy Ruské federace "o státní regulaci a státní podpoře pro civilní letectví a letecký průmysl Ruské federace". Vláda Ruské federace byla předepsána státnímu dumovi federálního shromáždění Ruské federace, návrh v současné době leteckého zákoníku Ruské federace (článek 1) byl předepsán státnímu dumě federálního shromáždění Ruské federace (Článek 1). Článek 2 Identifikuje rozsah státní regulace činnosti podniků civilního letectví Ruské federace.

Pro právní úpravu leteckého provozu mají velký význam pravidla zveřejněná vládou Ruské federace, jakož i příslušného dopravního úřadu. Tato pravidla zahrnují:

a) federální pravidla pro využívání vzdušného prostoru Ruské federace (schválená vyhláškou vlády Ruské federace ze dne 11. března 2010 n 138 (ve znění vyhláška vlády Ruské federace 05. září 2011 Ne . 743 (ed. 09/27/2011), od 19.07.2012 N 735). Tato pravidla obsahují normy regulující činnosti na využívání vzdušného prostoru, včetně pro přepravu cestujících, zavazadel, nákladu. Termín "použití vzdušného prostoru" Je označen mimo jiné aktivity, v jejichž procesu se pohybuje ve vzdušném prostoru. Plavidla. Provádění leteckého provozu je nemožné bez dodržování leteckého prostoru pro uživatele.

b) Federální letecká pravidla pro udělování licenčních činností v oblasti civilního letectví (schváleno vyhláškou vlády Ruské federace 05.05.2012 č. 457 "o udělování licencování dopravních činností cestujících a přepravy nákladu leteckou dopravou (kromě pokud jde o případ, kdyby byla stanovená činnost prováděna k zajištění vlastních potřeb právnických osob nebo jednotlivých podnikatelů) ", podle kterého činnosti při provádění a poskytování letecké dopravy (vnitrostátních i mezinárodních) cestujících, zavazadel a zboží na komerční základy podléhají licencování.

V současné době platí pravidla federální letectví "Obecná pravidla letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladů a požadavků na servis cestujících, odesílatelů, příjemců", schválených Řádem Ministerstva dopravy Ruska z 28.06.2007 N 82 (Ed. 04.04.2012) (registrovaný na Ministerstvu spravedlnosti Rusko 27 .09.20 07 N.10186 )

Federálníletectvípředpisy " Všeobecnépředpisyvzduch Přeprava cestujících, zavazadel, nákladů a požadavků na údržbu cestujících, přepravců, příjemců "(dále jen" pravidla) vyvinuté v souladu s Úmluvou o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodního leteckého provozu (Varšava, 12. října 1929), Úmluva, doplňující se do Varšavské úmluvy, sjednotit některá pravidla týkající se mezinárodní letecké dopravy prováděné osobou, která není dopravcem pod smlouvou (Guadalajara 18. září 1961), a články 102 a 106 federálního zákona pochodu 19, 1997 N 60-FZ "Air Kodex Ruské federace" (dále jen v leteckém zákoníku Ruské federace) (odstavec 1, ve znění pořadí Ministerstva dopravy Ruska ze dne 25. října 2010 č. 231 ).

Tato pravidla jsou důležitým zdrojem letecké legislativy, neboť ve vývoji a přidání leteckého zákoníku obsahují oba obecná ustanovení (regulovat vztah mezi účastníky letecké dopravy, dopravní dokumentací) a zvláštními pravidly pro přepravu některých kategorií cestujících, zavazadla, různé typy nákladu. Zvláštním místem v systému právní úpravy leteckého provozu je obsazeno zákony soudnictví, obsažené v dokumentech Nejvyššího soudu Ruské federace a Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace, "žaloba práva Ruská federace "o ochraně práv spotřebitelů" se vztahuje na mezinárodní leteckou dopravu. "

1.3 Pravidla mezinárodního práva o letecké dopravě

Každý stát má plnou a výjimečnou suverenitu nad Airspa, která se nachází v rámci své půdy a vodní plochy. Jinými slovy, vzdušný prostor v rámci uvedených limitů je nedílnou součástí území státu. Právní režim vzdušného prostoru státu je určen vnitrostátními právními předpisy. Stát však zohledňuje tyto mezinárodní závazky, které se týkají mezinárodních leteckých vazeb.

Jedním z zvláštností právní úpravy letecké dopravy je, že se do značné míry řídí mezinárodními smlouvami, ve kterých se Ruská federace účastní. Tato funkce je způsobena skutečností, že mezinárodní letecké přepravy, jako je jedna z hlavních typů letecké dopravy obecně, souvisí s činností dopravních organizací na území jiných států a v extrateritoriálních prostorách. Tyto činnosti se řídí mezinárodním leteckou a poskytuje stát, jehož bydliště je dopravní organizace. V tomto ohledu je nutné studovat normy mezinárodního práva regulačního právu v oblasti letecké dopravy, jakož i identifikovat jejich vztah s normami vnitrostátních právních předpisů.

Chicago Convention založila nejčastější nabídku norem, které se vztahují na mezinárodní lety letů na území státu. Jedná se o zákony a pravidla: týkající se přijetí zahraničních letadel do vzdušného prostoru státu; Pokud jde o postupy a podmínky pro navigaci letadel zapojených do mezinárodních letů na zavedených státních dýchacích cestách; spojené s odchodem letadel za území zahraničního státu.

Podle mezinárodní přepravy jsou rovněž uplatňovány normy usazené ve smlouvách o dopravních organizacích provádějících takovou dopravu a těm, kteří jsou obyvateli různých států. Tyto dohody poskytují dodržování dopravců příslušných požadavků vnitrostátních právních předpisů o dopravních a dopravních činnostech.

Úmluva Varšava reguluje postup pro provádění pravidelné letecké dopravy. Tato úmluva Kromě toho tato úmluva sjednotila pravidla týkající se dopravních dokladů stanovila obecná promlčecí lhůta - dva roky, a také řešila problému definic soudu, příslušné s ohledem na záležitosti škod. Hlavním úspěchem Varšavské úmluvy bylo sjednocení pravidel týkajících se odpovědnosti leteckého dopravce. Úmluva Varšava neobsahuje definice dopravce a zanechal nevyřešenou otázku provádění mezinárodní letecké dopravy osobou, která není smluvní stranou smlouvy. V tomto ohledu pro doplnění příslušných mezer v právním úpravě byla přijata úmluva, která stanovila a vymezila právní postavení smluvních a skutečných dopravců.

Normy mezinárodního leteckého práva spolupracují s příslušnými normami vnitrostátního práva. Občanský zákoník Ruské federace neobsahuje normy upravující mezinárodní (včetně leteckého) dopravy. Právní vztahy v oblasti takového provozu jsou upraveny v souladu s mezinárodními smlouvami Ruské federace. Normy mezinárodních smluv Ruské federace mají prioritu normám ruské legislativy, pokud není zákonem stanoveno jinak. V současné době nejsou žádné podobné eliminační zákony v civilním právním řádu v dopravním komplexu.

Regulační rámec pro leteckou dopravu je kombinací domácích i mezinárodních norem a pravidel upravujících vztahy při fungování letecké dopravy ve vzdušném prostoru státu a stanovení hlavních aspektů obchodních činností v oblasti civilního letectví pro provádění letecké dopravy a náklad. Nařízení a uplatňování normy a pravidla letecké dopravy přímo závisí na jejich typu a území letů civilním letadlem.

Jako jeden z prvků, které jsou považovány za USA, soubor regulačních právních aktů o letecké dopravě lze nazvat významný dopad na jejich rozvoj a současný stav mezinárodního leteckého práva. Mezinárodní právní normy, interakce s příslušnými normami vnitrostátního práva, přispívají k rozvoji a harmonizaci regulačního rámce států s využitím mezinárodních dovážených leteckých linek a provádění mezinárodního přepravy nákladů a cestujících. Právní rámec Ruské federace by proto měl být založen na zkušenostech mezinárodní spolupráce, dodržovat mezinárodní úmluvy a dohody.

2. Koncepce a typy smlouvy o letecké dopravě

2.1 Koncepce a prvky letecké dopravy a zavazadel

Přeprava cestujících, zavazadel a nákladu se provádí na základě přepravní smlouvy. Z toho vyplývá, že právní základ letecké přepravy, cestujících a zavazadel je dohoda o letecké dopravě, která je společnou obecnou koncepcí, v němž jsou její jednotlivé odrůdy přidělovány: smlouva o přepravě nákladu a smlouvu o přepravě cestujících a zavazadel.

2.1.1 Přeprava cestujících

Na rozdíl od jiných druhů dopravy v dopravě v letecké dopravě, první místo je obsazeno cestujícími. Máte-li zároveň potřebu používat vzdušný prostor, dva a více uživatelů práva vzdušného prostoru k použití je poskytován uživatelům v souladu s vládními prioritami, mezi nimiž provádění pravidelné osobní dopravy spolujezdce v porovnání s implementací pravidelné přepravy nákladu (letadla).

Důležité ukazatele spotřebitelských vlastností provozu leteckého spolujezdce jsou: rychlost a pohodlnost vysídlení, rychlost cestovních dokladů, pravidelnosti pohybu, futurity, úroveň služeb letišť (na letištích) a letadel.

2.1.2 Koncepce smlouvy o letecké dopravě spolujezdce

Legislativní definice smlouvy o přepravě osobní dopravy pro všechny druhy dopravy byla uvedena v části 1 článku 786 občanského zákoníku Ruské federace: "Podle smlouvy o přepravě cestujících se dopravce zavazuje přepravovat cestujícího do místa určení a cestujícího se zavazuje zaplatit zavedenou pasáž pro pasáž. " Jak je vidět z této definice, taková dohoda nevyžaduje poskytnutí cestujícího v souladu s výši platby způsobenémi podmínkami, vybavením a službami, které by byly užitečné pro naše stanovisko, zahrnout do tohoto definice. Toto opomenutí je částečně stanoveno v letadle, kde v souladu s obecnou definicí části 1 článku 786 občanského zákoníku Ruské federace s některými rozdíly, pojetí smlouvy o letecké dopravě spolujezdce je formulován: "Podle cestujícího smlouva o letecké dopravě, jedna strana (dopravce) se zavazuje přepravovat cestujícího letadla do schůzek položky, které mu poskytují místo na letadle, která činí let uvedený v letence, a druhá strana (cestující) se zavazuje zaplatit za vzduch doprava. " Jak vidíte, tato definice smlouvy o letecké dopravě spolujezdce je doplněna odpovědností dopravce poskytnout místo cestujícího, směřující k letence.

2.1.3 Právní povaha dohody o letecké dopravě spolujezdce

Smlouva o letecké dopravě spolujezdce je vzájemná. Vzájemný uznává smlouvu, na kterou každá strana nese povinnost ve prospěch druhé strany; Ona je považována za dlužníka v tom, co je povineno ve prospěch druhé strany, a zároveň věřitelem, pokud jde o to, co má právo na poptávku (článek 308 občanského zákoníku Ruské federace). V této smlouvě má \u200b\u200bkaždá strana (dopravce a cestující) určitá práva a konkrétní povinnosti: cestující má právo na dopravu, ale je povinen zaplatit za svou pasáž a dopravce má právo obdržet svou pasáž od cestujícího , ale je povinen ji přepravovat.

Smlouva o letecké dopravě spolujezdce se týká kompenzovaných smluv. Relevantnost smlouvy znamená, že majetek udělující od protistrany působící na její povinnost, s potřebou splnit proti nemovitostním poskytování další protistrany (článek 423 občanského zákoníku Ruské federace). Nejtypičtějším případem takového ustanovení je poplatek ve formě určité náhrady peněžních prostředků. Význam smlouvy o letecké dopravě spolujezdce se projevuje ve skutečnosti, že cestující letadla zaplatí svou pasáž.

Aby byla smlouva uzavřena, je nezbytné dohodnout se na všech svých základních podmínkách. Smlouva nebude uzavřena, dokud nebude dohodnuta alespoň jedna ze svých základních podmínek. Kruh základních podmínek závisí na specifikách konkrétní smlouvy. Jediná významná podmínka pro smlouvu o letecké dopravě cestujícího je podmínkou své prozatímní služby.

Smlouva o letecké dopravě spolujezdce je veřejná v souladu s řadou podmínek stanovených článkem 426 a 789 občanského zákoníku Ruské federace. Za prvé, pouze obchodní organizace by měla být provedena jako dopravce (odpovídající podmínkám článku 50 občanského zákoníku Ruské federace), přepravou veřejné dopravy. Zadruhé, na základě zákona, vydaný jiný právní akt nebo licence, je dopravce povinen provádět přepravu ve vztahu ke všem, kteří ho kontaktují. Zatřetí musí být dopravce zahrnut do zvláštního seznamu organizací povinných přepravovat společné používání, které podléhají povinnému zveřejnění.

S ohledem na nastíněné, stejně jako s přihlédnutím k povaze a účelu letecké přepravy cestujících (uspokojení osobních potřeb občanů v dopravě jako cestující, doručení zavazadel), může být v případě potřeby zvážena veřejnost Přeprava na letadlech pracující na linkách, ale plán, tj. Při provádění pravidelných cestujících letecké dopravy.

2.1.4 Prvky smlouvy o letecké dopravě spolujezdce

Prvky smlouvy o letecké dopravě spolujezdce, jakož i veškeré smlouvy o občanskoprávním právu, jsou jeho strany, předmětem, cena, čas, forma a obsah smlouvy. Zvažte každou z vybraných položek.

2.1.5 Strany smlouvy o letecké dopravě spolujezdce

Smluvní strany ve smlouvě o letecké dopravě spolujezdce jsou dopravcem a cestujícím. Cestující letadla je uznáván "každá osoba, s výjimkou členů posádky, která je přepravována nebo by měla být přepravována na letadle v souladu s dohodou dohody (včetně mezinárodní) dopravy". Podle našeho názoru tato definice neodráží hlavní rys charakterizující cestujícího jako jeden ze stran dohody o přepravě osobní dopravy, a navíc neobsahuje tak nezbytné v popírání jasnosti, protože termín "osoba" je určen Možné předměty práva - fyzické i právnické osoby, v souvislosti s tím, v jakém je zcela přirozená otázka - jaký druh "osoby" by mělo být považováno za cestujícího.

S ohledem na skutečnost, že hlavním rysem smlouvy o přepravě cestujícího je, že občan činuje jako strana, která spotřebuje dopravní služby; Co, bez ohledu na to, zda smlouva o letecké dopravě spočívá v právnické osobě nebo občana, přeprava se provádí s ohledem na konkrétní osobu, jehož jméno je uvedeno v jízdence pro cestující; Zdá se nám to nejpřesnější definice pojmu "cestujícího" jako "občana (individuální), jejichž doprava je prováděna v rámci dohody o cestujících."

2.1.6 Předmět dohody o letecké dopravě spolujezdce

Předmětem kterékoli z civilních a právních smluv "je nejčastěji buď majetek, že jedna strana je povinna sdělit jinou nebo činnost (činnost), že povinná strana by měla přijmout." Předmětem smlouvy o letecké dopravě spolujezdce je činnost dopravce pro letecké dopravy a doručení cestujících do cíle.

2.1.7 Cena v smlouvě o letecké dopravě spolujezdce

Stávající poplatek, že cena smlouvy o letecké dopravě spolujezdce, je zřízen dopravci na základě tarifů a způsobem stanoveným pravidly pro jejich tvorbu a žádost. K dnešnímu dni chybí tato pravidla. Pro leteckou dopravu, prováděnou v souladu s charterem automobilové charty (leteckou listinou), mohou být stanoveny smlouvy. Zvláštní schválený orgán v oblasti civilního letectví může stanovit minimální ceny za takové přepravy prováděné na určitých leteckých linkách, aby se chránil pravidelné letecké provozy prováděné na stejné letecké společnosti (část 2 článku 64 Ruské federace).

V případech stanovených zákonem může cestující zaplatit za dopravu za preferenční náklady nebo být osvobozeni od provedení poplatku za dopravu. Výdaje vzniklé v souvislosti s tím jsou uhrazeny dopravcem z prostředků příslušného rozpočtu. Dopravní poplatek je obvykle předložen, kdy je uzavřena smlouva o letecké dopravě spolujezdce.

2.1.8 Uzavření smlouvy o letecké dopravě spolujezdce

Závěr smlouvy o letecké dopravě spolujezdce je certifikováno dopravním dokladem - lístek, která uvádí všechny základní podmínky smlouvy. Lístek však není jedinou formou potvrzení práva cestujícího na dopravu. Montrealská úmluva byla prokázána, že namísto přepravního dokumentu (lístek), jakékoli jiné prostředky, které mohou být použity informace obsažené v provozu obvykle obsahující v dopravním dokladu (lístek). V tomto případě je dopravce povinen poskytnout cestujícímu s písemným výkazem informací uložených tímto způsobem. Toto pravidlo se použije pouze od okamžiku, kdy Montreal Convention Entry v platnost v platnost, když ji ratifikuje 30 států. V tomto ohledu je v současné době jedinou formou cestujícího vstupenku, která dokládá uzavření smlouvy o letecké dopravě spolujezdce a jeho podmínek.

2.1.9 Osobní jízdenka a požadavky na to

Cestující je dovoleno přepravovat pouze tehdy, pokud má platnou a řádně zdobenou jízdenku. Forma vstupenky, která jí předložila, požadavky a pravidla použití jsou stanoveny speciálně pověřeným orgánem v oblasti civilního letectví.

Vstupenka spolujezdce spočívá v pravidle z cestujících a letových kupónů. Cestující kupón (kupón "pro cestující") je součástí letenky, osvědčující uzavření smlouvy o letecké dopravě spolujezdce. Flight Coupon je součástí letenky, který dává právo cestujícímu přepravovat mezi body uvedenými v něm. Letový kupón je předán dopravci při registraci cestujícího v místě odjezdu, převod, zastávek, pokud takový poskytne a osobní kupón zůstává u cestujícího jako důkaz o uzavření smlouvy o letecké dopravě.

V letecké dopravě, "lístek poskytnuté osvědčení o dohodě o přepravě osobní dopravy je tradičně nominována v zájmu bezpečnosti" - je vydávána na základě dokumentu osvědčující osobnost cestujících (ustanovení 3.1.2 pravidla letecké dopravy). Lístek dává právo létat pouze na obličej, na jehož jméno je zdobeno. Vstupenka je vydána po zaplacení za leteckou dopravu. Při provádění přepravy na nepotlazovací platbu nebo půjčku, stejně jako preferenční nebo doprava zdarma, je lístek vydáván po poskytování dokumentů, které jsou základem pro získání.

Lístek je platná pro přepravu cestujících a zavazadel z místa odjezdu do cílové trasy a třídy služeb uvedené v něm. Každý letový kupón je platný pro přepravu cestujícího pouze na trase uvedené v něm, služební třídu, letu a garantovaným datem odjezdu. Pokud je jízdenka vydána s otevřeným datem odjezdu, je místo určeno v souladu s žádostí cestujícího v přítomnosti svobodných míst na požadovaném letu. Místo a datum vydání vstupenky by mělo být uvedeno v letovém kupónu.

Celková hodnota trvanlivosti dává cestujícímu právo používat jízdenku pro všechny operace stanovené těmito pravidly, včetně místa pro určitý let a datum, částky pro plně nebo částečně nenaplněnou dopravu a pro jiné vypořádání stanovené touto pravidly . Celková doba trvanlivosti vstupenky pokrývá období od okamžiku, kdy je vstupenku cestujících vydávána až do konce termínu, který mu poskytl za přijetí peněz na nepoužitou jízdenku. Celková doba použitelnosti letenky je stanovena v jednom roce ode dne vydání, pokud dopravce nestanoví jinak.

Zaručená jízdenka dává právo létat z počátečního letiště, transfer letiště, zastaví nebo reverzní odletové letiště pouze k datu a letu, který je uveden v něm. Lístek s otevřeným datem dává právo létat z odpovídajícího letiště pouze poté, co je zásilka data odjezdu a čísla letu.

Jízdenka je vhodná pro následující čas:

1 Lístek s garantovaným datem odjezdu - během celé doby dopravy letem uvedeným v letence;

2 Lístek s otevřeným datem odjezdu z převodu z letiště, zastávek - do 45 dnů, počítání od odletu cestujících uvedených v letence z letiště odletu;

3 Vstupenka s otevřeným datem ve směru "Zpět", stejně jako lístek s otevřeným datem prodaným z jiného města - do 6 měsíců ode dne prodeje vstupenky;

4 Lístek s otevřeným datem "na podmnožině" - do 2 dnů ode dne vydání a svobodné, vydané na základě vstupenek nebo úředních požadavků, do 15 dnů ode dne prodeje lístku.

Vstupenky prodávané na preferenčních sazbách jsou platné pro let během zavedených expiračních podmínek, ale v mezích lhůt, ke kterým byly zavedeny preferenční tarify. Vypršení výše uvedené včasnosti lístku nezbavuje cestujícího práva předložit dopravci nároků a nároků v souladu s požadavky leteckého zákoníku Ruské federace.

Podle pravidel letecké dopravy nejsou ztracené vstupenky obnoveny, duplikáty nejsou vydávány a peníze zaplacené za jízdenku nejsou vráceny. Vstupenky uznané jako neplatné z důvodů, které nezávisí na dopravci, jsou vybrány a nejsou nahrazeny. Pravidla mezinárodní letecké dopravy v tomto ohledu jsou více věrnější, protože v souladu s odstavcem 2.6.2 v případě ztráty, škody na lístku nebo jakékoli části buď v případě letenky, ve kterém není žádný cestující nebo Kupón letu, dopravce nebo agenta pro prodej spolujezdce letecké dopravy může žádost cestujícího vydat novou jízdenku se sběrem poplatků stanovených pravidly a pokyny dopravce nebo agenta pro prodej cestujících letecké dopravy . V případě ztráty, poškození jízdenky (nebo jakékoli části) vydané zahraničním dopravcem, je nezbytné získat písemné povolení tohoto dopravce pro návrh duplikátu. V těchto případech musí být cestující uspokojivý pro dopravce nebo agenta pro prodej důkazů o cestujících letecké dopravy, že skutečně vydal jízdenku na let na příslušnou trasu. Cestující musí také poskytnout záruku povinnost předepsaného formuláře písemně za účelem kompenzace dopravce (v rámci tarifu uplatňovaného novým vstupenkou) ztráty, které může dopravce vzniknout, pokud budou ztracené lístky nebo chybějící letové kupóny používány, nebo částka bude učiněna.

2.1.10 Termín v smlouvě o dopravní smlouvě spolujezdce

Termín v smlouvě o letecké dopravě spolujezdce je doba, po kterou musí být cestující doručen do místa určení. Dopravce je povinen doručit cestujícím do místa určení v termínech definovaných způsobem předepsanými dopravními charty a kodexy a v nepřítomnosti těchto lhůt v přiměřené lhůtě.

2.2 Přeprava zavazadel

Zvláštní vztah s dopravcem vyplývají z cestujícího, pokud jsou dodávány do přepravy zavazadel a vydávají smlouvu o letecké dopravě zavazadel.

2.2.1 Stanovení smlouvy o letecké dopravě zavazadel

Podle smlouvy o letecké přepravě zavazadel se dopravce zavazuje dodat zavazadlový cestující, který mu svěřil do určeného místa určení a vydal jej cestujícímu nebo oprávněni přijmout spodní prádlo a cestující se zavazuje zaplatit za přepravu zavazadel na základě přepravy zavazadel Nastavte tarif a když byla zavazadla dodána nad dopravcem pro zadávání zakázek na toto zavazadla.

Podobné dokumenty

Zvážení hlavních rysů organizační regulace mezinárodní letecké dopravy. Seznámení s rozkazem přijetí do provozu pronajatých zahraničních soudů v Rusku. Analýza právní úpravy leasingu civilního letadla.

diplomová práce, přidaná 30.10.2014


Právní úprava letecké dopravy a jejího poměru s vnitrostátními právními předpisy Kyrgyzské republiky. Mezinárodní lety a režim vzdušného prostoru, pravidla letů zahraničních letadel na veřejných teritoriích.

diplomová práce, Přidána 08.06.2012


Teoretické problémy tvorby dopravního práva. Vývoj regulačních akcí, které určují postup pro provoz dopravního komplexu. Hlavní ustanovení právních předpisů v Ruské federaci o leteckém, mořské a říční přepravě.

vyšetření, přidáno 04/05/2015


Práva a povinnosti států v oblasti mezinárodního letecké dopravy, přepravy cestujících a zboží. Funkce mezinárodních organizací civilního letectví. Právní postavení leteckých podniků. Letecká legislativa Ruské federace.

práce kurzu, přidáno 04/09/2017


Koncept mezinárodního námořního, leteckého, silničního a železniční dopravy. Mezinárodní dohody jako hlavní zdroj právní úpravy mezinárodní přepravy zboží, cestujících a jejich zavazadel. Smlouva o "smíšené" nákladní dopravě.

práce kurzu, přidáno 03/03/2010


Občanský zákoník Ruské federace a dopravních statků a kódů: vstup v platnost. Mezinárodní doprava. Mezinárodní letecká doprava. Mezinárodní smlouvy Ruské federace. Airový kód Ruské federace a mezinárodní letecké dopravy.

abstrakt, přidáno 12/12/2008


Stádia postupů železniční dopravy, jejich organizace na smluvním základě a bez uzavření smlouvy. Právní forma dokumentů upravujících organizaci nákladní dopravy. Ukazatele přepravy zboží, jejich klasifikace podle typu zprávy.

vyšetření, přidáno 04/28/2011


Koncepce a historie rozvoje zdrojů mezinárodního leteckého práva. Liberalizace zdrojů mezinárodní letecké dopravy. Zdroje mezinárodního leteckého práva - základ regulace mezinárodních leteckých zpráv Ruské federace.

práce kurzu, přidáno 03/18/2011


Studium řady evropských a ruských regulačních právních aktů v oblasti silniční dopravy. Obecné charakteristiky Institutu dopravy po silnici. Požadavky na přepravu cestujících a zavazadel v Ruské federaci a Evropské unii.

práce kurzu, přidáno 03/03/2016


Komplexní analýza principů mezinárodního mořského, leteckého a kosmického práva. Systém konvenčních norem, které určují právní postavení mořských prostor, letového provozu a dopravy, výzkumu a využití vesmírného prostoru.

Cestující a jejich zavazadla, nákladní, osobní a nákladní vozy, a lodě, jiná vozidla, pokud se pohybují přes území pod suverenitou nebo orgány jednoho z účastníků Úmluvy o svobodě tranzitu (s přetížením, překládkou, transplantací , variace typu dopravy nebo bez jakéhokoliv), byla pouze částí způsobu následování, zahájení a ukončení mimo stát, kterými se provádí tranzitní doprava.

Charta je chápána jako přeprava letadla s posádkou k provedení jediného letu nebo určitý letový program mimo pevný rozvrh. Charterové lety mají řadu charakteristických rozdílů od pravidelných letů: tento let není v harmonogramu pravidelných letů; Charterová letová cesta je určena turistickou organizací, ne dopravcem; Soubor následující jsou levnější ve srovnání s pravidelnými.

Charterové lety jsou obvykle organizovány v případech, kdy lety plánovaných leteckých společností se nevyrovnávají s nákladem (za sezónu), nebo pokud neexistují žádné přímé lety.

Zákazník Listiny obvykle slouží turistickou firmu nebo skupinu firem. Společná půjčovna (nákladní) charterového letu letadla provádí několika provozovateli cesty, ale nosiče dávají přednost jednání s jedním zákazníkem. Musí nakupovat celé letadlo a nese riziko prodeje vstupenek, tj. Letadlo načítání. Dopravce charty je prospěšný, protože obdrží poplatek za celou chartu bez ohledu na stažení.

Provozovatel cesty z několika zákazníků se nazývá konsolidátor. Je to tento provozovatel, který působí na organizaci sdílení několika turistických firem jedné charterové letu, pro prodej různých výletů, shoduje se datem odjezdu prostřednictvím agentů a velkoobchodníků v určité oblasti.

Ve světové praxi rozlišujte následující typy charterové dopravy.

• 1. Uzavřená charter se vyznačuje skutečností, že organizace nákupu nakupování plně platí za přepravu svých zaměstnanců. Počet těchto letů na světě je velmi malý.
• 2. Cílová listina je organizována pro přepravu určitých skupin cestujících se specifickými cíli - jedná se o sportovci, fanoušky, poutníci, kongresové, účastníci konferencí a sympozií atd. Nejčastěji je tento typ charty objednán a je částečně placena velkými organizacemi, protože tato kategorie osob v určitých intervalech tvoří udržitelné turistické toky.
• 3. Inclusive Charter je organizována a placena turistickou firmou, zatímco náklady na letenku jsou zahrnuty v ceně zájezdu. Letové náklady turisté spíše levné. Tento typ charty je nejoblíbenějším leteckým dopravním trhu.
• 4. Bloková charta se nazývá takovou dopravní organizaci, pokud není dostatek turistů, aby vyplnili letadlo úplně, a turistická firma si může objednat část sezóny v sezóně na letové cestě.
• 5. Non-cílová charta je vozík, ve kterém je vybrána skupina cestujících vzduchu bez ohledu na cestovní účely. Organizátoři tohoto druhu dopravy jsou nejčastěji dopravní společnosti.
• 6. Split Charter odkazuje na nejsložitější výběr cestujících, který provádí pravidelné a nepravidelné lety v různých částech trasy.

Služby pro přepravu zahrnují pozemní služby při přípravě na let: registrace cestujících a zavazadel, očekávání letu, doprovod do letadla, bezpečnost, jakož i skutečnou leteckou dopravu nebo letu. Po dokončení letu vylodnil cestující, zavazadla a převod do místa určení.

Služby na palubě zahrnují nominální, zahrnuté do jízdného a další. Sada služeb poskytovaných leteckými společnostmi závisí především na třídě služeb.

Všechny letecké společnosti ve světě obvykle existují tři učebny:

První třída (písmeno označuje kód třídy):

• - R - Supersonic Letoun, první třída;
• - P - první třída "Premium";
• - A - první třída se slevou.

Business třída:

• - J - obchodní třída "Premium";
• - C - Obchodní třída;
• - D, Z - Obchodní třída se slevou.

Ekonomická třída:

• - W - Ekonomická třída "Premium";
• - S, Y - Ekonomická třída;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - Ekonomická třída se slevou.

Registrace a kontrola před přistáním. Před výsadbou letadla na letišti je registrován cestující a zavazadla. Tento postup se řídí mezinárodními pravidly a předpisy.

Před nebo po registraci se provádí celní kontrola, kontrola ručně vyrobené a osobní věci, pak pro mezinárodní lety - kontrola hranic (zkušební pasy a víza). Hlavní čas přejde do celní kontroly, rozhovor každého cestujícího s zástupcem bezpečnostní služby, selektivní inspekce, registrace zavazadel a přechodem na nekonečné tunely a koridory. Cestující s ručním zavazadlem, následující pouze v první a obchodní třídě, jsou zvýrazněny zejména: mohou využít telefonu a dorazit do 20 minut a na místních linkách - 10 minut před odjezdem letu.

Doprovod.Osobní letadla je obsluhována letadlem a leteckými společnostmi. Personál sloužící turisty na palubě letadliny, letuška a správců. Na palubě airbónů někdy až 20 lidí a zároveň pracovat. Jako součást údržby, někdy následované bezpečnostními důstojníky.

Jídlo.Na krátkých letech, kde je v podstatě letu spočívá v letu vzletu a přistání, cestující dávají lízátka nebo cukroví, občerstvení, džusy, minerální vodu, čaj a kávu. Pokud doba letu přesahuje 3 hodiny, všichni cestující poskytují povinnou zvláštní výživu.

Sdělení. Obecně platí, že na palubě letadla je zakázáno používat abnormální rádiové přijímače, nahrávacích pásků a telefonů, včetně buněčné komunikace, stejně jako počítače. Na moderních vložkách se používá speciální telefonní služba. Na moderní osobní letadlové letadlo je k dispozici na palubě napájení pro připojení přenosného počítače typu přenosného počítače.

Toaleta. Na palubě letadla jsou toalety pro cestující a posádka. Obvykle v kabině pro cestující je lehká deska, alarm, zaneprázdněný WC nebo zdarma. Kouření je v záchodech přísně zakázáno.

Přikrývky. Na dlouhých nočních letech mohou cestující odmítnout zády židle a spát. Pro pohodlí si přejete dát lehké pléd. Přikrývky jsou uloženy v zavazadlovém prostoru na stropě nad sedadly kabiny.

Extrémní podmínky. Některé, zejména při nástupu a přistání nebo třepání letadla ve vzduchových turbulentních tokech, jsou nevolné, závratě. Pro ně jsou vydávány speciální hygienické balíčky. S insuficiencí kyslíku jsou jednotlivá kyslíková zařízení.

Registrační formality. Tento postup se provádí pro registrační stojan. Současně s registrací cestujícího existuje zavazadla a přijetí pro přepravu. Čas startu registrace je obvykle uvedena v letence. Postup registrace pro cestující zahrnuje následující operace: Kontrola letadel a cestujících; Sjednocení dat vstupenek s daty dokumentů; Kontrola obsahu jízdenky a její pravosti a reality; Srovnávání příjmení cestujících s post-vítěznými lety letů a ochranné známky při startu registrace cestujících.

Po těchto operacích si cestující vyhrazuje určité místo v kabině. Registrace pro cestující končí 40 minut před odjezdem mezinárodního letu a 25-30 minut před odjezdem interního. Cestující dorazil na registraci se zpožděním nemusí být povolen letu a náhrada je doprovázena výzvou všech zavedených peněžních poplatků.

Celní formality.Celní kontrola cestujících lze provádět před a během registrace. Úkolem celní inspekce je zabránit vývozu ze země velkého počtu měny, produkty z drahých kovů a kamenů, předměty umění, které mají velkou hodnotu a zakázané pro vývoz a dopravu v kabině nebo v zavazadlovém prostoru, jiné a látky.

Dovoz a vývoz ruských rublů je povolen pouze ve výši až 50 000 rublů. Všechny ostatní částky musí být deklarovány s uvedením zdroje získávání těchto částek. Zahraniční měna z Ruska lze vyjmout ve výši až 3 tisíc dolarů. Musí být deklarovány velké množství. Částky 10 tisíc dolarů. A je zakázáno importovat a exportovat.

Před zahájením celní inspekce musí cestující vyplnit prohlášení. Na letišti lze zvýraznit dvě chodby, které projíždí celní inspekce - "zelená" a "červená".

Pas a vizuální formality. S vnitřní přepravou vyžaduje pas nebo rodný list (pro děti do 14 let). V mezinárodní dopravě je nutná přítomnost cestovního pasu z důvodu řádně.

VISA je dokument, který umožňuje specifickou osobu vstup do území tohoto státu, odlet z území tohoto státu nebo cestovat přes něj.

Bezpečnostní řízení letů. Zvláštní monitorování bezpečnosti letu provádí bezpečnostní služba a dopravce letišť. Spočívá v kontrole ručně vyrobených tašek a cestujících zavazadel. Pre-letová kontrola cestujících a příručních zavazadel se provádí ve speciálním místě - zóně zvláštního řízení - ihned před nástupem do letadla.

Osobní přistání a přistání. První pozemek je pozván na osoby se zdravotním postižením, seniory a děti. V přítomnosti jednoho žebříku se nejprve provádí přistání cestujících třídy ekonomiky, pak obchodní třída a naposledy - cestující první třídy. Pokud existují dvě krajiny, přistání se provádí odděleně. Nakonec, VIP-cestující vstoupí na palubu letadla. Počet cestujících současně na žebříku by neměl překročit osm lidí.

Obchodní letectví - Speciálně vybavené pohodlné letadlo určené pro obsluhování zvláště důležitých osob (bankéři, obchodníci, velvyslanci, milionáři). Obchodní letadla jsou vybaveny takovým způsobem, aby pravidelně nahrazovaly úřad nebo odpočívadlo.

Principy obchodních dopravců jsou přibližně stejné. Výpočty nákladů na letový servis VIP, který objednal klientovi, obsadily dopravce od 2 hodin před dnem (ve zvláště složitých případech). Poté je vypracována smlouva na charterovém letu a účet je zaplacen. Standardy této služby zahrnují: Samostatné papírování (žádné fronty), schopnost kontaktovat faxem nebo telefonem s partnery a mnoha potřebnými malými věcmi.

Vnitřní letecká doprava- Vzduchový vozík, ve kterém se místo odjezdu, destinace a všech poskytnutých zastávek umístí na území stejného stavu. Podmínky vnitřní letecké dopravy a odpovědnost dopravce stanoví vnitrostátní právní předpisy příslušné země země.

Mezinárodní letecká doprava- letecká doprava, ve které místo odjezdu a určení, bez ohledu na to, zda došlo k přetížení nebo přestávce v dopravě, se nachází:

· Na území dvou států;

· Na území stejného stavu, pokud je zastavení na území ostatních států.

Mezinárodní letecká doprava může být jak komerční (civilními soudy za poplatek) a nekomerční (zdarma).

Cestující, zavazadla, náklad a pošta mohou být přepravovány v mezinárodním letecké dopravě. Tyto vozy se řídí leteckým kódem Ukrajiny, bilaterálních a mnohostranných dohod, jakož i úmluvy o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy (Varšavská úmluva 1929 Haagského protokolu z roku 1955 a další). Mezinárodní příspěvky letecké dopravy se provádějí v souladu s pravidly mezinárodních poštovních dohod.

Mezinárodní let se nazývá každý let, ve kterém letadlo překročí státní hranice dvou nebo více států.

Lety na mezinárodní letecké společnosti ve formě jejich provedení jsou klasifikovány pravidelně, prováděné v souladu s podmínkami dohod o letecké dopravě mezi státy a nepravidelné, prováděné na základě zvláštních povolení pro jednorázové lety.

Pravidelné letyv souladu s publikovaným harmonogramem pro AGMENI aviations na základě dohod o letecké dopravě mezi smluvními státy. Rozvrh ukazuje letovou cestu, mezilehlé vstupní body, čas odjezdu a příchod a každou položku trasy, četnost pohybu a typu letadla. Změna těchto podmínek pro provádění pravidelných letů lze vyrábět pouze se vzájemným souhlasem smluvních zemí.

Nepravidelné letytrvale provedeno na jednorázovém nebo skupinovém základě v souladu se zvláštním rozlišením. Oni jsou zase rozděleni do dalších, speciálních a charterů.

Další letyprováděny na stejných leteckých společnostech jako pravidelné, ale podle speciálního harmonogramu. Dodatečný let může být splněn se souhlasem partnera za předpokladu, že ke stažení nelze přepravovat pravidelnými letovými lety. Další let se obvykle provádí ve stejný den jako běžný, ale v každém případě nejpozději 24 hodin od doby provedení pravidelného letu uvedeného v letovém harmonogramu.

Speciální letyprováděné se zvláštním úkolem na trase pravidelných letů a na speciální trase. Diplomatické kanály je zpravidla požadováno povolení k provedení zvláštních letů.

Charterové lety. \\ Tprováděny na komerčním základě v souladu se zvláštním uzavíráním charty mezi dopravcem (nákladní loď) a zákazníkem (charter). Doprava na nepravidelném komerčním základě se nazývala doprava letouna.

Výše uvedená klasifikace mezinárodních letů ve formě realizace letu by měla být doplněna klasifikací letového cíle, v souladu s tím, že lety jsou rozděleny na lety s komerčními a nekomerčními účely.

Letu letadla s komerčními účely- Toto je let a přistání letadla:

· V plánovaném letovém harmonogramu nebo jednorázovém rozlišení má položka, na kterou má dopravce obchodní práva, bez ohledu na změny v nákladním zatížení komerčních letadel;

· V položce, která není stanovena plánem nebo jednorázovým rozlišením (náhradní letiště) se změnou komerčního stahování bez pokračování letu do místa určení podle harmonogramu.

Letu s nekomerčními účely- Toto je let a přistání letadla:

· Do položky stanovené plánem, ale před / z nichž dopravce nemá obchodní práva (technický přistání) a komerční nakládání letadel zůstává nezměněno;

· Na náhradní letišti za předpokladu, že komerční zatížení zůstává nezměněno;

· Při létání letadel vládních úřadů, které nemají placenou komerční zatížení na palubě;

· V letech vyhledávacích a záchranných lodí;

· S testovacím a školícím lety;

· Nucené přistání lodí v důsledku poruchy materiální části, v případě použití násilí nebo jiných důvodů, ale podléhají nemovitosti komerčního botu.

4.2 Obchodní práva a svoboda vzduchu

Všechny pravidelné lety jsou prováděny na komerčním základě pro přepravu cestujících, zavazadel, poštu a nákladu, a to pro jejich provádění vyžaduje buď mezivládní dohodu o letecké dopravě mezi oběma zeměmi, nebo zvláštním svolením vlády vydané na dočasném základě uzavření dohody o letecké dopravě. Zvláštní místo v dvoustranných dohodách je vydávání obchodních práv, když létání na smluvních liniích.

Podle obchodních práv, s mezinárodní leteckou dopravou, to znamená právo přepravovat obchodní stahování při provádění pravidelných letů poskytovaných dopravcem ze strany státních orgánů ze zemí, ve kterých nebo prostřednictvím kterého se provádějí mezinárodní lety. Obchodní práva jsou obvykle sjednána v mezivládních dohodách o letecké dopravě.

Ochrana zájmů svých vnitrostátních dopravců, pokud je to možné, se snaží omezit, nebo dokonce zakázat leteckým společnostem z jiných zemí provádět přepravu mezi jejich územím a třetími zeměmi v případech, kdy jejich národní letecká společnost splňuje lety do příslušné země.

V některých případech jsou obchodní práva omezena i na přepravu mezi body umístěnými na území smluvních zemí, pokud je právo na dopravu omezen na určité objekty.

Využití obchodních práv na středně pokročilých úsecích leteckých společností s velkou délkou s mnoha místech přistání v různých zemích je velký komerční zájem o letecké společnosti provozujícími těmito leteckými společnostmi a má velký vliv na zvýšení ekonomické efektivity těchto linek.

Až donedávna v mezinárodním leteckém právu došlo k rozdělení obchodních práv na pět "svobod pro letecky". Definice pojmů "svobody ve vzduchu" byla poprvé uvedena v dohodě o mezinárodní letecké dopravě, podepsaná 7. prosince 1944 v Chicagu (Chicago Conference 1944) umění. 1 odstavec 1 dohody uvádí, že každý smluvní stát zaručuje další smluvní státy následující "svoboda leteckého řízení" týkající se pravidelných mezinárodních leteckých komunikací:

1 - I "Svoboda vzduchu"- právo provádět tranzitní rozpětí na svém území bez přistání;

2 - I "Svoboda Air"- preferenční právo na přistání s nekomerčními

3 - I "Svoboda vzduchu"- právo na cestující, vyložit poštu a náklad, přijatý na palubu ve státě, jehož vlajka má letadlo;

4 - I "Svoboda Air"- právo přijmout na palubu letadla na zahraničním území cestujících, poštu a nákladu na dopravu na území státu, jehož vlajka má letadlo;

5 - I "Svoboda vzduchu"- Právo na přepravu cestujících, poštu a nákladu na území jakéhokoli jiného smluvního státu a právo na cestující, odebrat poštu a nákladu dodané z jakéhokoli státu. Kromě 5. "Svoboda vzduchu" v čisté formě v praxi mezinárodní letecké dopravy je také použita částečná pátá "svoboda vzduchu", nebo tzv. "Stop-over".

· Zastavte se "- zastávka ve střednědobém odstavci s právem na další dopravní cestující, kteří se v této zemi zastavili. Existují "zastavení na trase" a "Zastavení trasy".

· "Stop-ower na trase" - správná letecká společnost pro přepravu cestujících se zastávkou na mezilehlém místě přistání. Zastávka lze provést po dobu jednoho dne do jednoho roku (během doby trvání letenky). Po zastavení může být vozík pokračovat do posledního bodu pouze nosičem, který dodal cestujícího do mezilehlého bodu.

· Stop-ohromená trasa - právo přepravovat cestující do mezilehlého odstavce jedním dopravcem a ze střední položky do druhé ze stejné letenky. "

6. "Svoboda vzduchu"- právo přepravovat cestující, náklad a poštu mezi třetími zeměmi prostřednictvím území státu, ve kterém je dopravce bydliště;

Je obvyklé přidělit další "svobodu vzduchu" - právo pobřežní dopravy v zemi. Nabídky je však obvykle zachováno pro národní dopravce.

První funkce komerčního využívání mezinárodních letadel je tedy mezinárodní právní úpravu letecké dopravy. Kromě již zmíněných mezivládních dohod o letecké dopravě mezi státy se nařízení o letecké dopravě provádí také meziresortními dokumenty o otázkách civilního letectví smluvních států, které jsou uzavřeny mezi útvary letecké dopravy. Kromě mezivládních dohod a meziresortních dokladů jsou ekonomické podmínky provozu mezinárodních leteckých společností rovněž určeny dvoustrannými dohodami na úrovni leteckých společností a dalších obchodních dohod, zejména dohod mezi leteckými společnostmi a jejich agenty prodávajícím provozu atd.

Hlavní obchodní dohody jsou dohody o obchodní spolupráci, uspořádání letecké dopravy, dohody o generálního zástupce a další. Jméno těchto dohod spočívá v placení komisí a nadměrného výši Komise za zajištění obchodního stažení a prodeje dopravy pro lety příslušných leteckých společností.

Kromě odhadovaného se regulace mezinárodní letecké dopravy provádí na mnohostranné úrovni s pomocí mechanismu různých mezinárodních úmluv v oblasti civilního letectví, jakož i mezinárodní letecké dopravní organizace, z nichž hlavní jsou Mezinárodní organizace civilního letectví (ICAO) a mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA). Státy, které zadaly ICAO, jsou zavázány v každém možném způsobu propagace úspěšné a ziskové fungování mezinárodních leteckých společností. Ekonomické vztahy mezi leteckými společnostmi na mnohostranné úrovni se řídí tarify a pravidly IATA.

Podobné informace.

Základní pojmy o letecké dopravě

Roční rozvoj mezinárodních ekonomických vztahů ovlivňuje zvýšení provozu vývozního dovozu mezi Ruskem a zahraničními společnostmi, což přispívá ke zvýšení poptávky po mezinárodní přepravě, zejména letecké dopravy.

Definice 1.

Letecká doprava - Jedním z nejrychlejších způsobů, jak dodat náklad kdekoli na světě. Tento typ přepravy je velmi populární. Air Doprava má více výhod mimo jiné typy dodávek nákladu, a to je to spolehlivost a bezpečnost dopravy.

Navzdory tomu, že náklady na letovou přepravu zboží jsou dražší než jiné způsoby, jak dodat náklad, je nezbytná letecká doprava při přepravě naléhavého a cenného zboží, zboží podléhajícího podléhajícího podobě zboží nebo v případě přepravy v tvrdém místě svět.

Organizace mezinárodní dopravy

Hlavními účastníky letecké dopravy jsou země v osobě svých vlád a leteckých podniků, které se zabývají poskytováním služeb pro přepravu zboží, cestujících. Air Doprava je rozdělena do: (viz obr. 1)

Právo na let je určen státem na uzavření mezinárodní dohody o letecké dopravě, kde je popsána frekvence letu, trasa, čas.

Chcete-li implementovat konkrétní letový plán, je nutné 30 minut před odjezdem převést letový plán ve dvou kopiích dispečera.

Pokud potřebujete změnit nebo provádět úpravy harmonogramu, dohoda mezi zeměmi se navíc vydává, za předpokladu, že takový postup stanoví v dohodě. V tomto případě je plán odjezdu vypracován - žádost o let včas, nejpozději 24 hodin.

Právo na epizodický odjezd zajišťuje státy vydáním jednorázového povolení pro každý odjezd. Tato dohoda stanoví, jak se bude konat epizodický let.

Požadavky na balení zboží pod leteckou dopravou

Zatížení, které jsou přepravovány pomocí letadla, musí mít dobrý kontejner a balení, které musí splňovat všechny regulační dokumenty. Zatížení musí být bezpečně stanoveno pro bezpečnost jeho dodávky.

Balení, které se používají pro přepravu nebezpečných věcí, musí splňovat "pravidla pro přepravu nebezpečných věcí ze strany Air". Balení nákladu v jednom balení s nebezpečným nákladem je zakázáno. Balení zboží, které budou přepravovány na letadle, by nemělo mít ostré rohy, výstupky, znečištění a tak dále.

Kovové, sklo, keramické a jiné obaly, které mohou být použity pro přepravu zboží, by měly odolat vnitřním tlaku, který závisí na výšce letu a teploty.

Zatížení mající měkké obaly musí být vázány s odolnými lany, obal je šitá se stejnými závity, které by neměly mít uzly. Konce závitu musí být nutně odděleny čirými čísly nebo písmeny odesílatele.

Poznámka 1.

Zatížení, jejichž obal nesplňuje všechny požadavky, které nejsou povoleny přepravovat.

Každý nákladní místo musí být označeno odesílatelem, který označuje adresu a název nákladu, v souladu s fakturou. Přijetí nákladu se provádí v letištním skladu přímo od odesílatele.

Dopravce při převzetí zboží je povinen přepočítat a ověřit počet míst s fakturou. Nakládání a vykládání nákladu provádí nosič. Dopravce je povinen dodat zboží do cíle včas.

Náklad je považován za dodáván po vydání příjemci v souladu s podmínkami, které jsou napsány do faktury.

V souvislosti s tvorbou inovací v globální ekonomice je doprava nástrojem pro realizaci národních zájmů všech zemí. Letecká doprava má zvláštní význam ve vývoji mezinárodních vztahů mezi Ruskem s ostatními zeměmi.