Stavba letadla pro děti. Vlastnosti výběru pohodlných sedadel v kabině letadla

25.11.2019

Mnoho lidí si klade otázku: Jak funguje letadlo? Koneckonců je to díky speciálnímu designu takových vozidlo a použité materiály, takové velké a těžké vložky jsou schopné vzlétnout do vzduchu. Hlavní komponenty:

křídla;
trup;
"peří";
zařízení pro vzlet a přistání;
silový bod;
řídicí systémy.

Každá z těchto součástí má speciální zařízení a může obsahovat Různé typy součásti v závislosti na konkrétním modelu letadla. Detailní popisčásti letadla umožní nejen zjistit, jak funguje, ale také pochopit princip, podle kterého je možné létat vysokou rychlostí.

Letadlové zařízení

Trup je tělo, které obsahuje několik součástí. Sestavuje křídla, sestavu ocasu, elektrárnu, podvozek a další prvky do jednoho systému. Cestující jsou ubytováni v těle, pokud se podíváte na zařízení osobní letadlo... Také v této části jsou zařízení, paliva, motory a podvozky. V této části je umístěn jakýkoli užitečný náklad, ať už jde o cestující, zavazadla nebo přepravované vybavení / zboží. Například ve vojenských letadlech jsou v této jednotce umístěny zbraně a další vojenské vybavení. Charakteristický aerodynamický tvar trupu minimalizuje odpor, když je letadlo v pohybu.

Křídla

Při výčtu hlavních částí letadla nelze nezmínit křídla. Křídlo letadla se skládá ze dvou konzol: pravé a levé. Hlavní funkcí tohoto prvku je vytvořit výtah. Jako další pomoc pro tyto účely má mnoho moderních letadel trup s plochým spodním povrchem.

Křídla letadla jsou také vybavena nezbytnými "orgány" pro řízení během letu, a to pro otáčení v jednom nebo druhém směru. Pro zlepšení vzletových a přistávacích charakteristik jsou křídla navíc vybavena vzletovými a přistávacími mechanismy. Regulují pohyb letadla v době vzletu, běhu a také řídí rychlost vzletu a přistání. U některých modelů umožňuje křídlové zařízení letadla do něj umístit palivo.

Křídla jsou kromě dvou konzolí vybavena také dvěma křidélky. Jedná se o pohyblivé součásti, díky kterým je možné letadlo ovládat vzhledem k podélné ose. Tyto prvky fungují synchronně. Liší se však různými směry. Pokud se jeden nakloní nahoru, pak druhý dolů. Zvedací síla na nahoru nakloněné paži je snížena. Díky tomu se provádí rotace trupu.

Svislý ocas

Peří

Zařízení letadla také obsahuje „ocasní jednotku“. Toto je další významný designový prvek, který zahrnuje kýl a stabilizátor. Stabilizátor má dvě konzoly, podobné křídlům letadla. Hlavní funkcí této součásti je stabilizovat pohyb letadla. Díky tomuto prvku se letounu daří udržovat během letu potřebnou výšku za různých atmosférických vlivů.

Kýl- součást „peří“, které je zodpovědné za udržování požadovaného směru za jízdy. Pro změnu směru nebo výšky jsou k dispozici dvě speciální kormidla, pomocí kterých jsou tyto dva „ocasní“ prvky ovládány.

Je třeba mít na paměti, že části letadla mohou mít různá jména. Například „ocas“ letadla je někdy označován jako zadní část trupu a ocasní plochy a někdy je používán pouze pro označení kýlu.

Podvozek

Této části letadla se také říká podvozek. Díky této komponentě je zajištěn nejen vzlet, ale také měkké přistání. Podvozek je celý mechanismus různých zařízení. Nejde jen o kola. Mechanismus vzletu a přistání je mnohem komplikovanější. Jednosložkový systém (systém sklizně / vypouštění) je složité nastavení.

Power point

Je to kvůli práci motoru, že se dopravní letadlo uvede do pohybu. Elektrárna se obvykle nachází buď na trupu, nebo pod křídlem. Abyste pochopili, jak letadlo funguje, musíte porozumět struktuře jeho motoru. Hlavní detaily:

turbína;
fanoušek;
kompresor;
spalovací komora;
tryska.

Na začátku turbíny je umístěn ventilátor. Poskytuje dvě funkce najednou: fouká vzduch a chladí všechny součásti motoru. Za tímto prvkem je kompresor. Pod vysokým tlakem přenáší proud vzduchu do spalovací komory. Zde se vzduch smíchá s palivem a výsledná směs se zapálí. Poté je tok směrován do hlavní části turbíny a začíná se otáčet. Letadlové turbínové zařízení zajišťuje otáčení ventilátoru. Je tedy k dispozici uzavřený systém. K provozu motoru je zapotřebí pouze neustálý přísun vzduchu a paliva.

Montáž jednoduchých letadel

Klasifikace letadel

Všechna dopravní letadla jsou rozdělena do dvou hlavních skupin podle jejich účelu: vojenská a civilní. Hlavním rozdílem mezi letadly druhého typu je přítomnost kabiny, která je speciálně vybavena pro přepravu cestujících. Osobní letadla jsou zase rozdělena na krátké vzdálenosti (létají na vzdálenosti až 2 000 km), střední (až 4 000 km) a dlouhé vzdálenosti (až 9 000 km). Pro dálkové lety se používají mezikontinentální dopravní letadla. Také v závislosti na typu a zařízení se tato letadla liší hmotností.

Designové vlastnosti

Zařízení dopravního letadla se může lišit v závislosti na konkrétním typu a účelu. Aerodynamická letadla mohou mít různé geometrie křídel. Nejčastěji se pro osobní lety používají letadla, která jsou vyrobena podle klasický vzor... Výše popsané rozložení hlavních částí odkazuje právě na taková dopravní letadla. Tento model má zkrácené luk... To poskytuje lepší výhled na přední polokouli. Hlavní nevýhodou takových letadel je relativně nízká účinnost, což se vysvětluje potřebou využít ocasní plochy velká oblast a podle toho i masy.

Jiný typ letadla se nazývá „kachna“ kvůli specifickému tvaru a umístění křídla. Hlavní části v těchto modelech jsou umístěny jinak než v klasických. Peří je horizontální (instalované v horní části kýlu) umístěné před křídlem. To přispívá ke zvýšenému zdvihu. A také díky tomuto uspořádání je možné snížit hmotnost a plochu ocasu. V tomto případě funguje svislý ocas (stabilizátor výšky) v nerušeném toku, což výrazně zvyšuje jeho účinnost. Letadla tohoto typu se létají snáze než klasický typ. Mezi nedostatky je třeba zdůraznit pokles pohledu na spodní polokouli v důsledku přítomnosti opeření před křídlem.

V kontaktu s

Během jednoho měsíce jsem měl dvě cesty: s dětmi na dovolené v Turecku, pak s rodiči na Krym. Letenky jsem koupil předem, ale s nejlepší místa v letadle muselo být určeno na místě... V obou případech se tato volba ukázala být tak odlišná, že jsem si dokonce udělal poznámky pro sebe, kde moji oblíbení cestující budou příště sedět v Boingu nebo Airbasu. :)

Leťte s dětmi: sedadlo u okna

Nebylo to poprvé, co děti letěly, a ještě před přistáním se začaly hádat, kdo bude sedět u okna. Pro děti vybíráme místa u okna letadla! Rozhodli jsme se, že se změníme: během vzletu junior a druhá část cesty a přistání senior. Stále mám místo u chodby. Obvykle jsou tři židle za sebou, - u okna jsou to místa A a D, u uličky jsou místa C a F. Distribuce jídla začíná od začátku a od konce letadla; ukázalo se, že prostřední sedadla dostala jídlo úplně poslední a čaj došel, takže jsme museli jíst rychle, bez obřadu. Pohled z okna mírně překáželo křídlu letadla, byla to prostřední řada 19.

Letět s rodiči

Ukázalo se, že není snazší létat se staršími lidmi než s dětmi. Pro rodiče byly židle uličky pohodlnější: je pro ně jednodušší jít na toaletu, mohou na chodbu dát necitlivou nohu. A psychologicky Sedadla poblíž koridoru letadla se ukázala být pro rodiče pohodlnější: rádi sledovali letušky a další cestující.

Zde je moje zkušenost s výběrem míst v letadle:
Pro jakoukoli variantu jsou nejlepší řady na začátku roviny, pátá až šestá řada. Cestující s malými dětmi často sedí v první řadě, někdy pláčou. V zadní části letadla je kuchyň a toaleta, může se ukázat, že je hlučný a mobilní.
Existuje ještě něco sedadla u nouzových východů, obvykle řádky 17-18. Děti a starší lidé tam obvykle nejsou. Existují výhody a nevýhody: vzdálenost mezi sedadly je větší, nohy jsou pohodlnější. Ale jakékoli tašky nebo věci nelze vzít na tato sedadla u nouzových východů, měli by být ponecháni nahoře, kde jsou zavazadla.

Jak získat nejlepší místa v letadle

Na nejlepší místa Staly se vaše, existuje několik možností:

Při nákupu letenky online si můžete vybrat místo v letadle, i když si účtují malý poplatek.
Pokud se zaregistrujeme přes internet, na obrazovce se zobrazí volná místa v letadle.
Při registraci na přepážce můžete požádat o uspořádání místa u okna nebo na chodbě, ale k tomu musíte být mezi prvními, tj. Dorazit na začátek registrace předem.

I když vám zbude jiné místo, můžete požádat spolucestující o změnu. To by mělo být provedeno rychle, než se letadlo začne pohybovat.

Kolik z nich se předtím nepokusilo přijít s letadlem, ale celá věc se ukázala být přesně v designu. Nějak se rozjíždějí obrovská letadla a bezpečnost cestujících je velmi důležitá. Tento článek bude podrobně diskutovat o konstrukci letadla, konkrétně o jeho hlavních částech.

Struktura letadla obsahuje:

Trup
Křídla
Ocasní jednotka
Zařízení pro vzlet a přistání
Pohonný systém
Řídicí systémy, avionika

Každá z těchto částí je životně důležitá pro rychlý a bezpečný let letadla. Analýza komponent také pomůže pochopit, jak letadlo funguje a proč bylo vše provedeno přesně tímto způsobem, a ne jinak.

Tento konstrukční prvek je jakousi základnou letadla, nosnou částí, ke které jsou připevněny další části letadla. Shromažďuje všechny hlavní části letadla kolem: ocas, podvozek a pohonný systém a tvar kapiček si při pohybu vzduchem dobře poradí s protilehlou silou. Vnitřek trupu je navržen tak, aby přepravoval cenný náklad, ať už jde o zbraně nebo vojenské vybavení, nebo cestující; je zde také umístěno různé vybavení a palivo.

Křídla

Je velmi obtížné najít letadlo, jehož konstrukce by neumožňovala umístění jeho nejznámější části - křídel. Tento prvek slouží ke generování vztlaku a v moderních konstrukcích ke zvýšení tohoto parametru jsou křídla umístěna v ploché základně trupu letadla.

Samotná křídla zajišťují přítomnost speciálních mechanismů v jejich konstrukci, s jejichž podporou se letadlo otáčí na jednu stranu. Tato část letadla je navíc vybavena zařízením pro vzlet a přistání, které reguluje pohyb letadla během vzletů a přistání a pomáhá při řízení rychlosti vzletu a přistání. Je třeba také poznamenat, že některé konstrukce letadel počítají s přítomností palivových nádrží v křídlech.

Každé křídlo je navíc vybaveno konzolou. Pomocí pohyblivých součástí nazývaných křidélka je loď ovládána vzhledem ke své podélné ose; fungování těchto prvků je zcela synchronní. Když se však jeden prvek otočí na jednu stranu, druhý se obrátí na opačnou stranu; proto se tělo trupu otáčí.

Ocasní jednotka

Tento konstrukční prvek letadla je stejně důležitým prvkem. Ocas letadla se skládá z kýlu a stabilizátoru. Stabilizátor, stejně jako křídla, má dvě konzoly - pravou a levou; hlavním účelem tohoto prvku je regulovat pohyb letadla a udržovat danou výšku s přihlédnutím k vlivu různých povětrnostních podmínek.

Kýl je také nedílnou součástí ocasní jednotky, která je zodpovědná za udržování požadovaného směru letadla během jeho letu. Aby bylo možné provádět změny výšky a směru, byla vytvořena dvě speciální kormidla, z nichž každá ovládá svou vlastní část ocasu. Důležitým bodem je, že ne vždy prvky letadlo lze přesně nazvat takovými jmény: takže například ocas trupu lze nazvat ocasem a někdy je tímto pojmenováním označen pouze kýl.

Zařízení pro vzlet a přistání

Krátký název zařízení je podvozek, který je hlavním zařízením, díky kterému se provádí úspěšný vzlet a hladké přistání. Nepodceňujte tento prvek letadla, protože jeho konstrukce je mnohem komplikovanější než jen kola opouštějící trup. Pokud se podíváte pozorně na jeden výfukový a čisticí systém, pak je jasné, že konstrukce je velmi vážná a představuje celou řadu různých mechanismů a zařízení.

Pohonný systém

Zařízení je hlavní hnací silou, která pohání letadlo dopředu. Jeho umístění se nejčastěji nachází buď pod křídlem, nebo pod trupem. Motor se také skládá z některých povinných částí, bez kterých jeho fungování není možné.

Hlavní části motoru:

Turbína
Fanoušek
Kompresor
Spalovací komora
Tryska

Ventilátor umístěný na samém začátku turbíny plní několik funkcí: fouká unášený vzduch a podílí se na chlazení prvků motoru. Hned za ním je kompresor, který nasává vzduch přiváděný ventilátorem a pod vysokým tlakem jej uvádí do spalovací komory. Nyní je palivo smícháno se vzduchem a výsledná látka je zapálena.

Proud z výbuchu této palivové směsi stříká do hlavní části turbíny, což způsobuje její rotaci. Zařízení pro otáčení turbíny také zajišťuje konstantní otáčení ventilátoru a vytváří podobným způsobem cyklický systém, který bude vždy fungovat tak dlouho, dokud ze spalovací komory bude přicházet vzduch a palivo.

Řídicí systémy

Avionics je elektronický výpočetní komplex složený z různých palubních zařízení letadlového systému, který pomáhá číst aktuální informace během navigace a orientace pohybujících se objektů. Bez této povinné součásti by správná a správná kontrola jakéhokoli letadla, jako je vložka, byla jednoduše nemožná. Tyto systémy také zajišťují hladký provoz letadla; to zahrnuje funkce jako autopilot, systém proti námraze, palubní napájení a mnoho dalších.

Klasifikace a konstrukční vlastnosti letadla

Všechna letadla bez výjimky lze rozdělit do dvou hlavních kategorií: civilní a vojenské. Jejich hlavním rozdílem je přítomnost kabiny, která je záměrně vybavena pro přepravu cestujících. Samotná osobní letadla jsou rozdělena podle své prostornosti na dálkové krátké vzdálenosti (letová vzdálenost až 2000 km), střední (až 4000 km) a dálkové (až 9000 km).

Pokud je letový rozsah ještě větší, pak se k tomu používají vložky mezikontinentálního typu. Různé typy letadel mají navíc rozdíl v hmotnosti. Rovněž se dopravní letadla mohou lišit v závislosti na určitém typu a přímo účelu.

Návrhy letadel mohou mít často různé geometrie křídel. U letadel, která provádějí přepravu osob, se design křídel neliší od klasického, který je typický pro dopravní letadla. Modely letadel tohoto typu mají zkrácenou část nosu, a proto mají relativně nízkou účinnost.

Kvůli poloze křídel existuje ještě jeden specifický tvar, kterému se říká „kachna“. Horizontální ocas je umístěn před křídlem, což zvyšuje vztlak. Nevýhodou této konstrukce lze nazvat zmenšení pozorovací oblasti dolní polokoule v důsledku přítomnosti peří před samotným křídlem.

Takže jsme zjistili, z čeho se letadlo skládá. Jak jste si již mohli všimnout, design je poměrně komplikovaný a různé četné detaily musí fungovat harmonicky, aby letadlo po hladkém letu mohlo úspěšně vzlétnout a přistát. Konstrukce je často specifická a může se výrazně lišit v závislosti na modelu a účelu letadla.

Vynález letadla umožnil nejen uskutečnit nejstarší sen lidstva - dobýt oblohu, ale také vytvořit nejrychlejší způsob dopravy. Na rozdíl od balónky a vzducholodě, letadla jsou málo závislá na rozmary počasí, schopná překonat dlouhé vzdálenosti vysokou rychlostí. Komponenty letadla se skládají z následujících strukturálních skupin: křídla, trup, ocasní plocha, zařízení pro vzlet a přistání, elektrárna, řídicí systémy a různé vybavení.

Princip činnosti

Letadlo - letadlo těžší než vzduch, vybavené elektrárna... Pomocí této nejdůležitější části letadla se vytváří tah nezbytný pro let - působící (hnací) síla, která je na zemi nebo za letu vyvíjena motorem (vrtulí nebo proudovým motorem). Pokud je vrtule umístěna před motorem, říká se jí tahání, a pokud vzadu, nazývá se tlačení. Motor tedy vytváří translační pohyb letadla vzhledem k životní prostředí(vzduch). Podle toho se také křídlo pohybuje vůči vzduchu, což v důsledku tohoto translačního pohybu vytváří vztlak. Zařízení proto může zůstat ve vzduchu, pouze pokud existuje určitá rychlost letu.

Jak se jmenují části letadla?

Tělo se skládá z následujících hlavních částí:

Trup je hlavní budova letadlo, spojující do jednoho celého křídla (křídlo), empeni, energetického systému, podvozku a dalších komponent. Trup pojme posádku, cestující (v civilní letectví), vybavení, užitečné zatížení. Pojme také (ne vždy) palivo, podvozek, motory atd.
K pohonu letadel se používají motory.
Křídlo je pracovní plocha určená k vytvoření výtahu.
Svislý ocas je určen pro ovladatelnost, vyvážení a směrovou stabilitu letadla vzhledem ke svislé ose.
Horizontální ocas je navržen pro ovladatelnost, vyvážení a směrovou stabilitu letadla vzhledem k horizontální ose.

Křídla a trup

Hlavní částí konstrukce letadla je křídlo. Vytváří podmínky pro splnění hlavního požadavku letové způsobilosti - přítomnosti výtahu. Křídlo je připevněno k tělu (trupu), které může mít jeden nebo jiný tvar, ale s co nejmenším aerodynamickým odporem. K tomu mu je poskytnut výhodně zjednodušený tvar slzy.

Přední část letadla slouží k umístění kokpitu a radarových systémů. Vzadu je takzvaný ocásek. Slouží k zajištění ovladatelnosti během letu.

Peří design

Zvažte průměrné letadlo, jehož ocas je vyroben podle klasického schématu, typického pro většinu vojenských a civilních modelů. V tomto případě horizontální ocas bude obsahovat pevnou část - stabilizátor (z latinského Stabilis, stabilní) a pohyblivou část - výtah.

Stabilizátor slouží ke stabilizaci letadla vzhledem k příčné ose. Pokud nos letadla klesne dolů, pak se podle toho zvedne ocasní část trupu spolu s ocasním prostorem. V tomto případě se tlak vzduchu na horním povrchu stabilizátoru zvýší. Vygenerovaný tlak vrátí stabilizátor (respektive trup) do původní polohy. Když je nos trupu zvednut, tlak vzduchu na dolním povrchu stabilizátoru se zvýší a vrátí se do své původní polohy. Je tedy zajištěna automatická (bez zásahu pilota) stabilita letadla v jeho podélné rovině vzhledem k příčné ose.

Zadní část letadla také obsahuje svislý ocas. Stejně jako horizontální se skládá z pevné části - kýlu a pohyblivé části - kormidla. Kýl poskytuje stabilitu pohybu letadla vzhledem k jeho svislé ose v horizontální rovina... Princip činnosti kýlu je podobný působení stabilizátoru - když je úklon vychýlen doleva, kýl je vychýlen doprava, tlak na jeho pravé rovině se zvyšuje a vrací kýl (a celý trup) do své předchozí polohy.

Ve srovnání s oběma osami je tedy letová stabilita zajištěna ocasem. Zbývá ale ještě jedna osa - podélná. Aby byla zajištěna automatická stabilita pohybu vzhledem k této ose (v příčné rovině), jsou křídlové konzoly kluzáku umístěny nikoli vodorovně, ale vzájemně vůči sobě v úhlu, takže konce konzol jsou ohnuty vzhůru. Toto umístění připomíná písmeno „V“.

Řídicí systémy

Řídicí plochy jsou důležitou součástí ovládání letadla, mezi ně patří křidélka, kormidla a výtahy. Řízení je zajištěno relativně ke stejným třem osám ve stejných třech rovinách.

Výtah je pohyblivá zadní část stabilizátoru. Pokud se stabilizátor skládá ze dvou konzol, pak existují dva výtahy, které se naklápějí nahoru nebo dolů, obě synchronně. S jeho pomocí může pilot měnit letovou výšku letadla.

Kormidlo je pohyblivá zadní část kýlu. Když je vychýlen v jednom nebo jiném směru, vznikne na něm aerodynamická síla, která otáčí rovinou kolem svislé osy procházející těžištěm, v opačném směru od směru vychýlení kormidla. Rotace pokračuje, dokud pilot nevrátí kormidlo do neutrální polohy (nevychýlí se) a letadlo se pohne novým směrem.

Křidélka (z francouzského Aile, křídlo) jsou hlavní části letadla, což jsou pohyblivé části konzol křídla. Slouží k ovládání letadla vzhledem k podélné ose (v příčné rovině). Protože existují dvě křídlové konzoly, existují také dvě křidélka. Pracují synchronně, ale na rozdíl od výtahů se neodchylují v jednom směru, ale v různých směrech. Pokud je jedno křidélko vychýleno nahoru, pak druhé dolů. Na konzole křídla, kde je křidélko vychýleno nahoru, se zvedání snižuje a kde je směrem dolů, zvyšuje se. A trup letadla se otáčí směrem ke zvýšenému křidélku.

Motory

Všechna letadla jsou vybavena pohonným systémem, který jim umožňuje vyvinout rychlost, a proto zajistit vztlak. Motory mohou být umístěny v zadní části letadla (typické pro proudová letadla), vpředu (vozidla s lehkým motorem) a na křídlech ( civilní letadlo, transporty, bombardéry).

Jsou rozděleny na:

Jet-proudový, pulzující, dvouokruhový, přímý.
Šroub - píst (vrtule), turbovrtulový.
Raketa - kapalná, pevná pohonná látka.

Jiné systémy

Důležité jsou samozřejmě i další části letadla. Podvozek vám umožňuje vzlétnout a přistát z vybavených letišť. Existují obojživelná letadla, kde se místo podvozku používají speciální plováky - umožňují start a přistání na jakémkoli místě, kde je vodní plocha (moře, řeka, jezero). Známé modely lehkých motorových letadel vybavených lyžemi pro provoz v oblastech se stabilní sněhovou pokrývkou.

Přeplněno elektronickým zařízením, komunikačními a informačními přenosovými zařízeními. Vojenské letectví používá důmyslné zbraně, systémy detekce cílů a potlačení signálu.

Klasifikace

Podle označení jsou letadla rozdělena do dvou velkých skupin: civilní a vojenské. Hlavní části osobního letadla se vyznačují přítomností vybavené kabiny pro cestující, která zabírá většinu trupu. Charakteristickým rysem jsou okénka na bocích trupu.

Civilní letadla se dělí na:

Osobní-místní letecké společnosti, na krátkou vzdálenost (méně než 2000 km), střední (méně než 4000 km), dálkové (méně než 9000 km) a mezikontinentálně (více než 11 000 km).
Nákladní - lehké (hmotnost nákladu do 10 tun), střední (hmotnost nákladu do 40 tun) a těžké (hmotnost nákladu nad 40 tun).
Speciální účely - sanitární, zemědělské, průzkumné (průzkum ledem, průzkum ryb), hašení požárů, pro letecké snímkování.
Vzdělávací.

Na rozdíl od civilních modelů nemají části vojenských letadel pohodlnou kabinu s okénky. Hlavní část trupu zabírají zbraňové systémy, průzkumná zařízení, komunikace, motory a další jednotky.

Podle svého účelu lze moderní vojenská letadla (s přihlédnutím k bojovým misím, které plní) rozdělit na následující typy: stíhačky, útočná letadla, bombardéry (raketové nosiče), průzkumná letadla, vojenská doprava, speciální a pomocné účely.

Letadlové zařízení

přístroj letadlo závisí na aerodynamickém schématu, podle kterého jsou vyrobeny. Aerodynamické schéma je charakterizováno počtem základních prvků a umístěním nosných ploch. Zatímco nos letadla je u většiny modelů podobný, poloha a geometrie křídel a ocasu se mohou velmi lišit.

Existují následující schémata zařízení letadla:

"Klasický".
Létající křídlo.
"Kachna".
"Bez ocasu".
"Tandem".
Konvertibilní schéma.
Kombinované schéma.

Letadla vyrobená podle klasického schématu

Zvažme hlavní části letadla a jejich účel. Klasické (normální) rozložení jednotek a sestav je typické pro většinu světových vozidel, ať už vojenských nebo civilních. Hlavní prvek - křídlo - pracuje v čistém, nerušeném proudu, který plynule obíhá kolem křídla a vytváří určitý vztlak.

Nos letadla je zmenšen, což vede ke zmenšení požadované oblasti (a tím i hmotnosti) svislého ocasu. Důvodem je, že nos trupu vyvolává destabilizující pozemní moment vzhledem ke svislé ose letadla. Zkrácení nosu trupu zlepšuje viditelnost přední polokoule.

Nevýhody normálního obvodu jsou:

Práce horizontální empennage (GO) v zkoseném a narušeném toku křídla výrazně snižuje jeho účinnost, což vyžaduje použití empennage větší plocha(a následně i masy).
Aby byla zajištěna stabilita letu, musí svislý ocas (VO) vytvářet negativní vztlak, tj. Dolů. Tím se snižuje celková účinnost letadla: od hodnoty zdvihu generovaného křídlem je nutné odečíst sílu, která je na HE vytvořena. K neutralizaci tohoto jevu by mělo být použito křídlo se zvýšenou plochou (a tedy hmotností).

Letadlové zařízení podle schématu „kachna“

U této konstrukce jsou hlavní části letounu umístěny jinak než u „klasických“ modelů. Změny se v první řadě dotkly sestavy horizontálního ocasu. Je umístěn před křídlem. Podle tohoto schématu sestrojili bratři Wrightové své první letadlo.

Výhody:

Vertikální empennage pracuje v nerušeném toku, což zvyšuje jeho účinnost.
Aby byla zajištěna stabilita za letu, vytváří ocasní plocha pozitivní vztlak, to znamená, že se přidává ke vztlaku křídla. To vám umožní zmenšit jeho plochu a podle toho i hmotnost.
Přirozená ochrana „proti šroubům“: možnost přenosu křídel do nadkritických úhlů útoku „kachen“ je vyloučena. Stabilizátor je nainstalován tak, aby ve srovnání s křídlem získal větší úhel náběhu.
Pohyb zaostření letadla vzad se zvyšující se rychlostí v konfiguraci kachny je menší než v klasickém uspořádání. To vede k menším změnám stupně podélné statické stability letadla, což zase zjednodušuje vlastnosti jeho ovládání.

Nevýhody schématu kachny:

Když se tok zastaví na ocasních plochách, nejen letadlo přejde do nižších úhlů útoku, ale také jeho „pokles“ v důsledku snížení jeho celkového vztlaku. To je obzvláště nebezpečné v režimech vzletu a přistání kvůli blízkosti země.
Přítomnost opeřovacích mechanismů v nose trupu zhoršuje výhled na spodní polokouli.
Aby se zmenšila plocha přední HE, je délka nosu trupu významná. To vede ke zvýšení destabilizačního momentu kolem svislé osy, a podle toho ke zvýšení plochy a hmotnosti struktury.

Bezocasá letadla

V modelech tohoto typu neexistuje žádná důležitá, známá část letadla. Fotografie letadla bez ocasu (Concorde, Mirage, Vulcan) ukazuje, že jim chybí horizontální ocas. Hlavní výhody takového schématu jsou:

Snížení čelního aerodynamického odporu, což je zvláště důležité u letadel s vysokou rychlostí, zejména při jízdě. To snižuje spotřebu paliva.
Je dosaženo vysoké torzní tuhosti křídla, která zlepšuje jeho vlastnosti aeroelasticity, a vysoké manévrovací schopnosti.

Nevýhody:

Pro vyvážení v některých letových režimech musí být část mechanizační a řídicí plochy odtokové hrany odkloněna vzhůru, což snižuje celkový vztlak letadla.
Kombinace ovládání letadel vzhledem k horizontální a podélné ose (kvůli absenci výtahu) zhoršuje jeho ovladatelnost. Nedostatek specializovaných empennage nutí řídící plochy být na odtokové hraně křídla, vykonávat (v případě potřeby) povinnosti křidélek i výtahů. Tyto povrchy řízení se nazývají elevány.
Využití některých mechanizačních prostředků k vyvážení letadla zhoršuje jeho vlastnosti při vzletu a přistání.

"Létající křídlo"

S tímto schématem ve skutečnosti neexistuje taková část letadla jako trup. Všechny objemy potřebné pro uložení posádky, užitečné zatížení, motory, palivo a vybavení jsou umístěny uprostřed křídla. Toto schéma má následující výhody:

Nejnižší aerodynamický odpor.
Nejmenší hmotnost konstrukce. V tomto případě celá hmota padá na křídlo.
Protože jsou podélné rozměry letadla malé (kvůli absenci trupu), je destabilizační moment kolem jeho svislé osy zanedbatelný. To umožňuje návrhářům buď výrazně zmenšit plochu AO, nebo ji úplně opustit (ptáci, jak víte, nemají svislé peří).

Mezi nevýhody patří složitost zajištění stability letu letadla.

"Tandem"

Schéma „tandemu“, kdy jsou dvě křídla umístěna jedna za druhou, se používá jen zřídka. Toto řešení slouží ke zvětšení plochy křídla o stejné hodnoty jeho rozpětí a délky trupu. To snižuje specifické zatížení křídel. Nevýhodou takového schématu je velký nárůst momentu setrvačnosti, zejména ve vztahu k příčné ose letadla. Se zvyšováním rychlosti letu se navíc mění vlastnosti podélného vyvažování letadla. Plochy řízení u takových letadel mohou být umístěny jak přímo na křídlech, tak na ocase.

Kombinované schéma

V tomto případě lze součásti letadla kombinovat pomocí různých strukturálních schémat. Například horizontální ocasní plocha je poskytována jak v nose, tak v zadní části trupu. Mohou využít takzvaného přímého ovládání zdvihu.

V tomto případě nosní horizontální ocas spolu s klapkami vytvářejí další zdvih. Moment stoupání, který v tomto případě nastane, bude směrován ke zvýšení úhlu náběhu (nos letadla stoupá). Aby tento okamžik odrazil, musí ocasní jednotka vytvořit okamžik ke snížení úhlu nárazu (nos letadla klesá). K tomu musí být síla na ocase také směrována nahoru. To znamená, že dochází ke zvýšení vztlaku na přídi HE, na křídle a na ocase HE (a následně na celém letadle), aniž by se točilo v podélné rovině. V tomto případě letadlo jednoduše stoupá bez jakéhokoli vývoje vzhledem ke svému těžišti. Naopak s takovým aerodynamickým uspořádáním letadla může provádět evoluce vzhledem k těžišti v podélné rovině, aniž by změnil dráhu letu.

Schopnost provádět takové manévry výrazně zlepšuje taktické a technické vlastnosti manévrovatelných letadel. Zvláště v kombinaci se systémem přímého řízení příčné síly, pro jehož implementaci musí mít letoun nejen ocas, ale i příďovou podélnou jednotku.

Konvertibilní schéma

Postaven podle kabrioletového schématu, vyznačuje se přítomností destabilizátoru v přídi trupu. Funkcí destabilizátorů je snížit, v určitých mezích, nebo dokonce úplně odstranit zpětný posun aerodynamického zaměření letadla v nadzvukových letových režimech. To zvyšuje manévrovací vlastnosti letadla (což je důležité pro stíhačku) a zvyšuje dolet nebo snižuje spotřebu paliva (to je důležité pro nadzvukové osobní letadlo).

Destabilizátory lze také použít v režimech vzlet / přistání ke kompenzaci momentu ponoru, který je způsoben odchylkou mechanizace vzletu a přistání (klapky, klapky) nebo nosem trupu. V podzvukových letových režimech je destabilizátor skrytý uprostřed trupu nebo je nastaven v provozním režimu meteorologické lopatky (volně orientovaný podél toku).