Dispečer letecké společnosti je nová profese v civilním letectví Ruska. Profese "Aviadpestcher", ve kterém se speciality lépe učit
VKS "Aviavizus" ve spojení s Academy Jeppesen v březnu-dubnu 2010 bude mít počáteční školení na program "Flight Officer (Flight Manager)".
V předvečer kurzu konzultanta VKS "aviakizusiness", Ph.D., Ctí Steurman Ruské federace, Vladimir Narov rozhovor o povolání leteckého dispečera letecké společnosti:
"Drtivá většina komerčních leteckých společností světa v současné době má ve svých strukturách letových dispečerů (letová služba).
Profese letového dispečera vyvinutého společně s rozvojem leteckého průmyslu. Při úsvitu letectví, s výjimkou letu sám, pilot byl také uložen na nakládání pošty, zavazadel, nákladu, přistání cestujících do letadla. Let byl proveden prakticky bez předchozího plánu, bez předvídání počasí, nikdo by nemohl poskytnout kvalifikovanou pomoc při letu v případě náhlých změn na letové cestě. Metody navigačního navigace, navigační zařízení a metody letecké komunikace nesmí sledovat průběh letu, aby poskytovaly včasnou posádku. Společně s rostoucí intenzitou letu, vedoucím tempem růstu a jejich nehodami. V leteckých katastrofách zemřelo mnoho lidí a drahé techniky. Nevyhnutelně tlačil myšlenku potřeby státní regulace letů z hlediska jejich bezpečnosti.
V roce 1938, Kongres Spojených států vydal zákon o civilním vzdušném letu, který stanovil přísná pravidla, ve které byly všechny letecká dopravci požádáni létat s nejvyšší možnou úrovní bezpečnosti. Jedním z výsledků akce tohoto zákona byl vytvoření a licencování povolání letového dispečera).
Dispečer letu je odborníkem pro letectví, který má státní osvědčení o tomto typu činnosti působící na základě pravidel státní letectví.
V některých zemích, na základě státních požadavků, letu dispečer sdílí s velitelem odpovědnosti letadla za bezpečné provedení každého letu. Často je to vyjádřeno znění "kapitána na zemi" - "kapitán na zemi". Ale neměly by být zaměňovány s dispečerem řízení letového provozu.
V listopadu 1944, zasedání v Chicagu 52 uváděl Úmluvu o mezinárodním civilním letectví. Základem zřízení mezinárodní organizace civilního letectví - ICAO, jehož účelem je standardizace mezinárodních pravidel letectví a doporučené postupy v oblasti letectví - SARP, na základě kterého by smluvní státy měly rozvíjet své vlastní národní letectví pravidla. Mezi nimi jsou jasně definovány požadavky na přípravu letových dispečerů a jejich místo při provádění provozního řízení leteckých letů leteckých společností.
Dnes je například v souladu se zákony Spojených států, všechny letecké společnosti létající na letadle s více než 9 místy jsou povinny mít ve struktuře podniku Centrum podpory letu, vybavené letadlem, kteří mají certifikát Federal Letecké úřady (FAA). Dispečeři v těchto centrech denně poskytují provozní řízení více než tisíc letů nejen nad územím Spojených států, ale i po celém světě. To bylo možné v posledních letech v důsledku pokroku v oblasti telekomunikací a výpočetní techniky. Dispečer let má nyní schopnost přímo komunikovat s letovou posádkou bez ohledu na to, zda se nachází "nad hlavou" nebo v Atlantiku nebo Pacifiku. Tyto příležitosti do značné míry zvýšily úroveň bezpečnosti letů, což umožnilo dispečera posílat letní posádku jakékoli informace o počasí v cílovém letišti a náhradním letištím, předem varováním posádky o nebezpečných meteorologických jevech na letové cestě, vydat potřebné Doporučení pro změnu letového plánu.
S přechodem ruských leteckých společností pro provoz letadel, jejichž posádky se skládají ze dvou pilotů, během prvního desetiletí 21. století, civilní letectví bude čelit potřebu vytvářet jednotky leteckých dispečerů leteckých společností.
Kolik jsou letové dispečery?
Příkladem pokročilých leteckých společností světa vykazovalo značnou ekonomickou účinnost opatření ze zavedení moderních technologií v oblasti letového provozu. Přiměřená ekonomika vždy zvýšila úroveň výroby výroby a její účinnost. Například, v roce 1994, Delta otevřela nové operační centrum pro řízení letu (provozní kontrolní centrum), utratilo o jeho vytvoření po dobu pěti let a 29 milionů dolarů. V prvním roce práce však ekonomická efektivita na jeho provozu činila 81 milionů dolarů. Je třeba poznamenat, že jeden z hlavních divizí takových center je vždy servisní dispečerská služba. Neměla by být přeceňována svou úlohou v obecném procesu, ale tento detail, bez kterého celý mechanismus nefunguje.
Hlavním cílem vytvoření služby servisní dispečerské služby je dále zlepšovat kvalitu přípravy pre-letové posádky a realizace funkcí eskortních posádek v letu.
Dokonce i nejvíce připravený pilot není schopen jedné hodiny, přidělené k předetkové přípravě, plně vybrat a analyzovat všechny potřebné informace, aby správně určily letový plán a jeho bezpečné provedení.
Hlavní úkoly letového dispečera jsou následující:
- podporovat velitel letadel v přípravě na let
a poskytnout mu nezbytné relevantní informace; - poskytovat pomoc veliteli letadla při přípravě pracovního prádla
letový plán a letový plán pro ATS (FPL) a v případě potřeby představují letový plán pro ATS (FPL) do příslušného ORD orgánu; - s pomocí vhodných prostředků poskytují velitel letadel v letových informacích, které mohou být nezbytné pro bezpečný let.
Vytvoření služby Dispatcher Service znamená, že je třeba provést leteckou linku funkcí, dříve neobvyklé. Je především o poskytování provozovatelů právo přímo předložit letový plán (FPL) k příslušnému orgánu ATS, obejít ADP odletového letiště.
Hlavní profesionální zdroje k vytvoření rozdělení letových dispečerů - Auturman a piloti a piloty jsou dokončeny z různých důvodů. Pro tuto práci není lepší pro tuto práci absolventů leteckých univerzit v speciální podpoře "Letecká navigační podpora". Základní znalost letectví těchto specialistů jim umožňují úspěšné rekvalifikace v letu dispečerů. "
Státní vzdělávací instituce "Vyšší komerční škola" aviamizusiness " - Školicí centrum, provádění školení pro civilní letectví a cestovní ruch od roku 1991.
Vksh "Aviatizusinessiness" připravil více než 26 tisíc lidí ve více než 20 vzdělávacích programech, včetně organizace dopravy a řízení dopravy (zaměření - zástupce letecké společnosti), přepravní doprava (přeprava nebezpečných věcí, výpočet nakládání a centrování slunce), Automatizované systémy pro cestující pro cestující pro specialisty na SITA (SITA: SDCS, GABRIEL), rezervace a prodej spolujezdce letecké dopravy (Siren, Amateus, Plachta, Gabriel), školení specialisté na cestovní firmy a letecké dopravní agentury, letectví, technická a obchodní angličtina , základy ekonomiky a účetní letecké společnosti.
VKS "aviavizusiness" aktivně platí vzdálené formy učení. První vzdálený program byl vzdělávací kurz "Organizace přepravy cestujících" pro specialisty ze služeb služeb pro přepravu cestujících.
VKS "Aviavizusinessiness" je akreditován jako vzdělávací instituce dodatečného odborného vzdělávání, má osvědčení o leteckém vzdělávacím centru a licence ministerstva školství Moskevské vlády.
Vksh "aviavizusiness" - certifikovaný výcvikový středisko pro vzdělávání cestovních kanceláří a agentur pro osobní leteckou dopravu, akreditované mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) a federací národních sdruženími cestovních kanceláří (Uftaa) trénovat personál cesty Agentury Ruska a zemí SNS.
WikiHow pracuje na principu Wiki, což znamená, že mnoho našich článků napsal několik autorů. Při vytváření tohoto článku o jeho editaci a zlepšování autorů dobrovolníků pracovali.
Počet použitých zdrojů v tomto článku:. Jejich seznam najdete v dolní části stránky.
Pokud jde o bezpečnost letadel, letecký dispečer hraje zásadní roli. Pilotní a letový dispečer pracují společně, jeden ve vzduchu, druhý na Zemi, každý plní své povinnosti. Tyto povinnosti zahrnují koordinaci letových plánů, výpočet požadovaného množství paliva pro let, probíhající počasí a vítr, což zajišťuje bezpečný průchod letadla a jejích cestujících v souladu s pravidly FAA. Pokud pochopíte, jak se stát letovým dispečerem, pak bude existovat jen několik kroků k certifikaci pro práci, která je nezbytná pro bezpečný a účinný let letadla.
Kroky
- Ačkoli pro přijetí do kurzů schválených FAA, certifikační kurzy letu Dispatcher vyžadují pouze diplom vysokoškolského vzdělávání, školení v oblasti letecké dopravy nebo meteorologie vás bude prospěch mezi budoucími studenty.
-
Předložte dokumenty vybranému programu a zaregistrujte se do kurzů, kde se dozvíte o letovém plánování, navigačních systémech, potřebám paliva, mapování a také získat další dovednosti nezbytné pro práci.
- Vím, že učební osnovy jsou přísné a intenzivní. Obvykle trvají od 5 do 6 týdnů a zahrnují 200 hodin školení. Některé programy vyžadují ubytování a v jiných se můžete podílet na podmínkách neúplného dne. Noční kurzy nejsou obvykle prováděny, vědí o tom, pokud plánujete zůstat ve své současné práci při studiu.
- Vím, že školení ve vysokých školách může být drahé, často v rozmezí od $ 4000 až 5 000 dolarů. Některé instituce jsou poskytovány finanční pomoc. Zkoušky mohou stát několik set dolarů, ale většina škol zahrnuje náklady na vyšetření v jejich školení. Zkoušky pořádají vaši školu na konci trvání osnov od 5 do 6 týdnů.
-
Přednostně se připravte na požadovanou FAA certifikátu letového manažera, studia a učení z jakýchkoliv praktických zkoušek, ve kterých se naučíte.
-
Předat Certifikační zkoušku FAA pro dispečer Airplane (ADX) získáte právo pracovat jako letový dispečer.
- Zkouška se skládá z 80 otázek, na kterých jsou přiřazeny 3 hodiny.
- Zkouška zahrnuje odhad 6 hlavních směrů v ústní / praktické části: plánování letového plánování, pre-letu postupy a vzlet, letové řízení, postupy vykládky, postoletové postupy a nouzové postupy.
-
Podáváme v různých Airlines Aplikace pro práci jako letový dispečer.
- Zohlednit náklady na učení a učit se, které školy nabízejí finanční pomoc.
- Pokud neprošel test poprvé, budete muset počkat 30 dní, než znovu předat test. Vyloučení čekací doby je povoleno, pokud poskytnete písemnou žádost z certifikovaného letového manažera, že vám dal další školení v oblastech, které jste neprošli, a že se domnívá, že jste ochotni získat test znovu.
- Zkontrolujte flightinnovation.us. Pokrytí náklady na školení a zkoušky až do výše 4 000 USD.
Varování
- Jako letový dispečer musíte strávit 5 hodin v letu v kabině letadla.
- Vím, že školení ve vysokých školách může být nákladné, ale v některých institucích je poskytována finanční pomoc.
- Musíte být nejméně 21 let, abyste předali zkoušku ADX.
- FAA vyžaduje každoročně letový dispečer, aby předložili tréninkové kurzy. Mezi témata patří meteorologie, letadlové systémy, operační politiky společnosti atd.
Rozumět odpovědnosti letového dispečera před rozhodnutím o zahájení této kariéry. Dispečer letu je zodpovědný za zajištění dodržování bezpečnostních předpisů v průběhu letu, vědět, jaké počasí lze očekávat, a jak s ním spolupracovat, definovat, kolik paliv bude vyžadováno pro let, a mnohem více. Jedná se o důležitou pozici s velkým podílem odpovědnosti, tedy strávit některé studium a studium, co to znamená být letovým dispečerem.
Najděte schválenou přípravu FAA Flight Manager Přípravná škola. Plný seznam naleznete na webových stránkách FAA.
Posádka, řízení letadla, je v kontaktu s dispečeři, které jsou zodpovědné za pořadí letadel a vrtulníků. Veškerý vzdušný prostor je rozdělen do odpovědnosti po dispečerských bodech. A dispečer se řídí přesunem v oblasti odpovědnosti jeho položky.
Aerodroma Dispatcher Point Manager Denní letový plán, koordinuje jeho realizaci s jinými službami, se svými kolegy z jiných letišť (například s ADP jiným letištěm). Je neustále v kontaktu s posádkami lodí, sleduje situaci vzduchu. Na některých letištích tyto funkce provádějí skupinu interakce.
Dispečer "Rouulace" Ovládá provoz přes letiště.
Manažer "start a přistání" Vinen vzlétnout a přicházet k přistání.
Dispečer "Circle" Slyší pohyb v poloměru 50 km v nadmořské výšce 2100 m a níže (zóna vzletu a přistání). Při příjezdu dává povolení k provedení přistávacího přístupu a odlety - pokyny pro počáteční sadu výšky.
Přiblížit se dispečerem Slyší pohyb v nadmořské výšce 2100-5700 m. Oblast pokrytí plochy kruhu - 90-120 km. z letiště. Určuje výhled na přistávací přístup, intervaly.
Správce okresního centra Řídí let v nadmořských výškách 2100-17000.
Správce místních leteckých linek- spravuje let v nadmořské výšce 1500 m a níže v oblasti letiště.
Místní Dispečer Point Manager - Správa letu od hlavních letišť - v nadmořské výšce 1500 m a níže v rámci zavedené oblasti odpovědnosti (obvykle oblast správního regionu nebo jeho významné části).
Dispečer neustále monitoruje vzdušnou situaci s pomocí zvláštního monitoru, s přihlédnutím k podmínkám meteo, harmonogram plavidelovy dopravy atd. Dispečer je neustále v kontaktu s posádkami soudů a jejich kolegy z souvisejících oblastí odpovědnosti.
Letadlo je příliš rychlý druh dopravy, takže dispečer může být pomalý. Například v neočekávané situaci musí rychle rozptýlit letadla pro bezpečnou vzdálenost, učinit rozhodnutí o zákazu přistání (nebo naopak) atd. Kromě toho může mít jeden dispečer současně až 20 letadel.
Vzhledem k tomu, že není čas na dlouhé tání situace, všechny akce dispečera jsou přísně regulovány.
Dispečer je organizován, jak je to možné, aby se minimalizovaly chyby v řízení letu. Kromě pravidel a pokynů je dispečer vybaven vybavením: monitory, komunikace, srovnávací tabulkou, atd. Přijímá také informace z meteorologické služby, využívá referenční informace. Každý dispečer ví, že jeho nesprávná rozhodnutí mohou vést k katastrofu a smrti lidí. Vysoká odpovědnost s velkým množstvím práce, vysokorychlostní řešení - to vše znamená zvýšený nervový napětí.
Airport Airport speciální v Miami usnula během nočních povinností, zprávy v sobotu (16. dubna 2011) Associated Press. Incident nastal brzy ráno v sobotu. Během této noční povinnosti pracovalo další 12 lidí v dispečera a jeden z nich oznámil na kolegu kácení.
Podle předběžných výsledků vyšetřování se dispečer nezmeškal žádný rádiový signál z letadla, takže incident neovlivnil operaci letiště v žádném případě. Nicméně, kdo usnul na poštu odstraněny z práce.
Toto se již stalo v Texas Letiště, Nevada, Tennessee a město Washington. Před několika dny začal vnitrostátní audit expedičních služeb ve Spojených státech a hlavní letecká dopravní stanice Spojených států Hank Krakowski odstoupila. Vedení federálního oddělení civilního letectví letectví již uvedlo, že bude muset zrušit praxi jediného nočního povinnosti a revidovat plány regulátorů letového provozu.
Výhody a nevýhody
Zvláště tvrdý, pokud jde o emocionální zatížení práce "přístupu" dispečera.
Profese Aviavatcher je jednou z nejnebezpečnějších a zodpovědných profesí souvisejících se strojním zařízením a lidským životem (z hlediska psychologie Největším zájmem je
Dispečerská služba pracuje po hodinách a dispečeři nesou směny hodinek. To, jako je nervózní napětí, lze připsat nevýhodám profese. Tyto potíže však kompenzují pocit spokojenosti z dobře provedené práce a povědomí o jejich vlastní nepostradatelnosti.
Mezi profesní bonusy jsou právo na předčasný důchod. Pro muže - od 50 let, pro ženy - od 45 let, pokud pracovali v přímých službách pro správu letu po dobu nejméně 12 let 6 měsíců a nejméně 10 let. (odstavec 14 Čl. 27 FZ Ruské federace ze dne 17. prosince 2001 č. 173 - FZ)
Důležité vlastnosti
Odolnost proti stresu, vysoký smysl pro odpovědnost, schopnost řídit vaši pozornost. Je zapotřebí dobré zdraví (včetně kardiovaskulárních orgánů). Proto, jednou za 2 roky, regulátor leteckého provozu prochází lékařskou a létající expertskou komisí.
Znalosti a dovednosti
Jak již bylo zmíněno, všechny akce dispečera jsou přísně regulovány. Pro každou pracovní situaci jsou stanovena pravidla, pokyny a scénáře chování a dispečer musí znát. Musí znát zákony letecké navigace, porozumět letecké meteorologii.
Výcvik Dává se jednou za 3 roky, potvrzení jednání osvědčení o letecké dopravě, v závislosti na třídě dispečera, po 2 nebo 3 rokách. Kromě toho je v současné době povinný požadavek na letový provoz v současné době. 4 - Povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.
Střední odborné vzdělávání:
- Krasnoyarsk letectví Technická vysoká škola civilního letectví,
- Khabarovská větev Technická vysoká škola Krasnoyarsk Aviation
Speciální "kontrola pohybu letecké dopravy"
5.100. Letová podpora (letuška) je povolena pracovat, pokud:
a) splňuje požadavky stanovené federálními pravidly letectví "požadavky na posádky členů posádky letadlových posádek, specialistů na údržbu letadel a zaměstnanců, aby zajistili lety (letové dispečery) civilního letectví", schválené Řádem ministerstva dopravy rusky Federace 12. září 2008 n 147 * a má odpovídající osvědčení;
c) Během předcházejících 12 měsíců spáchaných, zatímco v kokpitu letadlové posádky, alespoň jeden kvalifikační let nad jakoukoli oblastí, v rámci kterého je oprávněn provádět své funkce, a prokázal znalosti provozovatele o použité palubní rádio RPP a navigační zařízení;
e) prokázal znalostní operátor týkající se funkcí a okresů svěřených tomu, ve kterém je oprávněn jejich provádět v následujících oblastech: \\ t
sezónní meteorologické podmínky a místní zdroje meteorologických informací;
vliv meteorologických podmínek pro přijímání rádiových signálů používaných palubních zařízení;
funkce a omezení každého navigačního systému, který provozovatel používají;
pokyny pro nakládací letadlo;
e) prokázal znalosti a dovednosti provozovatele v oblasti lidských schopností v souvislosti s povinnostmi letového dispečera;
g) prokázal schopnost provozovatele plnit povinnosti stanovené v bodě 5.101 těchto pravidel;
h) Pokud za posledních 12 měsíců provedlo své povinnosti.
5.101. Letová podpora (letový dispečer) provádí následující povinnosti:
a) pomáhá CCC při přípravě na let a zajišťuje, že existují informace;
b) pomáhá CCC při přípravě letového pracovního plánu a letového plánu pro ATS, značky, v případě potřeby, a představuje letový plán pro lichý, odpovídající ATS orgán;
c) poskytuje CCC informace o letu, které mohou být nezbytné pro bezpečný let;
d) v případě mimořádné události během letu, letový zaměstnanec (letový dispečer) pokračuje v provádění postupů stanovených RPP a převede informace FCM týkající se bezpečnosti letu, což může být nezbytné pro bezpečný úplný let, včetně Informace o jakékoli změně letového plánu potřebuje, ke kterému dochází během tohoto letu.
Letecká bezpečnost
Na všech letadlech, kde jsou instalovány dveře letecké letové posádky, dveře jsou v uzavřené a uzamčené poloze od uzavření všech vnějších dveří po přistání cestujících před otevřením jakýchkoli takových dveří, aby je vylisovaly, s výjimkou případů opuštění pracoviště podle bodu 3.10 tohoto nařízení.
5.103. Zkušenosti poskytující kontrolu letadel inspekce letadel na palubě letadla, které by mělo být vedeno výbušným zařízením v případě zamýšlené sabotáže a při kontrole letadla pro identifikaci skrytých zbraní, výbušnin nebo jiných nebezpečných zařízení, když je Podezření na to, že letadlo může podléhat akt protiprávního zásahu v oblasti letectví.
5.104. Expuxfament zavádí a provádí program přípravy členů posádky letadlových letadel, zajišťuje přijetí posádky posádky nejdůležitějších opatření zaměřených na minimalizaci následků trestných činů protiprávního zásahu v oblasti letectví a zahrnují následující elementy:
a) odhad úrovně nebezpečnosti události;
b) komunikace a koordinace mezi členy posádky;
c) vhodná opatření na sebeobranu;
d) použití ochranných zařízení určených pro členy posádky;
e) seznámení se metodami řízení chování teroristů a reakce cestujících;
e) učení o rozvoji akcí v reálné situaci s přihlédnutím k různým podmínkám, hrozbám;
g) postup pro činnost v kabině letové posádky, aby bylo možné chránit letadlo;
5.105. Zkušenosti zřizuje a provádí přípravný program s cílem seznámit své zaměstnance s preventivními opatřeními a metodami pro cestující, zavazadla, náklad, pošta, vybavení, zásoby a palubní potraviny, určené pro přepravu v letadle, takže jeho zaměstnanci přispívají k prevenci. Terorismu nebo jiných forem nelegálního zásahu v činnosti civilního letectví.
