V poslední době shazovat letadla. Sestavil seznam nejnebezpečnějších a bezpečných letadel

29.11.2020

Nejčastější příčinou civilní havárie letadel - lidský faktor

USA - absolutní vůdce v počtu havárie letadla od roku 1945

V důsledku teroristického útoku, každých dvanáctých rozbitých vložek

29. listopadu, letadlo havarovalo v Kolumbii, na kterém fotbalisté brazilského týmu "ShapeTetse" letěli. Nejméně 76 lidí zemřelo, pro život 13 lidí bojuje lékaře. Podle předběžných údajů, vložka spadala do džungle kvůli skutečnosti, že několik desítek mil na letiště skončilo palivo.

Statistiky havárií

Příčina poloviny všech letadel - Chyby pilotů. Některé z nich zanedbávají popisy práce, jiní nemají dostatečné zkušenosti, jiní jednoduše ukazují nedbalost. Situace může být přičítána stejné skupině, když pilot záměrně posílá letadlo do budovy nebo na zem, aby se snížil skóre životem.

1/5 všech letadel je důsledkem selhání techniky. Pokud se na začátku a uprostřed minulého století to byla otázka, zpravidla o návrhu vad při vytváření letadel, nyní je obvykle implikováno špatné kvalitní opravy. Takže 12. srpna 1985, v důsledku nedbalosti svářečů pod Tokyo, Boeing-747 havaroval.

Každá desátá havárie letadla dochází z důvodu nevhodných povětrnostních podmínek. To je mlha, bouřka, silný déšť, sníh nebo velmi silný vítr. Z tohoto důvodu, 10. dubna 2010, vložka padla pod Smolensky, kdy letěl tehdejší prezident Poland Lech Kaczynsky.

V 8% případů je příčinou pracovníků letadel jednání teroristů a únosců. Tato kategorie zahrnuje například střety vložek s budovami Světového obchodního centra v New Yorku 11. září 2001.

6% havárie roviny jsou spojeny s chybovými službami letadel. Zejména z důvodu nesprávných činností dispečera dne 1. července 2002 ve Švýcarsku se dva letadlo srazily nad jezerem jezera.

V ostatních případech není možné určit příčinu katastrofy, nebo je poměrně vzácné (krokodýl je proveden z zavazadlového prostoru, letadlo směřovalo k ptákům ptáků nebo hit sopkanic popel mraku). Někdy úředníci vyjádřili zcela absurdní verze letadla havárie.

"Letadlo vypadalo kvůli pevnosti gravitace, protože auto je těžší než vzduch," uvedl žalobní zástupce Chusovského okresu regionu Perm, Andrei Deliev, řekl v listopadu 2010, komentování vraku stíhače MIG-31.

Kde letadla nejčastěji padají

Počtu letadel havárie - USA. To však neznamená, že je nebezpečnější létat v Americe než v Rusku nebo Mexiku: civilní letectví je rozšířené ve Spojených státech a lví frakce havárií je na pěstounských letadlech.

Počet letadel v Rusku v první polovině roku 2016 nebyl snížen, ale zvýšil se. Během tohoto období bylo zaregistrováno 22 havarování letadel a vrtulníků a za stejné období 2015 - 12. Podle výzkumného centra JACDEC na rok 2016 se největší ruský letecký dopravce nachází na 36. místě v letovém bezpečnostním hodnocení.

Je třeba mít na paměti, že pravděpodobnost zemře, když letadlo havaruje 62krát nižší než v dopravní nehodě.

Byl jsem asi před rokem napsal příspěvek na mém facebooku na toto téma (www.facebook.com), budu zkopírovat zde:

Při diskusi o tématu havárie letadla nebo Airfoot, periodicky slyšet názor, že v sovětských časech osobní letecké přepravy byly extrémně bezpečné, a pak SSSR se zhroutil, Chaos začal v letectví, a bezpečnost letů prudce poklesla. Vzhledem k tomu, že jsem velmi zájem o letectví, dlouho jsem chtěl tuto hypotézu zkontrolovat a porovnat bezpečnost letecké dopravy v SSSR / Rusku v různých letech, a přijmout Spojené státy jako referenční bod. Teď před tímto třídami konečně dosáhly rukou.

Pro toto cvičení budeme potřebovat: datové sady (dva kusy); Čas (120 min.); Stat (1 ks); Excel (1 ks); A co je nejdůležitější, obratnost rukou (Dexterity - 1 ks, ruce - nejlépe 2 ks.) A žádné podvody. Proveďte následující:

Vezmeme zde (http://data.worldbank.org/indicator/is.air.psgr/countries/us?display\u003ddefault) Údaje o počtu cestujících v USA v letech 1971 - 2014 a Rusko v roce 1991 - 2014 Přidat Ogyuda (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/ Historie-aeroflotovad 2-3-1973-1983 /) Data pro SSSR pro 1976 a odtud (https://skorobutov.wordpress.com / 2013 / 10/21 / Historie-aeroflot-part-5-1983-1993 /) - pro rok 1990; Ve dvou bodech vybudujeme lineární interpolaci pro SSSR od roku 1971 (ne dokonalý předpoklad, samozřejmě, ale nenašel jsem další dobrá data pro SSSR).

Jsme zde (http://aviation-safety.net/database/country/) údaje o všech letech pro Rusko / ussr a USA z roku 1971

Poznámka: Bohužel tam je třídění podle země na základě toho, kde došlo k havárii letadla, a ne na základě které země patří do letadla. Tak například neexistuje žádná katastrofa TU-154 po Doněcku v roce 2006, ale znovu nemám jiná data, ale ručně třídit katastrofu příliš dlouho a nudné.

Poznámka 2 (shrnul jsem z komentářů): Údaje o havárii vzduchu v Rusku / SSSR z těchto stránek zahrnuje pouze katastrofy v moderním Rusku. Nejdříve jsem to nevydělal, a pak zprava všech dat, které jsem neměl čas, ale největší (asi 20 mrtvých) letadlo havaruje na území republiky Unie, které jsem byl vyškolen ručně. Zbývající letadlo havaruje s relativně malým počtem obětí, je nepravděpodobné, že by změní celkový obraz; Kromě toho, v zahraničí katastrofa vede k přeceňování a nikoli nedovolené, úroveň bezpečnosti v SSSR.

Vyčistěte data. Bude to vzít v úvahu pouze ty, kteří zemřeli na palubu letadla, ale ne na Zemi (mohou být vzaty v úvahu, a všichni; nemyslím si, že to bude něco silně změnit); Odstraníme všechny zmeškané a nulové hodnoty obětí; Odstraňujeme "zločinné" kategorie (H1 a H2, C1 a C2 - teroristické útoky, únosy, úchyty atd., Protože přímo do bezpečí, nemají vztah); Pokud je to možné, smažte soukromé (soukromé) a vojenské (pro SSSR / Rusko: sovětský af, polský af, ruský af, sovětský námořnictvo; pro USA: USMC, americká armáda, americká pobřežní stráž, USAF, US Navy, Mexican Af, Mali Operátorů AF). Pro SSSR jsem stále vymazal obraz pád japonského jal vyčistit obraz; Pro USA neroste na čištění, protože letecké společnosti jsou velmi.

Vzhledem k tomu, že stále zůstává spousta snadných leteckých havárií (pouze není soukromý, a nějaký druh "rohy a kopyta"), odstraníme celou havárii letadla s počtem obětí méně než 5 (znovu, ne dokonalé, ale alespoň tak ).

Skupinové údaje o pětiletých segmentech: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za rok 2015 Neexistují data o počtu cestujících).

Rozdělujeme počet těch, kteří byli zabiti v letecké havárii pro počet cestujících (v milionech). Vše tento případ nakreslíme v grafu (zároveň přidat samostatně grafy s počtem cestujících as počtem mrtvých).

Nyní některé pozorování:

a) Zatímco ve Spojených státech a světu se průmysl letecké dopravy pěstuje, v Rusku po kolapsu SSSR se zhroutil a nevrátil na sovětskou úroveň (a tento pokles nelze vysvětlit jednoduše poklesem území nebo snížení obyvatelstva způsobené kolapsem SSSR).

b) Některé mimořádné bezpečnostní sovětské letectví se nelišilo: v průměru to bylo téměř čtyřikrát méně bezpečné než Američan.

c) Obrovský pokrok je patrný v bezpečnosti letecké dopravy ve Spojených státech. Moderní letectví ve vyspělých zemích je fenomenálně bezpečné.

d) Pokud se podíváte na absolutní počet mrtvých, pak obecně, trend pro Rusko / SSSR vypadá ještě lépe než pro Spojené státy, ale situace se dramaticky změní, jakmile vezmeme v úvahu změny v počtu cestujících .

No, na odpověď na hlavní otázku: Co se stane s bezpečností dopravy v Rusku? Podle mého názoru závisí odpověď na tuto otázku, jak se úhel podívat se na situaci. Budu spoléhat na relativní, ne absolutní, počet mrtvých, protože podle mého názoru lépe odráží bezpečnost letů.

Poznámka: Změna počtu cestujících nebere v úvahu změnu cestujících. Moderní letadlo je mnohem více než jejich tříleté sazby, takže je nutné vykonávat méně letů na dopravu stejného počtu cestujících na stejnou trasu. A čím menších letů, tím menší incident, s jinými věcmi, které jsou stejné. Současně jeden letadlový havárie dnes přináší více obětí než v minulosti. Teoreticky, tyto dva efekty více nebo méně navzájem kompenzují. Ale v každém případě, protože síť trasy se neustále mění, nemohu odhadnout počet letů z mých dat, a nemám přesné údaje počtem letů, takže pracuji s tím, co je.

Na jedné straně v bezpečnosti přepravy v Rusku v roce 1991 - 2010 se selhání (1996 - 2000 stalo příjemnou výjimkou); Země se vrátila na úroveň bezpečnosti charakteristika SSSR konce 70. let - počátkem osmdesátých let. Zároveň není zcela jasné, co toto selhání způsobené tímto selháním: prudký zhoršení situace po zhroucení SSSR nebo nečekaný pozitivní dopad bezpečnosti v letech 1986-1990 (s největší pravděpodobností, oba i další) .

Navíc situace s bezpečností letecké dopravy v Rusku dnes, i když je nižší než SSSR období 1986 - 1990, vypadá to podstatně lepší než jakýkoli jiný sovětský čas.

Ale stále potřebujete přiznat, že relativně Spojené státy všechno vypadá velmi špatně: v sovětských časech, mezera mezi SSSR a USA byla mnohem méně než teď; Zatímco v USA se letecká doprava stala mnohem bezpečnější, neměli jsme nic takového.

Jinými slovy, v post-sovětském Rusku nedošlo k žádnému kompzení v oblasti bezpečnosti letectví, což je charakteristické pro vyspělé země a dokonce i významné zhoršení situace ve srovnání s pozdním SSSR, ale zároveň i nejhorší Russiany jsou srovnatelné s jednotlivými sovětskými segmenty. To znamená, že je nemožné říci, že SSSR byl v SSSR velmi bezpečný, a po kolapsu SSSR se něco neuskutečnilo.

Sečteno řádek: Podle mého názoru je nutné zvýšit otázku o tom, jak se vrátit během doby SSSR (protože pak letěli hodně a rozbito moc), ale o tom, jak se přiblížit moderním USA (protože Existuje velmi mnoho a mnoho téměř naprosto bezpečné).

P.S. Bylo by velmi zajímavé podívat se na tato data v kontextu jednotlivých leteckých společností, ale bohužel neexistuje žádné takové podrobné údaje o počtu cestujících. Například "aeroflot" na cestujících letů nehody leteckého festinace nebyl od roku 1994; "Transaero" takových airfogramů pro 24 let existence nebyl vůbec; Sibiř / S7 měla pouze jeden takový případ (kromě teroristického útoku a letadla, zdá se, že je narozen v ukrajinské raketě). Existuje pocit, že přední ruské společnosti jsou v současné době horší ze západní z hlediska bezpečnosti, ale nerozumí v malých společnostech. Ale teď to není nutné vzít ji jako volání všem znárodněním a sjednotit: není to raději ve velikosti sebe sama, a ještě více, kdo je vlastníkem, ale v tom, jaká úroveň přípravy (a platů) pilotů, Jaká je kultura bezpečnosti ve společnosti atd.

Mnoho lidí dává přednost tomu, aby se dostal do této oblasti s pomocí letadla, protože vzduch je mnohem pohodlnější a rychlejší než vlakem. Podle statistik každé 2-3 sekundy na světě přistál a letadlo vzlétne. Měl bych se vzdát strachu, když vstoupíte do rady letadla? Jak často jsou letadla? Tyto otázky vždy trápí cestující, zejména ti, kteří mouchně letí na letadle.

Každý se obává o své životy, takže to není překvapující, proč tyto otázky vznikají. Pokud se podíváte na zprávy, ve kterých neustále hovoříte o jakýchkoli katastrofách, a často spojené s leteckou společností, okamžitě zmizí touhu jít někam. Samozřejmě existuje vždy nebezpečí. Dokonce i během místa domu je nebezpečí smrti, například z úniku plynu. Létání nebo létání na letadle je tedy velmi kontroverzní otázkou a zde každý sám rozhodne, jak je lepší dělat. Abychom pochopili, kolik letadel spadají do katastrofy, zvažte statistiky.

Kolik letadel klesne ročně otázkou, která se zajímá o mnoho lidí, dokonce i ti, kteří nebudou létat. Můžete citovat taková data:

Jako statistiky ukazuje, asi 10 000 letadel se sundají každý den.
Asi 4,5 miliardy lidí létá v letadle - je to více než polovina světové populace.
Z toho asi 1000 lidí umírají v havárii letadla.
Pro 100 let letectví cestujících zemřelo 150 000 lidí.

Tento ukazatel je několikrát menší než počet obětí v dopravních nehodách pro měsíc. Co je to bezpečnější pohyb? Odpověď je zřejmá. Při nehodě lidé umírají mnohem častěji, takže je mnohem nebezpečnější jezdit v autech pro život, spíše než létání na letadlech.

Podle statistik, od roku 2009 se stalo 107 letadlové havárie, obětí se stalo 3245 cestujících.

Jak často spadají letadla v Rusku?

Naše země bohužel zaujímá vedoucí pozici v žebříčku zemí, které prošly největšího počtu leteckých rámců. To je způsobeno tím, že Rusko je největší moc na světě. Pokud užíváte statistiky od roku 2009, pak v Ruské federaci bylo největší množství katastrofy spojené s letadly - 38 kusů. 378 lidí v nich zemřelo. Následuje Amerika, kde se v posledních 6 letech stalo 11 incidentů. Pokud zohlední data pro existenci civilního letectví, pak se zde konají Spojené státy americké.

Rusko (38 nehod);
USA (11 pro toto období);
Ukrajina (7 po dobu 6 let);
Kongo (6 za stejné období);
Německo (4 katastrofy v roce 2010).

Jaké letadla nejčastěji padají?

Pokud mluvíme o tom, co je letadlo nejčastěji rozbité, musíte si přinést hodnocení nejnebezpečnějších letadel. Seznam je:

Boeing 737. Tato osobní letadla byla rozpoznána jako nejnebezpečnější, protože na něm vyskytlo několik letadel.
IL-76. Hrozná katastrofa se stala na tomto letadle před 13 lety a nesla mnoho lidských životů.
Tu-154. Došlo také hodně nehod.
Airbus A310. Poslední katastrofa byla letos, zabil více než 150 životů a jen jedna dívka se podařilo přežít.
McDonnell-Douglas DC-9. On nebyl vyroben již mnoho let, ale hotové letadlo letět poměrně často. Pro po celou dobu existence na palubě bylo zabito pouze 44 lidí.

Ve srovnání s roky posledního XX století, počet letadel havárie, bohužel, vzrostl. Letadla padají z různých důvodů. To může být porucha samotného letadliny, povětrnostními podmínkami nebo lidským faktorem. Sjednat jednoznačně, zda letadla často padají, obtížné. Pokud porováte s nehodou, pak je na letadle mnohem bezpečnější. A obecně byste se neměli bát letadel, protože na zemi riziko zemřít mnohem více než ve vzduchu.

Asi 100 tisíc letadel stoupá ve vzduchu denně a přibližně totéž dělají úspěšné přistání. Statistiky mrtvých jsou zároveň doplněny o ne více než 1000 ročně - to je poměrně méně ve srovnání s těmi, kteří zemřeli v nehodě jen měsíc po celém světě.

Jak často spadají statistiky letadel

Kolik letadel klesne ročně otázkou, která se zajímá o mnoho lidí, dokonce i ti, kteří nebudou létat. Můžete citovat taková data:

Jako statistiky ukazuje, asi 10 000 letadel se sundají každý den.
Asi 4,5 miliardy lidí létá v letadle - je to více než polovina světové populace.
Z toho asi 1000 lidí umírají v havárii letadla.
Pro 100 let letectví cestujících zemřelo 150 000 lidí.

Statistiky pro padající letadlo na světě

Podle světových statistik jsou vůdci havárie letadla:

Rusko
Kanada

Kde je nejvíce obětí letadla havárie?

(od roku 1945 - 2013)

USA: 763 katastrof, 10514 obětí;
Rusko: 307 katastrof, 7061 obětí;
Kanada: 173 katastrof, 1755 obětí;
Brazílie: 172 katastrof, 2681 obětí;
Kolumbie: 164 katastrofy, 2774 obětí;
Spojené království: 102 katastrofy, 1278 obětí;
Francie: 101 katastrofy, 2240 obětí;
Indie: 93 katastrof, 2341 obětí;
Indonésie: 93 katastrofy, 1902 obětí;
Mexiko: 88 katastrofy, 1226 obětí.

Statistiky pádu letadel v Rusku

Mluvení o naší zemi, s hořkostí, že musíte přiznat, že za posledních šest let jsme si vzali první místo na světě počtem havárie letadla.

Během této doby, 38 leteckých havárií došlo v Rusku, ve kterém 378 lidí zemřelo, zatímco ve Spojených státech bylo ve Spojených státech pouze 11 aircases.

Statistiky k pádům letadel pro letecké společnosti

Jaké letecké společnosti mají největší incidenty? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte udělat rating leteckých společností počtem kapek letadla.

Turecky letecké společnosti.

Nejmasněnější a populární (zejména mezi ruskými turisty) Letecký dopravce nepřišel na chyby ze sedmdesátých let minulého století, ale série malých incidentů, stejně jako katastrofa roku 2009 v blízkosti holandského letiště Schiphol, který vzal Devět lidských životů, významně zkažených pověsti letecké společnosti.

Čína Airlines.

Tchajwanská letecká společnost je považována za jednu z nejvíce nebezpečných v Asii.

Za posledních třicet let zemřelo asi 755 lidí v katastrofách, ke kterým došlo s letadlem této letadlové lodi, což dává důvod k podezření na tuto společnost v neprofesionálním přístupu k bezpečnosti svých zákazníků.

Korejské letecké společnosti.

Největší letecký dopravce v Jižní Koreji strávil více než miliardu amerických dolarů na různých zařízeních pro cestující. Soudy této společnosti neustále spadají do všech malých incidentů, naštěstí až do obětí. Poslední tragický případ nastal ve vzdáleném roce 1997.

Saúdské arabské letecké společnosti.

Hlavní letecký dopravce Saúdské Arábie. Od dvou tisíciletého ročníku není pověst velmi bezpečná společnost, různé incidenty se často vyskytují s letadlem tohoto dopravce, i když jen jedna osoba zemřela (když vznikly během evakuace), četnost různých incidentů za účasti letadel této společnosti byla extrémně alarmující.

Skywest Airlines.

Slavná americká letecká společnost se specializuje na místní dopravu. Po devadesátých letech, vážná rána na pověst společnosti byl zaznamenán pouze katastrofou v roce 2008 v San Antoniu. Naštěstí neexistovaly žádné oběti, ale pověst dopravce byla vážná rána.

Jihoafrická dýchací cesty.

Největší letecká společnost Jihoafrická republika se specializuje na domácí i mezinárodní lety. Reputace společnosti byla zkažena díky neúspěšnému terorismu ze Zimbabwe, který zachytil letadlo patřící tomuto leteckému dopravci v roce 2006. V důsledku incidentu nebyl nikdo zraněn, a přestože odpovědnost spočívá v letištní bezpečnostní službě, nezachránila reputaci dopravce z vážného dopadu.

Aeroflot letadlo padající

V naší zemi je několik desítek leteckých společností. Určit jejich spolehlivost a bezpečnost, to nebo že společnost je hodnocena různými kritérii, z nichž jedna je technická bezpečnost letadel. Evropská agentura pro bezpečnost letectví zkompilovala hodnocení nejspolehlivějších leteckých dopravců, ve kterých do seznamu vstoupila domácí společnost "AeroFlot".

Společnost byla založena v roce 1923. Po kolapsu SSSR od ní oddělily mnoho malých dopravců. V roce 1992 byl založen Aeroflot-ruský mezinárodní letecké společnosti Aeroflot, který označil začátek moderní historie letecké společnosti. Pro dnešní den "Aeroflot" je největším leteckým dopravcem Ruska. Pro období od roku 1992 do současnosti bylo 4 letadlové řezy, které vzaly životy lidí. Existují také informace o dalších 5 nehodách, které naštěstí stojí žádné oběti.

Nejznámější katastrofou, která nastala v celé historii letecké společnosti, je tragédie pod Mezhdurechensky. Na jaře 94 let, osobní letadlo havarovalo, kdo následoval letu Moskva-Hong Kong. Během vyšetřování se ukázalo, že katastrofa došlo v důsledku poruchy velitele letadla. Muž byl vysazen pro volant svého patnáctiletého syna. Tato katastrofa získala 75 lidí.

Jít na cestu do jiné země se lidé zajímají nejen spolehlivost leteckých společností, ale také bezpečností samotných letadel. Proto nebude nadbytečný vést rating nejvelitelnějších a nebezpečných letadel.

Boeing 737, byl uznán jako jeden z nebezpečných letadel, protože většina katastrof došlo na tomto typu letadla.

IL 76 je také považován za nebezpečné letadlo, protože to bylo na této lodi před 13 lety, došlo k velké katastrofu, která vzala mnoho lidských životů.

TU 154, uznávaný velmi nebezpečný a nespolehlivý, mnoho nehod a abnormálních situací se také stalo také na tomto letadlu.

Airbus A 310 má také špatnou slávu, to bylo na této lodi 30. června 2009 došlo k katastrofu, což trvalo více než 150 lidských životů.

McDonnell-Douglas DC 9, tento typ letadel nebyl dlouho vydáván a je odstraněn z výroby, ale pro celou dobu bylo několik katastrof v důsledku toho, který 44 lidí zemřelo.

2016 byl nejvíce nasycen z hlediska letadel. K tomuto závěru můžete přijít kontaktováním statistik havárie letadla, ke kterému došlo během tohoto období.

Dne 24. února byl spolujezdec DHC-6 havarováni v Nepálu, 20 cestujících a 3 členové posádky byly na palubě vložky. Jako výsledek, katastrofa nepodařilo někoho přežít.

Za měsíc, 9. března, katastrofa v Bangladéši 26 let, letadlo spadlo do moře. Na palubě bylo 4 osoby, byli všichni občané Ukrajiny. V důsledku toho zemřeli tři lidé a jen jeden se podařilo přežít.

V noci 19. mount téhož roku, Boeing 737 letadlo havarovalo v Rostově-on-dona během sady výšky, vzduchová vložka začala ostrý pokles a zhroutil se na letišti. Na palubě bylo 55 lidí a 7 členů posádky. V důsledku havárie letadla, každý, kdo byl na palubě zemřel.

O dva měsíce později, 18. května, ve větru, katastrofy 12 B. Na palubě bylo 9 lidí. V důsledku havárie zemřelo 7 lidí, podařilo se jim přežít pouze dva techniky.

Další den, 19. května došlo další katastrofa, Airbus A 320 letadla se zhroutilo do Středozemního moře. Všech 66 lidí (56 cestujících, 10 členů posádky), kteří byli v jeho desce zemřeli.

Za dva měsíce, 1. července, když hasicí lesní požáry, kvůli špatné viditelnosti, dopravní letadlo IL 76 Emercom Ruska byl havarován. Všech 10 členů posádky, kteří byli na palubě.

O šest měsíců později 28. listopadu, kvůli nedostatku paliva, BAE 146 letadlo bylo narazilo v Kolumbii. Na palubě bylo 77 lidí. V důsledku incidentu zemřelo 71 lidí a bylo uloženo pouze 6 osob.

Měsíc 7, ATR 42 byl zhroutil v oblasti města Javelian. Všech 47 lidí bylo na palubě zemřelo.

25. prosince téhož roku vyskytla velká katastrofa, letadlo TU 154 ruského letectva, v důsledku chyby velitele posádky, při vstupu do přistání, havaroval a zcela zhroutil. Všichni, kdo byli na palubě 92 zabiti.

Obecně platí, že se podíváme na statistiky, lze dospět k závěru, že je mnohem bezpečnější přesunout letadlem než pozemní doprava, aby bylo možné vypočítat pravděpodobnost zemřít v havárii letadla je 1: 8.000.000. Proto byste se neměli bát létat na letadlových letech, protože riziko umírání na Zemi je mnohem vyšší než ve vzduchu.

Statistiky pádu letadel pro rok 2017

Za posledních měsíců letošního roku došlo pouze 4 letecké havárie, což je výrazně méně ve srovnání s minulostí 2016.

16. ledna, šel do přistání, selhalo Boeing 747. V důsledku incidentu bylo zabito 39 lidí a 14 bylo zraněno.

Tři měsíce po 20. března došlo k nehodě s 26 letadlem. V důsledku incidentu bylo zraněno 37 lidí.

29. dubna, byl postaven kolaps 26. 8 lidí bylo na palubě. Všichni, kdo zemřeli na palubě.

O tři měsíce později, 7. června, letadlo Y8 havaroval, půl hodiny, poté, co letadlo vzlétlo, vložka se zhroutila do Andamanského moře. Na palubě bylo 122 lidí. Jako výsledek, katastrofa nepodařilo někoho přežít.

Začal jsem létat ne tak dávno, dobře, asi před třemi lety. Předtím jsem si myslel, že nikdy nebudu létat k létání - existuje děsivé a nebezpečné. Když jsem začal létat poprvé a dostal jsem se do nějakého třesu a hodiny letadla, myslel jsem - dobře, všechno, konec, a já jsem žil tak málo. Žena také přiznala, že během třepání letadla mentálně zapomněl ke všem a myslel si, že letadlo už klesá.

Ano, všichni se během letu pravděpodobně dostali do velkého, středního nebo malého turbulence. Někdo spí klidně jako v minibusu, někdo sedí bledý, svíral ruce v područinách.

Nebo možná letadlo spadá z turbulence?

Pokud je zkrátka, pak je odpověď: "Ne". A nespěchejte oči, hledají porážku argumenty proti takové odpovědi. Navzdory velmi nepříjemným subjektivním pocitům se samotná turbulence nikdy nedělá letadlo spadnout na zem. Pilot Pitatrick Smith v Askthepilot.com vysvětlil, že i ty nejtvrdičnější pohyby vzduchových hmot nemůže otočit letadlo nebo rozbít do několika částí.

Turbulence může způsobit rozbití. Ale to je extrémně vzácné. V tomto ohledu je incident před půl stoleticky před rokem 1966 často citován, když silný turbulence zlomil boeing 707 v blízkosti sopky Fujian, na které se pilot chtěl postarat o bližší, aby se lépe zvážil japonský pohled. Porys větru v místě dosáhly 140 mil za hodinu, které cestovaly všem, kteří byli na palubě.

Ale od té doby inženýři udělali vážnou práci. Konstrukce letadla se stal odolnější vůči těmto zatížením. Moderní spolujezdce jsou schopny vzlétnout pod úhlem 90 stupňů k obzoru, takže žádné poryvy větru na Zemi nejsou hrozné. Například Dreamliner 787 je vybaven speciálními senzory, které umožňují přesně předpovědět umístění turbulenčních zón. Současně kombinace nepříznivých povětrnostních podmínek a dalších faktorů (například chyba pilota) může vést k katastrofě.

Profesor Robert Sherman z Národního centra pro studium atmosférických (USA) řekl, že příběh zaznamenal několik případů, kdy se motory z křídel rozpadly velmi silné poryvy vzduchu. Ale i za těchto okolností byl letiště bezpečně posadil na letišti.

Pokud je turbulence velmi silná, mohou piloti provádět úpravy trasy nebo přistání jinde. Ale v tomto scénáři se situace rozvíjí velmi zřídka. Zároveň nemusí být podmínky tak hrozné způsobit poškození letadla. Obvykle je nouzové přistání spácháno kvůli skutečnosti, že někdo od cestujících zanedbává tým "upevnit pásy" a nyní potřebuje naléhavou lékařskou péči.

Příběh byl v současné době populární v médiích, stejně jako v jednom z vážných turbulencí, několik cestujících dostalo vážná zranění.

"Boeing 777 letadla neočekávaně se dostala do zóny silné turbulence před začátkem poklesu. To znamená, že v tu chvíli neexistují žádné závazky. V důsledku silného tlaku se letadlo hodilo 100-200 Metry nahoru, část nezapínaných cestujících na setrvačnosti byly hozeny do pasáže a přijali zranění, "řekl zdroj. Někteří cestující dokonce narazili na stropní hlavy.

"Turbulence, ve kterém hit Boeing 777, v letectví je známý jako" turbulence jasné těžké ". Jeho hlavním rysem je, že se nevyskytuje v oblacích a v čistém nebi s dobrou viditelností, kde meteorologický radar nemůže chytit jeho přístup. Posádka proto nemá možnost varovat cestující o potřebě vrátit se na jeho místa, "říká dopravce.

Jak piloti vnímají vstup letadla do turbulence zóny?

Jsou starat se o dvě věci: pohodlí cestujících a jejich vlastní bezpečnost.

Je třeba mít na paměti, že piloti různých letadel komunikují mezi sebou "v reálném čase" ve vzduchu. Zprávy o pozorovaných jevech v atmosféře. Pokud se někdo dostal do "Boltaku", jeho sousedé se o obloze okamžitě dozvědí. Tyto informace jsou také přenášeny na dispečery na Zemi.

Piloti mohou mírně změnit svou cestu, aby obejít turbulentní zónu. Ukazuje však další náklady na palivo a čas. Některé z nich proto nezajímají zvláštní pozornost turbulenci.

Odborníci nedoporučují spěchat rozebrat a běžet na záchod ihned po opuštění zóny turbulence nebo vzletu.

Nejbezpečnější pozice během letu je relaxovat v křesle, upevněná pásem. Pamatujte si: Turbulence je normální.

zdroje