Ochakovský přístav.
Přístav Ochakov - první soukromý námořní přístav Ukrajina. Zakladateli přístavu jsou NIESKO Shipping Company LLC a Dneprobugvodstroy OJSC. Ve všech třech podnicích neexistují žádné státní akcie ani akcie.
V lednu 1999 Port Ochakov LLC na příkaz kabinetu ministrů Ukrajiny otevřel hraniční kontrolní bod pro námořní nákladní, osobní a trajektovou dopravu.
Přístav Ochakov se nachází na pravém břehu ústí Dněpr-Bug mezi severovýchodním okrajem Ochakova a s. Kutsurub.
Přístavní vodní plocha o rozloze 12,2 hektaru je chráněna ochrannými vlnami o celkové délce 820 m. Území nákladních kotvišť Port Ochakov LLC je 8 hektarů.
Plavidla přijíždějící do přístavu Ochakov procházejí 8,6 mílovou částí BDLK a míjí kanál blížící se k přístavu.
Kanál přibližující se k přístavu je 2,7 míle dlouhý a 110 m široký.
Nábřeží gravitačního typu se skládá z prefabrikovaných železobetonových bloků.
Kotviště N 1, N 2, o celkové délce 339,40 m, lůžko N 3 o délce 110 m v současné době lodě s ponorem 4,5 m. Konstrukční ponor 5,5 m.
LLC „Port Ochakov“ je určena pro manipulaci s nákladem a nákladními osobními loděmi a organizuje trajektové služby pro přepravu kolových vozidel a těžkých vozidel.
Přístav je připraven přijímat trajekty a plavidla typu RO-RO. Například trajekt typu „Merkur“ společnosti Caspian Shipping Company s kapacitou 40 TIR s plným nákladem pro příjezd a odjezd podle technologického schématu nebude obsluhován déle než 4-5 hodin, tj. 8-10krát rychleji než v přístavech Iljičevsk, Skadovsk, Evpatoria, Jalta.
Vzdálenost z Ochakova do Oděsy je 100 km, do Kyjeva - 500 km, do Charkova - 550 km, do Užhorodu - 1050 km. Železnice v Ochakově chybí. Nejbližší železniční stanice (Nikolaev) je vzdálená 65 km.
Přístav zvládne běžný i hromadný náklad.
Celní kodex LLC „Port Ochakov“
Článek 1.
Celní kodex společnosti Port Ochakov LLC (dále jen „kodex“) je soubor pravidel a předpisů, které musí dodržovat domácí i zahraniční majitelé lodí a majitelé nákladu, jakož i jejich zástupci a speditéři zapojení do přepravního procesu.
1.1 Kodex vychází z:
1.1.1. Mezinárodní praxe přístavů námořního obchodu.
1.1.2. Kodex obchodní lodní dopravy Ukrajiny, zákon Ukrajiny „o majetku“, usnesení kabinetu ministrů Ukrajiny N 113 ze dne 01.22.96. a N 440 ze dne 20.06.95.
1.1.3. Charta přístavu.
1.1.4. Povinné přístavní předpisy.
1.2. Kodex je hlavním dokumentem, který upravuje:
1.2.1. Produkční režim přístavu.
1.2.2. Postup a podmínky pro vstup a výstup lodí do přístavu (z přístavu), nakládku, vykládku a servis lodí v přístavu.
1.2.3. Postup a podmínky pro dodání do přístavu a vyplutí z přístavu nákladu po silnici a jiných druzích dopravy.
1.2.4. Postup a podmínky skladování nákladu v přístavních skladech.
1.3. Kodex se použije, pokud vzniklý vztah není upraven zákonem, a to v následujících případech:
1.3.1. Absence smlouvy o přepravě po moři.
1.3.2. Absence ve smlouvě o přepravě po moři nebo v nákladním listu podmínek upravených těmito zvyklostmi.
Článek 2
2.1. Port je otevřen pro volání po celý rok.
2.2. Postup a podmínky pro pomoc ledového plavidla v přístavu (z přístavu) požadované během zimního navigačního období jsou oznámeny v oznámeních o přístavu.
2.3. Za běžnou pracovní dobu v přístavu se považuje 8 až 17 hodin, kromě nedělí a svátků.
Port může na smluvním základě provádět práce a služby nepřetržitě.
Svátky jsou státní svátky, stejně jako den založení přístavu a další dny, které lze na Ukrajině a místními úřady vyhlásit za svátky.
2.4. Pilotování plavidla do přístavu (z přístavu), když je plavidlo přemístěno z a do kotviště, je stanoveno povinnými předpisy pro přístav, časovými normami a sazbami poplatků za pilotáž.
Článek 3
3.1. Vstup lodí do přístavu za účelem zpracování, kotvení a dalších operací se provádí pouze s předchozím souhlasem, po potvrzení přijetí přístavem nebo na základě dohody (dohody), jakož i na základě harmonogram výzev lodí.
3.2. Přístav v rámci přiděleného území a vodní plochy provádí povinné práce a služby na základě smluv s majiteli lodí, nájemci a dalšími klienty, včetně:
3.2.1. Nakládka, vykládka lodí, separace, upevnění, odpečetění nákladu a také chemické čištění prostor lodí po vyložení.
3.2.2. Spediční a skladové operace se zbožím, překládka zboží z jednoho druhu dopravy na druhý.
3.2.3. Registrace celého komplexu nákladních dokumentů pro příjem a odeslání nákladu.
3.2.4. Překládka nákladních toků na základě přímých smluv s klienty za aktuální nebo dohodnuté sazby a tarify.
3.3. Port může provádět práce a služby na základě dalších požadavků:
3.3.1. Zajištění spádových kotvišť pro lodě.
3.3.2. Organizace prací na deratizaci, dezinfekci, včetně vody a kontejnerů, dezinsekci, fumigaci nákladu a lodí se zajištěním hotelů pro posádky lodí, napájení a telefonování.
3.3.3. Ostatní práce a služby stanovené smlouvou (dohodou), včetně vyúčtování, odeslání a demurge zúčtování.
3.4. Všechny služby poskytované přístavem jsou placené a jsou prováděny podle sazeb poplatků stanovených v souladu s aktuální legislativou. Pokud nedojde k dohodě mezi přístavem a majiteli lodí, pronajímateli, jinými klienty, slevy na sazbách poplatků a poplatků nejsou poskytovány.
3.5. Další služby poskytuje přístav po dohodě stran.
Článek 4
Jakákoli loď je povinna kotvit pro nákladní provoz v místě určeném správou přístavu, pokud to dovolí ponor a délka lodi, což musí vždy zůstat na hladině; Kromě toho je za zajištění přístavní správy kotviště nezbytného pro nákladní přepravu odpovědný nájemce (odesílatel a příjemce).
Pokud je nutné vstoupit na vnitřní vozovku za účelem doplnění zásob nebo jiných potřeb, hradí majitel lodi veškeré náklady spojené s takovou výzvou, včetně přístavního remorkéru za bezpečné ukotvení ve vnitřní vozovce.
Článek 5
5.1. Kapitán plavidla nebo jeho zástupce musí přístavu poskytnout informace o nadcházejícím příjezdu deklarovaného plavidla do přístavu 5 dní předem a aktualizovat jej 48, 24 a 4 hodiny před očekávaným časem příjezdu plavidla do přístavu, s uvedením: majitele lodi, nájemce, stanoveného času příjezdu na ledovou hranu, pilotní stanice (přijímací bóje), ponoru plavidla, plánu nákladu (při příjezdu do přístavu pro vykládku) úplné informace o dostupnosti nákladních dokumentů, potřebě palivo, voda, další druhy dodávek, služeb a také absence hygienických a jiných omezení, která brání připravenosti plavidla na manipulaci, a další informace o lodi a nákladu, včetně nebezpečných, zajišťujících normální zacházení s lodí v přístavu.
5.2. Velitel musí prostřednictvím agenta okamžitě informovat přístav o jakýchkoli zpožděních na cestě, která by mohla způsobit zpoždění lodi před uvedenými daty předpokládaného příjezdu. V opačném případě, stejně jako při absenci informací a předložení předčasných nebo nesprávných informací velitelem plavidla, se doba položení plavidla prodlouží o 24 hodin.
5.3. Přístav potvrzuje příjem informací a prostřednictvím agenta informuje kapitána plavidla o podmínkách pro lámání ledu a pilotáž plavidla do přístavu, kotviště nebo kotviště na silnicích určené přístavem a odhadované datum plavidla kotviště.
5.4. V případě, že loď dorazí pozdě před oznámeným termínem, jsou všechny související náklady a ztráty (nečinná doprava, práce, skladování nákladu atd.) Připsány lodi.
5.5. Velitel lodi odpovídá za důsledky nesprávných prohlášení o ponoru, délce a šířce lodi nebo její čisté registrační tonáži.
Článek 6
6.1. Dobou pobytu lodi v přístavu se rozumí pobyt plavidla v přístavu od okamžiku jeho příjezdu do přístavu (konec kotvení v kotvišti nebo zakotvení v přístavních vodách ve směru přístavu). Konec doby zdržení plavidla v přístavu je okamžik jeho vyplutí z přístavu (začátek vynoření z kotviště nebo zakotvení).
6.2. Aby se zohlednila doba parkování skutečně strávená lodí v přístavu, vede loď spolu s přístavem časový rozvrh. Pokud je loď vyložena v daném přístavu a poté naložena, pak je časový rozvrh sestaven samostatně pro vykládku a nakládku. Časový rozvrh je podepsán kapitánem lodi (agentem) a zástupci přístavu. Podpis časového rozvrhu stranami by neměl odložit odchod plavidla. Záznamy do časového rozvrhu se nemění a žádná ze stran nemá právo odmítnout jeho podepsání. Dojde -li k neshodě, vznese si žalovaná strana před svým podpisem příslušnou výhradu. Pokud je loď zpracována za účasti odesílatele nebo příjemce (jejich zástupců), je sepsán časový rozvrh a podepsán za jejich účasti.
6.3. Časový rozvrh v chronologickém pořadí zaznamenává hodiny a minuty výrobních operací od okamžiku, kdy plavidlo dorazí do přístavu, až do konce všech operací prováděných přístavem, jakož i veškerá zpoždění zpracování, která způsobila přerušení doby položení plavidla, uvádějící jejich trvání a důvody, formalizované v nezbytných případech akty.
6.4. V případech, kdy meteorologické podmínky neumožňují zástupcům přístavu přijít na loď podepsat časový rozvrh, je tento podepsán kapitánem lodi po dohodě s radiotelefonem se zástupcem přístavu, o čemž se provede zápis do lodního deníku. K časovému rozvrhu je připojen výpis z deníku.
6.5. Časový rozvrh lodí se provádí ve všech případech manipulace s lodí a jejího servisu bez ohledu na to, kde a jakými způsoby se manipulace s lodí provádí.
Článek 7
7.1. Kapitán je povinen doručit oznámení o připravenosti lodi k nakládce nebo vykládce v pracovní době oficiálně stanovené v přístavu poté, co loď získala volnou praxi (po registraci příjezdu, celní a hygienické prohlídce, jakož i po konec vykládky, pokud je loď pod nakládkou). Nákladní prostory plavidla musí být v souladu s oznámením na začátku nakládky zcela vyčištěny a vybaveny veškerým potřebným vybavením pro nakládku tohoto nákladu. Loď je považována za připravenou k nakládce hromadného nákladu, pokud je na kolících a uprostřed lodi čitelná nakládací čára snadno čitelné stupnice odsazení, která umožňuje určit množství naloženého nákladu tahem, nepřítomnost balastní vody nebo přítomnost jejich množství, které lze akceptovat prostředky lodi bez přerušení nakládky, připravenost nákladních prostor pro konkrétní náklad.
Oznámení o připravenosti plavidla je přijímáno v závislosti na skutečné připravenosti plavidla na nakládku nebo vykládku tohoto nákladu na všech nákladních prostorech plavidla, která mají být zpracována v tomto přístavu, jakož i na dostupnosti úplné sady nákladních dokumentů. . V případě potřeby musí být připravenost nákladních prostor pro nakládku / vykládku nákladu potvrzena příslušnou kontrolou (komisí). Zástupce přístavu učiní příslušnou poznámku na kapitánovu poznámku nejpozději 30 minut po jejím obdržení, přičemž uvede začátek počítání doby ležení.
Článek 8
8.1. Ležím se rozumí pracovní doba, což je kvůli přístavu podle norem smlouvy nebo tohoto Kodexu pro vykládku nebo nakládku nákladu, včetně separace, opětovného vážení, obvyklého upevňování-odepínání a ořezávání nákladu; otevírání-zavírání a překrývání nákladních poklopů; registrace dokumentů pro vyložený a naložený náklad; suché čištění a čištění nákladních prostor po vykládce, zásobování paliva palivem a vodou plavidla, pokud je nelze provádět v průběhu nákladních operací; kotevní operace v souvislosti s výrobou nákladních operací s přihlédnutím ke specializaci přístavních lůžek. V případě potřeby zvláštního upevnění a vyložení nákladu na žádost plavidla, použití zvláště pracných přípravných operací při vykládce nákladu v souvislosti s tímto stavem (odstřelování, úplné vertikutace, pneumatické uvolňování, přebalování, vzorkování znečištěných a narušená místa při manipulaci s jedovatým a hořlavým nákladem pomocí plynových masek atd. p.)) je přístavu poskytnut další čas stanovený dohodou stran, který se přičítá k době prostojů.
8.2. Doba ležení je určena vydělením hmotnosti (množství) nákladu v tunách (krychlových metrech, kusech) rychlostí nakládky a vykládky na loď v dobrých pracovních dnech. Při nakládání nákladu na plavidlo s různými sazbami se hmotnost odpovídajícího nákladu dělí stanovenou sazbou na plavidlo v dobrých pracovních dnech. V případě nakládky a vykládky nákladu ne do všech nákladových prostor (podpalubí, dvoupatrové, paluby ro-ro) se stanovená sazba vynásobí počtem předložených nákladových poklopů a vydělí se celkovým počtem nákladových poklopů na lodi . Čas na výrobu nákladních operací je doplněn časem na provádění pomocných operací, které nejsou kompatibilní s výrobou nákladních operací.
8.3. Při výpočtu doby lekce: neděle a dny oficiálních svátků, jakož i časy po 12:00 v sobotu a před 8:00 v pondělí a dny po svátcích se nepovažují za dobu ležení, bez ohledu na to, zda bylo plavidlo zpracováno či nikoli. Prázdniny se počítají jako 3/4 dny.
8.4. Počítání doby lekce začíná od 16:00, pokud kapitán předloží oznámení o připravenosti plavidla k nákladním operacím do 12:00 a od 8:00 následujícího pracovního dne, pokud je oznámení doručeno po 12:00.
8.5. Počítání doby ležení se přeruší v případě, kdy práce s nákladem, pomocné operace účtované v době ležení nelze provést kvůli vlivům špatného počasí (srážky, mráz, teplo, silný vítr, zemětřesení), kotviště je obsazeno plavidlo, které zpracovává dříve přijatý a potvrzený přístav podle žádosti vlastníka nákladu, stávky, interetnické konflikty a neplánovaná rozhodnutí vlády a další okolnosti vyšší moci a jejich důsledky, vinou správy lodi, pronajímatele, majitele nákladu , při absenci železničních vozů pro zboží, s nímž se manipuluje pouze přímou volbou, včetně případů, kdy jsou přístavní vozy plně deklarovány.
8.6. Normy pro provádění pomocných operací pro servis lodí (NVO), požadovaný počet remorkérů pro řízení lodí, vstup a výstup lodí schvaluje velitel přístavu.
8.7. Konsolidovaný měsíční plán (SMG) stanoví pro každé plavidlo plánované podmínky manipulace a servisu plavidel s přihlédnutím k lodním hodinovým normám NVO.
Plavidla jsou zahrnuta do SMG za podmínek stanovených ve smlouvách mezi přístavem, vlastníkem nákladu a majitelem lodi.
Má se za to, že plavidlo dorazilo včas, pokud dorazilo do přístaviště a nejpozději v den následující po datu plánovaného zahájení zpracování stanoveného v SMG podalo oznámení (radionotis) o připravenosti ke zpracování a obsluze.
Má se za to, že plavidlo připlulo mimo plán, pokud nebylo zahrnuto do JMG.
8.8. Pokud je během zimního navigačního období vyžadována pomoc na ledu, datum příjezdu plavidla podle plánu je datem jeho přiblížení k místu vzniku konvoje.
V tomto případě jsou plavidla po odeslání do přístavu přijata ke zpracování a obsluze v pořadí pozic stanovených v SMG.
Majitel plavidla má právo změnit pořadí zpracování lodí, které mu patří, pokud to neovlivní zájmy ostatních vlastníků lodí v přístavu, v souladu s nimiž přístav na jeho žádost provede nezbytné změny SMG.
Na žádost vlastníka nákladu může přístav přijmout na oplátku zpracování plavidla s nákladem, který vyžaduje vykládku kvůli hrozbě ztráty kvality, na základě uzavření obchodní komory, Státní inspekce kvality, s připsání veškerých nákladů a ztrát majitele přístavu a majitelů lodí spojených s mimořádným zpracováním těchto plavidel.
8.9. Sazby za demanšení a odeslání jsou stanoveny dohodou (dohodou) mezi přístavem a majitelem lodi (vlastníkem nákladu).
8.10. Po dokončení manipulace a obsluhy plavidla přístavem je vypracován výpočet doby parkování a ležení plavidla, který uvádí kalendářní data, dobu ležení, rozpočet doby parkování a výsledek zpracování plavidla.
Výsledek (úspora, překročení času) manipulace s plavidlem se vypočítá jako rozdíl mezi dobou ležení a skutečně využitým časem přístavu v hodinách a minutách zaokrouhlený na nejbližší půlhodinu.
Pokud není ve smlouvě stanoveno jinak, sazby expedice za úsporu doby ležení lodí jsou 50% ze sazby demurrage.
Úspora času, za kterou je účtováno odeslání, přitom nesmí překročit dobu ležení plavidla, vypočítanou na základě norem hodin lodi a NVO.
8.11. Za speciální upevnění se považuje upevnění, které vyžaduje provedení prací na vyztužení paluby, uspořádání kýlových bloků, speciálních chodníků, svařování, které nelze kombinovat s procesem nakládky a vykládky tohoto zboží.
8.12. Majitelé lodí (majitelé nákladu) nesou za přístav hmotnou odpovědnost, která je stanovena smlouvami (dohodami).
Za nedodání tonáže zajistit dodávku a odvoz zboží v množství poskytnutém SMG;
Přístav Ochakov
Přístavní bod Ochakov, který je přiděleným bodem Nikolajevského přístavu, se nachází na severním břehu vchodu do ústí Dněpru, 8,6 kb na SZ od mysu Ochakovsky.
Ochakovský kanál se používá k přiblížení k přístavnímu bodu Ochakov.
Nákladní místo je vybaveno na severovýchodním pobřeží přístavního bodu přímo na SZ od základny mola.
Varování. 1. V přístavu Ochakov na silné větry od JZ se tvoří trakce, ve které je zde parkování nemožné. V takových případech se doporučuje kotvit poblíž Kinburn Spit.
2. V oblasti přístavního bodu Ochakova se vyskytují náhlé, ale krátkodobé větry dosahující síly hurikánu. Směr těchto větrů je převážně od E přes S do W.
Ochakovský kanál, 1,7 mil dlouhý a 100 m široký, začíná u Bugsko-Dneprovského-Limanského kanálu; slouží k přiblížení k přístavu Ochakov.
Ochakovská část světelných značek instalovaných v západní části města Ochakov vede k přístavnímu bodu Ochakov.
Podvodní překážky s hloubkou 4,6 výše; 2,6 respektive 3,6 m je 4,2 kb WSW od základny mola. Světelná bójka je umístěna na JV z podvodní překážky s hloubkou 3,6 m nad ní (podle informací z roku 1993 je oheň bóje uhašen).
Přístavní předpisy. Při vstupu do přístavního bodu Ochakov by se měl člověk řídit povinnými předpisy pro komerční námořní přístav Nikolaev a přidělenými přístavními body lomu Ochakov, Oktyabrsk a Galitsinovsky, jehož kopii lze získat po příjezdu do přístavního bodu, stejně jako pravidla plavby na Bugsko-Dneprovsko-Limanském a Chersonském mořském kanálu ...
V oblasti sousedící s přístavem Ochakov byla nalezena nečistá půda a potopené lodě.
Přístav Haifa
Haifa Port se nachází v jižní části zálivu Akka a je jediným dobře chráněným izraelským přístavem přístupným velkým lodím. Přístav má otevřenou silnici a velký přístav, vybudovaný poblíž města Haifa a chráněný vlnolamy; ve východní části přístavu je pět kotvišť pro cisternové lodě, na které jsou napojeny ropovody z tankové farmy. Přístavní zařízení se táhnou podél východní pobrěží Záliv Akka ve vzdálenosti asi 4 míle. Přístav Haifa s přilehlými městskými bloky je detekován radarem ze vzdálenosti až 25 mil.
V oblasti přístavu je pobřeží převážně nízké a písčité. V této části zátoky Akka je spodní reliéf rovnoměrný a 10 m izobath prochází ve vzdálenosti asi 3-4 kb od pobřeží.
Přístav je hluboký až 11 m. Podepřen bagrováním. Hranice mělkých vodních ploch přístavu jsou oploceny bójemi.
Vraky leží na různých místech přístavní vodní oblasti; jejich poloha je zobrazena na mapách. Světla se rozsvítí na koncích vlnolamů u vchodů do přístavu a v různých částech přístavu jsou světelná znamení. PŘÍSTAVNÍ HRANICE. Vodní plocha přístavu Haifa je omezena přímkou vedoucí od mysu.
Ras al-Qurum na ENE na východní pobřeží zálivu Akka a pobřeží mezi stejnými body. Námořní hranice přístav je poznamenán zarovnáním dvou značek na východním pobřeží zálivu.
UPOZORNĚNÍ NA BODY. Mezi městskými budovami je zvláště patrná velká bílá nemocniční budova, která se nachází na pobřeží 3,5 kb. na JV od mysu Ras al-Qurum. Ve vzdálenosti 1,1 mil jihovýchodně od stejného ostrohu, poblíž hlavního nábřeží přístavu, je z moře dobře viditelný velký obdélníkový výtah. 1,4 míle jihovýchodně od mysu Carmel je pozlacená kupole chrámu, jasně viditelná ze severu a ze západu. Na západním přístavu je Haifa dobrý, nápadný hotel, který se nachází 1,6 mil jihovýchodně od mysu Carmel. 2,1 mil ESE od mysu Carmel, na pohoří Carmel, stojí prominentní vodárenská věž.
LOTSMAN. Při vstupu a výstupu z přístavu Haifa je pilotáž povinná pro všechny obchodní lodě. Pilot je volán obvyklými signály podle mezinárodního kódu. Pilot se setkává s loděmi směrem k Mohu směrem k moři; doprovází ho hygienický lékař.
Pilotní loď je namalovaná šedě a kromě vlajek a signálů pilota také nese vlajku karantény.
PORTOVNÍ ZAŘÍZENÍ A ZAŘÍZENÍ. V přístavu Haifa jsou dva remorkéry a sedm remorkérů a 28 zapalovačů. Na nábřežích přístavu byla vybudována rozsáhlá skladovací zařízení a železnice... Stacionární a mobilní jeřáby s nosností od 2 do 27 tun jsou instalovány na molech a na hrázích. Přístav má dva plovoucí jeřáby o nosnosti 100 tun a 25 tun. V západní části přístavu jsou kotvící sudy pro kotvení zapalovačů a malých plavidel. Přístav má dva vysoce výkonné výtahy maximální rychlost vykládka 480 t / hod. Výtah má kapacitu 42 000 tun.
OPRAVIT. V přístavu Haifa se provádí jakákoli oprava mechanismů a trupů.Plovoucí dok může sloužit plavidlům s výtlakem až 7500 tun; jsou zde tři menší plovoucí doky a loděnice.
ZÁSOBOVÁNÍ. Přístav udržuje rezervu uhlí asi 15 000 tun a neomezené množství kapalného paliva. V ropném přístavu lze čerpat kapalná paliva. Kapalné palivo je dodáváno na kotvené lodě hromadnými přepravci.
Na nábřeží a mola přístavu je přívod vody. Voda je dodávána lodím na silnicích a v ropovodech vodnářem.
Ve městě si můžete koupit jídlo a lodní zásoby.
SIGNÁLY PORTU jsou vyvěšeny na břehu poblíž kotvišť pro kotviště pro tankery, stejně jako v přístavu přístavu na konci západního mola.
DOVOZ A VÝVOZ. Do přístavu Haifa se dováží surové a rafinované oleje, obilí, železo, ocel, dřevo, železná ruda, síra, zemědělské a průmyslové stroje, maziva, uhlí, koks, kůže, guma a kov. Exportováno: azbest, mramor, cement, potaš, fosfáty, motory, překližka, textil, barvy, hnojiva, gumové pneumatiky, domácí elektrospotřebiče, vejce, citrusové plody, banány, zelenina, konzervy.
KOMUNIKACE A KOMUNIKACE. Přístav Haifa má pravidelné spojení s hlavními středomořskými přístavy: pravidelně jej navštěvují nákladní lodě z mnoha zemí. Je zde pošta, telegrafní úřad, telefonní a rozhlasová stanice.
Letecký provoz je udržován se všemi evropskými hlavními městy.
MÍSTA KOTVY. V přístavu Haifa můžete kotvit v kterémkoli příhodné místo kde je to povoleno. Plavidla se však musí držet v přiměřené vzdálenosti od rezervní oblasti umístěné E od Leeward Pier. Hloubky v kotevních bodech 12-18m; půdní písek, dobře drží kotvy; pokud je bobtnání velké, doporučuje se vyleptat více kotevního řetězu. Během bobtnání v západní části ukotvení mohou být plavidla otočena tak, aby zaostávala směrem k vlně.
PŘÍSTUPOVÁ PRAVIDLA. Na ukotvení plavidel v přístavu Haifa se vztahují zvláštní pravidla. Kopii přístavního řádu je třeba získat od přístavního úřadu po příjezdu. Přístavní mistr označuje místa kotvení plavidel.
Tabulka 1.5.1 - Informace o přístavech, místech úkrytu a ukotvení.
|
Název přístavu, úkrytu nebo kotviště |
Číslo karty admirality (plán) |
Místní pravidla plavby, funkce oplocení, bouřkové signály |
||
|
Přístav ve Varně Přístav Izmir Přístav Alanya Přístav Tripoli |
|
Plavba po Černém moři Egejské moře Jihovýchodní Středomoří Plavba po Středozemním moři Plavba po Středozemním moři |
Existuje silniční stanoviště, které monitoruje pohyb lodí a také je upozorňuje na hydrometeorologickou situaci v přístavu. Plavidla vstupující do přístavu musí mít své kotvy připravené k uvolnění a nesmí mít v závěsu ani na palubě žádná jiná plavidla, kromě pilotní člun. Za špatného počasí přístavní úřady připlouvají na lodě po přiblížení Je do kotvišť. Všechny lodě musí vstoupit a opustit Ichliman Harbour severním vchodem. Použijte jižní vchod Zakázáno. Plavidla vstupující do přístavu musí ustoupit plavidlům, která jej opouštějí. Hloubka na západním okraji přístavu dosahuje 21 m. Hloubka na většině kotvišť umožňuje plavidlům kotvit s ponorem až 7,3 m. Zátoka Fethi dobře chrání před větrem a vlnami. Východní pobřeží zátoky jsou nízké a bažinaté, Místy ohraničeno vysycháním bahnitých mělčin hlubokých méně než 5 m, ve vzdálenosti od pobřežní čára až 6 kb. Do Fethi Bay byste měli sledovat kurz ENE. Při vstupu do zátoky musíte jít na parkoviště a držet se daného pobřeží. V zálivu Fethi je možné kotvit v hloubkách 13-18 m, půda je zde viskózní bahno. V přístavu Alanya je pilotní stanice, která vede lodě do přístavu, v přístavu si můžete doplnit zásoby paliva a jídla, kotevní bod je 1,5 míle k ESE od mysu Kalearda, hloubka zde je 10-15m. Pilotařská služba: pilotáž je povinná pro všechny lodě, volání pilota MSS, komunikace VKV, příjem pilota v rychlosti 5 kb na N od vchodu na plavební dráhu do přístavu Tripoli. Kotevní bod se nachází na N od vstupu do přístavu, hloubky zde jsou velké, kotvy dobře drží zem. |
Ochakov Je letovisko v oblasti Nikolaev na Ukrajině.
Dějiny
Město má bohatou a jedinečnou historii. Jeho historie začíná od nepaměti, protožekde na soutoku dvou velké řeky- První lidé se začali usazovat v Dněpru a Mladém broukovi. Podle četných svědectví archeologů byla oblast v oblasti Ochakov osídlena již v r NS chudší bronz, o čemž svědčí četné vykopávky skýtských a sarmatských mohylových hrobů a zbytky starověkých osad Slovanů.
Stejně jako v celém Severinském černomořském regionu bylo ve století II-III před naším letopočtem v oblasti moderního Ochakova založeno několik kolonií řeckými kolonisty, z nichž největší byla Olbia. Pozůstatky Olbie se nacházejí poblíž Ochakova.
IV. Století n. L. Přineslo zničení a devastaci na území severního Černomořského regionu. Nomádské hordy Polovců úplně ovládly severní pobřeží Černého moře a tato země byla dlouho prázdná.
Století XIII je stoletím dobytí severního pobřeží Černého moře mongolskými Tatary. Vládli těmto zemím téměř 200 let.
V X V 5. století se Janovci dostali do zemí, kde se nachází moderní Ochakov, a vybudovali zde svoji pevnost, čímž dostali jméno - Lerich. Kde bylo založeno nákupní centrum a přístav.
Po Janově přišli do těchto zemí Litevci v čele se silným a autoritativním litevským princem Vitovtem. Vitovt také postavil svou pevnost v oblasti Ochakov, což jí dalo jméno Dashev.
Litevská vláda v jižních černomořských zemích však netrvala dlouho. V roce 1492 Dashev zajal a spálil na popel krymského chána Mengli-Gireye. Založil na místě Dashev nové Město- Ochakov. Nejprve zde ale postavil svoji novou pevnost - Kara -Carmen. Pevnost se po mnoho staletí stala severní základnou Osmanské říše u Černého moře. V turečtině se tomu říkalo Achi-Kale. Právě z tohoto jména pochází název moderní město- Ochakov.
Další dvě století byla roky nepřetržitých válek mezi ruskými vojsky a osmanskými Turky o ovládnutí Krymu a oblasti Severního Černého moře.
V roce 1788 Ochakova zajala ruská vojska pod velením Alexandra Suvorova a turecká vláda v těchto zemích skončila. Město bylo přestavěno a přestavěno na příkaz císařovny Kateřiny II.
V roce 1855 zažilo město další zabavení zahraničními dobyvateli - město dobyli britští a francouzští vojáci, kteří bojovali s Ruskem na straně Osmanské říše o návrat Krymu a severního pobřeží Černého moře pod tureckou kontrolu. O rok později bylo město znovu dobyto a vráceno do Ruska.
Ochakov je město, ve kterém se vzbouřili námořníci stejnojmenného křižníku Ochakov pod velením poručíka P. Schmidta. Na ostrově Berezan, který není daleko od města, byli popraveni Schmidt a jeho námořníci, kteří vzbudili vzpouru.
V časech občanská válka město bylo zajato Wrangelovým vojskem. Místní partyzáni sváděli aktivní boj s Wrangelity; na památku toho byl na jednom z městských náměstí postaven pomník.
V období mezi dvěma válkami se Ochakov vyvinul jako obchodní a rybářský přístav.
Začal rozvoj pláží, byly postaveny první odpočinkové domy.
Velká vlastenecká válka přinesla městu nové neštěstí. Ochakov byl zajat nacisty a byl téměř dva a půl roku v okupaci. Místní skupina podzemních dělníků vedla aktivní boj za nepřátelskými liniemi a organizovala sabotáže v přístavu Ochakov a v podnicích, které pracovaly pro nacistickou říši.
Na konci března 1944 bylo město osvobozeno z okupace.
Poválečný rozvoj města je poznamenán nárůstem počtu podniků zpracovávajících ryby. Přístav byl zrekonstruován a byla spuštěna nová zařízení na zpracování rybích produktů. Postupně město začalo získávat rekreační hodnotu.
Po rozpadu SSSR získal status Ochakov letovisko na Ukrajině a v tomto směru se nyní vyvíjí.
Jak vidíme, historie tohoto malého města je mnohostranná a trpělivá. Ve městě přežilo více než deset okupací různých agresorů různé roky a pokaždé doslova znovuzrozený z popela.
Mapa
památky
Přejdeme k popisu historických památek města a jeho okolí.
Pomník ruským vojákům , který zaútočil na Ochakov v roce 1788 pod velením Suvorova - se nachází na pobřeží moře a je vyroben ve formě malé stély s křížem nahoře. Symbolizuje nezlomného ducha ruského lidu v boji proti cizím útočníkům a je zasvěcen těm, kteří zemřeli při osvobozování Ochakova z turecké nadvlády.
Památník Suvorov - byl instalován ve městě již v roce 1907, kdy se slavilo 120. výročí útoku na Ochakova a dobytí pevnosti Kinburn ruskými jednotkami. Suvorov je líčen jako zraněný velitel, který pokračuje ve vedení útoku na Ochakova. Nachází se poblíž katedrály svatého Mikuláše - centrálního chrámu Ochakova.
Muzeum námořního malíře Sudkovského Je skutečným klenotem mezi památkami města. Rufin Gavrilovich Sudkovsky se narodil v Ochakově a celý život maloval obrazy mořské krajiny. Prostředky muzea obsahují 663 obrazů slavného malíře.
Mikuláše - toto je vizitka Ochakova. Katedrála byla kdysi mešitou pod osmanskými Turky. Chrám byl postaven v roce 1818. V sovětských dobách byla katedrála uzavřena a její prostory používalo Suvorovovo muzeum. Poté, co Ukrajina získala nezávislost, se katedrála znovu otevřela a konají se v ní pravidelné bohoslužby.
Pomník Gorichovi- tohle je unikátní památka na brigádního generála ruské armády Petra, který se proslavil nebývalou statečností při útoku na Ochakov a pevnost Kinburn. Pomník je pomník s 30 dělovými koulemi a orlem na podstavci.
Pevnost Kinburn - stejná pevnost, jejíž útok zorganizoval Suvorov během bitvy o Ochakov. Nachází se na Kinburn Spit v ústí Dněpru. V současné době je na místě pevnosti pouze pamětní kříž, samotná pevnost byla během krymského tažení v roce 1855 zničena do základů anglo-francouzskými jednotkami.
Vojenské historické muzeum Alexandra Suvorova - se nachází v centru Ochakova v budově radnice. Jeho hlavní exponát je slavné dioráma „Útok Ochakova ruskými vojsky, 6. prosince 1788“. Muzeum vystavuje střelné zbraně, vojenská uniforma, vojenské mapy a střelivo z dob Alexandra Suvorova. Kromě této expozice je v muzeu také numismatické oddělení, kde jsou k vidění sbírky starověkých mincí z různých historických období.
Pozůstatky starověké řecké kolonie Olbia - se nacházejí poblíž Ochakova. Olvia se nachází v předměstské vesnici Ochakov - Parutino. V současné době je území Olbie chráněnou oblastí, ale komplex je otevřen k návštěvě. Do naší doby se dochovaly pouze základy budov a před více než 2000 lety zde byl obchodní život v plném proudu.
Attický vodní park- další atrakce města, která je oblíbená u rekreantů s malými dětmi. Nachází se u vchodu do Kinburn Spit. Je zde spousta různých dětských a vodních atrakcí.
Památník Ochakovitům , který zemřel během Velké vlastenecké války, je v centrální park Ochakov. Zde také hoří Věčný plamen.
Nyní se podívejme na přírodní zajímavosti Ochakova a přírodní památky.
Hlavní přírodní památkou v okolí města je Kinburn Spit ... Nachází se v severozápadní části poloostrova Kinburn mezi ústí Dněpru a Bugu a Černým mořem. to tiché místo, který má do civilizace daleko a který si zachoval svůj původní vzhled. Na rožni roste mnoho léčivých bylin a rožeň je porostlá dubovými a borovicovými lesy. Na Kinburn Spit roste více než 500 druhů rostlin! Kinburn Spit - perfektní místo pro odpočinek mimo město Venku.
Ostrov Berezan- druhá přírodní atrakce v okolí Ochakova. Nachází se v Černém moři, 8 km od Ochakova. Berezan má status historické a archeologické rezervace. V jižní části ostrova se nachází téměř čistý útes s výškou asi 21 metrů. Právě zde byli poručík Schmidt a jeho vzpurní námořníci po revolučních událostech v roce 1905 popraveni.
Pláže
Pár slov o plážích města. Všechny pláže jsou písečné. Mořská voda je velmi měkká a má slanou slanost, což se vysvětluje přítomností konstantního přítoku sladká voda z Dněpru a jižního brouka. Pláže jsou vybaveny vším, co potřebujete k odpočinku. Míst pro stany a auta je dost.
Podnebí
Plavecká sezóna trvá pět měsíců - to je nejkratší délka plavecké sezóny v Černém moři, protože Ochakov je považován za nejsevernější Černomořské letovisko... S koupáním začínají na konci května a končí na konci října.
To - ideální resort pro levná dovolená s dětmi.
LLC "Port Ochakov"Svatý. Olviyskaya, 1, c. Kutsurub, okres Ochakovsky, region Mykolajiv, 57500, Ukrajina.
ÚVOD
Přístav Ochakov se nachází na ústí Dněpru a Bugu v Nikolajevské oblasti na severovýchodním okraji Ochakova.
Od ledna 1999 byl na příkaz kabinetu ministrů Ukrajiny otevřen přístav pro volání nevojenských zahraničních lodí, sportovních a rekreačních jachet.
Nákladní operace se v přístavu provádějí od února 1999.
Přístav funguje v souladu s pravidly a předpisy Nikolaevský přístav.
INFORMACE O NAVIGACI
Souřadnice vodní plochy přístavu Ochakov omezeno na body:
- zeměpisná šířka 31 ° 34'09''N
- zeměpisná délka 46 ° 37'09''E
- zeměpisná šířka 31 ° 35 "03" severní šířky
- zeměpisná délka 46 ° 38 "00" V
Plavidla přijíždějící do Ochakova míjí část BDLC dlouhou 8,6 mil a kanál se blíží k terminálnímu komplexu, který je 2,68 mil dlouhý a 130 m široký. činidlo.
Vodní plocha přístavu Ochakov je 122 000 m 2. Je chráněn ochrannými vlnami o celkové délce 820 metrů.
Přístav Ochakovskiy přijímá plavidla o délce až 140 m a šířce 15 m. V současné době je maximální přípustný ponor 4,5 m (návrhový ponor 5,5 m).
Rychlost pohybu plavidel ve vodní oblasti přístavu je 4,5 uzlu.
SPECIALIZACE A SÍLA
Přístav Ochakov zpracovává obecný i hromadný náklad, organizuje trajektová doprava pro přepravu kolových a těžkých vozidel.
Podle podmínek FOB přístav Ochakov prodává přírodní písek pro stavební materiály, výrobky, konstrukce a práce.
Přístav má 5 kotvišť. Délka kotviště je 726 m.
V přístavu Ochakov není železnice.
Skladové kapacity
Oblast území nákladních lůžek přístavu Ochakov je 8 000 m 2. Plocha skladu pro dočasné uskladnění nákladu v hromadách je 30 000 m 2.
Plánuje se zprovoznění dočasného skladu o rozloze 14 000 m 2.
Mechanizační prostředky
Koncový komplex přístav Ochakov má dvě nákladní váhy:
- horní hranice hmotnosti 40 t, délka 12 m;
- s horní hranicí hmotnosti 80 t, délka 24 m.
Pro manipulaci s nákladem v přístavu se používají samojízdné drapákové jeřáby RDK-16 a RDK-25 s nosností 12, 16 tun a dosahem 10-20 metrů.
Přístav má také:
- nakladač "Balkankar" s nosností 3,5 tuny - 2 jednotky;
- nakladač "Balkankar" s nosností 1,5 t - 1 kus;
- nakladač "Toyota" s nosností 1,5 t - 2 ks.
