Kresba prohloubení značek. Značky potravin

Na nákladních lodích, definice a výpočet sraženiny pro různé účely. Například pro stanovení hmotnosti ponořeného nebo vykládaného nákladu, čímž se získá nádoba daného diferenciálu atd. Sediment nádoby se měří na nosních, krmných a středních drážkách.

Značky potravin Je svařena na obou stranách nádoby a v oblasti středu čísel a vodorovných linií. Sediment nádoby v oblasti aplikace značky se rovná vertikální vzdálenosti od spodního okraje čísla na spodní okraj kýlu. V každodenní práci pro měření srážení se používá termín "odstranit srážení", tj. Určete sediment lodi v drážkách označuje nebo určete sediment měřením výšky povrchu povrchu.

Prohloubení známek jsou malované v bílé barvě na tmavém pozadí nebo v tmavé barvě na světlém pozadí.

Lze provést označení drážek:

V metrickém systému (arabských obrázcích) se sraženina měří v metrech - s výškou čísel a vzdálenost mezi nimi (podle kolmo k hlavní rovině) je 100 mm.

V anglickém systému (římská čísla) se sediment měří v stopách (1 noha \u003d 0,3048 m. Jedna noha 12 palců, 1 palec \u003d 2,54 cm). V tomto případě je výška čísel a vzdálenost mezi čísly (kolmo k hlavní rovině) 0,5 stop (6 palců).

Pokud se oba systémy používají na nádobě, pak s levou stranou drážek se aplikují římská čísla a z pravé strany arabských čísel.

Je třeba poznamenat, že přesnost výpočtu spojené s nimi závisí na přesnosti odstranění sraženiny. Plavidla by proto měla naučit odstranit srážení za různých nepříznivých podmínek: slabé osvětlení, vzrušení, sníh, led, špatná rozlišitelnost značek díky velkému úhlu dohledu nebo špatné barvy razítka.

Kromě toho je nutné zakoupit dovednosti měření výšky povrchové desky na místě prohloubení značek. Na měřené nadmořské výšce povrchu se sediment nádoby vypočítá také na místě měření.

Příkladem odstranění sraženiny v anglickém a metrických drážkách je znázorněno na obrázku 1.

Metrický systém angličtiny

Měření srážek drážkami

Forma konce pouzdra nádoby ne vždy umožňují značku prohloubení na nosních a krmivých kolmých. Pro pohodlí odstranění sraženiny jsou proto aplikovány v určité vzdálenosti od odpovídající kolmé.

Nosální značka je aplikována buď na nose kolmé, nebo v zádi z něj.

Krmivo a průměrné drážky mohou být aplikovány jak v nose, tak v zádi z příslušného kolmého kolmo.

Někdy se část drážky vybrání aplikuje na kolmou a další část v určité vzdálenosti od ní.

Obrázek 2 ukazuje příklad uspořádání prohlubujících značek vzhledem k nosnímu a krmivu kolmé a fosele nádoby. Obvykle na schématech lodi označují vzdálenost mezi rozchodem prohloubení a odpovídajícím kolmým. Vzhledem k tomu, že ve všech výpočtech spojených s definicí výsadby nádoby a stanovení hmotnosti nákladu precipitacím se použije srážení kolmých kolmých, by měly být vysrážení natočené na drážkách korigovány vhodnými pozměňovacími návrhy, aby se odpovídaly srážení kolmých. Vytvářejte precipitáty natočené na drážkách, znamená to "vést" k příslušné kolmé. Chcete-li to provést, vychutnejte si vzorce, které jsou uvedeny v článku "běží sraženina pro kolmo."

Příkladem prohlubující se schéma umístění značky.

Označení použité na obrázku 2:

QLL je strukturální vodoryska odpovídající sedimentu plavidla na letní nákladní značce.

ln. - znepokojující nosní stupně prohloubení z nosní kolmo.

lsr. - Vzdálenost průměrné drážky vybrání od středu.

ldk. - Rozložení stupně krmiva prohloubení z krmiva kolmého.

Značka sraženiny

Značky sedimentů (prohlubující se značka)

známky na vnějším obložení v nose, záď a střední část trupu nádoby aplikují na určitou úroveň od kýlu, aby se určilo sediment nádoby. Stupně sraženiny jsou čísla nebo písmena s výškou a vzdálenost mezi nimi 100 mm. Velikost sedimentu s nosem a krmivem lze určit, pouze znát vzdálenost každé značky srážek od kýlu (uvedená ve speciálním schématu značky rozvržení)

Elwart. Vojenský mořský slovník., 2010


Sledujte, co je "stupně srážek" v jiných slovnících:

    - (návrh značek) viz značka nákladu. Samoilov K. I. Marigrán. M. L.: State Vojenské námořní vydavatelství NKVMF Union SSR, 1941 ... Maritime Slovník

    Značky potravin - Vertikální váhy aplikované na vnější pokožce obou stran nádoby v oblasti Forstevnya a Ahterstevnya a velké lodě jsou také středním pískováním. Arabské postavy jsou označeny výškou 10 cm, umístěných ve stejné výšce sebe navzájem a ... ... Mořský encyklopedický adresář.

    Velikost sraženiny - Hodnota značek sedimentární ochranné známky získané v různých měřicích cyklech. Zdroj …

    Prohloubení značek ukazující sediment sedimentu ... Wikipedia

    zásilka - 3.3 Strana: kolejnice jednoho typu, jeden nebo více tání, jeden režim tepelného zpracování (pro termoproproprotní kolejnice), současně předloženo přijetí ve výši ne více než 100 ks. Zdroj: GOST R 51685 2000: Rails ... ... Slovník Directory Podmínky regulační a technické dokumentace

    Benzín - (benzín) benzín je nejčastějším palivem pro většinu druhů dopravy detailní informace O složení, příjem, skladování a aplikaci obsahu benzínu \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e ... Encyklopedie Investor

    hodnota - 2,26 C (hodnota C): bezrozměrná hodnota, která vyjadřuje stupeň tepelného kontaktu mezi teplotním čidlem a médiem, jejichž teplota by měla být měřena. Zdroj … Slovník Directory Podmínky regulační a technické dokumentace

    Mořský termín, úhel odchylky skříně nádoby z horizontální polohy v podélném směru, rozdíl v sedimentu zádi a nosu nádoby. V letectví určí stejný úhel definující orientaci letadloTermín je používán ... ... Wikipedia

    MDS 13-22.2009: Metody geodetického monitoringu technického stavu výškových budov a unikátních budov a staveb - MDS terminologie 13 22.2009: Metodika geodetického sledování technického stavu výškových staveb a unikátních budov a staveb: Absolutní (kompletní) sediment celkový sediment z počátku pozorování získaných vzhledem k původní vysoko nadmořské výšce ... ... Slovník Directory Podmínky regulační a technické dokumentace

    MDS 13-22.2009: Metody monitorování technického stavu vysoké nadmořské výšky a dalších unikátních budov a struktur s geodetickými metodami - MDS terminologie 13 22.2009: Metodika pro monitorování technického stavu vysoko nadmořské výšky a dalších jedinečných staveb a staveb s geodetickými metodami: absolutní (plné) sedimenty celkový sediment z počátku pozorování získal relativně zdroj ... ... ... Slovník Directory Podmínky regulační a technické dokumentace

Dodávání přistání během provozu se provádí slinící značky. Na rozdíl od sraženiny, která se počítá z teoretické hlavní roviny OP (tj. Z vnitřního povrchu vnějšího pláště ), prohloubení se počítá ze spodního okraje horizontálního kýlu (tj. To bere v úvahu jeho tloušťku).

Značky potravin Jsou aplikovány na obou stranách arabských čísel v prostoru prostoru prostoru, na Forstevnu a Ahtershtevne v oblasti nosních a krmných kolmých a označují prohloubení decimetrů.

Uspořádání prohlubujících značek na pouzdru nádoby je znázorněno na Obr. 3.4.

Obr. 3.4. Definování sraženiny pro drážky

    1. Výpočet sedimentu lodi pomocí drážek

Sideline. T (d) je vzdálenost měřená od OP, tj. Horní okraj horizontálního kýlu k vodorysky na MIDEL - Loď Spanort T. m. , stejně jako na nose T. n. a krmiv T. na Kolmé.

Prohloubení lodiT. w. Je vzdálenost měřená od spodního okraje horizontálního kýlu na vodorysku, měřená drážkami vyrobenými na palubě nádoby ve středu a nosních a krmných kolmých.

Samozřejmě sediment plavidla T. odlišné od prohloubení plavidla T. w. Podle velikosti pozměňovacího návrhu a vypočítá se vzorce:

T. n. = T. studna – δ Gk. +. l. n. ∙ tgψ.;

T. na = T. ku. – δ Gk. +. l. na ∙ tgψ.; (3.3)

T. m. = T. mu. – δ Gk. +. l. m. ∙ tgψ.,

kde δ Gk. - tloušťka horizontálního kýlu, m;

l. n. , l. na , l. m. - vzdálenosti od známek prohloubení na střední a NASAM a krmení kolmých, m;

ψ - Úhel diferenciálu, krupobití., definovaný vzorcem:

(3.4)

Hodnoty l. n. , l. na , l. m. - pozitivní, pokud se nachází v nose z kolmých a středních a negativních - pokud v záď. Tyto hodnoty v dokumentaci lodi jsou uvedeny v tabulkovém formuláři (tabulka 3.1). Schéma stanovení sraženiny na značkách drážek je znázorněno na OBR. 3.4.

Tabulka 3.1. Narušení drážek vybrání z kolmých a střední

l. n. , M.

l. na , M.

l. m. , M.

Drážky jsou vařeny ve formě pásů a arabských čísel v decimetrech a

pak se aplikují černou nebo bílou barvou v závislosti na barvě straně. Výška čísel a vzdálenost mezi nimi se rovná 10 cm.

    1. Výpočet posunutí plavidel

Výpočet posunutí a její geometrické vlastnosti podmořské části pouzdra se provádí na teoretickém výkresu nádoby během svého návrhu a pro praktické výpočty v době provozu plavidla - na technickou dokumentaci lodi sestávající z hydrostatických křivek , měřítko Bonejan, mrtvice, nákladní měřítko, stoly atd.

Tyto dokumenty vám umožňují najít numerické hodnoty hodnot

3.1. Stanovení hodnot srážení s nosem a srážkami s krmivem:

m.

3.2. Výše uvedená sraženina s nosem, krmivem a střední sraženin odpovídají vypočteným hodnotám na kolmém. Je-li nutné ověřit správnost výpočtu po zatížení nádoby, měla by být sraženina odstraněna na prohlubujících značkách lodí z levé a pravé strany (vizuálně). Získané hodnoty sraženiny na značkách se budou lišit od vypočtených hodnot srážení na kolmém s ohledem na následující faktory:

- Umístění stupňů vybrání se neshoduje s polohou kolmých;

- drážky drážek se aplikují na těleso nádoby a zároveň opakují územní zakřivení tvaru nádoby nádoby v končetinách;

- přítomnost šipky vychýlení z celkového ohýbání trupu;

- významná změna tvaru vodorysky vzhledem k vypočtenému v přítomnosti diferenciálu;

- Reálná hodnota hustoty sací vody se liší od přijaté hodnoty.

Proto hodnoty sraženiny odebrané z drážek hlubokých jsou přepočteny na hodnoty na kolmé (na základě údajů dokumentace lodi), po kterých jsou posuny uvedené na nákladu pro střední sraženinu, S ohledem na všechny výše uvedené faktory:

a) korekce hustoty vody

kde ρ φ je skutečná hustota sací vody, t / m 3; ρ - hustota vody podle nákladového měřítka, t / m 3; D. - posunutí, stanovené nákladem, t;

b) nápravná změna

,

kde q. 0 - počet tun na 1 cm srážení, t / cm; x. f. 0 - Abscissa centra oblasti Waterlinia, M; M. DIF - chvilku, který se liší v 1 cm, TM / cm;

c) korekce budov případu v končetinách

,

kde - vzdálenost nosního rozchodu o prohloubení z nosní kolmé, m; - vzdálenost stupně krmení o prohloubení z krmiva kolmého, m;

d) Změna ohýbání sboru

kde - šipka vychýlení pouzdra, cm (pro předkládaný výpočet pro účely školení je provedena).

Konečné množství posunutí je tedy získáno sčítáním hodnoty stanovenou nákladem a opravami. Tato konečná hodnota by se měla shodovat s hodnotou vypočtenou při přípravě plánu nákladu plavidla.

3.3. Přepočet sraženin na kolmém k srážkám na značkách:

kde je úhel časové osy; ale - vzdálenost nosního stupně vybrání od nosní kolmé; b. - vzdálenost krmné známky vybrání z krmiva kolmá; z - Vzdálenost průměrné značky vybrání z podlahy Middleshpang.

(m)

3.4. Výsledky vypořádání přistání plavidla po naložení odjezdu:

Srážení za kolmých:

Průměrný sediment (na middleshandingu)

Sediment na nose kolmém

Ustanovení o brzdění nákladu jsou vyvíjeny na základě mezinárodní úmluvy o značce nákladu z roku 1966. Ustanovení o nákladní brzdě jsou aplikovány na každou Vendu, ke které je přiřazena minimální povrchová deska.

Freeboard. - Vzdálenost měřená vertikálně ve scéně na síru Dynams délky nádoby od horního okraje linky paluby na horní okraj odpovídajícího nákladního razítka.

Paluba povrchu - to je nejpornější nepřetržitý, ne chráněný před expozicí k moři a počasí paluby, které má trvalé prostředky ve střeše všech otvorů v otevřených částech a pod kterým jsou všechny otvory v deskách nádoby vybaveny trvalým Prostředky pro vodotěsný přílišný tón.

Jmenovaná deska plavidla je stanovena použitím nádoby z nádoby značky paluby, značka nákladního razítka a drážky značek, které označují největší srážky, do které může být nádoba maximálně zatížena pod různými podlahami (obr. 1) ). Značka nákladu, která odpovídá sezóně, by neměla být ponořena do vody po celou dobu od okamžiku ukončení přístavu před příjezdem do dalšího přístavu.

Lodě na straně, na které jsou aplikovány nákladní známky, mezinárodní osvědčení o brzdění nákladu je vydáno po dobu nejvýše 5 let.

Platí následující nákladní razítka:

  • letní značka nákladu - L (y);
  • zimní zatížení značky (W);
  • zvířecí značka Cargo pro Severní Atlantik - ZSA (WNA);
  • tropická značka nákladu - t (t);
  • značka pro čerstvou vodu - P (f);
  • tropická značka pro čerstvou vodu - TP (TF).

Označení organizace, která přidělila značku nákladu, se použije nad ricoroneální linií procházející středem prstencového kroužku (disk plylimsol). Poznámka Hodnota podřízené Ruská Federace - PC.

Obr.1 Značka nákladu.

Rozlišovat nákladní známky pro lesnictví, cestujícího a plachetnice. Drážky jsou navrženy tak, aby se určilo sediment nádoby, aplikují se na vnějším obložení obou stran nádoby v oblasti Forstevnya, Ahterstevnya a Střední spangling (obr. 2).

Značky potravin Arabské číslice jsou označeny výškou 10 cm (vzdálenost mezi základny čísel 20 cm) a určují vzdálenost od aktivního VA-zrna na spodní okraj horizontálního kýlu.

Až do roku 1969, rozchod prohloubení na levé straně byl aplikován římskými čísly, jejichž výška byla 6 palců. Vzdálenost mezi základy čísel je 1 stopy ( 1 noha \u003d 12 palců \u003d 30, 48 cm; 1 palec \u003d 2,54 cm).

Měřítko nákladu (obr. 3) je tabulka pro stanovení posunutí (mrtvé váhy) podle vypočteného nebo odstraněného střední návrh plavidlo. Obvykle se počítá pro dvě hustoty vody: moře - 1,025 t / m3, stiskněte - 1 000 t / m 3.

Pro použití nákladního měřítka je nutné provést známou hodnotu (například sraženina) horizontální čáru a odstranit zájmy znalostí (například posunutí vody).

Obr. 2 stupně prohloubení Fig.3 Frekvenční stupnice

Pravidla pro technický provoz nákladního zařízení

Senior Assistant, Senior Mechanik, Boatswain, 4. mechanik a elektromechanika jsou zodpovědné za technický stav a údržbu nákladního zařízení.

  1. Každé plavidlo musí mít registrovat knihu pro zvedací zařízení lodí a odpovídající certifikáty, certifikáty, pokyny.
  2. Po opravě nebo výměně některého z nemožných zodpovědných struktur zdvihacího zařízení, části mechanismu zvedání zatížení, navijákem nahoře, práce pracovního zatížení je zakázáno před jeho testy v přítomnosti inspektora rejstříku .
  3. Bloky, závorky, ořechy, otočné, řetězové anti-stupnice, odpaliště musí mít známky a certifikáty.
  4. Použití i lehce rozpadané mezery nákladů je zakázáno. Konzoly nákladu by měly být úplně zastaveny. Bloky by měly být zkontrolovány, demontovány, vyčistit od nečistot, rez a mazání tlustého maziva. Kladky všech bloků, otočné ořechy nákladu by měly být dobře rozmazané, opotřebované a volně otáčet.
  5. Každá vertikální plavidlo pro zpracování nákladu, které má nákladní zařízení, musí být vybaveno a vždy v požadovaném množství (v souladu s přívodní tabulkou). Dobré linky a další zásoby nákladu, který splňuje požadavky bezpečnostních předpisů.
  6. Nákladní závorky používané místo nákladních matic by měly být s kolíkem drženým na místě s šekem nebo vlásenkem.
  7. Dřevěné bloky s prasklinami na tvářích (tak, že tváře jsou k dispozici pro inspekci, měly by být cyklovány), vyšetřování nebo řemenici, stejně jako s rozpadanou maticí, táhnoucí s držákem, s trapnou drzou nebo poškozenou rukávem by mělo být ihned.
  8. Všechny vyměnitelné díly a kabely zvedacích zařízení, které nesouvisí s zvedacími zařízeními, musí být kontrolovány alespoň jednou za 3 měsíce. Při objevení v kabelu prasknutí drátu by měl být zkoumán měsíčně. Výsledky ověření I. opatření K odstranění nedostatků by mělo být převzato do časopisu lodi.
  9. Všechny rosables zařízení nákladního zařízení by neměly mít rozlití, šance a osly strendie.
  10. Změna vodorovné polohy nákladního výložníku při maximálním odchodu s použitím zpoždění je povoleno, když nádoba má válec ne více než 5 ° a diferenciál ne více než 2 °.
  11. Všechna přepravná zařízení před každým použitím musí být zkontrolovány. Vady a opatření k jejich odstranění je zaznamenána v lodním časopise. Zvedací zařízení je uvedeno pouze po odstranění zjištěných defektů.
  12. Práce s kroucenými šipkami ("na telefonu") a těžké šipky by měly být prováděny v souladu a pokyny pro každé plavidlo a koordinovány s registru. Simultánní provoz těžké a snadné šipky jednoho stožáru není povoleno, pokud to není uvedeno pokyny.
  13. Každý odnímatelný detail (blok, otočný, atd.), Opraven nebo instalován namísto vadné, by měl mít razítko registru na testovacím testovacím zatížení v dílně, bez kterého je zakázáno v nákladním zařízení.
  14. Nákladní zařízení lodi musí být zkoumáno inspektorem registru a je testováno v jeho přítomnosti. Zkušební akty musí být šité do registrované knihy zařízení pro zvedání lodí.
  15. Pokud je pro jakoukoliv možnost stahování požadováno kapalný předřadník, není povolena žádná manipulace s ním při nakládání a vykládání. Pokud však existují další pokyny pro postup pro předání nádoby s kapalným předřadníkem Informace o stabilitě, nefouknutelnost a trvanlivosti, je třeba se řídit těmito pokyny.
  16. Během nakládání, přechod a vykládání, paliva a voda by mělo být rovnoměrně vynakládány oběma stranami.
  17. Při přepravě zboží na palubě by měly být provedeny následující základní požadavky:
    1. vložení paluby musí být položeno tak, aby zůstaly bezpečné průchody pro osoby s šířkou alespoň 0,7 m až trapamů, měření a vzduchových trubek, požárních prevence sloupků, rohů a hasicích přístrojů;
    2. všechny pasáže musí být přes (bez mrtvého konce).
  18. Pokud je balíček přepravován do lesního nákladu, měly by být stanovené požadavky povoleny co nejvíce.
  19. Montáž zátěže paluby by měla být prováděna spolehlivě, ale s výpočtem, takže v kritické poloze nádoby mohla rychle poskytnout hity nebo v extrémním případě, aby je odrážely.
  20. Na pohybu moře musí být části nákladového zařízení bezpečně zajištěny:
    1. Šipky NOKI jsou dobře stanoveny v zásuvkách;
    2. nákladní pohonné matice jsou položeny pro paluby (ponožky nahoru s rutinou) a nákladní přívěsky jsou pevně utaženy na tyčinkách lebedocks;
    3. dolní bloky zpoždění jsou vyloženy z kusů a položeny na podnět jejich šipek, čepele jsou hmatatelné, naskládané v zálivu a suspendovat ze stožáru;
    4. přívěsek nákladu a čepele příběhu zpoždění se lepí na šipku na několika místech čáry.

Bezpečnost při práci s nákladním zařízením

Cargo operace patří k vypalování způsobu zvýšeného nebezpečí. Bezpečnost práva na lodích mořské flotily definují požadavky na nákladní vozidlo plavidla a regulují bezpečné techniky pro práci s vylíhnutými uzly v přípravě a provozu zařízení pro nákladní k jednomu, provádějícím nákladní dopravu.


Nákladní prostor

Umístění trakčních kabelů musí být chráněno a nápis "Pass je uzavřen". Je zakázáno projít sekcemi poklopů během jejich otvoru, uzavření, stejně jako s částečným otvorem.

Sekce namontované ve svislé poloze by měly být bezpečně per-stop. Je zakázáno nechat je odemčené i na krátkou dobu. Každá práce ve vesmíru mezi otevřenými poklopovými sekcemi lze plně splnit svolení sledovaného asistenta kapitána nebo manažera. Po celou dobu by měla být práce mezi sekcemi na palubě námořníkem, který je povinen zajistit, aby nikdo odstraňuje stáhly z sekacích poklopů, nepřipojil trakční kabely k sekcím, nezahrnovaly systém Ovládání hlasitého zavírání s hydraulickým pohonem.

Na ne plně uzavřených poklopových sekcích je zakázáno provádět jakoukoliv práci, dokud nebude zavedena dočasná limitní oplocení, což eliminuje možnost pádu lidí do držení. Paluba v místech re-nakládací práce by mělo být oplocení v místech re-nakládání práce s vlastnickou značkami.

Je nemožné sestoupit do neschopnosti a nerentabilní držitelů. Pere-opotřebované lehké lustry, suspendované na stupních, je možné pouze tehdy, když je napětí odstraněno a poté, co všichni lidé vyjdou z trum.

Osoby zapojené do nákladních operací před zahájením práce, ve struktuře v rámci bezpečnosti. Pro práci na mechanismech zatížení v Karlastechik a navijáku, stejně jako kvalifikovaní námořníci, kvalifikovaní námořníci a další členové posádky, kteří prošli speciální školení a mají zvláštní důkazy jsou povoleni jako závěsný.

Pouze nedostatečně připravená členové posádky mohou pracovat na těžkých zařízeních, které nejsou mladší 18 let, jejichž jména jsou oznámeny pořadí lodi po absolvování zkoušky. Signálům mohou být přiřazeny pouze kvalifikované námořníky.

Naviják nebo Craneman provádí všechny signály podané pouze signalogame, kromě signálu nouzového zastavení, který musí být dokončen bez ohledu na to, což je a jakým způsobem se podává. Jakýkoliv nepochopitelný signál by měl být vnímán jako signál zastavení. Zvedací signál může být podán až poté, co Slingman potvrzuje, že náklad je řádně navržen a SIG-Flash se ujistí, že pohyb nevystavuje nebezpečí lidí, kteří pracují v držení nebo na palubě.

Zaregistrovaný

Je zakázáno projít pod zvednutým nákladem, aby byl na linii pohybu zatížení, pod šipkou, v hlasitějších poklopu, a také sestupně do sáčku nebo zvednout z něj při zvedání a spouštění nákladu.

Při práci na navijácích a jeřábech je zakázáno:

  • umožnit nerovnoměrné napětí všech větví při zvedání nákladu s použitím více časovačů;
  • narovnal závěs, když je náklad na hmotnost;
  • vypusťte zátěž před pevně nezastavil na těsnění;
  • surové zatížení pro jeho umístění z poloměru šipek nebo jeřábu;
  • zvedněte zátěž s lidmi nebo volným pre-metami na něm, stejně jako náklad se nachází v nestabilní poloze nebo zvedání ostatního zboží;
  • stiskněte, nasazujte a zastavte kyvné zatížení během zvedání, pohybu nebo spouštění bez použití speciálního zpoždění.

Kromě toho, když pracuje na navijácích a okrajích, je zakázáno:

  • potlačit náklad v držení bez varovného signálu, pokud jsou lidé v kufru;
  • podáváme náklad před tím, než bude lumen poklopu odstranit dříve podané zboží a Lu-Di půjde na bezpečné místo;
  • nosit nákladu ve výšce menší než 0,5 m od konstrukcí nádoby nebo předmětů umístěných na způsobu pohybu nákladu;
  • ponechat na konci práce nebo během přerušení nákladu v pozastaveném spolehlivosti;
  • nechte bezobslužné mechanismy pod proudem;
  • narovnat přívěsek s rukou, s výhledem nebo navíjení do navijáku bubnu během její práce.

Provozování zvedacího zařízení musí být přerušeno v případech porušení řádného provozu brzd, vzhledu v mechanismu abnormálního hluku, poškození kabelu, poruchy spínačů a systematického úsilí systémů elektrických ochranných systémů.

Při přetížení práce s nebezpečnými a hořlavými náklady, jiné než výše uvedenými výše, by měla být pravidla pro přepravu vedena.

Nabízeno pro čtení:

Podobné články