Каква беше далечната ветроходна яхта Spray? На базата на "спрей" - яхта от рибарска лодка Реплика на яхта спрей чертежи описание.
Той беше истински ас в корабостроенето, безупречен моряк и човек с невероятен ентусиазъм и решителност. Животът му беше посветен на безкрайните океански простори, а смъртта се превърна в главната мистерия на века.
Мечта, превърнала се в смисъл на живота
Джошуа Слокум е роден на 20 февруари 1844 г. в Нова Скотия. Баща му беше потомствен моряк, който наследи малка ферма и се оттегли от морските дела. Въпреки че душата му беше нетърпелива да покори синьото на морето, Слокам-старши беше зает с работа на сушата и затова изостави мечтите си за ветроходство. Бащата активно привикна сина си към работа, посвети го на тънкостите на отглеждането на камиони и скотовъдството, но вдъхнови историите за морето, които от време на време се промъкваха в речите му, заеха значително място в душата на малко момче, задочно влюбено в необятните морски простори.
Джошуа можеше да слуша с часове за приключенията в морето, далечни земи и различни кораби. 12-годишното момче се развихри по морето, но от баща му хобитата му получиха само неодобрение. Веднъж, като видял как Джошуа прави кораб от парче дърво, бащата не се сдържал и нанесъл силен удар на сина си. След като разби малка платноходка на парчета и нареди на сина си да работи и да не мечтае за глупости, той посея силно негодувание в душата на младия мъж, което накара Слокам да напусне къщата на баща си и много млад да изкарва прехраната си с него. собствен.
На борда
Човекът работеше като кюхт, помощник на готвач и майстор на риболовни лодки. Упоритата работа изобщо не го плашеше – напротив, той се радваше на всичко, за да отиде в морето, да научи основите на навигацията и да бъде сред моряците. На 17-годишна възраст Джошуа Слокум е приет за моряк на английски военен кораб. Като част от екипажа на кораба той пътува до Китай, Далечния изток, Гибралтар и Владивосток.
Пътувайки като моряк на различни кораби, Слокам чакаше момента, в който самият той ще стане капитан на, макар и малък, но собствен кораб, и сам ще избере маршрутите и крайните точки на своите пътувания. Такава възможност се представила през 1892 г., когато един от познатите на капитаните предложил на Джошуа Слокам кораб, от който просто не се нуждаел. Слокам остана доволен от това предложение, тъй като вече беше живял на сушата от няколко години и с нетърпение очакваше да излезе в морето.
Запознаване с яхта "Спрей"
Капитанът, който дари кораба си на Джошуа Слокъм, каза, че яхтата се нуждае от малък ремонт. Каква беше изненадата на Слокам, когато видя 11-метров кораб, който на практика се разпадаше, което изискваше сериозен ремонт. „Впечатлението беше, че корабът е построен преди нашата ера“, - така навигаторът коментира първата си среща с яхтата „Спрей“ в книгата си.
В течение на дълга година Джошуа поправяше и подобряваше изгнилия спрей. Той похарчи над 500 долара за материали и безброй часове труден труд, инвестирайки в своето въображение всички знания и дългогодишен опит в корабоплаването. Когато спрейът беше завършен, Слокум каза, че това е перфектната яхта, за да оцелее при всяко нещастие. Яхтата "Спрей" напълно ще оправдае тези думи на своя създател, оцелявайки в тежки бури и бури, преминаващи миля след миля.
Световното пътешествие на Слокам
След като е замислил да обиколи обиколката на своята яхта, Джошуа Слокам лови риболов и такелаж на китоловци през целия сезон, за да спечели пари за закупуване на провизии и всичко необходимо за толкова дълго пътуване. На 24 април 1895 г. „Спрей“ напуска Бостън. Така започна първото в историята на човечеството околосветско пътуване на яхта с един човек на борда.
Цялата природа на един отчаян навигатор беше изпълнена със страхопочитание и невъобразима радост. Беше сам с морето – красиво, буйно и безкрайно. Познавайки много истории, когато моряците полудяват и губят способността си да говорят, оставайки сам на кораб, Джошуа Слокум не спира да говори с птици - през деня, луната и звездите, когато пада нощта. Той силно си даваше команди, пееше песни и рецитираше поезия.
Неведнъж през дългите години на плаване Слокам изпадаше в буря, вълни покриваха палубата, а поривите на вятъра се опитваха да смажат малкия кораб с необузданата си сила. Пиратите се опитаха да заловят Спрей, яхтата засяда и изпадна в множество неприятности, но това не накара капитана на кораба да съжали за идеята си. Джошуа Слокум не загуби ентусиазъм и продължи само напред под платна. Прави бележки и води дневници, които по-късно стават основа за написването на книгата „Един под платна“.
Краят на едно пътуване през целия живот
На 27 юни 1898 г. яхтата Спрей с нейния капитан на борда напуска американския бряг. След като пътува три години, два месеца и два дни, Джошуа Слокум се завръща у дома като герой. За великия мореплавател се създаваха легенди, разказваха от уста на уста за неговото пътуване, приравнявайки пътуването към подвиг на истинската му стойност. Слокам се оказа не само отличен моряк, но и корабостроител, чиято яхта се превърна в легендарен пример за наследство.
На 14 ноември 1909 г. Джошуа Слокум отплава до неизвестна дестинация със своята яхта Spray. Никой не видя отново великия мореплавател, той остана в открито море завинаги, по волята на съдбата, дори след смъртта, без да се съединява със сушата. Какво се е случило с моряка всъщност остана неизвестно за всички – той просто тръгва на последното си плаване, от което така и не се завръща.
В продължение на пет години морската риболовна лодка "MRB" стоеше на брега на язовир Капчагай, от който местният риболовен колектив беше принуден да откаже да го използва по предназначение. Годината на експлоатация показа, че корабът не е ефективен за риболов в водоема и не е намерено друго приложение за него. През годините на принудително паркиране корпусът беше изсъхнал, през пукнатините на палубата се виждаше дизеловият двигател и оборудването на кабината.
Яхтсмените на нашата компания отдавна са разглеждали този кораб, чиито контури обещаваха добра мореходност. Следователно, когато профкомът се сдоби с мотоциклет, не беше необходимо да се търсят ловци, които да го превърнат в яхта. Решиха да вземат за модел прочутия "Спрей", на който Джошуа Слокам направи своето околосветско пътешествие. Все пак нашият „Арман“ („Мечта“ на казахски) беше само с 1 м по-нисък от „Спрей“. Кратки описания на яхтата, публикувани в Boats and Yachts, и чертежи на модела Spray в сп. Modelist - Constructor, станаха насоки за преоборудването на лодката и нейното оборудване.
Общото устройство на бъдещата яхта е проектирано с очакванията за настаняване на седем спални места, камбуз, тоалетна и навигаторски кът. И, разбира се, те запазиха обикновения двигател на моторна лодка - дизелов "4ChSP8.5 / 11" с мощност 23 к.с. при 1500 об/мин.
Започнахме работата по преустройството, като премахнахме подовата настилка на палубата, греди и фалшборди. Основният комплект на корпуса е дъбови рамки. стеблото и кила, и обшивката на корпуса от борови дъски 30 мм са запазени в отлично състояние. Новите прегради бяха изработени от шперплат с дебелина 20 мм, залепен с фибростъкло и епоксидно свързващо вещество. Имаше три прегради. Първият - напълно глух - между машинното отделение и кабината. Вторият, с изрязан проход с овална форма, разделя кабината на две части, а третата е форпик.
Леко увеличихме сечението на греди и полугреди, пилери. Палубата е положена с 8 мм шперплат, покрита с фибростъкло, и е положена декоративна настилка от дъски с дебелина 21 мм върху епоксидно свързващо вещество с добавка на фини дървени стърготини. Надлъжните прорези на подовата настилка бяха запълнени с почерняла епоксидна смола с цимент. Сиаружи изкопа страните, залепи горната част с фибростъкло и покри подводната повърхност с битум и след това обви месингови листове с дебелина 0,6-0,8 мм. Листовете бяха положени успоредно на рамките, започвайки от кърмата до носа и плътно закрепени с винтове.
За повишаване на стабилността, страничното съпротивление и надлъжната здравина към кила по цялата му дължина беше прикрепена заварена стоманена кутия за фалшив кил с височина 100 mm. Болтовете минаха през килсона. Теглото на фалшивия кил беше около 700 кг, а в трюма на яхтата бяха поставени още 3,5 тона оловен баласт. Яхтата беше оборудвана с полубалансирано кормило.
Основната мачта е изработена от куха залепена конструкция, а останалата част от мачтата е изработена от дуралуминиеви тръби с подходящи диаметри. При липса на друг материал платната бяха ушити от брезент с очакването в бъдеще да бъдат заменени с лавсанови. Корабът е оборудван с парапет, снабден с консумативи , което е предвидено в Правилата за класификация на яхти от клас II.
И сега "Арман" е на повърхността. По време на навигацията през 1985 г. успяхме да направим десет изхода, да изпробваме кораба с 5-точков вятър и височина на вълната до 1,5 м. точките достигнаха 5,4 възела с рифово грот. Яхтата е добре центрирана, стабилна на курса.
Платната бяха неуспешно зашити, особено стрелата и стабилизатора, за които работеше само долната част. Затова, за да помогнем на платната във вълната, стартирахме двигателя. Под дизелов двигател при средни обороти "Арман" развива скорост от 5 възела.
Според резултатите от тестовете бяха направени незначителни подобрения - дистанционното управление на двигателя беше пренесено в пилотската кабина, три резервни места бяха монтирани в машинното отделение. Надяваме се също да получим платната, поръчани в Ленинградската корабостроителница. Плановете ни за бъдещи пътувания са обширни. В предстоящата навигация те възнамеряват да транспортират яхтата до Семипалатинск и да плават по Иртиш и Об до Салехард.
Бъдещи основатели на кооперацията „Спрей“, Сергей Кислякови Юрий Крюченков,вече има опит в строителството на яхти. През 70-те години те построиха 7-метров "пепеляшка", а през 1983 г. е пуснат "полутонният" ST31 "бял самур"... Не е изненадващо, че още в края на 80-те години започват да мислят за собствено предприятие. Първият им производствен обект се намираше на територията на завода за гражданска авиация в гр Колцово... В сътрудничество с конструкторско бюро от Ленинград "Рикошетна дизайнерска група"започва производството на серия мини крайцери "Рикошет 550"в пълно съответствие с правилата на международния клас "микро".
Скоро компанията вече си сътрудничи "Казарин и К", където се налага производство на корпуси за яхти. Изнасят се и мачти и лонжерони – поръчват се от различни предприятия в региона. Всъщност компанията Напръскайтезапочва проектиране, монтаж и оборудване на яхти.
Неугасимата страст на основателите на корабостроителницата към ветроходните състезания стана катализатор за ветроходния бум не само в Урал, но и в цяла Русия.
През 90-те години се провеждат много национални и международни състезания с участието на клас "Микро", както и на други модели корабостроителници.
Най-известните от тези регати бяха "бели нощи"в Санкт Петербург и международен мач полет "Java Trophy"в Екатеринбург, който е удостоен с 1-ва степен по класификацията на ISAF.
Заедно с успешното представяне на руски яхтсмени от клас "Микро" на международната арена, популяризирането на ветроходните състезания помогна на Spray да развие производството и продажбите на продукти.
Състояние
След като премина през много сътресения, Spray продължава да строи известните лодки на Урал.
Производство
Основната част от корпусите, палубите и цялото оборудване на корпуса се произвежда в Нижни Тагилфирма "Казарин и К". Директно в Екатеринбург лодките се сглобяват, боядисват и оборудват с необходимото оборудване. В производството работят малко повече от 20 души.
Съставът
От създаването си корабостроителницата Spray е специализирана в изграждането на яхти от фибростъкло с дължина от 4,5 до 12 м. Започвайки само с един модел, компанията значително разшири гамата от предлагани яхти. Сега това включва яхти за клубни състезания (Spray 600 с отворена пилотска кабина), круизни (Sputnik 15), състезателни (Ricochet559, Ricochet747 и SM550) и четвърттонния Ricochet940. Особено си струва да се подчертаят големите модели на корабостроителницата. Това са Ricochet1220 и Spray42. Всички лодки "Spray" изработва по поръчка.
Интересното е, че дори и с малък размер, круизните лодки като Spray и Ricochet са доста обитаеми: има места за спане, газови печки и бани.
Производителят дава голям брой опции при поръчка на лодка. Повечето от спрей лодките са лодки с ремаркета.
Особености
Наличието на голям брой реки и езера определи спецификата на моделната гама на корабостроителницата Spray. Това са малки круизни, спортни и круизни лодки и лодки, добре пригодени за плаване в ограничени и плитки води.
За първи път в историята на ветроходството един от най-опитните моряци на своето време Джошуа Слокам направи соло околосветско пътешествие с яхта. Това пътуване, според самия Слокам, е следствие от неговия житейски опит. „Роден съм под бриза“, казва той, „и, пренебрегвайки всички радости на живота, изследвах морето, както може би малко други в света. След плаването следващото най-привлекателно нещо за мен беше корабостроенето. Страстно се стремех да бъда майстор и на двете. С течение на времето отчасти изпълних желанието си."
Всъщност в онези години беше трудно да се намери кораб, по-подходящ за пътувания на дълги разстояния от Спрей, построен от самия Слокам. Дължина на пръскане 11,2 м; ширина 4,3 м; водоизместимост 9 t; въоръжение - гаф шлюп (по-късно иол). Линиите на съда също напълно отговаряха на предназначението на съда. Пълният нос се издигаше идеално до вълната; срутването на клоните на носовите рамки попречи на палубата да се пръсне. Широкият нос на палубата направи възможно удобното обслужване на главните платна и котва. При крен, яхтата на Slokam не се наклони напред също поради пълните формации на носа.
Опитът, натрупан от управлението на малки круизни яхти, показва необходимостта от повдигане на задните части от средата на кораба до кърмата много плавно, тъй като в противен случай зад кораба се образува вълна с висока срязване. При Spray дупето се издига към напречната греда много плавно. Слокам отбелязва, че „водата течеше плавно около Спрей до последния инч от дължината му, без да създава вихри поради грешния разрез на кърмата“. Дългата линия на кила също даде повече стабилност на курса. Като цяло контурите отговаряха на добре познатата формула: "глава на скумрия, опашка на треска".
На Спрей нямаше надвеси. Това отново беше продиктувано от условията за плаване – в открито море такава малка яхта няма нужда от надвеси. Дългите надвеси са добри за крайбрежни ветроходни яхти, тежко натоварени с платна.
Широката ширина позволява на Spray да носи много платна при силен вятър. Страната на кораба, разположена близо до ватерлинията, повишава стабилността при високи ъгли на крен. Високата амортизация осигури относителната безопасност на корабоплаването дори в лед, тъй като "Спреят" беше преустроен от ловен кораб.
Слокам обърна особено внимание на здравината на своя кораб; целият комплект е от дъб, ламперията е от бор. Основният тип крепежни елементи са болтове. Жлебовете на бордовете бяха внимателно пробити и боядисани в подводната част с медна боя, която предотвратява замърсяването на корпуса.
Ветроходното въоръжение на "Спрей" в много отношения отстъпва на въоръжението на съвременните ветроходни яхти с малка водоизместимост. Малки стрели, бушприт, гаф - всичко това не улеснява работата на яхтсмена и влошава аеродинамиката на платното, а дългата стрела влошава стабилността на курса. По-късно Слокам преоборудва своя кораб с йол, което донякъде улесни работата с платната, намали крена и подобри стабилността на курса.
Общото местоположение на Spray също оставя много да се желае. Може да се отбележи, например, че е по-удобно да се постави лодката на кърмата, докато пилотската кабина и контролната станция са в средата на кораба. По-близо до средата на кораба трябва да се постави и кабината, тъй като всеки знае, че търкалянето се усеща най-малко в средата на кораба. Сервирането на платната е също толкова удобно от средата на лодката.
Слокам често напускаше кормилото, а Спрейът отиваше с фиксирано кормило. Когато вятърът се усили, капитанът трябваше да постави отново ремъците. Съвременните яхти за соло плаване са оборудвани със специално вятърно крило, което автоматично поддържа даден курс спрямо вятъра. Трябва да се отбележи, че съвременните малки крайцери са много по-прости като дизайн; често са направени от шперплат, фибростъкло, стомана и леки сплави. Такелажът на съвременните яхти обикновено е Бермудски шлюп с мачтово ветрило. Много често се поставя стелажно платно. Прави впечатление също, че съвременните яхти са много по-леки - до 2,5-3 тона, докато яхтата на Slokam имаше водоизместимост от 9 тона.
Често се задава въпросът: защо строим малко круизни яхти? Според мен, преди всичко защото Федерацията по ветроходство на СССР не смята за необходимо да ги изгражда. Основният фокус на Федерацията е върху развитието на състезателни класове олимпийски яхти. Поради това се правят твърде малко дълги пътувания, а индивидуалните круизни яхти се строят предимно от екипи на големи предприятия. Корабостроителниците на спортното корабостроене са заредени с пускането на яхти от олимпийски и национални състезателни класове, които след 2-3 години толкова остарели, че трябва да бъдат заменени с нови.
В. М. Алексеев
Говорейки за яхтата на капитан Слокам, бих искал да припомня един малко известен епизод от историята на нашето яхтостроене. Най-доброто, може би, е да се цитира откъс от мемоарите 10 на Д. А. Лухманов, отнасящи се до периода, когато той е бил ръководител на Ленинградското военноморско училище (1924-1926).
През тези години имаше ивица от единични околосветски и само далечни пътувания на малки яхти. Капитаните Слокъм и Фоз разказаха живо за преживяванията си, книгите им бяха преведени на различни езици, а младите хора бяха прочетени от тях.
Веднъж трима възпитаници, водени от IA Man, известен в техникума под прякора „Дългият Джон“, дойдоха при мен с предложение да събера пари, да организират самостоятелно в двора на сградата на техникума малка силна морска яхта и обиколи света с него. Идеята ме съблазни.
Организаторите енергично се заеха със събирането на средства. Първи се отзова ленинградският вестник "Красная газета", който внесе 4000 рубли за делото. Тези пари стигат за закупуването на дървен материал и наемането на двама корабни дърводелци, под чието ръководство работят чираците-навигатори. Механичните чираци започват да правят метални фитинги и занаяти, необходими за построяването на яхтата.
До есента на 1925 г. завършва строителството на яхта от типа норвежка пилотска лодка. Основните части на комплекта бяха дъб, обшивка на корпуса върху двойни рамки от сибирска лиственица и смолист американски бор. Всички скоби са медни. Подводната част трябваше да бъде покрита с листове от червена мед, за да се предпази от червеи и замърсяване.
През онези години морските учебни заведения бяха под юрисдикцията на Централния отдел по транспортно образование, в чийто апарат нямаше абсолютно никакви моряци.
Подмамена от моите аргументи, Централната дирекция отиде да се срещне с бизнеса, който започнахме и дори даде 3000 рубли за него, но след това се уплаши от мисълта да пусне „момчетата“ да отидат в „неизвестното“ пътуване с „черупката“ и забрани плуването. Построената яхта, наречена „Червена звезда“, трябваше да бъде предадена на техникума като учебен кораб.
Редакционната колегия се обръща към ветераните от нашия Военноморски флот - бивши възпитаници на Морския техникум - с молба да разкажат по-подробно за конструкцията и по-нататъшната съдба на тази яхта, на която, за съжаление, не е било писано да повтори пътя на "Спрей".
яхта "Спрей"
Въпреки факта, че яхтата "Spray" ("Spray") беше просто малка лодка, с водоизместимост от 16 тона, тя с право остави своя отпечатък в историята на корабоплаването. Тя дължи това преди всичко на своя капитан, изключителния американски моряк Джошуа Слокам, който направи първото самостоятелно околосветско пътешествие на Спрей.
Слокам започва да ходи на море на 12-годишна възраст. На двадесет и пет години той командва търговска шхуна, а година по-късно и тримачтовия барк Вашингтон, на който отплава за Австралия. Трябва да се каже, че повечето от търговските предприятия на Slocam завършиха с провал. Той се опита да лови сьомга в Аляска, построи параход във Филипините. Заемайки голяма сума пари, Slokam става един от съсобствениците на ветроходен кораб, а след това купува малък стар барк "Aquidnec", който в края на декември 1887 г. е дерайлиран от буря и изхвърлен на брега в залива Паранагуа. крайбрежието на Бразилия. Екипажът успява да избяга, но не успява да извади кораба от плитчините.
За да се върне в Нова Скотия, Слокам (който плавал със съпругата си и двете си деца) решил да използва импровизирана лодка тип кану, чийто комплект бил на палубата на барка. От останките на кораба той направил дъски за корпуса на лодката и я оборудвал с три ниски мачти с летви платна. С кану на име Liberdade (Освобождение) Слокам и семейството му стигнаха до Ню Йорк, изминавайки 5000 мили за почти година.
"спрей"
След завръщането му бизнесът на Джошуа Слокам не се подобрява, той трябваше да живее на случайни работни места. През този период той написва книгата "Пътуване" Liberdade ", публикувана през 1894 г. За да свърже двата края по някакъв начин, бившият капитан щеше да си намери работа като дърводелец в корабостроителница. Но в този момент му беше предложено да закупи стария корпус на шлюпа "Спрей" за малка сума. Преди това корабът е бил използван за риболов на стриди. Възрастта му беше почти 100 години. Продавачът подчерта, че Spray притежава много добра стабилност и не се страхува от силни бури. След като се сдоби с шлюп, Слокам планира да отиде на риболов.
След покупката капитанът енергично се заема с възстановяването на кораба. Отне 13 месеца. Наложи се усърдно да мина през целия комплект и кожата - дъска по дъска, кадър по кадър. Слокъм обаче не трябваше да става професионален рибар. И вината беше... отличната мореходност на шлюпа. При какъвто и да е курс по отношение на вятъра, корабът не се е отклонил от дадената посока. При постоянен вятър и съответното положение на платната и положението на кормилото беше възможно да се избегне докосването на волана с часове. Карайки спрея, Слокам забрави за рибата. Като цяло той нямаше склонност към риболов. Именно по време на първите плавания на „Спрея” му хрумва идеята да обиколи света сам. Трябва да кажа, че това решение беше доста смело, като се има предвид малкия размер на "Спрея": максимална дължина - 12,49 m, ширина - 4,71 m, газене - 1,27 m, водоизместване - 16,36 тона, площ на платното - 94 m ?.
Но Д. Слокам беше опитен моряк, абсолютно уверен във високата мореходност на своя кораб. Поради почти пълната липса на средства за подготовка за подобно глобално пътешествие, капитанът трябваше да постави повредения си хронометър в заложната къща. С парите, които направи, той купи шест дъбови бъчви за прясна вода, някои провизии и най-обикновения настолен часовник за 1 долар. Редица полезни неща при дълги пътувания и някои провизии му бяха представени от неговите колеги рибари.
На 7 май 1895 г. "Спрей" напуска Глостър и посещава няколко пристанища на атлантическото крайбрежие на Северна Америка, където Д. Слокам окончателно подготви кораба си за предстоящото пътуване. На 2 юли „Спрей“ напуска Ярмут и се насочва на изток към бреговете на Европа със скорост от 8 възела, следвайки почти същия маршрут, който пое Колумб, когато се връщаше от Новия свят. По време на това пътуване капитанът на Спрей нямаше много работа. За да успокои самотата си, той реши да се държи така, сякаш на кораба има голям екипаж и започна силно да дава заповеди на въображаеми подчинени.
След като навлезе в Азорските острови и Гибралтар, Спрей отново се насочи към Атлантическия океан и отплава на юг покрай африканския бряг. На 2 септември шлюпът премина покрай Канарските острови и няколко дни по-късно навлезе в зоната на пасата. Преминаването от Атлантика към Тихия океан все още се смята за най-трудното за моряците и изисква голямо умение от тях. Д. Слокам първоначално възнамеряваше да обиколи нос Хорн. За тази опасна зона той промени ветроходното оборудване на Спрей, превръщайки го от шлюп в йол: монтира втора мачта, фиксирана на опорни опори. Но на входа на Магелановия проток навигаторът срещна толкова силна югозападна буря, че скоро изостави опита си да пробие на юг. Той отиде до Магелановия проток и го премина благополучно. Скоро след напускането на пролива в Тихия океан, настъпващото течение и силната буря отнесоха Спрей на юг - почти до самия нос Хорн. Но опитен навигатор успя да намери проход между островите Огнена земя и, покрай рифове и скалисти брегове, отиде от юг през пролива Кокбърн до средата на Магелановия проток. В резултат на всички тези маневри той отново се озова на същото място, което напусна преди няколко седмици. След като най-накрая премина опасната зона, Слокам проправи курс за остров Хуан Фернандес (известен с факта, че през 1704-1709 г. английският моряк Александър Селкирк, прототипът на героя от романа на Д. Дефо "Робинзон Крузо", който е бил приземен за неподчинение от капитана на кораба, живял там).
След като напусна острова, Слокам прекоси Тихия океан в продължение на 72 дни, насочвайки се към Самоа. На 20 август 1896 г. Спрей напуска Апия и се насочва на запад към бреговете на Австралия. След като мина островите Хорн, Фиджи и Нова Каледония, Спрей премина покрай източния бряг на Австралия и стигна до Нюкасъл. Последва двумесечен престой в Сидни (по време на който яхтата беше напълно приведена в ред), а „Спрей“ замина за Bass Strait. След като посети Мелбърн, Слокум обърна кораба си назад и, навлизайки в Тасмания, се отправи по крайбрежието на Австралия на северозапад към пролива Торес. Преминавайки по трудната част от маршрута, покрай Големия бариерен риф, "Спрей" посети няколко пристанища, където навигаторът изнесе платени лекции, приходите от които послужиха като източник за закупуване на консумативи, необходими за продължаване на пътуването.
По-нататък маршрутът минаваше през следните точки: Кокосови острови - остров Родригес - остров Мавриций (там Слокам изчака зимните бури, които бушуваха на нос Добра надежда по това време на годината) - остров Света Елена - остров Възнесение. На 8 май 1898 г., на път за Западна Индия, Спрей пресича курса, който беше на 2 ноември 1895 г., от Гибралтар до Пернамбуко. Така той затвори кръга, който обиколи почти цялото земно кълбо. Отне 31 месеца и 6 дни. Пътят към дома лежеше напред.
На 25 юни, северно от нос Хатерас, над остров Огън, Спрей беше обхванат от жестока буря. Но този път шлюпът не разочарова и Слокам успя безопасно да остане на плаващата котва. На 9 юли 1898 г. „Спрей“ пусна котва в Глостър, на същата точка, откъдето започна да плава преди три години преди два месеца и преди два дни. 46 000 мили оставаха отзад. Трябва да се отбележи, че след завръщането, корабът беше в същото добро (ако не и по-добро, благодарение на извършените ремонти по пътя) състояние, както на изхода за околосветското пътуване. Слокам пише книга за своето пътуване, която преминава през много издания в различни страни и през 1960 г. е публикувана в превод на руски език. Тя характеризира автора не само като опитен моряк, но и като талантлив писател.
През 1909 г., на 65-годишна възраст, Д. Слокам тръгва отново на океанско пътешествие, от което не му е писано да се върне. Мястото и причината за смъртта на Слокам не са установени. Най-вероятно "Спрей" и неговият смел капитан загинаха през нощта под носа на параход, който влетя в яхтата ...
От книгата Кръгли съдилища на адмирал Попов автора Андриенко Владимир ГригориевичИзвестната яхта е заложена в корабостроителницата Stulken-Zone в Хамбург на 23 ноември 1937 г., а на 16 октомври 1940 г. е въведена в експлоатация като команден кораб на командира на германския подводен флот адмирал К. Дьониц, яхта с романтично име "Бягане по вълните" ("Avizo Hella"
