Използването на латински платна на съвременните кораби. Правете каквото трябва

За спомагателното предназначение на платното латинските оръжия са особено удобни. Може да се използва с еднакъв успех както на каяци, така и на гребни лодки за плаване в открити води при благоприятни метеорологични условия. Каякът, въоръжен с латино грот, при пълен курс към вятъра дори се състезава по скорост с лодката Meva.

Препоръките на туристическия ветроход Ю. Кужел (лат. sail. "Турист", 1978, No 5) ще ви помогнат да направите сами латинско платно. Латинска ветроходна платформа (фиг. 33) има свободна, без въжета мачта (2), на която е окачено платно (6) с помощта на фал (1) и халс (4). Платното е опънато с летви (3, 5), поставени в джобовете по протежение на предната му част и ръба. Към лонжерона са прикрепени различни такъми с карабинери. На фиг. 34 показва работен чертеж на платно с площ 4,5 m 2. Правилната форма на платното се осигурява от конфигурацията на джобовете и задната панта. Фалът и ъглите са подсилени с фалови пластини.

Ориз. 33. Латинско оръжие

Ориз. 34. Работен чертеж на латинско платно

След като се запознаете с този дизайн, не е трудно да се убедите в простотата на работа с латинско платно. Може да се повдига и сваля, а при спускане не пречи на гребането. Мачтата в каяка е монтирана на първоначалното си място в началото на пилотската кабина. Полезно е каяците да се оборудват с такова ветроходно оборудване с централни бордове и една напречна греда с надуваеми контейнери в краищата му. Централният панел е удобно разположен зад гърба на предната седалка на екипажа. В условията на кампанията най-простата напречна греда е обикновено каяк гребло с надуваеми топки, вързани за лопатките му (Перегудов В. Плъзгане на плувки от каяк гребло. „Лодки и яхти”. 1975, No 3).

За гребни лодки е необходимо допълнително да се направи кормилно устройство. Мачтата се монтира на дъното на гребната лодка и се притиска към напречната греда със скоба.

Всички знаем от историята на Древен Рим за съществуването на галери и галери с много нива на гребла. Най-популярни са били триерите (три реда гребла), но достигат до пет (penteres), въпреки че съществуването на последните е подобно на легенда. Галерите обаче имаха мачти и платна. Но те бяха използвани като спомагателни. Какво се случи през следващите векове, което изгони гребците и постави платното като основен двигател?

Гребните лодки се използват от хиляди години. Те са построени в древен Египет и Одисей е пътувал на такъв гребен кораб. Викингите построили гребни дракари, а Русичите – лодки. Всички те имаха платна, но в един момент такива кораби останаха само в речния флот. И платното е виновно за това.

Старите гребни кораби имаха право платно. На мачтата е направена напречна греда (прежда) и е окачено платно. Хубаво нещо, древните египтяни са го използвали пълноценно. Но египтяните имаха късмет - ветровете им духат главно от север на юг - тоест ясно нагоре по течението на Нил. Затова те плаваха нагоре под правоъгълно платно и реката течеше надолу.

Правото платно е идеално, ако вятърът е слаб. Той блокира голям поток и тягата е доста голяма. Въпреки това, попътен вятър (fordewind), колкото и да го желаете, не се среща често. Ако вятърът е малко по-различен от точно на кърмата, можете да коригирате това, като завъртите яхтата така, че вятърът да е перпендикулярен на платното. До страничен вятър. Също така трябва да се има предвид, че корабът ще се разруши, дори ако носът е насочен точно според компаса.
Прави платна също бяха използвани в морето, но беше просто опасно - вятърът, който промени посоката и започна да духа от предното полукълбо, изнесе кораба в открито море и често беше лоша идея да се противопостави на вятъра на гребла. Следователно същите финикийски моряци са били ангажирани само в крайбрежни пътувания (тоест докато брегът е бил видим) и проблемът, както виждаме, дори не е бил в липсата на компас. Излети в открито море се правеха само там, където духат постоянни пасати.

Въпреки това, някъде около 9-ти век има революция във ветроходното оборудване. Изобретено е наклоненото платно. Кой и къде не се знае. Или арабите са го измислили и са го донесли в Индия, или в Индия са го измислили и насадили на арабите. Първото наклонено платно започва да се нарича "латинско".

Ако погледнете снимката на кораб с латинско платно, тогава разликата с квадратно платно не е голяма - те просто обърнаха преждата точно по оста на кораба и спуснаха предния край надолу.

Въпреки това, в същото време самият принцип на работа се промени коренно. С вятъра от предното полукълбо (beydewind) това платно работи на принципа близо до крилото (така се опитаха да изградят крила за първия самолет), освен това вече има спортни яхти, които имат вертикално крило вместо платно. Нека крилото има специален профил и форма - но това е наистина твърдо крило.

Това е едно от "неочевидните" изобретения. След като се проведе мисловен експеримент, не е възможно да се предположи, че когато силите, действащи върху платното с попътен вятър, се съберат, ще се получи сила, която изтласква кораба напред. Сега е невъзможно да се каже кой случаен експеримент е довел до това, но това може да се случи хиляда години по-рано (или по-късно).

Ефектът от прилагането беше революционен. Наклонено платно може да плава срещу вятъра под ъгъл от около 20 градуса. Сега само буря можеше да го отнесе в открито море, като разкъса платната и счупи мачтата. Изправният кораб може лесно да тръгне срещу вятъра - халси, тоест зигзаг.

Ако обаче непознатият реши да въведе наклонено платно, то конкретно латинското платно може да бъде само преходен етап. Разбира се, изпълнението му е изключително евтино, извършва се с минимални лонжерони и настройки на такелажа. Латинското платно, макар и рядко, се използва и днес - на малки лодки. Латинското платно обаче не е толкова ефективно и удобно. Вече платно с лугер ще бъде по-ефективно. И след това има спринтово платно, гаф платно, платно на Lyngström ... Сега най-популярното на яхтите е наклоненото платно Bermuda, на малките кораби може да се управлява от един човек - той може да промени халса просто като завърти руля .

Попадантите имат какво да кажат във военноморските дела, но наклоненото платно е едно от основните изобретения, които трябва да бъдат въведени непременно.

91 коментара Латинско платно

>> когато силите, действащи върху платното при попътен вятър, се съберат, ще се получи сила, която тласка кораба напред, това е невъзможно

Ако имаме предвид само силата на вятъра, тогава това не е вярно (може би въпросът е в не съвсем ясна формулировка). Вятърът създава сила в същата посока като вятъра чрез триене. Поради "отражението" на вятъра и третия закон на Нютон се създава сила, перпендикулярна на равнината на платното. Профилът на крилото максимизира втория компонент. Но е лесно да се види, че това създава сила, която дърпа кораба ПЕРПЕНДИКУЛНО с вятъра, а не срещу него. За да вървите срещу вятъра, трябва да използвате съпротивлението на водата. Тесният корпус на кораба има висока устойчивост на нормалната, перпендикулярна компонента на тягата и ниско съпротивление на тангенциалната компонента. Това ви позволява леко да "завъртите" вектора на тягата към вятъра. Ето защо ветроходните лодки имат кил, често прибиращ се. Килът помага за "хващане" на водата и завъртане на вектора на тягата. Ако непознат постави наклонено платно върху кораб, чийто корпус не устоява достатъчно на движението встрани, тогава той ще установи, че не е възможно да се движи срещу вятъра.

Можете също да плавате срещу вятъра с обикновено платно. Просто едно наклонено платно работи много по-ефективно в този режим.

• Всичко това е погрешно.

  Силата на триене няма нищо общо с това. Силата на триене в този случай може само да загрее повърхността, срещу която се трие въздухът. Но ние нямаме свръхзвуков самолет.
  За останалото вие описахте как работи право платно. И по никакъв начин не може да се справи с вятъра от предното полукълбо.
  И дори пуснах снимка как работи наклоненото платно - обърнете внимание.
  Наистина има различен принцип.

  Относно факта, че килът помага да се "хване във водата" - това е пълна глупост.
  
  И като цяло - единственото нещо на корабите, което се „прилепва към водата“, е подводно криле, но се среща твърде рядко.

  • «
    Кила, така че да е възможно да се постави мачтата по-високо и при силен вятър, за да се предпази от преобръщане, не може да става дума за каквото и да било „зацепване“.“
    При ветроходните лодки, ако не спуснете централния борд, ролката на халса не е много силна, но издухва (всъщност дрифтове) по напълно страховит начин.

    > За това, че килът помага за "хващане на водата" - това е пълна глупост.
    Кила, така че да е възможно да се постави мачтата по-високо и при силен вятър да се предпази от преобръщане, не може да става дума за никакво "ангажимент".

    Това са глупости. За тази цел се използва баласт на кила, но обикновено няма баласт на централния борд (прибиращ се кил). И какво, централната дъска няма смисъл? Защо го правят? Самата килова плоча е необходима точно и само за да се създаде тяга, използвайки многопосочно съпротивление на движението на кораба спрямо въздуха и спрямо водата. На обикновен език „хванете по водата“. Ето защо килът има такава фурма. Но правилното тяло вече се "прилепва" към водата отстрани, тъй като съпротивлението му при движение настрани е по-голямо, отколкото напред. Следователно килът не е необходим. Но да, килът е по-добър. И да, също защото в края му можете да поставите и баласт, а баластът на кила е по-ефективен от обикновено.

    > И като цяло - единственото нещо на корабите, което се "лепи за вода" е подводно криле, но се среща твърде рядко.

    1. Не съществува на корабите. Намира се на съдилища.
    2. Има и витло и витло, кормило. Всичко по-горе има профил на крило. Единствената разлика е, че при кормилото този профил е симетричен, докато за витлата (както лопатка, така и перка) това не е профилът на цялото витло като цяло, а на всяка отделна перка.
    3. Кила също има същия профил. Отново симетрично.

    Фактът, че асиметричните профили са по-ефективни за създаване на странична сила при такива скорости, не променя същността. Освен това задачата е да се създаде сила против дрейф, а не сила, перпендикулярна на курса. Така

    4. За вода под водната линия несамо хамали се вкопчват и крило.

>> За това, че килът помага да се "хване на водата" - това е пълна глупост.

Много е лесно да се покаже, че има „разчитане“ на водата. Ако опората във водата не е важна, тогава платноходката не се различава от планера. Това означава, че ако поставите наклонено платно на планера, тогава той ще тръгне срещу вятъра. Но вятърът винаги духа на планера). От гледна точка на физиката няма разлика дали планерът лети със скорост 100 км/ч спрямо земята или лети със скорост 50 км/ч и вятърът от 50 км/ч също духа лицето му. Имаме планер, който може да лети вечно!)

Платното може да създаде сила, работеща под ъгъл спрямо вятъра. Но този ъгъл винаги ще бъде остър. Освен това е изключително лесно да се докаже това. Вижте закона за запазване на импулса.

>> Моля те първо да попиташ, а след това да пишеш, ок?

Съветвам те да потърсиш в гугъл "платна срещу вятърен кил", да четеш и да мислиш. Добре?

Така че можете да се свържете с източника с вашето обяснение, или ще хвърляме снимки като двама души? моля те:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

• Тоест смятате, че компонентът на силата P, обозначен като T, не съществува ??? 😀
  Ужас, тъй като те плуват само в реалния живот ...

  >> Не Обяснете
  Корабът е на средната секция, дирижабълът не е.
  Поставянето на платно на дирижабъл е като водно платно на подводница. Няма да се движи по-бързо, защото все още е вътре в течението. А разликата в скоростта на балона и въздушния поток е нула.

  >> Това е механичен модел, а не чисто ветроходство

  Какво означава механичен? На колела ли е??? Това е почти кръгла платноходка без никакъв кил. И платното е наклонено - срещу вятъра може да се издигне до 30 градуса. Нямаше да е толкова тромаво - щеше да е 20 градуса.

  >>
  Те също не могат да обяснят закона на Ом, въпреки че изглежда, че електроните текат и там. И какво тогава? Изненадан ли сте, че някой закон има граници на приложение?

  >> Моето моля:

  > Те не могат да обяснят цялото повдигане или повдигане, когато летят с главата надолу.

  С главата надолу е просто възможно, невъзможно е да се обясни лифта по време на полет чрез закона на Бернули надолуглава.

  > Ъъъъъъ. Векторът на тягата P и векторът на вятъра C. Ъгълът е ТЪП. Тези. тягата не е насочена към вятъра. На твоята снимка.

  Толкова остър или тъпо? Вие ще решите.

  Без анизотропията на хидродинамичното съпротивление на корпуса и/или кила изобщо няма да има ъгъл.

>> Значи смятате, че компонентът на силата P, обозначен като T, не съществува ??? 😀
>> Ужос, тъй като те плуват само в реалния живот...

Накрая започна бавно. Така че говорим ли за компонентите или за цялата тяга на платното? Сцеплението може да бъде разделено на компоненти по безкраен брой начини.

И моля, уточнете къде отива вторият компонент D? Просто не използвайте вода. Ние не разчитаме на това.)

>> Какво означава механичен? На колела ли е??? Това е почти кръгла платноходка без никакъв кил. И платното е наклонено - срещу вятъра може да се издигне до 30 градуса. Нямаше да е толкова тромаво - щеше да е 20 градуса.

Остриетата отстрани са механични. Според мен това е модел играчка, който демонстрира преобразуването на вълновата енергия в търкалящи се гребла. Линк за това нещо, което се движи срещу вятъра под платно, моля.

Резюме на тези статии: когато корабите се задвижват, дъното им се сплесква. Това подобрява маневреността и улеснява кацането. Веднага след като ролята на платната се увеличи, формата на корпуса става V-образна, за по-добро хидродинамично качество. На попадантите, които пуснаха наклонено платно на дракар, главите им ще бъдат разбити за лоши резултати.

И по-нататък. В английското уики се казва, че от 6 век сл.н.е. повечето кораби от Средиземно море носеха точно такива платна. И още е бил познат на римляните (затова е латински).

>> След провеждането на мисловен експеримент е невъзможно да се предположи, че когато силите, действащи върху платното при попътен вятър, се съберат, ще има сила, тласкаща кораба напред.

Отново. Едно платно може да тегли само настрани от вятъра. Не да се срещам. Издърпването напред се генерира от добавянето на силите, действащи върху платното и корпуса.

• >> Значи цифрата 30 градуса срещу вятъра за ТАЗИ лодка е взета от вашето въображение

  Да, в случая току-що го разбрах, признавам си 😀
  Отстрани на лодката има две ножици, на теория би трябвало да са достатъчни за стабилизиране, особено след като в статията се подчертава, че „всичко това прилича на работа на уиндсърфист, само вместо да стои - седнал“ Но, разбира се, не плувах на това.

  >> И така, къде отива D компонентът?

  И корабът слиза. Просто не издухва критично, защото водата е 800 пъти по-плътна. И ще кажа още – може да събори всеки кораб, дори и такъв с балансен кил, който минава под водата с три метра. Да, дори бронирани бойни кораби, които нямат платна - само много хомеопатични.

  И за да се сведе до минимум и да се компенсира този дрейф, е необходим фиксиран волан. Това е отделна тема, няма да смесвам всичко в една статия.

  >> Дракар. Съотношение дължина към ширина 1: 3 или 1: 3,5

  Къде е плоското дъно на дракар? Там формата на корпуса е просто полукръгла и конструктивният кил е силно изразен - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg ИМХО, напълно достатъчно.
  Друг е въпросът как точно конструктивно да се постави наклонено платно на дракар. Там, първо, подвижна мачта, и второ, методът на задържане на мачтата, който силно пречи на латинското платно. Е, такелажът трябва да се смени и да се монтира прав кормил.
  Възможно е също така, поради факта, че ефективността на наклонено платно е по-ниска, то трябва да бъде настроено с по-голям размер и мачтата да не може да бъде увеличена - дракарът ще се преобърне (тук е ефектът от ниското газене и не това, което предполагате).
  Моето IMHO - не сложиха дракар, не защото беше неефективен, а защото беше необходимо да се промени самият дизайн.
  Тоест като технологичен демонстратор е подходящ, но за търговска употреба не е.
  Абсолютно същата ситуация и с "Турбиния", където парната турбина заема цялото място в тялото и нямаше никаква полза, освен за демонстрация.

  >> Викингите не са били идиоти, когато не са поставили наклонените платна, които са били добре познати по времето си.

  Но това е чиста колея. Разцветът на набезите на викингите - 6-8 век, а наклоненото платно се появява едва през 9-ти сред арабите. Той дойде в Европа точно с края на набезите на викингите. Дори се опитах да намеря материали, ако има връзка. Възможно е появилите се кораби с наклонено платно просто да са започнали да се отдалечават от дракарите към вятъра, ефективността на набезите падна и те спряха.
  Още веднъж - това е моята лична версия, не намерих потвърждение. Може би ще можете да го потвърдите или отречете.
  Причините за прекратяването на набезите на викингите могат да бъдат много - от изграждането на замъци, които не могат да бъдат взети в движение, до твърде ниската страна на дракар, което направи възможно да се стреля през цялото му съдържание от по-високо кораб.

  >> Прочетете всяка професионална статия:

  Не те ли притесняваше, че килът в статията е само конструктивен кил, а не балансиран или баластен кил? Пише още - "метод за изграждане на цели корпуси" строени от дъски "над блиндажно парче кил". И между другото - на снимката Небез кил, нито дори прав рул. И дори във фрагмента, който сте публикували - "намаляване на свободата на действие". Тоест говорим за оптимизация (по принцип има „всички конструктивни характеристики на корпуса и платната трябва да бъдат компромиси“), а U-образното тяло е достатъчно, за да върви срещу вятъра. Идеално потвърждение на думите ми за катамаран без кил!

  Все пак много благодаря за статията - струва ми се, че е невъзможно да се плава с наклонено платно без прав кормил, а ето доказателство за обратното. Трябва да потърся още материал за статия за волана. Ако намерите нещо друго по темата за управлението, пуснете го.

  Относно последната статия - може ли да я качите като pdf и да ми я хвърлите? Иначе е много плитко, трудно ми е да чета, но снимките са много интересни - имат едно наклонено платно нарисувано около 8 век.

  Позволете ми да обобщя, ок?

  Има дизайнерски характеристики, които могат да се дължат на различни причини. И въпросът "защо" се разпада на мулилин-два отговора, които все още си противоречат. Това съм аз за кила. Относно конструкцията на кила, балансира и баласта. И относно мачтата. А относно такелажа. И за много, което може да се каже така. Освен това на различни кораби тези конструктивни характеристики се сливат в противоположни резултати - развлекателна яхта без кил ще се преобърне, а катамаранът, както показахте, се носи перфектно срещу вятъра и т.н. Предпочитам да не пипам такива неща (ако не посочиш директно за какви тесни условия е правено).

  И има дизайнерски характеристики, които са еднакви за всички - това е типът платно. Настъпи фазов преход между директния и латинския и свойствата на системата се промениха радикално. Това са точките, които се опитвам да опиша.

  Допълнение: Намерих такова чудо http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Винаги ми се струваше, че е невъзможно да се постави наклонено платно с такива мачти ...

  • "И между другото - на снимката няма нито кил, нито дори прав рул." Кормилото се използва само за промяна на курса и там се разглежда движението по права линия. И освен кила, анизотропията на хидродинамичното съпротивление се осигурява от контурите на самия корпус, така че наличието на кила не е от съществено значение. Килът и корпусът така или иначе работят заедно. Платното се различава фундаментално от надстройките.

>> наклоненото платно се появява едва в 9-ти сред арабите. Той дойде в Европа точно с края на набезите на викингите

За изобретяването на наклоненото платно в древен Рим в английското уики 10 (!) Връзки към източници. За „от 6 век сл. Хр повечето кораби от Средиземно море носеха точно такива платна.” 4 още 4. Каква е вашата референтна база?

>> Drakkar ... като демонстратор на технологии, той ще го направи

Не съм моряк или яхтсмен. Но мисля, че ако тези другари чуят за дракарите, които вървят оживено срещу вятъра, те ще бъдат нови "монтирани арбалетчици".

>> Относно последната статия - може ли да я качите като pdf и да ми я хвърлите? Иначе е много плитко, трудно ми е да чета, но снимките са много интересни - имат едно наклонено платно нарисувано около 8 век.

Няма вход. Можете да Ctrl - + 'и Print Screen'

>> И има дизайнерски характеристики, които са еднакви за всички - това е типът платно. Настъпи фазов преход между директния и латинския и свойствата на системата се промениха радикално. Това са точките, които се опитвам да опиша.

Като се има предвид, че тези платна са изобретени от римляните и правите платна са се справили добре през 19-ти век (вижте уиндджамерите), мисля, че прилича повече на съвместното съществуване на лъкове и арбалети, отколкото на ново поколение технологии, отблъскващи старата (как същите лъкове на практика изместиха хвърлящите копия).

Като техник, описанието на физиката на маневрирането в статията ме прави алергичен. Ето защо се разпродаде)

• >> За изобретяването на наклоненото платно в древен Рим в английското уики 10 (!) Връзки към източници

  Изгледах, наистина интересно, изглежда историята с латинското платно може да се окаже много по-драматична, като с котките.
  Това е едно от изгубените знания на Древен Рим. И тогава това е още една причина средновековието да разработи тази технология.
  И не бива да се пише „тези платна са изобретени от римляните“, защото те са измислили сачмен лагер, но никой не го е виждал до 18 век. Да, и населението на Рим надхвърли един милион души и до следващия милионен град трябваше да чака почти две хилядолетия.

  Базирах се на вътрешни източници, но те не споменават Рим, освен това има предположения, че арабите са получили косо платно от Индийския океан.

  >> Като се има предвид, че тези платна са изобретени от римляните, а правите платна се справяха добре през 19-ти век (вижте уиндджамерите), мисля, че прилича повече на съвместното съществуване на лъкове и арбалети, отколкото на ново поколение технологии

  Windjammers безкоси платна никога не са били! Нека площта на правите линии за тях забележимо надвишава площта на наклонените, но от 12-ти век корабите безкоси платна не са построени. Дори на малки каравели, чиито основни платна бяха прави платна, имаше достатъчно наклонени платна. Да, отначало "каравелата" беше само с коси, колкото и да е странно.

  Тоест, повтарям го за осми път, вероятно - само с прави платна в открито море е невъзможно.
  И цялата точка на наклонено платно - но нека се върнем. Ако това не е революция, тогава наистина не знам какво е революция.

  >> Като техник, описанието на физиката на маневрирането в статията ме прави алергичен.

  Като техник не описах маневрирането в статията, а само го споменах. Прочетете отново, ако това.
  Маневрирането трябва да се описва отделно и много.
  И, между другото, видовете наклонени платна също са необходими отделно - има пет основни.
  Тази статия е въведение в използването на платна.

  Единственото, което видях на дракара беше право платно и не можех да различим носа му от кърмата?

>> Базирах се на вътрешни източници, но те не споменават Рим, освен това има предположения, че арабите са получили косо платно от Индийския океан.

Е, не бих разчитал само на нашите старци по този въпрос.

>> Подобни теории са заменени от недвусмислени изображения на средиземноморски ветроходни кораби с латин, които са били преди арабската инвазия.
>> По-нататъшни проучвания за появата на латиновата платформа в Индийския океан и неговите заливи показват пълно преобръщане на по-ранните научни мнения за посоката на разпространение, сега насочвайки към въведение от португалски моряци след пристигането на Васко да Гама в Индия през 1500г.

Тези. доскоро на запад също се смяташе, че косите платна идват от Индийския океан. Но новите открития промениха мнението към обратното. Просто тази промяна все още не е отразена в нашите популярни (а може би и специални) издания.

>> едно от изгубените знания за Древен Рим. И тогава това е още една причина средновековието да разработи тази технология.

Доколкото разбирам косите платна не изчезнаха след разпадането на империята, просто процентът им рязко спадна при новите условия. В същото Средиземно море ги използваха. В Балтийско и Атлантическо море - прави линии. Правото платно е по-добро от наклоненото, когато плавате по крайбрежни маршрути с благоприятни ветрове. Нито в древността, нито през Средновековието те не са навлизали в открития океан, тъй като за това едно наклонено платно не е достатъчно. Нуждаем се от навигация и кораби с голяма водоизместимост. Е, знанието, че има нещо там, освен края на света)

За навигацията по принцип вече има статии, но една добра статия за особеностите на конструкцията на големи кораби няма да навреди. Рамки, килове, стрингери, миделни... Нещо ми подсказва, че сглобяването на кораб с минимално използване на пирони все пак е хемороид.

Между другото, използването на уиндсърфове като пример не беше много честно. Тези малки същества могат дори да летят)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

• >> Просто нашите популярни (и може би специални) издания все още не са отразили тази промяна.

  Е, или не съм търсил отдавна. Необходимо е да се коригира статията.

  >> косите платна не изчезнаха след разпадането на империята, просто процентът им рязко спадна в новите условия

  Страхувам се, че процентът падна до нула. Това се случи с много неща - със същата астролабия и ако не бяха арабите, те щяха да преоткрият.
  И тук дори арабите не го използваха. Възможно е и те да са преоткривали.

  >> Нуждаем се от навигация и кораби с голяма водоизместимост

  Само изместването е последното нещо, от което се нуждаете.
  Средната римска триерема е около 45 метра (а имаше по 80 метра), а квадриремите с квинкереми плуваха, дори са по-дебели.
  Флигман Колумб "Санта Мария" - до 25 метра.
  И, между другото, същите дракари никога не са ходили в Америка. Knorrs ходеха - в сравнение с дракарите на таза.

  И римляните никак не са били зле с навигацията. Картите не бяха лоши, знаеха как да се ориентират по звездите по-добре от средновековните. Единственото нещо е, че нямаше компас (или ние не знаем за него, което може и да е). Викингите са имали "слънчев камък" - поляризатор, който показва къде е слънцето, когато има облаци или мъгла.

  Нямаше достатъчно политическа воля - нямаше нужда, той можеше да се справи със своите провинции.
  Да, и нямаше подходящи хора (ще изложа грешна статия - моето мнение е защо ерата на географските открития започна в Европа).
  В тази ситуация ще бъде малко трудно за убиеца да въведе нов ...

  >> Тези малки същества могат дори да летят

  Аеродинамичното качество на 1.5 е близко до "никакво". Boeing 747 има аеродинамично качество 15.
  Е, тогава - може би напразно счупих друг принцип на наклонено платно? 😀
  И като цяло - http://science.compulenta.ru/722131/
  Особено интересно: „на теория дизайнът на тази едноместна платноходка позволява плаване с три пъти по-голяма скорост на вятъра“.

>> Аеродинамичното качество на 1.5 е близко до "никакво". Boeing 747 има аеродинамично качество 15.

Niht!! Имам нужда от уиндсърф със 7-10 качествени и монтирани колела. Много. Ще плуваме и летим, ще караме и ще покоряваме света!

• Гледахте ли линка? Там наклоненото платно ви позволява да се движите три пъти по-бързо от скоростта на вятъра. Това не е налично с директно.
  И с прикрепените колела има видео в YouTube, където количка с витло ускорява по-бързо от скоростта на вятъра ...

  P.S. И като цяло - тук в темата за триплекс изискват статия за криптирането...

В една от книгите прочетох за създаването на героя на плавателен кораб с платно от типа "windrotor", чието основно предимство беше движението на кораба с прилична скорост, дори при попътен вятър, алтернативни "платна"

• Механиката там е изключително сложна, освен всичко изисква "скоростна кутия" за усвояване на много големи въртящи моменти. Всичко е толкова сложно, че ще бъде почти по-лесно да накарате корените на вятъра да завъртят генераторите и да поставите електрическите двигатели на витлата.

  Колко ще струва само изработването на спирачни устройства за ротори! Какво ще се случи по време на буря? В крайна сметка не можете да загубите хода - той ще се обърне странично към вълната.

  И колко ще тежи целия този комплект? Има много проблеми, които могат да бъдат решени със съвременните технологии, но не и тогава.

Попадантите ще трябва да бягат в миналото с наклонени платна. Защото латинското платно е известно някъде от 4 век пр.н.е., а спринтовото – от римската епоха.

Колко пъти беше убеден, че една абсолютно правилна теза може да бъде напълно съсипана от неправилна формулировка.
Нека уточня.

Модерното право платно е доста подходящо за халсване надолу по вятъра. Но това изисква голям обучен екипаж. В днешно време такива неща се правят само от тренировъчни платноходки (напр. "Крузенштерн") за обучение на кадети.
Но при римляните правото платно с външната страна беше съвсем различно! По същество просто парцал върху клечка. И в този случай, настройването му на латински (арабски) начин ви позволява драстично да увеличите способността за ходене под различни ъгли спрямо вятъра. А диапазонът на допустимата сила на вятъра се разширява. Тоест имаме рязко повишаване на ефективността с минимални разходи - класическата технология на убиец.
Колкото до безкиловата яхта, тя потъна :) Бернули, разбира се, е герой, но без централна дъска ще се носиш на вятъра с много по-висока скорост.

• >> А за безкиловата яхта -

  А какъв е килът на "Крузенщерн"? В Cutty Sark? Да, все пак каравелата на Колумб!
  Килът е необходим за 11-метрова яхта със 17-метрова мачта (и би била полезна за линкора Vaza).
  И да - намалява дрейфа надолу по вятъра, но всички нормални кораби се заобикалят при водоизместване.

  Искам да кажа, че килът не е задължително условие.

Четох за подредбата на лодките на гребна тяга - по дяволите, едно задвижващо устройство наистина щеше да им даде много без тези идиотски гребла, поне на базата на гребни колела със задвижване на велосипед. Толкова много хемороиди! Схемите за синхронизация за множество редове гребла не са много по-сложни от едно задвижване.

• Проблемът е, че по правило роби или каторжници сядаха на греблата. И за тях - ако устройството не работи, тогава към по-добро. Няма да се учудя ако счупят греблата и аз лично се чудя - а след колко минути ще счупят задвижването на педала?

  • Хех, не онази ситуация - веднага се вижда виновникът за аварията, а след демонстративната екзекуция на диверсанта и бичуване до каша на всички, които можеха да видят и да мълчат... ще бъдат обгрижвани и ценени, аднака.

    • За какво говориш! И защо тогава на робите са били дадени само най-грубите инструменти, а робската сила е била възпиращ фактор за развитието на технологиите?
      Подценявате човешката изобретателност!

      • За какво говориш! 🙂 Относно "възпиращите" и "грубите инструменти" - това е, знаете ли, 90% идеологическо клише. Най-близкият пример е пеницитната система от 20-ти век. И производство, и шарашки ...

        • Разбира се. И лозунгите "настигнете и изпреварете". И действителната загуба в Студената война е просто защото икономиката не я дръпна (а преди това ги изоставиха като неефективни).

Четох за подредбата на лодките на гребна тяга - по дяволите, едно задвижващо устройство наистина щеше да им даде много без тези идиотски гребла, поне на базата на гребни колела със задвижване на велосипед. Толкова много хемороиди! Схемите за синхронизация за множество редове гребла не са много по-сложни от едно задвижване.

Мнеее. Не приемайте предците си за идиоти. Ефективността на човек на гребло е много по-висока от тази на човек, който кара велосипед. Гребете с цялото тяло, участват всички мускули.

Исках да попитам тези, които са в темата. Защо веднага не измислите бермудско платно вместо латинско? Не е и лошо. И би било много хубаво да се измисли централна дъска.

• Бирманите имат безумни изисквания към здравината на платното, а мачтата се нуждае от напълно непропорционална. Без синтетични влакна и дуралуминий профил IMHO, няма да има печалба от гафера. Не може да се постигне нито удължение, нито херметичност, нито чист преден ръб. В старите съветски списания (KiYa, YuT) има технологии за залепване на профил на мачта от дърво, но колко работа е и как ще се използва без епоксидна смола - нямам положителни мисли.
  Между другото, търсех "първоначалния" дизайн на оръжията на Бермудите (включително на този ресурс). Този, който се приписва на "бермудските рибари". И какво мислите? не са намерили. Но на англоезичните сайтове за употребявани платноходки ВСИЧКИ серийни риболовни платноходки идват или с гаф, или с лугернм оръжия. Например: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
  Тези. Бермудските оръжия са дуралуминий и дакрон. Не по-рано.

  • Бурмудските луди изисквания за здравината на платното и мачтата е необходима напълно непропорционална.

    Като цяло трябва да се отбележи, че идеалната конструкция на удрящо платно е китайски боклук. Платно може да се направи от всякакви лайна, дори и от трева. В същото време с платното може да се управлява много минимална команда и тя се отстранява за броени секунди, просто се плъзга по мачтата (което е много важно при внезапен вятър).

>>> Защо веднага не измислите бермудско платно вместо латинско?

Цветето на гаф е ИМХО по-интересно, тягата му на повечето игрища е почти два пъти по-висока, а центърът на наклона е по-нисък в същото време.

И в средата на Генуа или Генакер да поставите остри курсове ...

И ако непознат се опита да направи бермудско платно през 3-ти век пр.н.е., ще работи ли по-лошо от haffle или латинско платно, или изобщо нищо? В крайна сметка непознатият не можа да прочете този сайт и ще се опита да направи структура позната за него. Все още ми се струва, че за определен район платната на Бермудите ще работят, макар и не толкова добре, колкото бихме искали. Необходимо е поне да надмине правите платна по способността си да се движи срещу вятъра.

• Ще излезе ПО-МАЛКО и ПО-СКЪПО от гаф, летва или латиница.
  От онази ивица лен, която може да отиде до правото платно на хексакони, можете да направите Бермуда за 12-метрова яхта. За Бермудските острови платното е крило с доста удължаване. И правата линия има повече ширина от височината.
  За да се постигне добра аеродинамика, предният ръб на платното Bermuda трябва да бъде опънат колкото е възможно повече. Тези. и без натоварвания от вятъра има достатъчно напрежение в платното. И кабел, поставен в ръба, няма да реши напълно проблема. Тези. Викингите с вълнен плат и полинезийците с плетени платна изобщо няма да оценят решението.
  Тъй като има прекомерно напрежение в платното, те се износват по-бързо. В началото на 20-ти век бермудските платна са били поставяни на парни яхти и дори на хидроплани http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Но само като ПОМОЩЕН движител. Но там, където платното беше ОСНОВНОТО задвижване, имаше изцяло гафово въоръжение. От Blue Knows до Томас Лоусън. По същата тема и актуалната история на вече споменатия Скенер. Дори и с дакрон платната на хафлите са по-издръжливи от платната на Бермудите. Яхтсмени - FSU, но същите рибари - не.
  Наистина има версия на бермудското платно - "Swift", но това е за нещо много малко.

  • можете да направите и платно със същата площ за 24-метрова яхта като за "хексаконтер". ако скоростта и маневреността не са важни. пак ще е повече от това на тежките и скъпи „хексаконтери“.
    Не беше ли с цел улесняване на управлението и намаляване на натоварването на лебедките на уиндджамерите, вместо едно направиха две платна?
    п.с
    В исторически план бермудското платно е било само платно за рибари. както го разбирам, както заради аеродинамичната ефективност, така и заради лекотата на управление с него.

    • Тези рисунки
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
      http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
      вече попаднах. За мен височината на мачтите в тях не корелира с представите ми за технологиите, достъпни за рибарите. При такова съотношение на височината към диаметъра мачтите трябва да бъдат залепени от профилирани дъски с дължина, съизмерима с тялото. За британския съвет - вярвам (между другото, шхуната-клипер Baltimore haffle има обикновени композитни мачти. Две). Не вярвам в рибарска лодка.
      Плюс това, на първата гравюра схемата за закрепване на предния ръб на платното към мачтата е ясна - хлабава. Тези. процеп - като гаф. Със съответните последици за аеродинамиката. Тези. ако е останало нещо, то е само простотата на плаване в една ръка. И тогава само на етапа на пускане на платното. На втората снимка - нихром не е ясно. горният ъгъл на платното е над точката на закрепване на кабела.

Относно прави антични платна. Коравите момчета, а именно финикийците, се бутнаха с прави класически платна и в открития океан. По-специално, финикийски монети са открити на Азорските острови. И това е 1/3 от пътя до Америка.
Например тук по-подробно. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Като цяло се говори за посещение на Америка от финикийци.
Но, както разбирам, при попътен вятър те разчитаха на греблата и платното беше свалено.

Освен това с право платно можете да плавате в открито море до Индия от Африка. С мусонния вятър там, след половин година с мусонния вятър обратно.

Относно заглавната тема:
Уважаеми kraz, изглежда истината не разбра, че в допълнение към точката на приложение на силата върху платното е необходима втора точка на приложение на сила върху подводната част на корпуса и ъгълът на курса към вятърът директно зависи от съотношението на площите на платното и подводната част на корпуса, точно за пропорционално увеличаване на страничната площ подводната част и перките се използват на съвременните яхти, а високите надлъжни кили на ветроходните кораби от миналите векове . при по-лека централна дъска и ботове с прорези, за същите, създавайки допълнителна странична зона, се използват съответно централни бордове и прорезни отвори. Баластната функция на фалшивите килове и перки (които, строго погледнато, не са килове), започна да се използва едва с появата на спортното корабостроене, преди това - кила, чисто силови елемент на корпуса и ... създателят на страничния ограничител за възможност за прихващане срещу вятъра, без което нито една система от платна не може да поеме никакъв ъгъл спрямо вятъра.

Правилно беше забелязано, че пречката за използването на бермудските платна на големи кораби е прекомерната височина на мачтите. Но не само това, бермудското платно е наистина по-ефективно при остри курсове, но фатално не е ефективно при пълни, в сравнение с права, гаф система или спринт, най-изгодният и следователно най-популярният компромис, който също позволява запазване на височината на лонжерона в разумни граници... Следователно корабите с гафове все още се използват. Самият той веднъж направо изпревари по-голяма бермудска платформа, яхта, на лодка-гафер. Курсът, разбира се, беше пълен с вятъра, на остър курс, разбира се, ефектът щеше да е обратен.

Но като цяло заглавната статия отразява правилно основните моменти от свойствата на оборудването за право и наклонено платно, детайлите се коригират с пила и чук на място.

В допълнение към всичко изброено по-горе и „лекотата“ на въвеждането на наклонено платно в древността, искам да добавя, че той (за кораб с не оскъдни размери) се нуждае от рул поне с лост за управление или кормилно устройство вместо кормилни гребла (с дълги халки на попътен или страничен вятър, корабът се накланя силно, поради което едното гребло е над водата и е безполезно, а другото е под вода и неуправляемо), както и за извършване на кардинални измервания в корпуса на кораба, които са правени през Средновековието - сериозна рамка, високи страни и различно съотношение дължина към ширина. Желателно е също така да се предпази тялото от диагонално усукване и да се подсили/свърже кожата на тялото не върху дюбели, както е било предимно в древността, а върху нокти.
И ако не направите поне някои от тези подобрения на корпуса, корабът просто ще се разпадне рано или късно.

наскоро четох за Lorch - далекоизточен и индокитайски кораб с европейски корпус, но с китайско платно, който стана по дяволите популярен след като се запознах с европейското корабостроене в тези краища

ако е по-добре европейското джанки тяло с плоско дъно е ясно

не е ясно защо китайското ветроходно въоръжение е по-добро от европейското? какви предимства има? дори ако европейците, заселили се в тези краища, често предпочитаха точно китайското ветроходно оборудване?

• Първо, екипът. В китайското пристанище няма да намерите специалисти по работа с европейски платна, но опитните моряци, плавали на джанки, са купища. И екипажът непрекъснато обновява материал - моряците умират, боледуват, бягат и т.н.
  Второ, цената. Добрата платна в Китай е вносен материал и следователно скъп. Местни материали за ветроходство могат да се намерят не само в пристанището, във всяко село. А такелажът и платната са ПОСТОЯНЕН консуматив. Тези. за всеки корабособственик е по-изгодно да премине към местни евтини консумативи, а не да търси внос от Европа.
  Платното на наркомана обаче е високо оценено за неговата маневреност и управляемост, както и за това, че лесно се ремонтира. За европейско платно празнината е пълна загуба на функционалност. За наркоман, малка неприятност, която може лесно да се поправи почти без да губи ход.

  не е ясно защо китайското ветроходно въоръжение е по-добро от европейското? какви предимства има? дори ако европейците, заселили се в тези краища, често предпочитаха точно китайското ветроходно оборудване?

  Да, има солидни плюсове, с изключение на няколко точки:

  1. Изображение. Правете като диваците с тесни очи? Няма да го продадеш в Европа под никакъв сос.
  2. Китайското платно е малко по-малко ефективно от европейските платна. Разликата не е от порядък, но има. В битка между платноходки може да бъде критично.
  3. Мачтата се изисква много по-дебела и по-здрава, т.к няма стоящ такелаж, който прехвърля силата от платната към корпуса. Тъй като стои самостоятелно, изисква не само собствена сила, но и здраво закрепване към кила. Хората обаче изчислиха, че теглото на обикновена мачта + стоящ такелаж е по-голямо от теглото на солидна китайска мачта.
  4. Поради изискванията към мачтата е трудно да се направи същата височина като европейските (което обаче не е много необходимо предвид формата на китайското платно).

  1. Това платно изисква минимално усилие за управление. Дръпваме фала, платното се вдига. Пускаме фала, платното се сгъва. ВСИЧКО!!! В случай на внезапен шквал (и това се случва), платното се отстранява за няколко секунди!
  2. В резултат на това е необходим минимален екип. Няма нужда да връзвате/развързвате куп възли набързо. Един човек може да стои на стража и да управлява целия кораб, без да напуска кормилото.
  3. Платното може да бъде направено от всякакви лайна, китайците са изплели платна от някаква трева. Голямото платно на Бермудското платно вече е отвъд фантазията, ако нямате сериозна тъкачна продукция.
  4. Такелажът е два порядъка по-лесен, нямате нужда от много ценен коноп. Не е нужно да го мелите цялата, да плетете и т.н.

  Ако започнете от нулата (е, нещо като Древен Рим), тогава китайско платно би било идеално там. От 13-14 век тази идея е известна на всички и не се използва поради горните недостатъци. Моряците са безумно консервативни хора и промените винаги са идвали много бавно, а след това възниква въпросът с имиджа...

> въпреки че съществуването на последното е като легенда.

След това до десет (decera): има и такава легенда.

Рей най-накрая е мъжествен.

Ако вятърът не духа точно към кърмата, тогава никога не трябва да духа перпендикулярно на платното. Въпреки че ъгълът между вятъра и платното трябва да е по-голям, отколкото между вятъра и траверса (посоката, перпендикулярна на курса). Но не перпендикулярно. Поставете го перпендикулярно - винаги излизайте на брега и никога повече не се качвайте на борда на платноходките.

Защото на ветроход такова чудо на Юдо е просто опасно.

Но какво да кажем за децерата? Обикновено има 10. Но... Сигурен ли си, че броиш редиците на греблата? Кой някога е виждал многоредова кухня? Възможно е да има различни опции. Например греблата могат да се поставят по-често, отколкото гребците да седят. Гребците седят на два реда, не един върху друг, а все по-близо отстрани. А греблата просто имат различни дължини от греблата до вътрешността на корпуса. И редувайте. Ако гребецът на втория ред бута греблото, докато гребецът от първия ред дърпа греблото, гребецът от първия ред ще постави греблото на гърба си. Но ако успеете да гребете такива гребла синхронно и във фаза, значи всичко е наред. Въпросът е как. Но ще бъде по-лесно да го решите, за да не объркате мократа част на греблата, които са разположени в два вертикални реда. Тъй като има по-малка разлика в момента на инерция и водоустойчивостта. Но това също е проблематично. Или колко гребци държаха едно и също гребло? Галери е имало и в Руската империя. Колко реда гребла?

• Тоест е по-лесно, отколкото да не объркате мократа част. Очепятка.

// греблата просто имат различни дължини от греблата до вътрешността на корпуса.
Невъзможно е да гребете синхронно с такъв комплект гребла.
Освен това, с по-дълъг от обикновено край на греблото вътре в корпуса, гребецът ще бъде принуден да тича по палубата.

// Кой някога е виждал многоредова кухня?

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
Всеки, който започне да прави скандали-интриги-разследвания за невъзможността на триредови триери, google "Trerema Olympia"
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
Ентусиастите го построиха през далечната 1987 г. и плуваха нормално. 7 възела за 45 тонна лодка не е толкова лошо.
Всичко е заснето, описано в статии, има филм, но все същите идиоти се промъкват, които казват, че е невъзможно да се сложат греблата на три реда, те ще бъдат тежки и т.н.

• Възможно ли е да се използва комплект гребла с различна дължина извън корпуса? Това всъщност е по-сложно. Но ако повдигнете долния ред и спуснете горния ред, греблата ще се сблъскат. А асинхронността изключва инфазата.

  „Освен това, с по-дълъг от обикновено край на греблото вътре в корпуса, гребецът ще бъде принуден да тича около палубата.“ Не. Той няма да бяга. Просто греблото му ще се завърти под по-малък ъгъл. Съответно и ударите му са по-къси. Но ако сте извратен, тогава можете да го приложите. Друго нещо е, че вместо масов кораб ще се получи морски цирк.

  Аз съм доктор по принцип. И никога не е твърдял, че това е абсолютно неосъществимо. За разлика от някои. Но ентусиастите не построиха флота. И да ти дам линк към педална подводница на подводни криле и да кажа, че това е лодката Ракета? Какво беше взето предвид при определяне на класа на кораба? Това беше въпросът. Не какъв е максималният брой редове гребла.

  И проблемът не е в тежестта на греблата. Проблемът е в момента на инерцията, по-точно моментът е различен за греблата от различни редове.

• не точно.
  те плаваха няколко мили със скорост 9 възела. И 7 възела бяха направени достатъчно дълго.
  И ви съветвам да разгледате снимките, които съм дал 🙂
  те са особено добри заедно с израза "с модерни мъже на греблата", има много различни момчета, седнали на греблата.

Най-разгорещеният дебат се въртеше около въпроса дали латинското платно е от средиземноморски произход или първоначално се е появило в Индийския океан и е пренесено в Средиземно море от арабите. Поддръжниците на втората версия цитират следните аргументи в подкрепа на нея. Латинското платно беше широко известно под името "арабско платно", заемайки което навигаторите на Запад значително увеличиха ефективността на своя флот. Освен това няма доказателства за наличието на латинско оръжие в Средиземно море преди края на IX век, т.е. почти два века след началото на операцията на арабските кораби в Средиземно море (Джордж Ф. Хурани, арабскимореплаваневнаиндийскиокеанвДревенираноСредновековенвремена(Принстън, 1951)).

Нашият арабист Shumovskiy T.A. недвусмислено решава този въпрос. В книгата си „ Арабите и морето"(1964, стр. 173), той пише:

„Пренесено от арабски моряци от Индийския океан до Средиземно море и станало собственост на Европа, триъгълното платно с носа на кърмата направи революция в европейското ветроходство. Преходът от примитивна едномачта с правоъгълно платно към тримачтови кораби с арабски триъгълник направи възможно плаване на ветроход срещу вятъра, тоест практически навътре. всяка посока, благоприятна за него, откъдето произлиза техническата възможност за извършване на експедициите на Колумб, Васко да Гама, Магелан и техните наследници."

Р. Боуен (Ричард Лебарън Боуен, „Арабски доу от Източна Арабия“, ВамериканскиНептун 9 (1949): 92) също вярва, че Индийския океан най-вероятно е родината на латинското платно, тъй като в еволюцията на ветроходното оборудване, обсъдено по-горе от директно към латински, именно в Индийския океан има междинни модификации на платната между тях. В Средиземно море обаче не са открити платна, които да се считат за предшественици на латинските. В същото време Р. Боуен смята, че би било погрешно изобретяването на латинското платно да се приписва на арабите. Той смята, че арабите са се показали като мореплаватели твърде късно, за да бъдат смятани за изобретатели на латинското платно. Според този авторитетен учен арабите са приели знанията за военноморските дела от персите заедно с морския речник, принципите на навигацията и евентуално латинското ветроходно оборудване. И едва тогава арабите преместиха латинското платно в Средиземно море. Тази хипотеза се потвърждава от предполагаемия факт, че първите изображения на латинското платно в средиземноморското изкуство се появяват през IX век. В тази връзка е уместно да се цитира репликата на Ван Доорнинк, дадена в сборника АИсториянамореплаванеВъз основаНаПод водаархеология,(ред. Джордж Ф. Бас (Лондон, 1972), стр. 146), че илюстраторите на ръкописи са склонни да работят с традиционни стереотипни форми и рядко правят иновации в своето изкуство. Така че триъгълните латински платна може да са съществували много преди изображенията им да бъдат използвани в осветени ръкописни текстове. Следователно този факт дава основание за твърдението само, че латинските платна са се появили в Средиземно море " не по-късно от„През 9 век. Но основната трудност при издигането на тази хипотеза е, че както същият Боуен заяви в по-ранно проучване, няма доказателства за използването на латинското платно в западната част на Индийския океан, преди португалците да пристигнат там. И все пак, въпреки най-внимателните научни изследвания, не беше възможно да се намери нито едно литературно или изобразително доказателство за видовете ветроходно оборудване, използвани в западната част на Индийския океан преди XV век.

γλώσσα

galea_galley
Значението на проблема е следното: опитайте се да установите кой е изобретил латинското платно? Араби, средиземноморски европейци или някаква "трета сила". Съгласете се, че появата на латино ветроходно оборудване беше продиктувана от някои обстоятелства, иначе защо да сменяте толкова успешно право платно на латински.
В сравнение с епохата на Колумб. Аз съм на ваша страна по отношение на критиките към Шумовски, за това съм цитирал негов цитат, за да покажа, че той е заслепен от идеята, че целият напредък в развитието на кораба в тази епоха е дело на арабите. Но нямаше как да не я доведа, т.к тогава разсъжденията биха били едностранчиви, без да се вземат предвид мненията на всички участници в дискусията. (Между другото, караката имаше смесено ветроходно оборудване: право и латински.)
И още нещо: не съм привърженик на идеята за глобалното предимство на латинското платно пред правото. И не обсъждам очевидното. Просто си мисля, перифразирайки нашата бронзова класика, че ако латинско платно се появи в историята на кораб, значи е за нещо.

Е, в този аспект проблемът е трудно разрешим. Най-вероятно наклоненото платно е изобретено от неизвестни рибари, тъй като именно те се интересуват от неговите предимства: ние печелим в маневреността за сметка на скоростта. Арабите като номади (с изключение на йеменските араби) имат малко морски традиции. Средиземноморските европейци са имали силна морска традиция от финикийците, през гърците, до римляните. Традициите обикновено са много консервативни и не е имало особена нужда от иновации в средиземноморския басейн през 1-во хилядолетие. Най-вероятно наклоненото платно е въведено в океанското корабоплаване от онези, които са били жизнено заинтересовани от развитието на морските комуникации. След разпадането на връзката Рим-Сасанид-Хан, Великият път на коприната е прерязан от турците. Търговията на Китай със Запада отиде в морето чрез посредничеството на Индия. Потърсете там морски иновации - наклоненото платно е само едно от тях. Друг компас, астронавигация, познаване на сезонните ветрове (между другото, наклонено платно е безполезно без кил).
Има 2 центъра за доставка в Западна Индия:
а) Северозапад - Гуджарат, до голяма степен благодарение на иранските имигранти (залив Камбай)
б) Югозапад - Тамили (Кочин).

Тамилите може би дори са за предпочитане, тъй като са по-тясно свързани с морето, но тяхната история, включително морето, е плътно бяло петно.

Предимството на наклонено платно пред право платно е фундаментално, то ви позволява да се върнете към началната точка с постоянен вятър (не под всички ъгли), което е невъзможно с право платно.

И все пак изобретяването на предни и задни платна, обикновено наричани наклонени или латински, е по-логично за басейна на Индийския океан с неговите постоянни мусонни ветрове. Правото платно е най-ефективно при попътен вятър, докато предните и задните платна са полезни при напречни ветрове, като плаване от Индия до Червено море при мусони на SW и NE. Друго важно предимство на предните и задните платна е възможността да се възползвате от ежедневния бриз по време на крайбрежно плаване.

γλώσσα 2

Каравелата е ханзейско зъбно колело, въоръжено с латинско платно. Именно изобретяването на каравелите от каталунците се счита за основната пробивна технология, която направи възможно извършването на Великите географски открития. Възниква естествен въпрос защо северните народи не са мислили за латинското платно. Както знаете, иновациите се случват там, където има нужда от тях. Правото платно е по-удобно и по-ефективно от наклонено платно, единственият му недостатък е, че не ви позволява да вървите стръмно към вятъра. В Северни морета (Северно море, Балтийско море, Бискайско) с техния променлив режим на вятъра, този недостатък е до голяма степен изравнен. Ако вятърът е неблагоприятен, винаги можете да изчакате и рано или късно (доста рано) вятърът ще се промени. Не е така в района на Tradewinds.Пасатите духат в една посока от години. За моряците, зависещи от вятъра, въпросът не е за ефективността на използването на вятъра, а за простата възможност за връщане към началната точка. И така, разликата между латински и прави платна е, че първото ви позволява да направите това, а второто не. Влизайки в зоната на пасата (на юг от 30 градуса, „Морето на мрака“ край бреговете на Мароко), моряк с право платно можеше лесно да стигне до бреговете на Америка, но нямаше възможност да се върне обратно. Наклоненото латинско платно (при наличие на кил и кормило) направи възможно плаване през североизточния пасат и по този начин достигане до брега на Африка, където, използвайки крайбрежния бриз, се върнете на север. Той също така позволи на каравелите да пресекат югоизточния пасат на юг от екватора и да влязат в зоната на западните ветрове, за да заобикалят Африка от юг (случайно отваряйки Бразилия по същото време). Интересен момент е, че след като глобалната циркулация беше отворена и обслужва моряците, необходимостта от наклонено платно беше значително намалена. Сега моряците, завръщащи се от Индия, се изкачиха на север до Америка, около антициклона на Азорските острови и последваха Европа на минаваща вълна, използвайки прави платна по целия път.

3 май 2013 г

Къде се намира Арабския залив?
Напоследък изразът от Персийския залив арабските монархии, избухнали от петродолари и чувство за собствена важност, обичат да наричат ​​добрия стар Персийски залив, в чиито топли води, заедно с Индийския океан, от древни времена, войниците от студа северно от Източноевропейската равнина искаха да изперат ботушите си. Което също като цяло е не само източноевропейска, но и от древни времена - Руската равнина.
Това е битка за география, която веднага е битка за история.
Като назовете мястото, тогава потомците ще го възприемат.
Докато помним, че огромната равнина в Източна Европа е не само източноевропейска, но и на първо място руската равнина - руснаците не могат да бъдат победени в дома си.

Трябва да кажа, че ситуацията с Персийския залив обижда персите, които сега също са иранци. Толкова много боли, че персите регистрират всякакви неща в интернет или пишат дълги статии във вашата Pedivikia, цитиращи всякакви карти като пример и доказвайки, че Персийския залив никога не е бил наричан Арабски залив до ерата на Саудитска Арабия арогантност и безплатни петродолари!
Персийския залив се появява навсякъде - и на средновековните карти, и на картите на модерното време, и (о, ужас!) Дори на картата на саудитския петролен гигант Saudi Aramco, публикувана през сивата 1952 г., когато саудитците все още бяха номади, а Гавар беше още голям и пълен с масло но не .

И трябва да кажа, че персите са прави!
В края на краищата, техните предци са прогонили гордите бедуини из целия Арабски полуостров от времето на Дарий I до пристигането на съвременните европейски завоеватели от ново време в необятността на Близкия и Средния изток.
Плахите бедуини на едногърбите си камили никога не биха могли дори да помислят за завладяването на Персия, докато не измислят своя собствена версия на монотеистичната религия – това „оръжие за масово унищожаване на паметници“. Това, разбира се, е за исляма.

"Няма друг бог освен Аллах, а Магомед е неговият пророк."
Именно ислямът даде на арабите шанс да победят персите в тяхната вековна борба. Не за дълго, но в яркия и бурен период на арабския Ренесанс, който по-късно ще бъде наречен Златният век на исляма.

Въпреки че е по-точно това време да наречем времето на Ислямската аграрна революция и ерата на латинското платно.

Въпреки че няма нищо общо с латински, римска вяра или Европа, това платно няма абсолютно никакъв.
Европа, както често се случваше тогава, и преди, и след това, просто взе името на изобретението.
Както се е случило в историята, в географията или в науката.

Триъгълно платно върху наклонена релса, фиксирана към мачта, изобщо не е европейско изобретение. Изобретен е в Индийския океан.
Близо до мястото, което през Средновековието се е наричало Арабския залив. Което сега се нарича Червено море. Е, "латинското платно" първоначално се е наричало "арабско платно" през Средновековието.
Като този.
Европейците откраднаха платното от арабите, а арабите се опитват да откраднат Персийския залив от персите пред очите ни.
Слава Богу, докато в Руската равнина всичко е спокойно.
Но нашата история е за платното.

Принципът на действие на латинското платно е коренно различен от принципа на действие на право платно, за което имахме част от нашата история. Той е инсталиран не напречно, а на практика по вятъра, а движещата сила на платното е компонент от разликата в налягането на вятъра между вдлъбнатата и изпъкналата част на платното. Подобен ефект се постига и със самолетно крило. , когато поради по-дългия път по изпъкналата част на крилото на самолета въздухът там е принуден да се ускорява, което според закона на Бернули за движещия се въздух създава разлика в налягането и повдигаща сила.
Основното предимство на латинското платно е, че има по-малко съпротивление на движението на кораба при работа с вятъра, който не духа стриктно по линията на носа на кърмата.
Това позволява, ако желаете и е необходимо, да използвате по-ефективно слаб вятър и ви позволява да вървите по-стръмно към вятъра, отколкото при използване на право платно.
И така, защо господството на правите платна продължи толкова дълго?

Правите платна са много по-прости от косите платна и не е нужно да се напрягате много, за да ги контролирате. Повдигнато право платно ще работи както с попътен вятър, така и с ветрове, които са малко по-различни от попътния вятър. Правото платно не трябва да се сменя от халс на халс (смяна на курса на кораба) с лека промяна в посоката на опашния вятър, докато използването на наклонени платна в този случай изисква постоянно внимание от екипажа. Право платно можеше да се вдигне и да плава (стига да духа вятърът в кърмата), но косите платна постоянно изискват както мозък, така и ръчна работа.

Ето защо, за съжаление, подходът „гребете гребците, слънцето е високо“ донякъде затвори пътя за Гърция и Рим за подобряване на правото платно.

Към момента няма доказателства за наличието на латинско ветроходно оборудване в Средиземно море до края на IX век, тоест нито византийците, камо ли италианците не са познавали наклоненото „латински“ платно, а след почти два века от началото на действието на арабските кораби в Средиземно море, които първи показват на европейците „арабското платно”.

Истинската революция във ветроходството обаче не се е случила, когато най-накрая тържествено е вдигнато наклонено арабско платно на камбуза, а когато в съзнанието на европейците възникна съвсем различна идея - да се създаде кораб, който да бъде напълно лишен от тласък на гребло, но в същото време би било достатъчно мореходно, за да предизвика открития океан.

Създател на европейското „хвърляне на Запад“ е друг Хайнрих, този път от португалски произход.
Португалският невръстен принц Хенри Мореплавателят успешно премина през испанския зъбно колелои арабски dhow, създавайки на тяхна основа известните каравела- първият кораб с комбинирано ветроходно оборудване.

Ханзейско зъбно колело

Испанските коги от онова време - малки търговски кораби - бяха здрави и доста плаващи, въпреки че тяхното ветроходно оборудване оставяше много да се желае. Имаха едно огромно квадратно платно, което им позволяваше да плават само при попътен вятър. Всъщност европейското зъбно колело от модела от 15-ти век все още следва традициите на гръцкото и римското „грънчарство“, използвайки всички същите подходи към създаването на кораби.
Kog, с незначителни модификации, се използва от средиземноморски кораби, кораби на Англия и дори кораби на Ханзейския синдикат.

Междувременно Хенри Мореплавателят, като управител на Сеута, често посещава там пристанището и разглежда корабите на арабите, турците, индианците и други източни народи. Вниманието му беше особено привлечено от арабските дау, леки в движение, чието "арабско" ветроходно оборудване позволяваше на екипажа ловко да маневрира дори срещу вятъра, освен това корабите им вече имаха кил и шарнирно кормово кормило.

арабско доу

Ето защо, Хенри, създавайки нов морски кораб - каравелата, заимства много важни детайли от арабите, по-специално наклоненото, сега "латинско" платно, по-развито от това на кога, кила и шарнирното странично кормило.

Португалска каравела.

Хвърлянето на Европа на Запад започва през 1418 г., само 3 години след битката при Азенкур, по време на която другият Хенри Пети, бъдещият крал на обединена Англия и Франция, е напълно победен от френските рицари и преди прекрасната си сватба с Катрин от Валоа.

Това събитие, толкова важно за по-нататъшната история на Европа, тогава се случи близо до незабележим остров близо до брега. негостоприемниАфрика.
Именно там, далеч от Стогодишната война, която вече беше уморила народите на Франция и Англия, в малък залив край остров Мадейра, беше закотвен малък ветроход - португалската каравела, която описахме по-горе с комбинирани прави и наклонено, сега изглежда с право "латински" платна ...
Колонизацията на Мадейра, която всъщност започва през същата 1418 г., може да се нарече повратна точка в историята на Европа.
Зарку, рицар в служба на принц Хенри Мореплавателя, открива този остров, може да се каже, случайно.

Трябва да се каже, че европейските моряци от 15-ти век, за разлика от своите арабски колеги, които по това време вече са плавали до бреговете на Малайзия и Индонезия в продължение на няколко века, са били ужасно необразовани и суеверни. Европейските нещастни моряци се страхуваха да срещнат нещо непознато извън Европа: от поколение на поколение моряци се предаваха истории за митични чудовища, живеещи в дълбините на океана и лесно унищожаващи кораби, за слънчевата жега на тропиците, горящи кораби, за фактът, че водата е отвъд екватора, става невъзможно да се плува, кипи от жегата.

През декември 1418 г. Зарку и Тристау Вас Тейшейра, екипирани от Хенри Мореплавателя за дълго пътуване, пътуват на повече от 2 хиляди мили южно от португалските пристанища по крайбрежието на Африка. Изведнъж започна жестока буря; кораб с двама благородни португалци на борда се отклони от курса и беше прикован от вятъра към Порто Санто, малко островче, за което сега знаем, че е само на 60 мили североизточно от Мадейра. Нарекли го така (което означава Светото пристанище) в знак на благодарност, че е спасен от предстоящо корабокрушение.

Единственото население на Мадейра по това време е колония от морски лъвове и много видове птици с всякакви цветове и размери. Опитвайки се да определи къде да отплава по-далеч от малкото Порто Санто, един ден по залез Зарко видя на хоризонта, където слънцето залязваше, някакви странни сенки, които наподобяват очертанията на земята. Зарку не забрави за това и когато той и Тескейр тръгнаха отново седмица по-късно, той промени курса и изпрати каравелата си право към земята, която видя. Стигайки до непознатия остров, който бил много по-голям от Порто Санто, моряците, спускайки платната си, взели тези земи под своя власт, попечителство и закрила в името на краля, принц Хенри и Ордена на Христос. Разхождайки се из острова и се забавлявайки в името на даването на имена на гористи планини, хълмове и долини, кавалерите в същото време дадоха името на острова, който откриха, който отсега нататък стана известен като "Илха да Мадейра" (Ilha да Мадейра), което в превод от португалски означава „Остров, обрасъл с гора“. След като се лутат малко из новата земя и издигат на брега дървен кръст в чест на откриването му, португалците се качат на каравелата си и се отправят към родните си земи.

Гръмотевична буря в Мадейра. Вероятно това време е довело тук Зарка и Тейшейра.

Трябва да се каже, че нито девствената гора на Мадейра, нито морските лъвове, нито много от видовете птици на този необитаем остров са оцелели до наши дни.
Колонизацията на Мадейра от португалците след откриването на остров Зарку започва почти веднага. През 1419 г. португалският изследовател Жоао Гонсалвеш Жарко, пристигнал на острова след Зарку и Тейшейра, все още бил изумен от огромния брой морски лъвове, живеещи в красивия залив, роднини на тюлени монаси, наричани на португалски лобуш. Оттогава вторият град на острова по отношение на сегашния му размер, но първият по отношение на основаването му, се нарича Камару де Лобос.
Още през 1424 г. е основана сегашната столица на Мадейра Фуншал. Името на града идва от дивия копър, растящ тук в големи количества, на португалски „фунчу“.

Морските лъвове, рибата и зеленчуците са първите португалски заселници, които ядат в Мадейра. Веднага обаче възникна въпросът за разгръщането на пълномащабно селско стопанство в Мадейра. Първата реколта на заселниците беше пшеницата, която имаше остра нужда от континентална Португалия.
С цел отглеждане на зърно вечнозелените низинни гори на Мадейра бяха напълно изсечени. "Остров, обрасъл с гора" се превърна в "безлюден остров"
Сега са оцелели само малки площи от вечнозелени гори. Ако Мадейра беше малко или много спасена от планинския терен на острова, то на съседните Канарски острови, попаднали под пързалката на европейците малко по-рано, горите бяха намалени почти до нула.
Горите бяха изсечени за дърва за огрев, строителен материал и освобождаване на земя за земеделски нужди в такъв мащаб, че например на остров Гран Канария беше запазен само 1% от горската площ, а на относително проспериращия остров Тенерифе, тази цифра не надвишава 10% и продължава да намалява досега.
Както се очакваше, това обезлесяване доведе до значителна ерозия на почвата и драматично изменение на климата и спад в добивите на пшеница както на Канарските острови, така и на Мадейра.

За да избегне криза сред колонистите, Хайнрих Мореплавателят заповядва отглеждането на захарна тръстика в Мадейра за производството на „сладка сол“, която е рядкост в Европа по това време и поради това се смята за подправка.

Но ако на Мадейра бяха засегнати само дървета, птици и морски лъвове, на други места ситуацията с колонизацията съвсем не беше толкова спокойна.

Близо до Мадейра, малко по-близо до Африка, се намират Канарските острови.

Още през 12 век арабските моряци достигат до Канарските острови. Френски моряци посетиха Канарските острови през 1334 г., но Франция не отиде отвъд тези първи десанти - страната, заедно с Англия, се потопи в бездната на Стогодишната война за дълго време.
През 1344 г. папа Климент VI "предоставя" островите на испанското кралство Кастилия. По-късно ще видим този дяволски съюз на Римската църква и европейския колониализъм в историята.
"В името на Господа! В Неговото име!"

Проблемът беше, че Канарските острови, за разлика от Мадейра, бяха доста населени.
Преди пристигането на европейците на островите те са били обитавани от племената гуанче. Тяхното развитие, разбира се, беше на нивото на каменната епоха, но въпреки това те много успешно се занимаваха със скотовъдство и примитивно земеделие. Животинските кожи са били използвани като облекло. Те знаеха как да мумифицират своите водачи. Племената гуанча дори оставиха след себе си пирамидите Гуимар - удивителен паметник на мегалитната архитектура от каменната ера, буквално "тухла по тухла" от оскъдните камъни на Канарските острови.

През 1402 г. французите Жан дьо Бетанкур и Гадифер дьо Ла Сал, от името на короната на Кастилия и Леон, започват да превземат островите.

Племена от Гран Канария от доброта и невежество поздравиха европейците (крал Гуарнардарфа дори се изказа в полза на сключването на съюз), докато племената, населяващи Тенерифе, се опитаха да се съпротивляват, биейки се със стрели с каменни глави и прашки. През 1404 г. крал Хенри III на Кастилия обявява Жан дьо Бетанкур за крал на Канарските острови. Португалия, която също претендира за Канарските острови, ги признава за испанско владение само с договор от 1479 г.
Последните битки на остров Тенерифе се провеждат в края на 15 век. През май 1494 г. гуанчите защитават своя остров, но през декември 1495 г., след като гуанчите са отслабени от чумна епидемия, испанците напълно превземат архипелага. На 24 юли 1496 г. се предава последният принц на гуанчите Именинчия, който по-късно, което също е много характерно за европейците, е убит от тях, докато е в плен.
На 29 септември победителят Алонсо де Луго обяви пълното представяне на Канарските острови.

Те загинаха в битка. Анатерв, един от кралете на гуанчите. Какъв всъщност беше той, никога няма да разберем.

Сега гуанчите не съществуват.
Според описанието на колонизаторите остров Тенерифе е бил обитаван от високи, белокожи, червенокоси и синеоки хора... Норман Жан дьо Бетанкур описа подробно странния език на гуанчите, за които се предполага, че можеха да разберат речта на своите съплеменници, без да издават звук и само да движат устните си, а също и да подсвиркват, за да говорят на разстояние до 15 километра.

Гуанчите имат характерните черти на кроманьонците – най-древното население на Европа. Изчезналата раса, към която принадлежаха гуанчите, се наричат ​​мехтоидни; носителите на тази раса са обитавали Северна Африка до началото на неолита и са били асимилирани или унищожени от носители на средиземноморската раса.

Първите записи на гуанчите са направени през 1150 г. от арабския географ Ал-Идриси в книгата „Нужат ал-муштак“. В него Идриси съобщава за пътуване, извършено от арабски моряци от Лисабон за изследване на островите югозападно от Иберийския полуостров.

Според него арабите след доста дълго пътуване стигнали до известен остров, „който им изглеждал необитаем, но скоро на него били открити обработени ниви“. Приближавайки острова, моряците бяха заобиколени от всички страни от хора на шлепове, които ги доведоха до брега, „в селото, чиито жители са в голям брой бяха светлокоси, с дълга ленена коса и жени с рядка красота". Един от жителите знаеше арабскии попита откъде идват.

Гуанчите все още представляват много мистерии за изследователите. В крайна сметка всичко, което „просветителите“ и „мисионерите“ надеждно са ни оставили, са техните мегалити и няколко мумии на водачите на гуанчите. Първоначално броят на мумиите, вероятно, е бил в хиляди, но днес са оцелели само няколко мумии от Гуанче, които се намират в няколко музейни колекции. Останалите бяха незабавно унищожени от колонизаторите, заедно с последните

Сигурен съм, че тази мумия също съдържа хаплогрупа R1a или R1b. Гуанчите са европейци.

След откриването на мумиите от Гуанче от испанците в началото на 16-ти век, много от тях са смлени на прах и се продават в Европа под прикритието на лекарство за болки в корема. По-късно този процес беше спрян по обективни причини - просто нямаше мумии.

Ако обаче си мислите, че процесът на унищожаване на истинската история на Канарските острови е въпрос на отминали дни, тогава дълбоко се лъжете. През 1933 г., още през просветения двадесети век, в южната част на остров Тенерифе е открито най-голямото гробище на мумиите Гуанче, съдържащо от 60 до 74 мумии. Въпреки това, след откритието, веднага почти напълно ограбенДа видиш "коремна болка" и придружаващата я диария поглъщат Европа както през 15-ти, така и през 20-ти век.

Колониалистите все още се страхуват от призраците на миналото.
Призраците, които убиха високи, белокожи, светлокоси и синеоки хора, с дълга ленена коса и жени с рядка красота.

Дали арабите са били изобретателите на латинското платно.

Известно е, че един от отличителните белези на средновековната галера е наличието на латинско ветроходно оборудване. Определено ще говорим за произхода на латинските платна на галери, но сега бих искал да кажа няколко думи за историята на косите, включително латински, платна като цяло. Кой и кога е изобретил латинското платно не е известно. Следователно, както обикновено в такива случаи, не липсват хипотези, понякога взаимно изключващи се, оцветени от лошо скрити опити за отстояване на национални приоритети (постулатът „Русия е родината на слоновете“ се отнася не само за Русия, а не само за слоновете) . Принципът на действие на латинското платно е коренно различен от принципа на действие на право платно. Той е инсталиран не напречно, а практически по протежение на вятъра, а движещата сила е компонент от разликата в налягането между вдлъбнатите и изпъкнали части на платното, точно по същия начин, както се формира подемната сила на крилото на самолета. Основните предимства на латинското платно са, че има по-малко съпротивление на движение, използва се по-ефективно при слаб вятър и ви позволява да плавате по-стръмно към вятъра, отколкото когато използвате право платно. И така, защо господството на правите платна продължи толкова дълго?

Имаше само една причина голямото правоъгълно платно да остане в продължение на много, много векове на кораби, плаващи по Нил. Известно е, че тази река тече от юг на север, докато преобладаващите ветрове духат от север на юг. Следователно, когато корабът се спусна надолу по течението, лонжерите бяха нарязани и гребците поеха управлението. На връщане духаше постоянен попътен вятър, който не изискваше маневриране, за да се следва нагоре по течението. Простотата в дизайна на правите платна и контролът им допринесоха за толкова дългото им господство върху египетските, а след това и други средиземноморски кораби. Правото платно не трябва да се сменя от халс на халс с лека промяна в посоката на опашния вятър, докато използването на наклонени платна в този случай изисква постоянно внимание от екипажа.

Най-вероятно преходът от право към латинско платно изглежда така. Използвайки правото платно, моряците са забелязали, че когато корабът не плава точно в преден вятър, ефективността на платното може да се подобри чрез завъртането му така, че да е перпендикулярно на вятъра. Ако тази техника се използва, ако корабът има кил или кормилно устройство (или по-добре, и двете заедно), тогава можете да изберете курса на кораба спрямо вятъра в по-широк диапазон, а не просто да се движите по посоката на вятъра .

Ако посоката на вятъра се приближи до траверса, т.е. лодката е близо до задната стойка, тази техника започва да работи по-зле, но спадът на задвижващата сила може да бъде частично компенсиран, ако пиявицата на платното е насочена към вятъра. Този метод работи добре, ако пиявицата е опъната, което може да се постигне чрез накланяне на наветрената част на горния двор (или гаф) надолу. Използването на право платно по този начин е директен път към изобретяването на латинско платно, вероятно чрез междинно използване на платно с четириъгълен уш (лугер) (когато четириъгълно платно е прикрепено с лафа към летвата, с летва и долния мек ръб на платното, стърчащ пред мачтата). Кембъл в кабинета си" Латинско платно в световната история(Journal of World History, Spring 1995), вярва, че специфичната форма на латинското платно на Индийския океан увеличава правдоподобността на тази хипотеза: късият ръб на пиявицата вероятно е остатък от оригиналния ръб на квадратното платно. Това обаче остава само хипотеза, неподкрепена с веществени доказателства. Развитието на наклоненото плаване в Тихия океан и Югоизточна Азия вървеше по свои пътища, независими от развитието на платното в Средиземно море, което потвърждава хипотезата за две, а може би и три независими посоки на развитие на латинското платно.

Най-разгорещеният дебат се въртеше около въпроса дали латинското платно е от средиземноморски произход или първоначално се е появило в Индийския океан и е пренесено в Средиземно море от арабите. Поддръжниците на втората версия цитират следните аргументи в подкрепа на нея. Латинското платно беше широко известно под името "арабско платно", заемайки което навигаторите на Запад значително увеличиха ефективността на своя флот. Освен това няма доказателства за наличието на латинско оръжие в Средиземно море преди края на IX век, т.е. почти два века след началото на операцията на арабските кораби в Средиземно море (Джордж Ф. Хурани, арабскимореплаваневнаиндийскиокеанвДревенираноСредновековенвремена(Принстън, 1951)).

Нашият арабист Shumovskiy T.A. недвусмислено решава този въпрос. В книгата си „ Арабите и морето"(1964, стр. 173), той пише:

„Пренесено от арабски моряци от Индийския океан до Средиземно море и станало собственост на Европа, триъгълното платно с носа на кърмата направи революция в европейското ветроходство. Преходът от примитивна едномачта с правоъгълно платно към тримачтови кораби с арабски триъгълник направи възможно плаване на ветроход срещу вятъра, тоест практически навътре. всяка посока, благоприятна за него, откъдето произлиза техническата възможност за извършване на експедициите на Колумб, Васко да Гама, Магелан и техните наследници."

Р. Боуен (Ричард Лебарън Боуен, „Арабски доу от Източна Арабия“, ВамериканскиНептун 9 (1949): 92) също вярва, че Индийския океан най-вероятно е родината на латинското платно, тъй като в еволюцията на ветроходното оборудване, обсъдено по-горе от директно към латински, именно в Индийския океан има междинни модификации на платната между тях. В Средиземно море обаче не са открити платна, които да се считат за предшественици на латинските. В същото време Р. Боуен смята, че би било погрешно изобретяването на латинското платно да се приписва на арабите. Той смята, че арабите са се показали като мореплаватели твърде късно, за да бъдат смятани за изобретатели на латинското платно. Според този авторитетен учен арабите са приели знанията за военноморските дела от персите заедно с морския речник, принципите на навигацията и евентуално латинското ветроходно оборудване. И едва тогава арабите преместиха латинското платно в Средиземно море. Тази хипотеза се потвърждава от предполагаемия факт, че първите изображения на латинското платно в средиземноморското изкуство се появяват през IX век. В тази връзка е уместно да се цитира репликата на Ван Доорнинк, дадена в сборника АИсториянамореплаванеВъз основаНаПод водаархеология,(ред. Джордж Ф. Бас (Лондон, 1972), стр. 146), че илюстраторите на ръкописи са склонни да работят с традиционни стереотипни форми и рядко правят иновации в своето изкуство. Така че триъгълните латински платна може да са съществували много преди изображенията им да бъдат използвани в осветени ръкописни текстове. Следователно този факт дава основание за твърдението само, че латинските платна са се появили в Средиземно море " не по-късно от„През 9 век. Но основната трудност при издигането на тази хипотеза е, че както същият Боуен заяви в по-ранно проучване, няма доказателства за използването на латинското платно в западната част на Индийския океан, преди португалците да пристигнат там. Вярно е, че имаше предположения, че греблото (лугер) е могло да бъде пренесено в западната част на Индийския океан от гръцки търговци, търгували с Индия през ерата на римското управление. И все пак, въпреки най-внимателните научни изследвания, не беше възможно да се намери нито едно литературно или изобразително доказателство за видовете ветроходно оборудване, използвани в западната част на Индийския океан преди XV век... Цитира се от Дж. Хурани в подкрепа на хипотезата, че арабите са използвали латинското платно, доказателство от арабската поезия от 9-10 век. не издържайте на проверка. Поетичните образи сравняват платно на кораб в далечината с перка на кит или пуснат от него фонтан. На тази основа Дж. Хурани заключава, че той има предвид по-скоро латински, отколкото право платно. Но китът няма гръбна перка и изпусканият от кита фонтан прилича повече на облак пара, отколкото на някаква конкретна форма. Това е по-скоро чисто романтично изображение, което не дава представа за формата на платното. Оцелелите характеристики на платното на арабските кораби, които Ибн Маджид (15 век) цитира, също не изясняват въпроса. Той посочва, че съотношението на дължината на подветрената страна към дължината на подветрената страна е 10: 13,5, тоест платното е почти право и е по-скоро лугер, отколкото латинско платно ( арабскиНавигациявнаиндийскиокеанпрединаИдвананапортугалски(Лондон, 1971), p. 52.)