Световни лодки: от гондола до боклуци. Традиционни лодки: боклуци товарна платноходка Китайска жена

Първите лодки на земята са били землянки: в някои страни такива лодки се карат успешно и до днес. Тогава започнаха да се появяват и други по-модерни модели: дракари, гондоли, сампани. Те бяха боядисани в ярки цветове, получиха изрисувани лица или издълбани фигури на носа или кърмата, някои дори получиха двигател. През летния сезон, когато лодката се превръща в най-приятния вид транспорт, прегледахме снимки на традиционни лодки от всички разновидности и подбрахме най-интересните.

(Общо 34 снимки)

1. Венеция, Италия. През 18 век няколко хиляди гондоли плавали по каналите на града. В същото време формата и размерът на лодките бяха законово фиксирани. Оттогава те не са се променили.

2. Хонг Конг. Всяко лято в Хонг Конг се провежда традиционният фестивал на лодките на драконите.

3. Есауира, Мароко. Единствените хора, които работят в града, са рибарите, които в яркосините си лодки (на кея са стотици!) излизат в морето още в пет сутринта.

4. Езерото Титикака, Боливия Тръстиковите лодки, на които местните жители плават по езерото, се превърнаха в прототип на известния тръстиков сал на Тор Хейердал.

5. Тайланд. Тайландските лодки с дълга опашка са много маневрени.

6. Крит, Гърция.

7. Мианмар. Селяните близо до езерото Инле управляват греблото с краката си вместо с ръце.

8. Джакарта, Индонезия Местните рибари продават целия си улов на пазара Sunda Kelapa, разположен в най-старото едноименно пристанище в столицата.

9. Щат Гоа, Индия. Традиционна индийска лодка на плажа на Гоа.

11. Щат Гоа, Индия. За стабилност тесните лодки са оборудвани с „поплавък“.

12. Мексико Сити, Мексико. Развлекателни лодки, които днес карат туристи по древните канали, прокопани от ацтеките.

13. Япония. Nagatoro са малки речни лодки, предназначени да превозват стоки и хора.

14. Малдивите. Лодките Dhoni се използват за малки пътувания. Местните отдавна ги подобряват, като инсталират дизелов двигател.

15. Еквадор. Тези лодки са направени от масивно дърво. Работата отнема около 3-4 седмици.

16. Бали, Индонезия.

17. Бали, Индонезия. Традиционните тесни балийски лодки са оборудвани с кухи бамбукови стволове отстрани за стабилност.

18. Порто, Португалия. Тези лодки се използват за транспортиране на младо вино по река Доро до Порто и района Вила Нова де Гая.

19. Остров Камигуин, Филипините. Лодката, използвана на островите, се нарича "дхони".

20. Китай. Китайската лодка сампан е пунт, чието име означава "три дъски" в превод.

21. Малта. Във всяко пристанище на острова можете да видите лодки, боядисани по определен начин.

22. Малта. На носа на лодките винаги са нарисувани очи, които са предназначени да предпазват рибарите от различни опасности. Смята се, че това са очите на Озирис.

23. Малта.

24. Варанаси, Индия. Много лодки са боядисани в синьо и синьо. В индуизма те се считат за божествени.

25. Хонг Конг. Aqua Luna е стара пиратска лодка с ръчно тъкани платна.

Въпреки че този кораб се счита за традиционно китайски, дълго време той беше популярен не само в Китай, но и във водите на Югоизточна Азия, като беше широко разпространен в Япония и Виетнам. В известния виетнамски залив все още можете да видите тези традиционни лодки, които сега се използват изключително за туристически цели.

Според китайските легенди първият боклук е създаден от полумитичния владетел на Китай - Фу Хси, който е наричан "Небесния император". Според легендата той дал на народа си тайни знания, които допринесли за формирането на мощна китайска цивилизация.

Ето защо не е изненадващо, че много народи от Югоизточна Азия видяха живо същество в елегантен китайски боклук - плашещо омагьосващо, със собствен характер. Изследователите смятат, че първите джанки са се появили някъде другаде през 1000 г. пр. н. е., така че с право могат да се нарекат едни от най-древните.

Характеристики на китайските боклуци

Буквалният превод на името на тази китайска лодка не означава нищо повече от "кораб". Сред другите традиционни лодки джонът се откроява с леко спуснат почти правоъгълен лък и широко повдигната кърма, а масивен кормил замества кила на този кораб.

Платната за такъв кораб (най-често с 3 или 5 мачти) бяха направени от мат и закрепени върху бамбукови дворове под формата на четириъгълник. Имайки необичайна форма, наподобяваща ветрило, като нея, те лесно биха могли да бъдат навити на свитък, ако е необходимо.

Тежката тръстикова постелка, използвана за създаване на платната на джънка, влияеше на скоростта на плавателния съд, движещ се във водата, но в същото време можеше да издържи дори най-силните пориви на вятъра без повреди. По-късно постелките бяха заменени с плат, което значително увеличи скоростта на движение на тези китайски лодки.

На много кораби, с 4 мачти, може да има допълнителни, на които винаги могат да се поставят повече платна. В същото време традиционният китайски боклук беше оборудван с различни специални механизми и лебедки, което улесняваше управлението на всички платна дори с малък екипаж на кораба.

Японските джанти, използвани най-често за превоз на стоки, макар и в много отношения да наподобяват традиционните китайски, имаха значително несъответствие в наличността на мачти. Японците обикновено монтират на корабите си една централна мачта, на която е прикрепено тясно правоъгълно платно, и една подвижна мачта на носа на кораба.

Дъното обикновено имаше плоско дъно, а страните му бяха украсени с традиционни рисунки с плашещи дракони и други митични същества. Подобен оригинал направи този китайски кораб напълно различен от обикновените европейски кораби, които орят морето, и в същото време най-разпознаваем сред другите традиционни лодки. Имаше обаче до триста разновидности на китайски боклуци.

Покоряване на всякакви водни простори

Китайските боклуци се отличаваха с отлична стабилност и маневреност, така че можеха лесно да сърфират във всяка вода. Човек може да характеризира този кораб като плаващ река-море, с по-голям акцент върху речните условия. Въпреки това, въпреки че такива кораби не развиваха висока скорост, те успяха да стигнат до брега и Индия. През Средновековието китайските джонки са били използвани за дълги морски преходи във военни кампании. Дължината на такива кораби е най-малко 40 m.

Един от най-известните боклуци е Hong Kong Kheyin. В средата на 19-ти век тя става първата китайска лодка, заобиколила нос Добра надежда и закотвена в пристанището на Ню Йорк, откъдето продължила пътуването си към Англия, където самата кралица Виктория стъпила на борда на този кораб, необичайно за европейски вид.

Модерни боклуци

Въпреки че боклукът е един от най-старите кораби, той все още остава актуален в много страни от Югоизточна Азия, въпреки че най-често се използва за туристически цели. Дизайнът на тези традиционни китайски лодки почти не се е променил, но условията за комфорт са станали много по-добри, а иновативните технологии се използват все повече при разработването на такива лодки.

Модерните боклуци в някои региони на Виетнам са подобни на плаващи къщи на местни жители и оригинални хотели за туристи. Най-често боклуците се обитават от рибари, които могат безопасно да се занимават с основната си търговия. Много собственици на такива плаващи къщи предпочитат да се установят в близост до големи градове. Например само в Хонг Конг около 12 000 китайци живеят на боклуци.

Не всеки е чувал думата "боклуци". Но тези, които го чуват за първи път, вероятно се чудят какво означава това. Малко хора знаят, че боклукът е традиционен китайски кораб, който има редица съществени разлики от представителите на европейското корабостроене. Разликата се забелязва както на пръв поглед, така и при по-нататъшно проучване на този необичаен кораб.

Характерен външен вид

Поради толкова голям брой характерни черти, боклукът е може би най-разпознаваемият кораб в света и в същото време уникален, тъй като има много малко общо с традиционните европейски кораби, използвани в повечето страни. Въпреки това имаше много разновидности на този кораб - според някои източници, повече от 300.

История

Това име, напомнящо традиционно американско име, произлиза от малайската дума djong, която е изкривена от думата на южния мин за "кораб". С други думи, боклукът е кораб, който всъщност е.

Стара легенда разказва, че първият кораб от този тип е създаден от Небесния китайски император Фу Хси. Той е живял в далечния 29 век пр. н. е. и е бил известен с това, че е давал на жителите на страната тайни знания, които са допринесли за развитието на цивилизацията. Не е изненадващо, че китайските боклуци са почитани от народите от Далечния изток и Югоизточна Азия като някакво живо същество с нрав, характер и чар. Някои историци обаче са склонни да вярват, че първите джанки се появяват около 1000 г. пр.н.е.

Въпреки факта, че Китай беше по-малко заинтересован от изследването на отдалечени части на океана, отколкото много други страни, тук се появи първият морски кораб. И беше боклук. Стабилността му позволяваше маневрирането в открити води от всякакъв мащаб, но скоростта оставаше доста ниска.

Изящни платна

За някои най-забележителната характеристика на боклука е необичайният му корпус, докато други обръщат внимание предимно на платната. Мачти на такъв кораб, като правило, от три до пет. На тях са поставени хоризонтални бамбукови пръти, които служат като държачи на необичайни платна. Общият им вид наподобява ветрило – както външно, така и според системата на сгъване.

Първоначално платната бяха направени от тръстикови рогозки, което ги правеше много тежки, така че боклуците по това време не бяха подходящи за бързо плаване. Но и това нямаше нужда. Но здравината на материала позволи на платната да издържат на пориви дори на най-силния вятър. По-късно постелката е заменена с плат, което увеличава скоростта и маневреността на кораба.

В края на 13 век венецианският търговец и пътешественик Марко Поло посети Китай. Той изготви подробно описание на оригиналния азиатски кораб и беше просто изумен, че някои джанки, в допълнение към съществуващите четири мачти, могат да бъдат оборудвани с резервни мачти, което им позволява да пуснат още няколко платна.

военни боклуци

Какво е боклук за китайците? Често това е транспортен или търговски кораб. Много по-рядко се използва за военни цели. Историците отбелязват такъв интересен факт: през 16-17 век португалски, холандски и японски пирати се появяват край китайския бряг. Вместо да мобилизират войски и да ги прогонят, китайците се обърнаха към древни трактати, които дават препоръки за този случай. Не намирайки отговор на въпроса си, жителите на Китай решиха да оставят всичко както е.

Какво обаче е боклук, ако не кораб, идеален за военни операции? Стабилността на кораба позволи да се монтират върху него от 5 до 7 12-фунтови оръдия и специална защитна стена от куршуми и стрели. В същото време числеността на екипажа достигна 200 души, а водоизместването - 200 тона.

Японски боклуци

Джънксите, създадени в Страната на изгряващото слънце, бяха малко по-различни от китайските, включително външно. На първо място изпъкваше извивката на бортите и високо издигнатата над водата кърма, надвиснала над кормилото.

За разлика от китайския, японският джон е кораб само с една централна мачта, на която е разположено тясно правоъгълно платно. Друга малка, наклонена мачта беше разположена в носа на кораба и вероятно можеше да бъде прибрана, ако е необходимо. Друга особеност на японския боклук е, че гредите - гредите, които образуват основата на палубата - излизат извън плавателния съд, като по този начин увеличават използваемото пространство за товари.

Модерност

Въпреки факта, че боклукът е изобретен преди повече от 3 хиляди години, той все още е актуален. Основната причина е перфектният дизайн, който осигурява стабилност, простор и маневреност в плитки води. В продължение на много години старият кораб не се е променил много, дори сега е все същият средновековен боклук. Снимката ясно показва колко малко са разликите между стар и модерен кораб.

В момента бедните в някои райони на Китай са принудени да живеят на боклуци, което е много по-евтино от закупуването на жилище. Корабът осигурява на рибарите храна и подслон, така че е доста популярно място за престой. Собствениците на къщи за боклук предпочитат да се заселят на реки в близост до големите градове. Населението в такива плаващи села може да достигне до 80 хиляди души, както например в град Кантон. В Хонг Конг също има доста китайци, които живеят на боклуци - около 12 хиляди. Освен това боклуците вече се използват за привличане на туристи.