Такелаж на кораб. Морски такелаж Морски такелаж

4. Корпус на кораба и неговите системи В корабостроенето се използват много различни материали: чугун, месинг, бронз, алуминиеви сплави, дърво, пластмаси и др., но стоманата е основният материал за изграждане на корпуса. Греди, рамки, стрингери и други части от комплекта

7. Корабни системи Корабът разполага с обширна мрежа от множество тръбопроводи, необходими за нормалната му ежедневна и бойна дейност. Тези тръбопроводи със свързани фитинги, механизми и устройства се наричат ​​системи. По своето предназначение системата

9. Общи понятия за главните и спомагателните механизми на кораба Витлата на съвременните кораби и плавателни съдове се въртят от силата на главните двигатели, монтирани на основите в машинното отделение. Машинното отделение с право се счита за сърцето на кораба. От тук нататък

8. Полагане и определяне на местоположението на кораба по крайбрежни обекти Има два вида полагане: предварително и окончателно (фиг. 24).Предварителното полагане се извършва преди излизането на кораба от морето. Състои се в подробно проучване на района на предстоящата навигация

Как работи спирачната система на съвременен автомобил? Спирачната система на автомобила включва работна спирачна система и ръчна спирачна система.Задачата на работната спирачна система е да намали скоростта на превозното средство и до пълно

Допълнително оборудване на съвременен автомобил Допълнителното оборудване на автомобила е предназначено основно за подобряване на комфорта и удобството при пътуване, както и за осигуряване на необходимите условия за шофиране. Сред най-често срещаните видове

Елементи на модерен прозорец При избора на прозорци основният въпрос е: как да направите качествен избор, който ще ви позволи да забравите за студа и теченията в продължение на много години. Нека разгледаме по-отблизо от какво се състои прозорецът, кои елементи са отговорни за защита, топлина, издръжливост,

Осветление на модерен дом За да създадете добро осветление, имате нужда от много малко: достатъчно количество светлина, което не изкривява цветовете на околния свят. И е желателно да се постигне това с минимални разходи.За оценка на качеството на източниците на светлина, експерти

Такелаж - комплект от съоръжения (въжета) от всякакъв вид, надеждно закрепващи отделни части на лонжерона на места и служещи за такелаж и управление. Такелажът се разделя на бягащ и стоящ.

Конструкцията на лонжерона и такелажа зависи от размера и класа на кораба, както и от предназначението на самия такелаж. С развитието на корабоплаването и корабостроенето предназначението и ролята на лонжерони с такелаж непрекъснато се променят, което води до конструктивни промени.

Подложките са основният вид корабна мачта. Големите кораби, като правило, имат две мачти: фок-мачта (напред, т.е. първата от носа) и грот-мачта (втората мачта от носа); малка-една фок-мачта. Мачтите се използват за повдигане на визуални сигнали, поставяне на сигнални светлини, радио и радарни антени, монтиране на товарни стрели, а на ветроходни кораби и за повдигане, закрепване и управление на платна. На военните кораби мачтите също са предназначени за настаняване на пунктове за управление на кораба и неговите бойни средства.

Мачтите са монтирани в централната равнина на кораба вертикално или с известен наклон към кърмата. Подобно на целия лонжерон, мачтите са претърпели големи промени в своето развитие. Конструктивно мачтите са направени единични, триножни, четирикраки, а също и под формата на кулоподобни мачтови конструкции. Като цяло мачтата се състои от здрави вертикални греди на комплекта, поемащи всички сили от тежестта, налягането на вятъра и инерционните сили по време на търкаляне, и от тънки обшивки. Гредите на комплекта мачти (крака) обикновено преминават през горната палуба и се подсилват на втората палуба.

Единична мачта (фиг. 1.26) е стоманена тръба (или лонжерон), водонепропусклива по шевовете, монтирана е на малки кораби, спомагателни и ветроходни кораби. Единичните мачти са от една част или разделени. Долният край на мачтата (шпорите) преминава през горната палуба и е прикрепен към средната палуба (платформа); на ветроходни кораби - до кила. Горният край на мачтата се нарича горен. Към горната част на мачтата, ако е композитна, се прикрепя долният край на горната мелница, която е продължение на мачтата. В зависимост от това на коя мачта е монтирана, горната мачта се нарича съответно предна или основна мачта. Горната мачта завършва със съсирек (clotyk) - дървен или метален диск, който има шайби за сигнални фали по ръбовете. На клотика са монтирани червени и бели клотик фенери. Горната част на мачтата с горната мачта се задържа в централната равнина на кораба с помощта на стоящ такелаж.

Ориз. 1.26. Единична сигнална мачта:
1,2 - топинг; 3 - клотик огън; 4 - антенен лъч; 5 - горна мачта; 6 - сигнална релса; 7 - кабели; 8 - сигнални файлове; 9 - стоманена тръба (или лонжерон)

На съвременните кораби мачтите често са оформени, както е показано на фиг. 1.27. Рамката на мачтата е облицована отвън със стоманени листове. Такава мачта има голям брой хоризонтални платформи, на които са разположени радио и радарни антени. За издигане на знамена и сигнали мачтата има разпръсквачи с различни размери, които действат като ярдове.

Ориз. 1.27. Мачтата на модерен кораб:
1 - разпръсквачи; 2, 3 - платформи и устройства за поставяне на радарни антени; 4 - стоманени обшивни листове; 5 - радио антена

R e и (летвите) са метални или дървени с различни размери; са прикрепени към мачти или върхове в хоризонтално положение, перпендикулярно на осевата равнина на кораба. Предназначени са основно за вдигане на сигнали. Върху тях има блокове с една шайба, в които фалите са базирани от специални плетени неусукващи се линии. Средата на двора се нарича връх; краищата - съответно с десния и левия крак, страните на кораба. Краката на ярема се поддържат чрез повторно завършване, чиито краища са прикрепени към ръбовете на ярема на мачтата или горната мачта. Мачтите са въоръжени с два или дори три ярда. Долната греда на фок-мачтата се нарича фок-мачта; на грот-мачта - грот. Горните дворове се наричат ​​съответно пред-марса-рай, грот-марса-рай.

Хафлата е разположена на грот-мачтата, под грот-мачтата, под ъгъл спрямо мачтата и се държи в централната равнина от erens-backstays, които са прикрепени към главата на гафа и отиват встрани. Долната част на гафа се нарича пета, горната част се нарича пръст; Нокът на гафа се поддържа от топинг. В носа на гафа се врязва ролка, през която минава фала за издигане на флага на ВМС при поход или гаф светлини през нощта.

Флаг щок - метална куха или дървена пръчка, монтирана на кърмата на кораба и предназначена за издигане на военноморския флаг, когато корабът е на котва или до стената. В горния край на флагштока (отгоре) има съсирек. Дизайнът на флагштока позволява, ако е необходимо, бързото му запълване на палубата.

Яремът е монтиран в носа на кораба и служи за повдигане на крика, а през нощта - котвен огън, когато корабът е на котва. Когато плавате през нощта, в задната част на багажника се запалва огън от типа на кутия, за да ориентира рулевия на кораба, който отива към предния след.

Стоящ такелаж(фиг. 1.28) - приспособление, предназначено да поддържа и закрепва мачтата във вертикално, хоризонтално или друго положение. Стоящият такелаж не е постоянно закрепен и не се води през блоковете; те включват: кабели, подпори, подпори, щаг-карнак, топинг, струни от прежди и др.

Ориз. 1.28. Диаграма на постоянен такелаж:
1 - елен-карнак; 2 - чело; 3 - топинг ярдове; 4 - yay струни; 5 - кабели; 6 - ремъци; 7 - гръб

F около r - sht и g - такъми, разположени в централната равнина на кораба, които не позволяват на мачтата и горната мачта да се накланят към кърмата на кораба.

Б и щаги - странични съоръжения, преминаващи от върха на мачтата встрани малко зад мачтата и задържащи мачтата заедно с кожухите в централната равнина на кораба и предотвратяващи накланянето й към носа на кораба.

STAG - karnak - хоризонтален такъм, навит между мачтите, който държи мачтата и топмачтата и не им позволява да се накланят към носа (кръмата) на кораба.

Т-отварящите и подпорите се използват за окачване и задържане на ярдовете в положение, перпендикулярно на централната равнина на кораба.

Стоящият такелаж винаги е изработен от стоманен твърд кабел, който има голяма здравина и ниска гъвкавост.

Течещ такелаж- такъми в движение и предназначени за обслужване и смяна на положението на части от мачтата, както и за повдигане и спускане на товари, лодки, лодки, стълби, сигнали, платна. Бягащият такелаж включва: фалове (сигнални и др.), лопарни подемници, горден, скоби, бруст, бурундук, въжета, чаршафи и други подвижни съоръжения. Гъвкави стоманени и гел кабели се използват за извършване на такелаж.

Мачта и такелаж на корабае съвкупност от надпалубни конструкции и части от корабно оборудване, предназначени да изпълняват определени функции на кораб, например закрепване на платна на ветроходен кораб или товарни устройства на товарен кораб. Лонжерезите са изработени от дърво, стоманени тръби и греди, пластмаса, подсилена с фибростъкло или алуминиево-магнезиеви сплави. Разграничаване на мачта неподвижен и подвижен... Неподвижната мачта е свързана неподвижно с корпуса, палубите и надстройките на кораба, подвижната е монтирана така, че да може да се монтира в желаното работно положение.
Основните фиксирани лонжерони на ветроходен кораб са мачти с горни щити и бушприт. Мачтите се монтират в централната равнина (DP) на кораба вертикално или с лек наклон към кърмата.
На големите ветроходни кораби мачтата се състои от самата мачта или долната мачта и прикрепените към нея последователно нагоре мелници, топмелници и бомби-топловици. Долните краища на мачтите и върховете се наричат ​​шпори, а горните краища се наричат ​​върхове. Върхът на последната горна мачта се нарича флагшток. Завършва с изсечен кръг - съсирек. Принадлежността на горната мачта към конкретна мачта се обозначава чрез добавяне на думите "предна", "главно платно" или "круиз" към името на топмачтата, например, за-брам топмачта. грот-бом-брам-топ, круиз-топм
Шпорът на мачтата е фиксиран на стъпало - специално гнездо, разположено върху твърдата конструкция на съда. На местата на преминаване през палубата мачтата се фиксира с рамка - pärtners. Върхът на мачтата със шпора, горните мелници и горните мелници, са свързани помежду си с двойни ярма - еселгофтове. В горната част на мачтата има оградена платформа – марс – за наблюдение на морето и работа с платна. Върху върховете на горните фрези има сапани - рамки-платформи за сваляне и закрепване на такъмите.
Rey - хоризонтална греда, фиксирана в средата на мачтата или горната мачта със специално устройство - beyfoot, - което позволява на гредата да се разгъва в хоризонтална равнина. Рей, прикрепен към горната мачта, също може да се движи по нея. На дворовете са закрепени метални релси, към които са завързани прави платна. Ярдовете, монтирани на върховете на мачтите, се наричат ​​foka-rhei, grotto-rhei, begin-rhei; на горните мелници - марса-рей; на брахм-топм - брахм-рей; на bom-bram-topm - bom-bram-rei.
Gafel е наклонена греда, към която е прикрепен трисел лаф. Въртящата се връзка на петата на гафа с бейфута на мачтата позволява на гафа да се разгъва в хоризонтална равнина и да го придвижва по протежение на мачтата. Повдигането на гафа за петата се извършва от гаф-хадел. Носът на гафа се повдига и държи във вертикалната равнина от дирик-фал. Завъртането на гафа в хоризонтална равнина и задържането му в желаната позиция се осигурява от erns-backstays.
Стрелата е хоризонтална греда, към която е прикрепен тризеловият ръб. Стрелата се наклонява към дъното на мачтата с помощта на бейкрак, така че да може да се обръща. Завъртането на стрелата се извършва от листове на стрелата и подемници, във вертикалната равнина се задържа от стрела. Бушпритът е дървена или метална греда, стърчаща косо нагоре пред стеблото.
Фиксираната мачта се поддържа във фиксирано положение от такъмите на стоящия такелаж - кожуси, стойки, гръбначници и фордуни. Такелаж - набор от такъми, предназначени за разкопчаване на неподвижна мачта и управление на подвижна, за поставяне и изтегляне на платна, повдигане на флагове, сигнални светлини, знаци и др. Такелажът се подразделя на стоеж и бягане. Стоящият такелаж се отнася до такъмите, с които е закрепен фиксираният лонжерон. Те са направени предимно от твърди стоманени кабели и вериги и включват:
Момчета - борете се с опорни мачти и върхове отстрани. Вантовете, които поддържат върховете, се наричат ​​стойки. Долните краища са прикрепени към шпорите на горната мачта. Плащаниците и стенните кожуси са снабдени с кървави, които се използват за повдигане на хора към мачтите и мелниците.
Пръчки - кабели, използвани за закрепване на мачтите и горните щанги пред DP на кораба.
Backstays - кабели, които закрепват мачтите отзад към страните.
Forduns са кабели, минаващи от горните мелници обратно към страните.
Името на снаряжението на стоящия такелаж се образува от две групи думи: първо се извиква мачтата или горната мачта, която се поддържа от тази снаряжение, след това се добавя името на снаряжение, например грот-бомба- bram-head е щабът, който поддържа bom-bram-topmast на гротмачтата. Всички принадлежности на стоящия такелаж са здраво завързани с ремъци.
Течащият такелаж е изработен от растителни, синтетични и гъвкави стоманени въжета. Подразделя се на ходов такелаж на лонжерони и ходов такелаж на платна. Ходовият такелаж на мачтата се използва за управление на елементите на подвижната мачта. С помощта на неговия такъм мачтата се повдига, спуска, разгръща и задържа в желаната позиция. Ходовият такелаж на платната е предназначен за поставяне, изтегляне и управление на платната.
Такелажните принадлежности на ветроходен кораб включват фали, нирали, чаршафи, халси, гордени и гитове. Фаловете и ниралите са такъми, с които се вдигат и спускат наклонени платна, съответно - стрели, стрели и горни платна. За вдигане на платна се използват платна и халси - опъват прави и коси платна към страните на плавателния съд. Орди и китари са предназначени за почистване на прави платна. Горденем издърпва лафовете на платното към двора. Гордият лаф се нарича горден бик, лафът се нарича горден бик. Долните ъгли на платната се изтеглят към преждата от git.
Към краката на дворовете са прикрепени куки с приклади, към които се закрепват коренните краища на такъмите на ходовия такелаж на дворовете - скоби и топинги. Коренните краища на фалите са прикрепени към средата на дворовете. Скоби - такъми, с които дворовете се разгръщат в хоризонтална равнина. Топенантите поддържат дворовете във вертикална равнина. Фаловете се използват за придвижване на ярдовете по горната мачта. Имената на скоби, топонанти и фали зависят от имената на съответните дворове: марса-брас, брам-брас, бом-брам-брас; марса топонанти, бом-брам-топенанти; марса-пада, брем-пада, бом-брам-пада.
Рангите и такелажа на корабите с моторно задвижване зависят от предназначението на кораба. Най-развитите лонжерони и такелаж имат кораби, предназначени за превоз на генерални товари. Спарът включва товарни и сигнални мачти, гафове, заден флагшток, носов прът, товарни стрели, шлюхи и рампи.
Товарните мачти са предназначени основно за закрепване на товарни стрели. Освен това са оборудвани с навигационни и сигнални светлини, антени и устройства за издигане на знамена и флагове. Товарните мачти са от една част и се състоят от няколко части. Закрепването на товарните мачти към корпуса и палубите е подобно на закрепването на мачтите на ветроходен кораб - посредством стъпала и щифтове. Имената на съответните мачти, техните горни мелници и такелаж са сходни. По своя дизайн товарните мачти могат да бъдат единични, U-образни и L-образни, а товарните стрели се разделят на обикновени, с товароносимост 3-5 тона и тежки, с товароносимост от 10 до 125 тона, а понякога дори повече.
Такелажът на кораба е изработен от стомана, растителни въжета и такелажно оборудване. Такелажното оборудване включва: вериги за такелаж, приклади, очи, куки, ремъци, скоби, напръстници и други полезни неща.
Такелажните вериги се използват за поддържане на фиксирано положение на различни корабни конструкции, производство на тапи, въжета, парапети, закрепване на палубни товари и др. Те се състоят от стоманени връзки, заварени заедно. Използват се също ляти и щамповани вериги. Формата на връзките на веригата е кръгла и овална (къси и дълги връзки). Дебелината или габаритът на такелажната верига се измерва в милиметри от диаметъра на кръглата стомана, от която са направени връзките.
Бутът е устройство за сигурно закрепване на въжета към корабни конструкции. Това е отвор в метална лента, метален пръстен или полупръстен, заварен към всяка конструкция на кораба. Такъмът се закрепва към приклада, обикновено с помощта на такелажна скоба, която се полага в приклада с щифт.
Такелажните куки са ковани стоманени куки. По форма и дизайн се разграничават обикновени куки, въртящи се куки, глаголни куки и хъркащи. Връзките се използват за затягане на принадлежностите на кораба, както и за сигурно закрепване на различни предмети и товари в прибран начин.
Връзките са прости и винтови.
Обикновените ремъци обикновено се основават на зеленчукови или синтетични кабели, които се държат няколко пъти между две капси, триъгълни напръстници или скоби и са свързани помежду си чрез върховия край на същия кабел. Такива ремъци се използват за затягане на леко напрегнати кабели и за закрепване на малки товари.
За закрепване на зъбни колела, които изпитват големи напрежения, се използват винтови връзки. На корабите се използват предимно двувинтови (отворени и затворени) и въртящи се връзки.
Такелажни оковиизползвани като аксесоари и различни корабни устройства. Скобата се състои от гръб 1, крачета 2 с капси 3 и щифт 4. Щифтът в скобата се задържа с помощта на резба в края на щифта и в една от ушите или чрез шплинт 6, поставен в дупки 7 в стъпалото и щифта. С резбова връзка главата на щифта има малък приклад 5, в който е поставена купчина за завинтване и развиване на щифта. Връзката с резба ви позволява бързо да прикрепите или освободите снаряжение, ограничител, блокиране, да свържете или разкачите повдигащи вериги и кабели.
Във формата на гърба скобите са прави и заоблени. Прави скоби се използват за всякакви кабели, а заоблени скоби се използват само за растителни и синтетични. Клипсите се използват за бързо свързване (снаждане) на кабели и за направа на примки в краищата на кабелите.
Koush е метален кован продукт под формата на пръстен, сърцевиден овал или триъгълник с жлеб (бала) за кабел. Напръстниците са вградени във въжетата на въжетата, служат за предпазване на последните от протриване при закрепване към прикладите, капси, скоби и др. При свързване на въжета с приклади, капси или помежду си със скоби, номерът на скобата трябва да съответства на номера на напръстника. Напръстниците се избират по таблиците, дадени в държавните стандарти, в зависимост от дебелината на кабелите. Не е позволено да се използват напръстници с пукнатини, разслояване, кухини, шупли и други дефекти.
Нагелите са дървени или метални пръти, предназначени за същите цели като патиците. Те се използват широко на ветроходни кораби за закрепване на такъми за теглене на такелаж.
Стелажите са метални пръстени или полупръстени, използвани за закрепване и разтягане на триъгълни платна - стрели и стрели.
Куки - метални халки със или без приклади, плътни или цепни. Използват се за закрепване на блокове и кабели за различни цели.
Патици - дървени или метални дъски с два рога, здраво закрепени към фалшборда, мачтата, надстройките и други конструкции. Използват се за закрепване на ходовите краища на кабели, сигнални фали и други съоръжения.
Глаголът кука се състои от самата кука с удължен сгъваем пръст 1 и дупе 2 под формата на отвор, кръгла закопчаваща връзка 3, удължена връзка 4 и заключваща връзка 5 и свързващи 6 връзки, свързани с нея. Последният се полага в челно заварено към палубата или надстройката. Размерите на заключващата връзка дават възможност тя да се постави на върха на куката, притисната към удължената връзка, след като кабелът или връзката на повдигащата верига са положени върху куката. Когато такъмът е в напрегнато състояние, спонтанният откат е изключен, но ако свалите заключващата връзка от пръста на куката, такъмът бързо се освобождава.

литература
1. Бурханов М.В. Справочник на навигатора, Москва: Транспорт, 1986.
2. Zamotkin A.P. Морска практика за моряк, Москва: Транспорт, 1998.