Чертеж на кораба Ханзейско тримачтово зъбче. Ханзейски ветроходен кораб

Това е най-редкият случай, когато копие на кораб, построен днес, точно повтаря (поне на корпуса) оригинала, преди не по-малко от 600 години.

През 1962 г. при изкопни работи на брега на река Везер, недалеч от Бремен, са открити относително добре запазените останки от корпуса на средновековен кораб. Експертите на пръв поглед установиха, че това е едномачтов товарен зъбец от Ханзейската лига, построен не по-късно от XIV век. Условно е датирана през 1380 г. Находката представлява голям интерес, тъй като нямаше описания или достоверни изображения на този класически за времето си и разпространен в Северна Европа ветроход, на разположение на учените.

Археолозите индивидуално извадиха 550 части от натрошения корпус от земята, консервираха ги в продължение на няколко години, за да предотвратят по-нататъшно разпадане на дървото, след което сглобиха зъбчатия корпус и го изложиха в Германския музей на корабоплаването (Бремерхафен). По пътя се ражда идеята да се построи точно копие на този плавателен съд, за да се тества морската годност на стари ветроходни кораби.

През юни 1987 г. основните чертежи са готови и доставени в корабостроителницата E. Ratie в Кил. Работата се ръководи от Уве Байковски и инж. V.D. Khokhaisel (от гореспоменатия музей). Цялата трудоемка работа, която възпроизвежда технологичните методи от далечното минало, се извършваше ръчно и това даде значителен брой работни места за местната младеж.

На 30 октомври 1989 г. е пуснат Bremen Cog, след което са необходими около две години, за да се оборудва и оборудва в съответствие със съвременните изисквания на Germanischer Lloyd. По-специално беше инсталиран дизел MWM Deutz V8 с мощност 278 конски сили.

Корабът "Ubera von Bremen" не само се използва от историците на корабоплаването за изчерпателни експерименти, които потвърждават добрата мореходност на ветроходните зъбци и тяхната пригодност за доста дълги морски пътувания, но също така продължава да се използва като кораб за отдих и екскурзии. Прави краткосрочни ветроходни пътувания (платно!), поемайки до 50 пътници. В същото време желаещите са щастливи да поемат удара на най-„естествената“ средновековна лебедка (прототип на главната лебедка) и да вдигнат масивно 14,6-метрово платно с квадратно платно с площ 192 m 2 върху 25-метрова мачта. За работа със скоби и листове на задната палуба е монтиран ръчен капстан.

Какъв беше намереният кораб, който послужи за основа на това зъбно колело?

Основните характеристики на тялото му:

Основните характеристики на кораба са, както следва: обща дължина - 23,23 м, дължина при проектна ватерлиния (без руля) с максимално газене при натоварване - 18,1 м. Обща ширина - 8,37 м, ширина по палубата - 6,46 м. 1,4 м, кърма - 1,9 м. Обемът на трюма, който заема цялата дължина на корпуса, е около 160 м 3. Тегло на корпуса - 51,8 тона. Водоизместване в баласт - 91,1 тона, натоварено - 127,8 тона.

Между другото, измерването на теглото и товароносимостта в тонове ни най-малко не противоречи на историческата истина. Факт е, че през Средновековието, когато се транспортира течен товар (разбира се, не в насипно състояние, а в контейнер), като единица се приема точно тон, равен на теглото на голяма бъчва, пълна с вино , който е транспортиран на каруца, теглена от двойка коне (по нашите мерки е само 1000 кг).

Изготвено по данни от списание "Badnyt" (№ 12, 1996 г.) и сайтовете на Германския корабен музей и "Ubera von Bremen".

Бележки (редактиране)

1. Според т. 2 на "Морския енциклопедичен речник" името на този тип кораби идва от древногерманската дума "Kugg" - изпъкнал. Известно е, че са построени три екземпляра на ханзейското зъбче, които малко се различават едно от друго. Първото документирано писмено споменаване на зъбчето датира от 948 г. През X-XV век дизайнът на зъбното колело непрекъснато се подобрява. През XII-XIV век и повече от 200 години коггът е основният морски кораб на Ханза.

Ханзейските когги обикновено са едномачтови, но през втората половина на 14-ти век се появява вид тримачтов ког - хълк, или хълк.
Продължителността на сглобяването на един съд се оценява средно на три години. Основният строителен материал е дъбовата дървесина. Масивните конструктивни елементи (греди) бяха изрязани от дъбови стволове, а не отсечени, както при викингските кораби. За най-дебелите греди беше използвано нискокачествено дърво, което значително намали общите разходи и съответно издръжливостта на всеки кораб.

Прав кил, къс корпус - съотношението на дължината на кила към ширината на корпуса беше приблизително 3: 1. Почти прав, доста стръмен стълб на кърмата, както и бордова алея с висок борд с клинкерно покритие („nakara“) и открита палуба.

През XII век върху зъбците - за първи път в историята на европейското корабоплаване - се появява кормило, прикрепено към кърмовия стълб, оборудвано с румпел. Преди това кормилното гребло служеше като кормило на кораба.

Характерна особеност на зъбците бяха високите назъбени надстройки на танка и квартердека, предназначени за настаняване на въоръжен отбор, прашници и стрелци с лък и арбалети. Мачтата на северноевропейските зъбци беше една, с едно право платно.

Характерна особеност на зъбното колело е шарнирният волан. В носа и кърмата на кораба са построени надстройки със зъбни огради за защита, в тях са се помещавали войници и оръжия. С кил плавателният съд е практически плоскодънен поради увеличената ширина на средната част на корпуса.
Kogg е основният тип кораб на Ханзейската лига. Това е високобордов, монтиран на палубата, едномачтов (по-късно двумачтов) кораб с мощен набор от корпуси. Характерна особеност на зъбците е шарнирно кормило и прави щифтове, силно наклонени към линията на кила. Обща дължина на кораба - 30 m, дължина по водната линия - 20 m, ширина - 7,3 m, газене - 3 m, товароносимост - до 200 тона.

Изправено право платно с площ от 180-200 m2 се издига на мачта, съставена от няколко трупа, сглобени и монтирани в един ствол. Кърмовата надстройка (след замъка) беше конструктивно свързана с корпуса. Към кърмовия стълб беше прикрепена платформа със зъбна ограда. Кърмовата част беше около половината от дължината на кораба. Под него имаше стая с вход от палубата и каюти, в страничните стени на които понякога се прорязваха прозорци. Лъкът завършвал с наклонена мачта – бушприт, който служел за разтягане на платното отпред. Koggi Hansa оказва голямо влияние върху развитието на ветроходните кораби в Северна Европа.

Моделът е сглобен през 2012 г. (времето за производство е 4 месеца), вторият ми модел. Материалът е състарен дъб (на повече от 50 години - използван паркет). Мащаб 1:50. Размерите на модела са 600 мм дължина, 650 мм височина, 320 мм ширина. Прави се разрез отстрани за оглед на вътрешността ..... тъй като плавателният съд е търговски, след това трюм с товари - бъчви, бали, чували ...........

Подробности можете да намерите в съседните форуми - Sail, Free Swimming, Serikoff.

Ветроходни кораби от средновековна Европа

Съдовете от този тип се наричали по различен начин: кораби, бузи, килси, люлки.Отличителна външна черта на корабите са високо издигнатите стъбла, заоблени в носа и прави в кърмата. Говорим за плавателни съдове с една мачта. Използването на шарнирно кормило направи възможно увереното халсване. Това беше подпомогнато от увеличаване на газенето и товароносимостта на кораба.

На корабите се появиха савани с кървене, котва, във форма, приближаваща се до адмиралтейството. Товароносимостта на такъв кораб малко надвишава 200 тона. За насочване на халките се използват скоби за фиксатор, облицовани с здрава дървесина, които представляваха здрави кабели, за разлика от листа, който нямаше подемници. Пръчките и многобройните такелажи се пренасят към кърмата. Наосът имаше асиметрични разширения към кърмовата и носовата надстройка. Вероятно са направени като допълнителни помещения за настаняване на рицарите, които са използвали такива кораби за кръстоносните походи. Оградите на надстройките бяха украсени с хералдическите щитове на рицарите.

През Средновековието военните и търговските флоти на Венеция са най-мощните и многобройни в Средиземно море. През периода на кръстоносните походи (1096-1270) Венеция е основният доставчик на кораби, които могат да превозват до 1500 души.

Бузо е тип кораб, построен през 13-ти и 14-ти век, особено във Венеция и Генуа. Те бяха доста големи, така че бяха подсилени с напречни и вертикални греди.

През следващите векове дизайнът на тези кораби непрекъснато се променя и до началото на 16-ти век венецианският четиримачтов кораб има напълно перфектна форма на корпуса и значителни размери: максималната дължина е 28,7 метра, дължината е 25 метра, максималната ширина е 8,36 метра, а газенето е до 3 м. водоизместимост около 600 тона.

Венециански кораб.

Предната и основната мачта носеха прави платна, втората грот и бизан мачтата носеха латински платна. Общата площ на платната е над 770 квадратни метра. Този такелаж направи възможно плаването доста стръмно към вятъра. Големите кораби, за разлика от други кораби, имаха няколко котви (до 7), за да предотвратят дрейф по време на закотвяне.

Kogg

Kogg се появява и дълго време остава основният тип кораб на Ханзейската лига. Koggi Hansa оказва голямо влияние върху развитието на ветроходните кораби в Северна Европа.
Това е високостранен едномачтов кораб с дължина до 30 m, ширина до 8 метра, с газене 3 m и товароносимост до 200 тона. На мачтата, съставена от няколко трупа, сглобени и монтирани в един ствол, беше повдигнато едно наклонено правоъгълно платно с площ 150-200 m2. Страните бяха изпъкнали (на древногермански Kugg означава изпъкнали), щифтовете бяха прави, скосени към линията на кила. Кърмовата надстройка (след замъка) беше конструктивно свързана с корпуса. Към кърмовия стълб беше прикрепена платформа със зъбна ограда. Кърмовата част беше около половината от дължината на кораба. Под него имаше стая с вход от палубата и каюти, в страничните стени на които понякога бяха прорязани прозорци. Лъкът завършвал с наклонена мачта – бушприт, който служел за разтягане на платното отпред.

Ханзейско тримачтово зъбче от 15 век.

През втората половина на 15-ти век ханзейското зъбче е доразвито. Появяват се двумачтови зъбци, а по-късно и тримачтови. Водоизместимостта им била 300-550 т. За защита от атаки на пирати и вражески кораби, Ханза разполагала с арбалетници и няколко бомбарди върху търговски кораби. От началото на 16 век освен търговски се строят и военни зъбци, които ескортират търговските кораби при преминаването по море. Те инсталираха 20 или повече бомбарди, подредени върху дървени вагони. Дължината на военните зъбци е 28 m, ширината е 8 m, газенето е 2,8 m, а водоизместването е 500 тона или повече. На кърмата и в носа както на търговските, така и на военните зъбци все още бяха разположени силно развити надстройки. Леко наклонени към носа, фок-мачтата и грот-мачтата носеха по едно правоъгълно платно и едно наклонено платно към бизана. В Средиземно море понякога се срещат двумачтови зъбци с наклонени платна.

Векове наред търговските отношения между европейските държави водят до образуването на корабостроителни центрове през късното Средновековие. Докато италианските морски републики процъфтяват в Средиземно море, в Северна Европа крайбрежните градове на северните германски княжества започват да се обединяват в търговски лиги. Най-известният от тях е Ханзата.

През 1241 г. Любек и Хамбург сключват споразумение за защита на морския търговски път, свързващ Балтийско море със Севера от скандинавските пирати. Търговските офиси на Ханза се появяват във Висмар, Лушеберг, Росток, Гданск, Берлин, Лондон.

"Мистър Велики Новгород", притежаващ ключа от главните търговски пътища, минаващи от изток и юг, придоби особено значение на европейските пазари.

Ханзейските търговци признаха Новгородската къща за гости в град Висби на остров Готланд за едно от най-важните търговски офиси на своята лига. Всички стоки, превозвани на ханзейските кораби, преминават от изток и юг през Новгород и Псков. Самите новгородци плаваха по езерото Ладога, Финландския залив, Балтийско и Северно море. Търговски кораби от Новгород, в допълнение към германските градове, отиваха в Швеция и Дания.

В края на XIV век Ханза се състои от 64 града, включително Новгород, Псков, Рига, Талин, славянските градове Колобжег, Гданск, Волин, Гайтгаба. От това време нататък Ханзата се превръща в мощен търговски и политически съюз на градовете в Северна Европа, контролиращ три четвърти от търговията на Стария свят. В продължение на три века Ханза доминираше по морските пътища на Северна Европа и дори корабите на такива големи морски републики като Генуа и Венеция избягваха да нахлуват в района на нейната дейност.

Ханзата осъществявала морска търговия с Русия – кожи, дървен материал, зърно, лен, смола, сол, восък, мед, изнасяла персийска и китайска коприна през балтийските пристанища и пренасяла английска вълна до градовете на Фландрия. Hansa изкупува, осолява и изнася херинга за Русия, Полша, Германия. Тя контролираше доставките на Англия с корабостроителни материали, шведско желязо, руски дървен материал.

Енгелс смята, че италианското корабоплаване на юг и ханзейското корабоплаване в Северозападна Европа са началото на световната морска търговия.

В аналите на световното корабостроене Hansa влезе в своя тип кораб - ханзейското зъбче. Навигацията сред народите от север на средновековна Европа, които не са имали значителен брой роби, не може да се основава на принудителния труд на гребците. Затова вместо многогребни галери, в които платното играеше само спомагателна роля, ханзейските търговци построили кораби, предназначени да се движат само с помощта на платна.

Прототипът на ханзейската Кога е корабът, един от най-ранните типове голям товарен кораб. Той беше противоположността на стройния и маневрен викингски дракар: широк и тежък, три широки, имаше една мачта и високи страни. Мачтата беше поставена в средата и държана от стойки и ванти. Рей, спускайки се на палубата, носеше голямо правоъгълно платно, на което беше възможно да се вземат рифове, тоест да се намали площта на платното, завързвайки долния му ръб с рифови линии.

До средата на 12 век вместо шарнирно кормило корабите са имали кормилно гребло, закрепено в кърмата от десния борд. Обслужван от един човек, той не позволи да се увеличи площта на платната и да се извършват сложни маневри. В тази връзка пътуванията на такива кораби по правило бяха кратки и техните маршрути минаваха близо до брега.

Кормилото, закачено на пантите под кърмата в централната равнина на кораба, отвори пътя за голямо пътуване. През Средновековието такъв кораб става ког.

Ориз. 20 Hanseatic Cog 1350

Това е едномачтов кораб с висок борд, монтиран на палубата с мощен набор от корпуси. Характерна особеност на кога е шарнирно кормило и прави щифтове, силно наклонени към линията на кила. Максималната дължина на кораба е 30 м, дължината по водната линия е 20 м, ширината е 7,3 м, газенето е 3 м, товароносимост до 200 т. Ветроходно платно с площ 180 - 200 m2 бяха издигнати на мачта, съставена от няколко трупа, поставени в един ствол ... Кърмовата надстройка на кога беше конструктивно свързана с корпуса.

Корабите на ханзейските търговци могат да се използват и за военни цели. В този случай на носа и кърмата са издигнати дървени крепости за стрелци, наподобяващи формата на бойниците на крепостните кули. През периода на кръстоносните походи когът, подобно на венецианските кораби, се превръща в транспортен кораб за транспортиране на войски от Северна Европа до Средиземно море.

Корът на Ханзата като вид плавателен съд оказва влияние върху развитието на ветроходните кораби в страни извън Ханзата, например Англия, Дания, Швеция.

Появата на средновековните коги е добре известна от изображенията върху множество печати на крайбрежни градове. От чертежите на тези печати се вижда, че на носа на кораба се е появила триъгълна платформа с ограда като бойниците на крепост, а под нея е образувано помещение с вход от палубата. Кърмовата част беше около половината от дължината на кораба и беше малко по-ниска. В стаята под кърмовата платформа имаше кабини, в чиито странични стени понякога пробиваха прозорци. На върха на мачтата е имало „гарвано гнездо” – наблюдателен пункт. Скосено под ъгъл, стеблото завършваше с наклонена мачта - бушприт. Служи за разтягане на платното отпред.

Вложката показва военен кораб (21), принадлежал на английския крал Ричард III (средата на 15 век).

Ориз. 21 Корабът на Ричард III

Много подобен на този на датски военен кораб от XIV век (22).

Ориз. 22 Датски военен кораб от 14 век

В Северна Европа коговете се строят до края на 15-ти век, преди упадъка на Ханзейската лига, когато отварянето на Америка и морския път към Индия нанася последния удар на ханзейските търговци. Търговията на Ханза с Русия прекратява с превземането на Новгород от Иван Грозни.

Бременско зъбче

През XIII век. на територията на Европа възниква уникално "междудържавно образувание" - Ханза (съкратено - Hansa, Hanse). Той беше търговски и политически съюз на градовете и гилдиите на Северна Европа и беше призован да защитава търговските интереси на своите членове от алчни феодали, всякакви пирати и корсари, желанието на местните власти да печелят от чужденци. В различно време Ханзейската лига включваше повече от 200 европейски града от 10 различни щата, а свободният град Любек може да се счита за негов център.

Ханзеите бързо постигат господстващо положение в търговията в Северно и Балтийско море. Техните търговски кораби извършват значителна част от трафика във водите на Северна Европа – от Новгород до Лондон.

Един от най-разпространените видове кораби през XIII-XV век. се превърна в зъбно колело: здрав плавателен съд с висок борд и малко съотношение дължина към ширина. Думата "kogg", според народните вярвания, идва от древногерманското "Kugg" (изпъкнал). Историците са склонни да смятат зъбците за преки наследници на норманските товарни кораби (предимно Knorr). Всъщност имаше достатъчно общи черти: килът беше направен от един масивен ствол на дърво, кожата беше направена „в накри“, една мачта беше монтирана почти в средата на корпуса и носеше едно право платно. Имаше обаче и много разлики. Докато корабите на викингите имаха заоблени стебла, зъбците имаха прав ствол и кърмов стълб. Първият от тях имаше наклон около 50 ° към хоризонта, вторият - 70-75 °. Много важна иновация трябва да се счита за появата на волан, разположен в централната равнина и окачен от стойката на кормилото. Румпелът беше изложен в задната надстройка или премина през горната палуба. Площта на платната забележимо се е увеличила, дори в ранните зъбци е била 180-200 m2 (за сравнение: на кораба на Уилям Завоевателя - около 70 m2). Цялото ветроходно оборудване, въпреки приликата, стана не само голямо, но и по-съвършено - появиха се булини, монтирането на мачтата стана по-надеждно. Дори ранните когги можеха да ходят под по-остри ъгли спрямо вятъра. Правото стебло направи възможно появата на първо прибиращ се, а след това и постоянен бушприт. Най-голямата дължина на зъбците през XIV век. достигаше 30 м, дължина по водната линия - 20 м, ширина - 7,5 м, газене - 3 м. Товароносимостта също беше доста значителна - до 300 т. Имаше и надстройки на зъбците. В същото време кърмата - задната част - беше конструктивно свързана с корпуса и беше част от него, а носът - предната част - беше вид "петно" по корпуса. На надстройките обикновено бяха оборудвани платформи с огради, където в битка се намираха стрели - стрелци и арбалетци.

Бремен Ког. Модерно копие

С течение на времето коговете се превърнаха в тримачтови кораби с товароносимост до 500 тона (а в някои случаи дори повече). През XV век. върху тях започнаха да се монтират оръдия. Като цяло можем спокойно да кажем, че процъфтяващата морска търговия на Ханза се дължи до голяма степен на достойнствата на зъбчето, което се е показало добре както като военен кораб, така и като търговски и риболовен кораб. Въпреки това, много малко се знае за тези кораби от дълго време. Дори външният вид на когга е възстановен главно от изображенията върху печатите на крайбрежните градове. На историците помогна един случай: в началото на 60-те години. В Германия започна работа по разширяване на река Везер в района на пристанището в Бремен. През 1962 г. при тези работи е открит стар кораб, който е относително добре запазен. Когато успели да го изчистят от утайки и внимателно да го разгледат, станало ясно, че е зъбче. Работата продължи доста дълго време; общо над две хиляди различни фрагмента бяха издигнати от дъното на Везер.

Корабът е имал следните размери: обща дължина - 23,4 м, дължина на кила - 15,6 м, широчина - 7 м, дълбочина на страната - 3,5 м. Дължина на кърмовия стълб - 5 м, ствол - 8,4 м. Вместимост на кораба - около 130 тона. Килът - както се очакваше по това време - е от една част, комплектът на корпуса включваше 40 кадъра. Външната облицовка беше клинкер („сечена“), дъските за облицовка бяха с дължина 8 m, ширина 0,5 m и дебелина 5 cm.

Германски учени предполагат, че корабът е предназначен за риболов. И така, от двете страни на стъблото той имаше устройства за полагане на мрежи. В задната стая са открити устройства, почти сигурно предназначени за рязане на риба. На археолозите стана ясно още, че зъбчето е потънало недовършено. Той имаше незавършена обшивка, носовата надстройка не беше монтирана, нямаше мачта (части от нея бяха открити отделно, от тях беше възможно да се установи приблизителна височина - 12-13 m над нивото на палубата). Най-вероятно корабът е бил отнесен по време на наводнение или силна буря, слязъл е на дъното и е бил заровен под дебел слой утайка.

Реконструкцията на съда беше извършена много внимателно, дървото беше импрегнирано със специален разтвор за предотвратяване на гниене и разрушаване. Извършен е и дендрохронологичен анализ, който показва, че дървесината, използвана за строежа, е изсечена около 1378-1380 г. В хода на работата бяха направени много интересни открития. Например, стана ясно, че изпъкналостите, които се виждат върху уплътненията в горната част на страните, са краищата на гредите, излизащи извън кожата. След завършване на работата корабът е прехвърлен в Германския морски музей (Deutsches Schiffahrtmuseum) в Бремерхафен, където е оборудвано специално помещение за него.

Реплика на Bremen Cog е построена в Германия, наречена "Ubena von Bremen" (позивна DFDT). Този кораб успешно плава в крайбрежните води, привличайки много внимание. Различни чуждестранни делегации често посещават кораба. Например, когато зъбчето пристигна в Кил през юни 2002 г., за да отпразнува седмицата на Кил, присъстваха представители на руското общество Hansa. През лятото на 2011 г. Убена фон Бремен посети Росток и се надяваме да направи още много походи. Работата на репликата на кораба позволи да се установи, че максималната скорост на зъбците може да достигне 7,5 възела, а средната скорост при умерен вятър е 5,8 възла.