Ветроходни кораби от началото на века. Дискусии - victoria е извън конкуренцията - моите световни групи Imperial yacht drawings queen victoria
Яхти "Забава", "Славянка", "Кралица Виктория" на рейда на Кронщад. Фрагмент от акварели на Н. С. Путятин, 1892 г. (от албума "Руски императорски яхти. Края на 17-началото на 20 век." Санкт Петербург: EGO, 1997)
Модел на буер, закупен от Петър I в Саардам. Произведен от корабомоделиста М. Черников през 1956 г., съхраняван в ЦВММ (от албума "Руски императорски яхти...")
Модел на яхта "Кралски транспорт", съхранявана в Централния военноморски музей (от албума "Руски императорски яхти...")
Модел на 18-пушечна съдебна яхта "Принцеса Анна" (от албума "Руски императорски яхти...")
Буер яхта "Наталия". Фрагменти от рисунка, направена от майстора на плавниците Иван Афанасиев. Предполага се, че това е последният чертеж на яхта, по дизайн - типична холандска подова настилка от края на 17 - началото на 18 век, доставена в Санкт Петербург от Холандия през 1719 г. Чертежът гласи: „Чертеж на яхта „Натали“, дължина през стеблата – 53 фута. Ширина без дъски - 16. Дълбочина 6-8". Въз основа на материали от TsVMM. Публикувано за първи път
Яхта "Щастие". Фрагменти от чертеж, направен от корабния капитан П. Качалов. Върху чертежа има надпис: „Този чертеж в кралското адмиралтейство е заверен и подписан на 24 февруари 1763 г....“; „Този чертеж беше разгледан в офиса на Обер-Сарваерская и се появи на конструкцията на яхтата удобно ... през 1763 г. Потай Качалов, Данила Улфов“. Въз основа на материали от TsVMM. Публикувано за първи път
Ветроходен чертеж на 12-пушечната яхта "Нева", построена през 1808-1809 г. Строител е корабният капитан Исаков. Основни размери: дължина - 21,94 м, ширина - 5,69 м. По материали от ЦВММ. Публикувано за първи път
Чертеж на долната палуба на 12-пушечна яхта "Дружба". От набор от чертежи, направени преди опаковането на яхтата в корабостроителницата Охтинская в Санкт Петербург през 1836 г.
Имперска 12-пушечна яхта "Дружба". Фрагмент от акварели от художника A.K. Beggrov (от албума "Руски императорски яхти ...")
Яхта "Кралица Виктория". Ветроходна рисунка. RGAVMF. F.327. Оп. 1 D.3224. Публикувано за първи път
Модел на 6-пушечен гребен параход "Александрия", произведен през 1832-1834 г. (от албума "Руски императорски яхти...")
Парна яхта "Александрия". От акварелите на В. В. Игнатий (от албума "Руски флот". Издание на Великия княз Александър Михайлович. Санкт Петербург, 1892 г.)
„Александрия“ редовно обслужва четиримата императори (снимка е направена през 1880 г. на кея Ново-Петерхоф)
Чертеж на платното на лодката "Увален". RGAVMF. F.327. Оп. 1 D.4524. Публикувано за първи път
Яхта "Никса" на Нева на Адмиралтейския насип. Снимка от 1856 г. (от албума "Руски императорски яхти ...")
Модел на императорска яхта "Стандарт", произведена през 1864г. От средствата на ЦВММ
Императорска парна яхта Держава. Фрагменти от чертежи (RGAVMF. F.876. Op.141. D.39, 40) и вградена платка (от фондовете на ЦВММ)
Императорска яхта "Держава". От акварелите на В. В. Игнатий (от албума "Руски флот". Издание на Великия княз Александър Михайлович. Санкт Петербург, 1892 г.)
Императорска парна колела яхта Держава, странична проекция на теоретичния чертеж с външни елементи и плана на горната палуба. RGAVMF. F.876. Реф. 141. D.35.39. Публикувано за първи път
Императорска яхта "Держава". Художник M.S. Tkachenko (от албума "Руски императорски яхти ...)
Имперска яхта "Держава" по пътищата на Копенхаген (от албума "Руски императорски яхти ...)
Учебен кораб "Двина" (бивша яхта "Держава")
Гребен параход "Тигър" - първата императорска яхта на Черно море
Корвета "Памет за Меркурий" и яхта "Тигър". Художник A.P. Алексеев (от албума "Руски императорски яхти ...)
Императорска яхта "Ливадия" на хелинга (от колекцията на В. А. Гущин)
Императорска винтова яхта "Ливадия" след спускане на вода
Общо устройство на императорската витлова яхта "Ливадия":
Чертеж на ветроходна яхта "Марево". RGAVMF. F.876. Реф. 141. D.19. Публикувано за първи път
Яхта "Марево": страничен изглед, план на горната палуба, надлъжен разрез, план на трюма. RGAVMF. F.876. Реф. 141. D.20, 21. Публикува се за първи път
Императорска яхта "Марево". Художник Н. С. Путятин (от албума "Руски императорски яхти. Краят на 17 - началото на 20 век". SPb .: EGO, 1997)
Яхта "Принцеса" в движение
Императорска яхта "Царевна" на плаващия фар на фарватера Болшой Невски. Художник D.P. Алексеев (от албума -Руски императорски яхти.,. ")
Запазен по чудо и до днес булевард, посветен на строежа на императорската яхта „Полярна звезда” в Балтийския механичен и корабостроителен завод. (от колекцията на I.R. Rassol)
"Полярна звезда" на рейда на датската столица - Копенхаген
Императорска яхта "Полярна звезда": а - ветроходен чертеж, одобрен от генерал-адмирала на 22 февруари 1892 г., б - план на горната палуба (от чертеж от 17 ноември 1912 г.). По материали от RGAVMF. F.876. Оп. 163. D.6, 13
Императорска яхта "Полярна звезда": а - надлъжен разрез, б - първа палуба; в - втората палуба. По материали от RGAVMF. F.876. Оп. 163. E.2, 3. Публикувано за първи път
Императорска яхта "Стандарт". Една от чертежите на дизайна. RGAVMF. F.876. Оп. 157. D.5. Публикувано за първи път
"Щандарт" е най-голямата от руските императорски яхти
Императорска яхта "Стандарт". Чертеж на мачта и платно. На носа на яхтата има котва на Хол, прибрана в носа (проектна версия). RGAVMF. F.876. Оп. 126. D.51. Публикувано за първи път
Ипотечният борд на императорската яхта "Щандарт". От средствата на ЦВММ
Императорска яхта "Стандарт": а - надлъжен разрез (чертежът е от 30 октомври 1907 г.), б - план на горната палуба, в - план на основната палуба. RGAVMF. F.876. Оп. 157. D.1, 523, 522. Публикува се за първи път
"Стандарт"
"Стандарт" на скалите на остров Граншър. август 1907г
Императорска яхта "Стандарт" на входа на едно от германските пристанища. Художник G. Blukke (от албума "Руски императорски яхти ...")
Проектът на императорската колесна яхта, представен от завода на В. Крейтън, за да замени построената през 1852 г. яхта "Александрия". RGAVMF. F.876. Оп. 158. D.1748. Публикувано за първи път
Императорска яхта "Александрия" преди спускане на вода
Императорска яхта "Александрия": а - план на горната палуба, б - план на жилищната палуба, в - изглед от левия борд на хелинга, показващ пусковото устройство. RGAVMF. F.876. Оп. 158. Д. 1777, 1779, 1780, 593
Императорска яхта "Полярна звезда"
Императорска яхта "Александрия". От снимка от Първата световна война
Генерал-адмиралска яхта "Стрела"
Яхтата на морския министър "Нева" на Английския насип в Петроград. 1914 година
Императорска яхта "Стандарт". Построен в Копенхаген в корабостроителницата Burmeister og Vine
Декорация на носа на императорската яхта "Щандарт" (от албума "Руски императорски яхти. Краят на 17 - началото на 20 век". SPb .: EGO, 1997)
Както ветроходните, така и моторните яхти попадат в няколко категории.
На върха на гамата са ветроходни мега яхти, тяхното ниво на комфорт не е по-ниско от моторните лодки от същата ценова категория. Дължината на такава яхта е повече от 25 метра, като в повечето случаи се изгражда индивидуално по авторски проект. Такъв кораб, като правило, има свои места в яхт клубовете. Круизните платноходки са малко по-ниски в класа. Точно като мега-яхтите, те имат удобни каюти и тези плавателни съдове са доста подходящи за дълги плавания по море. Към същия тип може да се припише и двукорпусен ветроходен катамаран с мощно платно.
Бюджетните ветроходни яхти са състезателни, круизни и ветроходни лодки. Те са проектирани с мисъл за състезанията и акцентът е върху скоростта. Те не са пригодени за отдих и всякакви круизи и затова се купуват предимно от спортисти.
Motosailor е друг вид моторно-ветроходна яхта. Има всички предимства, които притежават както платноходката, така и моторната лодка. В клубовете в Израел има много яхти от този тип. Някои модели мотосалери, предназначени за малки круизи и просто морски пътувания, са толкова малки, че могат да се сгъват и прехвърлят на ремарке за кола. Но по отношение на разходите те са по-скъпи от бюджетните платноходки и с порядък по-евтини от почти всички моторни яхти.
Да наемете ветроходна яхта означава да можете да се наслаждавате на чиста вода далеч от брега, да правите слънчеви бани и никой не може да ви безпокои в този момент. Тишина, спокойствие и умиротворение. Всичко се променя в един момент, просто трябва да вдигнете белите платна - яхтата оживява и ви отвежда на среща с нови усещания.
| Миналото в настоящето За да се изучават дизайните на съвременните ветроходни кораби, трябва да има представа за по-ранни работни лодки, тъй като много от характеристиките на формата на корпуса и такелажа се повтарят в съвременните яхти. Тогава, както и сега, скоростта беше една от основните грижи на строителите на лодки. Строителите на лодки от миналото разбират, че ефективността на платното, тоест способността му да задвижва лодка, е право пропорционална на неговия размер. Колкото по-голямо платно се носи от лодката, толкова по-бързо върви. Големите платна обаче са тежки и трудни за навигация без голям екипаж, на места, където човешкият труд се оценяваше евтино, например в Арабия, лодките бяха оборудвани с огромни латински платна, които бяха наети от много моряци за плаване. В някои части на Близкия изток това се е запазило и до днес. Арабските дау са типични примери. Някога те са били най-бързите малки търговски кораби в света и все още се използват днес. В Европа различните условия на плаване, товари и финансови съображения изискват различен дизайн на лодките. Например, въз основа на икономически фактори, поддръжката на такелажа на баржа, използвана по река Темза (лодка, по-голяма от дау), включва екип от двама. Най-лесният начин за пътуване през океана беше на големи кораби, оборудвани с множество платна. Някои от много големите товарни ветроходни кораби, построени в началото на 20-ти век, носеха до седем мачти. В Европа и Северна Америка са разработени различни видове ветроходно въоръжение, отговарящи на конкретни цели.
Разнообразие от ветроходно оборудване. Пряко въоръжени плавателни съдове, най-подходящи за плаване по посока на вятъра, пресичаха океани, използвайки постоянни пасати. В европейски и други крайбрежни води, където ветровете са променливи, правите платна бяха комбинирани с коси, прикрепени към мачтите с предния ръб. По протежение на кораба бяха поставени наклонени платна, което направи възможно плаване с остри курсове към вятъра. По бреговете пътуваха шлепове и баркентини, бриги и бригантини, шняви, шхуни, кечи и йола. Всеки кораб имаше своите предимства или по отношение на скоростта, или по отношение на лекотата на управление, или в товароносимостта, или в маневреността. В различни части на света хората са намерили други решения. Например, китайско гребено платно (обикновено известно в Западна Европа като въоръжение на наркоман) е ефективно при плаване както рязко, така и пълно насочено към вятъра, лесно набраздено и поддържано от малък екипаж. Поради факта, че платното е съставено от части, а твърдостта на конструкцията се осигурява от бамбук, то може лесно и бързо да бъде ремонтирано. Това просто, но ефективно оръжие никога досега не е било използвано на работни лодки в други части на света. Напоследък дизайнерите започнаха да осъзнават предимствата му и на съвременните яхти се монтират състезателни оръжия. | |||||||||||||||||
Виктория
- (от лат.) - победа, победител.
Производни
: Викторка, Викта, Виктуся, Вика, Викуша, Вита, Витуля, Витуся, Витуша, Витяня, Вира, Тора, Тоша, Туся.
Темпераментен. Обикновено упорит. На работа с мързел, но притежава
необичаен вкус. Атлетичен, с шампионска стойка, фотогеничен. обича
да бъде в светлината на прожекторите. Позволява си екстравагантност. За мъже
опасно: човек винаги остава с впечатлението, че е увлечен от друг ...
Виктория в римската митология, богинята на победата, съответства на гръцката
Ника. Тя е изобразявана като крилата, понякога на колесница, с лавров венец в
ръката, с която тя увенча победителя. В Русия името се появява през 18 век в
връзки с победителите на Петър I. Името се среща рядко, в градовете повече,
отколкото в провинцията.
Зодиакално име : Водолей.
планетата: Уран.
Цвят на името: Виолетово.
Каменен талисман: лапис лазули.
Благоприятно растение: кедър, мимоза.
Име на покровител: пчела.
Щастлив ден: събота.
Щастливо време от годината: зима.
Умалителни форми: Вика, Виктуся, Викуша, Вета, Витуля, Витуша, Витяня, Вира, Вичка, Тора, Тоша, Туся.
Основните функции: активност, упоритост.
ИМЕ И ХАРАКТЕР
От детството характерът на Вики започва да проявява такива черти като
своеволие, упоритост. Ако родителите използват груби методи
възпитание, още в ранна юношеска възраст, Вики ще предизвика разгорещен протест. Тя
ще се утвърди, задоволявайки наранената гордост:
облечете се екстравагантно, боядисайте ноктите с ярък лак, поразете
околните силна миризма на парфюм, ще се държат предизвикателно
парти. Тази демонстративност, асертивност, изразена повече от
ситуацията го изисква, ще характеризира Виктория в бъдеще.
Виктория е много красива, чаровна и иска корицата на списанието.
Но самата тя най-малко мисли за това. Тя не е лишена от амбиции, но
обича да бъде възхвалявана заради своите способности, интелигентност и професионализъм. Виктория
мъжки аналитичен ум, който позволява търпеливо да се задълбочава
подробности. Волята й е силна, но често не е достатъчна за постигане
цели.
Виктория е най-привлечена от научната дейност, тя може да стане
учен, инженер, учител. На работа тя показва
ефективност, активност, Виктория е остроумна, дори понякога прибягва до
зла ирония, не се страхува да кажа на колега, дори на шеф. Но Виктория
всичко е простено, обичат я, знаят, че по природата си е мила,
симпатичен човек, никога няма да се държи подло.
Виктория е трудолюбива, емоционална, внимателно планира аферите си
тя не работи, тя разчита на вдъхновение. Виктория има
творчество, тя може да бъде писател, художник, музикант,
артист, балетен солист. Тя харесва тази професия, финала
чийто резултат зависи от самата нея. Сферата на дейност на Виктория
широк - медицинска сестра, лекар, готвач, фризьор, дизайнер. Виктория
неспособна активно да се бори за топло място в живота, тя е горда и с
уважава хората.
Виктория е секси, има буен темперамент, но тази тайна част от нея
природата и тя не обича да бъде нападната. В брака тя не винаги е
късметлия. На мнозина изглежда, че тя всъщност няма проблеми по този въпрос
всъщност най-често избраникът й се оказва не този, който е очаквала! Но тя
се влюби, чувства се отговорен за него, за семейството и
трудно й е да се раздели с него. Тя плаче тайно и доказва на другите
че е добър. Виктория може да се жертва в името на семейство, дете.
Тя обича децата безкористно, често ги разваля.
Виктория се облича с вкус, готви страхотно, много е грижовна.
С чувствителен, внимателен съпруг тя може да стане домакиня, т.к
кариерата й не е много увлекателна, просто обича да си върши добре работата
и да бъде оценен това, което заслужава.
Виктория е много общителна, обича, когато при нея идват гости, дори когато
неочаквано нахлуване винаги ще намери нещо за лечение. Въпреки това сблъсъци
по-добре е да я избягваш, Виктория не знае как да прости.
Виктория може да създаде надеждно и уютно семейно огнище с Владимир, Михаил, Лев, Сергей, Семьон, Едуард.
ИСТОРИЯ НА КОРАБОСТРОЕНИЕТО
КОРАБОСТРОЕНИЕ 3 "200i
ИМПЕРАЛСКА ЯХТА "КРАЛИЦА ВИКТОРИЯ"
Е. П. Игнатиев _
На 31 май 1844 г. император Николай I, придружен от свитата си, пристига в Англия, за да разреши редица външнополитически въпроси. Руският цар е приет от английския двор с всички подобаващи му почести. На борда на яхтата "Виктория и Алберт", заедно с кралица Виктория, той наблюдава демонстрационните надбягвания с яхти. Организацията на ветроходството, която беше в Англия под егидата на кралския двор, като средство за обединяване на аристокрацията, се влюбва в руския император - през 1846 г. по най-висока заповед е създаден Императорският яхт клуб в Санкт Петербург .
През описания период в Русия не са построени състезателни яхти, поради което през 1844 г. по препоръка на командира на Кралския Запад
Яхт клуб Lord Mount Edgecomb в корабостроителницата J. White в Корк на острова. Уайт поръча двумачтова шхуна, която трябваше да стане личната яхта на руския император. Любопитно е, че самият Дж. Уайт е научил за предназначението на яхтата по време на строителния процес. Една от вероятните причини е, че плащанията за извършената работа първо са били преведени в търговската къща в Санкт Петербург "Гарманов и К°", а оттам - в лондонската банка "Кутей и К°", която извършва всички разплащания с корабостроителницата . По време на строителството Николай I поиска от английския кралски двор да даде на яхтата името „Кралица Виктория“. Такова разрешение, разбира се, беше получено веднага.
Оформлението на вътрешните помещения и планът на плаване на яхтата "Queen Victoria":
1,2 - апартаменти на императора: салон и спалня; 3 - командирска кабина; 4 - задна (дамска) кабина; 5 - офицерски помещения; 6 - бюфет; 7- стая за долните чинове; 8 - форпик; 9 - каюта на шкипера; 10 - камбуз
Предвид важността на поръчката не бяха спестени средства за най-добрите материали. За вътрешната украса са използвани палисандрово дърво и клен с шарка от птичи поглед. Неслучайно дори на хелинга съвременниците наричаха яхтата „плаващ дворец”. Носовата украса на яхтата, изработена от занаятчиите Gelkie-rum и Goll, представлява дърворезба на кралица Виктория, държаща скиптър в ръцете си [1].
Вътрешното оборудване беше извършено директно на хлинга. В навечерието на спускането десет картини, направени от английския художник Н. М. Конди-младши по специална поръчка, бяха доставени в корабостроителницата за украса на средната кабина (салон). Сюжетите на платната бяха посещението на Николай I в Англия, влизането на отряд от руски кораби и надпреварата с яхти. Картините са издигнати върху преградата в комбинация с огледала, което веднага придава на помещенията на кораба изтънчеността на дворцов апартамент. Като цяло повече от две дузини фирми се занимаваха с доставката на яхтата, дори униформата на отбора беше изработена по специална поръчка; Фабриката Стоук в Минтън направи тържествена служба за яхтата.
Императорската яхта "Куин Виктория" имаше дължина на GVL 28,06, ширина 7,2 м, водоизместимост 257 т. Комплектът, обшивката, палубната настилка бяха изработени от дъб и тик. Яванският тик е използван за вътрешна украса (например аптека). В конструкциите на корпуса са използвани изключително медни крепежни елементи, монтирани са само плетива от ковано желязо за свързване на рамките с гредите.
Средната част на кораба е била заета от императорските апартаменти (трапезария и спалня). По-близо до кърмата бяха каютите за командира и офицерите, двойна дамска каюта. Значителен обем заемаше камбузното отделение, разположено в носа на салона и състоящо се от самата кухня, килер за храна и бюфет. Кварталите за по-ниските рангове традиционно са били разположени в носа на яхтата.
Яхтата носеше просто и доста ефективно въоръжение на гаф-ной шхуна с прави платна на фок-мачтата. Имаше специални лебедки на мачтите за улесняване на работата с такъмите, но контрола
КОРАБОСТРОЕНИЕ 3 "2üOO
история на корабостроенето
Кралица Виктория се управляваше с обикновен румпел, който увеличаваше натоварването на кормчиите, но в същото време позволяваше да се реагира почти мигновено на промените в посоката и силата на вятъра. На горната палуба бяха монтирани четири каронади, използвани главно за салюти и звукови сигнали. „Чуждото“ име на яхтата очевидно е причината за необичайното решение – вместо традиционното за руските кораби образа на Свети Николай Чудотворец, долните чинове на „Царица Виктория“ се сдобиха с иконата на Св. Великомъченик Виктор .
На 10 юни 1846 г., в присъствието на представители на руския дипломатически корпус, ръководството на английските яхт клубове, в тържествена обстановка яхтата „Кралица Виктория” излезе на вода. Няколко дни по-късно новият кораб беше посетен от генерал-адмирал Велик княз Константин Николаевич, който високо оцени качеството на извършената работа. Крайната цена значително надвишава предварителната и възлиза на 1 2 778 p. Изкуство. След приемане на необходимите запаси, яхтата с английски екипаж под командването на капитан У. Пауъл излиза в морето и на 1 септември 1846 г. стои на котва в рейд Големия Кронщад. За безпроблемното преминаване капитан Пауъл, по заповед на Николай I, беше награден със златна табакера, навигаторът Дж. Роуланд - пръстен с диамант, други моряци бяха наградени с парични награди.
Яхтата "Куин Виктория" беше един от корабите на гвардейския екипаж и в същото време - в Императорския яхт клуб в Санкт Петербург, редовно участвайки в състезания, където, въпреки доброто шофиране, тя не можа да вземе награда. Това състояние на нещата недоволства на Николай I и през лятото на 1850 г. командирът на яхтата, лейтенант Панафидин, получава заповед да изпревари кралица Виктория в Англия, за да подобри ветроходните характеристики на поверения му кораб след консултация със строителя и капитани на английски яхти.
На 1 3 юли императорската яхта напусна Кронщад, а на 2 август тя пусна котва на рейда на Портсмут. Многократни морски изпитания,
"Кралица Виктория" на Нева
проведени съвместно с английски яхтсмени и корабостроители, позволиха да се направят редица изводи: беше невъзможно да се увеличи скоростта без радикални промени в корпуса; яхтата беше добре управлявана, но площта на платното не беше достатъчна, беше необходимо да се добави горно платно на фок-мачтата; що се отнася до нейните качества, яхтата беше по-скоро морски плавателен съд, отколкото състезателен. Като частична мярка Дж. Уайт смята за възможно да промени контурите на носа на яхтата и, предлагайки своите услуги, написа: да се построи за императора правилната яхта, такава проходилка, която във всички отношения няма да има подобна ." Заедно с писмото Дж. Уайт даде на лейтенант Панафидин чертеж на платното на яхтата с предложените промени, модел и чертеж на носа. На 17 септември "кралица Виктория" се завърна в Кронщат. Имперската заповед за възстановяване на яхтата не е спазена, донесеният модел е прехвърлен в моделната камера и цялата работа се ограничава до увеличаване на парусността.
Високото качество на работа и първокласните материали дават възможност за увеличаване на експлоатационния живот - едва на 5 ноември 1863 г. яхтата "Куин Виктория" е вдигната в дървен навес за основен ремонт - дървен материал. Въпреки това, след отстраняване
обшивката и настилката на палубата, стана ясно, че по-голямата част от комплекта и всички греди, с изключение на кила, кърмовия стълб и половината от стеблото, са изгнили. Поради липса на теоретичен чертеж, отначало бяха монтирани прави и заливни риби, вместо дефектните части на комплекта - нови, изрязани от курландския дъб. Надлъжната якост на корпуса беше увеличена поради конструкцията на калника и долния планшир. Дървената люлка беше заменена с по-компактна метална люлка. Закопчаването на сбруята беше по-надеждно и удобно, платната бяха зашити от по-тънко платно.
Дърводелските работи в интериора, монтирането на горната палуба и подовата настилка на фалборда, тапицерията и доставката на килими са възложени на изпълнител Gervais, който успешно изпълни задачата. Дърводелците започват работа на 26 март 1864 г., а на 27 юни яхтата излиза на вода с 9,6 тона баласт, няма деформация (огъване). Любопитно е, че нито ръководството на корабостроителницата, нито офицерите на яхтата са имали информация за правилния баласт на яхтата. Трябваше да попитам строителя - J. White.
На 25 юли цялата работа беше завършена, а на 11 август „Кралица Виктория“ замина от Санкт Петербург за Кронщад, където до 24 септември новонабраният екипаж овладя управлението на яхтата, по пътя нагласи платната и определи отклонението.
ИСТОРИЯ НА КОРАБОСТРОЕНИЕТО
КОРАБОСТРОЕНИЕ
От май 1865 г. яхтата първоначално прави кратки пътувания до Петерхофския рейд и едва на 22 юли под командването на лейтенант К. Неболсин тръгва сама, където близо до п-в Гангут се присъединява към ескадрилата под знамето на Генерал-адмирал Велик херцог Константин Николаевич, който влезе в големи пристанища на Швеция и Дания. Впоследствие командирът отбеляза: „В Стокхолм яхтата беше в Шведския кралски яхт клуб и посетителите постоянно се сменяха един от друг, по-специално те бяха възхитени от трапезарията, която наистина е огромна и луксозна за такъв малък кораб "
следват самостоятелно до Кронщад. В нощта на 18 срещу 19 август, когато яхтата се приближи до южната точка на остров Го, медният приклад на наветрената опора се спука, а след това самата грот-мачта се счупи на височина около 3 м от горната палуба, като се разби към десния борд. Уверявайки се, че само фалшбордът е повреден, моряците отрязаха основните момчета и хвърлиха мачтата зад борда. В същото време беше възможно издигането на гаф-грота, грота, част от блоковете и такелажа от водата. Първоначално те се опитаха да теглят мачтата, но командирът, страхувайки се за целостта на корпуса, реши да се откаже от тази рискована операция. Следобед винторезът Алмаз се приближи до яхтата и откара повредения кораб в Санкт Петербург, където кралица Виктория трябваше да премине през възстановяването.
иновативен ремонт. Командирът смяташе, че причината за загубата на мачтата е липсата на връх - такъм, свързващ върховете на мачтата.
