Tom, wie das Flugzeug funktioniert und was. Wie funktioniert ein Flugzeug?

Ein Flugzeug ist ein Luftfahrzeug, ohne das heute der Transport von Personen und Fracht über große Entfernungen nicht mehr vorstellbar ist. Die Entwicklung des Designs eines modernen Flugzeugs sowie die Schaffung seiner einzelnen Elemente scheint eine wichtige und verantwortungsvolle Aufgabe zu sein. Diese Arbeiten dürfen nur hochqualifizierte Ingenieure und Fachkräfte durchführen, da ein kleiner Rechenfehler oder ein Herstellungsfehler fatale Folgen für Piloten und Passagiere haben kann. Es ist kein Geheimnis, dass jedes Flugzeug über einen Rumpf, tragende Flügel, ein Triebwerk, ein multidirektionales Steuerungssystem sowie Start- und Landevorrichtungen verfügt.

Die folgenden Informationen zu den Konstruktionsmerkmalen von Flugzeugkomponenten sind für Erwachsene und Kinder, die an der Designentwicklung von Modellen beteiligt sind, von Interesse. Flugzeug sowie einzelne Elemente.

Flugzeugrumpf

Der Hauptteil des Flugzeugs ist der Rumpf. Daran sind die restlichen Strukturelemente befestigt: Flügel, Heck mit Flossen, Fahrwerk, und im Inneren befinden sich eine Steuerkabine, technische Kommunikation, Passagiere, Fracht und die Besatzung des Flugzeugs. Der Flugzeugkörper wird aus tragenden Längs- und Querelementen zusammengesetzt, gefolgt von einer Metallummantelung (bei Leichtmotorversionen - Sperrholz oder Kunststoff).

Bei der Konstruktion eines Flugzeugrumpfes werden Anforderungen an das Gewicht der Struktur und maximale Festigkeitseigenschaften gestellt. Dies kann durch die folgenden Prinzipien erreicht werden:

1. Der Flugzeugrumpfkörper ist in einer Form gefertigt, die den Luftwiderstand verringert und die Auftriebserzeugung fördert. Das Volumen und die Abmessungen des Flugzeugs müssen proportional gewogen werden;
2. Bei der Konstruktion wird auf eine möglichst dichte Anordnung der Haut- und Festigkeitselemente des Rumpfes geachtet, um das Nutzvolumen des Rumpfes zu vergrößern;
3. Sie konzentrieren sich auf die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Befestigung von Flügelsegmenten, Start- und Landegeräten sowie Kraftwerken.
4. Orte zur Ladungssicherung, Unterbringung von Passagieren und Verbrauchsmaterialien müssen eine zuverlässige Befestigung und Balance des Flugzeugs unter verschiedenen Betriebsbedingungen gewährleisten;

1. Der Standort der Besatzung muss Bedingungen für eine komfortable Kontrolle des Flugzeugs sowie Zugang zu grundlegenden Navigations- und Kontrollinstrumenten in Extremsituationen bieten;
2. Während der Flugzeugwartung besteht die Möglichkeit, ausgefallene Komponenten und Baugruppen frei zu diagnostizieren und zu reparieren.

Die Festigkeit des Flugzeugkörpers muss den Belastungen unter verschiedenen Flugbedingungen standhalten, darunter:

• Belastungen an den Befestigungspunkten der Hauptelemente (Flügel, Heck, Fahrwerk) im Start- und Landemodus;
• während des Fluges der aerodynamischen Belastung standhalten, unter Berücksichtigung der Trägheitskräfte des Flugzeuggewichts, des Betriebs der Einheiten und der Funktion der Ausrüstung;
• Druckabfälle in hermetisch abgeschlossenen Teilen des Flugzeugs, die bei Flugüberlastungen ständig auftreten.

Zu den Haupttypen des Flugzeugrumpfbaus gehören flache, ein- und zweistöckige, breite und schmale Flugzeugrümpfe. Trägerrümpfe haben sich bewährt und werden eingesetzt, unter anderem mit den folgenden Layoutoptionen:

1. Ummantelung – das Design schließt in Längsrichtung angeordnete Segmente aus, die Verstärkung erfolgt durch Rahmen;
2. Holm – das Element hat erhebliche Abmessungen und die direkte Last fällt darauf;
3. Stringer-Modelle – haben eine ursprüngliche Form, die Fläche und der Querschnitt sind kleiner als bei der Holmversion.

Wichtig! Die gleichmäßige Lastverteilung auf alle Teile des Flugzeugs erfolgt durch den Innenrahmen des Rumpfes, der durch die Verbindung verschiedener Kraftelemente über die gesamte Länge der Struktur dargestellt wird.

Flügeldesign

Der Flügel ist einer der wichtigsten Strukturelemente Flugzeuge, die für den Auftrieb zum Fliegen und Manövrieren sorgen Luftmassen Oh. Flügel dienen zur Aufnahme von Start- und Landegeräten, einem Triebwerk, Treibstoff und Anbaugeräten. Die betrieblichen und Flugeigenschaften Flugzeug.

Die Hauptbestandteile des Flügels sind die folgenden Elemente:

1. Ein Rumpf aus Holmen, Stringern, Rippen und Beplattung;
2. Vorflügel und Klappen sorgen für reibungslosen Start und Landung;
3. Abfangjäger und Querruder – durch sie wird das Flugzeug im Luftraum gesteuert;
4. Bremsklappen zur Reduzierung der Bewegungsgeschwindigkeit bei der Landung;
5. Für die Montage der Aggregate sind Pylone erforderlich.

Das Strukturkraftdiagramm des Flügels (Anwesenheit und Lage der belasteten Teile) muss den Torsions-, Scher- und Biegekräften des Produkts stabil standhalten. Dazu gehören Längs- und Querelemente sowie Außenverkleidungen.

1. ZU Querträger Rippen einschließen;
2. Das Längselement wird durch Holme dargestellt, die die Form eines monolithischen Balkens haben und ein Fachwerk darstellen können. Sie befinden sich im gesamten Volumen des inneren Teils des Flügels. Beteiligen Sie sich daran, der Struktur Steifigkeit zu verleihen, wenn sie in allen Flugphasen Biege- und Seitenkräften ausgesetzt ist.
3. Stringer werden auch als Längselemente klassifiziert. Seine Platzierung erfolgt entlang des Flügels über die gesamte Spannweite. Funktioniert als Kompensator der axialen Spannung für Flügelbiegelasten;
4. Rippen sind ein Element der Queranordnung. Die Struktur besteht aus Fachwerken und dünnen Balken. Verleiht dem Flügel Profil. Bietet Oberflächensteifigkeit und verteilt gleichzeitig eine gleichmäßige Last während der Bildung eines Flugluftkissens sowie der Befestigung der Antriebseinheit;
5. Die Haut formt den Flügel und sorgt für maximalen aerodynamischen Auftrieb. Zusammen mit anderen Strukturelementen erhöht es die Steifigkeit des Flügels und gleicht äußere Belastungen aus.

Die Klassifizierung von Flugzeugflügeln erfolgt in Abhängigkeit von den Konstruktionsmerkmalen und dem Grad der Beanspruchung der Außenhaut, darunter:

1. Spartyp. Sie zeichnen sich durch eine geringe Dicke der Haut aus, die mit der Oberfläche der Längsträger eine geschlossene Kontur bildet.
2. Monoblock-Typ. Die Hauptlast von außen wird über die Oberfläche der dicken Außenhaut verteilt und durch einen massiven Stringersatz gesichert. Die Verkleidung kann monolithisch sein oder aus mehreren Schichten bestehen.

Wichtig! Durch das Fügen von Flügelteilen und deren anschließende Befestigung muss die Übertragung und Verteilung der unter verschiedenen Betriebsbedingungen auftretenden Biege- und Drehmomentmomente gewährleistet sein.

Flugzeugmotoren

Dank der ständigen Verbesserung der Flugzeugtriebwerke geht die Entwicklung des modernen Flugzeugbaus weiter. Die ersten Flüge konnten nicht lange dauern und wurden ausschließlich mit einem Piloten durchgeführt, gerade weil es keine leistungsstarken Motoren gab, die die nötige Zugkraft entwickeln konnten. Im gesamten vergangenen Zeitraum wurden in der Luftfahrt folgende Arten von Flugzeugtriebwerken eingesetzt:

1. Dampf. Das Funktionsprinzip bestand darin, Dampfenergie in Vorwärtsbewegung umzuwandeln und auf den Flugzeugpropeller zu übertragen. Aufgrund des niedrigen Koeffizienten nützliche Aktion kurze Zeit bei den ersten Flugzeugmodellen eingesetzt;
2. Kolbenmotoren sind Standardmotoren mit innerer Kraftstoffverbrennung und Drehmomentübertragung auf Propeller. Die Verfügbarkeit moderner Werkstoffe ermöglicht den Einsatz bis heute bei bestimmten Flugzeugmodellen. Der Wirkungsgrad beträgt zwar nicht mehr als 55,0 %, doch hohe Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit machen den Motor attraktiv;

1. Reaktiv. Das Funktionsprinzip basiert auf der Umwandlung der Energie der intensiven Verbrennung von Flugtreibstoff in den für den Flug notwendigen Schub. Heutzutage ist dieser Triebwerkstyp im Flugzeugbau am gefragtesten;
2. Gasturbine. Sie arbeiten nach dem Prinzip der Grenzflächenerwärmung und Kompression von Brenngas mit dem Ziel, eine Turbineneinheit in Rotation zu versetzen. Sie werden häufig in der militärischen Luftfahrt eingesetzt. Wird in Flugzeugen wie Su-27, MiG-29, F-22, F-35 verwendet;
3. Turboprop. Eine der Optionen für Gasturbinentriebwerke. Doch die im Betrieb gewonnene Energie wird in Antriebsenergie für den Flugzeugpropeller umgewandelt. Ein kleiner Teil davon wird zur Bildung eines Schubstrahls verwendet. Hauptsächlich in der Zivilluftfahrt eingesetzt;
4. Turbofan. Gekennzeichnet durch hohe Effizienz. Die Technologie zur Einspritzung zusätzlicher Luft zur vollständigen Verbrennung des Kraftstoffs gewährleistet maximale Betriebseffizienz und hohe Umweltsicherheit. Solche Triebwerke fanden ihre Anwendung beim Bau großer Verkehrsflugzeuge.

Wichtig! Die Liste der von Flugzeugkonstrukteuren entwickelten Triebwerke ist nicht auf die obige Liste beschränkt. Zu verschiedenen Zeiten wurde versucht, verschiedene Variationen von Aggregaten zu schaffen. Im letzten Jahrhundert wurde sogar am Bau von Atommotoren zugunsten der Luftfahrt gearbeitet. Prototypen wurden in der UdSSR (TU-95, AN-22) und den USA (Convair NB-36H) getestet, jedoch aufgrund der hohen Umweltgefährdung bei Flugunfällen aus der Testphase genommen.

Kontrollen und Signalisierung

Der Komplex aus Bordausrüstung, Befehls- und Betätigungsgeräten des Flugzeugs wird als Steuerung bezeichnet. Die Befehle werden von der Pilotenkabine aus gegeben und durch Elemente der Flügelebene und der Schwanzfedern ausgeführt. Verschiedene Flugzeugtypen verwenden unterschiedliche Arten von Steuerungssystemen: manuell, halbautomatisch und vollautomatisch.

Die Steuerungen sind unabhängig von der Art des Steuerungssystems wie folgt unterteilt:

1. Grundlegende Steuerung, die Maßnahmen umfasst, die für die Anpassung der Flugbedingungen und die Wiederherstellung des Längsgleichgewichts des Flugzeugs in vorgegebenen Parametern verantwortlich sind. diese beinhalten:

• Hebel, die direkt vom Piloten gesteuert werden (Rad, Höhenruder, Horizont, Bedienfelder);
• Kommunikationsmittel zur Verbindung von Steuerhebeln mit Betätigungselementen;
• direkt ausführende Geräte (Querruder, Stabilisatoren, Spoilersysteme, Landeklappen, Vorflügel).

1. Zusätzliche Steuerung im Start- oder Landemodus.

Bei der manuellen oder halbautomatischen Steuerung eines Flugzeugs kann der Pilot als integraler Bestandteil des Systems betrachtet werden. Nur er kann Informationen über die Position des Flugzeugs, Lastindikatoren, die Übereinstimmung der Flugrichtung mit den geplanten Daten sammeln und analysieren und situationsgerechte Entscheidungen treffen.

Um objektive Informationen über die Flugsituation und den Zustand der Flugzeugkomponenten zu erhalten, nutzt der Pilot Instrumentengruppen, nennen wir die wichtigsten:

1. Kunstflug und für Navigationszwecke verwendet. Bestimmen Sie Koordinaten, horizontale und vertikale Position, Geschwindigkeit, lineare Abweichungen. Sie steuern den Anstellwinkel im Verhältnis zum entgegenkommenden Luftstrom, den Betrieb von Kreiselgeräten und viele ebenso wichtige Flugparameter. Bei modernen Flugzeugmodellen sind sie zu einem einzigen Flug- und Navigationssystem zusammengefasst;
2. Zur Steuerung des Betriebs des Netzteils. Sie liefern dem Piloten Informationen über Temperatur und Druck von Öl und Flugkraftstoff, die Durchflussmenge des Arbeitsgemisches, die Drehzahl der Kurbelwellen, die Vibrationsanzeige (Tachometer, Sensoren, Thermometer usw.);
3. Um die Funktion zu überwachen zusätzliche Ausrüstung und Luftfahrtsysteme. Dazu gehören eine Reihe von Messgeräten, deren Elemente sich in fast allen Strukturteilen des Flugzeugs befinden (Manometer, Luftverbrauchsanzeige, Druckabfall in versiegelten geschlossenen Kabinen, Klappenpositionen, Stabilisierungsvorrichtungen usw.);
4. Zur Beurteilung des Zustands der umgebenden Atmosphäre. Die wichtigsten gemessenen Parameter sind Außenlufttemperatur, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit und Geschwindigkeitsindikatoren für die Luftmassenbewegung. Zum Einsatz kommen spezielle Barometer und andere angepasste Messgeräte.

Wichtig! Die Messgeräte zur Überwachung des Zustands der Maschine und der äußeren Umgebung sind speziell für schwierige Betriebsbedingungen konzipiert und angepasst.

Start- und Landesysteme 2280

Start und Landung gelten als kritische Phasen im Flugzeugbetrieb. In diesem Zeitraum treten maximale Belastungen auf das gesamte Bauwerk auf. Sorgen Sie für eine akzeptable Beschleunigung beim Aufstieg in den Himmel und eine sanfte Berührung der Oberfläche Runway Dies kann nur ein zuverlässig ausgelegtes Fahrwerk leisten. Im Flug dienen sie als zusätzliches Element zur Versteifung der Flügel.

Das Design der gängigsten Fahrgestellmodelle wird durch folgende Elemente repräsentiert:

• Klappstrebe, Lastenausgleich;
• Stoßdämpfer (Gruppe), sorgt für einen reibungslosen Betrieb des Flugzeugs bei der Bewegung entlang der Landebahn, gleicht Stöße bei Bodenkontakt aus, kann in Verbindung mit Stabilisatordämpfern eingebaut werden;
• Streben, die als Verstärkung der strukturellen Steifigkeit dienen und als Stangen bezeichnet werden können, sind diagonal zum Gestell angeordnet.
• an der Rumpfstruktur und den Fahrwerksflügeln befestigte Traversen;
• Orientierungsmechanismus – zur Steuerung der Bewegungsrichtung auf der Fahrspur;
• Verriegelungssysteme, die sicherstellen, dass das Rack in der gewünschten Position gesichert ist;
• Zylinder zum Aus- und Einfahren des Fahrwerks.

Wie viele Räder hat ein Flugzeug? Die Anzahl der Räder richtet sich nach Modell, Gewicht und Einsatzzweck des Flugzeugs. Am gebräuchlichsten ist die Platzierung von zwei Hauptgestellen mit zwei Rädern. Schwerere Modelle sind Dreipfosten (unter dem Bug und den Flügeln) und Vierpfosten – zwei Hauptpfosten und zwei zusätzliche Stützpfosten.

Video

Das beschriebene Design des Flugzeugs gibt nur einen allgemeinen Überblick über die wichtigsten Strukturkomponenten und ermöglicht es uns, den Grad der Bedeutung jedes Elements während des Betriebs des Flugzeugs zu bestimmen. Das weitere Studium erfordert eine fundierte Ingenieurausbildung, spezielle Kenntnisse in Aerodynamik, Materialfestigkeit, Hydraulik und Elektrotechnik. In Flugzeugbauunternehmen werden diese Themen von geschulten und geschulten Personen bearbeitet Spezielles Training. Sie können alle Phasen der Entwicklung eines Flugzeugs unabhängig studieren. Dazu müssen Sie jedoch geduldig sein und bereit sein, sich neues Wissen anzueignen.

Das Flugzeug wird üblicherweise in konstruktiv oder technisch vollständige Hauptteile oder Baugruppen gegliedert. Zu diesen Teilen gehören Flügel, Rumpf, Höhen- und Seitenleitwerk, Fahrwerk, Triebwerk, Steuerungssystem und Ausrüstung.

Ein Flugzeugflügel (Abb. 2.2) erzeugt Auftrieb und sorgt für seitliche Stabilität und Steuerbarkeit. Motoren, Fahrwerk, Treibstofftanks und Waffen sind häufig am Flügel befestigt. Die Innenräume des Flügels dienen zur Unterbringung von Treibstoff, Vereisungsschutzvorrichtungen und anderen Geräten. Flugzeugflügel sind mit Mechanisierungsvorrichtungen ausgestattet, um die Start- und Landeeigenschaften zu verbessern.

Reis. 2.2. Gesamtansicht und Layout des Flugzeugs

Der Rumpf bzw. Rumpf dient der Unterbringung von Besatzung, Passagieren oder Fracht, Triebwerken, vorderen Fahrwerksbeinen und verbindet alle Teile des Flugzeugs zu einem Ganzen.

Das horizontale Heck sorgt für Längsstabilität, Kontrollierbarkeit und Gleichgewicht. Es besteht aus einem festen Teil – dem Stabilisator und einem beweglichen Teil – dem Höhenruder.

Das Seitenleitwerk sorgt für Richtungsstabilität, Kontrollierbarkeit und Balance; besteht aus einem festen Teil – dem Kiel und einem beweglichen Teil – dem Ruder.

Das Fahrwerk ist ein Stützsystem für den Start, die Fahrt nach der Landung, die Bewegung auf dem Flugplatz und das Parken. Die Konstruktion des Fahrwerks besteht aus elastischen Elementen, die die kinetische Energie des Flugzeugs absorbieren.

Das Kraftwerk ist für die Erzeugung von Schubkraft ausgelegt und umfasst eine Reihe von Motoren mit Systemen, die ihren Betrieb gewährleisten, sowie Propeller (für Flugzeuge mit Theater- und Antriebsmotoren).

Das Kontrollsystem umfasst Kontrollposten, Kontrollkabel und Steuerungen (Ruder). Entwickelt, um das Flugzeug entlang einer bestimmten Flugbahn zu steuern.

Bei der Flugzeugausrüstung handelt es sich um eine Reihe von Geräten, die die Sicherheit des Flugzeugflugs bei schwierigen Wetterbedingungen und in unterschiedlichen Höhen gewährleisten. Beinhaltet elektrische, hydraulische, Funk-, Flug- und Navigations-, Höhen- und andere Flugzeugausrüstung.

Flugzeuglayout

Bei der Anordnung eines Flugzeugs handelt es sich um den Prozess der räumlichen Verbindung von Teilen eines Flugzeugs sowie der Platzierung von Fracht, Passagieren, Besatzung, Treibstoff und Ausrüstung. Das Gesamtlayout des Flugzeugs umfasst aerodynamisches, internes (oder Gewichts-) und strukturelles Leistungslayout.

Beim aerodynamischen Layout geht es darum, das Layout des Flugzeugs, die relative Anordnung der Teile und die aerodynamische Form des Flugzeugs auszuwählen. Da das aerodynamische Design vorgegeben ist, muss der Student bei der Durchführung von Laborarbeiten das interne Layout vervollständigen, d. h. Platz für Besatzung, Passagiere, Fracht, Treibstoff und Ausrüstung.

Die Mannschaftskabine befindet sich im vorderen Teil des Rumpfes und ist durch eine Trennwand von den anderen Abteilen getrennt. Seine Abmessungen hängen von der Zusammensetzung der Besatzung ab. Bei Militärflugzeugen kann es je nach Einsatzzweck ein oder zwei Besatzungsmitglieder geben, bei Passagier- und Transportflugzeugen umfasst die Besatzung je nach Gewicht und Länge der Fluggesellschaft zwei bis vier Personen: den Schiffskommandanten, den Copiloten , Flugingenieur und Navigator.

Abb.2.3. Cockpit-Layout

1,2 – Pilotensitze; 3,4 – Sitzplätze für zusätzliche Besatzungsmitglieder.

Das wichtigste Element des Flugdecklayouts ist die Pilotenunterkunft. In diesem Fall muss dem Piloten eine gute Sicht geboten werden: rechts-links 20-30° von der Sichtlinie, oben-unten – 16-20° und der optimale Abstand zur Instrumententafel und zu den Kommandoposten.

Ein typischer Aufbau des Flugdecks eines Passagierflugzeugs ist in Abb. 2.3 dargestellt.

Die Abmessungen und die Anordnung der Passagierkabinen hängen von der Anzahl der Passagiere und der Klasse der Passagierausrüstung ab.

Derzeit werden drei Klassen verwendet, die sich in Komfort und Servicebedingungen voneinander unterscheiden.

In der ersten, höchsten Klasse ist der größte Abstand zwischen den Sitzreihen vorgesehen, das spezifische Kabinenvolumen pro Passagier beträgt bis zu 1,8 m 3 und die Möglichkeit, auf Stühlen in Liegeposition zu entspannen.

Die zweite oder Touristenklasse zeichnet sich durch eine dichtere Passagierbestuhlung, ein spezifisches Volumen von 1,5 m 3 und eine Rückenlehnenneigung von bis zu 36° aus.

Die dritte, Economy-Klasse verfügt über eine noch dichtere Bestuhlung für Passagiere mit einem spezifischen Volumen von 0,9–1,2 m3 und einer Neigung der Sitzlehne von bis zu 25°.

Passagiersitze werden in Form von Blöcken mit zwei oder drei Sitzen hergestellt. Die Sitzgrößen richten sich nach der Passagierkabinenklasse. Die Hauptabmessungen der Sitze sind in der Tabelle aufgeführt.

Hauptabmessungen Beifahrersitze

Passagier-	Abstand zwischen Armlehnen	Armlehnenbreite	Sitzkissenlänge	Sitzhöhe über dem Boden	Rückenbreite	Rückenlänge ab Sitzkissen	Winkel der Rückenlehnenabweichung von der Vertikalen	Sitzhöhe	Sitzblockbreite		Abstand zwischen den Sitzreihen
1. Klasse 2. (Tourist) 3. (Wirtschaft)	470 70 470 300 430 720 55 1100 1200 1420 960 440 50 450 320 430 700 36 1100 1030 1520 840 410 40 430 320 430 700 25 1100 970 1430 750

Passagierkabinen entlang des Rumpfes sind normalerweise in mehrere durch Trennwände getrennte Salons unterteilt.

Bei der Anordnung der Passagierkabinen ist darauf zu achten, dass sich die Passagiere nicht in der Rotationsebene der Propeller und im Bereich der Motoren befinden. Diese Volumina im Rumpf dienen der Unterbringung von Küchen, Kleiderschränken oder Gepäckräumen.

Bei großen Flugzeugen gehören Flugbegleiter zur Besatzung zur Betreuung der Passagiere: für 30-50 Passagiere - ein Flugbegleiter. Jedem Flugbegleiter steht ein Klappsitz im Servicebereich hinter dem Flugdeck oder neben den Eingangstüren zur Verfügung.

Das Passagiergepäck befindet sich unter dem Boden der Passagierkabinen oder in speziellen Gepäckfächern im hinteren Rumpf für 0,25 m 3 pro Passagier.

Bei Flügen im Winter ist die Bereitstellung von Kleiderschränken erforderlich. Die Fläche für Garderoben beträgt 0,035-0,05 m2 pro Passagier. Es wird empfohlen, Kleiderschränke in der Nähe der Eingangstüren aufzustellen.

Auf Langstreckenflügen erhalten Passagiere kostenlose Mahlzeiten. Zur Unterbringung von Lebensmitteln und zugehöriger Ausrüstung im Flugzeug ist eine Buffetküche mit einem Volumen von 0,1–0,2 m 3 pro Passagier vorgesehen.

Die Anzahl der Toilettenanlagen hängt von der Anzahl der Passagiere und der Flugdauer ab. Bei Flugdauern von 2 bis 4 Stunden wird eine Toilette pro 40 Passagiere empfohlen. Die Grundfläche der Toilettenanlagen muss mindestens 1,5-1,6 m2 betragen. Die Toilettenanlagen sollten sich im vorderen und hinteren Teil des Rumpfes, in der Nähe der Einstiegstüren, befinden.

Flugzeugausrüstung wird in der Regel zu Blöcken und Komplexen zusammengefasst und in speziellen technischen Fächern untergebracht. Die Technikfächer selbst befinden sich an Orten, zu denen sich ein bestimmtes Gerät hingezogen fühlt.

Eine der Möglichkeiten ist die folgende Anordnung der Geräteeinheiten.

Im vorderen Teil des Rumpfes vor der Druckkabine befinden sich Radareinheiten (Radare), Geräte und Anflugantennen.

Im Unterboden der Druckkabine sind hydraulische Geräte und Geräte für Flugzeugsteuerungssysteme untergebracht.

Der Rumpf direkt hinter der Kabine beherbergt Sauerstoff-, Funk-, Elektro- und Feuerlöschausrüstung;

im Mittelteil - Ausrüstung zur Wartung des Kraftstoffsystems, der Mechanisierung und des Fahrwerks; Im hinteren Teil des Rumpfes befinden sich Geräte für Flugzeugsteuerungen und Funkgeräte.

Viele Menschen fragen sich: Wie funktioniert ein Flugzeug? Tatsächlich ist es genau dem besonderen Design zu verdanken Fahrzeug und den verwendeten Materialien sind solche großen und schweren Flugzeuge in der Lage, in die Luft zu steigen. Hauptbestandteile:

• Flügel;
• Rumpf;
• "Gefieder";
• Start- und Landegerät;
• Steckdose;
• Kontroll systeme.

Jede dieser Komponenten hat einen besonderen Aufbau und kann je nach Flugzeugmodell unterschiedliche Arten von Komponenten enthalten. Detaillierte Beschreibung Teile des Flugzeugs ermöglichen es Ihnen nicht nur herauszufinden, wie es funktioniert, sondern auch das Prinzip zu verstehen, nach dem es möglich ist, mit hoher Geschwindigkeit zu fliegen.

Flugzeugstruktur

Der Rumpf ist ein Körper, der aus mehreren Komponenten besteht. Er sammelt Flügel in einem einzigen System, Leitwerk, Kraftwerk, Fahrgestell und andere Elemente. Das Gehäuse bietet Platz für Passagiere, wenn wir das Gerät betrachten Passagierflugzeug. In diesem Teil sind auch Ausrüstung, Kraftstoffe, Motoren und Fahrgestelle untergebracht. In diesem Teil wird jede Nutzlast platziert, seien es Passagiere, Gepäck oder transportierte Ausrüstung/Güter. In Militärflugzeugen befinden sich beispielsweise Waffen und andere militärische Ausrüstung in diesem Teil. Die charakteristische, stromlinienförmige, tropfenförmige Rumpfform trägt dazu bei, den Luftwiderstand während der Bewegung des Flugzeugs zu minimieren.

Flügel

Wenn man die Hauptteile eines Flugzeugs auflistet, darf man nicht umhin, die Flügel zu erwähnen. Der Flügel des Flugzeugs besteht aus zwei Konsolen: rechts und links. Die Hauptfunktion dieses Elements besteht darin, Auftrieb zu erzeugen. Als zusätzliches Hilfsmittel für diese Zwecke verfügen viele moderne Flugzeuge über einen Rumpf mit flacher Bodenfläche.

Auch die Flügel des Flugzeugs sind mit den notwendigen „Organen“ zur Steuerung während des Fluges ausgestattet, nämlich zum Wenden in die eine oder andere Richtung. Um die Start- und Landeleistung zu verbessern, sind die Flügel zusätzlich mit Start- und Landemechanismen ausgestattet. Sie regulieren die Bewegung des Flugzeugs während des Starts und des Flugs und steuern außerdem die Start- und Landegeschwindigkeit. Bei einigen Modellen ermöglicht die Konstruktion des Flugzeugflügels die Unterbringung von Treibstoff.

Die Tragflächen sind neben zwei Konsolen auch mit zwei Querrudern ausgestattet. Dabei handelt es sich um bewegliche Bauteile, die es ermöglichen, das Flugzeug relativ zur Längsachse zu steuern. Diese Elemente funktionieren synchron. Sie weichen jedoch in unterschiedliche Richtungen ab. Wenn sich einer nach oben beugt, beugt sich der andere nach unten. Die Hubkraft auf eine nach oben geneigte Konsole nimmt ab. Dadurch dreht sich der Rumpf.

Vertikaler Schwanz

Gefieder

Zur Flugzeugstruktur gehört auch ein „Heck“. Dies ist ein weiteres wichtiges Designelement, zu dem die Flosse und der Stabilisator gehören. Der Stabilisator verfügt über zwei Konsolen, wie die Tragflächen eines Flugzeugs. Die Hauptfunktion dieser Komponente besteht darin, die Bewegung des Flugzeugs zu stabilisieren. Dank dieses Elements gelingt es dem Flugzeug, während des Fluges unter verschiedenen atmosphärischen Einflüssen die erforderliche Höhe aufrechtzuerhalten.

Kiel– ein Bestandteil der „Feder“, der dafür verantwortlich ist, bei der Bewegung die gewünschte Richtung beizubehalten. Zur Richtungs- oder Höhenänderung sind zwei spezielle Ruder vorgesehen, mit deren Hilfe diese beiden Elemente des „Hecks“ gesteuert werden.

Es ist zu bedenken, dass Teile des Flugzeugs unterschiedliche Namen haben können. Beispielsweise bezieht sich der Begriff „Heck“ eines Flugzeugs in manchen Fällen auf den hinteren Rumpf und das Leitwerk, und manchmal wird dieser Begriff auch ausschließlich für die Seitenflosse verwendet.

Chassis

Dieser Teil des Flugzeugs wird auch Fahrwerk genannt. Dank dieser Komponente ist nicht nur der Start, sondern auch eine sanfte Landung gewährleistet. Das Chassis ist ein ganzer Mechanismus verschiedener Geräte. Es sind nicht nur Räder. Der Start- und Landemechanismus ist viel komplexer. Allein seine Komponente (das Reinigungs-/Absaugsystem) ist eine komplexe Installation.

Steckdose

Durch den Betrieb des Triebwerks wird das Verkehrsflugzeug in Bewegung gesetzt. Das Kraftwerk befindet sich normalerweise entweder am Rumpf oder unter der Tragfläche. Um zu verstehen, wie ein Flugzeug funktioniert, müssen Sie die Konstruktion seines Triebwerks verstehen. Hauptdetails:

• Turbine;
• Lüfter;
• Kompressor;
• die Brennkammer;
• Düse.

Am Anfang der Turbine befindet sich ein Ventilator. Es erfüllt zwei Funktionen gleichzeitig: Es pumpt Luft und kühlt alle Komponenten des Motors. Hinter diesem Element befindet sich ein Kompressor. Unter hohem Druck leitet es den Luftstrom in die Brennkammer. Dabei wird Luft mit Kraftstoff vermischt und das entstehende Gemisch gezündet. Danach wird die Strömung in den Hauptteil der Turbine geleitet und diese beginnt zu rotieren. Das Flugzeugturbinendesign sorgt für die Rotation des Lüfters. Dadurch wird ein geschlossenes System gewährleistet. Um den Motor zu betreiben, müssen Sie lediglich ständig Luft und Kraftstoff zuführen.

Zusammenbau einfacher Flugzeuge

Flugzeugklassifizierung

Alle Flugzeuge werden je nach Zweck in zwei Hauptgruppen eingeteilt: militärische und zivile. Der Hauptunterschied zwischen Flugzeugen des zweiten Typs besteht im Vorhandensein einer Kabine, die speziell für die Beförderung von Passagieren ausgestattet ist. Passagier Flugzeug wiederum werden in Langstrecken-Kurzstrecken (Fliegen in Entfernungen bis zu 2000 km), Mittelstrecken (bis zu 4000 km) und Langstrecken (bis zu 9000 km) unterteilt. Für Langstreckenflüge werden Interkontinentalflugzeuge eingesetzt. Auch das Gewicht solcher Flugzeuge variiert je nach Typ und Gerät.

Design-Merkmale

Das Design eines Verkehrsflugzeugs kann je nach Typ und Zweck variieren. Aerodynamisch gestaltete Flugzeuge können unterschiedliche Flügelgeometrien haben. Am häufigsten werden bei Passagierflügen Flugzeuge eingesetzt, die entsprechend ausgelegt sind klassisches Schema. Die oben beschriebene Anordnung der Hauptteile gilt speziell für solche Verkehrsflugzeuge. Modelle dieser Art haben eine verkürzte Bogen. Dies sorgt für eine verbesserte Sicht auf die vordere Hemisphäre. Der Hauptnachteil solcher Flugzeuge ist die relativ geringe Effizienz, die durch die Notwendigkeit der Verwendung von Leitwerken erklärt wird großes Gebiet und dementsprechend Masse.

Ein anderer Flugzeugtyp wird aufgrund der besonderen Form und Lage des Flügels „Ente“ genannt. Die Hauptteile sind bei diesen Modellen anders platziert als bei klassischen Modellen. Das Höhenleitwerk (oben am Kiel montiert) befindet sich vor dem Flügel. Dies hilft, den Auftrieb zu erhöhen. Dank dieser Anordnung ist es auch möglich, die Masse und Fläche des Schwanzes zu reduzieren. In diesem Fall arbeitet das Seitenleitwerk (Höhenstabilisator) in einer ungestörten Strömung, was seine Effizienz deutlich erhöht. Flugzeuge dieses Typs sind einfacher zu fliegen als Modelle des klassischen Typs. Einer der Nachteile ist die eingeschränkte Sicht auf die untere Hemisphäre aufgrund des Hecks vor dem Flügel.

In Kontakt mit

Obwohl sich verschiedene Flugzeuge im Design stark unterscheiden können, bestehen sie in den meisten Fällen aus den gleichen Grundkomponenten (Abbildung 2-4). Typischerweise umfasst eine Flugzeugstruktur einen Rumpf, Tragflächen, ein Leitwerk, ein Fahrwerk und ein Triebwerk.

Rumpf. Der Rumpf ist der zentrale Teil des Flugzeugs und dient der Unterbringung von Besatzung, Passagieren und Fracht. Es sorgt auch für den strukturellen Zusammenhalt der Flügel und des Schwanzes. In der Vergangenheit wurden Flugzeuge mit einer offenen Fachwerkstruktur aus Holz, Stahl oder Aluminiumrohren gebaut (Abbildung 2-5). Die beliebtesten Arten von Rumpfstrukturen für moderne Flugzeuge sind Monocoque (französisch für „einzelne Schale“) und Halbmonocoque. Diese Arten von Designs werden später in diesem Kapitel ausführlicher besprochen.

Flügel. Flügel sind Tragflächen, die an beiden Seiten des Rumpfes befestigt sind. Sie sorgen für den Auftrieb, der das Flugzeug während des Fluges unterstützt. Es gibt viele Flügeldesigns, die sich in Form und Größe unterscheiden. Die Mechanik, wie ein Flügel Auftrieb erzeugt, wird in Kapitel 4, „Flugaerodynamik“, besprochen.

Die Flügel können oben, in der Mitte oder unten am Rumpf befestigt werden. Solche Designs werden als „High-Wing“, „Mid-Wing“ und „Low-Wing“ bezeichnet. Auch die Anzahl der Flügel kann variieren. Flugzeuge mit einem einzigen Flügelsatz werden Eindecker genannt, Flugzeuge mit zwei Flügelsätzen werden Doppeldecker genannt (Abb. 2-6).

Viele Hochdecker sind mit externen Streben oder Streben ausgestattet, die die Last während des Fluges und der Landung auf den Rumpf übertragen. Da sich die Streben etwa in der Mitte des Flügels befinden, spricht man bei dieser Konstruktion von einem Halbauslegerflügel. Einige Hochdecker und die meisten Tiefdecker verfügen über freitragende oder freitragende Flügel, die die Last ohne externe Streben tragen können.

Die Hauptstrukturteile der Flügel sind der Holm, die Versteifungen und die Stringer (Abb. 2-7). Sie werden mit Fachwerken, I-Trägern, Rohren oder anderen Mitteln (einschließlich Ummantelung) verstärkt. Die Konfiguration der Flügelversteifungen bestimmt die Form und Dicke des Flügels (sein aerodynamisches Profil). Bei den meisten modernen Flugzeugen sind Treibstofftanks entweder in die Flügelstruktur integriert oder als flexible Behälter im Flügel eingebaut.

An der Hinterkante des Flügels sind zwei Arten von Steuerflächen angebracht: Querruder und Klappen. Die Querruder befinden sich ungefähr von der Mitte jedes Flügels bis zu seiner Spitze und bewegen sich in entgegengesetzte Richtungen, wodurch aerodynamische Kräfte entstehen, die das Flugzeug zum Rollen bringen. Die Klappen reichen vom Rumpf bis etwa zur Mitte jedes Flügels. Beim Fliegen im Reiseflugmodus fallen sie normalerweise mit der Oberfläche des Flügels zusammen. Bei Start und Landung fahren die Klappen aus und erhöhen so den Auftrieb des Flügels (Abbildung 2-8).

Alternative Flügeltypen. Vor einiger Zeit hat die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) das Spektrum der von ihr zertifizierten Flugzeuge um die Kategorie „Ultraleichtflugzeuge“ erweitert. Die Konstruktion dieser Flugzeuge kann verschiedene Methoden zur Flugsteuerung und Erzeugung von Auftrieb nutzen. Sie werden ausführlich in Kapitel 4, Aerodynamik des Fluges, besprochen, in dem die Wirkung von Steuerungen auf verschiedene Arten von Auftriebsflächen beschrieben wird (sowohl herkömmliche Flügelkonfigurationen als auch solche, die Biegung oder Gewichtsverlagerung beinhalten). So hat der durch Gewichtsverlagerung gesteuerte Flügel eines Flugzeugs eine stark gekrümmte Form und die Flugsteuerung erfolgt durch Veränderung der Körperhaltung des Piloten (Abb. 2-9).

Leitwerk. Das Leitwerk umfasst die gesamte Leitwerksgruppe und besteht sowohl aus festen Flächen (Seiten- und Höhenleitwerke) als auch beweglichen Flächen (Seitenruder, Höhenruder und einer oder mehreren Trimmklappen) (Abb. 2-10).

Das Ruder ist an der Rückseite des Seitenleitwerks befestigt. Während des Fluges wird es verwendet, um die Nase des Flugzeugs nach links oder rechts zu bewegen, während das Höhenruder, das an der Rückseite des Höhenleitwerks angebracht ist, die Nase des Flugzeugs nach oben oder unten bewegt. Trimmungen sind kleine bewegliche Teile an der Hinterkante der Steuerfläche, die die Steuereingabe an den Steuerhebeln reduzieren. Trimmklappen können an Querruder, Seitenruder und/oder Höhenruder montiert werden und werden vom Cockpit aus gesteuert.

Der zweite Hecktyp erfordert überhaupt kein Höhenruder. Stattdessen verfügt es über einen einzelnen horizontalen Stabilisator, der sich an einem zentralen Scharnier dreht. Dieses Design wird als „allrotierender Stabilisator“ bezeichnet. Der Stabilisator wird wie das Höhenruder über das Steuerrad betätigt. Wenn beispielsweise das Scharnier eingefahren wird, dreht sich der All-Move-Stabilisator, sodass seine Hinterkante angehoben wird. Alle beweglichen Stabilisatoren sind mit einem Antikompensator ausgestattet, der entlang ihrer Hinterkante installiert ist (Abb. 2-11).

Der Antikompensator bewegt sich in die gleiche Richtung wie die Hinterkante des Stabilisators und macht den Stabilisator unempfindlicher. Darüber hinaus fungiert der Antikompensator als Trimmer, reduziert die Steuerkraft und hilft, den All-Moving-Stabilisator in der gewünschten Position zu halten.

Chassis. Das Fahrwerk unterstützt das Flugzeug beim Parken, Rollen, Starten und Landen. Der gebräuchlichste Fahrwerkstyp ist das Radfahrwerk, aber Flugzeuge können auch mit Schwimmern für die Landung auf dem Wasser oder mit Skiern für die Landung auf Schnee ausgestattet sein (Abb. 2-12).

Das Fahrwerk besteht aus drei Rädern – zwei Haupträdern und einem dritten, die sich entweder vorne oder hinten am Flugzeug befinden. Ein Fahrgestell mit Hinterrad wird als „konventionelles Fahrgestell“ bezeichnet.

Flugzeuge mit konventionellem Fahrwerk werden manchmal als „Spornradflugzeuge“ bezeichnet. Wenn sich das dritte Rad an der Nase des Flugzeugs befindet, spricht man von einem „Bugrad“, und die gesamte Struktur wird von einem „dreirädrigen Fahrwerk“ gesprochen. Mit einem lenkbaren Bug- oder Spornrad können Sie die Bewegung des Flugzeugs am Boden steuern. Die meisten Flugzeuge – sowohl Bugrad als auch Spornrad – werden über Ruderpedale gesteuert. Einige Flugzeuge können über Bremsen mit separaten Aktuatoren am rechten und linken Hauptrad gesteuert werden.

Steckdose. Das Kraftwerk umfasst einen Motor und einen Propeller. Die Hauptfunktion des Motors besteht darin, den Propeller zu drehen. Außerdem erzeugt es elektrischen Strom, dient als Vakuumquelle für einige Bordinstrumente und ist in den meisten einmotorigen Flugzeugen eine Wärmequelle für Pilot und Passagiere (Abbildung 2-13).

Das Triebwerk wird durch eine Verkleidung oder Triebwerksgondel (verschiedene Gehäusearten) abgedeckt. Der Zweck einer Verkleidung oder Triebwerksgondel besteht darin, den Luftwiderstand des Flugzeugs zu verringern und außerdem für die Kühlung des Triebwerks zu sorgen, indem der Luftstrom um das Triebwerk und die Zylinder herum geleitet wird.

Der vor dem Motor installierte Propeller wandelt das Drehmoment des Motors in Schub um – eine Vorwärtszugkraft, die es dem Flugzeug ermöglicht, sich in der Luft zu bewegen. Der Propeller kann auch am Heck des Flugzeugs montiert werden (Schubpropeller). Ein Propeller ist ein rotierendes Flügelprofil, das durch die Erzeugung einer aerodynamischen Kraft für Schub sorgt. Hinter der Oberfläche der Schnecke bildet sich ein Bereich niedrigen Drucks und davor ein Bereich hohen Drucks. Der Druckunterschied drückt Luft durch den Propeller und das Flugzeug bewegt sich vorwärts.

Der Wirkungsgrad eines Propellers wird durch zwei Parameter bestimmt:
- der Einbauwinkel des Propellerblatts, gemessen zwischen der Blattsehne und der Rotationsebene des Propellers;
- Propellersteigung, definiert als die Strecke, die der Propeller bei einer Umdrehung vorwärts zurücklegt (als würde er in einen festen Körper einschrauben).

Diese beiden Werte zusammengenommen ermöglichen es uns, die Effizienz des Propellers zu beurteilen. Die Propeller sind in der Regel auf eine bestimmte Kombination aus Flugzeugkonstruktion und Triebwerk abgestimmt, sodass eine maximale Triebwerkseffizienz erreicht werden kann. Sie können das Flugzeug ziehen oder schieben (je nach Triebwerksstandort).

Unterkomponenten. Die Unterkomponenten eines Flugzeugs sind die Flugzeugzelle, das elektrische System, das Flugsteuerungssystem und das Bremssystem.

Die Flugzeugzelle ist die Grundstruktur eines Flugzeugs und soll allen aerodynamischen Belastungen sowie den Belastungen durch das Gewicht von Treibstoff, Besatzung und Fracht standhalten. Die Hauptfunktion des elektrischen Systems eines Flugzeugs besteht darin, elektrische Energie innerhalb des Flugzeugs zu erzeugen, zu regeln und zu verteilen. Das elektrische System kann aus verschiedenen Quellen gespeist werden, beispielsweise von motorbetriebenen Lichtmaschinen, Hilfsstromversorgungen oder externen Quellen. Es wird zur Stromversorgung von Navigationsgeräten lebenswichtiger Einheiten (z. B. dem Anti-Icing-System usw.) sowie für den Passagierservice (z. B. für die Kabinenbeleuchtung) verwendet.

Das Flugsteuerungssystem vereint Geräte und Systeme, die die Position des Flugzeugs in der Luft und damit die Flugbahn steuern. Die meisten herkömmlichen Flugzeuge verwenden dünnkantige, gelenkige Steuerflächen, die Höhenruder (für Nick), Querruder (für Rollen) und Seitenruder (für Gieren) genannt werden. Die Steuerung der Oberflächen erfolgt vom Cockpit des Flugzeugs aus durch den Piloten oder Autopiloten.

Flugzeuge verfügen typischerweise über hydraulische Bremssysteme mit Scheiben- oder Trommelbremsen, ähnlich den Bremsen von Autos. Eine Scheibenbremse besteht aus mehreren Platten (Belägen), die Druck auf eine dazwischen liegende rotierende Scheibe ausüben, die fest mit der Radnabe verbunden ist. Aufgrund der erhöhten Reibung zwischen Bremsscheibe und Belägen werden die Räder allmählich langsamer, bis sie völlig zum Stillstand kommen. Scheiben und Beläge bestehen entweder aus Stahl (wie bei Autos) oder aus Carbonmaterial, das leichter ist und mehr Energie absorbieren kann. Bremssysteme von Flugzeugen werden hauptsächlich während der Landephase eingesetzt und absorbieren enorme Mengen an Energie, sodass ihre Lebensdauer in der Anzahl der Landungen und nicht in Kilometern gemessen wird.

LYA nein verschiedene Arten Flugzeuge sind jetzt - *** in der Luft - zu sehen, vom kleinen PO-2 bis zum riesigen Turboprop Passagierschiff TU-114. Aber alle Flugzeuge haben gemeinsame Konstruktionsmerkmale, und um sich ein Bild von der Konstruktion des Flugzeugs zu machen, reicht es aus, sich mit einem der Typen vertraut zu machen.

An Luftfahrtfestivals sind in der Regel Yak-18- und Yak-P-Flugzeuge beteiligt. In Abb. 1 zeigt einen Flug eines Yak-18-Flugzeugs im Flug und Abb. In 2 ist dieses Flugzeug der Übersichtlichkeit halber in halbmontierter Form dargestellt. Das ist ein Doppelgänger

;) Von den griechischen Wörtern „aer“ – Luft und „dynamis“ – Stärke.

Paya-Trainingsgerät. Das auf dem Buchcover abgebildete Flugzeug Yak-11 ist ein zweisitziges Jagdflugzeug, das eine deutlich höhere Geschwindigkeit als die Yak-18 entwickelt.

Sowjetische Pilotenathleten errangen mit diesen Flugzeugen mehrere Rekorde.

Die Hauptteile des Flugzeugs sind: Flügel mit Querrudern, Rumpf, Leitwerk, Triebwerk, Fahrwerk und Spornrad, Lenkung.

Der Flügel dient dazu, das Auto zu stützen und in der Luft zu „tragen“. Es besteht aus einem fest mit dem Rumpf verbundenen Mittelteil (Abb. 3) und den sogenannten Konsolen. Der Flügelrahmen besteht aus zwei Duraluminium

Nievyh) Balken - Holme, die mit Duraluminiumrippen - Rippen befestigt sind. An der Rückseite des Flügels sind kleine Flügel angelenkt – Querruder. Mit ihrer Hilfe kann der Pilot die Rollbewegung des Flugzeugs begradigen oder umgekehrt das Auto neigen.

Der Rumpf ist der Rumpf des Flugzeugs. Daran sind die Flügel und das Triebwerk befestigt. Es enthält Hütten

Besatzung und Passagiere, Fracht sowie Treibstofftanks. Der Rumpfrahmen besteht aus Stahlrohren.

Das Heck – horizontal und vertikal – dient dazu, das Gleichgewicht des Flugzeugs im Flug zu verändern und aufrechtzuerhalten. Mit dem Höhenruder kann der Pilot die Längsposition des Flugzeugs verändern (das Flugzeug nach unten und oben neigen), und das Ruder spielt ungefähr die gleiche Rolle wie das Ruder eines Bootes. Stabilisator und Seitenleitwerk sind feste Flächen und tragen zum stabilen Gleichgewicht des Flugzeugs in der Luft bei.

Das Kraftwerk des Yak-18-Flugzeugs besteht aus einem luftgekühlten Kolbenmotor und einem Zweiblattpropeller.

Das Fahrwerk und das Spornrad ermöglichen das Starten und Landen. Das Flugzeug Yak-18 verfügt wie die meisten modernen Flugzeuge über ein einziehbares Fahrwerk im Flug. Mit einem speziellen Mechanismus hebt der Pilot das Fahrwerk an und gibt es frei.

Die Lenksteuerung ist die „Nerven“ des Flugzeugs. Beim Yak-18-Flugzeug ermöglicht die Lenkung die Steuerung der Maschine von beiden Cockpits aus – dem Ausbilder und dem Schüler (Abb. 4). Vor jedem Pilotensitz befindet sich ein Steuergriff 1, mit dessen Hilfe der Pilot das Höhen- und Querruder bedient. Unter Ihren Füßen befinden sich 2 Pedale; Mit ihrer Hilfe bewegt der Pilot das Ruder.

Sehen wir uns an, wie der Pilot die Ruder bedient (wir werden die Bedienung der Ruder weiter erklären).

Der Lenkgriff ist über eine Halterung 3 schwenkbar mit einem drehbaren Längsrohr 4 (auf dem Kabinenboden) verbunden. Dadurch kann der Pilot den Steuerknüppel vor und zurück, nach rechts und links neigen. Wenn er ihn nach hinten kippt, wie man so sagt, „ergreift den Griff“, kippt sein unteres Ende nach vorne und ein daran befestigtes Kabel 5 zieht über eine Wippe 6 das obere Ende des Aufzugshebels 8. Dadurch kippt das Ruder nach oben und das Flugzeug hebt seine Nase; Wenn der Pilot „den Steuerknüppel von sich weggibt“, geschieht das Gegenteil: Das Höhenruder wird nach unten ausgelenkt und das Flugzeug senkt die Nase.

Wenn der Pilot den Steuerknüppel nach rechts bewegt, dreht sich auch das Längsrohr 4, an dem der Steuerknüppel befestigt ist, nach rechts; Diese Bewegung wird über die Kipphebel und Stangen 9, 10 und 11 auf die Querruder 12 übertragen, wobei das rechte Querruder angehoben und das linke abgesenkt wird und das Flugzeug nach rechts rollt. Wenn der Pilot den Steuerknüppel nach links bewegt, geht das linke Querruder nach oben und das rechte Querruder nach unten, und das Flugzeug rollt nach links.

Die Pedale 2 sind über Kabel 7 mit dem Ruderhebel 13 verbunden. Wenn der Pilot das rechte Pedal drückt, bewegt sich das Ruder nach rechts und das Flugzeug beginnt, sich nach rechts zu drehen. Wenn Sie das linke Pedal betätigen, bewegt sich das Ruder nach links und das Flugzeug beginnt, sich nach links zu drehen.

Warum kann ein Flugzeug Kurven und Formen machen? Welche Kräfte lassen ein schweres Auto leicht in der Luft taumeln? Wie kontrolliert ein Pilot diese Kräfte im Kurvenflug? Natürlich sind diese aerodynamisch alle gleich...

P Vor der Landung stellt der Pilot den Motor ab oder reduziert die Geschwindigkeit auf die niedrigstmögliche Geschwindigkeit. Das Flugzeug beginnt sanft entlang einer geneigten Flugbahn abzusteigen. Diese Art des Sinkflugs des Flugzeugs wird als Gleitflug bezeichnet. Um das Verhalten des Flugzeugs leichter zu verstehen...