Charles Berlitz Bermudadreieck online. Bermuda-Dreieck, die Geheimnisse eines langen Scherzes
Anfang 1977 registrierten die Echolote eines Fischerbootes auf dem Meeresgrund, etwas abseits von Bermuda, eine pyramidenähnliche Unregelmäßigkeit. Dies war der Anlass für den Amerikaner Charles Berlitz, eine besondere Expedition zu organisieren. Diese Expedition entdeckte eine Pyramide in einer Tiefe von 400 Metern. Charles Berlitz behauptet, dass seine Höhe fast 150 Meter beträgt, die Seitenlänge der Basis 200 Meter beträgt und die Neigung der Seitenflächen dieselbe ist wie bei den Pyramiden von Cheops. Eine Seite dieser Pyramide ist länger als die andere.
Die gefundene Pyramide ist dreimal höher als die größte ägyptische Pyramide (Cheops), hat Glas- (oder glaskristallähnliche) Flächen, die makellos glatt und ebenmäßig sind, wie Spiegel.
In den frühen 1990er Jahren entdeckten amerikanische Ozeanographen mit Sonarinstrumenten eine Unterwasserpyramide genau im Zentrum des Bermuda-Dreiecks. Nach der Verarbeitung der Daten schlugen die Wissenschaftler vor, dass die Oberfläche der pyramidenförmigen Struktur perfekt glatt ist, möglicherweise Glas! In der Größe ist es fast dreimal so groß wie die Cheops-Pyramide! Entsprechend den Eigenschaften der von ihrer Oberfläche reflektierten Echos bestehen die Seiten der Pyramide aus einem mysteriösen Material, ähnlich polierter Keramik oder Glas. Die sensationelle Nachricht wurde von Wissenschaftlern auf einer Pressekonferenz in Florida bekannt gegeben.
Den Journalisten wurden relevante Materialien der ozeanographischen Forschung zur Verfügung gestellt: Fotografien, Echogramme. Schiffssonare und hochauflösende Computeranalysatoren zeigten dreidimensionale Bilder der sehr glatten, sauberen, algenfreien Flächen der Pyramide. Die Pyramide besteht nicht aus Blöcken, keine Nähte, keine Verbinder, keine Risse sind sichtbar. Es scheint, dass es aus einem einzigen Monolithen geschnitzt ist. Aber in den Folgejahren klassifizierten die US-Behörden Informationen über die Glaspyramide, und dieses Thema wurde in den Medien geschlossen. Laut Geheimdienstbeamten der US Navy ist bekannt, dass in der Gegend UFOs direkt aus dem Wasser gestartet sind und nicht identifizierte Objekte in die Tiefen des Meeres eingedrungen sind. In den letzten Jahren haben spezielle Dienste solche Flüge überwacht, die häufig vorkommen.
Mitarbeiter der Sonderdienste und der US-Armee müssen zugeben, dass die Anomalien im Bermuda-Dreieck auf die Arbeit eines riesigen Energiekomplexes von Unterwasserbewohnern, vielleicht Atlantern, zurückzuführen sind, die die tragische Katastrophe überlebt haben. Somit ist die Glaspyramide der zentrale Teil eines solchen Komplexes, der einst von den Priestern von Atlantis erbaut wurde. Eine ähnliche Gruppe von Strukturen in Form leuchtender Pyramiden wurde kürzlich auch in der Nähe von Südchile in der Bellingshausen-Senke in einer Tiefe von 6000 Metern entdeckt. Wir können noch einmal über die wahr gewordenen Prophezeiungen von Edgar Cayce sprechen, insbesondere über einen riesigen Kristall mit monströser Kraft, der in der Lage ist, zerstörerische Katastrophen auf dem Planeten zu verursachen und Spuren vergangener Zivilisationen zu zerstören. Regelmäßig treffen Meldungen über angeblich gefundene Pyramiden im Bereich des Bermuda-Dreiecks ein. In den Unterlagen des Hydrographischen Dienstes der US Navy im August 1948 wurde der Berg „American Scout“ erstmals erwähnt. Dieser riesige Berg erhebt sich aus einer Tiefe von 4400 Metern und erreicht 37 Meter über der Meeresoberfläche. Sorgfältige Messungen im September 1964, durchgeführt vom amerikanischen Forschungsschiff Atlantis-11, zeigten, dass es keinen Berg gab. Geologen kamen zu dem Schluss, dass Informationen über diesen Seeberg als Ergebnis des sogenannten "falschen Bodens" gewonnen wurden. Der bekannte Atlantologe Charles Berlitz sprach über die Unterwasserpyramide im Bermudadreieck. Die von ihm geleitete Expedition entdeckte einen Berg ähnlich einer Pyramide. Er glaubte, dass dieser Berg eine exakte Kopie der Cheops-Pyramide ist. Es befand sich in einer Tiefe von 400 Metern, seine Höhe betrug 150 Meter und seine Basis 200 Meter. Es ist jedoch noch nicht möglich, über die Identität der Berlitz-Pyramide mit der kürzlich entdeckten zu sprechen. Alejandro Serillo Perez, ein Einwohner Guatemalas, ein Nachkomme von Maya-Schamanen, ist der Älteste Amerikas. Es wurde von zwei All American Congresses proklamiert. Die Städte, die in Yucatan gebaut wurden, sagt Pérez, wurden von Maya-Vorfahren gebaut, die von Bermuda kamen. Und dieses Wort klang zuerst - Mai. Mai ist Atlantis. Sie lebten zunächst in der Diamond City auf Bermuda und kamen von dort nach Tollan. Die wichtigste Stadt ist Diamond auf Bermuda mit einer Pyramide unter Wasser.
Im Jahr 2003 kam jedoch erneut eine Nachricht, dass zwei mysteriöse riesige Pyramidenstrukturen in der Region des Bermuda-Dreiecks gefunden wurden. Dem Ozeanographen Verlag Mayer gelang es mit speziellen Geräten herauszufinden, dass sie aus einer glasähnlichen Substanz bestehen. Die Dimensionen der Unterwasserpyramiden, die sich im Zentrum des mysteriösen Dreiecks befinden, übertreffen die Dimensionen ähnlicher Strukturen an Land, einschließlich der berühmten Cheops-Pyramide, erheblich. Vorläufige Daten deuten jedoch darauf hin, dass das Alter dieser Pyramiden 500 Jahre nicht überschreitet. Wer und warum sie gebaut hat, bleibt hinter sieben Siegeln ein Rätsel. Mayer behauptet, dass die Technologie, mit der die Pyramiden hergestellt werden, den Erdbewohnern unbekannt ist.
Karl Frambach Berlitz(23. November 1913 – 18. Dezember 2003) war ein amerikanischer Linguist und Sprachlehrer, bekannt für seine Sprachkurse und seine Bücher über das Paranormale.
ein Leben
Berlitz war ein Schriftsteller über das Paranormale. Er schrieb eine Reihe von Büchern über Atlantis. In seinem Buch Geheimnis von Atlantis, behauptete er, dass Atlantis real sei, basierend auf seiner Interpretation von Geophysik, psychischer Forschung, klassischer Literatur, Überlieferungen der Vorfahren und Archäologie. Er versuchte auch, das Bermuda-Dreieck von Atlantis zu verbinden. Er behauptete, Atlantis sei im Bermuda-Dreieck unter Wasser. Er war auch ein alter Astronautenanwalt, der glaubte, dass Außerirdische die Erde besuchen würden.
Berlitz verbrachte 13 Jahre im aktiven Dienst bei der US-Armee, hauptsächlich im Geheimdienst. 1950 heiratete er Valeria Seary, mit der er zwei Kinder hatte, eine Tochter, Lyn, und einen Sohn, Mark. Er starb 2003 im Alter von 90 Jahren im Universitätskrankenhaus in Tamarack, Florida.
Rezeption
Die Aussagen von Berlitz über das Bermuda-Dreieck und das Philadelphia-Experiment wurden von Forschern und Wissenschaftlern heftig als ungenau kritisiert. Es wurde auch dafür kritisiert, mögliche natürliche Erklärungen zu ignorieren und pseudowissenschaftliche Ideen zu fördern.
Larry Kusche warf Berlitz vor, Beweise zu fabrizieren und Geheimnisse zu erfinden, die jeder Grundlage entbehren.
Literaturverzeichnis
anomale Phänomene
- Geheimnis von Atlantis (1969)
- Geheimnisse aus vergessenen Welten (1972)
Dies ist der 40. Jahrestag des Buches "Das Bermuda-Dreieck" von Charles Berlitz. Wie der Name schon sagt, widmet sich die 1974 erschienene Publikation der Bermuda-Anomalie, besetzte einen Teil des Atlantischen Ozeans. Es war diese Arbeit, die den Ort weithin für die mysteriöse Zone bekannt machte, die jedes Transportschiff verschlingt, das in der Gegend vorbeifährt.
Doch trotz der verstrichenen Zeit hat das Interesse an der Anomalie keineswegs nachgelassen, Forscher versuchen regelmäßig und beharrlich, die harte Nuss der Anomalie zu knacken.
Das legendäre "Teufelsdreieck" ist ein anderer Name für die mysteriöse Anomalie, die Bermuda, Puerto Rico und Fort Lauderdale mit ihren Ecken stützt.
Der vorherrschenden Legende zufolge hat die unter Bermuda „besiedelte“ Anomalie satanische Macht und hat ein Dutzend Dutzend Katastrophen arrangiert und Fahrzeuge zerstört, sowohl in der Luft als auch auf See.
Und trotz Hunderter von Expeditionsversuchen, zumindest etwas von den verlorenen Schiffen oder Menschen zu finden, gingen die Forscher jedes Mal niedergeschlagen mit leeren Händen hierher.
Charles Berlitz, der das Geheimnis des "Bermuda-Dreiecks" der Öffentlichkeit enthüllte, verband die Katastrophen und das spurlose Verschwinden von Schiffen und Flugzeugen mit außerirdischen Kreaturen.
Angeblich sind sie es, die hier Portale in andere Dimensionen öffnen und Schiffe und Menschen entführen. Hier fliegen UFOs, deren Basis im Zentrum der Anomalie unter Wasser verborgen ist.
Das Buch war ein sehr großer Erfolg und löste sogar eine gewisse Hysterie um die "Bermuda-Anomalie" aus, weil es unter anderem eine Version mit einer Pyramide aus der Zeit der Existenz des mythischen Atlantis gab.
Vor dem allgemeinen Hintergrund der sich damals entwickelnden "UFO-Jagd" waren die Vorschläge sowie die im Buch enthaltenen Geschichten sehr hilfreich und ein großer Erfolg.
Bermuda-Dreieck, Vorgeschichte.
Der Legende nach, die Bermuda in buchstäblich zehn Jahren überwuchert hat, verschwanden Schiffe, Menschen und Flugzeuge, die das Territorium des mysteriösen Dreiecks durchquerten, spurlos in der anomalen Zone.
Es gab keine Möglichkeit zu wissen, wer das nächste Opfer eines schrecklichen Ortes sein würde. Bald bekommt der zunächst namenlose Ort einen eigenen Namen – das „Teufelsdreieck“.
Höchstwahrscheinlich stammt dieser Name aus dem populären Aberglauben, angeblich flirtete der Teufel an diesem Ort einst mit Seefahrern, die so hart mit den Wellen spielten, dass er die Reisenden im Abgrund verlor. Seitdem an diesem Ort regelmäßig - dies ist die Ursache für Katastrophen.
Vielleicht hat der Teufel an dieser Stelle des Atlantischen Ozeans in der Antike wirklich etwas Schreckliches gelegt, das die hier stattfindenden Tragödien verursacht hat. Eine andere Version klingt jedoch zuverlässiger, sie stützt sich auf Außerirdische, die in der Mitte des Dreiecks ein äußerst komplexes Gerät hinterlassen haben, das mit der Übertragung von Materie an einen anderen Ort im Universum verbunden ist.
In einem anderen Fall nutzen Aliens diesen Ort als . Natürlich werden Augenzeugen ihres Erscheinens gefangen genommen, und ihr weiteres Schicksal ist unbekannt. Ein weiterer Verdächtiger der Katastrophen war eine Art "mystischer Wirbelwind", der Schiffe und Flugzeuge auf den Meeresboden saugt und sie in eine andere Dimension wirft.
Der Mythos des mysteriösen Dreiecks wurde erstmals am 16. September 1950 in der Associated Press geäußert, als der amerikanische Reporter E. Jones eine kleine Broschüre über das „mysteriöse Verschwinden“ von Flugzeugen und Schiffen zwischen den Küsten von Florida und Bermuda schrieb.
Es war der Reporter, der zuerst den Namen Bermuda-Dreieck verwendete, aber aus irgendeinem Grund ging der Ruhm, der Anomalie einen Namen zu geben, nicht zu ihm, sondern zu der Person, die dies 14 Jahre später sagte.Zwei Jahre nach dem Artikel und der siebenseitigen Broschüre veröffentlichte George H. Sand eine Reihe seltsamer Vorfälle auf See.
In seiner Geschichte verschwinden sowohl See- als auch Luftschiffe, die sich einmal in der Zone des Wasserdreiecks von Florida, Bermuda und Puerto Rico befanden, ohne ersichtlichen Grund spurlos und haben keine Zeit, etwas im Radio zu melden.
Ich möchte anmerken, dass die Versionen über das Verschwinden und die Präsenz außerirdischer Intelligenz in diesem Teil des Ozeans mehrere Jahre vor Jessups Buch "The Case for UFOs" erschienen ... oder Frank Edwards' Buch im Jahr 55 über "fliegende Untertassen und Verschwörungen". ." Wie der Titel schon sagt, unterstützten die Autoren, obwohl sie keine Anhänger der Idee einer außerirdischen Präsenz waren, bereitwillig die Theorie mit Einwanderern von anderen Planeten, die sich auf Bermuda niederließen.
Kurz nach diesen Ereignissen „gibt“ Vincent H. Gladdis (ein Bewunderer des Spiritismus) überall einen Namen – „Bermuda-Dreieck“, das sich sofort in der Gesellschaft verwurzelt.
Vincent Gladdis schrieb im Februar 1964 einen Artikel in Argosy und verwendete den Namen später in Invisible Horizons, wobei er die Anomalie als "Tödliches Bermuda-Dreieck" bezeichnete. Seitdem ist es üblich zu glauben, dass es Gladdis war, die dem heute weltberühmten Mythos des Bermuda-Dreiecks den Namen gegeben hat.
Im Laufe der Jahre wurde der Mythos beschrieben und gezeigt, Fernsehserien und Filme wurden darauf basierend gedreht. Das Bermuda-Dreieck ist fest in unserer Kultur verankert und wird immer als ein sehr realer und mysteriöser Ort dargestellt, an dem Menschen und Fahrzeuge verschwinden.
Das ist schrecklich, die Legende erschreckt, aber: „Ob es ein Schiff ist, ob es ein Flugzeug voller Reisender ist, haben Sie Angst, in diesem Teil des Ozeans zu reisen, der gelbe Nebel verschlingt alles und jeden, es gibt keine Rettung für jeden" .... Unheimlich? Dann lassen Sie mich Ihnen sagen, dass das schreckliche Mysterium des Bermuda-Dreiecks nicht so schrecklich ist, wie es der Mythos beschreibt, der durch jahrelange falsche Fakten und viele Geschichten vor den Plejaden selbst in die Luft gesprengt wurde.
Wenn Sie sich die Zone des Bermuda-Dreiecks ansehen und nach Fakten suchen, dann wird die schreckliche Tragödie von Bermuda nicht durch Hunderte von Schiffen beschrieben, die hier fehlen. Und nicht einmal fünfzig, sondern nur ein Dutzend, und selbst dann ist dies der Fall, wenn Sie alle in der Nähe aufgetretenen Abstürze in diesen Bereich „ziehen“.
Übrigens, schauen Sie sich das Foto oben an – hier können Sie sehen, dass die anomale Zone nicht „genau auf dem Äquator liegt“, wie sie oft sagen, was auf die mystische Seite des Phänomens hinweist. Die zentrale Figur, die das "Bermuda-Dreieck" darstellt, ist der Abflug eines Fluges des Marinefliegers Nummer 19.
Fehlendes Glied "Avengers", Abfahrt "Nummer 19".
In allen Fällen begann die Geschichte am 5. Dezember 1945, als fünf einmotorige Avenger-Torpedobomber Fort Lauderdale verließen. Das Buch von Charles Berlitz besagt, dass die Avengers von 14 erfahrenen Piloten geflogen wurden.
Flugzeugkommandanten haben die Flugaufgabe des Bombentrainings ausgearbeitet, sie mussten im Rahmen der Navigationsübung zwei Kurven machen - auf mystische Weise geschieht dies knapp über den Spitzen des Bermuda-Dreiecks.
Dann passiert etwas Schreckliches, die Verbindung verschwindet periodisch, die Flugzeuge bewegen sich für ein paar Stunden, ohne den Kurs zu ändern, kreisen dennoch innerhalb der Anomalie. Dann verschwindet der Link komplett spurlos. Der Rettungsflug eines zweimotorigen Flugbootes Martin 162 (Martin Mariner), der Kollegen zu Hilfe eilte, trägt zur Schreckenslage bei - auch davon fehlte jede Spur.
Berlitz wurde von Larry Kushe (Larry Kushe) abgelehnt, der auf die Falschmeldung von Tatsachen hinwies. Überraschenderweise erscheint Kouchets Ausgabe von The Bermuda Triangle Mystery Revealed in Band 75, nach der Ausgabe von Berlitz.
In dem Buch stellt Kusche ausdrücklich fest, dass es auf Bermuda keine Anomalie gibt. Couchet leugnete nicht, dass fünf Torpedobomber unter unbekannten Umständen spurlos verschwanden, ebenso wie das verschwundene Wasserflugzeug Mariner.Dies ist eine echte Tatsache, die passiert ist, aber er hat sich mit den Untersuchungsberichten vertraut gemacht und erklärt, dass dies ein unglaublicher Fall für die gesamte Weltluftfahrt ist, aber die Ursache der Katastrophe der menschliche Faktor ist, aber nicht die grausamen Intrigen von Außerirdischen, oder Atlanten.
Nach Überprüfung der Berichte des Untersuchungsteams gibt Larry Kusche an, dass 14 Personen Torpedobomber flogen, von denen 13 unter dem Kommando von Lieutenant Charles Taylor eine Umschulung zum Fliegen dieser Maschine begannen. Gleichzeitig wurde der Flugkommandant kürzlich von den Florida Keys versetzt und war zuvor nicht in der Gegend geflogen.
Es stellte sich heraus, dass der Gruppenkommandant das Gebiet nicht kannte und andere Piloten und Navigatoren, die zum Training ankamen, sich als unerfahren herausstellten. „Viele Leute sprechen darüber, wenn sie die Bermuda-Mythologie von vor einem halben Jahrhundert erzählen. Obwohl mindestens vier Navigatoren erfahren waren, wie die gleichen Militärberichte versichern.
Mittlerweile gilt die Wetterlage in der Gegend als sehr schwierig – häufige Tsunamis, Stürme, und der Kompass ist unartig. Hier gibt es keine Anomalie, versichern Skeptiker, es gibt viele Orte auf der Erde, an denen Sie sich nicht auf die Kompassnadel verlassen können oder große Höhe gewinnen müssen.
Im Falle der American Avengers (Torpedobomber) hatten sie möglicherweise keine Chance, höher zu steigen, da sie von einer Gewitterwolke auf das Wasser „gedrückt“ wurden. Piloten, die in der Gegend kreisten, von Blitzen umgeben, verbrannten schließlich den gesamten Treibstoff, es gab eine Landung auf dem Wasser, wo eine Sturmwelle tobte.
Allerdings „humpelt“ auch die Version von Larry Kusche, Lieutenant Taylor flog 2500 Stunden auf diesem Flugzeugtyp, was ihn als erfahrenen und versierten Marineflieger-Spezialisten auszeichnet. Die Erwähnung einer Verlegung von einem anderen Ort ist etwas argumentationsschwach, da sie aus einem benachbarten Seegebiet stammte.
Und das Wasser, das sich herumzieht, lässt kaum eine Chance, visuelle Orientierungspunkte für die Navigation in Betracht zu ziehen, selbst wenn die Flüge an der gewohnten Stelle stattfinden. Die Kommandeure anderer Fahrzeuge können durchaus als Trainees bezeichnet werden – die Gesamtflugzeit beträgt etwa 350 Stunden, Captain Powers kam aus dem Hauptquartier des Marine Corps.
Und wissen Sie, ich zum Beispiel hätte in diesem Fall eine Kuriosität bemerkt, als ob einer der Funkschützen, als ob er etwas erwartet hätte und wüsste, was ihn an diesem Tag erwartet, nicht zum Flug erschienen ist und überlebt hat.
Die weitere Entwicklung der damaligen Ereignisse ist schwer vorstellbar, da sogar widersprüchliche Daten auf den offiziellen Seiten der US Navy und der US Navy erschienen (jetzt existieren sie überhaupt nicht mehr).
Obwohl solche Strukturen theoretisch vollständige Informationen enthalten sollten. Aber ein ungefähres Bild wird wie folgt gezeichnet:
Die Tatsache, dass die Verbindung im Weltraum verloren ging und ein Navigationsproblem hatte, wurde zwischen 15:50 und 16:00 Uhr bekannt, als der leitende Ausbilder Lieutenant Robert Fox, der beabsichtigte, zusammen mit der Station in Fort Lauderdale zu landen, eine Radiosendung hörte, in der jemand war ohne Rufzeichen fordert offen "Powers".
Minuten später bringt das Radio eine Stimme herein: „Ich weiß nicht, wo wir sind. Ich glaube, wir haben uns in der letzten Kurve verlaufen."
Wenig später gelingt es Lieutenant Fox, mit Charles Taylor zu sprechen und sich über den Ausfall der Bordkompasse zu informieren (TBM-3 war damals eine ziemlich technologische Maschine, neben den Kompassen des Piloten und des Navigators gab es auch einen Kreiselkompass und ein Funkkompass).
Viele ignorieren die Tatsache, dass noch vier Flugzeuge übrig waren, auf deren Instrumenten der Flugkommandant den Standort feststellen und einen Kurs auf die Basis wählen konnte.
Trotzdem sieht alles so aus, als ob die Piloten und Navigatoren der gesamten Gruppe ohne Navigationsmittel gelassen oder mystischen Einflüssen ausgesetzt wären.
Geheimnis des Bermuda-Dreiecks?
Betrachten wir nun die Tragödie des Bermuda-Dreiecks etwas anders, aber wir werden hier nicht auf die bekannten Verhandlungen zwischen Taylor und Fox eingehen.
Auch am Tod des Flugbootes scheint nichts Mystisches zu sein, seine Explosion wurde aufgezeichnet und mit technischen Gründen erklärt.
Wobei natürlich anzumerken ist, dass es keine Berichte der Mariner über ein Problem mit dem Flugzeug gab, sondern nur Worte, dass sie im Bereich der letzten Peilung des fehlenden Glieds ankamen.
Wie der Kapitän des dort vorbeifahrenden Tankers Gaines Mills dem Hauptquartier der Küstenwache mitteilte, wurden um 19:50 Uhr abends eine Luftexplosion und eine bis zu 35 Meter hohe Feuersäule registriert. Laut Kapitän S. Stanley beobachtete die Besatzung in tiefer Verwirrung eine senkrecht in der Luft hängende Feuersäule, die gut zehn Minuten anhielt.
Zwar erzählte der Kapitän später ein verständlicheres Bild des Ereignisses, angeblich sah die Besatzung, wie das Flugzeug Feuer fing, ins Wasser fiel, explodierte und Ölflecken und viele Trümmer hinterließ ... Die Flugzeuge, die im Suchgebiet ankamen, fanden keine Anzeichen eines Wasserflugzeugabsturzes.
Das US-Militär schickte eine riesige Truppe auf die Suche nach den Vermissten: 300 Flugzeuge und 21 Schiffe, viele Freiwillige und die Nationalgarde suchten nach den nun vermissten 6 Flugzeugen.Im wahrsten Sinne des Wortes wurde die gesamte Küste durchkämmt, die Wasseroberfläche sorgfältig untersucht. Ob Sie es glauben oder nicht, nicht einmal die Schwimmer des vermissten Wasserflugzeugs wurden gefunden, überhaupt nichts, was die Ursache der Tragödie, die sich an diesen Orten ereignete, aufzeigen könnte.
Am 10. Dezember 1945 wurden die Sucharbeiten eingestellt, die Besatzungen der vermissten Flugzeuge wurden für vermisst erklärt. Am 3. April 1946 wies die US-Marineverwaltung auf Lieutenant Taylor als Schuldigen für den Tod von Flug „Nummer 19“ hin. Sie sagen, der Flugkommandant sei verwirrt, dann in Panik geraten, verwirrt ... ehrlich gesagt, das sind seltsame Schlussfolgerungen vermuten, dass der Kampfpilot verwirrt und in Panik war.
Taylors Mutter und Tante wiesen die Behauptung des Militärs zurück und zwangen die Marine, es noch einmal zu überdenken. Unzufriedene Frauen beauftragen einen Anwalt und fordern ein gründlicheres Verfahren und eine Überprüfung des Falls. Seltsam, aber am 19. November wurde das Urteil angepasst, und die Tragödie nimmt andere Schlussfolgerungen über die Ursachen des Geschehens - "aus unbekannten Gründen".
Oft sind die von Taylor kommenden Funkgespräche mystifiziert, angeblich hörte ihn jemand durch das Rauschen sagen: "it's not right here ... this is strange ... the ocean does not look as it should" .... "Wir können nicht ausbrechen" ... "Dieser verdammte gelbe Nebel" ... "Ich weiß nicht, sie sehen aus wie ...".
Tatsächlich gibt es keine urkundliche Bestätigung dieser Worte, es ist nicht möglich, eine Person mit einem bestimmten Nachnamen zu finden, die dies ursprünglich gesagt hätte.
Wahrscheinlich kommt dies von Anhängern falscher Empfindungen und unnötiger Beweise, einem Versuch, alles mit Hilfe von Außerirdischen zu erklären und gleichzeitig außerirdische Raumschiffe zu „schrauben“, die über dem Bermuda-Dreieck schweben.
Inzwischen gibt es genug Kuriositäten in dieser Katastrophe. Um 17:15 Uhr informiert Taylor Port Everglades: „Ich kann Sie nicht sehr gut hören. Wir steuern 270 Grad“ ... wir werden den Kurs halten, bis wir das Ufer erreichen oder auf dem Wasser landen, wenn der Treibstoff ausbrennt (Taylor hat Erfahrung mit zwei solchen Landungen).
Robert F. Fox kommt im Gespräch mit Lieutenant Taylor zu dem Schluss, dass er sich im Himmel über den Florida Keys (Florida Keys) befindet, denn auf die Frage, wo sie sind, antwortet Taylor – über den Keys (ich bin sicher, ich bin in den Schlüssel).
Robert Fox, der seinem Kollegen Orientierung gibt, rät ihm, die Flugzeuge nach links zur Sonne zu drehen und diesem Kurs zu folgen.
Seltsamerweise hört, spricht und reagiert Taylor jedoch in keiner Weise auf Worte. Unterdessen verschlechtert sich die Verbindung weiter, gegen 19 Uhr bricht die auf Bewährung hängende Verbindung ganz ab, Lieutenant Taylors Gruppe hat sich deutlich auf eine beträchtliche Distanz zurückgezogen.
Um 19:05 Uhr war das Letzte, was die Küste von Miami von den Flugzeugen hörte, dass einer der Piloten Taylor anrief.
Ich war zum Beispiel auch erstaunt: Die Verbindung von Flugzeugen, die den gewählten Kurs beibehielten, ging eine beträchtliche Strecke zurück.
Die Peilung ihrer Position zeigte jedoch das Zentrum der Bermuda-Anomalie bzw. auf dieser Grundlage wurde die Suche im Dreieck durchgeführt.
Wie kann das sein, was für eine Art Mystik, vielleicht verbirgt dieser Ort wirklich ein Geheimnis, das unser Verständnis übersteigt?
Was passiert in der Bermuda-Anomalie?
Laut der Küstenwache ist das ausgewiesene Gebiet berühmt für häufige Stürme, und die Menschen hetzen gerne in den Lüften herum.
Gleichzeitig konnten Forscher, die nicht an teuflische Tricks oder Spiele mit Parallelwelten glauben, keine Bestätigung für das fünfhundert Verschwinden von Flugzeugen und Himmelsschiffen finden, die angeblich spurlos in der Bermuda-Anomalie verschwunden sind.
Hier gab es nicht einmal ein Dutzend bestätigte Fälle des Verschwindens von Schiffen.
Es stellt sich heraus, dass die meisten der Schiffe, die abgestürzt sind und als Beweis für die Anomalie angeführt wurden, ziemlich weit vom Todesdreieck des Teufels entfernt passierten, die Schiffe konnten es nicht selbst erleben.
Einige Autoren von Theorien versichern uns, dass alle Schiffe an diesem Ort völlig spurlos verschwinden, nichts zu finden ist!
Aber was ist zu finden? Die Avengers sind eine schwere Eisenmaschine, die, nachdem sie ins Meer gefallen ist, explodiert ist / nicht explodiert ist, wenn sie auf das Wasser trifft, unweigerlich auf den Grund gehen wird.
Ebenso können Retter lange Zeit keine Spuren moderner Flugzeuge finden, die über irgendeinem Teil des Meeres verschwinden.
Experten zufolge gibt es keinen Grund, dem Bermuda-Dreieck die Schuld zu geben, dass es mehr Schiffsunfälle forderte als jeder andere Teil des Planeten.
Betrachtet man das skizzierte Dreieck mit normalem Blick, dann wird deutlich, dass Katastrophen in diesem Teil des Ozeans nicht häufiger vorkommen als in einem anderen Teil des Atlantiks.
Tatsache ist, dass Katastrophen passieren, es passiert aus dem einen oder anderen Grund an absolut jedem Ort auf dem Planeten. Flugzeuge stürzen ab, Schiffe sinken, aber wir suchen nicht in jedem Fall nach einem „magischen Kristall“ oder einer Art „Transguangulator“ – einem High-Tech-Gerät, das von uralten Außerirdischen installiert/verloren wurde.
Die Lotsen hörten nur ein paar panische Sätze in ihren Kopfhörern, dann verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen Der US-Kongress verabschiedete die Resolution 420-2. Mit diesem Dokument würdigten die Amerikaner die Erinnerung an 27 FT-19-Marinepiloten, die vor 60 Jahren spurlos verschwanden, ohne von einem Trainingsflug über dem später als Bermuda-Dreieck bekannten Gebiet zurückzukehren. Nach dem Kongress kündigte die Fernsehgesellschaft NBC die Premiere eines neuen Dokumentarfilms über die unglückselige Verbindung an, der für den 27. November vorbereitet wird.
Der Initiator der Resolution war der demokratische Kongressabgeordnete Clay Shaw aus Florida. In einem Interview mit dem Chicago Chronicle stellte Shaw seine Position klar: „Wir wollen uns nicht von Sensationsmachern leiten lassen, die das Bermuda-Dreieck für mysteriös und ungewöhnlich halten. Aber ich persönlich werde darauf bestehen, die Untersuchung dieser Tragödie fortzusetzen. Zumindest, um ihre Angehörigen über das Schicksal der Besatzungen zu informieren. Wahrscheinlich ist dort wirklich etwas Außergewöhnliches passiert, das erfahrene Piloten zu Maßnahmen zwang, die zu einer Katastrophe führten. Eines Tages werden wir dieses Rätsel lösen und es ins Regal stellen.
Tatsächlich begann der traurige Ruhm des Bermuda-Dreiecks – der Region des Weltozeans, begrenzt durch Linien, die die Spitze der Florida-Halbinsel (Key West), den nördlichen Teil von Puerto Rico und den größeren Teil von Bermuda verbinden – gerade mit dieser Krankheit. schicksalhafter Flug. Bis dahin lebten die Legenden des Dreiecks nur in Form von Folklore lokaler Fischer und Kapitäne kleiner Boote, die dieses geschäftige Schifffahrtsgebiet in Hülle und Fülle befahren.
Das Gebiet des Bermudadreiecks galt zur Zeit der spanischen Herrschaft in Mittel- und Südamerika als gefährlich für die Schifffahrt. Spanische Galeonen, die Gold und Silber aus den Kolonien exportierten, wurden in Havanna gesammelt und dann über den Ozean nach Spanien geschickt. Es wurde geschätzt, dass sich im Bermuda-Dreieck etwa 1.200 spanische Schiffe auf dem Meeresgrund befinden. Sie wurden während Sommerorkanen und Winterstürmen zerstört, liefen auf Riffe und Sandbänke, sie wurden von Piraten ertränkt.
Später durchpflügten englische, französische und holländische Schiffe die Gewässer des Dreiecks, und wieder gingen Dutzende neuer Schiffe auf den Meeresgrund. Diese Region des Atlantiks hatte also schon immer einen schlechten Ruf, aber dennoch gibt es kein solches historisches Dokument, das sie als geheimnisvoll bezeichnen würde, obwohl in vergangenen Jahrhunderten voller Aberglauben viel mehr Platz dafür gewesen wäre als in der heutigen Zeit.
Der Vorfall selbst, der einen Sonderbeschluss des Kongresses erhielt, ereignete sich am Nachmittag des 5. Dezember 1945, als fünf Grumman TBM-1 Avenger-Torpedobomber des Patrouillenflugs FT-19 unter dem Kommando des Fluglehrers First Lieutenant Charles Taylor abhoben der Flugplatz der US Navy Fort Lauderdale. Zweck des Einsatzes ist das Üben des Gruppenfluges und der Erhalt der fliegerischen Fähigkeiten der Besatzungen, die Flugdauer beträgt drei Stunden.
Vier "Rächer" ("Rächer") gingen mit regulären Besatzungen in die Flucht: ein Pilot, ein Navigator-Scorer und ein Richtschütze-Funker. In Taylors Instruktorenauto fehlte ein Schütze. Auf dem Rückweg passierte die Tragödie: Der Flugkommandant übergab dem Lotsen in Key West ein Funktelegramm: „Wir haben eine Notsituation, offensichtlich haben wir unseren Kurs verloren.“
Die letzte Nachricht von Taylor, die 40 Minuten später einging, zeigte an, dass der Kommandant beschlossen hatte, in Richtung Küste zu ziehen, bis der Treibstoff vollständig aufgebraucht war. Diese Leute wurden nie wieder gesehen. Ein paar Stunden später starteten drei Martin PBM-1 Mariner Seepatrouillenbomber auf der Suche nach der Verbindung.
Diese mit Radar ausgestatteten Flugboote, die selbst mit einer Wellenstärke von 3-4,5 Punkten auf dem Wasser landen und starten konnten, waren am besten geeignet, um Menschen in Not zu suchen und zu retten - die Treibstoffversorgung ermöglichte es ihnen, in der Luft zu bleiben bis zu 48 Stunden. Eines der Rettungsflugzeuge verschwand ebenfalls und brachte das Rätsel um den Tod von 13 Besatzungsmitgliedern mit sich.
"Million über eine Million"
Das Gebiet des Bermudadreiecks galt schon während der spanischen Herrschaft in Mittel- und Südamerika als schwimmgefährdend.
Bald erfuhren die Reporter der Lokalzeitungen vom Verschwinden der gesamten Verbindung, und die Geschichte erhielt breite Publizität. Amerika war in einem Schockzustand. Kein Scherz - 4 Monate nach Kriegsende sterben fünf Kampfflugzeuge mit erfahrenen Besatzungen, die die Hölle der Luftschlachten über dem Pazifik durchgemacht haben. Und was für ein Flugzeug: "Avenger" ("Rächer") - der wichtigste trägergestützte Torpedobomber der US-Marine, ein Gewitter der japanischen Flotte - war für die Amerikaner das gleiche Siegessymbol wie der legendäre Il-2-Angriff Flugzeug dient uns.
Zuverlässige Flugzeuge (es gab Fälle, in denen die "Rächer" im wörtlichen Sinne "auf einem Flügel" zum Flugzeugträger kamen), die mit modernster Navigationsausrüstung ausgestattet waren, gingen bei einfachen Wetterbedingungen mit Sicht verloren, wie Flieger sagen, "a Million zu Million", und wo!
Praktisch in der „inneren Pfütze“, einem Gebiet, über dem in den Kriegsjahren Tausende von amerikanischen Flugzeugen Zehntausende von Einsätzen machten, um deutsche und japanische U-Boote zu suchen, die versuchten, auf dem Weg von Florida zum Panamakanal nach alliierten Transportern Ausschau zu halten.
Die Aufregung wurde durch die Tatsache hinzugefügt, dass groß angelegte Suchvorgänge auf 250.000 Quadratmetern durchgeführt wurden. Meilen von Wasser, das von Hunderten von Schiffen und Flugzeugen genommen wurde, lieferten keine physischen Beweise für die Katastrophe. Ich erinnerte mich sofort an die alten Legenden über die von den Besatzungen verlassenen Schiffe und die Geschichten der Inselbewohner, die "schon lange wussten, dass die Orte hier nicht gut sind". Gleichzeitig wurde auch an aktuelle Fälle erinnert: Zwei Monate zuvor stürzte unter verdächtigen Umständen im Anflug auf Key West ein Fracht-Passagier-Liner Lancastrien der britischen Fluggesellschaft BOAC ab, der von Barbados aus flog.
Pilot eines viermotorigen Fahrzeugs, entmilitarisierter schwerer Bomber, erfahrene Militärbesatzung. Fluglotsen in Florida hörten nur ein paar panische Sätze in ihren Kopfhörern, woraufhin das Flugzeug von den Radarschirmen verschwand. Obwohl die Überreste der Rettungsinseln einige Zeit später an Land gespült wurden, werden immer noch 23 Passagiere und vier Piloten vermisst. Diese Geschichten gerieten jedoch bald in Vergessenheit. Bis zu der Zeit.
Insgesamt stellt sich heraus
Charles Berlitz Buch "Das Bermuda-Dreieck"
Die eigentliche Explosion ereignete sich 1974 nach der Veröffentlichung des Buches „Das Bermuda-Dreieck“ des ungekrönten Königs der Mysterien des Bermuda-Dreiecks, Charles Berlitz. Der Bestseller wurde sofort von anderen Verlagen nachgedruckt, und jeder von ihnen musste mehrmals nachdrucken. Nach konservativsten Schätzungen erreichte die Auflage von Berlitz' Buch fast 20 Millionen Exemplare (im billigen Taschenformat).
So gelangte das Bermuda-Dreieck in den Besitz einer sehr breiten Leserschaft, auch der sowjetischen - 1978 erschien die Übersetzung von Berlitz im Moskauer Verlag Mir. Unterstützer von Berlitz und seinen Anhängern suchen ständig nach neuen Rechtfertigungen für die „Mystik“, „Geheimnis“ und „Geheimnis“ dieses Ortes. Aber wie steht es wirklich? Dies wird durch unvoreingenommene Statistiken belegt.
In der Literatur zum Bermudadreieck werden 50 Fälle des Verschwindens von Schiffen und Flugzeugen ausführlich beschrieben. In einigen Werken werden 40 oder 50 weitere Fälle ziemlich vage beschrieben. Insgesamt ergibt sich also etwa 100. Ist das viel oder wenig? Es sollte nicht vergessen werden, dass sich diese Zahl in den letzten 100 Jahren angesammelt hat, also im Durchschnitt ein Fall pro Jahr. Dies ist natürlich sehr klein für ein Gebiet, das über das dichteste Netz von Luft- und Seetransportlinien verfügt und auch ein beliebter Ort für Segler und Sportfischer ist.
Tropische Wirbelstürme im Sommer und Stürme im Winter sind selbst für erfahrene Kapitäne großer Schiffe ein guter Test, was ist mit Yachten und kleinen Fischerbooten und leichten Privatjets? Übrigens, seit moderne Düsenflugzeuge das Gebiet zu überfliegen begannen, gab es im Dreieck selbst keine größeren Unfälle mit Passagierflugzeugen - sein letztes „Opfer“ war der schwere Transporter S-119, der bereits 1965 verschwand!
Das Mysterium des Todes der FT-19-Verbindung verfolgt jedoch weiterhin die Köpfe. Am Freitagabend gab der größte amerikanische Fernsehsender NBC bekannt, dass er im vergangenen Sommer auf eigene Kosten eine Expedition in das Gebiet ausgerüstet habe, in dem Torpedobomber getötet wurden. Die Premiere des Films über sie ist für den 27. November geplant. Laut den Produzenten des Dokumentarfilms hat die Expedition mehr Fragen aufgeworfen als beantwortet.
