Brückenstrukturen Kolomna. Moderne Kolomna am meisten.

03.05.2020

St. Petersburg ist nicht vergeblich in der Stadt der Bridges genannt. Meistens ist es auf den Inseln gebaut. Durch Flüsse, Seen und Teiche, die sie verbinden, rollt eine große Anzahl von Brücken. Insgesamt befinden sie sich in der Stadt von 342.

Der Griboedovsky-Kanal sowie andere Wasserarterien der Stadt sind reich an Brücken. Sein Shore verbindet 21 Brücke. Einer von ihnen ist Kolomna, im Admiralty District von St. Petersburg.

Auf den ersten Blick ist es nicht so interessant, Touristen als kleine stabile und theatralische Brücken, die einen einzigen bilden architektonische Konstruktionen.. Oder zum Beispiel eine spektakuläre Lion-Brücke, die sich auch auf dem Griboedov-Kanal befindet. Aber diese Brücke hat seine eigene interessante Geschichte.

Das Wort "zuerst" kann zweimal angewendet werden.

Die Kolomna-Brücke war die erste Holzbrücke, die sich durch den Griboedovsky-Kanal streckte. Es wurde 1906 erbaut. Es war eine bescheidene Fußgängerüberfahrt, die kein architektonisches Design hat, aber notwendig, um die Kolomna- und Pokrovsky-Inseln zu verbinden. Der Name der Brücke wurde von Kolomna übernommen - dem alten Namen des Stadtteils St. Petersburg und auf diesem Tag den größten Teil des gewöhnlichen Gebäudes des 19. Jahrhunderts beibehalten.

Es gibt mehrere Versionen des Ursprungs des Namens "Kolomna" in St. Petersburg, und jeder von ihnen hat das Recht, vorhanden zu sein. Die zuverlässigste ist die 1834 veröffentlichte Version in der Nord-Bienenzeitung. Die Zeitung schrieb, dass der Name "Kolomna" aus dem Dorf Kolomna-Meister gebracht wurde, in das XVIII Jahrhundert in St. Petersburg ausgestattet wurde. Eine Sache kann sicher sein, dass in alten Russlands neue Siedlungen mit diesem Wort bezeichnet wurden. Auf den alten Karten ist der Titel oft gefunden. Die berühmteste Kolomna in unserer Zeit ist eine Stadt in der Region Moskau.

Aber zurück zu unserer Brücke. Nach sechzig Jahren seiner Existenz ist die kolomna-Kreuzweite aus Holz unbrauchbar geworden. Einen Entwurf der neuen Brücke entwickeln, wurde mit der Leuchte der Mineralogie Wladimir Ilyich Kryzhanovsky, einem Künstler-Technologen Nikolay Georgievich Bonch Osmolovsky, anvertraut, ingenieure Artemieva I. Dvorkin. Und hier gewann die Kolomna-Brücke erneut die Handfläche der Meisterschaft - er wurde die erste Aluminiumbrücke in der UdSSR.

In der Mitte des XX-Jahrhunderts wurde eine einzigartige Fußgängerbrücke in Betrieb genommen. Zu der Zeit gab es nur eine Aluminiumbrücke in der Welt. Er war Automotive und erbaut in Kanada 1949-1950. Zum SovietunionIm Allgemeinen für Continental Europe war es ein neues Wort in Wissenschaft und Architektur.

Brücke einzigartiges Design. Die Trägerelemente sind Aluminiumrohre mit einem Durchmesser von 270 mm, der in Form eines zwei groben Bogens gekrümmt ist. Die ganze Brücke ist alles geschweißt. Das Gesamtgewicht des gesamten Interesses beträgt 8.108 Tonnen.

Bedeckte Asphaltbetonbrücke über einer Wellplatte. Gemeindezäune sind metallisch, in Form von vertikalen Stäben hergestellt, die durch den oberen Handlauf verbunden sind. Der Eingang zur Brücke ist mit Laternen verziert, die vertikale Stäbe ohne Schmuck unterstützen. Die Fünf-Gang-Treppe und Brüstungen bestehen aus Granit.

Alle geschweißten Werke wurden in St. Petersburg (zu dieser Zeit, Leningrad) Meister der Schiffbauanlage "Northern Shipyard" durchgeführt. Nach dem Testen auf Stärke wurde 1969 die Brücke am Frachtwagen an den Ort der Installation gebracht, und dann steht er stolz auf den Küstenhaltern des GRIBOEDOV-Kanals.

In den Jahren, in denen eine neue Brücke installiert wurde, wurden Viertel, in dem sich er befindet (Repin-Square und Lomonosov-Platz), sehr eng besiedelt, und das Leben dieses Gebiets war ziemlich dynamisch.

Nun, aufgrund der Siedlung von Gemeinschaft, ist die Tätigkeit gesunken, und die Funktionalität der Kolomna-Brücke ist ebenfalls, aber wie zuvor bleibt das historische und architektonische Wahrzeichen von St. Petersburg.

Benannt, basierend auf dem historischen Namen des Distrikts St. Petersburg - Kolomna, befindet sich die Kolomna-Bridge durch den Kanal Griboedov im Ziel von Volodya Ermak. Interessanterweise geht das Konzept von "Kolomna" in tiefen alten Zeiten, als dieser Begriff verwendet wurde, um Dörfer zu nennen. Einige von ihnen bleiben bis heute erhalten, wie die Stadt Kolomna, die Region Moskau.

In der Mitte des 18. Jahrhunderts, als dieser Name des Bezirks in St. Petersburg auftrat, war dieses Konzept bereits veraltet und wurde nicht auf den Namen neuer Siedlungen angewendet. Einige Historiker von St. Petersburg erklären den Ursprung eines solchen Namens von der Ungenauigkeit der Aussprache von Fremdwörtern. Insbesondere ist es bekannt, dass in den 1730er Jahren Architekten D. Tresuri, namens "Säulen", die von ihm durch den sumpfigen Wald von ihm durchgeführt wurden. Es wird angenommen, dass es von diesen "Säulen" ist, und es gab einen modifizierten Namen des Geländes - Kolomna. Der Name ist immer noch mit dem Begriff "Kolonie" assoziiert, da in diesem Bereich ziemlich wenige Ausländer lebten.

Oder auf andere Weise, in den alten Tagen, waren die Nachbarschaften der Stadt in der Nähe der Colomol-Brücke sehr eng besiedelt, warum das Leben in der Gegend von Lomonosov und Repin's Area den Schlüssel buchstäblich schlagen. Mit der allmählichen Ansiedlung von Gemeinschaft ist das Leben des Lebens hier ein Vers und ist fast schläfrig geworden, warum die Kolomna-Brücke seine besondere Bedeutung verloren hat.

Die hölzerne Kolomna-Brücke erschien 1906 auf dem Griboedov-Kanal, hatte Stapelstützen und auf Platz 2,4 Meter breit. 1968-1969 wurde auf dem Gelände der alten Brücke errichtet moderne KonstruktionenZu dieser Zeit einer der interessantesten Fußgängerbrücken von St. Petersburg. Die Autoren seines Projekts - Ingenieure I. N. Artemieva, V. Dvorkin und N. G. Bonch-Osmolovsky, das erstmals in der UdSSR entschieden wurde, machen eine Brücke von einer Aluminiumlegierung, die Tragelemente, in denen Aluminiumrohre mit einem Durchmesser von 270 mm betrieben wurden in Form eines 2-Gelenkbogens eines Plattenrahmensystems. Die Beschichtung der Brücke wurde aus dem Asphaltbeton hergestellt, der auf einer Wellplatte gelegt wurde. Die Träger der Struktur auf den von dem monolithischen Beton hergestellten Stapelanlagen wurden mit Granit ausgekleidet. Die Eingänge zur Kolomna-Brücke verzierten die offenbaren Granit-Fünf-Gang-Ladungen mit einem "Barock-Typ" -Zurren. In der Array-Geländer bizarr gewebter Bodenbelag auf Granit-Sockel aus Metallrohren und unterschiedlichen Durchmessern. Brückenzäune sind Abschnitte von häufig platzierten Stangen, quadratischer Querschnitt. Die Länge der bebauten Kreuzung, die durch die Konzession der konstruktiven Lösung auszeichnet, betrug 37 Meter, die Breite beträgt 2,8 Meter.

Die Kolomna-Fußgängerbrücke wird durch den Griboyedov-Kanal im Ziel der Volodya Ermak-Straße unter Alarchina und über den kleinen Kalinkina-Brücken übertragen. Dies ist eine einfeste Aluminium-Vollschweißkonstruktion mit einer Länge von 32,6 Metern und einer Breite von 2,75 Metern.

Kolomna - der dritte in der Welt, die erste und einzige Aluminium-All-geschweißte Brücke in unserem Land. Die Spannstruktur ist das ursprüngliche zwei grobe Bogensystem von zwei Rohren und Verbindungselementen, die die notwendige Steifigkeit und Festigkeit bieten. Die Kanten der Brücke sind konkret auf der Pfahlbasis, mit Granit ausgekleidet.

Die Brücke hat einen regelmäßigen Zaun in Form von Metallaufkreuzungsgitter einer einfachen Zeichnung. Die Brückeneinsparungen werden in Form von aufgedecktem Granit-Fünf-Gang-Treppen mit Granit-Brüstungen gemacht. LED-Leuchten sind auf Metallrohrboden installiert.

Geschichte der Brücke

Die erste Kreuzung durch den Catherine-Kanal (jetzt der Griboyedov-Kanal) im Ziel der aboolierten Gasse (jetzt Volodya Ermak) wird 1906 erbaut. Es war eine hölzerne temporäre Brücke, die während der Reparatur von Major Kalinkin und Alarinbrücken gebracht wurde: eine bescheidene Fußgängerüberfahrt, die kein architektonisches Design hat, aber für die Kombination von Kolomna und Pokrovsky-Inseln notwendig ist. Die Brücke war ein hölzernes Drei-Span-Satellitensystem, hatte zwei Reichtum und zwei Bullen, wobei jeder der doppelten Stapelreihen mit den Düsen verbunden ist, und am Wasserhorizont die Längs- und Querkämpfe. Die Größe der mittleren Spanne betrug 10,67 Meter, extrem - 6,6 Meter ... Die Gesamtbreite der gesamten Brücke beträgt 12,46 Meter.

Die Brücke nahm seinen Namen von Kolomna an - dem alten Namen des Stadtteils St. Petersburg und war an diesem Tag den größten Teil der gewöhnlichen Entwicklung des XIX-Jahrhunderts beibehalten.

Die Brücke wurde mehrmals im Baum umgebaut. Mitte der 1930er Jahre stellte er ein Holzdesign mit drei Rollen auf Florträger mit einer Spannstruktur von Metallbalken dar. Seine Länge betrug 34,3 Meter, Breite - 2,3 Meter.

1967 wurde auf Initiative von Professor V. I. Kryzhanovsky in der Abteilung für Metaldesigns Lisi entwickelt vorläufiges Design Die geschweißte Aluminiumbrücke von den Farmen des räumlichen Systems ist zunächst in der UdSSR. Der Bau der Brücke wurde 1968-1969 durchgeführt, am 30. September 1969 wurde die Brücke zur Bewegung eröffnet. Dies ist der erste und bisher die einzige alleingeschweißte Brücke von Aluminium. Bei der Schiffbaufabrik wurde das Schweißen von Aluminiumspannen hergestellt. A.a. Zhdanov, sie wurden vollständig transportiert und installiert.

Im Jahr 2016 werden auf der Brücke des GUP "LensVet" vier LED-Taschenlampen installiert und mit Beleuchtungsnetzen verbunden.

Weitere Informationen

Bis heute kam diese Single-Span-Bridge in ein praktischer Prioritätsformular - nur die Form der Lampen hat sich geändert. Seine Granitladungen barocker Form und Licht, fast der Luftbau passen in die architektonische Landschaft Colomna. Der Name "Kolomna", nach der häufigsten Version, wurde von Meistern aus dem Dorf Slal Kolomna gebracht, in den 1730-1740er Jahren nach St. Petersburg gezogen.

In einigen Quellen ist es möglich, zu lesen, dass die Kolomna-Brücke die erste Aluminiumbrücke der Welt war, aber es ist falsch. Im Jahr 1948-1950 wurde die 150-Meter-Aluminium-Automobilbrücke in der kanadischen Stadt Arvid im Norden von Quebec erbaut.

Die Kolomna-Brücke ist eine Fußgängerzone, die eine Fußgängerbrücke über den Griverboedov-Kanal im Admiralty-Bezirk von St. Petersburg befindet. Es verbindet die Kolomna- und Pokrovsky-Inseln. Das Hotel liegt im Ziel der Volodya Ermak Street (der alte Name - die abgeschaffte Gasse).

Die Art der Konstruktion ist ein Doppelbogen.
Die Hauptspanne beträgt 27,32 m.
Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 27,93 m.
Brückenbreite - 2.28 m.
Designhöhe - 1,4 m,
Vorspannung - 8%,
Geschätzter Pfeil - 0,99 m.

Die Trägerelemente sind Aluminiumrohre mit einem Durchmesser von 270 mm, der in Form eines zwei groben Bogens eines Parallelrahmensystems gekrümmt ist. Das Design, das die Belastung auf den Bögen übertragen, ist das Volumen, das von der Fassade des Systems von vier geneigten Wänden der Wände der Wände gekrümmt ist, die den Trägern der gewellten Aluminiumlegierungsbrücke dienen. Dicke konstruktive Elemente reicht von 8 bis 14 mm. Alle 3 m befinden sich transversere Membranen, die auf der Fassade in Form von Ribbinten hervorstehen. Die ganze Brücke ist alles geschweißt. Das Gesamtgewicht des gesamten Interesses beträgt 8.108 Tonnen.

Die Brückenbedeckung wird auf der Wellplatte Asphaltbeton hergestellt. Die Stütze der Brücke basieren auf monolithischem Beton auf der Pfahlbasis. Gemeindezäune sind metallisch, in Form von vertikalen Stäben hergestellt, die durch den oberen Handlauf verbunden sind. Granitöffnungen sind in den Ecken gebaut, die vertikale Stäbe ohne Schmuck, stützende Lichter installiert. Die Brückeneinsparungen werden in Form von aufgedecktem Granit-Fünf-Gang-Treppen mit Granit-Brüstungen gemacht.

Der Name der Brücke stammt aus dem Stadtteil St. Petersburg Kolomna, das sich auf dem Territorium der aktuellen Kolomensky und den Pokrovsky-Inseln befindet.

Die erste Holzbrücke an diesem Ort durch den Catherine-Kanal (jetzt der Griboedov-Kanal) wurde 1906 erbaut. Er hatte Stapelstützen mit Metallkanalgebäuden und Breite besetzten 2,4 Metern, kein architektonisches Design. Die Brücke überlebte den Krieg, kam jedoch in der Mitte des XX-Jahrhunderts in die Notfallbedingung.

1967, auf Initiative von Professor Vladimir Ilyich Kryzhanovsky, unterstützt von den Spezialisten der LenostoTRest, an der Abteilung für Metalldesigns Lisi, wurde ein Skizzierprojekt einer geschweißten Aluminiumbrücke entwickelt. Ein Mitarbeiter Lisi i.p. nahm an der Gestaltung des Projekts teil. Artemieva und Artist-Technologe Nikolai Georgievich Bonch Osmolovsky und Ingenieur Lengiproinzhproject B.E. Dvorkin. Alle geschweißten Werke wurden in St. Petersburg (zu dieser Zeit, Leningrad) Meister der Schiffbauanlage "Northern Shipyard" durchgeführt. Der Bau der Brücke wurde innerhalb von 1 Jahr durchgeführt: 1968 - 1969 30. September 1969 wurde die Brücke zur Bewegung eröffnet.

Es war der erste in der UdSSR (und anscheinend in der Continental Europe) Brücke, deren Konstruktion der Spannstruktur aus geschweißten Aluminiumleitungen bestand. Manchmal können Sie lesen, dass die Kolomna-Brücke die erste Aluminiumbrücke der Welt war, aber dies ist falsch: Zurück 1949 - 1950 wurde die 150-Meter-Aluminium-Autobrücke in der kanadischen Stadt von SHizzow im Norden von Quebec erbaut. Im Jahr 1955 wurde die Aluminiumbrücke in britische Errichtungen durch den Oxford-Kanal geworfen.

Reisen: Metro "Sadovaya" (2 km).

Kolomna-Brücke über dem Kanal Griboyedov. Blick von der Seite von Rimsky-Korsakov. Foto: 2014 Jahr.

Die Eingänge des Bridge-Entzugs verzierten die offenen Fünf-Gang-Ladungen aus Granit mit den Railway-Typ-Geländern. In der Anordnung von Benzinfäunen sind die Lampen auf den mit einem Zuschuss gesäumten Sockel abgeheitert. Stangen für Lampen bestehen aus Metallrohren unterschiedlicher Durchmesser. Foto: 2014 Jahr.

Kolomna-Brücke. Foto: 2014 Jahr.

Kolomna-Brücke (Fragment der Granittreppe). Foto: 2014 Jahr.

Blick von der Kolomna-Brücke am Griboyedov-Kanal: ein Grundstück, in dem der Kanal dreht, fließt in den Fluss Fontanka. In der Mitte des Fotos sehen Sie ein Einkommenshaus (Nr. 135-137), dahinter (links) - Aughere des Hauses des 4. Admiralty-Parts (Kolomenskaya) -Teil und Ziegel dreistufige Calans darüber. Foto: 2014 Jahr.

Blick von der Kolomna-Brücke auf dem Griboyedov-Kanal in der entgegengesetzten Richtung: auf. Foto: 2014 Jahr.

Kolomna-Brücke, Fußgängerteil. Brückenzaun wird in Form separater Abschnitte mit häufig angeordneten Stangen des quadratischen Querschnitts hergestellt. Foto: 2014 Jahr.

Kolomna-Brücke (Fragment). Foto: 2014 Jahr.

Kolomna-Brücke, Blick von der Seite des Bösches des Griboyedov-Kanals. Foto: 2014 Jahr.

Kolomna-Brücke von der Seite des Damms des Kanals Griboyedov. Foto: 2014 Jahr.

Kolomna-Brücke. Fotograf bei der Arbeit.

Kolomna-Brücke von der Seite des Damms des Kanals Griboyedov.

Kolomna-Brücke von Alarin Bridge. Foto: 2014 Jahr.

Vernalovskaya A.M., Guminenko M.V., Foto, 2006-2015

Brückenstrukturen. - das wichtigste Element verkehrsinfrastruktur Die Städte von Kolomnas, die eine Verbundenheit aller städtischen Gebiete bereitstellt, bildet eine einheitliche Stadtverkehrsumgebung. Drei Strömung durch die Stadt großer Fluss Und ein paar kleine robuste, deren Ufer Brücken verschiedener Designs bindet. Die meisten Brücken der Stadt repräsentieren nicht den kulturellen Wert - sie sind nicht in den Listen enthalten kulturelles ErbeJeder von ihnen speichert jedoch seinen Teil der Geschichte dieser antiken Stadt.

Die Geschichte der Kolomna-Bridge-Gebäude

Die Stadt hat mehr als eineinhalb Dutzend Dutzend Wandern, Automobil- und Eisenbahnbrücken und Brückenstrukturen gebaut. Die ältesten Bridges der Stadt gelten als die Brücke über Kolomenka (Entwurf) und der Pontonbrücke der Bombeny, die aus dem Mittelalter bekannt ist.

Im Jahr 1861, Ingenieur A.e. Die erste Eisenbahnbrücke am Moskau-River, die als Impuls der Entwicklung der Stadt als Zentrum der Verkehrstechnik Russlands diente.

Die zweite Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts war die eigentliche Blüte der Brückengebäude, als mehr als ein Dutzend Brücken gebaut und rekonstruiert wurden.

Automotive Bridge-Strukturen.

Autobrücken, die häufigste Art von Brücken, führen im Verkehrssystem der Stadt eine entscheidende Rolle aus. Die ältesten Brücken der Stadt sind Pontonbrücken, die oft auf dem Gelände der antiken Fährkreuzung oder -brodes gebaut wurden

Kolychev-Überführung

Kolychevs Überführung verbindet den jüngsten Stadtteil der Stadt - Kolychevo - mit dem Rest der Stadt. Die Überführung wurde nach dem Zusammenbruch des Kolychevo Mikrodistrikt in den 1980er Jahren errichtet. Am 5. November 1986 wurde die Straßenbahnlinie auf die Überführung gestellt. Vor dem Eintritt in die Überführung wurde die Automobilbewegung in Richtung Kolychev durch die Eisenbahnkreuzung organisiert, von denen die Überreste westlich der Überführung erhalten wurden. Die Ostüberführung ist ein verlassener Ring-Tram-Zweig, der an der Endstation zuvor umkehrende Straßenbahnen bereitstellt. Die Überführung ist einzelne Ebene. Unter der Überkraft vergeht die Ozers eisenbahn und autobahn. Die Länge der Überführung beträgt etwa 200 Meter. Die Höhe des Puzzles erreicht 10 Meter. Die Überführung ist mit einer Biegung von etwa 60 Grad gebaut.

Austrittliche Brücke oder Brücke über Kolomenka

Australisierende Brücke oder Brücke über Kolomenka - Key Bridge transportsystem Kolomna und einer von älteste Brücken Städte. Die Brücke verbindet die Bereiche der Entwürfe, der Siedlung und des Sandiums mit dem Hauptteil der Stadt. Holzbrücke Auf dem Standort der modernen Brücke können Sie sich auf Skizzen von M.f treffen. Kazakov spät XVII Jahrhundert. Die moderne Brücke über Kolomenka wurde 1940 erbaut. Die Länge der Brücke beträgt ca. 54 Meter mit einer Breite von 12 Metern. Die Brücke über der Kolomenka ist ein Strahlentwurf mit zwei Trägern. Für 2012-13 ist die Rekonstruktion der Brücke geplant, wodurch die Länge der Brücke mit einer Erhöhung der Breite auf 21 Meter auf 78 Meter erhöht wird.

Die Brücke im Eislaufzentrum

Die Brücke im Eislaufzentrum wurde 2006 während des Baues eines neuen Gebäudes des Kolomna-Skating Center errichtet. Die Länge der Brücke beträgt etwa 40 Meter. Die Bewegung an der Brücke ist aufgrund der Beschränkungen der Bewegung auf dem Territorium des Concompoxy-Zentrums auf der Ostseite sehr niedrig. Die Brücke dient zum Entrocken des Parkplatzes im Skating Center. Auf der Brücke organisierte die Single-Eye-Auto-Bewegung und Fußgängerwege. Die Brücke wurde verwendet, um eine temporäre Bewegung in Richtung Moskau während der Reparaturarbeiten an der Hauptbrücke durch Kolomenku zu organisieren.

Sandyrevsky Bridge (Viadukt)

Sandyrevsky Bridge (Viadukt) befindet sich an der Grenze von Sandiumsregionen und einer Siedlung. Die Länge der Brücke beträgt ca. 275 Meter. Unter der Brücke geht der WiDe River weiter. Von viaduktuk organisierte die valizielle bilaterale Automobilbewegung. In den 1980er Jahren wurden Fußgängerzonen entlang der Kanten des Viadukts zugeteilt.

Shchurovsky am meisten

Die Shchurovsky Car Bridge wurde 1956 errichtet, nachdem er dem Dorf Kolomna Schurovo Dorf angelangt wurde. Davor sind zwei Siedlungen die Pontonbrücke verbunden. Shchurovsky Automotive Bridge ist am meisten lange Brücke Städte. Es ist von Vierweg-Autowerk- und Fußgängerwingen organisiert. Die Länge der Brücke beträgt etwa 1,1 Kilometer.

Shchurovsky-Überführung

Shchurovsky-Überführung in den 1980er Jahren für einen sicheren Kreuzung eisenbahnen. Vor dem Aufbau der Brücke wurde die relegulierte Kreuzung gearbeitet. Die Länge der Überführung beträgt etwa 150 Meter.

Mityaewsky (Parfentevsky) Pontonbrücke

Mityaewsky Pontoon Bridge. oder pontonbrücke in Namen Am Ende der Versandstraße gelegen. Die Brücke verbindet das Dorf Parfentyevo und in der Nähe siedlungen Mit der Stadt. Mityaewsky Pontoon Bridge - die einzige Pontonbrücke der Stadt, durch die die Autobewegung organisiert ist. Die Autobewegung wird auf einem Streifen im Umkehrmodus durchgeführt. Die Länge der Brücke beträgt ca. 220 Meter. Die Breite der Brücke überschreitet nicht 6 Meter. Für 2013 ist die Rekonstruktion der Mityaevskgo-Brücke geplant, wodurch die Länge der Brücke 142 Meter betragen wird, darunter 87 Meter - dem Ausgabeteil.

Eisenbahnbrückenstrukturen.

Eisenbahnbrücken spielten in der Geschichte der Stadt Kolomna eine entscheidende Rolle. Der Bau der Eisenbahn änderte die Struktur der Wirtschaft der Stadt, wodurch es zu einem wichtigen Transportnabe. Der Bau von Brücken wurde von A.e angewiesen. Struve, die anschließend auf den Workshops basiert, die die Brücken erfüllten, gründete die Kolomna-Fabrik - das größte Unternehmen der Stadt und eines der größten Industrieunternehmen in Russland.

Moskvoretsky am meisten.

Brücke ist die älteste Eisenbahnbrücke der Stadt. Es wurde 1861 erbaut. Zunächst wurde an der Stelle der Brücke ein temporärer Design errichtet, um sich über den Fluss zu bewegen. Die letzte Rekonstruktion der Brücke wurde 2000-01 hergestellt.

Brücke über Oka.

Die Brücke wurde 1862 erbaut, der Rekonstruktion der Mitte des XX Jahrhunderts. So wie die Mokworetsky-Brücke an der Stelle der Shchurovsky-Brücke vorübergehend Kreuzung erstellt wurde, wurde an der Stelle an der Stelle der permanenten Brücke gesammelt. Anschließend wurde die Brücke während der Rekonstruktion der Brücke in der Mitte des 20. Jahrhunderts mehrere Meter nördlich bewegt. Nur Unterstützungen blieben von der alten Brücke.

Tunnel

Tunnel auf der Versandstraße

Tunnel auf einer Versandstraße ist der einzige Autotunnel in der Stadt. Der Tunnel bietet Passagier- und Frachtfahrzeuge unter den Wegen der Moskauer Schaftstraße.

Fußgängertunnel auf Lebiayansky Boulevard

Der Tunnel wurde Mitte der achtziger Jahre geschaffen, um einen sicheren Übergang durch Eisenbahngleise in der Nähe der Golutvin-Station am Bahnhof Lebedyansky Boulevard zu organisieren. Lebedyansky Boulevard ist Teil einer der Hauptstrecken für die Arbeiter der Kolomna-Pflanze, dank der täglich mehr tausend Menschen stattfinden. Nicht ganz guter Standort des Tunnels hat es jedoch nicht für den Übergang durch die Eisenbahngleise bequem gemacht.

Fußgängertunnel auf dem Boulevard erscheint in einem der Episoden des Films " Boomer».

Fußgängerbrücken

Die meisten Kolomna-Autobrücken haben Fußgängerzähle, aber vier Brücken in der Stadt sind ausschließlich zum Wandern gedacht. Die meisten dieser Brücken organisieren die Bewegung durch den Moskauer River und eine Brücke ist für einen sicheren Übergang durch Eisenbahngleise in der Nähe der Station in Golutva ausgelegt.

Fußgängerbrückerstation Golutvin

Fußgängerbrücke u. bahnhof Golutvin ist die einzige Brücke in der Stadt durch die Eisenbahngleise. Die Brücke wurde wiederholt rekonstruiert und wieder aufgebaut.

Bobrenyewsky Pontoon Bridge.

Die Pontoonbrücke Bobreny ist einer der uralten der konservierten Brücken der Stadt. Anfangs gab es an der Stelle der Brücke fährkreuzung, reflektiert 1778 auf dem Bild von SviBlavaya Tower M.f. Kasakov. Anschließend gab eine plastische (Pontoon-) Brücke 1921 den Namen mit dem Namen der umliegenden Straße, den 1945 in der Straße Zaitsev 1945 erbaut wurde. Bis zum 2000er Jahren wurde die Brücke Automobilbewegung organisiert. Die Länge der Brücke beträgt etwa 65 Meter.

Damm am Fluss Kolomenka

Der Damm an dem Fluss Kolomenka wurde 1966 während des Wechsels des Flusses und der Konstruktion der Skating Track (KOMET ") errichtet. Zunächst wurde der Damm am Damm organisiert, aber danach wurde die Bewegung nach dem Bau des Kolomnas Eislaufzentrums blockiert. Derzeit ist der Ansatz des Damms begrenzt. Die Länge des Bridge-Designs des Damms beträgt etwa 20 Meter. Durch den Damm ist die Wasserversorgung im Moskauer River reguliert, was es ermöglicht, die Frühlingsüberflutung von Wohngebäuden zu vermeiden und den Fluss zum Fluss zu verhindern. Südlich des Damms bildete ein kleiner Zaton. Derzeit wird die Möglichkeit der Durchführung des Überholsdamms diskutiert.

Golutvinsky Pontoon Bridge.

Am Ende der Golutvinskaya-Straße durch den Moskauer River gibt es eine Golutvinsky-Ponton-Brücke, die das Dorf Sergeievskoe und in der Nähe der Stadt mit der Stadt verbindet. 1990 war die Brücke während der Frühlingsflut zerstörten, aber anschließend wurde die Brücke nach langer Zeit restauriert. Derzeit ist die Brücke nur geholt, wenn auch bis in die 1990er Jahre die Brücke zur Automobilbewegung verwendet wurde. Die Länge der Brücke beträgt etwa 120 Meter.

Perspektivenbrücken

Kolomna ist eine Entwicklungsstadt. Und wie jede wachsende Stadt erfordert Kolomna den Bau neuer Brücken. Genereller Plan Die Entwicklung von Kolomna, die 2002 vom Niiproekt-Institut entwickelt wurde, sieht den Absatz der folgenden Brücken bis 2020 vor:

Die zweite Autobrücke über Kolomenka als Fortsetzung des Durchtritts von Maschinenwerkzeugmittel.
Zwei Kfz-Brücken über den Fluss Oka in den Bereichen des Oko und Kolychevo.
Zwei fußgängerbrücke Über den Fluss Kolomenku

Auch sieht die Rekonstruktion der Mityaevsky Pontonbrücke für die Durchführung von bilateraler Automobil-Bewegung.

Allerdings ist das geringe Tempo der Arbeit durch die Ausführung dieser Pläne in Frage gestellt.

Behinderte Brücken

Brücken durch das Seil

Bis zum Ende des XX-Jahrhunderts arbeiteten mehrere Brücken durch das Seil. Die berühmteste war eine Brücke mit einem Pavillon in der Gegend des Trinity-Tempels.

Fußgängerbrücken durch Kolomenka

Fluss Kolomenka Alle Zeiten Aktien der historische Teil der Stadt mit seinen Vororten, so viele Brücken wurden durch den Fluss induziert, von denen die meisten Fußgänger waren. Die meisten dieser Brücken wurden demontiert, da sich die Entwicklung des Transportsystems der Stadt entwickelt, und die Hubbrücke wurde durch die Hauptsteinbrücke ersetzt.

Katalog von Kolomnas Brücken

Nein, p / p	Titel, Länge, Baujahr	Ort	Das Foto
	Shchurovsky Car Bridge. Orig: Shchurovsky Automobile Bridge Baujahr: 1951 Länge: 700 m. Kreuzung: Oka. Brückennummer: 58	Moskau Region /
	Shchurovsky Railway Bridge. Orig: Shchurovsky Eisenbahnbrücke Baujahr: 1864 Länge: 650 m. Kreuzung: Oka. Brückennummer: 59	Moskau Region /
	Kolychev-Überführung Orig: Kolychev Überführung Baujahr: 1985 Länge: 550 m.	Moskau Region /
	Shchurovsky-Überführung Orig: Shchurovsky Überführung Länge: 500 m.	Moskau Region /
	Sandywsky Viaduk. Orig: Sandyroyevsky Viadukt Länge: 300 m. Kreuzung: Camoraka.	Moskau Region /
	Moskvoretsky Eisenbahnbrücke. Orig: Moskvoretsky Eisenbahnbrücke Baujahr: 1861 Länge: 250 m. Kreuzung: Moskau	Moskau Region /
	Austrittliche Brücke über Kolomenka Orig: Arruding Brücke über Kolomenka Länge: 230 m. Kreuzung: Kolomenka	Moskau Region /
	Bobrenyevsky Pontonbrücke Orig: Bobrenyevsky Pontonbrücke Länge: 135 m. Kreuzung: Moskau	Moskau Region /