Wie das Flugzeug L 410 aussieht. Wie es hergestellt wird, wie es funktioniert, wie es funktioniert

Das in der Tschechoslowakei hergestellte Flugzeug L 410 ist ein Passagierflugzeug der Kleinklasse. Es wurde bereits 1966 entwickelt und 1969 erhob sich das erste Testmodell in die Lüfte. Durch viele Modifikationen und Modernisierungen erhielt das Flugzeug eine hervorragende Qualität technische Eigenschaften für seine Zeit. Let 410 gewann schnell an Popularität und erschien auf fast allen Kontinenten.

Zu den Vorteilen des L 410 zählten damals: Leichtigkeit und Manövrierfähigkeit, Bodenlandbarkeit, Komfort und erhöhte Ladekapazität.

allgemeine Informationen

Das Modell war in der Sowjetunion sehr gefragt, doch mit seinem Zusammenbruch und dem Zusammenbruch des gesamten sozialistischen Lagers drohte dem L 410 die Einstellung seiner Produktion. Die Situation wurde durch die Ural Mining and Metallurgical Company gerettet, die die Hälfte der Anteile des Herstellerwerks kaufte und in die Modernisierung des Flugzeugs investiert.

Die gebräuchlichste Version des Flugzeugs ist L410UVP, was „kurze Landebahn“ bedeutet. Von diesem Modell gibt es weltweit etwa 400 Exemplare. verschiedene Länder Frieden. Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation plant, das Flugzeug in großem Umfang für die inländische Personenbeförderung einzusetzen. Im Vergleich zum An-2 bot es mehr Sicherheit und Komfort. Der Wechsel zu einem tschechischen Modell war sehr prestigeträchtig.

Nach Prüfung der Modifikation des L-410UVP stellen wir fest, dass die Landung auf kurzen Landebahnen nicht nur mit Asphalt, sondern auch mit unbefestigter Oberfläche möglich ist. Das Flugzeug funktionierte auf dem afrikanischen Kontinent recht gut, wenn es auf unbefestigten Straßen oder Feldern landete. Das Chassis ist nicht so stabil wie das der sowjetischen AN-2, kann aber mit seinen zwei Triebwerken in jedem Gelände, in dem einmotorige Flugzeuge abstürzen, sicher eingesetzt werden.

Außerdem wurde der L 410 häufig als Simulator für Kadetten militärischer Transportflugschulen der UdSSR eingesetzt. Dies gilt insbesondere für die Balashov Higher Military Aviation School of Pilots, abgekürzt BVVAUL, mit Sitz in Region Saratow. Auf dieser Maschine machten die Kadetten ihre ersten Flüge.

Flugzeugeigenschaften

Der L 410 verfügt über ein Dreiradfahrwerk mit Bugstrebe. Der komplette Montagezyklus wird von einem tschechischen Unternehmen durchgeführt. Genauer gesagt befindet sich hier die Produktionslinie für alle Phasen des Flugzeugbaus.

Die Serienversion des L 410 ist mit 2 GE H80-200 Turboprop-Triebwerken ausgestattet.

Die maximale Flugreichweite beträgt etwa 1500 km und die Dauer beträgt nicht mehr als 5 Stunden. Die Kapazität des Linienschiffs beträgt 19 Personen, zwei Besatzungsmitglieder nicht mitgerechnet.

1. Länge – 14,42 Meter;
2. Spannweite – 20 Meter;
3. Flugzeughöhe – 5,83 Meter;
4. Gewicht ohne Ladung - 4 Tonnen;
5. Maximale Geschwindigkeit– 335 km/h;
6. Tankinhalt - 1680 Liter;
7. Die Kabinenbreite beträgt 1,9 Meter.

Spritverbrauch

Ein weiterer großer Vorteil ist der Treibstoffverbrauch des Flugzeugs, der nur 250 bis 280 Liter pro Stunde beträgt.

Sicherheit Let 410

Die L-410 kann sich ihrer Zuverlässigkeit nicht rühmen – von 1.100 Flugzeugen stürzten fast 10 % ab, wobei mehr als 400 Menschen ums Leben kamen. Dies liegt jedoch daran, dass das Flugzeug fast ein halbes Jahrhundert seines Bestehens auf gnadenloseste Weise betrieben wurde. Wenn wir über das moderne Modell sprechen, ist es aufgrund der neuesten technischen Lösungen (Autopilot, Navigationssystem, Kollisionsvermeidungssystem) sicherer. Auch die Motoren werden stark modifiziert.

Absturz der L410 in der Region Chabarowsk

Am 15. November 2017 stürzte ein L410-Flugzeug mit fünf Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern im Gebiet Chabarowsk ab. Bei dem Absturz des Linienschiffs kamen 6 Menschen ums Leben, nur einem etwa 4-jährigen Kind gelang die Flucht. Es wurde eine Untersuchung eingeleitet, bei der dieser Moment Es werden zwei Versionen des Geschehens ausgearbeitet: Geräteausfall und Pilotenfehler. Wetter waren günstig. Bisher deuten die Ermittlungen auf einen Geräteausfall hin, da die Besatzung bis zum Schluss um das Flugzeug gekämpft hat. An der Inspektion nahm auch ein Vertreter des Herstellers teil.

Kosten für das Flugzeug L 410

Kosten: 410 die neueste Modifikation erreicht 2,4 Millionen Euro pro Einheit. Allerdings finden sich häufig private Anzeigen zum Verkauf dieses Flugzeugs. Der Preis auf dem Sekundärmarkt für Flugzeuge liegt je nach Alter, Flugstunden und Zustand bei etwa 1 Million US-Dollar pro Exemplar.

– ein Kurzstreckenflugzeug für regionale Fluggesellschaften, das seit 1969 in der Tschechischen Republik hergestellt wird.

Der Let L-410 Turbolet wurde Mitte der 1960er Jahre speziell für Fluggesellschaften mit einer Länge von 500–800 km entwickelt, die ein geräumiges, sparsames und unprätentiöses Flugzeug benötigten. Im Allgemeinen musste das Flugzeug hinsichtlich der Start- und Landefähigkeiten ähnliche Eigenschaften wie die AN-2 aufweisen.

Der Let L-410 Turbolet absolvierte seinen Erstflug im April 1969.

Der Sicherheitsspielraum, den die Konstrukteure in das Flugzeug investierten, ermöglichte es der L-410, auf unvorbereiteten Flugplätzen und unbefestigten Flächen zu starten und zu landen.

Der Innenraum des Let L-410 ist geräumig und mit großen ausgestattet runde Bullaugen und akzeptabler Schalldämmung. Beifahrersitze befindet sich in einer 2+1-Konfiguration.

Das Linienschiff kann bis zu 19 Passagiere über eine Distanz von 990 bis 1.500 km befördern.

Im Laufe der Produktionsjahre wurde das Flugzeug entsprechend den Anforderungen der Zeit stetig modernisiert. Heute wird das Flugzeug weiterhin produziert.

Lassen Sie uns das Innendiagramm des L-410 Turbolet sehen:

Technische Eigenschaften:

ICAO-Code: L410
Besatzung: 2 Leute
Länge: 14,42 m
Spannweite: 19,48 m
Maximale Kapazität: 19 Passagiere
Maximales Abfluggewicht: 6.400 kg
Reisegeschwindigkeit: 365 km/h
Flugreichweite: 1.500 km

Die Besatzung führte im Auftrag der Polar Expeditionary Expedition (P. Kuiga) einen Sonderflug entlang der Route Batagai – Magan – Lensk – Kirensk – Irkutsk durch. An Bord befanden sich zwei Dienstpassagiere. An Bord befand sich keine Fracht, außer den persönlichen Gegenständen der Besatzung und der Passagiere mit einem Gesamtgewicht von etwa 400 kg.
Nach der Ankunft am Flughafen Kirensk um 12:37 Uhr Moskauer Zeit Arbeitszeit Die Besatzungszeit betrug 11 Stunden 45 Minuten, einschließlich Flugzeit 6 Stunden 17 Minuten. Die Besatzung beschloss, entgegen den in den Anweisungen festgelegten Arbeitszeiten der Flugbesatzung, nach Irkutsk weiterzureisen. Als die Besatzung dann die Information über die Schließung des Flughafens Irkutsk aufgrund von Landebahnreparaturen erhielt, verschob sie den Flug und wurde vom Fluglotsen in die Apotheke geschickt. Das Erscheinen der Besatzung in der Apotheke wurde nicht aufgezeichnet. Nach der Eröffnung des Flughafens Irkutsk wurde die Navigationskontrolle der Besatzung in Abwesenheit des im Urlaub befindlichen diensthabenden Navigators durch den Fluglotsen durchgeführt, der für diese Kontrolle nicht ausgebildet war.
Nachdem die Besatzung um 14:50 Uhr und um 15:06 Uhr unter Verstoß gegen die Arbeitszeit eine meteorologische Konsultation durchgeführt hatte, startete sie von Kirensk nach Irkutsk.
Bei der Kontaktaufnahme mit dem Anfluglotsen am Flughafen Irkutsk meldete die Besatzung nicht, dass sie Informationen vom Flugsicherungsdienst (ATIS) erhalten hatte, und der Lotse verlangte von der Besatzung auch nicht, diese anzuhören und zu melden. Der Anfluglotse gab die Anweisung, von 3000 m auf 2100 m abzusteigen. Nach dem Passieren des DPRM wurde das Board unter die Kontrolle des Kreislotsen übergeben, der ebenfalls keinen Bericht über den Erhalt von ATIS-Informationen anforderte und die Besatzung keinen Bericht darüber erstattete Erhalt dieser Informationen und über das ausgewählte Anflugsystem. Der Kreislotse gab den Befehl zum Abstieg auf eine Übergangsebene von 1.800 m. Der Abstieg erfolgte bei normalem Wetter in der Nacht.
Auf der Übergangsebene stellte die Besatzung entgegen den Anforderungen des KKW GA-85 den Druck an den barometrischen Höhenmessern nicht auf den Flugplatzdruck (710 mm Hg) ein und meldete die Einstellung des Flugplatzdrucks nicht an den Fluglotsen. Da der Fluglotse die Meldung nicht erhalten hatte, verlangte er wiederum von der Besatzung keine Bestätigung der Druckeinstellung.
Infolgedessen wichen die Höhenmesserwerte, die bei einem Standarddruck von 760 mmHg blieben, um 510 m von der wahren Höhe ab. Auf Befehl des Kreislotsen sank die Besatzung weiter auf 900 m ab (gemäß den Höhenmesserwerten). die wahre Höhe betrug 390 m) und führte eine dritte Kurve durch, nahm 700 m (190 m wahre Höhe) zurück und setzte den Flug bis zur vierten Kurve fort. Nachdem die Besatzung „235, auf der vierten, 700 m“ gemeldet hatte, gab der Disponent die Anweisung, mit dem Landelotsen zu kommunizieren. Die Besatzung hatte keine Zeit, den Befehl und das Ende der Kommunikation zu bestätigen. Nach 2 Sekunden, um 17:18:10 Uhr, berührte das Flugzeug die Wipfel von 25–35 m hohen Bäumen, die sich auf einer Höhe von 163 m befanden, mit einer relativen Höhe über dem Flugplatz von 190 m (der Schwelle der Landebahn des Flugplatzes über dem Meer). Die Höhe beträgt 510 m). Die Besatzung stellte die Triebwerke auf Startmodus, doch nach 114 m kam es zum Frontalzusammenstoß mit einem Baumstamm mit einem Durchmesser von 35 cm (an der Aufprallstelle). Das Flugzeug, das auf einer geraden Flugbahn abstieg und weiterhin mit großen Bäumen kollidierte (Stammdurchmesser 85–90 cm am Ende, Höhe bis zu 35 m), stoppte 312 m vom Ort der ersten Kollision mit Hindernissen entfernt, brach zusammen und brannte teilweise aus . Der Unfall ereignete sich 21 km vom Flughafen entfernt mit einem Azimut von 122° im Bereich der vierten Kurve mit MKpos = 297° (52°09’30“ N, 104°39’40“ E).
Zum Zeitpunkt der Katastrophe betrug die Arbeitszeit der Besatzung 15 Stunden 26 Minuten, davon 8 Stunden 30 Minuten Flugzeit, was aufgrund der Übermüdung der Besatzung den sicheren Ausgang des Fluges beeinträchtigen könnte.
Aktuelles Wetter um 17:27 Uhr – Bewölkung 3 Punkte Cumulonimbus 1500 m, 10 Punkte Durchschnitt, Oberland, Wind 300° 9 m/s, Sichtweite 10 km, Blitz, Tendenz – Hagel, frontales Gewitter, Lufttemperatur +21°C, Luftdruck 711 mm Hg.

Die Ursache der Katastrophe war ein Verstoß der Besatzung gegen die Flugregeln, der zur Nichteinhaltung der Anforderungen von Abschnitt 7.6.9 des KKW GA-85 bezüglich der Installation von Flugplatzdruckhöhenmessern auf der Übergangsebene führte, was dazu führte zu einer Kollision des Flugzeugs mit der Erdoberfläche führen.
Die Katastrophe ging einher mit der Nichteinhaltung der Betriebstechnik, der Regeln und der Ausdrucksweise des Funkverkehrs durch den Fluglotsen, d Dies ist das Versäumnis der Besatzung, Höhenmesser auf der Ebene des Übergangs zum Flugplatzdruck zu installieren.

L-410 UVP-E20 – universelles zweimotoriges Flugzeug Tschechische Produktion für lokale Fluggesellschaften mit Platz für 19 Passagiere. Konzipiert für den Einsatz auf unvorbereitetem Erdreich, Gras, Schneeflächen sowie auf Flugplätzen mit kurzen Start- und Landebahnen (ca. 600-700 Meter), was es tatsächlich zu einem „Offroad“-Flugzeug macht.

Der Erstflug der L-410 fand am 16. April 1969 statt. Der Hauptkunde des Flugzeugs war die Sowjetunion. Darüber hinaus wurde die L-410 auch nach Bulgarien, Brasilien, Ungarn, Ostdeutschland, Libyen und Polen geliefert. Trotz der Tatsache, dass sich das Werk in der Tschechischen Republik befindet, versteht es sich als Teil der russischen Flugzeugindustrie: Der Grundstein dafür wurde während seiner Entwicklung und während seiner langen Betriebsgeschichte gelegt. Seit 2012 sind weltweit mehr als 400 L-410-Flugzeuge im Einsatz.

Produktionsstandort von Aircraft Industries in Kunovice, Tschechien. Das Werk von Aircraft Industries, besser bekannt unter der Marke Let Kunovice, liegt 300 km von Prag entfernt. Das Werk beschäftigt 920 Mitarbeiter.

Das Unternehmen produziert Flugzeuge in einem vollständigen Produktionszyklus – es verfügt über eigene Linien zur Oberflächenbehandlung von Materialien, Farben- und Lackproduktion, eine Maschinenwerkstatt, Montagehallen, ein Designbüro und einen Flughafen.

Produktionswerkstatt für L-410-Rumpfteile. Das Unternehmen erweitert und modernisiert die Produktion – hellgrüne Ausrüstung ist für die Produktion einer neuen Generation des Flugzeugs L-410 NG (New Generation) vorgesehen.

Die Produktionskapazität des Werks beträgt 16-18 neue Flugzeuge pro Jahr. Etwa 80 % der Flugzeuge werden nach Russland geliefert. In den letzten vier Jahren wurden 35 Flugzeuge nach Russland geliefert.

Herstellung von Teilen auf einem CNC-Fräszentrum der französischen Firma Creneau:

Teile vor dem Formen reinigen:

Stanzpresse:

Fertigung des Flügelholms auf einem 5-Achs-CNC-Fräszentrum. Bei der Produktion wird in Russland hergestelltes Duraluminium verwendet. Der Gesamtanteil russischer Komponenten im L-410-Flugzeug beträgt etwa 15 % – dies ist ein Erbe der Tatsache, dass das Flugzeug im Auftrag der UdSSR und unter Beteiligung sowjetischer Konstrukteure entwickelt wurde.

Montage des Frontflügels:

Überprüfung der Nietqualität an einem Flugzeugflügel:

In einem L-410-Flugzeug werden etwa 185.000 Nieten unterschiedlicher Art und Größe verwendet:

Nietarbeiten im Rumpfmittelteil:

Einbau von Bodenplatten:

Herstellung des Rumpfhecks:

Produktion von Luftansaugteilen für das Flugzeug CASA CN-235 im Rahmen einer Industriekooperation.
Auch beim Boeing 787-Flugzeug kooperiert das Werk mit Boeing.

Förderband für die Flugzeugmontage L-410 UVP-E20. Befindet sich in einem der neuesten Gebäude des Werks, das ursprünglich für die Produktion von L-610 konzipiert war. In einer Hälfte des Gebäudes befinden sich zwei Produktionslinien für neue L-410-Flugzeuge, in der zweiten Hälfte befindet sich eine Servicewerkstatt für ausgemusterte Flugzeuge:

In der Montagehalle befinden sich gleichzeitig etwa 10 Flugzeuge. Der Rumpf, der Flügel, die Endtanks und Leitwerk. Am Ende der Linie befinden sich Flugzeuge, die Flugtests durchlaufen und sich auf die Auslieferung an Kunden vorbereiten. Im Laufe seines Bestehens hat das Werk über 1.150 Flugzeuge der L-410-Familie produziert. Mehr als 850 davon wurden an Betreiber in der UdSSR geliefert.

Abschlussprozess Gepäckraum Flugzeug in der Nase nach Abschluss der Installation der elektrischen Ausrüstung:

Montage der Notausgangstür:

Die Nase des Flugzeugs mit der Seriennummer 2915. Die Wetterradarantenne ist sichtbar. Öffnen der Buggepäckraumtüren:

Einbau der Avionik im Cockpit. Zur Avionik gehören traditionell Geräte russischer Hersteller:

Installation elektrischer Geräte in der Flugzeugkabine:

Installation elektrischer Kabelbäume:

Fünfblättrige AV-725-Propeller (Avia Propeller) bilden zusammen mit einem GE H80-200-Motor das Neue Kraftwerk Flugzeug L-410 UVP-E20. Es ist seit Januar 2013 in allen neuen Flugzeugen verbaut und von der EASA und dem russischen AR MAK zertifiziert.

Junge Menschen in der Produktion sind keine Seltenheit, auch aufgrund der Präsenz einer eigenen Berufsfachschule auf dem Gelände des Werks. Durchschnittsalter Mitarbeiter des Unternehmens - 44 Jahre alt:

Arbeiten am GE H-80-Motor, durchgeführt von einem Firmenvertreter aus Prag:

Die letzte Installationsphase dauert etwa 5 Monate – dies ist der teuerste Teil der Produktion, da in diesem Rahmen Triebwerke, Fahrwerke und die gesamte Avionik in das Flugzeug eingebaut werden, wobei jede einzelne Einheit 100.000 bis 250.000 Euro kosten kann.

Die Gesamtdauer des Flugzeugproduktionszyklus von der Produktion der ersten Rumpfkomponenten bis zum Ende der Flugerprobung beträgt knapp ein Jahr.

Cockpit des Flugzeugs L-410 UVP-E20. Das Flugzeug ist vollständig für den Instrumentenflug ausgestattet und verfügt über ein fortschrittliches Ground Proximity Warning System (GPWS) und TCAS II. Die L 410 ist im metrischen System (statt Zoll) konstruiert, was in der westlichen Luftfahrt eine Ausnahme darstellt:

Dieser Flugzeugtyp wird seit vielen Jahren als Abschlussflugzeug für die Ausbildung von Piloten an der Flugschule Sasovo eingesetzt Zivilluftfahrt(Region Rjasan).

Vorbereitung vor dem Flug. Stanislav Sklenarzh – Cheftestpilot der Anlage:

Unter der Tragfläche eines Flugzeugs ein Blick auf den Fluss. Morava und die Stadt Uhersky Ostrog:

Flugzeug L-410 UVP-E20 für Französisch-Guayana. Flugzeuge für exotische Länder haben oft leuchtende, einprägsame Farben:

Abgang mit einer Wende. Praktische Decke – 8.000 Meter:

Eintreten Runway. Das Flugzeug L-410 kann sowohl auf einer befestigten Landebahn als auch auf Gras, Erde und Schnee landen. UVP im Namen des Flugzeugs bedeutet die russische Abkürzung „Shortened Takeoff and Landing“, die auch an die russischen Wurzeln des Flugzeugs erinnert:

Schloss Novy Svetlov (1480), Bojkowice:

Die mittelalterliche gotische Burg Buchlov (13. Jahrhundert) liegt 10 km von Kunowice entfernt. Das Schloss Buchlov ist eines der schönsten Schlösser in Südmähren – der südöstlichen Region der Tschechischen Republik:

Kloster Velegrad (13. Jahrhundert) – eine der wichtigsten Wallfahrtskirchen in Tschechien. In den Jahren 863 - 866 Die christlichen Heiligen Cyril und Methodius lebten und predigten in der Stadt Velegrad:

Ein Prototyp des L-610M-Flugzeugs in Staroe Mesto, zur Besichtigung am Eingang der Stadt aufgestellt:

Die Entwicklung des Flugzeugs L-410 begann im Jahr 1966. Die erste Probe flog nach 3 Jahren in die Luft. Ende 1071 beförderte es seine ersten Passagiere. Dieser Flug wurde von der tschechoslowakischen Fluggesellschaft Slov Air durchgeführt. Im folgenden Jahr überführten tschechoslowakische Entwickler fünf Autos in die UdSSR. Trotz des Guten Flugeigenschaften Die Arbeiten zur Verbesserung des Flugzeugs wurden fortgesetzt. So startete bereits 1973 die L-410M, ausgestattet mit einem in der Tschechoslowakei hergestellten Motor.

Die nächste, weiterentwickelte Modifikation, L-410UVP, erschien 1979. Es zeichnete sich durch größere Flügel, vertikale Leitwerksflächen und einen längeren Rumpf aus. Diese Modifikation wurde zum Serienmodell.

Aber die Verbesserung ging weiter. 1984 erschien die Version L-410UVP-E mit stärkeren Motoren. Nach 2 Jahren erhielt das Flugzeug, das in der UdSSR ein Zertifikat erhielt, erneut einen anderen, leistungsstarken Motor.

In den 90er Jahren wurde die Flugzeugproduktion aufgrund eines Nachfragerückgangs auf 2–5 pro Jahr reduziert, zuvor wurden jedoch 50 pro Jahr produziert. Dies dauerte bis 2008, als 51 % der Anteile von der Ural Mining and Metallurgical Company gekauft wurden. Die Produktion von Flugzeugen stieg und erreichte 2013 11 Einheiten. Zu einer weiteren Steigerung kam es nicht. Derzeit sind die meisten Flugzeuge in einem schlechten Zustand. Aber einige L-410 fliegen weiterhin.

Dieses kleine Flugzeug erfreute sich immer noch großer Beliebtheit. In 40 Ländern wurde und wird es weiterhin ausgebeutet, wenn auch nicht mehr in seiner früheren Intensität. Selbst in Australien und Grönland hat es bei lokalen Fluggesellschaften gute Ergebnisse erzielt.

In Russland wird die L-410 selten eingesetzt, da ein erheblicher Teil der lokalen Flüge nicht durchgeführt wird. Diese Flugzeuge sind in den Flotten von KrasAero, Orenburg und PANH Airlines in Burjatien verfügbar. Interesse an dem Flugzeug zeigen das Verkehrsministerium und das Ministerium für Industrie und Handel sowie einige Regionen mit großen Gebieten mit einem unerschlossenen Straßennetz.

Obwohl die bei der L-410 verwendeten Entwicklungen alles andere als neu sind, ermöglichen eine Reihe von Innovationen, die in den Folgejahren eingeführt wurden, einen effizienteren Betrieb des Flugzeugs, der nicht geringer ist als bei bestehenden modernen Modellen. Dank des Einsatzes neuer Triebwerke wurde die Flugreichweite deutlich erhöht und verschiedene Kabinenoptionen ermöglichen den Einsatz nicht nur als Passagierflugzeug. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit, dieses Flugzeug bei Temperaturen von minus 40 bis plus 50 Grad einzusetzen. Es sollte auch klargestellt werden, dass die L-410 auf einer unbefestigten Landebahn landen kann.

Der Innenraum des Verkehrsflugzeugs: bequeme und unbequeme Orte

Obwohl die Kabine dieses Kleinflugzeugs für Kurzstreckenpassagiere konzipiert ist, ist sie mit allen möglichen Annehmlichkeiten ausgestattet. Die Sitze unterscheiden sich kaum von denen großer Flugzeuge. Natürlich wird es ermüdend sein, längere Zeit darin zu sitzen, aber diese Maschine führt keine Langstreckenflüge durch.

Die Sitze sind in 7 Reihen angeordnet. Es gibt jedoch eine Option, bei der es weniger Zeilen gibt. In diesem Fall beträgt die Anzahl der Sitzplätze nicht 19, sondern nur 17. Bei der ersten Option die besten Orte diejenigen in der ersten Reihe werden erkannt. Davon gibt es hier nur 2: A und C. Sie befinden sich links und rechts der Bullaugen. Für einen großen Passagier ist Sitz B in der zweiten Reihe am bequemsten. Es gibt keinen Stuhl vor ihm, wodurch er seine Beine ganz bequem platzieren kann.

Während des Fluges ist der Lärm der laufenden Triebwerke in der Kabine deutlich zu hören. Besonders laut ist es aber nicht. So können die Fahrgäste miteinander reden, wie es bei jedem Transportmittel der Fall ist. In der Kabine muss man nicht schreien.

Ein gut installiertes Heizsystem sorgt für eine angenehme Temperatur während des Fluges. So können Sie auch im Winter ohne warme Jacken, Mäntel oder Pelzmäntel hier sein. Sie können problemlos auf Gepäckträgern angebracht werden. Diese Ablagen reichen für alle Passagiere, allerdings kann man dort nichts Sperriges unterbringen.

Auch die Unterbringung von Passagieren mit großem Gepäck ist schwierig. Wenn Sie mit mehr oder weniger großem Gepäck auf Reisen gehen, sollten Sie es darin verstauen Gepäckraum. Im Flugzeug gibt es zwei solcher Fächer. Obwohl sie nicht sehr groß sind, gibt es genug Platz für alle.

Normalerweise wissen viele Passagiere beim Fliegen einfach nicht, was sie tun sollen, damit die Reisezeit unbemerkt verstreicht. In der Kabine dieses Flugzeugs sind die Passagiere in den ersten Reihen normalerweise damit beschäftigt, die Arbeit der Piloten zu beobachten. Es gibt keine Blindtür zwischen Kabine und Kabine, so dass man leicht beobachten kann, was in der Kabine passiert.

Da die Flüge in geringer Höhe durchgeführt werden, die in der Regel nicht mehr als 3.000 Meter beträgt, sind die darunter schwebenden Bilder durch günstig platzierte Fenster gut sichtbar. Der Vorteil hierbei ist, dass man von jeder Reihe aus auf den Boden schauen kann. Die Sicht wird durch die Flügel über den Fenstern nicht versperrt.

Zu den Annehmlichkeiten dieses Kleinflugzeugs wie der Toilette gehört natürlich auch die Erwähnung. Es befindet sich im Heckbereich. Für Passagiere in der sechsten (Sitz A) und siebten (Sitz B) Reihe bringt diese Nähe natürlich Unannehmlichkeiten mit sich. Allerdings öffnet sich die Toilettentür nicht zum Durchgang, sondern zum Haustür, und es sind nur wenige Passagiere in der Kabine.

Eine Besonderheit der Kabine ist der schmale Durchgang. Es ist fast unmöglich, dass zwei Menschen darin aneinander vorbeikommen. Aber im Flugzeug gibt es keine Bewegung aufeinander zu. Außerdem erscheinen Flugbegleiter nicht mit Trolleys im Gang, wie es in großen Flugzeugen der Fall ist.

In der folgenden Abbildung der Kabine eines für 19 Passagiere ausgelegten Flugzeugs beginnt die Nummerierung wie üblich links. Die Reihenfolge der Sitzplätze ist A, B, C. Nummer 5 bezeichnet die Toilette, Nummer 11 bezeichnet den Gepäckraum.

Hat das Flugzeug eine Zukunft?

IN letzten Jahren Es werden Maßnahmen ergriffen, um die kleine Luftfahrt in Russland wiederzubeleben. Dies gilt auch für das Flugzeug L-410. Werkstätten für seine Produktion werden im „Titanium Valley“ eingerichtet, wo UZGA beschlossen hat, sie zu platzieren. Die Inbetriebnahme der Produktionskapazität soll 2018 erfolgen. Es ist geplant, Flugzeuge nicht nur für die Zivilluftfahrt zu produzieren, sondern auch für eine Reihe anderer Aufgaben. Dazu gehört auch die Produktion von Fahrzeugen für die Streitkräfte.

In allen Fällen wird während der Produktion verwendet Neueste Technologien, was das Flugzeug sicherer und komfortabler machen wird. Die Passagierversion der L-410 wird auf intraregionalen Linien sowie für die Kommunikation zwischen Städten in verschiedenen Regionen mit unbedeutendem Passagierfluss zwischen ihnen eingesetzt.

Eigenschaften von L-410
Länge: 14.487 m.
Höhe: 5,83 m.
Spannweite: 19,478 m.
Flügelfläche: 34,86 qm
Rumpfbreite: 1,92 m.
Reisegeschwindigkeit: 310 km/h.
Höchstgeschwindigkeit: 395 km/h.
Flugreichweite 1500 km.
Anzahl der Passagiersitze: 19.
Besatzung: 2 Stunden

Abschluss

Die verfügbaren Informationen deuten darauf hin, dass das L-410-Flugzeug die Möglichkeiten für einen weiteren Betrieb und weitere Verbesserungen noch nicht ausgeschöpft hat. Sein besonderer Vorteil ist die Fähigkeit, dort zu starten und zu landen, wo andere Flugzeuge dies nicht können. Die Fähigkeit, bei hohen und niedrigen Lufttemperaturen zu fliegen, ermöglicht den Einsatz unter den unterschiedlichsten klimatischen Bedingungen.

Die Zahl der beförderten Passagiere ist zwar nicht so groß wie die von mehr große Flugzeuge Für Passagierwünsche reicht es jedoch in den meisten Fällen aus, da das Flugzeug meist auf überregionalen Strecken oder auf Strecken zwischen nicht weit voneinander entfernten Städten eingesetzt wird. Während des Fluges herrschen für die Passagiere nahezu dieselben Bedingungen wie in großen Flugzeugen. Weitere Verbesserungen werden diese Bedingungen komfortabler machen.

Berechnung der Taxikosten zum Flughafen