Igor Zhuravlev Blogger. „Ist es vielleicht kollektiver Wahnsinn?

Ich sage gleich: Die Botschaft vom Nicht-Widerstand gegen Terroristen ist falsch. Denken Sie nicht, dass nicht eines Tages bärtige Männer in schwarzer Kleidung an Ihre Tür klopfen werden, wenn Sie am Spielfeldrand sitzen. Sie werden klopfen, und sie haben bereits geklopft. Erinnern Sie sich an die späten 90er und frühen 2000er Jahre, als all diese Khattabs ihre Kalifate im Nordkaukasus errichten wollten. Die Terroranschläge in Wolgodonsk und Moskau ereigneten sich zu einer Zeit, als Russland dort keine aktiven Feindseligkeiten führte. Und es waren diese Explosionen, die zu der Entscheidung führten, das Terrorversteck im Kaukasus zu zerstören.

Nächste. Kämpfen Frankreich und Deutschland in Syrien? Aber gab es nicht auch Terroranschläge in Nizza und Berlin? Wollten die bärtigen Männer während der tschetschenischen Operation ein Kalifat vom Schwarzen Meer bis zum Kaspischen Meer, so richtet sich ihr Appetit jetzt auf den Atlantik Pazifik See. Und gemessen an der Tatsache, dass einige europäische Politiker bereits vorschlagen, den Islamischen Staat* anzuerkennen und diplomatische Beziehungen zu ihm aufzunehmen, sind die Träume der Terroristen von einem Kalifat nicht so fantastisch. Und deshalb ist es notwendig, die Terroristen in ihrem Versteck zu töten – in Syrien, im Irak. Und es gibt keine Hoffnung auf eine internationale Anti-Terror-Koalition. Niemand außer uns.

Natürlich ist es unmöglich, bei einem Flugzeugabsturz über dem Schwarzen Meer eine böswillige Absicht zu 100 % zu leugnen, aber die Wahrscheinlichkeit eines Terroranschlags scheint nahe bei Null zu liegen. Ein unregelmäßiger Flug, der von einem Militärflugplatz abfliegt, landet am frühen Morgen fast zufällig in Sotschi – die Betankung sollte in Mozdok stattfinden, aber der dortige Flughafen war wetterbedingt geschlossen. In diesen Teilen gibt es viele Backup-Optionen: Krasnodar, Stawropol, Minvody, Rostow am Don. Militärflugplätze wie Mozdok nicht mitgerechnet. Adler war einer auf einer großen Liste. Daher erscheint die Version eines „Terroranschlags für Syrien“ doppelt wenig überzeugend – das Flugzeug hätte überall im Nordkaukasus landen können.

Solange die Black Boxes auf dem Meeresgrund liegen und es keine Radarbilder gibt, sind natürlich alle Versionen der Katastrophe reine Vermutungen. Allerdings lässt sich gleich etwas sagen. Die Wetterbedingungen waren nahezu ideal. Das Flugzeug ist zwar nicht neu, wird aber selten eingesetzt – es handelt sich nicht um kommerzielle Fluggesellschaften, bei denen jedes Flugzeug hart arbeitet.

Crewfehler? Tatsächlich ereignen sich die meisten Flugzeugabstürze aufgrund falscher Handlungen von Piloten, insbesondere wenn diese müde sind und diese Müdigkeit durch technische Probleme oder schwierige Wetterbedingungen überlagert wird. Allerdings war die Besatzung höchstwahrscheinlich ausgeruht (der kurze Flug von Moskau nach Sotschi zählt nicht), das Flugzeug war in gutem Betriebszustand und das Wetter war ausgezeichnet. Ein Terroranschlag ist, wie ich oben geschrieben habe, höchst unwahrscheinlich.

Aber das Flugzeug ist abgestürzt, und es gibt eine andere Version, die entweder am Rande erwähnt oder überhaupt nicht erwähnt wird. Hierbei handelt es sich um eine Überlastung oder Fehlausrichtung des Flugzeugs. Und eine solche Katastrophe, insbesondere mit einem Flugzeug des Verteidigungsministeriums, ist bereits passiert.

7. Februar 1981 auf dem Flugplatz in Puschkin Gebiet Leningrad Eine Tu-104 der Pacific Fleet Air Force stürzte beim Start ab. Das gesamte Kommando der Pazifikflotte war an Bord. Die Untersuchung ergab, dass das Flugzeug stark überladen war. Admirale und Generäle flogen mit Geschenken und „Gelegenheiten“ aus Leningrad und stapelten ihre schweren Koffer im Heck des Linienschiffs. Es ist klar, dass niemand etwas gewogen hat – in Militärflugzeugen gibt es keine Freigepäckgrenzen. Außerdem wurde das Flugzeug anschließend mit schweren Papierrollen für die Militärdruckerei beladen. Beim Start verlagerten sie sich nach hinten, wodurch das Flugzeug auf sein Heck fiel und abstürzte.

Könnte etwas Ähnliches in Sotschi passieren? Theoretisch ja. Fast 100 Künstler und Journalisten. Wir fügen Requisiten, Instrumente, Kostüme und Fernsehgeräte hinzu. Elizaveta Glinka trug, wie Sie wissen, Medikamente für das Krankenhaus. Wie viele Tonnen? Wir wissen nicht, welche andere „Gelegenheit“ und welche Neujahrsgeschenke es in diesem Flugzeug gab. Aber es ist unwahrscheinlich, dass er für das neue Jahr leer ausgegangen ist.

Es stellt sich die Frage: Sind sie nach Sotschi geflogen? Der Pilot wusste, dass ihn eine Betankung erwartete und das Flugzeug mit unvollständiger Treibstoffladung in Moskau starten konnte. In Adler hätte man es bis zum Rand füllen können – „damit noch genug da wäre.“ Und das sind 40 Tonnen. Die Folge sind Überlastung, Start bei warmem Wetter, wenn die Triebwerke weniger Leistung erbringen, Flug über dem Meer, wo es keine aufsteigenden Strömungen vom warmen Land gibt. Die Folge sind mangelnde Traktion und Auftriebsverlust.

Zu einfach? Dann möchte ich Sie daran erinnern, dass die Tragödie von Puschkin im Jahr 1981 von der Führung der UdSSR zunächst auch als erfolgreiche Sabotage der Vereinigten Staaten zur Beseitigung der Führung der Pazifikflotte angesehen wurde. Nach der Katastrophe wurde die Flotte übrigens in einen Zustand voller Kampfbereitschaft versetzt. Es stellte sich jedoch heraus, dass die NATO nichts damit zu tun hatte und die Papierrolle, die beim Start rollte, an allem schuld war. Hier geht es also höchstwahrscheinlich nicht um die „syrische Spur“ ...

* Die Organisation ist auf dem Territorium der Russischen Föderation verboten

Wichtig: Es gab keine Berichte darüber, dass der das Radar überwachende Lotse Berichte über Probleme an Bord erhalten hätte.

Gleich in den ersten Stunden tauchte in sozialen Netzwerken die Version auf, dass es sich um einen Terroranschlag handele, da es sich um ein Flugzeug mit drei Triebwerken handele, das alle Diagnoseverfahren bestanden habe, insbesondere wenn es sich um eine TU-154 handele, die von hochkarätigen Piloten geflogen werde ausgezeichnetes Wetter, verschwindet nicht plötzlich von alleine vom Radar. Wenn es jemanden interessiert, googeln Sie TU-154 und sehen Sie sich die Liste der Vorfälle an.

Gleichzeitig begannen die offiziellen Medien zu betonen, dass dies alles sei, sogar ein Meteorit, aber kein Terroranschlag, nur mit der Begründung, dass die Sonderdienste dies nicht zulassen könnten. Das heißt, der FSB konnte es nicht „vermasseln“, weil der FSB nicht „vermasseln“ kann.

Später kamen Informationen über das Wrack, dessen Radius eindeutig darauf hindeutete, dass das Flugzeug in der Luft zerstört wurde, aber selbst dann führten die Medien schnell alles auf starke Strömungen zurück, die das Wrack angeblich weggetragen hätten. Diese Version ist von Tauchern leicht zu verifizieren, da schwimmfähige Teile tatsächlich von der Strömung mitgerissen werden könnten, schwere, seien es Sitze, Motoren oder Fahrgestelle, jedoch bei Zerstörung auf dem Wasser, wie die Medien zu beweisen versuchen , sie werden in der Nähe sein und im Falle eines Terroranschlags einen angemessenen Abstand zu einem Freund am Boden haben.

Gleichzeitig wird uns mitgeteilt, dass die Passagiere Westen trugen, d verschlafen, weil sie nachts aus Moskau flogen. Und diese Zeit reichte den Piloten nicht aus, um den Schalter zu betätigen und damit ein Problem zu melden?

Ist das möglich? Ich denke nicht.

Hinzugefügt am 27. Dezember. Die Version mit Westen wurde widerlegt; die große Frage ist, woher sie kommt, da sie nach offiziellen Angaben unhaltbar ist.

Die Medien haben eine neue Version aufgegriffen, dass es sich um eine Überladung gehandelt habe, aber auch hier wurde offiziell berichtet, dass das Flugzeug nur aufgetankt wurde und nicht einmal Lebensmittel an Bord lieferte. Woher kam die Überladung? An Bord befanden sich 92 Personen, das Flugzeug war für 180 Passagiere ausgelegt, und wie konnte das Flugzeug mit der gleichen Ladung von Moskau nach Adler fliegen?

Eine andere Version, die jemand in die Medien brachte, besagt, dass minderwertiger Kraftstoff zum gleichzeitigen Ausfall von drei Motoren geführt habe. Die Version ist wieder schwach. Ich bin kein Pilot, aber als Autofahrer weiß ich, dass es nicht zu einem kompletten Motorausfall kommt, wenn man „Eselsurin“ in einen halben normalen Tank gibt. Die Reichweite des TU-154B-2 beträgt bei voller Beladung 2780 km. Die Entfernung von Moskau nach Sotschi beträgt ungefähr 1300 km, und es ist sehr zweifelhaft, ob das Flugzeug in Moskau halbgetankt war. Es macht einfach keinen Sinn. Charterflugzeuge können auf diese Weise Geld sparen, das Militär jedoch nicht.

Im Allgemeinen erschien und verschwand die Version mit Kraftstoff.

IN im Moment Die vorrangige Variante ist das Eindringen von Fremdkörpern in den Motor. Aber man muss davon ausgehen, dass man auch aus dem einfachen Grund darauf verzichten wird, weil die TU-154 über drei Motoren verfügt.

Noch eine seltsame Sache. Offiziell wurde berichtet, dass das Auftanken ursprünglich in Mozdok geplant war, das Flugzeug jedoch aufgrund der Wetterbedingungen nach Sotschi umgeleitet wurde. Schaut man jedoch im Wetterarchiv nach, war es in Mozdok am 25. Dezember nachts klar, etwa -11 °C und praktisch windstill.

Es sollte berücksichtigt werden, dass bei einer Reichweite dieser Modifikation der TU-154 von 2780 km die angegebene Route nach Syrien durch das Kaspische Meer, den Iran und den Irak, die Georgien und Aserbaidschan umfliegt, etwa 2500 km beträgt, was tatsächlich der Fall ist an der Grenze der Reichweite, während die Route von Mozdok 2100.

Alle waren sich einig, dass es vielleicht nicht möglich war, beim Auftanken eine Bombe zu platzieren, aber wo ist die Garantie, dass sie nicht in Moskau platziert wurde? Es wird auch aktiv die Idee propagiert, dass das Auftanken in Mozdok und nicht in Adler geplant war und niemand hätte wissen können, dass das Flugzeug umgeleitet werden würde, aber hatte es irgendeinen Sinn, es umzuleiten?

Mehr weitere interessante Informationen kam aus Kommersant, es heißt, es habe einen Zeugen gegeben, der gesehen habe, wie das Flugzeug mit dem Heck auf das Wasser aufschlug. Um 5:30 Uhr morgens, bei Sonnenaufgang um 8 Uhr morgens, also in völliger Dunkelheit, sah ein Zeuge, wie ein Flugzeug 4-6 km von der Küste entfernt mit seinem Heck das Wasser berührte... Und dies unter Berücksichtigung dieser Sichtweite Der Horizont beträgt ca. 5 km...

Bei all diesen Kuriositäten sowie der Reaktion der Medien und Beamten, die von den ersten Stunden an, noch vor der Entdeckung des Wracks, begannen, das Mantra „Das ist kein Terroranschlag“ zu wiederholen und spontan Versionen davon zu erfinden Halten Sie für mich persönlich aufgrund all dieser Daten keiner Kritik stand - es handelt sich um einen Terroranschlag, und bis das Gegenteil bewiesen ist, kann es keine andere Version geben.

Technische Störungen und Pilotenfehler blieben bis vor kurzem die Hauptversionen der Tu-154 im Schwarzen Meer. Aber was könnte das Auto so schnell außer Gefecht setzen, dass die Besatzung nicht einmal Zeit hatte, ein Notsignal auszulösen, für das ein Knopfdruck genügt? Spectrum sammelte offizielle und inoffizielle Versionen der möglichen Ursachen der Katastrophe, die am Abend des 26. Dezember bekannt gegeben wurden.

Kurz nach dem Absturz der Tu-154 eröffnete der Untersuchungsausschuss ein Strafverfahren gemäß Artikel 351 des Strafgesetzbuches (Verstoß gegen Flugregeln mit schwerwiegenden Folgen), aber dies ist eine für die Untersuchung notwendige Formalität und wird nicht erwähnt alles über die möglichen Ursachen der Katastrophe. Die Besatzung informierte die Bodendienste nicht über etwaige Notsituationen an Bord; das Flugzeug verschwand einfach vom Radar.

Gleichzeitig gibt es, wie die Zeitung „Kommersant“ erfuhr, bereits eine vorrangige Version der Untersuchung, wonach das Verkehrsflugzeug aufgrund eines Pilotenfehlers ins Meer gestürzt sei. Laut Experten, deren Namen die Zeitung nicht nennt, gewannen die Piloten beim Start zu stark an Höhe und brachten das Flugzeug in überkritische Anstellwinkel, weshalb es an Geschwindigkeit verlor und statt an Höhe zu gewinnen begann, über dem Meer zu sinken. berührte mit seinem Schwanz das Wasser und sank.

Die Version des Terroranschlags, die unter solchen Umständen als Erstes in den Vordergrund tritt, ist die der Behörden. „Derzeit liegen keine Anzeichen und Fakten vor, die auf die Möglichkeit einer terroristischen Handlung oder Sabotage an Bord eines Flugzeugs hinweisen“, zitiert RIA Novosti den FSB-Bericht. Zu den Hauptursachen gehören das Eindringen von Fremdkörpern in das Triebwerk, minderwertiger Treibstoff, der zu Leistungsverlust und Triebwerksausfall führt, Pilotenfehler und technische Fehlfunktionen des Flugzeugs. Der Pressedienst des Ministeriums behauptet, dass die Tu-154 weder militärische Fracht noch Güter mit doppeltem Verwendungszweck oder Pyrotechnik transportiert habe. Das Flugzeug enthielt nur das Gepäck der Passagiere sowie 150 kg Lebensmittel und Medikamente.

Das Verteidigungsministerium reagierte scharf auf Medienberichte über einige Passagiere abgestürztes Flugzeug war Schwimmwesten. Ein Abteilungssprecher sagte, diese Nachrichten seien „beschämende Unterstellungen, die absolut unwahr seien“.

Der Leiter des Flugsicherheitsdienstes der russischen Streitkräfte sagte gegenüber TASS, dass die Tu-154 technisch einwandfrei sei. Laut RIA Novosti wurde das Flugzeug im Jahr 1983 hergestellt und die letzte größere Überholung fand im Dezember 2014 im Aviakor-Werk statt. Vertreter der Behörden beeilten sich zu erklären, dass 33 Jahre für ein Flugzeug kein kritischer Zeitraum seien. „Die zugewiesene Lebensdauer dieses Flugzeugs beträgt heute 40 Jahre, und wenn wir ausländische Analoga nehmen, dann haben einige Flugzeuge eine Lebensdauer von bis zu 60 Jahren“, sagte Industrie- und Handelsminister Denis Manturov.

Unterdessen lauten Verkehrsminister Maxim Sokolov, zitiert von Kommersant, „die Hauptversionen: Pilotenfehler oder technische Störung.“

„Beweise und andere objektive Daten, die während der Untersuchung gewonnen wurden, deuten darauf hin, dass das Flugzeug aus irgendeinem Grund – möglicherweise Überlastung und technische Störung – ins Meer stürzte“, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle gegenüber Interfax.

Laut Kommersant war ein Augenzeuge der Katastrophe ein Mitarbeiter der Küstenwache der FSB-Grenztruppen. Die Zeitung zitiert seine Geschichte unter Berufung auf eine ungenannte Quelle aus der Nähe der Ermittlungen. Das vom Flughafen Adler startende Flugzeug gewann nicht an Höhe, sondern begann im Gegenteil schnell zu sinken, als ob die Besatzung beabsichtigte, auf dem Wasser zu landen. Aber einem Augenzeugen zufolge war die Position des Flugzeugs selbst bei der Landung ungewöhnlich – die Nase war zu hoch – der Grenzschutz verglich es mit einem Motorrad, das auf den Hinterbeinen stand. Bald berührte das Flugzeug mit seinem Heck die Oberfläche, das Heck fiel ab, das Flugzeug stürzte ab und ging sofort unter Wasser.

Bisher war bekannt, dass der Kontakt zum Flugzeug fast unmittelbar nach dem Start verloren ging. Die Tu-154 startete gegen 5:24 Uhr und 2 Minuten und 44 Sekunden später warnte der Dispatcher die Besatzung vor einer entgegenkommenden Flugzeuglandung. Der Transporter bestätigte den Empfang des Befehls, reagierte daraufhin nicht mehr und verschwand vom Radar. Die Veröffentlichung berichtet unter Berufung auf ihre Quellen auch, dass die Tu-154 etwa anderthalb Kilometer von der Küste entfernt abstürzte und der Großteil der Trümmer in einem Umkreis von 1,5 Kilometern und in einer Tiefe von etwa 70 Metern verstreut wurde.

Von Kommersant befragte Experten geben jedoch zu, dass auch eine technische Störung die Katastrophe verursacht haben könnte. Beispielsweise könnte ein Flugzeug aufgrund eines nicht synchronen Einfahrens der Klappen von seiner beabsichtigten Flugbahn abweichen. Ihre gleichmäßige Freigabe wird von einem speziellen automatischen System SPZ-1A überwacht, das bei Nichtübereinstimmung den hydraulischen Antrieb abschaltet und den Piloten auffordert, auf manuelle Steuerung umzuschalten. Sollte jedoch beispielsweise der Klappenantrieb kaputt gehen, kann der SPZ-1A nichts mehr ausrichten.

Ein weiterer Grund für die Abweichung von der Flugbahn und den unkontrollierten Sinkflug könnte darin gelegen haben, dass die Tu-154 in einen sogenannten Flachstrudel gerät, aus dem es nahezu unmöglich ist, zu entkommen. Diese Situation könnte beispielsweise durch einen verklemmten Tu-154-Stabilisator hervorgerufen worden sein.

Laut der dritten Version von Experten, die im Allgemeinen derjenigen ähnelt, die die Untersuchung als die wichtigste betrachtet und die durch die Aussage eines einzelnen Augenzeugen bestätigt wird, werden ihre drei leistungsstarken Triebwerke lokalisiert, wenn die Tu-154 zu schnell steigt Im Heck kann es bei hohen Anstellwinkeln zu Problemen kommen: Beim Eintritt in die Vakuumzone, die hinter den Flügeln entsteht, geraten die Triebwerke in einen abnormalen Pumpmodus und die Wirksamkeit des Stabilisators nimmt ab. All dies zusammen führt dazu, dass das Auto an Geschwindigkeit verliert, die Nase anhebt und ins Schleudern gerät.

Ähnliche Umstände führten 2006 zum Tod eines Tu-154M-Flugzeugs der Rossiya Airlines in der Nähe von Donezk, das mit 170 Passagieren an Bord von Anapa nach St. Petersburg flog. Die Piloten versuchten dann, der Gewitterfront zu entkommen, indem sie stark an Höhe gewannen, doch ihr Flugzeug geriet ins Trudeln und fiel mehrere Minuten lang, bevor es auf dem Boden abstürzte.

Die Quellen der Zeitung betrachteten die Version des Terroranschlags mit Zweifeln. Nach Angaben eines ungenannten Sicherheitsbeamten werden russische Flugzeuge, die nach Syrien fliegen, von der NATO und ihren Verbündeten überwacht. „Selbst wenn wir den Terroranschlag an Bord verheimlichen wollten, wäre er von unseren Nachbarn in der Region aufgezeichnet und sofort öffentlich gemacht worden“, erklärte der Gesprächspartner der Veröffentlichung. Ihm zufolge wäre das Flugzeug, selbst wenn es zu einer kleinen Explosion an Bord gekommen wäre, beim Aufprall auf das Wasser zusammengebrochen, aber die Ergebnisse einer Untersuchung der Absturzstelle deuten darauf hin, dass die Tu-154 relativ unversehrt zu Boden sank.

Die britische Zeitung „Independent“ zitiert den ehemaligen Fluglotsen Vitaly Andreev, der sagt, dass eine technische Störung die Besatzung nicht davon abhalten könne, dies dringend zu melden. „Eine Reihe von Faktoren deuten auf eine Art ‚externe Einmischung‘ hin“, heißt es in dem Artikel. Der Guardian wiederum schreibt, dass Tu-154-Flugzeuge zu Sowjetzeiten weit verbreitet seien, heute aber nur noch von Militärangehörigen geflogen würden.

Parametrischer Flugschreiber wegwerfen In der Nähe von Sotschi ist die Tu-154 in ausgezeichnetem Zustand erhalten, und Spezialisten bereiten sich darauf vor, Fragmente des Flugzeugs auszulegen, die auf dem Grund des Schwarzen Meeres gesammelt wurden. Die Medien brachten unter Bezugnahme auf die Abschrift des Diktiergeräts verschiedene Versionen der Gründe für den Absturz des Verkehrsflugzeugs vor. Erfahrene Piloten, die von Gazeta.Ru befragt wurden, neigen zu der Annahme, dass das Flugzeug möglicherweise aufgrund einer falschen Verteilung der Passagiere in der Kabine aus dem Gleichgewicht geraten ist.

Der zweite Flugschreiber des abgestürzten Tu-154-Flugzeugs war in ausgezeichnetem Zustand erhalten. Zumindest wurde sein Zustand bei der Erstuntersuchung so beurteilt. Dies gab Dmitri Popow, leitender Ingenieur der Katastrophenuntersuchungskommission, am Mittwoch im Fernsehsender Rossija 24 bekannt.

„State by Aussehen ausgezeichnet - die Wärmedämmung und der Panzerschutz sind leicht beschädigt. Schon die Tatsache, dass die Griffe vorhanden sind, ist das erste Anzeichen dafür, dass das Magnetband wahrscheinlich in ausgezeichnetem Zustand sein sollte, wenn es keinem Salzwasser ausgesetzt war“, sagte der Spezialist.

Er stellte klar, dass es sich um einen parametrischen Rekorder handelt, der im Heck des Flugzeugs installiert war. Dieses Gerät wird wie die erste entdeckte „Black Box“ an die Luftwaffe in Ljuberzy bei Moskau geliefert.

Darüber hinaus ist geplant, in den kommenden Stunden in Sotschi mit der Aufstellung von Fragmenten des abgestürzten Flugzeugs zu beginnen. Um die Umstände der Katastrophe vor Ort zu klären, wird die tatsächliche Kontur der Tu-154 skizziert, für die bereits ein Standort vorbereitet wird, teilten Quellen in Strafverfolgungsbehörden TASS mit.

Zuvor hatte die Quelle der Agentur berichtet, dass bei der Suchaktion mehr als 1,5 Tausend Fragmente und Trümmer des Flugzeugs entdeckt wurden, von denen etwa ein Drittel – etwa 570 – bereits an die Oberfläche gehoben worden seien.

- ...Geschwindigkeit 300... (Unhörbar.)

- (Unhörbar.)

Ich habe die Gestelle genommen, Kommandant.

- (Unhörbar.)

Wow, oh mein Gott!

(Ein scharfes Signal ertönt.)

Flaps, s...ah, was zum Teufel!

Höhenmesser!

Wir... (Unhörbar.)

(Ein Signal ertönt über eine gefährliche Annäherung an den Boden.)

- (Unhörbar.)

Kommandant, wir fallen!

Der Leiter des Flugtestzentrums des Forschungsinstituts bezweifelt die Echtheit dieses Dialogs Zivilluftfahrt, Tu-154-Tester, Held Russlands Ruben Yesayan.

„Im Flugzeug Tu-154 sagt niemand: „Ich habe das Fahrwerk mitgenommen“ oder „Ich habe die Streben mitgenommen.“

Nach dem Start in einer Höhe von mindestens 10 Metern gibt der Kommandant den Befehl „Fahrwerk einfahren“. Das Fahrwerksventil ist dem Copiloten am nächsten. Der Co-Pilot nimmt diesen Kran, versteht, sofort geht ein Alarm los, das Schild für ausgefahrenes Fahrwerk erlischt, und dann leuchtet das Schild für eingefahrenes Fahrwerk auf. Alle. All diese Dialoge sind also Erfindungen einiger Autoren“, betont Yesayan.

Ihm zufolge sind die Klappen des Tu-154-Flugzeugs Teil des Steuerungssystems, und alle Flugzeugsteuerungssysteme verfügen über doppelte und manchmal dreifache Redundanz. Wenn ein Fehler auftritt, funktionieren die Backup-Systeme. „Verweigerung – und alles wurde ausgeschaltet und abgeschnitten... Das passiert in der Luftfahrt nicht.

Und wenn der Pilot angeblich „Commander, Klappen!“ gerufen hat, heißt das nicht, dass sie der Grund waren“, schlussfolgerte der Testpilot.

Ein erfahrener Tu-154-Pilot, der seinen Namen nicht nennen wollte, erzählte Gazeta.Ru seine Version davon, was mit dem Flugzeug passiert sein könnte.

Nach Angaben des Spezialisten wird das Fahrwerk eingefahren, wenn das Flugzeug in einer Höhe von 15 bis 20 Metern startet. In diesem Moment kommt es zu einer leichten Neuzentrierung des Flugzeugs, die durch einen Trimmer – eine Ausgleichsvorrichtung – aufgehoben wird. Beim Tu-154 handelt es sich um einen Trimmeffektmechanismus (MET), der die Spannung im Federsystem anpasst und so Abweichungen der Lenksäule verhindert. Zur Steuerung des MET werden Schalter an den Lenkradgriffen verwendet. Beim Einschalten bewegt sich die Lenksäule sanft in die vom Piloten vorgegebene Position.

In einer Höhe von 100 m und einer Geschwindigkeit von ca. 400 km/h werden die Klappen beim Start bei 25 Grad eingefahren. Dieser Vorgang wird von einem Flugingenieur durchgeführt. Er kann es jederzeit stoppen, insbesondere in Fällen, in denen das Einfahren der Klappen nicht synchronisiert erfolgt.

Beim Einfahren der Klappen verspürt der Pilot eine Zugkraft am Steuerrad, da der Auftrieb des Flugzeugs abnimmt. Diesen Bemühungen wird auch durch eine Trimmung entgegengewirkt, damit das Flugzeug nicht „an den Händen hängt“. Bei zunehmender Geschwindigkeit und zunehmendem Auftrieb entstehen dagegen Druckkräfte auf das Lenkrad, die durch den „Rückstoß des Trimmers“ abgebaut werden.

„Wenn der Kommandant „Flaps!“ gerufen hat, dann ist es durchaus möglich, dass am Ruder so große Druckkräfte entstanden sind, dass der Schiffskommandant nicht mehr durch Trimmen entgegenwirken konnte“, erklärt der Pilot.

Wie der Gesprächspartner von Gazeta.Ru vermutete, war die Ausrichtung des Flugzeugs möglicherweise immer noch gestört. „Warum hatte das beim Start in Chkalovsky und bei der Landung in Adler keine Auswirkungen? Dann wurden möglicherweise alle Passagiere näher an der Nase des Flugzeugs platziert, und bereits in Adler saßen sie so, wie sie wollten.

Der Flugingenieur hat sie einfach nicht geweckt und näher an die Nase gebracht. Es ist möglich, dass dies völlig ausgereicht hat, um eine Heckausrichtung des Flugzeugs mit katastrophalen Folgen herbeizuführen“, erklärte der Pilot.

Er erinnerte daran, dass eine Tu-104 unter dem Kommando der Pazifikflotte 1981 in Leningrad auf diese Weise abgestürzt sei.

Dann, nach der Version des Generalleutnants, des geehrten Militärpiloten und ehemaligen Kommandeurs der Luftwaffe und Luftverteidigung der Baltischen Flotte, Viktor Sokerin, der in der Independent Military Review sagte, der Kommandeur der Pazifikflotte, der „sehr angekommen“ sei „aus der Fassung“ wollte allein in seiner Kabine im vorderen Teil des Flugzeugs fliegen. Ungefähr ein Dutzend Menschen wurden in das „Heck“ gesteckt, obwohl es notwendig war, alles genau umgekehrt zu machen und dann erst nach dem Start an ihre Plätze zurückzukehren.

Der Besatzungskommandant hoffte, dass es ihm gelingen würde, das Auto loszureißen Runway mit einer Geschwindigkeit, die höher ist als die berechnete mit der maximal zulässigen Abweichung, aber Papierrollen, die nach Beginn des Starts durch den Gang rollen, führen dazu, dass die Ausrichtung kritische Grenzen überschreitet und die Maschine die Kontrolle verliert.

„Ein Flugzeug ist eine „pharmazeutische Waage“, deren Wippe auf einer bestimmten herkömmlichen Stange von sehr geringer Breite ruht.

Und sie (die Wippe) ist nur dann parallel zum Boden (und fällt nicht), wenn auf beiden Seiten der Waage ungefähr gleiche Massen vorhanden sind. Die Breite des Balkens in diesem Beispiel ist die zulässige „Lücke“ zwischen der maximalen vorderen und maximalen hinteren Ausrichtung“, schrieb Sokerin.

Der Gesprächspartner von Gazeta.Ru, der mit den vorläufigen Ergebnissen der Untersuchung vertraut ist, weigerte sich, über Versionen der Katastrophe zu sprechen, stellte jedoch klar, dass es grundsätzlich keine Überladung der Tu-154 und keine schwere Fracht an Bord gegeben habe. Ihm zufolge außer Musikinstrumente und eine kleine Anzahl Kisten mit humanitärer Fracht, die die Philanthropin Elizaveta Glinka mitnahm, war nichts im Flugzeug.

„Wie immer wurden die Besten ausgewählt und dorthin gebracht, und ich denke, das wird auch so bleiben“, sagte der Minister.

Am Mittwoch wurde bekannt, dass der russische Präsident Wladimir Putin nach dem Absturz der Tu-154 das Format des traditionellen Neujahrsempfangs im Kreml geändert hat. „Sie wissen, was hier passiert ist, was für eine Tragödie es kürzlich war. Deshalb möchte ich den traditionellen Empfang zu Ehren des neuen Jahres so ändern, dass er einen funktionierenden Charakter hat“, zitiert RIA Novosti Putin.

Auf dem Militärtransportflugzeug Tu-154, das vom Flugplatz Chkalovsky bei Moskau nach Syrien flog und am Morgen des 25. Dezember nach dem Auftanken in Adler im Schwarzen Meer abstürzte, befanden sich 92 Menschen an Bord – acht Besatzungsmitglieder, acht Militärangehörige Passagiere, zwei Bundesbeamte des Verteidigungsministeriums, 64 Künstler des nach Alexandrov benannten Gesangs- und Tanzensembles der russischen Armee, neun Journalisten von Bundesfernsehsendern und die Leiterin der Wohltätigkeitsstiftung Fair Aid, Elizaveta Glinka, bekannt als Doctor Lisa.

Tragödie am Himmel oben Schwarzmeerküste geschah vor dem Hintergrund siegreicher Botschaften aus Aleppo, der Kapitulation Palmyras, Vorstößen und blutigen Rückzügen. Die schöne Idee, einen mit dem Bösen verseuchten Raum „mit Musik zu reinigen“, wurde buchstäblich zerstört. Gruselig und bitter.

Dieser schwarze Sonntag, der 25. Dezember 2016, wurde zum Test für die endgültige Entmenschlichung – oder für die Sicherheit der Menschen. Ein Berater des ukrainischen Präsidenten bietet an, Flaschen Weißdorn vor die Tore der russischen Botschaft zu bringen. Weißrussland erklärt Trauer. Inländische (!) Journalisten beklagen die Tatsache, dass nur wenige Medienvertreter gestorben sind und erklären, dass es keinen Grund zur Trauer gebe. In Donezk schlagen sie vor, Namen zu nennen Elizaveta Glinka Straße, in Belgrad - ein Platz, in Grosny - ein klinisches Kinderkrankenhaus.

Ein Flugzeug flog mit wirklich wertvoller Fracht nach Syrien. Mit talentierten, einzigartigen, unnachahmlichen Menschen. „Beileid an alle. Ein irreparabler Verlust, denn sie waren unersetzlich.“, – mit diesen Worten des offiziellen Sprechers des Außenministeriums Maria Sacharowa Es ist schwer, anderer Meinung zu sein. Aber vielleicht sollten diese Unersetzlichen besonders gepflegt werden? Obwohl man sagen könnte: Wer wusste...

Geräteversagen oder menschlicher Faktor?

Könnten schlimme Dinge die Ursache sein? Wetterbedingungen? Unwahrscheinlich. Die Tafel hingegen änderte die Richtung – statt des Militärflugplatzes in Mozdok, wo starker Nebel herrschte, ging es nach Adler, wo der Himmel klar war. Der Wetterbericht zum Zeitpunkt des Abflugs lautete: Wind 4 m/s, Sicht ohne Einschränkungen, Wolkenuntergrenze 1000 Meter. Menschlicher Faktor? Pilotenfehler? Aber das Flugzeug wurde von einer Doppelbesatzung erfahrener Piloten geflogen, die Hunderte von Flugstunden unter unterschiedlichen Wetterbedingungen absolviert hatten und für den Einsatz in Notsituationen ausgebildet waren – die Führung des Verteidigungsministeriums fliegt oft von Chkalovsky aus. Das Flugzeug wurde von einem erstklassigen Piloten geflogen Roman Wolkow- ein hochqualifizierter Flieger mit 3.000 Flugstunden. In Gesprächen mit den Disponenten zeigten die Piloten allen Berichten zufolge keine Bedenken. Reagieren Sie auf Notsituation(begehen Notlandung oder zumindest ein Signal an den Boden senden) hatte keine Zeit, das ist wahr. Experten gehen davon aus, dass es zu einer tragischen Kette von Unfällen gekommen sein könnte: zum Beispiel zu einem Geräteausfall beim Start.

Es gibt auch Vermutungen über eine Überladung mit Treibstoff (sie nahmen ihn mit Reserven „für Syrien“), über das Eindringen eines Vogels in den Motor – unweit des Flughafens gibt es einen Vogelpark. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Vögel alle drei Motoren abschalten konnten. Tu ist eine zuverlässige Maschine, und es gibt Fälle, in denen solche Flugzeuge landeten, obwohl alle drei Triebwerke ausfielen. Und selbst der Sturz in einen Vogelschwarm erklärt nicht den sofortigen Kommunikationsverlust und das Verlassen des Radars. Und das Tu-154-Steuerungssystem verfügt über vierfache Redundanz.

Wohin man es auch wirft, überall ist ein Keil

Wenn wir davon ausgehen, dass der Tod der Tu-154 die Folge eines Terroranschlags war (eine Woche nach der Ermordung des Botschafters in der Türkei, vor dem Hintergrund der letzten „Reden“ der Regierung). Barack Obama und Gerüchte über das angeblich angekündigte George Soros„Tag H“ – der 25. Dezember, an dem „alles beginnen wird“), dann wird die bloße Idee, ein russisches Militärkontingent nach Syrien zu schicken, bedeutungslos. Schließlich planten sie, den „Bärtigen“ dort im Osten den Sauerstoff abzuschneiden – damit sie nicht hier wären.

Im Internet kursiert bereits ein Video unbekannter Herkunft: Eine angeblich an einem der Strände von Sotschi installierte Überwachungskamera zeichnete einen hellen Lichtblitz am Nachthimmel auf. Vermutlich geschah dies genau in den Momenten, in denen das RA-85572-Board den Kontakt zum Boden verlor.

Vertreter der Notfallzentrale sagen, dass zwischen dem Verschwinden des Flugzeugs von den Radarschirmen und dem Zeitpunkt der Aufzeichnung etwa eine halbe Stunde vergangen sei. Dieses Video „hat nichts mit der Tu-154 zu tun“ und es ist verfrüht, über eine Notsituation an Bord zu sprechen ...

Sieht zu sehr nach Ägypten aus

Niemand hätte wissen können, dass die Tu-154 Richtung Sotschi statt Mosdok fliegen würde, was bedeutet, dass sie sich mit MANPADS nicht rechtzeitig an einem abgelegenen Ort hätten niederlassen können, argumentieren einige Kommentatoren. Die bequemste Einstellung: vom Motorboot aus „auf die Verfolgung schießen“, meinen andere. Diese außerplanmäßige Landung in Adler ist noch in anderer Hinsicht bedeutsam: wenn es sie wirklich gab Sprengsatz, und tatsächlich wurde ein Timer eingestellt, um ihn zu aktivieren; man kann berechnen, wo „laut Plan“ das Flugzeug explodieren sollte. Und wer würde davon profitieren? Flüge nach Syrien werden über das Kaspische Meer durchgeführt, ein Flug über die Türkei durch Luftraum Iran und Irak.

Der plötzliche Kommunikationsverlust mit dem Boden (vorher waren die Piloten völlig ruhig und erwähnten keine Flugschwierigkeiten) sowie die Streuung von Trümmern im Umkreis von 15 Kilometern sind die Hauptargumente für die Version von ein Terroranschlag. Und doch – eine alarmierende Ähnlichkeit mit dem Flugzeugabsturz, der sich im Herbst 2015 über dem Sinai ereignete. Wie die Ermittlungen ergaben, war der Sprengsatz dann im Voraus platziert worden Gepäckraum. Nach der Katastrophe in Ägypten wurde die Version eines Terroranschlags lange Zeit nicht geäußert. Ist es jetzt dasselbe?

Ein namentlich nicht genannter Offizier, der auf der Chkalovsky dient, teilte den Medien mit: Tatsächlich werde die Ladung von Militärflugzeugen stichprobenartig von Flugingenieuren überprüft, es gebe keine gründliche Inspektion. Sondersendungen werden überhaupt nicht geprüft. Darüber hinaus schließt der Soldat nicht aus, dass den Medikamenten, die Doktor Lisa bei sich trug, etwas untergeschoben worden sein könnte: „Es ist nicht bekannt, wer diese Ladung abgeholt hat und wie; das Verteidigungsministerium hatte nichts damit zu tun.“.

Offiziell bestreiten Sicherheitskreise derzeit die Version des Terroranschlags. Und das ist verständlich. Sollte sich die Version des Terroranschlags doch noch bestätigen, wird das den Ruf des Verteidigungsministeriums im wahrsten Sinne des Wortes zerstören. Es sei unmöglich, irgendetwas in die bewachte Militäranlage Chkalovsky zu bringen, sagen Sicherheitsbeamte. Alle Passagiere und ihr Gepäck wurden sorgfältig überprüft. Die Betankung erfolgte außerplanmäßig; niemand konnte das Flugzeug dort absichtlich „begegnen“. An Bord wurde kein Essen serviert. Außenstehenden war der Zutritt grundsätzlich nicht gestattet, nur Personen mit entsprechender Genehmigung hatten das Recht, sich den Militärflugzeugen zu nähern. In Adler wurde das Flugzeug von zwei Grenzsoldaten und einem Zollbeamten bewacht. An der Betankung waren keine Außenstehenden beteiligt, sondern nur reguläres Personal.

Im Netz kursieren Spekulationen, dass trotz aller Gegenargumente in naher Zukunft die Terroranschlagsoption wohl die beliebteste sein wird. Und der tatsächliche Stand der Dinge wird hier keine Rolle spielen – dies wird die einzige Version sein, die es uns ermöglicht, die Verantwortung zumindest teilweise zu entlasten. Wie kann man verhindern, dass ein MANPADS abgefeuert wird? Schlauchboot?

Zum Streuradius der Trümmer sagte der Leiter des Verkehrsministeriums Maxim Sokolova Die Antwort ist einfach: „Die Strömung ist groß“. Wasserschlag beim Aufprall auf eine Wasseroberfläche, fügen andere Kommentatoren hinzu. Eine solche Kraft, dass die Körper der Toten in Stücke gerissen wurden ...

Oder ist Tu vielleicht veraltet?

Das Flugzeug Tu-154B-2, das ins Schwarze Meer stürzte, wurde vor 33 Jahren hergestellt. Experten sagen, dass dies bei richtiger Handhabung für ein Flugzeug dieser Klasse keine lange Zeit sei. Im Dezember 2014 wurde das Verkehrsflugzeug in seinem Heimatwerk in Samara einer Generalüberholung unterzogen und im September dieses Jahres einer planmäßigen Wartung unterzogen. Die Reserve an Flug- und Kalenderressourcen war ausreichend. Ähnliche Flugzeuge in der Zivilluftfahrt werden zwar bereits abgeschrieben, militärische Flugzeuge werden jedoch deutlich seltener eingesetzt und sind daher länger im Einsatz.

Offensichtlich ist es jetzt sinnlos, über die Ursachen der Katastrophe zu sprechen: Man muss auf die Inspektion der Flugzeugwracks, Fragmente zerstörerischer Elemente (falls sie gefunden werden), die Ergebnisse einer forensischen Untersuchung usw. warten Dekodierung der Daten aus den „Black Boxes“ (die ebenfalls noch gefunden werden müssen). Mit dem letzten ernstes Problem: Wie sich herausstellte, waren die Rekorder nicht mit akustischen Baken ausgestattet. Um sie zu erkennen, benötigen Sie eine „Flächenvermessung der Bodentopographie mithilfe von Side-Scan-Sonaren“. hohe Auflösung„und Monate Arbeit…“ mit einem impliziten Ergebnis.

Bisher arbeitet parallel zur Sucharbeit eine Gruppe von Ermittlern auf dem Militärflugplatz Chkalovsky. Technische Unterlagen, Treibstoffproben werden beschlagnahmt, Zeugen befragt – alle, die an der Vorbereitung des Tu-154-Fluges beteiligt waren, und Militäreinheiten, von denen zuvor Fracht mit diesem Flugzeug verschickt wurde, werden überprüft. Es ist bekannt, dass sich an Bord neben den persönlichen Gegenständen der 84 Passagiere auch militärische Ausrüstung und Sonderpost befanden.

Laut Interfax sollten Joseph Kobzon und die Menschenrechtsbeauftragte Tatjana Moskalkowa mit demselben Flugzeug nach Syrien fliegen. Der Sänger musste sich weigern, vor dem Militär aufzutreten, weil... zur Behandlung geht, musste der Ombudsmann eine Geschäftsreise auf die Krim unternehmen.

Ohne Unterbrechung eine Stunde lang

Die Suchaktion läuft rund um die Uhr. Retter und Taucher des State Central Airmobile Squad „Tsentrospas“ und des Center for Special Risk Rescue Operations „Leader“, die dorthin geschickt wurden Region Krasnodar Das Ministerium für Notsituationen hat seine Arbeit seit zwei Tagen nicht eingestellt. Die IL-76 brachte Spezialisten mit Erfahrung in der Arbeit in großen Tiefen in das Sucheinsatzgebiet – mit spezieller Tauchausrüstung, Ausrüstung für Tiefseearbeiten, mobilen Druckkammern und unterwassergeführten Falcon-Fahrzeugen. Darüber hinaus traf eine Task Force des zentralasiatischen Katastrophenschutzministeriums Russlands und der Tsentrospas-Streitkräfte in Adler ein: 45 Personen und 3 Ausrüstungseinheiten. Eine Gruppe mit einer Gesamtpersonalstärke von mehr als 3.000 Personen, 200 Ausrüstungseinheiten, 30 Seeschiffe, 7 Flugzeuge, 12 Hubschrauber und 20 unbemannte Luftfahrzeuge.

7 Flughubschrauber des Südlichen Regionalzentrums des Ministeriums für Notsituationen Russlands sind in Bereitschaft. Nachdem große Strukturen des Liners entdeckt wurden, von denen Forscher glauben, dass sie sich in der Tiefe befinden, werden sie von 48 Tauchern untersucht.

Tagsüber gelang es Suchmaschinen, mehr als 10 Kilometer der Küstenzone zu untersuchen; Suchsektoren mit einer Fläche von 240 Quadratmetern wurden aus der Luft überprüft. km; YURPSO- und GIMS-Boote untersuchten 100 Quadratmeter. km. 5 Bullaugen, ein Fragment des Gehäuses, Sauerstoffflaschen, Sitzteile, ein Fahrwerksrad und eine Ersatzleiter wurden bereits an die Oberfläche gehoben. Gefundene Leichen und Leichenfragmente werden ans Ufer gebracht und Vertretern des Verteidigungsministeriums übergeben. Leider gibt es keine Überlebenden.

Video des Ministeriums für Notsituationen Russlands

Bei allem Verständnis für die große Mission, die sich die Musiker des Alexandrow-Chores, Doktor Lisa und alle an Bord der nach Latakia fliegenden Tu-154 gestellt haben, lohnt es sich vielleicht, die Frage nach der Notwendigkeit einer Mischung aus PR und PR zu stellen Krieg. Wenn es nicht dabei bleibt helle Ereignisse– Erinnern wir uns an die jüngste Kapitulation von Palmyra, die nach dem festlichen Konzert von Valery Gergiev besonders schmerzhaft war, und an die Kreuzfahrt des Flugzeugträgers Admiral Kuznetsov, der alle nicht so sehr mit schwarzem Rauch überraschte, sondern damit, wie viele wertvolle Flugzeuge er ins Mittelmeer warf . Es lässt sich kaum leugnen, dass das Orchester nicht nur flog, um die Moral unseres Militärs zu heben, sondern auch, um die Siege unserer Armee zu Hause „unter den auf derselben Seite fliegenden Kameras“ zu verherrlichen.

Ist es möglich, den Tod russischer Zivilisten und Militärangehöriger, deren Zahl bereits ein Dutzend überschritten hat, zu vermeiden, ohne unsere Beteiligung in Syrien zu beenden? Krieg ist immer mit dem Tod von Zivilisten und Militärangehörigen verbunden, auch außerhalb der Frontlinie. Für den Tod von Militärpersonal gibt es sogar einen so schrecklichen Begriff wie Verluste außerhalb des Kampfes. IN beste Armeen Die Angestellten auf der ganzen Welt sprengen sich in Militärlagern in die Luft und sterben bei Versetzungen an Krankheiten. In diesem Fall kam es also – unabhängig von den Gründen für den Flugzeugabsturz – zum Tod der ausstehenden Passagiere aufgrund unserer Kriegsteilnahme. Und wenn wir Syrien vor dem Zusammenbruch und der Entstehung einer neuen Quelle des Chaos im Nahen Osten bewahrt haben, dann ist es jetzt an der Zeit, da rauszukommen oder unsere Beteiligung einzufrieren und nicht in ein zweites Afghanistan zu geraten.

Der 26. Dezember wurde in Russland zum nationalen Trauertag erklärt. Die Herausgeber von Our Version sprechen den Familien und Freunden aller Menschen, die beim Flugzeugabsturz der Tu-154 ums Leben kamen, ihr Beileid aus. Schöne Erinnerung.

Am 25. Dezember um 5.20 Uhr flog die Tu-154B-2 der 223. Flugabteilung des Verteidigungsministeriums nach dem Auftanken in Sotschi nach Latakia und verschwand innerhalb weniger Minuten vom Radar. An Bord des Flugzeugs befanden sich 92 Personen: 8 Besatzungsmitglieder, Künstler und Angestellte des Akademischen Gesangs- und Tanzensembles Alexandrov, darunter der künstlerische Leiter der Gruppe Valery Khalilov, 9 russische Journalisten – Filmteams von „First TV Channel“, NTV und Zvezda sowie Begleitpersonen, darunter ein bekannter Philanthrop, die Vorsitzende der Fair Aid Foundation, Dr. Elizaveta Glinka, der Direktor der Kulturabteilung des Verteidigungsministeriums Anton Gubankov und andere Mitarbeiter des Ministeriums. Die Künstler sollten vom Luftwaffenstützpunkt Khmeimim aus ein Neujahrskonzert für das Militär geben, Doktor Lisa begleitete eine Lieferung Medikamente und humanitäre Hilfe für ein Krankenhaus in Latakia.

Bis zum Morgen des 26. Dezember wurden zwölf Leichen aus dem Wasser geborgen. Die Suchaktion im Bereich des Flugzeugabsturzes geht weiter.