Was ist neu beim Absturz dieses 154. Humanitäre Hilfe bei militärischen Konflikten

Daria Kobelkin, Elena Kostyuchenko

Das TU-154-Wrack, das am 25. Dezember auftrat, wurde letztes Jahr zum schrecklichsten Flugzeugabfall. Und am meisten klassifiziert für alle letzten Jahre. Nach fast vier Monaten müssen wir zugeben, dass die Gesellschaft praktisch keine zuverlässigen Informationen darüber hat, was passiert ist. Das Verteidigungsministerium schloss die Untersuchung vollständig in die Katastrophe, obwohl der Abflug von einem zivilen Flughafen und unter den Toten bestand, es gibt nicht nur Militärpersonal. Die Untersuchung des Flugzeugabsturzes ist nicht schnell, aber in dreieinhalb Monaten ab dem Moment des Absturzes erhielten wir viel mehr Informationen, einschließlich solcher resonanten Fälle, wie der Zusammenbruch der russischen Liner über Sinai als Ergebnis von der terroristische Angriff und sogar die Zerstörung der malaysischen Boeing über den Donbass.

Anstelle von objektiven Daten bietet die Gesellschaft Versionen an, die die Medien mit Bezug auf Quellen in der Nähe der Folge veröffentlichen. Da es unmöglich ist, sie jetzt zu überprüfen, nach diesen Versionen können Sie die Position der militärischen Untersuchung nachverfolgen, die präzise für "externe Verwendung" formuliert ist, das ist für uns.

Es ist bekannt, dass am 25. Dezember 2016 das Flugzeug der TU-154B-2, der zur russischen Luftwaffe gehört, den Flug auf der Strecke Moskau-Latakia durchgeführt hat. Von Moskau flog der Board am 25. Dezember in 1.38 Nächte vom CHKALOVSKY Military Aerodrome, der in wenigen Stunden blieb. Die Ebene sollte jedoch nach MOZDOK zurückkehren, wegen schlechter Witterungsbedingungen, wurde er nach Sotschi geschickt. Wir verzichteten, Grenzgänger stiegen an Bord - überprüfen Sie die Verfügbarkeit von Pässen. Mit 5.25 flog das Flugzeug aus dem Flughafen Sochi, mit 5.27 verschwand mit Radaren. Katastrophensignal wurde nicht empfangen. Anschließend kündigt das Verteidigungsministerium an, dass der Vorstand nach 70 Sekunden nach dem Abzug vom Flughafen Sochi ins Schwarze Meer zusammenbrach.

Alle 92 Personen wurden getötet - 84 Passagiere und 8 Crew-Mitglieder. Darunter befinden sich die Künstler des Chors, der nach Aleksandrov, Journalisten von NTV, dem ersten Kanal, dem TV-Kanal "Star", Leiter der fundamentalen Hilfesgründung Elizabeth Glinka (Dr. Liza), nannt. Das FSB Russlands berichtete offiziell, dass "nach dem Verteidigungsministerium, 84 Passagieren und acht Besatzungsmitgliedern, Passagiergepäck und 150 kg Ladung (Lebensmittel und Medikamente) an Bord des Flugzeugs befanden. "Militärische und zweizweckige Waren, die pyrotechnischen Medikamente wurden nicht von dem angegebenen Flugzeug transportiert", sagte der FSB.

In den ersten Stunden nach der Katastrophe eröffnete die militärische Untersuchungsabteilung des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation unter der Sotschi Garnison einen strafrechtlichen Fall gemäß Artikel 351 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation ("Verletzung der Flugvorschriften, zur Folge der Flugvorschriften, die schwerwiegende Folgen" ). Später wurde der Fall in die Zentrale des Investigativkomitees Russlands übertragen. Die operative Unterstützung der Untersuchung erfolgt vom FSB. Trotz der Tatsache, dass der Fall offiziell den RF-IC leitet, eigentlich die Gründung der Ursachen des Militärrats des Verteidigungsministeriums des russischen Verteidigungsministeriums, der vom stellvertretenden Verteidigungsminister der Generalsearme von Pavel von Pavel überführt wurde Popov. Ich kann sagen, dass die Suche nach Körpern und Fragmenten des vom Ministerium der Notfallsituationen durchgeführten Flugzeugen auch unter der dichtem Kontrolle des Verteidigungsministeriums verabschiedet - sowie mit den Angehörigen der Toten arbeiten. Der technische Teil der Untersuchung und Analyse von Fragmenten ist an den Mitarbeitern des Forschungszentrums für den Betrieb und die Reparatur der Luftverteidigung der Luftverteidigung beteiligt. Ziviler Spezialisten, einschließlich Mitarbeitern des Interstate Aviation Committee (Mac), die an der Untersuchung eines ALL-Flugzeugabsturzes in der Welt beteiligt sind, zog sich begrenzt und gezwungen - Ende Januar befanden sich, dass die Untersuchung mit Schwierigkeiten bei der Entschlüsselung und Analyse von Daten von Onboard-Recorder. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass das Wrack von TU-154 installiert wurde, die Recorder wurden installiert, deren Spulenkassettenrekorder extern ähnlich ist - und das Verteidigungsministerium Es gibt keine relevanten Spezialisten, um sie zu entschlüsseln. Mac erklärte, dass einer der Spezialisten an der Untersuchung teilnehmen, aber gleichzeitig hat Mac nicht das Recht, über das TU-154-Wrack zu kommentieren. Der RF IQ hat auch kein Recht, den Verlauf der Untersuchung zu kommentieren, und hat keine operativen Informationen über den Fall.

Bei solchen Bedingungen garantiert die Authentizität und Unparteilichkeit der Schlussfolgerungen der Untersuchungsgange zumindest schwierig. Wir fragen, dass Leser kritisch auf die im Material angegebenen Tatsachen bezeichnen.

Als Mitglied der staatlichen Kommission war der Leiter des Sicherheitsflugdienstes der Streitkräfte, den Leiter des Flugzeugsicherheitsfluges, Sergey Baynetov, zunächst mehr als 15 Versionen des TU-154-Absturzes, dann wurde ihre Zahl halbiert.

Was ausschließbar

Bereits vier Stunden nach der Katastrophe (die Suche nach Fragmenten und Körper), der Vorsitzende des Ausschusses des Föderationsrates für Verteidigung und Sicherheit, Viktor Ozerov, hat den terroristischen Angriff öffentlich ausgeschlossen: "Ich schließe die Version des Terroranschlags aus. Das Flugzeug des Verteidigungsministeriums, der Luftraum der Russischen Föderation, kann hier keine solche Version geben. " Die Untersuchung berücksichtigte jedoch weiterhin die Wahrscheinlichkeit eines Terroranschlags, Sabotage und sogar Raketen, der bis Mitte Januar 2017 traf. Nun, laut "Neu", ist die Version der Explosion oder des externen Einflusses auf das Flugzeug absolut ausgeschlossen.

Bereits in den ersten Stunden nach der Katastrophe war die Version von Armerqualitätsbrennstoff fast ausgeschlossen - gleichzeitig an anderen Flugzeugen, die ohne Probleme flogen und fliegt, wurden am Flughafen gekämpft. Das Personal des Flughafens erklärte, dass die Kontrolle des Treibstoffs hier "die stärksten" ist: "Wir tanken hier, wissen Sie, wissen Sie." Gleichzeitig wurde die FSB, die die operative Unterstützung der Untersuchung durchführte, die Version des Eindringens von Fremdkörper in den Motor in den Motor berücksichtigt.

Eine ernsthafte technische Fehlfunktion des Flugzeugs - eine Ablehnung eines oder mehrerer Motoren - auch bisher ist ausgeschlossen.

Als mögliche Ursache für Probleme mit einem Körpersatz wurde auch die Überlastung genannt. Die Tatsache der Überlastung spiegelt das Verteidigungsministerium wider.

Prioritätsversionen.

Vom ersten Tag der Katastrophe wurden zwei Prioritätsversionen zugeteilt - technische Fehlfunktion und Pilotfehler.

Am 27. Dezember erschien fast gleichzeitig Informationen zum Entschlüsseln von "Black Boxes" - Sprache und Parameter. Das Leben hat die Crew-Gespräche veröffentlicht.

... Geschwindigkeit 300 ... (unleserlich.)

- (unleserlich.)

- nahm das Rack, Commander.

- (unleserlich.)

- Wow, E ist mein!

(Soundsignal klingt.)

- Klappen, Schlampe, was ist ***!

- Hochzeitsmesser!

- Wir ... (unleserlich.)

(Signalisieren Sie über gefährliche Annäherung vom Boden.)

- (unleserlich.)

- Commander, wir fallen!

Gleichzeitig, nach den Informationen, die von der "neuen Gazeta" von Mitarbeitern des Ministeriums der Notfallsituationen bereitgestellt werden, die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der Entschlüsselung, der mit der Suche nach der Entschlüsselung verwaltet und engagiert wurden, wurde der Sprachrecorder nicht aus dem Meer erhoben . Offizielle Bestätigungen der Dekodierung niemals erhalten. Am 29. Dezember sagte der Leiter des Sicherheitsflugdienstes der Aviation Streitkräfte der Russischen Föderation, Lieutnant General Sergey Baynetov, an Bord für 10 Sekunden, die durch Funkaustausch atmete, es gab eine "besondere Situation" - ohne Klarstellungen.

Laut der Quelle "Life", dem zweiten Recorder, parametrisch, bis er zum zentralen Forschungsinstitut der Luftwaffe gebracht wurde, und wenn seine Dekodierung noch unbekannt ist.

Am selben Tag gab es den "Kommersant", dass der angehobene und entschlüsselte parametrische Recorder den Verzicht auf die nähere Reinigung registrierte - das heißt eine technische Fehlfunktion. Die Quelle in der Nähe der Untersuchung entwickelt die Version: Die Piloten erschienen während des Bekenntnisses des Nächer, die Piloten versuchten, den Helm auszugleichen und den schnurlosen Angriffswinkel zu bestanden .

Die Annahme von eingeschüchtertem Klappen wurde vor der Entschlüsselung des Recorders hergestellt - auf der Grundlage des Zeugnisses eines ungenannten Zeugens, einem Angestellten des Küstenschutzes der FSB, der zum Zeitpunkt des Wasserkappens mit einem Motorrad, das sich auf dem Hinterrad bewegt.

Am 7. Februar berichtete die Kommersant-Zeitung über das Erstellen eines mathematischen Modells des letzten Flug-TU-154, das den Flugweg des Liners und die Parameter aller seiner vom Onboard-Recorder erhaltenen Systeme legte, einschließlich der Mode von Motoren und Positionen von das Steuerrad. Nach dem gleichen "Kommersant" vom 14. März 2017 ist der technische Teil der Katastropheuntersuchung derzeit abgeschlossen. Die Ergebnisse werden als "schockierend" bezeichnet. Aus den Erkenntnissen von Experten folgt er, dass das Flugzeug nicht fiel, sondern stürzte, während er Wasser in kontrolliertem Flug anpflanzte. Anstatt eine Reihe von Höhe zu steigern, begannen die Steuerungspionale römische Wölfe aus unvergreiflichen Gründen zu sinken. Die Quelle beinhaltet die Deorientation des Piloten im Weltraum: "Durch die Höhe der Höhe in der Dunkelheit, über dem Meer, kontrollierte der Pilot nicht die visuelle Position, da er keine Sehenswürdigkeiten und sogar den Horizont gesehen hatte. Sogar Sterne, die gleichzeitig sowohl von oben als auch darunter waren - in Form von Reflexionen auf der Oberfläche des Wassers, könnten die Besatzung behaupten. In dieser komplexen Umgebung musste der Pilotpilot entsprechend den Experten den Instrumenten voll vertrauen, deren Zeugnis davon, deren Kommandeur von Wölfen anscheinend ignorierte, seine Erfahrungen und physiologische Empfindungen vertraute. So könnte zum Beispiel eine Überlast mit einer Beschleunigung des Autos eine Illusion einer auf dem Piloten eingestellten Höhe erstellen - während das Flugzeug tatsächlich verringert hat. "

Es wird festgestellt, dass die Investigativgruppe des Verteidigungsministeriums nun die gesamte professionelle Biografie des verstorbenen Piloten, dem Flugtraining, einer medizinischen Karte, der Ergebnisse psychologischer Tests sowie das Erholungsregime des Piloten erforscht. Unsongente Klappen werden nicht mehr erwähnt.

Bisher wurde der Verlust der räumlichen Orientierung als Ursache der Katastrophe bereits aufgerufen. Am 2. April 2016 machte der Eurocopter EC-130V Hubschrauber eine harte Landung im Dorf Bezverkhovo Primorsky Krai, dadurch starb der Pilot. Das Interstate Aviation Committee (Mac) erwähnt schlechtes Wetter, der Verlust der Sichtbarkeit von Bodenältesten und der Linien des natürlichen Horizonts. Am 19. März 2016 stürzte Boeing-737-800 am Flughafen Rostov-on-Don ab, folgende von Sharm El-Sheikh. 62 Menschen starben. Als Grund wird der Verlust der Besatzungsorientierung wieder in komplexen Meteoren aufgerufen, um beizutragen, wie sich die Angabe des Hauptpilotgeräts für Russland verändern könnte. Es ist jedoch bekannt, dass die METEO-Bedingungen zum Zeitpunkt der Abreise von TU-154 in der Nähe des Ideals waren, und der Römer von Volkov hatte mehr als 1900 Stunden Plaque auf TU-154, die mit allen Normen ausgestattet war.

Elena Kostyuchenko.

Meinungen von Spezialisten.

Vadim Lukashevich,

unabhängiger Luftfahrt-Experten, Kandidat der Technischen Wissenschaften

- Neue Daten in der Untersuchung der TU-154-Katastrophe in Sotschi ist es tut mir leid, der Unsinn von einer stillen Stute. Sie bringen uns nicht weiter, bringen uns dazu, die Ursachen der Tragödie zu verstehen. Wenn es sich um die ersten Daten auf der Katastrophe handelt, und vorher gab es keine Informationen, um eine vorzeitige Version aufzurufen. Und so gibt es viele Fragen.

Zuerst: In welcher Zeit war die Position des Flugzeugs näher? Auch wenn der Pilot die Orientierung verlor, stillt er an den Instrumenten, vertraute auf seine Gefühle, er konnte nicht vergessen, dass er überhaupt abheben würde, und die Klappen sollten vor langer Zeit entfernt worden sein und nicht im Moment der Auswirkungen sein ein Halbzuchtzustand. Der zweite: Der Pilot, wie die Passagiere des Flugzeugs in ihren Gefühlen, sollten eine Höhe verstehen oder ein Flugzeug verlieren. Immerhin ist die Höhe in den ersten Minuten des Fluges die intensivste. Der dritte: Wenn das Flugzeug nicht in die Kernwinkel des Angriffs betritt, wie man die Worte von Augenzeugen erklärt, die sahen, wie das Flugzeug mit einer starken Nase flog. Ist diese Position als "absolut regelmäßiges Regime" namens "absolut regelmäßiges Regime"?

Nach den Ergebnissen einer technischen Untersuchung ging das Flugzeug im Normalmodus ab. Zwischen den Zeilen lesen wir, dass es losgelassen wurde, und nicht entfernt (es sei denn, wir werden nicht mit den ursprünglich nicht gereinigten Klappen in die Geschichte zurückkehren). Das heißt, der Pilot aus irgendeinem Grund übersetzte das Auto in die Landeposition. In diesem Fall ist das Gespräch über die Desorientierung des Piloten einfach unspeichend.

Ich bin durch den Moment der Beschreibung der Desorientierung von Piloten aufgrund der im Meer reflektierten Sterne verwirrt. Das Meer neben der Linie der Brandung ist nicht die vollkommen glatte Oberfläche des Teichs oder der Pfütze. Dort ist der Mond ziemlich schwierig zu sehen. Ich verlasse nicht das Gefühl, dass diese neuen Untersuchungsdaten nichts als der Nachweis des Bodens für Anerkennung durch die Täter der Piloten des Flugzeugs sind. Zunächst wurden wir ungefähr 3.000 Stunden Fliegen- und Piloterfahrung festgestellt und studieren nun seine medizinische Care-Karte und Lehrer, die ihn zum Piloten lehren. Es war ein Militärcrew Volkov, der Astronauten nach Baikonur transportierte. Solche Aufgaben trauerten nicht.

Andrei Krasnokov,

große Luftwaffe, Pilot

- Ich beurteile die Fakten. Das letzte Radio zwischen den Piloten klang so: "Racks! Racks! Wald! Kommandant, Fall. " Was kann hier landen? 70 Sekunden vom Start, etwa 50 Sekunden Trennung von der Erde. Offensichtlich wurde ein Fehler gemacht - die Klappen wurden anstelle des Chassis entfernt. Das Flugzeug ging auf den aufsichtsrechtlichen Angriffswinkel, die Geschwindigkeit von 360, ohne mit dem veröffentlichten Fahrgestell geschlossen, er fiel einfach auf den Schwanz. Wie könnten Sie auf die Landung vorbereitet sein? Lassen Sie mich das Lenkrad von mir selbst lassen, das Flugzeug beschleunigen, um sie zu beschleunigen, nicht auf diesen Winkeln zurückzuziehen, denn dies haben die Piloten ein spezielles Gerät. Und hier ... der richtige Pilot verwirrt das Chassis mit den Klappen, und der zweite hatte nicht geschätzt, verstand nicht, was mit dem Flugzeug passierte, wodurch der normale Winkel weitergehalten wurde.

Als Pilot konnte ich die Version unterstützen, die Piloten ein Flugzeug anpflanzen wollten. Und könnte es tun, wenn es keine diese banalen Fehler gab. Zum Zeitpunkt ihrer Erkennung war es bereits unmöglich, die Situation zu ändern. Unsere Piloten wissen nicht, wie Sie das Gefäß auf den Kernwinkeln des Angriffs, nur die Tests steuern können. Ich möchte nicht Piloten beschuldigen, sie kämpften bis zum letzten, glauben, dass mich keiner von uns kamikadze ist und will nicht sterben. Sie nahmen in Sotschi um fünf Uhr morgens ab, bevor es einen Nachtflug von Moskau gab, der Angesichts der Ermüdung und der Last, etwas verwirren konnte.

Yuri sytnik,

eHRTE Pilot Russlands

- Sprechen Sie über die endgültige Version des Absturzes vorzeitig. Und um das Leckagen von Informationen oder Spekulationen zu diskutieren, und Gerüchte sind nicht vollständig für Angehörige der Toten, einschließlich Piloten TU-154, nicht völlig korrekt. Ich glaube nicht, dass die Piloten auf dem Wasser landen würden. Sie fuhren einfach vor der Kollision mit der Wasseroberfläche mit dem letzteren zum Flugzeug. Die Crew konnte das Schiff kontrollieren, sie haben ihre Leistung nicht verloren, sie realisierten die Kritikalität der Situation und versuchte davon abzuziehen. Nein, es landet. Dies ist ein kontrollierter Fall des Flugzeugs.

Warum mussten sie im Meer sitzen? Motoren funktionierten auch Geräte. Wenn eine anormale Situation entstand, konnten sie auf dem Flugplatz sitzen, und wenn es keine Probleme gab, selben Sie ruhig den Flug fort. Sprechen Sie über Versionen - dass der Motor abgelehnt hat, die Vögel waren angetroffen, die Klappen entfernen sie nicht, verwechselt sie aus dem Chassis, verlorene Kontrolle - es war in der Anfangsphase möglich, bis die Beweise nachgewiesen wurden. Parametrische Medien, Onboard-Recorders werden jetzt entschlüsselt, es reicht aus, einen eineinhalb Monaten zu warten, um alle Informationen darüber zu haben, was an Bord passiert ist.

Igor delguzhov,

präsident der Sheremetyewski-Fluggewerkschaft

- Verlust der Orientierung im Raum ist ein häufiges Phänomen. Und es gibt hauptsächlich an den müden Piloten. Laut der internationalen Zivilluftfahrtorganisation ist die Crew-Müdigkeit eine gleichzeitige Ursache von 30% Katastrophe. Diese Geschichte kann auch mit dieser Geschichte zusammenhängen. Etwa sechs Uhr morgens flogen sie am Morgen aus Sotschi, kamen in etwa 4 Stunden, von Chkalovsky, sie könnten in die Hälfte gehen, und von Mitternacht, um sich auf den Abflug vorzubereiten. Was haben sie tagsüber gemacht? Bevor die Abreise in Betrieb genommen werden könnte, anstatt sich auszuruhen. Im Allgemeinen ist dieser geplante Nachtflug für mich unverständlich. Zivilluftfahrtflugzeuge, wie Aeroflot, fliegen oft nachts, aber es ist mit einem Zeitplan und einer Verringerung der Zeit des Aufenthalts auf der Erde verbunden. Was wurde von einer Eile zum Militärrat benötigt?

Bei den neuesten veröffentlichten Daten zu urteilen, konzentrierte sich der Pilot auf "seine Erfahrungen und physiologische Empfindungen". Für mich ist es seltsam, weil die Crew nicht am Nachmittag flog, und nachts, wenn die Pilotierung an den Instrumenten durchgeführt wird, die den Pitch, die vertikale Geschwindigkeit des Satzes oder des Abnehmens, rollen ... Dies ist alles Vermögen Erzählen Sie auf den Kaffeeglatten - damit etwas konkret ist, um zu behaupten, müssen Sie auf das Ende der Untersuchung warten. Und so kannst du viel annehmen. Zum Beispiel könnte einer der Piloten das Bewusstsein verlieren, und der zweite konnte es rechtzeitig nicht erkennen. Oder auf andere Weise könnte die Crew-Interaktion gebrochen werden. In Aeroflot werden solche Momente auf Simulatoren praktiziert. Und ob es in der Armee unterrichten soll? Weiß nicht. Darüber hinaus interessiere ich mich für die Reihenfolge der Unterordnung. In der Zivillierung ist der zweite Pilot ein vollständiges Mitglied der Crew, das das Entscheidungsrecht hat, das die Entscheidungsfindung beeinflusst. Und wie ist das Militär? Kann der Junior-Anruf Kommentare zum Ältesten treffen?

Aufgenommene Daria Kobylkina

Nach der vollständigen Entschlüsselung der Black Boxen einer Panne Ende Dezember 2016 im Wasserbereich von Sotschi TU-154 - parametrisch und sprechen. - Experten des Verteidigungsministeriums können tatsächlich die Ursachen des Flugzeugabsturzes bereits sofort anrufen. Nach Angaben von Experten trat das Flugzeug mit Passagieren der Gesamtheit mehrerer Faktoren an: Boardging auf den letzten Flug überladen, und der zweite Pilot Alexander Rovnsky.auf dem Start, vielleichtinterpretierte Chassis-Steuerungshebel und -klappen. Als die Crew einen Fehler bemerkte, war es schon zu spät: Schwere TU-154 hatte einfach nicht genug Höhen für den rettenden Manöver, also erÜber das Wasser am Schwanz des Rumpfs getroffen und zusammengebrochen.

Schwer und unüberschaubar

Die Lebensquelle, die mit dem Verlauf der Untersuchung der Ursachen der Katastrophe vertraut ist, sagte, dass der berüchtigte menschliche Faktor als Prioritätsversion des TU-154-Absturzes erkannt wurde.

Experten des Forschungszentrums des Betriebs und der Reparatur des Verteidigungsministeriums des Verteidigungsministeriums in Lyubertsy, der Sprache und der Parametrie (Fixierung der Arbeit aller Flugzeugeinheiten) des Recorders sagen, dass in der dritten Minute des Fluges, wann Der Liner befand sich auf einer Höhe von 450 Metern über dem Meeresspiegel, die Sensoren des Kursstabilitätssystems wurden ausgearbeitet, gesagt die Lebensquelle. - Das Auto begann sich aufgrund von Problemen mit Klappen dramatisch zu verlieren.

Nach Angaben von Experten könnte es nachkommen der zweite Pilot, 33-jähriger Kapitän Alexander Rownsky, anstatt das Chassis zu entfernen, entfernte die Klappe.

Daraus ging das Flugzeug in einen expulsiven Angriffswinkel, der Crew versuchte, das Auto bereitzustellen, um den Boden zu erreichen, aber er hatte keine Zeit, dies zu tun, er fügte die Quelle des Lebens hinzu.

Wie es sich herausstellte, verschlimmerte die Situation die Überlast-TU-154. Im Gepäckraum wurde alles unter der Stadt erfüllt. Der Schwanz des Flugzeugs zog herunter. Es war unmöglich, das Auto zu retten: Fehlende Geschwindigkeiten und Höhen.Der Schwanzteil des ersten berührten das Wasser und dann TU-154mit hoher Geschwindigkeitich schlug das Meer mit dem rechten Flügel und brach zusammen.

Nach Ansicht der Lebensquelle war die Notfallsituation eine vollständige Überraschung für die Crew: In den ersten Sekunden waren der 35-jährige große römische Wölfe des Flugzeugs und der zweite Pilot Alexander Rovnsky verwirrt, aber sie nahmen sich schnell in Ihre Hände bis in den letzten Sekunden versuchten sie, das Flugzeug bis in die letzten Sekunden zu retten.

Dekodierung:

Geschwindigkeit 300 ... (Unleserlich.)

- (Unleserlich.)

Er nahm die Racks, Commander.

- (Unleserlich.)

Wow, E-Mine!

(Soundsignal klingt.)

Boden, Schlampe, was ist X ** NYA!

Höhenmesser!

Uns... (Unleserlich.)

(Signal klingt über gefährliche Annäherung an die Erde.)

- (Unleserlich.)

Commander, wir fallen!

Somit erkannten Experten, dass das Flugzeug mit dem Verschulden der Besatzung Probleme mit geschlossenen Gelegenheiten hatte.

Piloten, die auf TU-154 fliegen, mit wem das Leben berührt hat, bestätigen die Ergebnisse der Experten des Verteidigungsministeriums, dass die Ursache der Katastrophe der Fehler der Piloten sein könnte.

Tupolev, die Griffe der Reinigung des Chassis und der Schließung sind auf dem Visier des Cockpits von Piloten, zwischen ihnen, oberhalb der Windschutzscheibe, hergestellt. Sie können sie verwirren, insbesondere wenn der zweite Pilot auf der rechten Seite sitzt, deren Aufgaben die Kontrolle des geschlossenen und des Chassis während des Starts, müde, ", sagte Viktor Sazhenin, den Piloten, der sich selbst an TU-154 flog, um das Leben zu flog . "Daraus bewegte sich das Flugzeug in den Werftwinkel des Angriffs, traf das Wasser, und er fiel vom Schwanzteil ab.

Diese Version ist der Ansicht, dass der zulässige und der Pilottest des Helden von Russland Magomed Tolbeev.

Auf dem Bedienfeld TU-154 befinden sich Klappen und Chassis-Tumbler über der Windschutzscheibe. Flare - links, Chassis - rechts. Der zweite Pilot ist für sie verantwortlich, was auf dem Stuhl rechts sitzt. Es ist möglich, dass der Pilot die Hebel verwirren oder mit etwas ablenken kann, so dass das Flugzeug mit dem veröffentlichten Fahrgestell und den geschlossenen Orten abgenommen wurde ", sagte Tolbeev, sagte das Leben.

Nach Angaben von Tolbaeva ist es unmöglich, eine solche Version auszuschließen, die nach dem Start der TASTOFF-Crew die Geschwindigkeit übertroffen hat, und der Verschlussmechanismus brach ein, denn der Liner fiel auf die rechte, verlorene Geschwindigkeit und kollabierte sich in das Wasser zusammen.

Tragisches Erlebnis

Ein weiterer Faktor der TU-154-Katastrophe in Sotschi könnte das Fehlen eines ausreichenden Wissenskommandanten und des zweiten Piloten sein, wie man in extremer Situation handelt.

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Eine Katastrophe mit TU-154 B-2 mit der Bordnummer RA-85572 Das Verteidigungsministerium trat am 25. Dezember 2016 auf. Es war um 5:40 Uhr Moskau-Zeit 1,7 Kilometer von der Küste von Sotschi entfernt. Der Vorstand des Verteidigungsministeriums flog aus dem Flugplatz Chkalovsky in den syrischen Hmeimim, und in Sotschi tank er nur. An Bord war der Liner 92 Personen. Ein paar Minuten nach dem Schnitt vom Streifen verschwand das Flugzeug von Radarschirmen.

Ein kaputter Liner basierte auf dem CHKALOVSKY AIRFELD in der Nähe von Moskau und war Teil der FGBU "State Airlines 223rd Falls" des Verteidigungsministeriums, das den Transport von Militärpersonal führt.

Die Änderung der TU-154 B-2 ist so konzipiert, dass sie 180 Passagiere der Wirtschaftsklasse transportieren und von 1978 bis 1986 hergestellt werden. Insgesamt wurden 382 Flugzeuge gebaut. Seit 2012 werden russische Zivillufträume nicht von der TU-154 B-2 ausgenutzt.

Letzte Woche berichtete das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation die offizielle Version des Zusammenbruchs der TU-154-Flugzeuge über dem Schwarzen Meer.

So: Die "fehlerhafte Wirkung der Crew" heißt die Ursache der TU-154-Katastrophe über dem Black Sea, das am 25. Dezember 2016 aufgetreten ist. RIA NOWOSTI mit Bezug auf das Verteidigungsministerium berichtete: "Nach den Ergebnissen der Untersuchung wurde festgestellt, dass die Ursache des Vorfalls eine Verletzung der räumlichen Orientierung (situativer Bewusstsein) des Flugzeugkommandanten sein könnte, der zu führte seine fehlerhaften Handlungen mit Flugzeugverwaltungsbehörden. "

Viele Spezialisten glauben jedoch immer noch nicht an die Richtigkeit der Ergebnisse der Untersuchung und bestehen auf ihren Versionen, was passiert ist. Ein unabhängiger technischer Experte Yuri Antipov kritisierte die offizielle Version des Verteidigungsministeriums am Zusammenbruch der TU-154-Flugzeuge in Sotschi.

Er erklärte, dass das Verteidigungsministerium die ängstlichste Version des Absturzes des Flugzeugs wählte, die vom Prinzip von "ist, also wäre es besser für alle besser." Der Rest der Versionen wurde seiner Meinung nach in den ersten Stunden nach der Katastrophe verworfen. Zum Beispiel eine Explosion an Bord. Er konnte nicht sein, weil er nicht sein konnte. Partikel der Substanz auf den Trümmern wurden nicht gefunden. Antipov erinnert sich jedoch daran, dass damals sehr wenige Autos aus dem Wasser gelangen konnte.

Nasyakovka auf Nestykovka.

Die erfahrenen militärischen Piloten, mit denen die Publikation sprach, stimmte das in diesem Dokument, wie im offiziellen Bericht des Verteidigungsministeriums, viele Inkonsistenzen. Experten achten auf die Tatsache, dass am Flughafen Sotschi Flugzeuge in die Landebahn gegossen werden, nach dem Begleitwagen. Der Flughafen ist unter anderem mit hervorgehobener Route von Taxi-Tracks und BIP ausgestattet. Es ist unmöglich, hier verloren zu gehen. Wenn es bekannt wurde, dass großer Volkov auf dem Boden verloren hatte, wurde ein Verbot des Abnahmeverbots unmittelbar darauf folgt, hier ist hier die Tatsache, dass es nach der offiziellen Version nach dem Start geschehen, es gibt keine Erklärung überhaupt. "Ist das, die ganze Crew wurde einem kollektiven atemberaubenden Atemzug unterworfen", sagte einer der befragten Experten ... +

Ja, dass es militärische Experten gibt, auch diejenigen, die einfach logisch denken und nicht nur den Fernseher aussehen, kann den wahren Stand der Dinge in all dieser Geschichte verstehen.

Beginnen wir die Präsentation Ihrer Version von dem, was passiert ist.

TU-154: Ritualopfer von Goew auf Chanukka!

Dies ist genau der Name des Videos, das von "Cabrvan TV" auf dem Yutuba-Kanal "RUS Politics" veröffentlicht wurde. Sie können irgendwie an der Urheberschaft bezweifeln, Rosa Gläser legen. Anscheinend könnte der Autor dieses Videos sogar vom Antisemitismus angeklagt werden, wenn er nicht für eins "aber" war. Am Autor des Videos gibt es echte Menschen, Zionisten. So.

"Sehr geehrte Brüder der Sionisten! In diesem Jahr endet in diesem Jahr auf den jüdischen Kalender 5777 für uns großartig. Nach dem rituellen Opfer von Goev an Chanukka in Form der Zerstörung des gesamten Flugzeugs TU-154 gibt unser Gott uns viel Wohlbefinden und Gheeeft Im neuen Jahr. Das Flugzeug wurde nur Goew gepflanzt, und alle liebe Juden aus diesem Flug, die Rabbinat, gelang es, sich zu lösen ...

Die Brüder werden sich also freuen, wir sind wie immer alle aufgenommen. Viel Spaß beim Hanukka und vergessen Sie nicht, den Ziegen im verstärkten Modus für das neue Jahr zu retten, damit Wodka diese Würmer stößt. Slava Zion. "

Von den Kommentaren:

Vergiftung von Weißdorn auf das Gleiche (Feier)?

Laut der offiziellen Version des TU-154-Absturzes in Sotschi am 25. Dezember 2016, der OrangUtang, der lächerlich die Kontrollknöpfe angreift, die zur Tragödie führte. Wenn Sie eine Parallel mit einem Auto halten, würde es so aussehen: Der Fahrer setzte sich hinter das Rad hinunter, bewegte sich - und fuhr in eine Schneeverwehung. Ich kam zurück - und zerquetete drei Autos in der Nähe. Dann ging ich weiter - und stürzte von all dem Duri in einen Mülleimer, auf was die Reise und endete.

Schlussfolgerung: oder der Fahrer war betrunken - oder etwas stürzte mit dem Auto ab.

Aber TU-154-Recorder zeigten, dass das Flugzeug vollständig funktioniert. Und gehen Sie davon aus, dass der Pilot in den Toten auf den Augen anderer Besatzungsmitglieder begann, kein Selbstmord - auch nicht herauskommt. Ja, und seine Stimme auf dem Recorder ist absolut nüchtern.

Das Flugzeug fiel jedoch als Folge der unerklärlichen Wirkung der Crew. Oder es gibt immer noch eine Erklärung - aber die militärischen Führer versteckten ihn verzweifelt?

Die frühesten Journalisten wurden ausgegraben, dass das Flugzeug möglicherweise stark überlastet worden wäre - von hier und all den Folgen. Darüber hinaus wurde es nicht in Sotschi der Flughafen Adler überbilligt, wo er eine Zwischenlandung landete, und im nahen Moskauer Militärflugplatz Chkalovski, von wo er begann.

Das Gewicht der ausgedehnten Fracht beträgt mehr als 10 Tonnen. In CHKALOVSY wurde jedoch gemäß den Dokumenten in diesem TU-1542B-2, in diesem TU-1542B-2, in 10 Tonnen weniger als die volle Schüssel gegossen - 24 Tonnen, dadurch, dass das Gesamtgewicht des Flugzeugs 99,6 Tonnen betrug. Es hat die Norm von nur 1,6 Tonnen überschritten - und deshalb war es nicht kritisch. Der Pilot bemerkte wahrscheinlich, dass der Abzug mit Natuhai auftrat - aber es könnte viele Gründe dafür geben: Wind, Atmosphärendruck, Lufttemperatur.

Aber in Adler, wo das Flugzeug zum Tanken saß - dieses Betankung und spielte eine tödliche Rolle. In den Tanks des Flugzeugs befand sich der Brennstoff bereits unter dem Plug-bis zu 35,6 Tonnen, weshalb das Abnahmegewicht für 10 mehr als 10 zulässig ist.

Und wenn Sie diese Version mit Überlast nehmen, erhält alles weiterhin die logischste Erklärung.

Die Trennung des Flugzeugs vom Startband Adler trat mit einer Geschwindigkeit von 320 km / h auf - anstelle des Nennwechsels 270 km / h erfolgt. Ferner fand der Anstieg mit einer Geschwindigkeit von 10 Metern pro Sekunde statt - anstelle der üblichen 12-15 m / s.

Und nach 2 Sekunden nach der Trennung von der Erde zogen der Schiffskommandanten römische Wölfe das Lenkrad, um den Startwinkel zu erhöhen. Tatsache ist, dass die Flugbahnen des Starts und der Landung auf jedem Flugplatz streng definiert sind: Die Landung erfolgt auf einem häufigeren Start - auf dem schärfer. Es ist notwendig, die Höhe des Starts zu verdünnen und die Liner zu laufen - ohne dass sie ständig die Kollision in der Luft bedroht haben.

Eine Erhöhung des Hebewinkels führte jedoch zu einem Rückgang der Geschwindigkeit - zu schweren Flugzeugen weigerte sich, diesen Manöver auszuführen. Dann verstand der Pilot wahrscheinlich schon, dass er für ein bestimmtes Schwein in Form von überschüssiger Ladung gepostet wurde, er gab das Lenkrad von sich selbst, um den Anstieg zu stoppen und dadurch die Geschwindigkeit zu wählen.

Dies geschah auf einer Höhe von 200 Metern - und wenn das Flugzeug in diesem Echelon blieb, ließ die Verletzung aller Regeln, die Tragödie, möglicherweise nicht passieren würde. Die Wölfe steuerten jedoch das Auto außerhalb seiner zulässigen Modi - die niemand taten, weil die Flüge mit Überlast kategorisch verboten sind. Und wie sich das Flugzeug unter diesen Bedingungen verhält, ist es schwierig, sich vorstellen zu können. Darüber hinaus ist es möglich, dass die zusätzliche Fracht, die schlecht fix ist, auch die Flugzeugzentrierung während des Starts verletzt.

Infolgedessen entstand in dem Cockpit eine helle Panik. Die Piloten begannen, die Klappen vorzeitig zu reinigen - um den Luftwiderstand zu reduzieren und aufgrund des schnelleren, um die Geschwindigkeit zu wählen.

Es gab eine gefährliche Annäherung mit Wasser, über das die Startlinie war. Die Geschwindigkeit war bereits anständig - 500 km / h, die Wölfe nahmen scharf das Lenkrad auf sich auf, um das Flugzeug zu erhöhen, entschied sich gleichzeitig mit der Wende, entschied sich, in den Flugplatz zurückzukehren. Dann ist das irreparable: Das Flugzeug als Reaktion auf die Handlungen des Piloten stieg nicht auf und brach in das Wasser zusammen, um mit ihren Fragmenten aus der Kollision zu streuen ...

Ein solches Szenario, das auf den Skripten basiert, ist absolut konsistent - und wirkt wahrscheinlicher, dass der Pilot de die räumliche Orientierung verloren hat, und anstelle einer Höhe der Höhe begann sich anstelle eines Körpers.

Bei der Übernahme ist keine räumliche Orientierung vom Piloten nicht erforderlich. Zwei Hauptinstrumente vor ihm: Hochgeschwindigkeitsanzeiger, es überwacht ihr Zeugnis, ohne durch die Ansichten außerhalb des Fensters abgelenkt zu werden ...

Sie können immer noch fragen: Wie können sich das Flugzeug vom Startstreifen abbrechen? Die Antwort ist einfach: Es gibt einen sogenannten Bildschirmeffekt, der die Hubkraft der Flügel in einer Höhe von bis zu 15 Metern vom Boden erheblich erhöht. Darin basiert übrigens das Konzept von Halbmüfen, das in diesen 15 Metern Höhe fliegt, auf der Grundlage dieser 15-Meter Höhe mit einer viel größeren Ladung an Bord als der von Flugzeugen basiert.

Nun, jetzt die wichtigsten Fragen.

Erstens: Welche Last wurde in den Bauch davon gestellt - und von wem?

Es ist klar, dass diese nicht die leichten Drogen Dr. Lisa waren, die von diesem Flug flog, und kein gepanzerter Personalträger: In der Beifahrerebene gibt es keinen breiten Anschluss für den Eintrag einer Technik. Diese Fracht war offensichtlich schwer genug und kompakt - um die Frachtluke zu betreten.

Und welche kann man davon ausgehen, dass Sie etwas: Boxen mit Wodka, Muscheln, Goldbarren, Sobyaninskaya-Fliesen ... und warum sie beschlossen hatten, nicht an Fracht zu schicken, und der Passagierflug - die Gründe könnten auch irgendein sein. Von gezackten Beim UNMANIST von Martial Cargo, die sie beschlossen, die strafrechtlichsten Schemata für die Entfernung des Edelmetalls oder eines anderen Schmuggels zu schaffen.

Eine andere Frage: Wussten die Piloten von dieser linken Fracht? Sicher! Es gibt keine Nadel im Heuhaufen - und einen ganzen Stapel, der sich nicht vor dem Auge versteckt. Aber was genau war und was das wahre Gewicht davon - Piloten konnte es nicht wissen. Dies ist die Armee, in der die Reihenfolge des höchsten Ranges vor allem Anweisungen liegt; Und höchstwahrscheinlich wurde diese Reihenfolge mit einigen anderen großzügigen gefragt - mit einem Hauch von Ziegen von Ziegen im Falle einer Weigerung ausgestattet. Unter der Wirkung einer solchen Rattling-Mischung wird heute viele Jobverbrechen begangen - wenn sich eine subantige Person vor der Wahl befindet: oder anständig zu verdienen - oder bleiben Sie ohne Arbeit und ohne Hose.

Und das berühmte Russe vielleicht auch, wie sie sagen, niemand storniert!

Wer hat bestellt? Auch hier kann es eine große Strecke geben: von einigen Leutnant Colonel, Armament Service general Colonel. Je nachdem, was genau in das Flugzeug fuhr.

Kurz gesagt, in Chkalovsky, der Flugzeugüberlastung, aber kompensiert diese Überlastung mit einem unvollständigen Auftanken - und die Tanks werden bereits in den Adler gegossen. Natürlich war die Berechnung, in syrisches HMEYM (Ziel) und zurück auf seinem Fröhlichen zu fliegen. Und die Tatsache, dass der Befehlshaber des Schiffes in Adler zu diesen 35,6 Tonnen Kraftstoff stimmte, spricht zugunsten der Tatsache, dass er immer noch nicht die echte Größe der Überlastung kennt. Ich fliege alleine - Sie können immer noch einen Abkommen zulassen, dass Chkalov selbst den Beginn in unserer Luftfahrt markierte. Aber hinter der Rückseite von Volkova war auch ihre Besatzung von 7 Personen und 84 weitere Passagiere, darunter Künstler des Aleksandrov-Ensembles!

Die Tatsache, dass das Verteidigungsministerium in dieser Angelegenheit nicht nur Ducky ist, und Mworwall verbirgt die Wahrheit - sie sagen solche Fakten.

1. Die Shoigu-Version des "Verstoßes der räumlichen Orientierung (situativer Bewusstsein) des Kommandanten, der zu fehlerhaften Handlungen mit den Flugzeugkontrollbehörden führte, standt keine Kritik. Für jeden Piloten ist nicht die Tatsache, dass mit 4000 Stunden Plaque, wie der Volkova, aber auch mit zehn Weniger, die einfachste Aktion ist, die keine besonderen Fähigkeiten erfordert. Sagen wir hier, landen in komplexen Meteors eine völlig andere Angelegenheit. Eine Katastrophe beim Landung derselben TU-154 von polnischen Delegationen in der Nähe von Smolensk - ein typisches Beispiel für das Mangel an Geschicklichkeit und Piloterfahrung. Aber wenn Sie ein gutes Flugzeug aufgenommen haben, wurde niemand jemals abgestürzt.

2. Entschlüsseln der Recorder Sorge bereits in den ersten Tagen, nachdem die Tragödie die gesamte Ausrichtung des Geschehens ergab. Es ist hier an der Analogie mit demselben polnischen Fall im Jahr 2010 angemessen: Dann erteilte am 5. Tag (Interstate Aviation Committee) eine erschöpfende Version des Vorfalls, das später vollständig bestätigt wurde.

Über die Adler-Katastrophe MC, die 6 Monate lang anhaltend stumm ist. Auf seiner Website, die detaillierte Analyse aller Flugunfälle veröffentlicht, hängen Sie zum Thema des ADLER nur zwei kurze Nachrichten auf, die die Untersuchung fortsetzt. Und eine andere sinnvolle Passage:

"Um diese Katastrophe zu untersuchen, wurden Ressourcen von Forschungs- und Experteninstitutionen angezogen. Darunter befindet sich der Interstate Aviation Committee, der eine umfassende Untersuchung von Vorfällen mit Flugzeugen wie TU-154 und notwendigen Ressourcen zur Unterstützung der Untersuchung zur Beschleunigung der Ermittlungen hat. Gleichzeitig informiert Mac, dass offizielle Kommentare zu dieser Untersuchung ausschließlich des Verteidigungsministeriums Russlands sorgen. "

Das heißt, lesen, "Unsere Mund halten den Mund, sorry."

3. Natürlich der Verteidigungsminister in den ersten Stunden, wenn nicht eine Minute, nachdem die Katastrophe herausfand, nach der Fracht an Bord der gebrochenen TU war. Und unerklärlich lange Suchanfragen des Flugzeugs des Flugzeugs, das nichts zu den Informationen der Rekorder hinzufügte - sagen sie, dass er nach der heimischsten Ladung suchte. Und überhaupt nicht die Wahrheit, die sofort vom Militär klar war.

Nun, und eine andere Frage: Warum das Militär, das von ihrem Minister, ist so versteckt diese Wahrheit? Und von wem - von Putin selbst oder von den Leuten?

Nun, damit es von Putin versteckt ist, ich bezweifle sehr viel: Er sieht nicht aus wie eine Person aus, die sich um den Finger küchen kann. Also, verstecken sich von den Menschen. Diese Wahrheit ist so, dass irgendwie das Prestige unseres Militärs unterminiert.

Das heißt, entweder einiger Leutnant-Oberst, ein voller Idiot, der in das Passagierflugzeug geladen ist, was in der Nähe nicht war. Und dann der Schatten auf der ganzen Armee, in dem solche Idioten, die ihre Idioclies des Ensembles von Aleksandrov als Idiotiozyismus bewältigen können.

Entweder ist der Colonel-General beteiligt, der Teil des Kopfes ist - und dann auch Scham und Stempel: Es stellt sich heraus, durch den Wechsel von Serdyukov auf Shoigu, unsere Armee wurde nicht von der allgemeinen Erhöhung der Allgemeinen geklärt?

Und die neuesten. Erinnern Sie sich, wenn wir den Film "Chapaev" als Kind angesehen haben, schrie uns viele von uns in der Halle: "Chapai, Run!" Ich möchte auch heute spontan, wenn mit der Adler-Tragödie fast alles klar wurde, an den Piloten des Volkovs schreien: "Nehmen Sie diese Fracht nicht! Und nahm - nicht über 200 Tonnen Meter über dem Meer! "

Nach allem, wenn Sie es auf einem ruhigen Geist herausfinden, was er den Piloten nicht loben, der in die Sturmstände gefallen war, hatte er eine Errettungsscheibe. Versuchen Sie nämlich: Wenn Sie das Flugzeug überlastet haben, versuchen Sie nicht einmal, der Anweisung zu folgen, die es der Entfernung vom Flugplatz verpflichtet, eine solche Höhe zu erklimmen. Um es an der Linie zu brechen, schreien Sie nach diesem Rand, auch wenn die Entlassung - aber das Leben und das Leben anderer sparen. Das heißt, auf der minimalen Höhe fliegen, Kraftstoff herzustellen - und wenn das Flugzeuggewicht in anderthalb Stunden sinkt, beginnen Sie den Anstieg.

Eine andere Sache, die sich wieder an den Geist schlägt - wenn ich mich entschlossen habe, nach Adler zurückzukehren, ist es nicht möglich, mit einem Standardvira mit einem Standard-Viru, der mit einem Flugzeug im Meer gefüllt war, und der sogenannten "Pfannkuchen". Das heißt, ein Rad der Richtung - wenn das Flugzeug bleibt in horizontal Das Flugzeug und der Radius der Umkehrung steigen stark an: praktisch nicht im modernen Luftfahrtmanöver.

Ja, nur diese Chance, dass dieses Flugzeug in der Zukunft sparen könnte, wäre in der Zukunft immer noch geisterhaft und töten. Angenommen, der Wolf wäre in der Lage, aus der himmlischen Situation der Organisatoren des Fluges herauszukommen. Dann das nächste Mal, wenn er oder sein Kollege bereits nicht länger als 10 aufgehängt würde, und 15 überschüssige Tonnen einiger "nicht näher bezeichneter" Fracht: weil der Appetit als wächst ihre Zufriedenheit. Und die Tragödie hätte sowieso geschehen - nicht in diesem Fall, also im Folgenden, während sie seine Ursachen aufrechterhalten.

Gib Gott, als Ergebnis dieser Katastrophe, jemand in unseren Streitkräften gab jemandem in unseren Streitkräften, und setzte ein Kreuz auf die Disgellien, die zum unvermeidlichen Ergebnis führten.

Alexander Roslyakov.