Lida-Zugfahrplan. Zugfahrplan: Lida

Geben Sie die Reiseroute und das Datum an. Als Antwort erhalten wir Informationen von Russian Railways über die Verfügbarkeit von Tickets und deren Kosten. Wählen Sie den passenden Zug und Ort. Bezahlen Sie das Ticket mit einer der vorgeschlagenen Methoden. Die Zahlungsinformationen werden sofort an Russian Railways übermittelt und Ihr Ticket wird ausgestellt.

Wie gebe ich eine gekaufte Bahnfahrkarte zurück?

Kann ich ein Ticket mit einer Karte bezahlen? Und ist es sicher?

Ja natürlich. Die Zahlung erfolgt über das Zahlungsgateway des Verarbeitungszentrums Gateline.net. Alle Daten werden über einen sicheren Kanal übertragen.Das Gateline.net-Gateway wurde entwickelt, um die Anforderungen zu erfüllen internationaler Standard PCI-DSS-Sicherheit. Die Gateway-Software hat das Versions-3.1-Audit erfolgreich bestanden.Das Gateline.net-System ermöglicht es Ihnen, Zahlungen mit Visa und MasterCard zu akzeptieren, einschließlich der Verwendung von 3D-Secure: Verified by Visa und MasterCard SecureCode.Das Zahlungsformular von Gateline.net ist für verschiedene Browser und Plattformen, einschließlich mobiler Geräte, optimiert.Nahezu alle Bahnagenturen im Internet arbeiten über dieses Gateway.

Was ist ein elektronisches Ticket und eine elektronische Registrierung?

Der Kauf eines elektronischen Tickets für die Website ist eine moderne und schnelle Möglichkeit, ein Reisedokument ohne Beteiligung eines Kassierers oder Operators auszustellen.Beim Kauf eines elektronischen Bahntickets werden die Sitzplätze sofort zum Zeitpunkt der Zahlung eingelöst.Nachdem Sie für das Einsteigen in den Zug bezahlt haben, müssen Sie entweder gehen elektronische Anmeldung oder drucken Sie Ihr Ticket am Bahnhof aus.Elektronische Anmeldung Nicht für alle Bestellungen verfügbar. Wenn eine Registrierung verfügbar ist, kann sie durch Klicken auf die entsprechende Schaltfläche auf unserer Website abgeschlossen werden. Diesen Button sehen Sie direkt nach der Zahlung. Sie benötigen dann Ihren Originalausweis und einen Ausdruck Ihrer Bordkarte, um in den Zug einzusteigen. Einige Dirigenten benötigen keinen Ausdruck, aber riskieren Sie es besser nicht.drucken E-Ticket Sie können jederzeit vor der Zugabfahrt an der Kasse im Bahnhof oder am Selbstanmeldeterminal. Dazu benötigen Sie einen 14-stelligen Bestellcode (den Sie nach Bezahlung per SMS erhalten) und den Originalausweis.

Der Fahrplan der Züge und Elektrozüge für den Bahnhof Lida für 2020 enthält 10 Züge und 15 Elektrozüge. Der Verkehrsplan wird täglich aktualisiert und berücksichtigt alle aktuellen Änderungen der Russischen Eisenbahnen. Der erste Zug kommt um 02:57 Uhr am Bahnhof an. Es folgt vom Bahnhof Vitebsk zum Bahnhof Grodno. Der letzte fährt um 03:40 Uhr vom Bahnsteig ab und folgt vom Bahnhof Gomel zum Bahnhof Grodno. Im Durchschnitt halten die Züge etwa 12 Minuten am Bahnhof Lida.

Der erste Zug fährt nach Haltepunkt Grodno um 03:50 Uhr. Der letzte Zug fährt um 03:50 Uhr zur Haltestelle Grodno. Die durchschnittliche Parkzeit eines Elektrozuges am Bahnhof Lida beträgt min. Alle Fahrplanänderungen der S-Bahn für heute und morgen werden sofort auf der Seite angezeigt.

Fast alle S-Bahnen fahren täglich, nur einige von ihnen haben einen speziellen Zeitplan. Die meisten Züge Fern laufen nach eigenem Zeitplan.

Tickets für Fernzüge können online auf unserer Website zu den von der Russischen Eisenbahn festgelegten Kosten gekauft werden. Es ist möglich, mit Karte und Hin- und Rückfahrkarten gemäß den Regeln zu bezahlen.

Tickets für elektrische Züge können an der Kasse des Bahnhofs Lida gekauft werden.

Bahnhof Lida

14. Februar 1883 Kaiser Alexander III. „beschloss, dem Eisenbahnminister zu befehlen, unverzüglich mit dem Bau der Strecke Wilna-Rovno fortzufahren Eisenbahn mit einer Abzweigung nach Pinsk und Verbindungsabzweigungen zu benachbarten Straßen. Am 12. Mai begannen die Arbeiten zum Bau der Eisenbahnlinie Wilna-Rovno, die laut Projekt den Bezirk Lida von Nord nach Süd durchqueren sollte. Im Herbst 1983 wurde bei Dorzhy eine Eisenbahnbrücke über den Fluss Ditva gebaut. Im Frühjahr 1884 wurde für den Bahnhof Lida ein 6,83 Hektar großes Grundstück zwischen der Stadt und Sloboda zugeteilt und erworben. Bis zum Herbst wurden ein aus Stein gemauertes Lokomotivdepot für zwei Abstellplätze und ein hölzerner Bahnhof gebaut. Im Oktober 1884 wurde das schwierigste Objekt fertiggestellt - eine Brücke über den Fluss. Neman in der Nähe des Dorfes Selets.

Am 30. Dezember 1884 „fuhr der erste Zug aus Wilna durch Lida“, wurde der Bau eines 320 km langen Abschnitts der Straße Wilna-Luninets abgeschlossen. Die durchschnittlichen Kosten von 1 Kilometer der Straße kosteten die Staatskasse 43.000 Rubel - eine sehr moderate Zahl für damalige Zeiten.

1885 wurde am Bahnhof Lida ein Bahnhof in Betrieb genommen. Es wurde aus Holzstämmen im russischen Stil mit geschnitzten Verzierungen gebaut. Am Bahnhof gab es Diensträume, 130 m Personenbahnsteige, 20 m überdachte und 40 m geschlossene Güterbahnsteige, Wasser- und Wasserförderbauten. Passagierbahnsteige wurden aus Schotter und Ziegelbruch gebaut und mit Kalkmörtel verfüllt.

Der erste Leiter der Lida-Station war der Stabskapitän der Reserve Andrei Andreevich Potulov, ein Teilnehmer des russisch-türkischen Krieges von 1877-78, ein Orthodoxer. Am 1. August 1885 wurde Vladimir Konstantinovich Bilinsky zum Assistenten des Stationsleiters ernannt.

1886 wurden die Eisenbahnen Wilna-Rivne und Pinsk mit den Polesischen Eisenbahnen verschmolzen. Die Straßenverwaltung befand sich in Wilna.
Im Juli 1888 fuhr der russische Kaiser Alexander III. in einem Notzug von äußerster Bedeutung die Straße Wilna-Rovno entlang.

Im August 1897 wurde an der Südseite des Bahnhofs eine kleine orthodoxe Kapelle im russischen Stil mit vier Säulen aus Ziegeln gebaut. Im Inneren befand sich hinter dem Glas eine Ikone des Heiligen Nikolaus, die in den dunklen Stunden des Tages von Laternen beleuchtet wurde.

Die Chefs der Lida-Station waren Ende des 19. Jahrhunderts Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov (16.06.1894-95), Konstantin Avgustinovich Rozental (1895-1904).

Im Jahr 1906 fuhren sechs Züge durch den Bahnhof Lida: drei in Richtung Baranovichi - Schnellzug Nr. 1, Post Nr. 3, Güterzug Nr. 7 und drei in Richtung Wilna: Schnellzug Nr. 2, Postweg Nr. 4 und Güterzug Nr. 3. Die Züge hielten am Bahnhof für 15 Minuten.

Am 1. Januar 1907 wurde die Polotsk-Sedletskaya-Eisenbahn über Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch mit einer Abzweigung in Mosty nach Grodno in Betrieb genommen. Diese Straße wurde 5 Jahre lang (1902-1906) von den Eisenbahntruppen für französisches Geld gebaut. Am Bahnhof Lida verband die Polotsk-Sedletskaya-Eisenbahn mit der Polesskaya-Eisenbahn.

1906 wurde zwischen den beiden Bahnen – „auf der Insel“ – der zweite in Folge und architektonisch spektakulärste Lidaer Bahnhof aus Backstein errichtet.

Der Bahnhof wurde im Jugendstil erbaut, hatte ein Zimmer für den Bahnhofsvorsteher, einen Fahrkartenschalter, Gepäckraum, Telegraf, Warteräume für Passagiere der 1-2 Klassen und 3 Klassen, ein Buffet, Toiletten für Männer und Frauen mit Waschtischen. Die Räume wurden mit Kachelöfen beheizt. Genau die gleichen Stationen wurden in Molodechno und Volkovysk gebaut. Der Autor des Projekts ist unbekannt.

Gleichzeitig wurden am Bahnhof Lida Werkstätten, ein Backsteindepot für 4 Dampflokomotiven, Holzlager, ein Viadukt, drei Wohngebäude, ein Telegraf gebaut und ein Wasserversorgungssystem vom Fluss verlegt. Lideyka.

Die Polotsk-Sedletskaya-Eisenbahn wurde zunächst der Verwaltung der Nikolaev-Straße unterstellt, 1910 wurde sie auf die Polesye-Eisenbahnen übertragen. Ehrenbürger Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) wurde zum Leiter der neuen Station ernannt. Leiter des Depots war Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), ein orthodoxer Adliger, der eine technische Eisenbahnschule absolvierte. Lokomotivmeister - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Lagerverwalter - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), von den Bauern.

Auf der Straße Polotsk-Sedletska fuhr ein Zug mit 4 Wagen: blaue 1. Klasse, goldgelbe 2. Klasse und 2 grüne Wagen 3. Klasse. Von Polozk nach Lida fuhr der Zug in 10 Stunden, von Molodechno in 3,5 bis 4 Stunden.

Am 7. Oktober 1907 übergab der berühmte russische Dichter Alexander Alexandrowitsch Blok (1880-1921) auf seinem Weg von Kiew nach St. Petersburg vom Bahnhof Lida seiner Frau ein Telegramm: „Am achten Morgen werden wir mit Borey ankommen Sascha.“ Borya ist Andrei Bely, richtiger Name Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - Schriftsteller, Dichter, eine der führenden Figuren der russischen Symbolik und Moderne.

Eine Woche vor dem Eintritt Russlands in die Erste Weltkrieg Am Bahnhof von Lida wurde telegrafisch bekannt gegeben, dass die Bahn jede Verantwortung für die rechtzeitige Lieferung von Waren ablehnt. Am nächsten Tag, am 13. Juli (26), kehrte eines der Bataillone des Lida-Regiments vom Truppenübungsplatz Oran zurück und nahm die Eisenbahn sofort unter Bewachung. Alle Straßen, Brücken, Bahngebäude und Einrichtungen waren von bewaffneten Soldaten umzingelt, der Ausgang zum Bahnsteig war gesperrt. 19. Juli (1. August 1914) Deutschland erklärte Russland den Krieg. „Auf der Eisenbahn, alle Personenzüge durch Lida. Brigaden von Maschinisten, Schaffnern und Eisenbahnspezialisten aller Art sowie viele Lokomotiven kamen von anderen Eisenbahnen nach Lida. Tag und Nacht, ohne Unterbrechung, stürmten Militärstaffeln von Ost nach West. Mit 12 Stunden Verspätung quetschten sich Postzüge mit dicht gedrängten Gleisen kaum durch.

Am Donnerstag, dem 24. Juli (6. August) 1914 marschierte das 172. Lida-Infanterie-Regiment mit 4.000 Bajonetten Bataillon für Bataillon mit Musik von der Kaserne der Nordstadt zum Bahnhof, wurde in Züge verladen und fuhr zur Front ab. Vom 26. bis 31. Juli (8. bis 13. August) fuhren Korpsabteilungen der 4. Luftfahrtgesellschaft, die in der Südstadt stationiert waren, mit der Eisenbahn an die Front.

Anfang 1915 ging die deutsche Wehrmacht an der Ostfront in die Offensive. Im April führten die Deutschen den Gorlitsky-Durchbruch durch, der zum Großen Rückzug der russischen Armeen führte. Am 5. Mai (18) fuhr der russische Kaiser Nikolaus II. Über Lida ohne anzuhalten nach Baranowitschi zum Hauptquartier des Oberbefehlshabers.

Im Juli begann die russische Armee mit einem allgemeinen Rückzug aus dem Königreich Polen. Im August war der Knotenbahnhof Lida „bis auf die Knochen gefüllt, nicht nur mit Truppenzügen, die an die Nordfront verlegt wurden, sondern auch mit Zügen mit Artillerie und Staatseigentum, die aus Brest-Litowsk, Warschau, Osovets, ganz zu schweigen von a viele Flüchtlinge. Daher kann man sich leicht vorstellen, was an dieser Station vor sich ging.

Am 14. (27.) August flogen Flugzeuge von Ilya Muromets vom Flugplatz Lida nach Pskow und hinterließen Eigentum: Werkstätten, Autos, Motoren, Maschinengewehre, Bomben, eine Flugabwehrbatterie, Zelte, Instrumente, Dokumentation usw.

„Der Abtransport des Geschwadervermögens wurde durch den Bau einer kleinen Abzweigung, die den Flugplatz mit dem Bahnhof verband, durch Frauen sehr begünstigt, da es damals keine männlichen Arbeiter gab. Zwar wurden die Bahngleise und die Schienen auf diesem Zweig, wie es heißt, auf Bewährung gehalten, aber der Weg blieb trotzdem erhalten, und drei Staffeln, darunter eine mit einer großen Ladung Flugzeugbomben, trafen die Bahnhofsgleise und von dort aus ein paar Tage später auf Molodetschno losgefahren, und entgegen allen Eisenbahnregeln fuhren hinter und vor dem Zug in einem Abstand von etwa 200 Faden andere Züge.

Vor dem Rückzug sprengten die Pioniere der russischen Armee die Eisenbahnbrücken am Fluss. Neman und der Fluss Ditva, Viadukt in Lida, brannten Bahnhof. Zur Bestätigung werde ich mich an den Generalquartiermeister wenden Deutsches Heer an der Ostfront von E. Ludendorff: „Die Russen haben überall die Eisenbahnen gründlich zerstört. Brücken über den Neman und andere mehr oder weniger bedeutende Flüsse wurden dem Erdboden gleichgemacht, Bahnhöfe niedergebrannt, Wasserversorgungen zerstört und der Telegraf zerstört. Die Plane wurde teilweise gesprengt, die Schwellen und Schienen entfernt. Der Leiter der Lida-Station in diesen Jahren (1914-15) war Kazimir Feliksovich Yakimovich.

Der Bericht des deutschen Kommandos besagt, dass "nachts der Bahnhof Lida bombardiert wurde". Es könnte Lehmanns Zeppelin Z 12 gewesen sein.

Am 29. September 1915 befand sich in Lida das Hauptquartier der 12. deutschen Reservearmee. Die Armee wurde von General der Infanterie Max von Fabeck kommandiert. Die deutschen Eisenbahntruppen begannen sofort mit der Wiederherstellung der Eisenbahn. Die Spurweite wurde von 1524 mm auf 1435 mm auf die europäische Norm geändert, das Viadukt wurde repariert.

Brücke am Fluss Sie begannen nicht, den Neman zu restaurieren, sie bauten einen hölzernen in der Nähe.

In der zweiten Maihälfte - Anfang Juni 1916 reiste der deutsche Kaiser Wilhelm II. Mit dem Zug auf der Strecke Wilna-Lida-Slonim - Grodno.

Am 31. Mai 1916 wurde der Kaiser am Bahnhof Lida von Soldaten der 49. Reservedivision, General und Schriftsteller Friedrich von Bernhardi, in 10 Reihen aufgereiht, begrüßt.

Bis zum Frühjahr 1917 hatten die Deutschen den Bahnhof in Ordnung gebracht und sein allgemeines Erscheinungsbild erheblich verändert, indem sie hohe Rundbogenfenster in niedrige rechteckige umwandelten.

Im Dezember 1918 begannen deutsche Truppen, das Territorium von Belarus zu verlassen. Die letzte deutsche Abteilung verließ die Lida-Station am 3. Januar, die Rotarmisten des 3. Sedlec-Regiments der Westdivision der Roten Armee marschierten am 6. Januar von der Seite von Ivya in die Stadt ein.
Die Zeitung „Iswestija“ berichtete in ihrer Ausgabe vom 30. Januar 1919, dass „ein laufender Umbau der Gleise entlang der Linie Wilna-Baranowitschi durchgeführt wird“.

Fortsetzung folgt.

Das Material wurde vom leitenden Forscher des Lida-Museums - Slivkin Valery Vasilyevich - zur Verfügung gestellt. Bei Verwendung des Materials ist ein Link zur Website erforderlich.