Schiffsanlegestelle. Lag am Pier festmachen
Das Manövrieren beim Anlegen erfordert ein gewisses Maß an Erfahrung und Wissen. Das Wichtigste ist, das Schiff vor einer Kollision zu retten, also müssen Sie seine Geschwindigkeit richtig berechnen. Normalerweise wird in unmittelbarer Nähe des Piers mit dem Bremsen begonnen, was jedoch falsch ist, da die Yacht durch die Trägheit noch einige Zeit vorwärts getragen wird, was wiederum mit einer Kollision behaftet ist. Daher wird erfahrenen Seglern empfohlen, im Voraus langsamer zu fahren. Die Aufgabe besteht darin, das Schiff mit Hilfe einer Maschine und Steuersteuerung auf einen Kurs zu bringen, so dass seine Ebene 10-35 ° in Bezug auf die Liegeplatzlinie liegt, während der Bug auf den vorgeschlagenen Liegeplatz zeigen sollte.
Vieles beim Manövrieren hängt von der Größe der Yacht, dem Beladungsgrad und dem Motor ab, daher wird die Maschine im Voraus gestoppt. In diesem Fall bewegt sich das Schiff durch Trägheit, ist aber handhabbar und eine Kollision kann vermieden werden.
Wenn der Skipper die Zeit falsch berechnet hat und das Auto zu spät angehalten hat, ist die Trägheitsbewegung zu schnell, was zu unangenehmen Folgen führen kann. In diesem Fall wäre es am akzeptabelsten, das Boot ein wenig zu verlangsamen, aber die Hauptsache ist, es sanft und langsam zu tun, da das Boot seinen Kurs völlig verlieren und dem Ruder nicht mehr gehorchen kann. Wenn dies trotzdem passiert ist, müssen Sie die Vorwärtsgeschwindigkeit erhöhen.
Beim Schwimmen zum Pier wird das Auto rückwärts gefahren und dadurch noch mehr verlangsamt. Wenn Sie die Richtung korrigieren, müssen Sie sicherstellen, dass der Bug des Bootes zur Seite geht und sich das Heck dem Pier nähert.
Das Festmachen wird durchgeführt, wenn die Yacht in einem Abstand von Festmacherkabeln parallel zum Liegeplatz wird. Mit Hilfe von Wurfenden werden die Kabel auf den Pfeiler geworfen und fixiert. Normalerweise wird zuerst das Bugkabel geworfen, um die Fahrt des Schiffes zu stoppen, und das Längskabel, um die Seite an die Pier zu drücken. Die Achterleine wird fast unmittelbar nach den ersten beiden angelegt, um eine Rückwärtsbewegung zu verhindern. Beim Zuführen der Kabel vom Heck aus sollten Sie vorsichtig vorgehen, da die Möglichkeit besteht, dass Taue unter den Propeller fallen.
Anlegen in Häfen mit Strömungen
Wenn in einem Hafen mit Gezeitenströmungen festgemacht wird, werden beim Absenken einer Yacht unter die Liegeplatzebene alle Kabel durch spezielle Ösen geführt. Ein Kabel wird von der Seite geworfen und von Küstenliegern am Sockel befestigt. Oft wird die Festmacherleine auf der Ankerwindentrommel oder mit Hilfe einer Winde aufgenommen. Der Durchhang wird langsam entfernt und der Kettenstopper wird so angebracht, dass seine Position in einer Linie mit dem Spannkabel oder in einem leichten Winkel zum Kabel liegt.
Nach dem Auftragen des Stopfens wird dieser langsam geätzt. Dann wird das aufgewickelte Kabel von den Festmachermechanismen entfernt und am Poller befestigt, wobei es 5-6 Mal umwickelt wird. Danach wird der Kettenstopper entfernt. Ähnliche Aktionen werden mit anderen Kabeln durchgeführt.
Wie kann man den Körper retten?
Um das Schiff vor Stößen und Kratzern zu schützen, die durch das Festmachen am Liegeplatz entstehen können, ist es notwendig, die Fender über Bord zu lösen, die den Aufprall absorbieren. Außerdem empfiehlt es sich, die Enden in den Händen zu halten, da es sonst zu einem Bruch kommen kann.
Beim Festmachen an der Steuerbordseite muss der Bug des Schiffes parallel oder in einem spitzen Winkel zum Liegeplatz ausgerichtet sein. Sie müssen sich im langsamsten Tempo nähern. Sie müssen versuchen, sich so zu kuscheln, dass sich das Heck nicht vom Pier entfernt.
Wenn Sie sich der Pier in unmittelbarer Nähe nähern, müssen Sie dem Wasserstrahl des Arbeitspropellers folgen, da dieser das Heck bewegen kann. Dies kann zu einer Kollision des Bugs mit Gebäuden am Ufer führen.
Liegen neben einem anderen Schiff
Das Side-by-Side-Anlegemanöver zwischen zwei Schiffen erfolgt nach dem gleichen Prinzip. Der Bug eines geeigneten Schiffes muss in Bezug auf ein anderes Boot einen noch spitzeren Winkel bilden, als wenn es an einem Pier festgemacht ist. Wenn das stehende Schiff kleiner ist, muss es fast parallel angelegt werden, während ein Anker verwendet wird.
Festmachen eines beladenen Schiffes
Das Festmachen eines beladenen Schiffes im Wind ist praktisch dasselbe wie das Festmachen mit Verzögerung bei Windstille. Dies ist auf den geringen Luftwiderstand und den erhöhten Tiefgang zurückzuführen, der aufgrund der Belastung erzielt wird. Unter solchen Bedingungen beeinflusst der Wind den Anlegevorgang nicht besonders.
Das Anlegen wird schwieriger, wenn der Wind stark ist und von der Pier drückt oder drückt. In diesem Fall sollten Sie unbedingt ankern oder die Hilfe von Schleppern in Anspruch nehmen. Wenn es solche Boote nicht gibt oder sie beschäftigt sind, ist es besser, den Liegeplatz auf einen günstigeren Zeitpunkt zu verschieben.
Das Anlegen an einem mit zwei Propellern ausgestatteten Schiff ist viel einfacher, da das Manövrieren in diesem Fall verbessert wird.
Festmacherbetrieb auf See.
Allgemeine Bestimmungen. Die Art des Festmachens wird von den Kapitänen der übernehmenden und festmachenden Schiffe je nach den spezifischen Bedingungen gemeinsam gewählt. Bei Meinungsverschiedenheiten bleibt das letzte Wort beim Kapitän des festmachenden Schiffes. Schiffe festzumachen, während sie treiben oder unterwegs sind, ist sicherer als an einem vor Anker liegenden Schiff. Im letzteren Fall, wenn das Empfangsschiff giert, kann es zu folgenschweren Bulks kommen.
Der Kapitän des übernehmenden Schiffes hat der festmachenden Person mit allen Mitteln (einschließlich Manövrieren des eigenen Schiffes) die erforderliche Hilfestellung zu leisten. Die Hilfeleistung mit Hauptmaschine und Ruder muss jedoch im Voraus oder während des Festmachens vereinbart werden.
Im Falle eines Fehlers im Annäherungsmanöver, der zu weiteren Schwierigkeiten führen könnte, sollte der Kapitän des festmachenden Fahrzeugs (sofern die Umstände dies zulassen) sein Schiff in eine sichere Entfernung bringen und das Festmachen von Anfang an wiederholen.
In jedem Fall muss das festgemachte Schiff mit Festmacherleinen von Bug und Heck ausgestattet sein. Das Einziehen der Leinen beim Festmachen und das Zurückführen beim Auslaufen erfolgt auf Kommando von der Brücke des Empfangsschiffes. Der Festmachervorgang gilt als abgeschlossen, wenn die Enden befestigt sind und eine zuverlässige Verankerung des Schiffes gewährleisten.
Vom Zeitpunkt der Beendigung des Festmachens bis zum Lösen aller Festmacherleinen ist der Kapitän des empfangenden Schiffes für die Gewährleistung der Sicherheit des Frachtbetriebs und des Festmachens des festgemachten Schiffes verantwortlich. Alle seine Anweisungen zur Sicherheit des gemeinsamen Parkens sind für ein an der Seite festgemachtes Schiff obligatorisch.
Wenn festgemachte Schiffe gemeinsam auf See festgemacht werden, müssen die Hauptmaschinen und die Ruderanlage ständig einsatzbereit sein. Ihr Verlassen des Arbeitszustandes kann nur in Ausnahmefällen mit Genehmigung des Kapitäns des empfangenden Schiffes gestattet werden. Verschlechtert sich das Wetter, sollten die Kapitäne rechtzeitig Sofortmaßnahmen ergreifen, um das Schiff von der Seite zu bringen.
Vor dem Festmachen muss der Kapitän beim Kapitän des übernehmenden Schiffes die Erlaubnis zum Auslaufen einholen und sein Vorgehen mit ihm abstimmen.
Vorbereitung für Festmacherarbeiten. Die Kapitäne der Schiffe nehmen per Funk Kontakt auf, machen sich mit Art, Größe und Konstruktionsmerkmalen der Schiffe, deren Zustand, Landung, Roll bekannt. Es werden die gewählte Anlegemöglichkeit und die Reihenfolge der Aktionen jedes Schiffes vereinbart, Ort und Zeit des Anlegebeginns bestimmt. Machen Sie sich mit dem Zustand des Wetters und des Meeres sowie der nächsten Vorhersage vertraut.
Beide Schiffe bereiten Fenderschutz vor. Die Schiffe werden mit 1-2 0 in die entgegengesetzte Richtung zur Seite des Festmachers gerollt, alle Teile, die von der Seite des Festmachers über Bord ragen, werden entfernt und nach innen gefüllt. Die Kapitäne machen die am Notfall beteiligten Führungsstäbe mit dem Festmacherschema und dem Ablauf des Festmacherbetriebs vertraut. Die Besatzung wird den Festmacheranlagen zugeteilt und an den Orten der anstehenden Arbeiten eingewiesen.
Nach der Annäherung geben sie den Kurs und die Geschwindigkeit des empfangenden Schiffes, die Art und Amplitude seines Stampfens sowie die Richtung und Größe der Drift an. Bei einem vor Anker liegenden Schiff werden Art und Amplitude des Gierens bewertet. Noch einmal klären sie die Reihenfolge der Interaktion per Funk und nehmen eine günstige Position ein, um sich in direktem Kurs dem Ort des bevorstehenden Festmachens zu nähern.
Festmachen am Schifftreiben. Es wird normalerweise bei günstigen Wetterbedingungen und einer Aufregung von nicht mehr als 3 Punkten durchgeführt. Bei ruhigem Wetter ist es für Schiffe mit Rechtspropeller (VFS) einfacher, auf der linken Seite festzumachen. Mit einer Mindestgeschwindigkeit in einem Winkel von 15-20 ° an ein stehendes Schiff heranfahren, um die Trägheit in der geplanten Position am Liegeplatz zu löschen. Wenn die Wendestrecke im Bug etwa 20-30 m beträgt, arbeiten sie energisch den Motor zurück, stoppen die Bewegung des Schiffes und füttern die Wurfenden. Unter der Wirkung des rückwärts arbeitenden Propellers geht das Heck nach links, und die Schiffe nehmen eine parallele Position ein. Bug, dann Hecklängs- und Federn werden vom Empfangsschiff aus bedient. Dann dienen und zusätzliche Festmacherleinen anbringen.
Beim Festmachen an Steuerbord wird der Kurs 20 - 30 m parallel zum in der Drift liegenden Schiff gelegt. Es wird berücksichtigt, dass beim Rückwärtsfahren der Bug in Richtung des Empfangsschiffes gehen kann. Der vordere Längs- und der Spring werden gleichzeitig bedient, der kurze Längs vom Heck. Die Heckenden werden auf Gewicht genommen, um als Maschine arbeiten zu können. Dann nehmen sie die Heckfeder und zusätzliche Festmacherleinen. Für Schiffe mit CVSH ist es bequemer, auf ihrer Steuerbordseite anzulegen und sich dem Liegeplatz in einem Winkel von 15-20° zu nähern.
Das Festmachen kann auch auf Gegenkursen mit dem Bug am Heck eines anderen Schiffes („Jack“) erfolgen. Dies kann durch Konstruktionsmerkmale verursacht werden, z. B. im Fall der hinteren Anordnung der Aufbauten beider Schiffe (um Schäden während des Rollens zu vermeiden) oder der Bequemlichkeit, Umladevorgänge bereitzustellen. Allerdings ist das Festmachen und gemeinsame Abstellen mit einem „Wagenheber“ nur bei günstigen Wetterbedingungen zu empfehlen, da das gemeinsame Abdriften von Fahrzeugen in dieser Position und deren Manöver beim Losmachen schwieriger und gefährlicher sind als bei der üblichen Anordnung von Fahrzeugen mit Bug zur Seite.
Wenn im Wind festgemacht wird, bestimmen Sie zuerst die Richtung und Geschwindigkeit der Drift beider Schiffe. Bei stärkerer Drift des Empfängerschiffes nähern sie sich der Anlegestelle von der Leeseite bis auf eine Traversendistanz von ca. 50 m und halten parallel zum in der Drift liegenden Fahrzeug an. Unter dem Einfluss des Windes nähern sich die Schiffe einander an. In einem Abstand, der ausreicht, um die Wurfleine zu führen, werden zuerst Bug- und dann Heck-Festmacherleinen vom empfangenden Schiff zugeführt. Mit ihrer Hilfe wird die Position der Gefäße so eingestellt, dass die Berührung mit parallelen Seiten erfolgt.
Beim Auslaufen dreht das empfangende Schiff das auslaufende Schiff in den Wind. Alle Festmacherleinen werden verschenkt, bis auf die Heckspring. Drücken Sie ggf. leicht auf das Heck. Wenn sich die Nase wegbewegt, werden sie von der Feder gelöst und bewegen sich nach vorne. Die Bewegung eines auslaufenden Schiffes zurück ist gefährlich, da es in diesem Fall dem Ruder nicht gut gehorcht und auf ein in einer Drift liegendes Schiff auflaufen kann. Das aufnehmende Schiff muss sicherstellen, dass die Festmacherleinen schnell eingeholt werden, um ein Aufwickeln auf die Propeller des auslaufenden Schiffs zu vermeiden, das sich nicht bewegen darf, bis die herabgelassenen Enden aus dem Wasser entfernt sind.
Anlegen an einem Schiff mit Kurs. Es kann mit Meereswellen bis zu 5-6 Punkten durchgeführt werden. Der Vorteil eines solchen Festmachens besteht darin, dass die Steuerbarkeit beider Schiffe erhalten bleibt und ihre Geschwindigkeiten angeglichen werden können.
Das empfangende Schiff hält Kurs und Geschwindigkeit konstant, hat seinen Bug gegen die Welle und deckt die Seite des Liegeplatzes etwas gegen Wind und Wellen ab. Die Geschwindigkeit wird auf einem Minimum gehalten, aber ausreichend für eine zuverlässige Steuerbarkeit beider Schiffe.
Das festmachende Schiff nähert sich dem übernehmenden Schiff vom Heck. Das Anlegen besteht aus zwei Phasen. Die erste besteht darin, sich dem empfangenden Schiff in einer Entfernung von etwa 1 kb parallel zu nähern und die Geschwindigkeiten anzugleichen. Die zweite Stufe ist die Annäherung von Schiffen. Es wird durch das allmähliche Ausweichen des festmachenden Schiffes in Richtung des Gastgebers durchgeführt. Kurse werden auf Winkel von nicht mehr als 5-10 o geändert. Bei Annäherung an 20-50 m gibt das empfangende Schiff dem Liegeplatz zwei vordere Längsschiffe. Der Festmacher befestigt sie von beiden Seiten an den Pollern, reduziert die Geschwindigkeit und geht zu den Festmacherenden. Dann übernehmen und befestigen sie die Längsleine am Heck und zusätzliche Festmacherleinen an Vorschiff und Heck. Nach Vereinbarung zwischen den Kapitänen kann ein festgemachtes Schiff den Motor abstellen oder bei niedriger Geschwindigkeit zusätzliches Geld verdienen.
Das Festmachen unterwegs kann auch auf einem Wellenkurs erfolgen. In diesem Fall ist das Nicken sanfter, die Wirkung von Wind und Wellen ist schwächer. Es sollte jedoch beachtet werden, dass Schiffe bei einer vorbeiziehenden Welle dem Ruder schlechter gehorchen, es viel schwieriger ist, sie auf einem bestimmten Kurs zu halten, die Wahrscheinlichkeit von Pfählen und Schäden am Rumpf steigt.
Beim Losmachen, wenn fertig, werden alle Festmacherleinen, außer den Bugleinen, gegeben und aus dem Wasser genommen. Schiffe fahren in den Wind und gleichen Geschwindigkeiten aus. Das auslaufende Schiff hält mit Hilfe des Ruders das Heck von der Masse fern und beginnt sich allmählich in einem Abstand von 15 bis 20 m von der Seite zu entfernen, erhöht dann die Geschwindigkeit, gibt die Bugliegeplätze auf und bewegt sich vorwärts weg vom Gastgeber. Das empfangende Schiff ändert, nachdem es in den Wind gefahren ist, seinen Kurs und seine Geschwindigkeit nicht, bis sich das abfliegende Schiff in eine sichere Entfernung bewegt hat.
Festmachen an einem vor Anker liegenden Schiff. Das Festmachen erfolgt immer vom Heck gegen Wind und Strömung. Sie machen an einem ruhig vor Anker liegenden Schiff genauso fest wie an einem Schiff, das in einer Drift liegt. Wenn es unter dem Einfluss von Wind und Strömung umherstreift, untersuchen sie zunächst in sicherer Entfernung die Art und Amplitude der Abweichungen von der mittleren Position, bestimmen den Giersektor und wählen den günstigsten Zeitpunkt zum Festmachen.
So anbringen, dass es in einer Position nahe der äußeren Begrenzung der Amplitude des gierenden Schiffs und möglichst parallel zu seinem Rumpf anhält. Sie nehmen Bug- und Heckfestmacher an und befestigen sie an Pollern. Mit Hilfe von Festmacherleinen stellt das empfangende Schiff die Parallelität ein, wenn sich die Seiten berühren, spannen und befestigen Sie die Festmacherleinen an den Pollern.
Wenn das empfangende Schiff fest gegen eine starke Strömung verankert ist und nicht scheuert, wird es zum Festmachen vom Heck auf einem fast parallel zu seiner Seite verlaufenden Kurs angefahren. Gleichzeitig wird die Geschwindigkeit allmählich reduziert, um die Steuerbarkeit nicht zu verlieren und in der ausgewählten Position anzuhalten, wodurch der Betrieb des Hauptmotors im Rückwärtsgang vermieden wird. Nachdem sie eine Position 15-20 m von der Seite des vor Anker liegenden Schiffes eingenommen und die Geschwindigkeit des Schiffes an die Strömung angeglichen haben, akzeptieren und befestigen sie die Buglängs- und dann die Heckfestmacher, während sie die Fähigkeit behalten, mit dem Haupt zu arbeiten Motor.
Um die Manövrierfähigkeit beim Anfahren und Festmachen an einem Schiff zu verbessern, verwenden sie manchmal einen eigenen Anker an der Außenseite. Dazu geben sie einen Anker mit einem Bogen an den Boden und ziehen ihn am Boden entlang. Dann, nachdem das Festmachen abgeschlossen ist, wird der Anker wieder zur Klüse gebracht.
Bei einem langfristigen Festmachen von Schiffen, insbesondere auf einer offenen Reede, kann ein festmachendes Schiff seinen Außenanker verwenden, um die Sicherheit des Festmachens zu erhöhen. In diesem Fall nähern sie sich einem Punkt, der sich ungefähr in der Länge des Rumpfes vor dem verankerten Schiff befindet, und positionieren den Kurs in einem Winkel von 60-70 ° zu seiner Mittellinie. Sie geben den Anker der Außenseite auf und sinken, indem sie die Ankerkette lockern, mit einer Drehung zum vor Anker liegenden Schiff hinab. Im Moment der größten Annäherung werden Festmacherleinen akzeptiert und fixiert. Wenn das vor Anker liegende Schiff stark umherschleicht, ist es sicherer, nach dem Entfernen des Ankers festzumachen - in einer Strömung oder in Bewegung - und dann zu ankern.
Verlassen Sie das vor Anker liegende Schiff und bewegen Sie sich vorwärts. Das empfangende Schiff, das sich, wenn es die Umstände erlauben, mit Hilfe der Hauptmaschine zum Losmachen vorbereitet, dreht sich so, dass das auslaufende Schiff mit seinem Bug in den Wind schaut und die Strömung keinen Druck für es hätte. Ein solches Manöver wird mit großer Sorgfalt durchgeführt, damit es nicht zum Verlust des Ankers führt.
Das auslaufende Schiff gibt zuerst die hinteren Festmacherleinen auf und lässt 1 oder 2 vordere Längsleinen zurück. Dann bewegt er sich vorwärts und bewegt sich als Ruder von der Seite des verankerten Schiffes weg, woraufhin er die Bugverankerung aufgibt und. sich vorwärts bewegend, zieht sich in eine sichere Entfernung zurück. Es sollte jedoch nicht in der Nähe des Bugs des vor Anker liegenden Schiffes vorbeifahren. Wenn das Auslaufen den Umständen nach mit einem großen Risiko verbunden ist, ist es sicherer, den Anker zu lichten und während der Fahrt loszumachen oder zu treiben.
Anlegebetrieb im Hafen.
Anlegeseite zum Pier. Wenn das Schiff beim Annähern an den Liegeplatz eine Translationsbewegung ausführt, ist die erste Berührung mit dem Kinn sicherer durchzuführen, wobei gleichzeitig eine leichte Drehbewegung des Bugs vom Liegeplatz weg erfolgt. Die Summe der TranV p und Rotation Vp-Bewegungen bilden den resultierenden Geschwindigkeitsvektor Vp, der entlang des Piers gerichtet ist. Die Geschwindigkeit Vp wird gelöscht, indem die Maschine rückwärts läuft.
Bei der Annäherung an den Liegeplatz sollte das Schiff eine minimale Vorwärtsbewegung haben, damit es mit Hilfe eines Autos und Ankern zum richtigen Zeitpunkt anhalten kann. In der maritimen Praxis gilt als akzeptiert, dass die Annäherungsgeschwindigkeit an den Liegeplatz für große Schiffe 5-10 cm/s (0,1-0,2 Knoten), für kleine und mittlere Schiffe 30-40 cm/s (0,6-0,2 Knoten) nicht überschreiten sollte. 0,8 Knoten).
P
Annäherung des Schiffes an den Liegeplatz
Das seitliche Festmachen am Liegeplatz kann sowohl rückstoßfrei als auch mit Ankerrückstoß erfolgen. Bei ruhigem Wetter, mit genügend Platz, um auf geradem Kurs anzufliegen und dann die Geschwindigkeit zu reduzieren, kann auf Anker verzichtet werden. Das Lösen des Ankers der Außenseite mit einer 1,5-2 Tiefen langen Ankerkette und das Ziehen über den Grund verbessert die Steuerbarkeit des Schiffes, erhöht die Sicherheit in beengter Umgebung, ermöglicht das Arbeiten mit Maschine und Ruder bis zur Annäherung an den Liegeplatz bei a Abstand der Wurflinien. Manchmal werden der Anker und mehrere Bögen der Ankerkette während des Festmachens auf den Boden gelegt, um das Wegfahren vom Liegeplatz zu erleichtern.
Festmachen am Heck Liegeplatz. Es wird mit der Rückgabe von einem, häufiger zwei Ankern hergestellt, abhängig von den Parkbedingungen und ihrer Dauer. Schiffe mit kleiner Tonnage bei ruhigem Wetter oder mit leichtem Vorwind (bis zu 3-4 Punkte) können es ohne die Hilfe von Schleppern durchführen. Unter dem Einfluss von Quetschen oder Seitenwind ist ein Anlegen achtern ohne die Hilfe von Schleppern oder Strahlrudern unmöglich.
Das Anlegen am Pier achtern erfordert sorgfältige Vorbereitung und viel Erfahrung. Der Parkplatz wird vorläufig markiert, auf der Karte werden Kontrollpeilungen zum Erreichen der Ankerauslösepunkte bestimmt, die Anzahl der Ankerketten und der erforderliche Winkel zwischen ihnen zum Auflegen auf den Boden werden berechnet. Die Annäherung an den Ort der Ankerfreigabe kann sowohl entlang des Liegeplatzes als auch im rechten Winkel dazu erfolgen.
Im ersten Fall folgt das Schiff einem Mindestkurs in einem Abstand von zwei Rumpflängen vom Liegeplatz. Bevor sie den Liegeplatz 50-70 m erreichen, stellen sie den Motor ab und verankern die Außenseite. Wenn Sie sich weiterhin durch Trägheit bewegen, vergiften Sie die Ankerkette. Bei 3-4 Bug im Wasser wird der Anker verzögert, das Ruder nach außen verschoben und sie bewegen sich nach vorne. Wenn das Schiff mit dem Heck zum Pier dreht, geben sie den zweiten Anker auf und fahren die Maschine zurück. Beide Ankerketten werden gelöst, so dass ihre Länge am Ende des Festmachens ungefähr gleich ist. Dies trägt zu ihrer gleichmäßigen Arbeit beim Einparken bei.
Auch das Anfahren im rechten Winkel erfolgt mit dem kleinsten Hub. In einer Entfernung von etwa zwei Bootslängen vom Liegeplatz und 40-60 m vom Liegeplatz entfernt wird der Motor abgestellt und der Anker ist in Bezug auf den Liegeplatz intern. Sie bewegen sich durch Trägheit, vergiften die Ankerkette und drehen sich in Richtung des gegebenen Ankers. Bei Bedarf helfen sie beim Drehen des Lenkrads und des Autos. Wenn das Schiff mit dem Heck zum Ufer dreht und 3-4 Ankerkettenbugs ins Wasser gehen, wird der zweite Anker gelöst. In Rückwärtsfahrt werden die Ankerketten geätzt und ausgerichtet, das Schiff mit dem Heck zum Liegeplatz gebracht und die Festmacherleinen eingezogen.
Für stabiles Parken werden Ankerketten in einem Winkel von 30 60 ° platziert. Bei starkem Wind oder Strömung wird der Winkel zwischen den Ketten auf 90--120 ° erhöht. Wenn der Liegeplatz durch andere Fahrzeuge eingeschränkt ist, die Vorhersage keine Verschlechterung des Wetters verspricht und das Parken kurzfristig angenommen wird, der Winkel weniger als 30 ° betragen kann oder das Fahrzeug achteraus zum Liegeplatz gelegt wird mit einem gelösten Anker. In diesem Fall wird die Ankerkette entlang des DP des Schiffes gelegt. Der Ankerpunkt ist genau gegenüber dem Parkplatz in einer Entfernung von zwei Gebäuden vom Ufer markiert.
Abfahrt vom Pier. Bewegt sich das Schiff mit Hauptmaschine, Ruder, Festmacher und Ankervorrichtungen selbstständig vom Liegeplatz weg, so versucht man, wenn das Schiff nebeneinander zum Liegeplatz positioniert ist, zunächst, das Heck davon abzulenken, indem man den Bug mit a hält Feder und hilft, den Bogen in Längsrichtung zu drehen. Die Nase wird dann zurückgezogen und manövriert, um den Hafen zu verlassen.
Beim Verlassen des Liegeplatzes während des Festmachens werden die Ankerketten zunächst mit dem Heck etwas gelockert, um die Spannung der Heckverankerung zu lockern. Dann werden sie gegeben und ausgewählt, beide Ankerketten werden aufgenommen, dann wird ein Ankerkettenrad getrennt und jeder Anker wird einzeln ausgewählt. Zweitens wird der Anker von der Einwirkungsseite der resultierenden äußeren Kräfte (Wind und Strömung) angehoben.
Abschleppen „am Haken“. Die Zugkraft wird über ein Schleppseil übertragen, das am Schlepphaken oder an der Winde im Heck des Kippschleppers befestigt ist. Das Verfahren ist einfach durchzuführen, wird häufig verwendet, erfordert jedoch eine erhebliche freie Wasserfläche und schränkt die Manövrierfähigkeit von Schleppern ein.
Abschleppen "aufgebissen". Vom Bug des Kippschleppers werden zwei Seile geführt und an den seitlich angebrachten Pollern befestigt. Je nach Betriebsweise der Hauptmaschine des Kippschleppers kann dieser das Schiff an Bord schieben oder an sich ziehen. Es kann auch seitlich stehend das Schiff vorwärts oder rückwärts führen, ohne die Stelle zu verändern, an der die Kabel befestigt sind. Diese Methode eignet sich zum Manövrieren in beengten Gewässern, da der Kippschlepper nicht gedreht werden muss, wenn die Schubrichtung geändert werden muss.
Abschleppen "auf Beton". Der Kippschlepper ist vom Bug mit einem kurzen Kabel am geschleppten Schiff befestigt, das sich in einem Winkel nahe einem rechten Winkel an der Seite des Schiffes befindet. Er kann das Gefäß schieben oder ziehen, ohne die Position zu verändern. Arbeiten „auf Beton“ sind ohne Befestigung am Gefäß möglich. In diesem Fall erfolgt das Abschleppen nur durch Schieben.
Während der Arbeit "auf der Betonung" sollte die Geschwindigkeit des umgedrehten Schiffes minimal sein und 2-3 Knoten nicht überschreiten. Andernfalls wird der Kippschlepper an der Seite des Schiffes eingesetzt. Je größer die Geschwindigkeit des Schiffs ist, desto geringer wird der Winkel zu seinem DP, um den Kipper zu positionieren, und desto geringer ist seine Stoppkraft.
Die Schlepper mit Schaufelpropellern eignen sich am besten für die Arbeit "auf Beton". Sie können sich in jede Richtung bewegen, ohne den Körper zu drehen. Aber selbst bei ihnen nimmt während der Vorwärtsbewegung des geneigten Schiffs die nutzbare Stoppkraft aufgrund der Energie ab, die aufgewendet wird, um ihre Geschwindigkeit während der gemeinsamen Bewegung aufrechtzuerhalten.
Die Gesamtschleppkraft und die Anzahl der Schlepper werden vom Kapitän des festmachenden Schiffes festgelegt, in der Regel nach Rücksprache mit dem Hafenlotsen.
Die Anzahl der Kippschlepper, die die erforderliche Gesamtleistung erfüllt, wird auf der Grundlage der Verfügbarkeit und Leistung jedes einzelnen von ihnen im Hafen bestimmt. Normalerweise sind es eins bis sechs (acht für sehr große Schiffe). Mit einer größeren Anzahl wird das Management von Schleppern viel komplizierter.
Schleppseile werden normalerweise in einer Position geliefert, in der sich das Schiff nicht bewegt. Wenn die Umstände es nicht zulassen, das Schiff anzuhalten (z. B. beim Bewegen in einem Kanal), wird das Kabel mit einer Mindestgeschwindigkeit zugeführt, während die Geschwindigkeiten des Schiffes und des Kippschleppers ausgeglichen werden müssen.
Der Erfolg des Festmachens hängt von der rechtzeitigen Vorbereitung der Festmacher und der Kohärenz der Arbeit der Decksbesatzung ab.
Vor dem Festmachen ist es notwendig, die Festmachermechanismen im Vorfeld während des Vorbereitungsprozesses zu überprüfen. Alle die Arbeit störenden Fremdkörper müssen entfernt werden. Abhängig von den spezifischen Bedingungen des Schiffes werden Festmacherkabel entweder von den Aussichten abgewickelt und durch lange Schläuche auf dem Deck getragen oder nach Überprüfung der Zuverlässigkeit der Aussichten auf den Aussichten belassen. Tragbare Stopper werden dort installiert, wo ihre bequemste Verwendung gewährleistet ist.
Festmacherkabel werden mit Hilfe von Wurfenden, Leinenwerfern an Land verlegt und auch auf Booten oder Booten gebracht. Gemäß der vorgeschlagenen Bestellung; Festmachen sollte durchgeführt werden und Vorbereitung. Bei Verwendung von Wurfenden oder Schussschnurwerfern mit Schnurwerfern (sollten an der Seite des Kabelfeuers befestigt werden. Damit Sie es sofort auf die Küste werfen können, ohne das Wurfende einzuklemmen.
Beim Anbringen eines Kabels an einem Poller (Poller), der bereits von Festmacherleinen eines anderen Schiffes belegt ist, sollten Sie Ihr Kabel von unten durch die bereits verlegten Feuerstellen führen und dann über den Poller werfen. Mit dieser Befestigung ist es möglich, jedes Festmacherkabel frei aus dem Fjell zu entfernen.
Auf dem Schiff werden Kabel durch Festmacherseile oder Ballengurte geführt. werden unter Verwendung von Mooring-Mechanismen ausgewählt. Wenn die Kabel durch automatische Winden ausgewählt werden, ist es notwendig, die Wirkung der Winde und des Kabellegers zu überwachen. Wenn die Kabel durch nicht automatische Winden ausgewählt werden, müssen mindestens vier Schläuche auf ihre Trommeln gelegt werden, und nur dann, wenn sich die Trommeln nicht drehen. Bei der Auswahl muss das Kabel unter Spannung gehalten werden und nicht näher als 2 m an der Kurbel sein.
Sichern Sie das Kabel vor dem Transfer von der Festmachertrommel zum Poller oben mit einem tragbaren Kabel, einer Kette oder einem speziellen Stopper, falls vorhanden. Die Befestigung des Kabels an den Pollern muss schnell erfolgen, damit es möglichst kurze Zeit am tragbaren Stopper verbleibt. Das Kabel wird mit vier oder fünf Achtern auf die Poller gelegt, und seine letzten Schläuche sind angeschäkelt.
Um die Bildung von Pflöcken zu vermeiden, muss das Kabel auf den Trommeln von Festmachern und Pollern angebracht werden, damit es sich nicht abwickelt, sondern sich verdreht. Normalerweise erhalten Schiffe direkte Abstiegskabel (Rechtsdrehung), daher müssen sie sowohl beim Verlegen in Buchten als auch beim Befestigen in Richtung der Sonne angebracht werden.
Die allgemeine Anordnung der Festmacherleinen auf dem Schiff ist nur ein Hinweis. Lage und Anzahl der Festmacherleinen hängen von der Tonnage des Schiffes, seinem Zustand und den hydrometeorologischen Bedingungen ab.
Die Festmacherseile müssen während des Festmachens am Liegeplatz ständig überwacht werden. Während des Ladungsbetriebs und bei Gezeitenschwankungen des Meeresspiegels müssen Längsverankerungsseile und -federn in einem spitzen Winkel zur Liegeplatzlinie angeordnet werden, sie müssen gleichmäßig bedeckt sein. Spannseile müssen mit etwas Spiel gehalten werden.
Der Festmacher muss immer in gutem Zustand sein. Vor jeder Benutzung des Festmachers (bei der Abfahrt aus dem Hafen und bei der Ankunft im Hafen) müssen die Mechanismen überprüft, geschmiert und im Leerlauf auf Funktion getestet werden.
| " |
Wenn das Schiff eine Position parallel zum Liegeplatz einnimmt und sich in geringem Abstand von diesem befindet, werden Festmacherseile mit Hilfe von Wurfarmen zum Liegeplatz geführt (Position IV).
Normalerweise neigen sie dazu, zuerst Festmacherleinen vom Bug zu füttern - Spring und Längs. Die Feder verhindert, dass sich das Schiff vorwärts bewegt, und ermöglicht es, es mit Hilfe eines Autos zum Liegeplatz zu schieben; längs verhindert, dass sich das Schiff rückwärts bewegt.
Sehr schnell müssen Sie mindestens ein Festmacherkabel vom Heck schicken, um es hochzuziehen. Bei der Zuführung von Heckkabeln zum Liegeplatz sollte die Möglichkeit berücksichtigt werden, die Festmacherleine unter den Propeller zu bekommen.
Dann werden alle anderen notwendigen Festmacherkabel von Bug und Heck zugeführt.
In Häfen mit Gezeitenströmung müssen alle Festmacherkabel durch spezielle Ösen (in der Nähe der Ballenplanke) geführt werden, um eine Beschädigung der Reling beim Absenken des Schiffes unter den Liegeplatz zu vermeiden.
Der Prozess der Lieferung, Auswahl und Befestigung des Festmacherkabels wird wie folgt durchgeführt. Auf Kommando von der Brücke, um das eine oder andere Kabel zuzuführen, liefert der Matrose die Wurfleine an die Pier. Küstenfestmacher wählen ein Festmacherkabel, dessen Licht am Sockel (Kanone, Ringe) befestigt ist.
Abhängig von der Schiffsbewegung, der Entfernung zum Liegeplatz und dem Zweck (Typ) des Kabels (Spring, Längs) wird es entweder zur Ankerwindentrommel geführt oder direkt auf den Poller gelegt (normalerweise wird eine Bugspring aufgelegt). der Poller, der geätzt wird, wenn sich das Schiff vorwärts bewegt).
In den meisten Fällen wird das an Land gebrachte Festmacherseil zur Trommel der Ankerwinde oder Festmacherwinde geführt. Wenn das Schiff in die Nähe des Piers gezogen wird und an Ort und Stelle fällt, nimmt die Ankerwinde den Durchhang im Kabel auf und dann wird ein Kettenstopper auf dem Kabel platziert, so dass es sich auf der Kabelspannlinie befindet oder einen kleinen Winkel damit bildet.
Nach dem Anbringen und Festziehen des Stoppers lösen sie sich allmählich, und dann werden die Kabelschläuche von den Trommeln der Verankerungsmechanismen entfernt und mit fünf oder sechs Schläuchen am Poller befestigt (es wird empfohlen, die letzten beiden Schläuche mit einem Schlag zu versehen). . Entfernen Sie dann den Kettenstopper. Ebenso werden alle anderen Kabel auf die Poller gelegt.
Wenn sich das Schiff dem Liegeplatz nähert, müssen die weichen Fender an den Kontaktpunkten zwischen Rumpf und Liegeplatz über Bord gelassen werden, um mögliche Stöße des Rumpfes gegen den Liegeplatz zu absorbieren, und die Enden der Fender sollten nicht befestigt werden. aber in den Händen gehalten, um Bruch zu vermeiden.
Liegt das Schiff mit Steuerbord-Propellersteigung an, ist es erforderlich, den Liegeplatz in einem spitzen Winkel oder parallel dazu mit minimaler Geschwindigkeit anzufahren und dabei möglichst nahe am Liegeplatz zu bleiben. Mit Hilfe des Ruders versuchen sie, das Heck so näher an den Pier zu drücken, dass sich das Heck beim Rückwärtsfahren der Maschine unter dem Einfluss des Propellerbetriebs nicht bewegt sehr weit vom Pier entfernt.
Wenn sich das Schiff der Pier nähert, drückt der Wasserstrahl des Propellers rückwärts auf das Heck. Dieser Umstand ist oft der Grund für die Masse des Schiffsbugs an den Küstenbauwerken, was besonders gefährlich ist, wenn das Schiff einen bauchigen Vorsteven hat.
Beim Anlegen an der Seite des am Liegeplatz stehenden Schiffes nähern sie sich in einem spitzeren Winkel als beim Anlegen am Liegeplatz. In einigen Fällen (wenn ein stationäres Schiff kleiner als ein geeignetes ist) wird empfohlen, sich fast parallel zur Mittellinie zu nähern, wobei die obligatorische Verwendung eines Ankers erforderlich ist.
Für ein beladenes Schiff ist die Anlegemethode zum Liegeplatz selbst bei frischem Wetter fast die gleiche wie die Seite-an-Seite-Anlegemethode bei günstigen Bedingungen, da der Wind auf ein Schiff mit geringer und erheblicher Windkraft wenig Einfluss hat Entwurf.
Das Side-by-Side-Anlegemanöver wird deutlich schwieriger bei frischem Rückenwind oder starkem Wind und wenn das Schiff in Ballast und mit wulstigem Vorsteven ist.
Das Anlegen unter solchen Bedingungen muss mit dem Lösen des/der Anker(s) und unter Verwendung von Schleppern erfolgen (wenn keine Boote vorhanden sind, sollte das Anlegen auf günstigeres Wetter verschoben werden).
Das Festmachen auf einem Schiff mit zwei Rotoren wird aufgrund seiner besseren Manövrierfähigkeit im Vergleich zu einem Schiff mit einem Rotor vereinfacht.
Optionen zum Festmachen eines Schiffes an Bord eines anderen in einer offenen Reede oder auf See werden häufiger gemacht, wenn eines der Schiffe:
- liegt vor Anker (Fass);
- liegt in einer Drift;
- hat einen Umzug.
Die Ausführung des Anlegemanövers von einem Schiff zum anderen hat jeweils seine eigenen Besonderheiten. Ein erfolgreicher Anlegevorgang bei jeder dieser Optionen hängt von der Erfahrung der Navigatoren beider Schiffe und der Ausbildung ihrer Besatzungen, dem Grad der Bereitschaft der Schiffe für das Manöver sowie von der Wahl und Ausführung des Anlegemanövers ab den Einfluss verschiedener externer Faktoren auf beide Schiffe berücksichtigen.
Die Komplexität solcher Festmacheroperationen besteht in den meisten Fällen darin, dass das Schiff, an dem Sie festmachen möchten, festgemacht werden muss HANDY, MOBILTELEFON .
Unter dem Einfluss von Wind und Wellen erfährt jedes der Schiffe eine gemischte Nickbewegung und seitliche Bewegung in die eine oder andere Richtung (Gieren). Besonders anfällig dafür sind vor Anker liegende oder treibende Schiffe.
Wichtige Faktoren, die zum erfolgreichen Anlegen eines Schiffes an ein anderes beitragen, sind:
- ständige Steuerbarkeit beider Schiffe;
- ein klares Verständnis des geplanten Festmacherschemas und eine klare Organisation der Arbeit der Navigatoren und Festmacherteams beider Schiffe;
- ordnungsgemäße Verwendung von Kotflügeln;
- Aufrechterhaltung einer konstanten Zwei-Wege-Kommunikation;
- Verwendung von Ankern.
Vor Beginn des Einsatzes ist es auf beiden Schiffen erforderlich, um die Folgen einer möglichen Masse zu verringern:
- gegenseitige Information über die taktischen und technischen Daten der Fahrzeuge, Kurs, Geschwindigkeiten, Anlegemethode und Manövrierverfahren durchzuführen;
- erzeugen Sie eine leichte Rolle (2 - 3 °) zur gegenüberliegenden Seite der Festmacherseite (durch Füllen von Ballasttanks);
- alle hervorstehenden Teile im Inneren des Schiffes aufzufüllen (charakteristische Seitenlichter, Gangways, Suchscheinwerfer usw.);
- sorgen Sie entlang des Boards für eine ausreichende Anzahl weicher und harter Fender;
- Bereiten Sie Festmacherkabel vor und verteilen Sie sie (am besten pflanzliche oder synthetische - Nylonseile, kombiniert und mit Federn);
- Bereiten Sie eine ausreichende Anzahl von Wurfenden (Auswürfe) an Vorschiff und Heck vor.
Anlegevorgänge, um an Bord eines vor Anker liegenden Schiffes zu gehen
Verzögerungsliegeplatz. Wie zuvor angedeutet, giert ein verankertes Schiff in die eine oder andere Richtung von der Linie der Ankerkette, und das Gieren ist umso größer, je geringer der Tiefgang des Schiffes und je stärker der Wind und die Welle sind. Das Gieren wird reduziert, indem der zweite Anker auf den Boden zurückgeworfen wird.
Bei der Annäherung an ein vor Anker liegendes Schiff ist es notwendig, die Gierungselemente streng zu berücksichtigen. Es ist wünschenswert, von der Luvseite aus festzumachen. Wenn es möglich ist, die Seite des Liegeplatzes zu wählen, müssen Sie auf die Seite gehen, die dem angegebenen Anker gegenüberliegt.
Bei der Annäherung an ein vor Anker liegendes Schiff wird die Geschwindigkeit mit der Erwartung reduziert, dass das manövrierende Schiff nur dem Ruder gehorcht und am Bug gegen Wellen und Wind gehalten wird.
Während der Annäherung muss die Bewegung des verankerten Schiffes sorgfältig überwacht werden (Abb. 1, Position 1). In dem Moment, in dem dieses Fahrzeug den größten Abstand zum gegebenen Anker verlässt, wird das manövrierende Fahrzeug vor dem Wenden umgedreht und in einem Winkel von 15 - 20 ° zur Mittellinie des stehenden Fahrzeugs zum mittleren Teil gelenkt (Position 2 ).
Wenn sich die Schiffe nähern, manövrieren sie das Auto und das Ruder, um die Trägheit auszulöschen und auf einem parallelen Kurs so nah wie möglich an das stehende Schiff heranzugehen; Zu diesem Zeitpunkt entfernt es sich vom manövrierenden Schiff, was dazu beiträgt, ein sicheres Festmachen ohne Masse zu gewährleisten oder den Stoß abzufedern. Bei der ersten Gelegenheit werden zunächst Wurfleinen (gegenseitig von beiden Schiffen) von Bug und Heck bedient, dann Festmacherseile (Position 3), die sofort zur Ankerwindenkurbel und Spill gebracht werden. Bei der Auswahl der Seile ist es notwendig, die Position der Rümpfe beider Schiffe zu berücksichtigen und zuerst Festmacherleinen aus dem weiter entfernten Teil des Schiffes auszuwählen. Sobald die Schiffe parallel installiert werden, ist es notwendig, gleichzeitig die Festmacherseile aufzunehmen. Andernfalls führt das Anziehen eines von ihnen zu einer starken Verzögerung des gegenüberliegenden Endes des Körpers, wodurch eine Masse unvermeidlich ist. Beim Befestigen von Festmacherkabeln auf einem vor Anker liegenden Schiff ist es notwendig, ihre direkte Versorgung in Form von Klemmen zu vermeiden, insbesondere im mittleren Teil der Schiffe. Es wird empfohlen, die Festmacherkabel in Form von Federn und Längskabeln gemäß dem auf (Position 4) angegebenen Schema zuzuführen.
Reis. 1 Festmachen an einem vor Anker liegenden Schiff
Die Abfahrt des manövrierenden Schiffes erfolgt in dem Moment, in dem das stehende Schiff auf den größten Abstand von der Linie der Ankerkette zum festgemachten Schiff giert und beginnt, sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen. In diesem Moment wird das Heck des Manövrierschiffes hochgezogen und alle Festmacherseile gelöst. Sobald sich der Bug des Schiffes ausreichend weit bewegt, geben sie die verbleibenden Heckverankerungen auf und bewegen sich vorwärts, wobei sie das Ruder leicht in Richtung des Schiffes legen, um das Heck abzulenken. Nachdem sie sich auf die erforderliche Distanz zurückgezogen haben, manövrieren sie situationsgerecht.
Die Entnahme kann auch durch Zurückfahren des Gefäßes erfolgen. In diesem Fall ist es notwendig, den Bug des Manövrierschiffs mit Kabeln zu drücken und nach dem Verlassen des Hecks die Bugverankerung aufzugeben und sich zurückzuziehen. Dieses Manöver wird häufig verwendet, wenn das Manövrierschiff mit der Steuerbord-Propellersteigung eines Einrotorschiffs an Backbord vertäut ist.
Anlegevorgänge, um unterwegs an Bord des Schiffes zu gehen
Bei Festmacherarbeiten seitlich des fahrenden Schiffes wird das Manövrierrecht nur dem festmachenden Schiff eingeräumt (Abb. 2). Die Pflicht des anderen besteht darin, so weit wie möglich die günstigsten Bedingungen zu schaffen, um die Qualität des Festmachens des Manövrierfahrzeugs sicherzustellen. Diese Bedingungen treten auf, wenn beide Schiffe in Richtung Wind und Welle (Rückenwind und Welle) fahren. Wenn es notwendig ist, gegen den Wind (Wellen) zu fahren, sollte das Schiff, an dessen Seite festgemacht werden soll, mit niedrigen Geschwindigkeiten fahren, um die Steuerbarkeit zu gewährleisten, und Kurse in einem Winkel von 20 - 30 ° zur Wellenfront haben der Außenseite, um das festmachende Schiff abzudecken (Abb. 3) .
Reis. 2 Der Vorgang des Festmachens zweier Schiffe während der Fahrt 
Reis. 3 Plan zum Festmachen von Schiffen im Gange Ein manövrierendes Schiff muss bei der Annäherung das Phänomen des Sogs von Schiffen und die Wirkung von sich ausbreitenden Wellen während der Bewegung berücksichtigen. Es ist bekannt, dass ein sich bewegendes Schiff im Bug eine Druckzone und im Heck eine Verdünnungszone erzeugt. Wenn diese Zonen beider Schiffe zusammenwirken, ist es bei einer engen Annäherung eines Schiffes an ein anderes möglich, dass das manövrierende Schiff am Heck auf letzteres zu giert und die Bugs beider Schiffe abstößt, wenn es sich dem Bug nähert. Dieses Phänomen ist gefährlich, insbesondere wenn das festmachende Schiff klein ist.
Während des Manövrierens wird beiden Schiffen nicht empfohlen, die Ruderwinkel und eine starke Geschwindigkeitsänderung erheblich zu ändern.
Anlegen „aus Querrichtung“(Abb. 4). Noch vor der Annäherung des Manövrierfahrzeugs legt ein anderes Fahrzeug einen bestimmten (unter den gegebenen Bedingungen günstigsten) Kurs an und reduziert die Geschwindigkeit auf das Minimum, um dann eine konstante Bewegungsweise beizubehalten. Das manövrierende Schiff mit niedriger Geschwindigkeit nähert sich einer bestimmten Entfernung (~ 1 kb) gegen die Festmacherseite des sich bewegenden Schiffes und versucht, einen ähnlichen Bewegungsmodus herzustellen - Kurs und Geschwindigkeit. Dann manövriert das Auto und das Lenkrad und beginnt sich zu nähern. Sobald sich die Schiffe dem Abstand des Werfendes nähern, werden die Führungen und dann das Festmacherseil vom Bug des manövrierenden Schiffes so gebracht, dass es zum Heck schaut. Auf dem zweiten Schiff wird dieses Kabel ausgewählt, an den Pollern befestigt und auf dem festmachenden Schiff zur Ankerwindenkurbel geführt. Wenn das manövrierende Schiff kleiner ist als das Schiff, an dem festgemacht werden muss, werden vom Bug des größeren Schiffs zwei Nylon-Festmacherleinen in Buglängsrichtung geliefert.
Wenn sich die Schiffe einander nähern, nehmen sie das Durchhängen des Kabels auf. Dann wird ein strenger Längsschnitt serviert. In dem Moment, in dem die Schiffe an den Seiten zusammenlaufen, werden beide Festmacherseile befestigt und zusätzliche Festmacherseile vom Bug und vom Heck zugeführt. Darüber hinaus ist es notwendig, die Bewegung von Schiffen und die Arbeit der Kabel sorgfältig zu überwachen und gegebenenfalls die Geschwindigkeit eines der Schiffe zu verringern und zu erhöhen.
Beim Zuführen von Kabeln vom Heck muss darauf geachtet werden, dass die Festmacherkabel nicht durchhängen, damit sie sich nicht um den rotierenden Propeller wickeln.
Wenn es die Bedingungen zulassen, ist es nach dem Festmachen erforderlich, als Maschine nur für ein Schiff zu arbeiten, und das zweite, um die Maschine anzuhalten oder mit der langsamsten Geschwindigkeit zusätzliches Geld zu verdienen. Das Festmachen wird viel sicherer, wenn das Schiff, an dem sie festmachen, spezielle schwimmende Fender hat, die entlang der Seite an den Schubladen installiert sind.
Reis. 4 Anlegen aus „Balkenweite“ Festmachen "im Kielwasser"(Abb. 5). Ein Schiff an einem anderen auf der Fahrt im Kielwasser festzumachen, bedeutet praktisch, ein Schiff an das andere im Schlepptau während der Fahrt zu bringen. Die Log-Welle ist am günstigsten, um dem Kielwasser zu folgen. Bei einer Kopf- oder Schwanzwelle sollte die Länge des Schleppers gleich der Länge der Welle sein.
Zum Einziehen des Schleppseils reduziert das vordere Schiff die Geschwindigkeit und macht es so, dass das Schiff nur noch dem Ruder gehorcht, und gibt einen am Lauf befestigten Leiter von ausreichender Länge frei (normalerweise ist der Lauf in einer gut sichtbaren Farbe lackiert). Wasser, und nachts ist es beleuchtet) . Am Leiter ist ein Schleppseil mit entsprechendem Durchmesser und Länge vormontiert. Das Manövrierschiff nähert sich von Lee an das Heck des Vordermanns und hebt mit gleicher Geschwindigkeit den Schaffner an Bord und dann mit dessen Hilfe die Schleppleine. Nach dem Sichern des Schleppers reduziert das Schiff allmählich seine Geschwindigkeit und fährt auf den Schlepper zu.
Reis. 5 Einstellung im Kielwasser des fahrenden Tankers: 1 - Leuchttonne; 2 - Schwimmer; 3 - synthetischer Leiter; 4 - Schleppkabel in der Bucht; 5 - Schleppkabel; 6 - Ladeschlauch; 7 - Schleppschiff Liegeplatz auf Bakschtschow. Wenn es notwendig ist, das Manövrierboot auf den Rücken des verankerten Bootes zu legen, wird empfohlen, wie folgt vorzugehen.
Nachdem sie die Trägheit im Voraus gelöscht und eine leichte Vorwärtsbewegung ausgeführt haben, bringen sie das Manövrierschiff vorsichtig in einem Abstand von der Länge des Wurfendes zum Heck des stehenden Schiffes (Abb. 6) und manövrieren dann das Ruder und die Maschine. das Manövrieren des Schiffes unter Berücksichtigung des Gierens des verankerten Schiffes in unmittelbarer Nähe des Hecks für die Versorgung des Werfendes halten. An letzterem ist ein zuverlässiger Dirigent angebracht, mit dessen Hilfe Bakshtov auf dem Schiff ausgewählt werden.
Bei frischem Wetter ist es am besten, ein Fass (Rettungsring) mit einem Führer vom Heck eines stehenden Schiffes aus zu setzen. Um einen Bruch im Backsht zu vermeiden, ist es wünschenswert, dass es eine solche Länge hat, dass beide Schiffe gleichzeitig zum Kamm steigen und zum Wellengrund sinken würden.
Reis. 6 Setzen eines Schiffes auf Bakshtov zu einem anderen vor Anker Vertäuungsarbeiten an der Seite des im Drift liegenden Schiffes
Je nach Lage der Aufbauten (in Schiffsmitte oder am Heck) und Zustand des Schiffes (in Ladung oder in Ballast) liegt das Schiff in der Drift überwiegend hinter der Wind- und Wellenlinie. Der Kurs eines in einer Drift liegenden Schiffes ändert sich nach rechts und nach links um 20 - 30 °. Bei einer Welle rollt es auch. Die Annäherung an ein Schiff unter diesen Bedingungen ist mit einem hohen Schadensrisiko durch Gieren und Rollen verbunden. Daher ist es wünschenswert, dass beim Festmachen und während des Aufenthalts eines manövrierenden Fahrzeugs an der Seite eines in einer Drift liegenden Fahrzeugs letzteres seinen Kurs gegen die Wind- und Wellenrichtung hat. Dazu setzen sie kurzzeitig ein Auto und ein Ruder ein oder lösen einen schwimmenden Anker, allerdings ist zu bedenken, dass dieser das manövrierende Schiff beim Auslaufen stören kann. In Fällen, in denen es unmöglich ist, ein treibendes Fahrzeug mit seinem Bug gegen die Windlinie (Wellenlinie) zu positionieren, ist es vorzuziehen, dass sich ein manövrierendes Fahrzeug von der Luvseite nähert. Es muss nicht nur die Drift, sondern auch das Gieren der Enden des treibenden Fahrzeugs berücksichtigt werden, falls sie beim Anflug durch das manövrierende Fahrzeug vor dem Wind geschützt werden. Es ist auch notwendig, die Konfiguration von Aufbauten und den Zusammenbruch von Schiffen im Bereich des Vorschiffs und des bauchigen Vorstevens zu berücksichtigen.
Eine der Methoden zum Festmachen an einem treibenden Schiff kann wie folgt erfolgen: Die Annäherung erfolgt vom Heck, die Trägheit wird im Voraus gelöscht und das Schiff wird ruckartig in einem Winkel von auf den mittleren Teil eines anderen Schiffes gerichtet 15 - 20 ° zur Diametralebene.
Bei einer rechtsgängigen Steigungsschraube ist es wünschenswert, die Backbordseite anzufahren. Bis 1,5 - 3 kb zum Heck eines treibenden Schiffes sollte man sich auf einen Parallelkurs legen, der durch die Ausrichtung seiner Masten bestimmt wird, und sich daran festhalten und die Driftelemente des treibenden Schiffes bestimmen. Mit der Maschine und dem Steuerrad manövrierend, nähern sie sich dem Liegeplatz in einem Abstand, der die Versorgung mit Wurfenden und Festmacherkabeln gewährleistet. Festmacherseile sollten so gewählt werden, dass die Schiffe mit den mittleren Teilen des Rumpfes nahe aneinander liegen. Letzterer Umstand ist sehr wichtig für ein sicheres Festmachen und die Vermeidung gegenseitiger Beschädigungen. Es ist zu beachten, dass ein treibendes Schiff nach Möglichkeit das Manöver durch seine Handlungen oder Ratschläge erleichtern sollte.
Das Festmachen an einem treibenden Schiff erfolgt manchmal von der Luvseite aus. Dann wäre es ratsam, das manövrierende Schiff zunächst in eine Position zu bringen, in der das stationäre Schiff in eine zum Anlegen geeignete Position driftet. Aber auch hier müssen beide Schiffe (driftend und manövrierend) die Maschinen und das Ruder manövrieren, um Masse zu vermeiden.
Das Auslaufen von der Seite eines in einer Drift liegenden Schiffes erfolgt ähnlich wie das Verlassen eines vor Anker liegenden Schiffes. Manchmal ist es notwendig, durch gemeinsame Manöver von Maschinen Bedingungen für einen sicheren Rückzug zu schaffen (Heckteile der Schiffe in den Wind zu bringen, zu einem Rückstand nach Lee oder Luv zu werden usw.).
Vorgeschlagene Literatur:
Bei Liegeplatz Das Kabel muss an Pollern, Enten und anderen Teilen mit einer ausreichenden Anzahl von Schläuchen (Seilwindungen) verlegt werden, damit das Kabel beim Spannen nicht ätzt. Gleichzeitig muss die Person, die mit dem Kabel arbeitet, genügend Kraft haben, um das Kabel mit den Händen zu halten oder zu bewegen.
Die Länge von jedem Festmacher sollte nicht weniger als anderthalb Längen des Schiffsrumpfes betragen. Das Arbeiten mit Festmacherkabeln erfolgt ohne unnötigen Aufwand, aber schnell und korrekt. Es ist darauf zu achten, dass Hände oder Füße nicht in die Schlaufen (Heringe) des Kabels geraten. Sie sollten die Bedeutung der Begriffe Gift und Auslese kennen. Das Festmacherseil zu lockern bedeutet zu vergiften, und das Seil festzuziehen bedeutet zu wählen oder zu stopfen.
Egal, ob das Kabel geätzt oder herausgezogen wird oder am Ende des Festmachens bereits befestigt ist, Sie müssen immer bereit sein, es schnell zu lösen oder zu entlüften, den letzten der auferlegten Schläuche zu entfernen oder umgekehrt Werfen Sie einen Schlauch, um zu verhindern, dass das Kabel blutet.
Während des Festmachens müssen die Seiten des Bootes davor geschützt werden, den Liegeplatz oder den Rumpf eines anderen Wasserfahrzeugs zu treffen, wozu Fender an den Seiten des Bootes aufgehängt werden. Kotflügel werden aus Gummischlauchresten mit einem Durchmesser von 50-70 mm und einer Länge von 500-600 mm hergestellt. Gummikotflügel verschmutzen die Seiten, daher sind sie mit einer Plane oder einem anderen dichten Stoff ummantelt. Es gibt derzeit Kunststoff-Kotflügel auf dem Markt speziell für kleine Boote. Während der Bewegung müssen die Fender im Schiff entfernt werden: Sie dürfen nicht an den Seiten hängen. Fender oder Enden, die unnötig über Bord hängen, sind ein Zeichen für eine niedrige Kultur eines Navigators.
Schiffe werden am Liegeplatz seitlich, mit dem Heck, mit dem Bug oder mit dem Heck und dem Bug festgemacht, wenn das Schiff in der Ecke des Liegeplatzes steht. Beim Festmachen müssen die Tiefe unter dem Kiel und die Möglichkeit schwankender Wasserstände berücksichtigt werden. Wenn der Pegel sinkt, kann das Schiff auf dem Rumpf landen und den Unterwasserteil beschädigen. Festgezogene Festmacherleinen können reißen oder es kommt zu einer Schlagseite, die zum Kentern führen kann. Mit zunehmendem Niveau werden die Festmacherleinen durchhängen und es besteht die Möglichkeit, dass sie sich auf benachbarten Schiffen oder einem Pier aufstauen.
Beim Festmachen mit Bug oder Heck am Liegeplatz wird zuerst ein Anker gelegt oder eine Festmacherleine für das Festmacherfass gestartet, dann werden Festmacherleinen von jeder Seite zum Liegeplatz gebracht. Kotflügel sind nicht erforderlich.
Beim Anlegen in der Ecke des Liegeplatzes werden die Festmacherleinen von Bug und Heck zum Liegeplatz gebracht und stehen auf dieser Strecke.
Beim Festmachen in einer Box werden Festmacherleinen von einer Seite zugeführt und dann Fender von beiden Seiten ausgehängt bzw. bedient - ohne Fender.
Das An- und Ablegen vom Liegeplatz auch bei nicht sehr starkem Wind sind ziemlich komplexe Manöver, daher schenken wir ihnen besondere Aufmerksamkeit ( Reis. 4.14.).
Reis. 4.14. Anfahrt zum Liegeplatz im Wind
Wenn Sie sich bei Schimmelwind dem Liegeplatz nähern, wenn Sie zwischen zwei bereits festgemachten Schiffen festmachen müssen, müssen Sie äußerst vorsichtig sein. Sie können keine stehenden Schiffe treffen und selbst den Pier treffen. Zuerst müssen Sie die Fender im Bug, am Wangenknochen und seitlich im Heck des Schiffes aufhängen. Es ist notwendig, sich mit der niedrigsten Geschwindigkeit zu nähern, die es Ihnen ermöglicht, das Schiff zu kontrollieren und bereit zu sein, sofort rückwärts zu arbeiten. Wenn Sie den Liegeplatz 0,5 m nicht erreichen, werfen Sie eine Festmacherleine auf den Poller und sichern Sie ihn auf dem Schiff.
Wenn Ihr Schiff über ein aktives Ruder verfügt (Außenbordmotor, Z-Antrieb oder Wasserdüse), muss es in Richtung Pier gedreht werden und bei niedrigen Geschwindigkeiten den Rückwärtsgang einlegen, das Heck hochziehen und die Heckfestmacherleine einführen. Wenn Ihr Schiff über ein passives Ruder verfügt, muss es vom Liegeplatz weggedreht werden und das Schiff durch Einschalten des Vorwärtsgangs mit der niedrigsten Geschwindigkeit zum Liegeplatz gezogen werden. In diesem Fall dürfen wir nicht vergessen, die Bugfestmacherleine zu lockern.
Es wird empfohlen, diese Übung durchzuführen: in einem freien Bereich bei ruhigem Wetter, eingestellt Boje. Als Boje eignet sich eine halb mit Wasser gefüllte Bierflasche. Vergessen Sie nicht, die Flasche danach aus dem Wasser zu heben. Üben Sie, sich mit der Nase der Boje zu nähern und so nah wie möglich anzuhalten, dann tun Sie dasselbe in Wellen. Mit dieser Übung entwickeln Sie die Fähigkeit, ein Schiff zu steuern. Sie werden es "fühlen". Ohne diese Fähigkeit werden Sie ständig auf dem Pier oder anderen Schiffen stapeln.
Beim Verlassen des Liegeplatzes, wenn andere Schiffe am Bug und Heck stehen, bei starkem Wind, mit aktivem Ruder an Ihrem Schiff, müssen Sie die Heckfestmacherleine aufgeben, das Ruder vom Liegeplatz weg drehen und einrasten niedrigen Rückwärtsgang. Nachdem das Heck des Schiffes das freie Wasser verlassen hat, bewegen Sie das Schiff vorwärts zum Liegeplatz, geben Sie die Festmacherleine auf und bewegen Sie sich dann zurück ( Reis. 4.15.).
Reis. 4.15. Rückzug bei starkem Wind
Wenn das Ruder passiv ist, ist es notwendig, das Heck zu geben, das Ruder zum Liegeplatz zu drehen und die niedrige Geschwindigkeit vorwärts einzuschalten. Besessen von der Bugfestmacherleine beginnt das Schiff, sich vom Pier nach achtern zu bewegen. Wenn das Schiff fast senkrecht zum Liegeplatz steht, Bug geben und mit mittlerer Geschwindigkeit rückwärts fahren.
Ein anderer Weg. Wenn das Schiff auf der rechten Seite des Liegeplatzes vertäut ist, verlegen Sie die Festmacherleine vom Liegeplatz um den rechten Poller (Ente) zum Poller auf der Backbordseite. Geben Sie den Bogen und beginnen Sie langsam, sich zurückzuarbeiten. Das Heck des Schiffes ruht auf der Festmacherleine, wodurch der Bug beginnt, vom Liegeplatz weg ins freie Wasser zu rollen. Wenn es möglich sein wird, sich ungehindert zu entfernen, ist es notwendig, eine Vorwärtsbewegung zu geben.
